1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。在原油性质变化、加工工艺条件改变、调
和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689
方法测定。结果有争议时，以GB/T380方法为准。
3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。结果有争议
时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。
4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20。C士5。C）下观
察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。
5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
柴油机机油的正确使用 合理使用柴油机机油，不但能延长柴油机的使用寿命，而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解，往往盲目使用，结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如，斯太尔汽车采用的WD615系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型，对于目前使用较普遍的增压式柴油机，由于负荷较大，应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40柴油机机油)，而一些用户为了省钱则采用普通机油，结果导致曲轴报废，既增加了运输成本，又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素，结合润滑油的性能加以选择。一般情况下，柴机油的选择原则如下。 （1）负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油；负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 （2）气温高的季节选用粘度较高的柴机油；气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 （3）新发动机选用粘度小的柴机油；旧发动机（磨损大）选用粘度大的柴机油。 （4）优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品，其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同，但价格只有国外产品的50%～60%。 （5）优先选择粘度级别低的柴机油。一般在保证发动机正常润滑的前提下，应尽可能选用粘度低一些的柴机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限，应做到定期更换机油，且在发动机热状态下更换；保证正常油面；保持曲轴箱通风良好；注意滤清器的保养，定期更换机油滤清器滤芯；防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验
1,根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油,应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险,实际上,在使用说明书允许的范围内,选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损,节油、冷却和清洁效果好。3,国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好,因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。 殊不知,这样做往往得不偿失,会有许多弊病。进口机油大都粘度较低,不能适应国产发动机对机油粘度的要求;加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大,而且大多数国产发动机没有装置机油散热器,若盲目采用进口机油,既使发动机在正常工作温度下,也会因机油过稀而导致油压偏低,甚至达不到规定的工作压力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。二、机油添加方面的经验 1，及时添加机油。在使用中,每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查,如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗过量时,应将柴油机修好后再加油。 2，按时更换机油。这是保证润滑系统正常工作的必要条件,如果长期不更换机油,机油老化变质,油内混有各种杂质、水分和灰尘,润滑性能变差,故障会随之增加。 3，新旧机油不要混合使用。少数机手为了降低作业成本,更换机油时留存部分废机油,再加一半或大半新机油混合使用。殊不知,这种做法得不偿失。因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒及铁屑等,会大大缩短新机油的使用寿命,加剧运动件磨损速度,而且易导致烧瓦抱轴。 4，防止不同油品混杂。盛放不同牌号机油的容器应明确标记,分别使用。机车上使用的机油加注器内也不应混装不同牌号的机油。 5，防止机油污染。盛油容器须密封清洁,防止污染。添加机油时,应注意加油工具的清洁。要用压力式或有盖的长嘴加油桶添加,专桶专用,用后将桶盖盖上,并将油桶嘴堵严。量油尺、加油口处应用纱布包好。此外,添加机油时可用细铜丝网过滤。
重庆工学院 毕业设计（论文）题目：135柴油机配气机构设计
摘要 本篇论文是关于135型柴油机配气机构设计的，主要是对135型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。通过热力计算、动力计算，并根据性能进行合理的零件设计，从而使135柴油机具备更好的经济性能和动力性能。本文除了包括配气机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计。 关键词：135型；柴油机；设计；动力计算
Abstract This thesis is about the design of gas distribution mechanism of 135 type diesel engine, mainly is the brief design mainly exercise on type 135 diesel engine parts and some auxiliary system design. Through the calculation of thermodynamic calculation, dynamic, and parts of reasonable design according to performance, so that the 135 diesel engine has the better economic performance and dynamic performance. In addition to this design includes a gas distribution mechanism, also includes the design of inlet and exhaust and the gas distribution system,. Key words: type 135; diesel engine; design; dynamic calculation
135系列柴油机润滑系统非常见故障分析判断 Ξ 张光争,张友荣 (空军雷达学院,湖北武汉 430010) 摘 要:对柴油机润滑系统非常见故障的原因及危害进行了分析。详细介绍了故障判断的方法和注意事项。对于实际工作有重要参考价值。 关键词:柴油机;润滑系统; 非常见故障;中图分类号:T K42 文献标识码:A 文章编号:100324250(2002)0420035202 1 润滑系统油路的循环路径 柴油机润滑系统主要有润滑、冷却、密封作用,如果发电机组长时间工作,操作人员不及时保养、维 护,或在维修中不按要求安装,守机人员责任心不强,都容易产生故障,轻者造成发动机部分机件磨损 加剧,严重时造成曲轴抱轴、曲轴报废、甚至更大的损失。为了便于理解润滑系统非常见故障产生的原因,首先叙述135系列柴油机润滑系统油路的循环路径。1.1 4(6)135润滑系统油路的循环路径,见图1。 图1 4(6)135润滑系统油路的循环路径 1.2 12V135润滑油路的循环路径,见图2。 5 32002年 第4期 移 动 电 源 与 车 辆 Ξ收稿日期:2002209223 作者简介:张光争(19702),男,湖北随州人,工程师,主要从事电站空调教学工作;张友荣(19622),男,湖北荆州人,副教授,主要从事汽车与电站教学工作。
图2 12V135润滑油路的循环路径 2 几种非常见故障分析判断 2.1 机油压力两边不平衡 一台12V135柴油机发电机组在工作中,发现两边机油压力不一样,而且工作时间越长,一边压力几乎为零,另一边偏低,通过观察,发现两边并没有漏油的现象。为了判断机油压力表是否有问题,把两边压力表调换。结果还是同方向机油压力偏低。这时,打开气门室罩盖,发现机油的U型管并没有断裂或严重漏油的现象,通过分析,如果机油泵、机油滤清器、机油散热器有一项不正常都会造成两边压力同时降低,最后确定可能是单边机油路堵塞,或油管断裂。由于该机组大修后,使用时间不长,我们怀疑油管断裂可能最大,于是我们拆开发动机前盖板,发现前推动盖板与凸轮轴之间的机油铜管上的中空螺钉松开了,造成这个故障的原因就是这两个空心螺丝上下的红木石棉垫圈,这种垫圈有一定是硬度,但随着温度的升高和机器的振动,慢慢地松了,最后换上了铜垫,以后这个现象再也没有发生。 造成以上这种现象,操作人员都以为机油压力表坏了,对这种现象并不在意,我们曾在工地上也遇到这种现象,最后打开气门罩盖,发现U形管断裂。若不及时排除故障就会加剧凸轮轴的磨损,甚至更严重的故障。造成更大的损失。 2.2 机油压力均正常,但发动机曲轴不动 大修一台机组时,发现机组曲轴转不动,并听操作人员反映产生故障前机油压力正常,首先怀疑机油泵或机油滤清器产生故障,结果,发现其总成工作正常。分解曲轴总成,发现曲轴整个油道堵塞,造成机油进入不到曲轴连杆轴颈表面,而造成抱轴。 据我接触地方部分维修,在维修过程中,从不分解曲轴总成进行油道清洗,忽视这个过程,长时间这样,严重时机油中杂质在曲轴的旋转离心力作用下,停留在曲轴机油边中,造成以上严重故障现象发生。 (下转第42页)
API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表 发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力S系列代表汽油发动机用油，而C代表柴油发动机用油，但当S和C同时出现的时候就说明是汽油柴油通用行机油。机油质量从“SA”一直到“SL”，字母越靠后，质量等级越高。每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂. 1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低； 2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高； 3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 (1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。 (2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。 (3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通
上柴12V135ZD型柴油机 大修技术
目录 1.概述 ........................................................................................................................- 2 - 1.1大修条件..........................................................................................................- 2 - 1.2主要维修内容..................................................................................................- 2 - 1.3技术要求..........................................................................................................- 2 - 1.4维修程序..........................................................................................................- 3 - 2.发动机的拆卸、零件清洗 ....................................................................................- 4 - 2.1拆卸注意事项..................................................................................................- 4 - 2.2拆卸顺序和方法..............................................................................................- 4 - 2.3零件清洗..........................................................................................................- 5 - 3.发动机检修 ............................................................................................................- 6 - 3.1汽缸体和汽缸盖..............................................................................................- 6 - 3.2活塞连杆组......................................................................................................- 6 - 3.3曲轴组件..........................................................................................................- 7 - 3.4配气机构..........................................................................................................- 7 - 3.5燃油系统..........................................................................................................- 8 - 3.6润滑系统..........................................................................................................- 9 - 4.发动机组装 ............................................................................................................- 9 - 4.1汽缸盖组件的装配..........................................................................................- 9 - 4.2柴油机总装配。..............................................................................................- 9 - 5.发动机主要部件调整 ......................................................................................... - 11 - 5.1气门间隙调整。........................................................................................... - 11 - 5.2供油提前将的检查与调整........................................................................... - 12 -
API柴油发动机润滑油（柴油机油）等级分类 API级别质量等级用油说明 CA轻负荷与高质量燃油一并使用，具有防腐蚀性能 CB中负荷与质量较差的燃油一并使用，具有防腐、减少沉淀物的功能 CC中负荷 用于中负荷1961机型，适用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高低温沉淀、锈蚀和腐蚀 CD严峻负荷 重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，抗高温沉积物形成，防止轴承腐蚀 CD-II高重负荷二冲程柴油发动机，用于重负荷（二冲程）1985机型 CE 用于重负荷1983机型，适用于高 速、高负荷的涡轮增压发动机 重载荷柴油机使用。用于1983年后生产的增压或高增压重载 荷柴油机的低速、高载荷和高速、高载荷工况下,油品也API分类 的CC、CD级要求。 CF重负荷 重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，防高温沉积物形成，并耐腐蚀。 CF-2用于重负荷（二冲程） 1994机型 符合API CF-2规格,适用于中等增压、燃烧含硫燃料,适用 于重负荷二冲程柴油机，有效防止磨损、粘环及沉淀物的生成 CF-4重负荷 重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，高效防止高、低温沉积物形成。用于1994机型，适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效减低油耗及沉淀物的生成。 CG-4 适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%）,因润滑油的碱值比较低（为7-8）,不适应于含硫柴油（含硫量低于0.4%）,用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷,又提出了CH-4质量级的柴油机油。 CH-4 超级 用于1999机型，满足美国1998年 度排放要求，并兼顾高低硫燃料的 使用 重负荷、涡轮增压四冲程柴油发动机，严格控制高、低温沉 积物和磨损，尤其是控制高烟怠引起的粘度增加和配气机构的磨 损。CH-4柴油机油比CG-4柴油机油具有更好的高温抗氧性能、洁 净性能以及良好的分散性能。 CI-4顶级 2002年10月推出,专为带有"EGR"系统的高级柴油发动机研发.符合欧III。为目前API柴油机油最高级别。 备注：cf代表柴机油。柴机油与汽机油一样，分二冲程与四冲程发动机，由于二者结构不同，所用的润滑油也不同。为区分二冲程与四冲程柴油机油，分别在其后面标注“2”或“4”，即cf-4表示适用于四冲程柴油机，cf-2适用于二冲程柴油机。不标注数字的，并不表示二、四冲程都可用，通常是指四冲程机油。但是cf与cf-4的油的出台年代不同，通过的台架试验要求不同，性能也不同。 编制：唐越
135各型柴油机 灰铸铁、球墨铸铁的铸件制造与验收 技术条件 135-01-89 无锡动力工程股份有限公司
1.总则 1.1 本技术条件使用于我公司生产的供无锡动力工程股份有限公司的12V135各种型号柴油机所采用的灰铸铁和球墨铸铁以手工和机械造型的砂型铸造和金属型制造的各种铸件之质量验收的依据。 1.2 为满足产品要求和加工的需要，对铸件如有特殊要求，而在本技术条件未予包括或超出标准中有关规定时，应在按规定程序批准的产品图样（以下简称产品图样）和有关工艺文件中明确规定。 1.3 对产品图样没有提出表面粗糙度要求的铸件，其表面粗糙度均按目测验收。1.4 在验收技术条件中，在有关铸件表面缺陷的测定部分内所指出的非加工面和加工表面，是指铸件不加工表面和铸件被加工后的表面。 2 一般技术要求 2.1 铸件的材料牌号，应在产品图样中注明，其机械性能应符合国家标准的规定。 2.2 铸件的轮廓表面，应保持光洁清晰，铸件几何形状及表面质量均应符合产品图样及本技术条件的规定，并按铸件工艺图样验收。 2.3各类铸件的尺寸公差均按表1和表2的规定，主要零件应遵照本技术条件的有关章节执行。 2.4 公差等级选用原则 一般尺寸公差应按表1规定的等级范围从表2中选用，有特殊要求的公差超过表1所规定的范围时需经有关方面商定后从表2中选取。 成批和大量生产铸件的公差等级表1
铸件尺寸公差总表表2 2.5 本铸件尺寸公差（Casting dimensions tolerance）体系，共分16级，即CT1-CT16，适用于砂型铸造，低压铸造，压力铸造，离心铸造，金属型铸造和熔模精密铸造生产的各种金属及合金铸件的尺寸公差。
实用汽车机油级别知识 一、粘度表示： 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。 （SAE）适用的环境温度（°C） 5w -30°C 10w -25°C 15w -20°C 20w -15°C 30 30°C 40 40°C 50 50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 二、品质的表示： SL/SJ：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简
柴油机油 Diesel engine oils 1 范围 本标准规定了以精制矿物油、合成油或精制矿物油与合成油的混合油为基础油，加入多种添加剂或复合剂制成的柴油机油的要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本标准所属产品适用于以柴油为燃料的四冲程柴油发动机，如卡车、客车和货车柴油发动机、农业用、工业用和建设用柴油发动机的润滑。详细分类见GB/T 7631. 3、SAE J183和ASTM D4485。 规范性引用文件（略） 产品品种和标记 1.1 产品品种 本标准包括CC、CD、CF、CF-4、CH-4和CI-4等六个柴油机油品种。 本标准对通用内燃机油品种不作具体规定。通用内燃机油可根据需要在本标准所属六个柴油机油品种和GB 11121所属九个汽油机油品种中进行组合。任何一个通用内燃机油都应同时满足其汽油机油品种和柴油机油品种的所有指标要求。 每个品种按GB/T 14906或SAE J300划分粘度等级。 1.2 产品标记 CD 1OW-30柴油机油、CC 30柴油机油。 通用内燃机油产品标记为： 或 例如：SJ/CF-4 5W-30通用内燃机油或CF-4/SJ 5W-30通用内燃机油，前者表示其配方首先满足SJ汽油机油要求，后者表示其配方首先满足CF-4柴油机油要求，两者均需同时符合本标准中CF-4柴油机油和GB 11121中SJ汽油机油的全部质量指标。 汽油机油或柴油机油质量等级的先后排列由生产企业根据产品配方特点确定。 要求和试验方法 柴油机油产品的技术要求和试验方法见表1、表2（1）、表2（2）和表3。 1.3 柴油机油粘温性能要求见表1。 1.4 柴油机油理化性能和模拟台架性能要求见表2（1）和表2（2）。 1.5 柴油机油使用性能要求见表3。 GB 11122—2006 检验规则
润滑油的API等级分类
柴油机油质量等级分类 一、柴油机油的分类： API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。C 的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA 发展到现在最高档的CI- 4。分别是CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF、CF-Ⅱ、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-Ⅱ、CF-Ⅱ是二冲程柴油机油。 二、柴油机油质量等级的简单介绍 1.CA柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然 吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。 现已被废除。 2.CB 柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的 自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废除。 https://www.doczj.com/doc/f46456565.html, 柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些 重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。 4.CD 柴油机油：1965年制定。用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非 增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。 5.CD-Ⅱ柴油机油：1988年制定.用于要求严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。 油品符合API分类的CD级使用性能要求。 6.CE 柴油机油：1987年制定。用于1983年后生产的低速、重负荷和高速、重负荷工况 条件下的增压或高增压重负荷柴油机。无论在高速、高负荷或高温状况下，使用何种燃料，均能够提供比CD极更佳的低油耗及磨损、腐蚀、沉淀保护性能。 7.CF 柴油机油：1994年制定。从CD级直接开发的产品，可用于使用高含硫燃料（含硫 量 0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和含铜轴承磨
第5卷 第8期 中 国 水 运 Vol.5 No.8 2007年 8月 China Water Transport August 2007 收稿日期：2007-5-28 作者简介：李 嵘 温州飞云江海事处 副处长 （325200） 浅谈135系列柴油机活塞破裂的原因和对策 李 嵘 摘 要：船用柴油机是船舶的心脏，小型船舶比较普遍使用135系列船用柴油机。因为使用方法不当，柴油机经常发生故障。为了构建和谐社会，保障人民群众生命财产的安全，本文就135系列船用柴油机的维护管理提出肤浅的看法，仅供参考。 关键词：船用柴油机 故障 管理 中图分类号：U653.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）08-0008-02 一、概况 柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃热力发动机（将热能转变为机械功的机器称为热力发动机）。它具有：（1）热效率高；（2）可用重质柴油作为燃料，且耗油率低，因此经济性高；（3）功率范围广；（4）动力装置总尺寸和总重量小；（5）起动方便灵活，因此能节省人力和便于管理；（6）安全性高，燃料携带方便，且动力装置附近的温度低，改善了工作环境，由于柴油机具有这样多的优点，因此在船上使用与日俱增。它是最经济和最合理的一种船舶动力装置。 众所周知，由于135系列柴油机更具备结构简单，工作可靠，使用寿命长等优点，而广泛地被内河（港）客、货船的主副机所采用。为了适应内河（港）航道弯曲且狭窄，流水流向急且复杂，需要灵活操纵特点，目前新建造的船舶均采用驾机合一的操纵机构，而旧船也同样地改变了过去驾驶台通过传令车钟向机舱发令，机舱值班人员受令后机旁操纵的被动局面，改为驾机合一。这样不仅提高船舶的机动性能，同时也改善了轮机值班人员的工作条件，并从经济角度论证分析也是有益无弊。 二、故障经过 近年来由于船舶采用驾机合一后，往往在内河（港）船舶上机舱值班人员不到位，而由船舶驾驶人员直接操纵，而驾驶人员追求经济效益心切，往往忽视按照柴油机有关特性的使用，活塞裙部破裂、活塞销断裂的机损事故，历年时有发生，这样严重威胁着柴油机的运转安全和船舶的航行安全，严重威胁着人民生命和财产的安全，势必影响社会主义新农村的建设进程，势必影响构建和谐社会。 ××船，178GT，6135型柴油机为单立主机，满载230货物徐徐进入x x 港。途中听见机舱突然有异常声音，当时轮机人员立即进入机舱停车，告知驾驶室发生机损事故。水手抛锚定船位，即与港口当局取得联系，候我管理艇靠拢该船时，只见轮机长在机舱内正忙碌着，当时拆下侧盖板，在油底壳内发现活塞破裂碎片，接着拆卸缸盖，拉出特别发热的6#缸活塞组，发现第六缸活塞在裙部活塞销孔处破裂，活塞销折断，连杆小头铜套烧毁，后又拉出其它五缸活塞组件 检查，发现5#缸活塞裙部有裂纹，并在冷却后测量该缸连杆小头铜套与活塞销配合间隙超过营运检修规定值。最后检查其它四缸活塞与气缸配合间隙，活塞销与销孔配合平滑良好，只连杆小头与销子配合过松，然后新换活塞环二付，连杆小头铜套六个，活塞二只，活塞梢二根。 事后，该船轮机长深有体会地说：这次事故如果未能及时发现，未能果断停车检查，其后果将不堪设想。 三、原因分析 针对此次事故，结合实际情况，原因大致如下，仅供参与： 1．近年来，采用驾机合一后，主机的起动加速均由驾驶人员操作，由于驾驶人员对柴油机性能不大了解，往往船一离开码头上航就开足马力全航速前进；再者，轮机人员又无使用节温器的习惯；这样在冬季时对柴油机工作尤为有害，尤其是135系列柴油机，其活塞为铝合金质，热膨胀系数比铸铁大，在冷却时活塞裙部上、下部与汽缸装配间隙不一，当柴油机的油、水温度未达到正常时就全速前进，因为使用不当会使活塞敲缸，久而久之必然引起活塞裙部产生裂纹直至破裂。 2．机舱管理人员在对柴油机定期保养和检修过程中往往对活塞销与连杆小头铜套配合间隙过大未能引起重视。因此此处间隙不象活塞、活塞环因过度磨损会引起漏气，连杆轴承与轴颈间隙配合过大会导致滑油压力下降等那么直观。勿庸置疑，连杆小铜套与活塞销配合间隙一旦过大，又未及时更换检修，久而久之，必然会导致活塞销座破裂，销折断。 3．由于目前各地均有生产不规范的135系列柴油机配件，轮机人员在购置配时往往忽略其产地，虽然各种配件可能有合格证，但与上柴生产的配件相比毕竟有所差别，因为其它产地的配件生产时不是十分规范，一般使用寿命相对有短些，而在轮机人员管理印象中两者使用寿命均等，所以很少发现活塞裂纹或破裂的征兆，没有很好的预防措施，这样势必导致机损事故的发生。 4．由于节能的要求，一般使用20#重柴油，这样势必引起燃烧条件的恶化，灰分、疏分增多，加剧了活塞环与缸套
12V135柴油机注意事项和操作规程，维护保养 一注意事项 1每次启动柴油机必须空栽起动，起动后必须低速运行5分钟等机器的出水温度达到75度，机油温度达到50度，机油压力达到2公斤时才能加负载运行。 2柴油机运行时应时刻观察柴油机的运行动态和所有仪表的指示值。 3决不允许采用海水直接冷却柴油机，寒冷天气在不用防冻液时要放掉冷却水，以免冻坏机件。 4不同规格的机油不能混合使用。应严格按照说明书规定，进行日常维护和三级保养。柴油机必须 二操作规程 1起动前的准备： （1）检查机器的各部分是否正常，各附件连接是否可靠。 （2）检查冷却水是否足够，各处机油是否在规定的油面位置，对装有预供润滑油泵的柴油机，应先开动预供油泵，每次不能超过30秒 （3）对新机和长时间停放的柴油机，起动前先转动曲轴3—5转，长时间停放的柴油机要隔3—5天起动一次等水，油温度达到60度以上为止。 2柴油机的起动和预热； （1）脱开柴油机与负载连动装置。将调速手柄推到怠速状态。 （2）打开点火开关起动发动机，“注意”如发动机在12秒内不能起动。应先关闭点火开关等2分钟再次起动，若三次起动不了应停止起动，找出原因排除故障再行起动。（3）柴油机起动后还不能立刻加载，要等柴油机的出水，机油温度达到50—70度再逐步加载，预热时注意各仪表的读数是否在规定的范围内，如有变动先停机查明原因 再起动。但是柴油机空载运行时间不能超过8分钟。 3停机 （1）停机前，先卸去负荷，让发动机在怠速状态下运转3—5分钟等出水，机油温度降到70度时再停车。尽可能不要在负荷状态下很快停车。 （2）停车后，加满燃油箱防止柴油里在杂质凝聚。如在寒冷的季节不是用的防冻液，应打开散热器和机体上各处的放水阀，放尽冷却水避免冻裂机体。 （3）在紧急情况下，为了避免柴油机发生严重事故，可以紧急停车。 三维护保养 （！）日常的维护：检查燃油箱燃油量，油底壳，高压油泵调速器机油量如不足根据规定添加。检查三漏（水，油，气）情况，并排除。清理空气滤芯和机器表面的灰尘，油污。 （2）一级保养：检查电瓶的电解液比重和电压，检查风扇皮带的张紧程度，清洗三滤（机油，柴油，空气）更换机油。加注润滑脂和清洗散热器表面。
机油的类别、粘度标准和质量级别 目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。 合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-10000公里。 所以即使合成油价格比矿物油贵，仍受到越来越多爱车人士的青睐。 粘度标准和质量级别 机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。 粘度 机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。 机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。 此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。 级别 API标准用字母“S”和“C”分别代表汽油发动机机油和柴油发动机机油，然后按英文字母顺序分别排在字母“S”和“C”之后，从“SA”到“SL”，英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，机油的表现性能越出色。例如道达尔QUARTZ系列机油瓶身上的标识：APISL/CF，“S”与“C”同时出现，表示该机油适用于汽油与柴油两种发动机，且优先适用于汽油发动机，而此款机油级别为目前最高的级别“SL”。 对机油的基本知识有一定了解后，根据汽车厂商要求的最低用油级别和粘度标准，结合爱车目前的状况，对照油品包装标识，就能挑选到适合爱车添加的机油。 专家建议车主使用那些国际知名品牌的机油，如美孚、壳牌、道达尔等，这些由全球知名石油公司生产的成品油，都经过国际标准认证，产品性能和品质更为可靠。
柴油机油的质量等级分类 ------------------------------------------------------------------------ CC柴油机油：中等载荷柴油机和汽油机使用。用于中等至苛刻程序下工作的 低增压柴油机，包括某些重载荷下工作的汽油机。该油1961年开始使用。在低增 压柴油机中使用，有防止高温沉积能力；在汽油机中使用，有防止锈蚀、轴承腐蚀 和抗低温沉积的能力。油品满足MIL-L-2104B的要求，具有抗低温油泥、抗锈蚀、 抗高温沉积的能力（试验程序有效）。 CD柴油机油：重载荷柴油机使用。用于要求严格控制磨损和沉积物的高 速高功率增压柴油机，并具有防止轴承腐蚀、抗高温沉积等性能，广泛地适用于燃 用各种燃料的增压柴油机。油品通过1G2、L-38等试验（试验程序有效）。 CD－II柴油机油：重载荷二冲程柴油机使用。用于要求严格控制磨损和 沉淀物的二冲程柴油机上。油品符合API分类的CD级使用性能要求。油品通过 1G2、6V-53、TL-38试验（试验程序有效）。 CE柴油机油：重载荷柴油机使用。用于1983年后生产的增压或高增压重 载荷柴油机的低速、高载荷和高速、高载荷工况下，油品也API分类的CC、CD级 要求。此油通过1G2、T-6、T-7、NTC-400、L-38试验（实验程序有效）。 CF－4柴油机油：用于1990年后生产的苛刻柴油机，此CE有更好的改善 机油耗量及活塞沉积物，也可用于推荐用CE的柴油机。通过L-38、NTC-400、T- 6、T- 7、及T-K试验。 CG-4柴油机油：1994年柴油机采用高压直喷，柴油喷入量增加，如果雾 化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃料不完全，产生的烟炱有的进入排气，有 的进入润滑油，使油变黑，油的黏度增大，堵塞油滤和增加凸轮磨损，并缩短换油 期。为了解决这些问题，在发动机设计方面采取了一些措施，如加大喷嘴压力，使 雾化油滴变小，有利于燃烧完全；如采用多气阀，改进燃烧室的涡流状态等。但 是，这些措施仍然不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性 能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1um以下，降低油粘度增长。 CG-4柴油机只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因润滑油的碱值比较低（为
柴油标号和机油标号的意义 柴油, 机油 柴油是根据地凝点来分的!0#柴油就是在0度是失去流动性的柴油!-10#柴油就是在-10度 失去流动性的柴油! 柴油各标号使用温度范围 轻柴油规格划分和使用区别轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等七个牌号。选用柴油牌号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的最低气温为原则，根据不同地区、气温和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油。一般可按下列情况选用： 10号轻柴油-------适合于有预热设备的高速柴油机使用 5号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用 0号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用 -10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用 -20号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用 -35号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-29°C以上的地区使用 -50号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在－44°C以上的地区使用。 请各位机手根据相应温度添加柴油。 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随 温度的变化给予发动机全面的保护。
135系列柴油机在工程机械领域的应用和发展[2006年11月15日] 关键词：柴油机,工程,机械,系列,发展,应用,东风,改进,配套, 【关键词】工程机械,应用,发展 【论文摘要】上海柴油机股份有限公司的主产品“东风”牌135系列高速柴油机，历经三十多年的系列化发展，其间吸收了奥地利AVL公司有关技术并进行不断改进，在功率、性能和可靠性方面有了较大提高。目前已有直立4缸、6缸和V型12缸的机型300余种，其中专门为工程机械配套设计的近200种，主要为4缸和6缸机型。进气方式有增压和自然吸气两种，功率范围为58.8~176.5kW（1500~2200r/min）。 1 135系列柴油机在工程机械领域的应用与改进 1.1 应用 135柴油机是伴随着我国工程机械行业的发展而发展的。1964年，6135柴油机开始为国产T120推土机配试并通过整机鉴定；1969年又在国产第一台ZL40装载机配试成功。随着国民经济的发展，特别是1985年以后，“东风”135系列柴油机在工程机械领域的配套应用越来越广。目前主要配套应用有：装载机ZL40、50、60；压路机10~18t;推土机120~200HP（约90~150kW）；汽车起重机QY12、16、20、25，其他还有平地机、轨道车和通井机等。 据统计，90年代以来，国内各类工程机械采用缸径在φ110~160mm的柴油机中，“东风”135系列柴油机市场占有率始终保持在60%以上水平，最高曾达73%。该系列柴油机质量稳定，能保持8000h以上的使用寿命（第一次大修期）。 1.2 改进和提高 “东风”135系列柴油机虽多次获得国家银质奖和节能产品称号，但从总体来说，其噪声，排放及防三漏等指标与国内外先进水平相比有一定的差距。由于受到原设计总体结构的限制（如采用隧道式机体、滚动轴承组合式曲轴、前端齿轮室布置方式等），对发动机控制噪声十分不利。此外，燃油系统也有待改进，以改善排放、燃油耗量、排气烟度和起动性能等。 近几年来，开展降噪攻关试验研究，并联合高等院校和研究所在降低结构辐射噪声和改善缸内工作过程以减少燃烧激励噪声两个方面下功夫，1998年取得突破性进展。135系列柴油机降噪综合技术措施从试验室转到生产线上进行验证以及投入小批量生产，经过国家内燃机质量监督检验中心对6135K—9a（配ZL50装载机等）的测试，柴油机噪声为116dB,小于117dB（A）国际限值。此外，由于在燃烧系统中采用了先进的缩口挤流燃烧室活塞，多喷孔喷油器和高质量高压油管，使烟度排放也有明显的改善，取得了降噪和改善排放的双重效果。 2 新一带G6135柴油机研制开发和投产 新一代G6135型柴油机是上柴公司于1998年正式推出的、专为工程机械开发的升级换代发动机。该机集40多年柴油机设计的制造经验，借鉴了Ricardo、AVL公司对135系列柴油机改进意见，吸取Caterpillar3306发动机的先进技术，在充分研究当代工程机械动力发展趋势的基础上，运用CAD、PDM 现代方法开发设计了可以与原6125系列互换安装的新一代柴油机。现有自然吸气、增压两种机型、在技术上既注重继承性、又有很大的创新和发展。G6135柴油机性能优越、噪声、排放、燃油消耗率低，可靠性高，配套适应性强；安装联接尺寸基本保持不变；外围配附件和相当数量的零件有较大的通用性，给生产组织和用户使用带来了方便。G6135柴油机在结构设计上体现了坚固、可靠、耐用。 2.2 G6135主要零部件及工作特点 2.2.1 机体 G6135柴油机由于采用整体式曲轴取代原135的组合式曲轴，机体作了较大的改进设计，其基本结构型式为龙门式，结构设计侧重于提高刚度，减轻重量和减少振动和噪声。结构设计上符合现代发动机机体的“刚