对我国乘用车销售量影响因素进行分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！
引言
汽车工业在我国已有五十多年的发展历史，尤其从20 世纪90 年代开始，我国汽车工业得到了长足的发展。现在汽车工业在我国经济中已占有非常重要的地位，成了拉动我国经济发展的火车头。2010 年 1 月11 日，中国汽车工业协会发布数据:2009 年中国汽车累计产销突破 1 300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。到2013 年，我国汽车销量已经达到万辆，其中，乘用车销售量达到了万辆，占汽车总销量的81. 55%，乘用车增长幅度达到15. 71% 。乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。乘用车细分为基本型乘用车( 轿车) 、多用途车( MPV) 、运动型多用途车( SUV) 、专用乘用车和交叉型乘用车。乘用车销售量的增长，受到许多因素的影响，这些因素有的影响大些，有的影响小些，本文通过灰色关联法，来分析影响乘用车销售量各因素的
影响程度。
一、影响乘用车销售量指标的确定乘用车销售量的影响因素主要有几个方面，一是国家的乘用车的生产能力，二是国家的政策，三是国家的经济发展水平，四是人民生活水平，五是乘用车的价格，六是乘用车的使用成本，七是乘用车的使用条件。乘用车销量，会受以供给量的限制，而我国乘用车的供给量主要来源于我国自己生产的汽车，进口汽车的数量比重很小。本文中，乘用车的生产能力用乘用车产量指标来反映。影响乘用车销量的国家政策因素，主要包括乘用车的购置税、进口关税、节能减排政策、购车限号等。
因为这些政策有的变化不大; 有的在执行范围上，全国不统一; 有的政策在不同类型乘用车上也不统一; 还有的政策属于国家临时制定的。这些政策有的是偶然性的，有些影响不是连续的，有些政策对汽车销量变化的影响不大，所以本文没有选取这方面的指标。影响乘用车销量的国家的经济发展水平因素，本文选取了人均GDP 这个指标。人均GDP 是反映一个国家经济发展状况的指标，是最重要的宏观经济指标之一，它是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的有效工具，也是衡量各国人民生活水平的一个标准。影响乘用车销量的人民生活水平因
素，本文选取了城镇居民家庭人均可支配收入、农村居民家庭人均纯收入、居民消费价格指数三个指标。城镇居民家庭人均可支配收入以及农村居民家庭人均纯收入两个指标，直接反映了居民的购买力。
居民消费价格指数从另一个角度来反映人民生活水平，如果居民消费价格指数过高，客观上也降低了人们的消费水平。乘用车的价格是影响其销量的重要因素之一，但因为乘用车种类繁多，无法计算一个统一的价格。原材料成本是构成乘用车价格的重要因素，乘用车的成本主要有钢材、橡胶等，因此，本文选取影响乘用车价格的主要成本因素之一，钢材的原材料的价格指数来反映，具体我们选取了黑色金属材料类生产者购进价格指数。
二、结论
从计算结果上来看，乘用车的销售量与其产量关系最为密切，这无论从理论上，还是从数据上看，都是可以理解和接受的。影响乘用车销量指标中，农村居民家庭人均纯收入、城镇居民家庭人均可支配收入分别占第二、三位，这两个指标都是体现人们生活水平的，说明人们生活水平的变化，对乘用车销量有着明显的影响，近些年来，随着人们的收入水平的不断提高，也促使乘用车的销量有了快速的增长。在乘用
车销量影响因素中，公路里程占第四位，说明人们在购买乘用车时，非常看重出行的条件。人均GDP 对乘用车销量的影响居第五位，表明国家经济的发展，对乘用车销量影响也是非常大的。对乘用车销量影响因素中，燃油价格居第六位，说明人们在购买乘用车时，也非常关注乘用车的使用成本。
以上六个对乘用车的影响因素，其关联度系数都在0. 8 以上，表明对乘用车影响的程度非常高。对乘用车销售量影响占第七位的是黑色金属材料生产者购进价格指数，但其影响也不大。影响乘用车销售量的因素中，居民消费价格指数占第八位，但其变化对乘用车的销售量影响也不是很大，说明人们在购买乘用车时，很少考虑物价变化情况。从关联系数上看，后两个因素，对乘用车的销售影响比前六个因素的影响小了许多。总之，影响人们购买乘用车的主要因素是乘用车的供应量及人们生活水平、出行的便利条件以及乘用车的使用成本，而对于乘用车的价格以及物价的变化情况，目前来看，考虑的不是很多，乘用车目前还是处于一个刚性需要阶段。
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如意！
中国未来五年汽车市场的机遇 中国汽车工业是中国的经济一个重要的支柱,未来有许多值得探讨的科技,因为时间有限,我刻意选取四个课题与大家参考。 前两个课题是和我们整个研发和管理体系相关的。 如果是如何应对未来动力总成的挑战,以及全球新能源汽车的发展,电动汽车的发展。 第二个是低成本汽车的开发,随着TATA汽车产出以后成为热门的话题,中国许多厂商都在推出这些车,自主品牌在未来很长时间要靠高性价比竞争,在这个过程中开发适合中国市场,适合中国消费需求低成本的汽车将会是未来非常重要的一个挑战和课题。而这个挑战不仅仅存在于研发领域,包括整个管理模式和供应链管理体系的竞争,后两个课题在汽车分销领域非常令人振奋的课题,一个是中国汽车分销行业经历调整,大型的经销商集团形成,厂商对未来市场渗透力加强,终端的销售形态在不断丰富,这是未来非常值得探讨的。 首先对于中国的汽车市场来说,发展新能源汽车带有能源的战略,如果我们看中国过去能源消耗,随着经济的发展在逐年快速上升,其中一个非常重要的指标汽车在原油消耗比中也是逐步上升。从1993年占比7.5%到21世纪初2001年28.5%,未来按照这个数字增长2020年汽车在能源消耗的比重达到60%,能源消耗的问题已经很重要,这是探讨新能源汽车很重要的现实问题。 第二个问题是碳排放的问题,我们知道全球各国正在对碳排放以 及温室气体的关注,这是一个带有全球性的环境问题,欧盟提出非常严格限制未来碳排放的时间表,包括一些发展中国家,我相信在方面会进一步有举措跟进,这次发展新能源汽车需要注意第二个问题。 第三个问题环境污染问题,我们探讨可持续发展的必须考虑绿色的GDP,汽车颗粒物的排放和二氧化碳带来的环境污染需要引起注意,从能源问题,排放问题和污染
影响我国汽车销量因素的计量分析 摘要 我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。 关键词：汽车产业，计量模型，政策建议 一、引言 近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。 中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。 二、理论背景与研究假说 （一）汽车销量与产量 在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并
精选文档 Q/JLY J711 -2009 乘用车乘员头部碰撞仪表板分析规范 编制： 校对： 审核： 审定： 标准化： 批准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇〇九年二月
前言 为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定出本分析规范。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部负责起草。 本标准起草人：刘淑丹 本标准于2009年2月29日发布并实施。
1 范围 本标准规定了乘用车乘员头部碰撞仪表板CAE分析的软件设施、硬件设施、时间需求、输入条件、输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。 本标准适用于乘用车乘员头部碰撞仪表板分析。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 11552—1999 轿车内部突出物 3 软件设施 乘用车乘员头部碰撞仪表板分析软件设施包括以下内容： a) 前处理：ALTAIR/HYPERMESH；ETA/VPG；OASYS/PRIMER； b) 后处理：ALTAIR /HYPERVIEW、LS-PREPOST； c) 求解器：LS-DYNA 970。 4 硬件设施 a) 前、后处理：HP或Dell工作站； b) 求解：集成服务器。 5 时间需求 5.1 前处理时间 a) 无碰撞分析模型，完成有限元建模，一般需要10～15工作日/3人； c) 有完整正确的碰撞分析模型，模型前处理一般需要2～3工作日/1人。 5.2 求解时间 计算过程中不出现因模型问题导致计算中断的情况下，在集成服务器上求解时间大约为6小时/次，需要计算乘员乘员头部碰撞仪表板不同位置15个工况，通常模型调整需要计算3次以上。 5.3 后处理时间 后处理时间包括结构合理性评估，头部伤害分析，分析报告的编写，一般需要2个工作日。 5.4 总时间计算 完成一款车的乘用车乘员头部碰撞仪表板分析需要的时间如下：
安徽工业大学经济学院贸H092 国际市场营销 影响销售渠道选择的因素 企业在进行渠道决策时，应当认真研究影响渠道选择的各种因素，这些影响 因素主要是： l．顾客特点，潜在顾客的数量、地理分布、购买频率、购买习惯等都会影 响企业对销售渠道的选择。一般说来。顾客多而分散、每位顾客需求量小或购买 频繁的产品，宜采用间接渠道、长渠道、宽渠道销售；顾客集中（需求集中）、 需求特殊、偶尔订货或购买产品，宜采直接渠道、短渠道、窄渠道销售。 2．产品特性。包括产品的体积、重量、易腐性、时尚性、技术含量、单位 价值、附加服务等。一般说来，易腐蚀、时尚性强、体积大、单价高、操作技术 复杂、用途专一、附件服务的产品，往往来用直接渠道、短渠道、窄渠道销售； 产品特性与上述相反的其他产品，包括大量的日用消费品，则主要采用间接渠道、 长渠道、宽渠道销售。 3．生产企业自身的状况。（1）企业的总体规模决定了其市场的范围、客户 的规模以及控制中间商的能力。（2）企业的财务能力决定了哪些市场营销职能可 由自己执行，哪些应交给中间商执行。财力薄弱的企业，一般都会尽力利用中间 商。（3）企业的产品组合也会影响其渠道类型。产品组合的宽度越大，与顾客直 接交易能力越大，产品组合的深度越深，则使用独家分销或选择性分销就越有利； 产品组合的关联性越强，则越应使用性质相同或相似的销售渠道。（4）企业过去 的渠道经验和现行的市场营销策略也会影响渠道的设计。总的 说来，企业的规模大、声誉高、财务雄厚、经营能力强、管理经验丰富，在选择 中间商、控制销售渠道方面就会有更大的主动权，甚至有可能建立自己控制的渠 道系统。
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我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
关于某地区农村水资源利用的问题 摘要 关键字： 一、问题重述 在我国某些干旱地区，水资源量不足时发展农牧业生产的主要限制因素之一。紧密配合国家西部大开发和新农村建设的方针政策，合理利用水资源，加强农田水利工程建设，加速西部农牧业发展，这是政府的一个重要任务。在某地区现有两种类型耕地，第一类耕地各种水利用设施配套，土地平整，排灌便利；第二类耕地则未具备以上条件。其中第一类耕地有2.5万亩，第二类耕地有8.2万亩，此外尚有宜恳荒地3.5万亩。该地区主要作物是小麦，完全靠地表水进行灌溉。由于地表水的供应量随季节波动， 二、模型假设
1）假设题中所给数据真实可靠； 2）假设没有突发事件发生（经济危机）； 3）假设销量的增长率为常数，且销量函数()t y为连续函数；4）假设一段时间内消费人群的数量不会有很大变化； 5）忽略随机因素的影响； 三、背景知识 四、符号说明 （表一） 五、问题分析 作数据统计图如下：
六、建模与求解 模型一: 为了研究这些数据之间的规律性，我们以年份t为横坐标，以销售量y为纵坐标，将这些数据点（ti,yi）在平面直角坐标系上标出，如图一所示，称这个图为散点图。
1980 1982198419861988199019921994 0500 1000 1500 2000 2500 3000 （图一） 由图一我们猜想t 与y 之间的关系大致可以看做是线性关系，不过这些点又不都在一条直线上，这表明t 和y 之间的关系不是确定性关系。实际上，销售量y 除了与年份t 有一定关系外，还受到许多因素的影响。因此，y 与t 之间可假定有如下结构式： y=εββ++t 10 其中ββ10,是两个未知参数，ε为其他随机因素对y 的影响。t 是非随机可精确观察的，ε是均值为零的随机变量，是不可观察的。 模型求解 MATLAB 统计工具箱 y=εββ++t 10 由数据t,y 的值拟合与估计来确定ββ10,的值。如图二所示：
交叉型乘用车行业发展预测与投资咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场营销角度分析影响销量的因素有哪些（定性分析和定量分析相结合）并分析如何增加销量，扩大市场的占有率。 一.从市场营销学的角度看，影响销量的因素 1.产品品种，企业只有运用那些有价值的，稀有的，难以模仿的以及不可替代的能力，才能获得持久性的竞争能力和优势，并持久的保持超额利润。 2.产品的质量，在市场经济日益发达的今天，质量对于一个企业的重要性越来越强，产品质量的高低是企业有没有核心竞争力的体现之一，提高产品质量是保证企业占有市场，从而能够持续经营的重要手段，一个企业想做大做强，在增强创新能力的基础上，努力提高产品和服务的质量水平是重要的辅助手段。质量、价格、服务等。就这些因素的作用来说，品种是源泉，质量是核心，价格是条件，服务是保证 3.产品的价格，目前市场的竞争程度比较小，产品的价格有一定的可调性，容易为客户所接受。 4.销售渠道：直接销售方式进行销售。从市场招聘销售人员进行系统的培训，开展多样广泛的产品推广方式，从广告，人员推销，营业推广和公共关系几个方面开展工作，配合公司各个时期的发展战略，全面完善公司形象。 根据市场调差数据所示 表3、消费者对我公司产品的认知程度
二、提高销量，扩大市场占有率的方法 1、坚持技术领先 致力于新型清洁器的研发，要拥有有利的科研队伍和先进的实验室，并且与高校建立了技术研发关系，加大科研力度，提升公司技术实力，保持公司的技术领先性。采用“高质量、高服务”的产品战略，平均每年投入50万的科研经费，保持公司产品技术的先进性。 2、保障产品质量和特色 努力是产品达到高新技术新产品的质量要求，坚持真正安全、高效，环保产品。它超越了传统的清洁器具，是能最大程度的清除地面毛发，避免了平时既费时费力效率又不高的情况，本产品不仅适合家庭、还适合办公室、实验室、微机室、化验室、电视台、宾馆、影楼。除此之外，努力做到在小朋友眼中它还是个可爱好玩的玩具。本产品设计合理，制造美观，工艺先进，使用方便，简单大方，占地面积小，为居家及办公环境撑起一片清新的蓝天。 3、完善营销策略，市场销售策略 为了具体实施创业的市场销售战略，必须细化创业的市场销售策略，在创业的前五年里，具体的市场销售策略如下表所示： 表4、销售策略 销售策略一——传统广告宣传\销售策略二——网络宣传\销售策略三——造势宣传\销售策略四——销售促进\销售策略五——公共关系宣传\销售策略六——关系营销\销售策略七——策略组合
2012年河南科技大学数学建模第二次模拟训练 承诺书 我们仔细阅读了数学建模竞赛选拔的规则. 我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨 询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他 公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正 文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反 选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 队员签名：1. 2. 3. 日期： 2012 年月--日
2012年河南科技大学数学建模第二次模拟 编号专用页 评阅编号（评阅前进行编号）：
B 题产品销量预测 摘要 对产品销售量的预测，无论是对于整体掌控市场的发育与成长态势的政策制定者，还是对于研究市场行情以制定营销策略的厂商而言，都具有极其重要的作用。 本文针对市场上新产品进入市场的销量预测的实际问题，确定模型应有的变量，做出一般的假设并确定约束条件，从而建立有效的模型，以更好的解决新产品进入市场的销量预测问题。 对于问题一，经过分析可设() =dx kx t dt ，从而建立简单的Malthus 模型，很 好地解决了产品销售量的预测问题。 对于问题二，针对市场中存在市场容量N 这一约束条件，又有 =k[N-x(t)]dx dt ，则可建立阻滞增长模型，即可得到产品的销售量在一定时间内迅速增加，达到一定时期后销售量开始趋于稳定。 对于问题三，综合考虑各个影响产品销售量的因素，通过筛选和忽略微小因素，主要考虑产品价格、产品广告投入、消费者习惯等因素，并引用媒体广告产出的模型，分别建立各因素与销售量的函数关系式，并通过这些关系式的组合，得到一种新的新产品扩散模型。通过该模型与logistic 模型和巴斯新产品扩散模型比较来进行模型检验，并通过Matlab 编程画图可以得出，该模型和两种已知的模型的曲线走向一致。 关键字：销量预测、Malthus 模型、阻滞增长模型、logistic 模型、巴斯新产品 扩散模型、Matlab 、媒体广告产出的模型 一 问题重述 随着我国市场经济的发展，各种产品层出不穷的进入市场，无论是作为整体掌控市场的发育与成长态势的政策制定者，还是研究市场行情以制定营销策略的厂商总是希望在一个新产品进入市场之前能够预测出产品在各种可能的情况下的销售量，研究产品销量预测算法，解决现阶段存在的问题，实现准确判断销量对国家决策者和厂家来说都具有很高现实意义。 有某种新产品要推向市场, t 时刻的销量为),(t x 假设产品性能良好, 每个产品都是一个宣传品, 则t 时刻产品销量()x t 与t 有关。 问题一设t 时刻产品销量的增长率 dx dt 与)(t x 成正比, 预测0t 时的产品销量0()x t ； 问题二设考虑到产品销售存在一定的市场容量N , 统计表明dt dx 与该产品的潜在容量)(t x N -成正比, 预测0t 时的产品销量0()x t ；
摘要 本论文主要概述了私家乘用车的常见故障并对故障现象及其产生原因进行了分析，本文主要从私家车的发动机、底盘、电气设备以及车身等方面介绍,包括发动机常见故障分析，底盘常见故障分析,电器设备常见故障分析，由于很少出现车身故障所以在此不多介绍。通过对常见故障的现象以及产生原因进行分析，对避免或减少私家车的故障以及提高汽车的安全性有着重要的现实意义。 关键词：发动机，底盘，车身,电气设备，常见故障分析
Abstract This paper mainly outlined the common fault of private passenger cars and fault phenomenon and its causes are analyzed, this article mainly from the car engine, chassis, electrical equipment and car body is introduced, including the common fault analysis engine, chassis common fault analysis and common electrical equipment failure analysis, failure due to rare body so much is introduced here。Based on the phenomenon and causes of common faults were analyzed, and to avoid or reduce the failure of private cars and increase the safety of the car has an important practical significance。 Key words: Engine，Chassis，Body, Electrical equipment，Common failure analysis
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
2011年中国汽车（乘用车）五大细分市场竞争力分析报告 序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。 2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
影响销量的因素 1、广告效果（广告对市场的拉动力）； 2、终端数量（渠道的规划）； 3、终端质量（四个一标准）； 4、季节； 5、团队管理（团队执行力）； 6、地政； 7、竞品动态； 8、产品本身 实现四个一建设的方法 一、推荐：(鼻炎类第一推荐为首推，外用鼻炎首推为主推) 二、会推：（店员能熟练讲出产品的五个卖点） 三、陈列：（陈列位好，陈列面在4个以上） 四、终端包装：（户外有POP或空盒，户内有艺术造型或小堆头或POP） 一、推荐（鼻炎类第一推荐为首推，外用鼻炎首推为主推） 1、客情公关法 业务人员和门店良好客情关系的建立是实现首推最基本的方法，业务在门店的客情基础建立会分为三步完成：认识——认可——信任，当达到信任的客情后，也就能将这种关系转化为首推的动力了 2、广告资源整合法： 对于具有战略意义的店或有潜力培养的店，如果终端老板对广告感兴趣的话，即可以充分的利用广告地址的资源和咨询电话引导的资源，作为对终端资源整合的筹码，完成建设。 3、以“利”说服法 利润永远是终端老板最终的追求，帮助其设定对销量的期望值（可以举例说明，以就近的店为例），再乘以单盒利润空间，可以计算得到绝对应该是鼻炎类利润最高的品种。到这时你只需要想办法说服老板相信那个设定的期望值就够了 4、返利法 A、如果老板对门店进行管理，而且又特别计较单盒扣率的话，可以讲叙产品的运作模式和广告投放力度，适当进行返利，将对方资源进行整合，利用对方的管理或考核手段完成首推或主推(能分配部分给店员为最佳)； B、如果老板不直接对门店进行管理，这时可寻找相关负责人(店长或老板亲戚)，对其进行反利，利用对方的管理或考核手段完成首推或主推（能分配部分给店员为最佳） 5、促销法 A、对于潜力大的门店而且竞争激烈的门店，设立隐性促销，做为公司编外人员进行私下管理和操作 B、对于潜力大的门店而且竞争激烈的门店，尝试现流动后定点的促销策略，避免终端拦截 C、寻找专柜代理，借用专柜的促销资源，完成首推。 二、会推（店员能熟练讲出产品的五个卖点） 店员需要达到对产品知识的熟练掌握，肯定是需要通过培训来完成的。培训分为以下两种： 1、集训： 通过和老板或店长等相关负责人联系、洽谈获取培训资源，将店员、促销员组织集中培训，最佳时间为交班时间段，培训时间最好不要超过30分钟 2、走训： A、通过客情的沟通和语言的技巧，在销量询问的过程中或聊天的过程中向产品卖点的引导并进行讲解，也可以帮助解决店员在推荐过程中遇到的实际问题； B、通过终端包装建设的过程和空隙时间，对那些积极主动(帮忙或询问)的店员进行卖点讲解和广告资源、热销氛围讲解，也可以借助自身的小物料（心卡、样报、DM单）对店员进行一系列的产品知识培训，也可以提高其对小物料的重视程度和保存率； C、以考试、终端问卷等形式，对店员进行逐步引导，逐层深入培训，加深印象，配合小礼品完成，在整个过程中可以不断的反复的对店员进行讲解。 三、陈列（陈列位好，陈列面在4个以上） 1、先对店内理想的陈列位置做一个观察，做到心中有数 最佳陈列位： A、端架首层；
大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情
国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧，2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业，较2008年增加20%，其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化，而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度，美国轻型车销售量下降了38%，其中美国国内品牌销量下降46%，亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑
汽油基本型乘用车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2010年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。 引言 随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。 纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量 当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。 研究背景 一、汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车
目录 中文摘要 (1) 英文摘要 (1) 一、前言 (1) （一）研究背景 (1) （二）问题提出及其研究意义 (4) 二、定性部分 (5) （一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 (5) （二）基础设施对汽车销售的影响 (5) （三）能源限制对汽车销售的影响 (5) 三、定量部分 (6) （一）变量的选择 (6) （二）模型的建立 (8) （三）逐步回归模型的检验 (9) （四）逐步回归法模型解释 (10) （五）主成分分析法模型检验 (12) （六）主成分分析法模型解释 (12) 四、结论及意见 (13) （一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 (13) （二）加强道路基础设施建设完善营销体系 (13) （三）新能源汽车与节能汽车的开发 (14) （四）政府政策支持 (15) 五、参考文献 (15)
我国汽车市场发展及销量影响因素分析 摘要：进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量；一个国家汽车行业的发展，尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了15年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP，公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据，通过多元线性回归法，一次分析个因素对汽车销量的影响，并根据模型提出相关问题和建议， 关键词：汽车销量影响因素政策建议未来预期国民经济 Abstract:Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward related Keywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy 1. 前言 研究背景： ．1汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车