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油位传感器安装详解（图）
油位传感器是一个繁琐的过程，很多人为此而烦恼，下面讯拓科盛专门为广大客户精心准备了带图解的油位传感器安装详解！
油位传感器安装说明
第一步：打开油箱加油口，观察或用木棍树枝试探一下油箱自身传感器和内部隔板的大概位置。
第二步：确定好孔的位置，孔要距离加油口、原车自身传感器、内部隔板远一点为宜。
第三步：如图，用10mm的钻头在邮箱上钻取一个直径10mm的孔。
第四步：用铁丝从10mm的孔穿进，从加油口穿出，用于引导传感器。
第五步：把传感器从加油口放入油箱，用铁丝夹紧传感器线束端。一定要紧，确保传感器不会脱落。
第六步：在小孔周围涂上耐柴油封胶防止漏油。
第七步：拧上大螺帽。如果此时传感器跟着螺帽旋转，可用开口一字螺丝刀固定住传感器顶端螺纹杆上面的缺口，继续用12寸版手上紧螺丝。
第八步：接线。如图，左边这条为传感器自带线束。棕色为传感器电源，接GPS主机5V(接GPS棕色线)，黑色为接地和GPS主机负极相连(接GPS黑色线)，蓝色为油量信号线(接GPS紫色线)。右边这条为GPS主机延长到传感器的线，从螺帽的外面通过边上小孔穿进螺帽内部。注意：延长线是通过孔从外面穿到里面来，在内部接线后，把线盘进螺丝内部。
连接好3个接头后，用704密封胶封住进线的小孔和传感器顶端，然后把线轻轻地盘起来放到螺帽内部。
第九步：封口处再涂上些密封胶。
第十步：上紧盖帽，力度以徒手打不开为宜。
第十一步：整理好线束，安装完成。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
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Nur für den pers?nlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.
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A320燃油油位传感器故障分析 摘要 阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生 的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。 关键词燃油，油位传感器，TSD 前言 燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各 异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油 系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见， 快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。 但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换 时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防 止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障 上一定要准确无误。 本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信
正文 一、燃油指示与传感系统简介 燃油指示包括三个子系统： 燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。 磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。 燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。 燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。 燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。燃油油位传感系统（FLSS）
目录 公司介绍 (1) 一、606系列汽车油位传感器简介 (2) 二、油位传感器的应用 (2) 三、与传统汽车油位传感器的比较 (2) 四、实物安装图片 (3) 五、工程案例 (6) 六、公司资质 (6)
公司简介 河南长润自动化系统有限公司是香港长润自动化系统有限公司在中原地区的分公司，于2006年在河南郑州投资成立。公司主要从事智能工业自动化仪器仪表、新型智能传感器、变送器的研发和生产，并代表香港公司在华北地区进行电力设备、现场总线及实时智能自动化控制系统和音乐喷泉系统工程的设计和施工。 公司注册资本500万元，现有固定资产460万元，流动资产500万元，2008年销售额1980万元。现有员工97人，其中技术人员51人，本科以上技术员29人，高级工程师4人。 公司成立以来，本着“为顾客创造价值，为社会创造繁荣”的宗旨，先后被河南省外经贸厅、科技厅审核确认为“外商投资先进技术型企业”、“高新技术企业”，并通过了ISO9001：2000国际质量体系认证。凭借雄厚的技术力量和勇于开拓技术的精神，河南长润开发生产出一系列具有国际先进水平的智能仪表。主打产品有：CR-603系列高温高压液位计、CR-60系列电容式液位变送器、CR-606系列油位传感器、CR-3051数字化压力（差压）变送器，CR-YL兰宝石压力变送器，CR-50系列电接点液位变送器、CR-100系列精密数字压力表、CRWP 系列水位自动控制仪、CRWP-LED系列智能仪表、其中ＣＲ－６０５系列ＣＴ型万能物位计具有自适应、自整定功能填补了国内空白，并获得了国家级创新基金的支持。 CR-603系列高压液位计汲取了国内同类产品在使用过程中的经验教训，产品在耐高温高压的性能上有无与伦比的优势。CR-606系列油位传感器精度高、稳定性好、经济实用，获得多项国家专利，有很好的推广价值。 公司先后制定了一整套较为完善的市场开发策略与措施，组建并逐步完善了遍布全国近30个省、市、自治区的代理/经销及技术服务网络，为客户提供及时、快捷、有效的服务。 “规范管理，恪守诚信，追求卓越，务实创新”是公司的经营理念，河南长润将继续以优质的产品、贴心的服务，回报广大客户。 1
《水处理构筑物课程 设计》 设计计算书 班级：环工1221 姓名： 学号： 设计题目：平流式隔油池（共壁）日期2016 年1月1日
一、课程设计目的 课程设计是“水处理构筑物设计”课程的一个重要实践环节。通过课程设计，使学生更深入地理解水和废水处理的基本原理和工艺要求是如何通过构筑物的工艺及构造设计得以付诸工程实施。逐步培养学生的工程概念，使之了解在工程设计中需要合理协调工艺、结构、施工和运行操作的要求。使学生初步掌握水处理构筑物的设计和工程制图能力。 全套图纸，加153893706 二、设计要求 1、本课程设计重点在训练设计和绘制构筑物工艺施工图的能力。故在确定构筑物主要工艺尺寸时，不要求作详细的工艺计算，物理处理构筑物可仅以水力停留时间、表面负荷率作为主要设计参数，涉及生物处理构筑物的设计，水质可参照城市生活污水水质确定，以容积负荷和水力停留时间作为设计参数。 以下设计流量可用作设计时参考： 设计流量 Q ＝60、100、130、170、210、250 、290、330m3／h。（竖流式沉 s 淀池、竖流式气浮分离池水解酸化池可选取得流量为≦210 m3／h，平流式沉淀池选取的流量≧100 m3／h）每位同学可选取一个流量下的某个构筑物进行工艺设计。 设计中要选取上述不同构筑物的典型水力停留的时间和负荷，得出相应构筑物的有效容积，考虑合适的构筑物座数，按第二条中的要求，选择一座或一组构筑物进行设计绘图。 设计相同构筑物并采用同一型式者应选用不同的设计流量。 2、构筑物池壁厚用200-300mm，池底用300mm，渠道、隔、挡板壁厚用100-150mm；走道宽700～800 mm；进、出水管道视构筑物及设计流量大小采用
油位传感器简介 一、概述 电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。 产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4~20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。
二、仪表特点： ●结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般 情况下,不必进行维修。 ●调整方便，完全智能化。“零点”与“量程”仅需用磁性笔轻点一下即可。 ●精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。 ●可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、 压力影响。 ●输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。 ●完善的过流、过压、电源极性保护。 三、工作原理： 电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。 四、性能指标： ●检测范围：10-2000㎜ ●精度: 0.5级
●承压范围: -0.1MPa~5MPa ●探极耐温: -50~200℃ ●环境温度: -20~70℃ ●输出信号: 4~20mA ●供电电源: DC12～28V(典型值24VDC) ●固定方式:螺纹安装M16×1 五、安装与调试： 1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。 2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法： 现场调零------当油位处于下限时，用磁性笔断续接触黑色壳体 上的“零点”部位，直到输出电流调整到4mA。 现场调满------当油位处于上限时，用磁性笔断续接触黑色壳体上的“满点”部位，直到输出电流调整到20mA。
小型污水预处理设 施 设计选型指引
清源行动办公室2007 年 7 月
目录 一、说明. .......... 错误!未定义 书签 二、设计需要考虑的因素 ... 错误!未定义 书签 三、主要水处理设施..... 错误!未定义 书签 1、隔油池. .......... 错误!未定义 书签 2、毛发集污井. ....... 错误!未定义 书签 3、汽车洗车污水隔油沉淀池 . 错误!未定义 书签
、说明 随着我市的高速发展，人口的不断增加，同时我市的水环境也日益恶化。其中原建筑物改变功能及监督管理不到位是造成水污染的重要原因。如住宅区内或路边楼宇现改成了餐饮店、理发店、洗车场等经营性场所。按照建筑给水排水设计规范，公共饮食业厨房含有大量油脂的洗涤废水、洗车冲洗水应单独排水至水处理构筑物。含油污水应经除油装置后方许排入污水管道，生活污水需经化粪池处理后才能排入市政排水管道。 本指引主要介绍以上相关的小型水处理设施设计、选型，包括化粪池、隔油池、汽车洗车污水隔油沉淀池、毛发集污井。 二、设计需要考虑的因素 为了满足预期要求，达到理想效果，作为一个设计者应考虑以下几个因素。 1、水处理设施建设位置，应不能影响现有建筑物功能及便于维护、清理。 2、运行维护周期。 3、最大服务人数。 4、将来是否有扩容的需要
三、主要水处理设施 1、隔油池 图1隔油池示意图隔油池按设计秒流量计算；在池内流速不大于 s; 含油污水在池内停留时间为10min； 清除周期7d; 隔油池选用表 设计举例： 确定最大设计秒流量，可通过观察水表用水高峰期流量估算，假设为5m/h，选型？ 最大设计秒流量：5*1000/3600 = L/S，则选2型。 附件隔油池标准图 有资料说： Qmax--污水最大设计秒流量，m3/s。可按下述标准选用：营业餐厅20L/ （人?餐），工作时间12h/d,K=2;职工餐厅15L/ （人?餐），工作时间9h/d,K=2。 如果按上述标准，下面的计算对吗？
名称：汽车专用油位传感器 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )简介 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) ，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) 核心部件采用先进的射频电容检测电路经过 16 位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为 4-20mA ）。可选 HART 、CANBUS 、 485 通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )工作原理 汽车专用油位传感器（变送器）的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出 4-20mA 标准信号供给显示仪表。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )性能指标 ●检测范围： 0.05 -5m ●精度 :0.1 、 0.2 、 0.5 级 ●承压范围 :-0.1MPa-32MPa ●探极耐温 :-50 -250 ℃ ●输出信号 :4-20mA 、 4-20mA 叠加 HART 通讯、 485 通讯、 CAN 总线通讯 ●供电电压 :12-28VDC （本安型需经安全栅供电） ●固定方式 : 螺纹安装 M20 × 1.5 、 M27 × 2 ， M18 × 1.5 、 M16 × 1 法兰安装 DN25 、 DN40 、 DN50 。特殊规格可按要求定制 ●探极直径 : Φ 12 、Φ 16 、Φ 25 ●防爆等级 : 本安 Exia Ⅱ CT6 隔爆 Exd Ⅱ CT5
关于油箱液位检测用传感器选择、安装、液位防波动和油料残余油量算法的研究 当今车队管理中，油料的管理作为重要管理内容，具有非常实际的意义。而油料管理中，对油箱内油料管理和对运载的油料管理都是管理的重点，为了便于管理，我们采用了传感器加无线数据传输装置的办法，将数据实时传输到上位机，以便于实时的数据采集和处理。 为了达到这个目的，我们必须解决如下问题：油料测量传感器的选择，传感器的安装和固定，液位防波动监测算法，不规则油箱残余油量算法等内容。下文将逐一论述解决办法。 油料液位传感器的选择研究： 1．几种常用液位传感器用于油箱液位检测的优缺点。 2．其他检测油箱液位的途径。 液位传感器的安装可靠性研究： 1．传感器长度选择。 2．关于油料晃动对传感器冲击研究。 车辆在行使过程中，因为路面不平或车速的变化，会导致油箱进行左右/前后晃动，这些晃动会使油料运动并冲击传感器，长时间、持续的晃动力作用于传感器，会使传感器的固定端产生不断的变形，并带动连接处，长时间的周期作用，使连接处产生疲劳而断裂，导致漏油。 油料晃动对传感器冲击图如下： 抽象后受力分析图如下： 由于大部分液位传感器都是单端固定，这种方式适合静止液面的测量，但对于晃动的液面，传感器的安装点处受到周期性的冲击作用，而且，液位传感器越长，所受到的扭力越大，破坏作用越大，因此，在移动车辆的油箱监测中，建议在液位传感器底部增加一个弹性的支撑点，用户对液位传感器进行两端固定，使作用到传感器的力分摊到两端，以减小扭力对传感器的破坏。
弹性支撑示意图如下： 3．传感器与油箱的接口处理。（法兰盘与传感安装套管） 4． 液位防波动检测算法研究： 1．传感器安装位置对液位防波动没有太大影响。 左右对称形油箱 一般来说，对于左右对称型油箱，建议安装在油箱中部竖直向下。如下图 这样的安装方式，不论油料如何变化，对液位检测都没有太多影响（除非油料围绕中心旋转，可能产生中间凹陷的蜗旋，但这在实际使用中基本不会发生），因为在油料晃动时，左右体积相等，向左晃动时，左侧油料增加量与右侧油料减少量相等，而中间正好相互抵消，仍然处于中间点，相反方向也是一样。所以，对于左右对称形规则油箱中部竖直安装传感器测得的液位值，可以在不需要任何防波动算法校正下直接使用。 当传感器安装到规则油箱中部靠近一侧时，在油料晃动时，液面会随着晃动而上下改变，测量的液位值会发生较大偏差，但我们是否发现有这样的规律，如果油箱规则，晃动时液位的增加量和减少量是相等的，如下图： 我们可以通过数学算数平均值的方法，将液位校正，但这种校正方法需要一个合适的采样频率为基准，就是我们的多次采样要在晃动的偶数次内的数据，然后通过平均值，计算出实际的液位高度。如果是奇数次，就会产生较大偏差，但这仍然比仅测量一次引起的偏差小得多。而我们的目标是努力减少这种偏差，最好的减小误差的办法就是测量足够多次，例如晃动超过10次，这样，即使遇到奇数次，误差也小很多了。但我们必须要考虑我们数据的实时性问题，如果晃动频率很高，就无所谓了，但如果频率很低，加入2秒钟一次，那晃动10次
隔油池的设计——处理5万吨/天的炼油废水 炼油废水一般都是以含油废水为主，隔油是处理含油废水的必要步骤，隔油的设备很多，可以根据含油废水的性质不同选择不同的隔油设备，而隔油池是处理炼油厂排放的含油废水的主要构筑物。隔油池是分离废水中的浮油及泥沙的构筑物，它是利用油于水之间的密度差异进行油水分离的。隔油池也是用上浮方法去除废水中相对密度小于1的浮油的构筑物。 隔油池的一般分为平流式隔油池，斜管斜板式隔油池(平行板式隔油池和波纹板式隔油池)，吸油插板式隔油池，下水道式隔油池，排洪沟式隔油池等。处理炼油废水常应用平流式隔油池和斜管斜板式隔油池，其中平流式隔油池是处理炼油厂废水的标准设备，它是美国石油协会的API制定的定定性标准而设计的。平流式隔油池相对于其他类型的隔油池具有结构简单，运行管理方便，除油效果稳定等特点。 在本次设计通过比较依然选用平流式隔油池处理流量为5万吨/天的炼油废水。通过油滴上浮速度法计算得出平流式隔油池的构筑尺寸，画出结构示意图。 前言 (8) 1、文献综诉 (10) 1.1、含油废水 (10) 1.1.1含油废水的来源 (10) 1.1.2含油废水的危害及污染特征 (11) 1.1.3油类在水中的存在形态 (11) 1.1.4含油废水的处理方法 (12) 1.2炼油废水 (15)
1.2.1炼油废水的来源、分类及性质 (15) 1.2.2炼油废水的处理方法 (16) 1.2.3连油废水的处理工艺 (17) 1.3除油装置 (22) 1.3.1隔油池 (22) 1.3.2隔油池的类型及特征 (23) 2、设计部分 (30) 2.1设计方案的选择 (30) 2.2平流式隔油池设计常用数据 (31) 2.3设计计算 (32) 2.3.1已知条件 (32) 2.3.2计算方法及过程 (32) 2.3.3 设计计算结果 (40) 3、结论 (40) 4、谢辞 (42) 5、参考文献 (43) 前言 随着社会经济的发展和人口的不断增加，水资源的短缺已经成为目前人类社会面临的一个很严重的环境问题，甚至是未来人的生存为题。我国的缺水形势更为严重，人均水资源占有量仅相当于世界人均占有量的1/4。同时水环境污染日益严重，特别是工业水污染对水环境的污染尤为严重，随着工业的发展，工业水的处理迫在眉睫。 水体的污染破坏了生态环境的平衡，违背了社会的可持续发展规律，影响了人们的正常生活。水体污染的来源广泛，污染物种类繁多，其中，含油废水
ES600操作手册 V1.4 南京埃森电子科技有限公司
目录 1.产品介绍 (2) 2.外观及规格 (2) 2.1外观 (2) 2.2规格 (3) 3.接线定义 (3) 4.截断和校准 (6) 4.1截断 (6) 4.1.1油箱高度测量 (6) 4.1.2细屑清理 (7) 4.1.3底塞固定 (8) 4.2油位传感器校准 (9) 4.2.1按键校准 (9) 5.安装及布线 (11) 5.1钻孔 (11) 5.2安装及固定 (12) 5.3布线 (14) 附录：通讯协议 (15)
1.产品介绍 ES600系列油位传感器是南京埃森电子科技有限公司独立研发，具有多项创新技术。ES600系列传感器能连续的检测位水平高度，分辩率小于1mm。可截断调节长度以适应油箱的高度；简易的安装法兰，不需要额外的螺丝固定。宽电压输入，确保在各种情况下不受电压限制。 特色： 1．可以根据油箱高度任意截断。 2．一体化结构，无任何弹性元件,并且支持多种信号输出方式。 3．按键式现场校准，方便快捷。 4．宽电压输入 2.外观及规格 2.1外观 单位：mm
2.2规格 序号名称性能参数 1采集原理 电容式 2尺寸100mm 至1500mm(最小可以检测100mm,最大可以检测1500mm)注意:在传感器底部会有5mm 盲区空间不能检测,特殊可定制。3电气参数 输入电压DC:4—70V 4 功耗 0.13W/5V, 0.19W/12V, 0.38W/24 5 信号输出方式（可定制） 电压输出:0—5V 数字信号输出:RS-232或RS-485 通讯波特率选择:2400,4800,9600,57600,115200模拟电阻输出:10—500Ω电流输出:4—20mA 6检测液体类型柴油,生物柴油,煤油,汽油等7使用环境工作环境温度:-40℃~+85℃保存温度:-40℃~+105℃8材料铝合金9防护等级IP6710分辨率1mm 11 精度 ±0.5% 3.接线定义 各接线孔定义如下表所列:序号项目定义1A/R 电流/电阻输出2Vo 电压输出3RX/B RS232接收/485B 4 TX/A RS232发送/485A
小型污水预处理设施设计选型指引 清源行动办公室 2007年7月
目录 一、说明 (1) 二、设计需要考虑的因素 (1) 三、主要水处理设施 (2) 1、隔油池 (2) 2、毛发集污井 (3) 3、汽车洗车污水隔油沉淀池 (4) 4、化粪池 (6)
一、说明 随着我市的高速发展，人口的不断增加，同时我市的水环境也日益恶化。其中原建筑物改变功能及监督管理不到位是造成水污染的重要原因。如住宅区内或路边楼宇现改成了餐饮店、理发店、洗车场等经营性场所。按照建筑给水排水设计规范，公共饮食业厨房含有大量油脂的洗涤废水、洗车冲洗水应单独排水至水处理构筑物。含油污水应经除油装置后方许排入污水管道，生活污水需经化粪池处理后才能排入市政排水管道。 本指引主要介绍以上相关的小型水处理设施设计、选型，包括化粪池、隔油池、汽车洗车污水隔油沉淀池、毛发集污井。 二、设计需要考虑的因素 为了满足预期要求，达到理想效果，作为一个设计者应考虑以下几个因素。 1、水处理设施建设位置，应不能影响现有建筑物功能及便于维护、清理。 2、运行维护周期。 3、最大服务人数。
4、将来是否有扩容的需要。 三、主要水处理设施 1、隔油池 图1隔油池示意图1.1隔油池按设计秒流量计算； 1.2在池内流速不大于0.005m/s; 1.3含油污水在池内停留时间为10min； 1.4清除周期7d； 1.5隔油池选用表
隔油池型号1型2型3型4型最大设计秒流量 1.00 1.60 3.20 4.80 （L/S） 有效容积（m3）0.90 1.50 3.00 4.50 设计举例： 确定最大设计秒流量，可通过观察水表用水高峰期流量估算，假设为5m3/h，选型？ 最大设计秒流量：5*1000/3600＝1.39 L/S，则选2型。 1.6 附件隔油池标准图 2、毛发集污井 图2毛发集物井示意图
数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。 2.1接线方式如下： RS232：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V-（RS232地） 蓝色 RS232 (RXD)计算机发送端 黄色 RS232 (TXD)计算机接受端 RS485：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V- 黄色 RS485 A 蓝色 RS485 B 4～20mA：此方式输出的传感器具备2根线 红色 24V+ 黑色 24V- 0～5V：此方式输出的传感器具备3根线 红色 24V+ 黑色 24V- 蓝色 0～5V电压输出 2.2校准流程： 由于该传感器采用微电脑控制技术，因此省去了使用中繁琐的手动校准，整机正常情况下无需校准可直接应用于常规介质的测量，如需校准，可通过如下操作：在通电情况下将传感器缓慢放入被测介质中。使液位从传感器的下孔处开始缓慢上升超过传感器测量部分的三分之一处，传感器的上孔处为最佳校准位置，因此，在校准过程中应使液位尽量上升至传感器上孔处。此操作即完成了对传感器的校准。 为防止校准失败，此过程应操作2次以上。 2.3传感器的安装： ①如果是旧车需拆除原有传感器。新车直接安装； ②安装前请检查附件：法兰，橡胶垫，O型圈，螺丝是否齐备及相符； ③将O型圈套在传感器的根部； ④将橡胶垫的两面 涂抹上耐油密封胶， 然后和法兰盘与油箱 法兰对好孔位，并用 螺丝固定好，拧紧时 应对称轮流加力，以 保证各方向受力均 匀，避免漏油； ⑤将传感器插入用 扳手拧紧即可完成传
北京北计普企软件有限公司 PQ-606系列数字汽车油位计 使用说明书 2011-06-01修订2011-06-05实施 北京北计普企软件技术有限公司制订
PQ-606系列数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。整机无任何弹性部件和可动部件，耐冲击、安装方便，可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油的油位及其它各种弱腐蚀性液体的液位进行准确测量。 特点：该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。也就是说同一支传感器，不管被测量的介质是水还是汽油或柴油，不管温度如何变化，它都能正确输出精确的液位高度信号。彻底解决了乙醇汽油、甲醇燃料等介质难测量的问题，也同时解决了不同地区因油的标号不同和温度的巨大差异引起的测量误差问题。目前该技术在国内独一无二，处于国际领先水平。 1、性能指标： ● 检测范围：100~1000mm ● 分辨率 ：0.01mm ●探极耐温：-50~150℃ ● 探极直径：Φ18 ● 输出信号：4～20mA 、0～5V 、0～10V 、RS485通讯、RS232通讯 ●供电电源：DC12～40V(4—20mA 除外) 极限工作电压：DC10V~60V （4—20mA 除外） ● 固定方式：螺纹安装M20×1.5或法兰安装，特殊规格可按要求定制 ● 防爆等级：隔爆Exd ⅡC T5 ●精确度等级： 测量范围在300mm 以内时；精确度等级是1.5； 测量范围在300mm 到700mm 时；精确度等级是1.0； 测量范围在700mm 到1000mm 时；精确度等级是0.5； 注：有效范围内精度等级为上述精度或绝对误差3mm （取最大）。 2、操作说明： ● 承压范围: -0.1MPa ～0.1MPa ● 环境温度: -40~65℃
加油站油罐液位监测系统解决方案及案例应用 随着传感器技术、通讯技术、计算机技术的发展，使得工业工程的自动化控制技术得到了迅猛提高。 目前，我国在储罐计量技术方面大多数采用传统的人工量尺方法，即计量人员每天需要投入大量的时间和精力去测量油罐中油品的液位，人工测量被采样油品的温度，利用储罐的容积表及相应的公式，最后再经过繁琐的计算才求出油罐中储油的数量和油品质量。所以这种方法存在一系列的问题，如计量精度受环境、人员等因素影响大；管理者劳动强度大，工作效率低；无法实现全天候计量，安全保障性差；存在较严重的环境污染等，于是改变这种笨拙局面越来越触发了油罐管理者迫切的呼唤和行动。 加油站的系统工程正是基于以上背景而设计和实施的，它是一种集成测量、计算、显示、传输、管理和监控的自动化管理系统，即传感器负责各个油罐的参数测量；控制器汇总所测数据的部分计算、显示和传输；上位机负责数据的最终的处理和管理监控。本系系统以高精度高稳定性的传感器为前提、以先进可靠的工业现场测控网络为基础、配合功能强大的数据处理软件，从而提高了测量数据的可靠性和准确性，也减轻了现场工作者和上层管理者的劳动强度。它为管理者实现最经济、最合理、最有效益的运营方式提供了有效手段。 根据加油站库的实际情况和自动化技术发展趋势，深圳信立科技采用先进可靠的测量仪器仪表和传感器，实现油罐油位、水位、温度的自动测量，依托现场总线技术来建立一个现场监测网络，罐前显示仪表先采集液位传感器、，再经通讯总线进入触摸屏，最后数据统一进入到电脑中，不仅仅满足了加油站的层次化管理，而且满足了加油站自动监控和信息化管理的需要。 1、深圳信立科技设计的加油站液位监测方案遵循以下设计原则： （1）严格执行国家有关工程建设各项方针、政策、规范和规定。 （2）仪器仪表、设备选型和自动化测量、管理系统方案首先满足工艺要求和用户使用需求，并遵循技术先进、设备可靠、安全实用、操作简单的原则。 （3）在满足近期使用需求的基础上，兼顾中、远期发展的需要。
三、设计内容 令狐采学 1、隔油池 隔油池是分离废水中的浮油及泥沙的构筑物，它是利用油于水之间的密度差异进行油水分离的。隔油池也是用上浮方法去除废水中相对密度小于1的浮油的构筑物。在隔油池中，相对密度小于1，粒径较大的油品杂质上浮于水面，与水分离；相对密度大于1的杂质则沉入池底。所以，隔油池同时又是沉淀池，但主要起隔油作用。和沉淀池类似，它也有平流式，竖流式及斜板斜管式。我国目前多采用的是平流式隔油池，个别地方采用斜板斜管或其它形式的隔油池。 重力型隔油池是处理含油废水的最常用的设备，其处理过程是将含油废水置于池中进行油水重力分离，然后，撇除废水表面的油脂。理论上重力分离过程可以用斯托克斯公式表示。但是由于常发生紊流和短循环，重力分离器的实际效率依赖于合理的水利设计和废水停留时间。停留时间越长，漂浮油与水的分离效果越好。停留时间小于20min时，油水的分离效率低于50%，如果延长停留时间可以改善分离情况。 隔油池水面的浮油可以用集油管排出，，也可采用机械撇除，小隔油池也可采用人工撇油。 平流式隔油池（API）由池体，刮油刮泥机和集油管等几部分组成，普通平流隔油池的构造如图3所示。废水从一端进入，
从另一端流出，由于池内水平流速很小，相对密度小于1.0而粒径较大的油品杂质在浮力的作用下上浮，并且，聚集在池的表面，通过设在池表面的集油管和刮油机收集浮油。而相对密度大于1.0的杂质沉于池底。 集油管设于出水口一侧的水面上。集油管一般直径为200-300mm的钢管制成。沿管的长度在管壁的一侧开有切口，其宽度一般是对应中心角为60°，集油管可以绕管轴转动，由螺杆控制。平时切口向上并位于水面以上，当水面浮油达到一定厚度时(一般不大于0.25m)，转动集油管，使切口浸入水面油层一下，浮油即自行进入管内，并沿集油管流向池外。 刮油机通常是由链条或钢丝绳牵引的。在用链条牵引时，隔油机在池面上起刮油作用，将浮油刮向池的末端；而在池的底部可以起刮泥机作用，将下沉的油泥刮向池出口端的泥斗中，通过排泥管适时排出，排泥管一般直径为200mm，池底向污泥斗的坡度为0.01-0.02，污泥斗深度一般为0.5m，底宽不小于0.4m，倾面倾角不小于45°-60°。隔油池的进水一端一般采用穿孔墙进水，出水端采用溢流堰。 由于受到刮油机规格的限制，隔油池的每格间的宽度一般为6.0，4.5，3.0，2.5，2.0几种。 这种隔油池的优点是构造简单，这种隔油池占地面积大，停留时间长(1.5-2h),水平流速为2-5mm/s。由于操作维护容易，运行管理方便，除油效果稳定，因此应用比较广泛；缺点是池的容积较大，排泥困难，其可能取出的粒径最小为100-150μm。
隔油池的设计 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
小型污水预处理设施设计选型指引 清源行动办公室 2007年7月 目录
一、说明 随着我市的高速发展，人口的不断增加，同时我市的水环境也日益恶化。其中原建筑物改变功能及监督管理不到位是造成水污染的重要原因。如住宅区内或路边楼宇现改成了餐饮店、理发店、洗车场等经营性场所。按照建筑给水排水设计规范，公共饮食业厨房含有大量油脂的洗涤废水、洗车冲洗水应单独排水至水处理构筑物。含油污水应经除油装置后方许排入污水管道，生活污水需经化粪池处理后才能排入市政排水管道。 本指引主要介绍以上相关的小型水处理设施设计、选型，包括化粪池、隔油池、汽车洗车污水隔油沉淀池、毛发集污井。 二、设计需要考虑的因素 为了满足预期要求，达到理想效果，作为一个设计者应考虑以下几个因素。 1、水处理设施建设位置，应不能影响现有建筑物功能及便于维护、清理。 2、运行维护周期。 3、最大服务人数。 4、将来是否有扩容的需要。
三、主要水处理设施 1、隔油池 图1隔油池示意图 隔油池按设计秒流量计算； 在池内流速不大于s; 含油污水在池内停留时间为10min； 清除周期7d； 隔油池选用表 设计举例： 确定最大设计秒流量，可通过观察水表用水高峰期流量估算，假设为 5m3/h，选型 最大设计秒流量：5*1000/3600＝ L/S，则选2型。 附件隔油池标准图 有资料说： Qmax--污水最大设计秒流量，m3/s。可按下述标准选用：营业餐厅20L/（人·餐），工作时间12h/d,K=2;职工餐厅15L/（人·餐），工作时间9h/d,K=2。 如果按上述标准，下面的计算对吗？
三、设计内容 1、隔油池 隔油池是分离废水中的浮油及泥沙的构筑物，它是利用油于水之间的密度差异进行油水分离的。隔油池也是用上浮方法去除废水中相对密度小于1的浮油的构筑物。在隔油池中，相对密度小于1,粒径较大的油品杂质上浮于水面，与水分离；相对密度大于1的杂质则沉入池底。所以，隔油池同时又是沉淀池，但主要起隔油作用。和沉淀池类似，它也有平流式，竖流式及斜板斜管式。我国目前多采用的是平流式隔油池，个别地方采用斜板斜管或其它形式的隔油池。 重力型隔油池是处理含油废水的最常用的设备，其处理过程是将含油废水置于池中进行油水重力分离，然后，撇除废水表面的油脂。理论上重力分离过程可以用斯托克斯公式表示。但是由于常发生紊流和短循环，重力分离器的实际效率依赖于合理的水利设计和废水停留时间。停留时间越长，漂浮油与水的分离效果越好。停留时间小于20min时，油水的分离效率低于50%如果延长停留时间可以改善分离情况。 隔油池水面的浮油可以用集油管排出，，也可采用机械撇除，小隔油池也可采用人工撇油。 平流式隔油池（API）由池体，刮油刮泥机和集油管等几部分组成，普通平流隔油池的构造如图3所示。废水从一端进入，从另一端流出，由于池内水平流速很小，相对密度小于而粒径较大的油品杂质在浮力的作用下上浮，并且，聚集在池的表面，通过设在池表面的集油管和刮油机收集浮油。而相对密度大于的杂质沉于池底。 集油管设于出水口一侧的水面上。集油管一般直径为200-300mm勺钢管制成。沿管的长度在管壁的一侧开有切口，其宽度一般是对应中心角为60°,集油管可 以绕管轴转动，由螺杆控制。平时切口向上并位于水面以上，当水面浮油达到一定厚度时（一般不大于，转动集油管，使切口浸入水面油层一下，浮油即自行进入管内，并沿集油管流向池外。 刮油机通常是由链条或钢丝绳牵引的。在用链条牵引时，隔油机在池面上起刮油作用，将浮油刮向池的末端；而在池的底部可以起刮泥机作用，将下沉的油泥刮向池出口端的泥斗中，通过排泥管适时排出，排泥管一般直径为200mm池底向污泥斗的坡度为，污泥斗深度一般为，底宽不小于，倾面倾角不小于45° -60 °。隔油池的进水一端一般采用穿孔墙进水，出水端采用溢流堰。 由于受到刮油机规格的限制，隔油池的每格间的宽度一般为，，，，几种。 这种隔油池的优点是构造简单，这种隔油池占地面积大，停留时间长，水平流速为2-5mm/s。由于操作维护容易，运行管理方便，除油效果稳定，因此应用比较广泛；缺点是池的容积较大，排泥困难，其可能取出的粒径最小为100-150卩m
For personal use only in study and research; not for commercial use 油位传感器安装详解（图） 油位传感器是一个繁琐的过程，很多人为此而烦恼，下面讯拓科盛专门为广大客户精心准备了带图解的油位传感器安装详解！ 油位传感器安装说明 第一步：打开油箱加油口，观察或用木棍树枝试探一下油箱自身传感器和内部隔板的大概位置。 第二步：确定好孔的位置，孔要距离加油口、原车自身传感器、内部隔板远一点为宜。
第三步：如图，用10mm的钻头在邮箱上钻取一个直径10mm的孔。 第四步：用铁丝从10mm的孔穿进，从加油口穿出，用于引导传感器。
第五步：把传感器从加油口放入油箱，用铁丝夹紧传感器线束端。一定要紧，确保传感器不会脱落。 第六步：在小孔周围涂上耐柴油封胶防止漏油。
第七步：拧上大螺帽。如果此时传感器跟着螺帽旋转，可用开口一字螺丝刀固定住传感器顶端螺纹杆上面的缺口，继续用12寸版手上紧螺丝。
第八步：接线。如图，左边这条为传感器自带线束。棕色为传感器电源，接GPS主机5V(接GPS棕色线)，黑色为接地和GPS主机负极相连(接GPS黑色线)，蓝色为油量信号线(接GPS紫色线)。右边这条为GPS主机延长到传感器的线，从螺帽的外面通过边上小孔穿进螺帽内部。注意：延长线是通过孔从外面穿到里面来，在内部接线后，把线盘进螺丝内部。 连接好3个接头后，用704密封胶封住进线的小孔和传感器顶端，然后把线轻轻地盘起来放到螺帽内部。
第九步：封口处再涂上些密封胶。 第十步：上紧盖帽，力度以徒手打不开为宜。
隔油池原理 很多的餐饮店的厨房里都会安装隔油池，这是因为油与水是无法相融的，如果不将两者隔开，会造成水池的管道或者下水道堵塞，出现这种情况就很麻烦了，但经过隔油池处理过的废水就可以将重油和其它杂质积聚到池底的污泥斗中，然后可以顺利的排出，说到这里，大家一定很好奇它的工作原理，下面小编就给大家详细介绍一下，另外，再给大家介绍一下该设备的设计要求，感兴趣的朋友可以了解一下。 利用隔油池与沉淀池处理废水的基本原理相同，都是利用废水中悬浮物和水的比重不同而达到分离的目的。隔油池的构造多采用平流式，含油废水通过配水槽进入平面为矩形的隔油池，沿水平方向缓慢流动，在流动中油品上浮水面，由集油管或设置在池面的刮油机推送到集油管中流入脱水罐。在隔油池中沉淀下来的重油及其他杂质，积聚到池底污泥斗中，通过排泥管进入污泥管中。 隔油池多用钢筋混凝土筑造，也有用砖石砌筑的在矩形平面上，沿水流方向分为2～4格，每格宽度一般不超过6米，以便布水均匀。有效水深不超过2米，隔油池的长度一般比每一格的宽度大4倍以上。隔油池多用链带式的刮油机和刮泥机分别刮除浮油和池底污泥。 一般每格安装一组刮油机和刮泥机，设一个污泥斗。若每格中间加设档板，挡板两侧都安装刮油机和刮泥机，并设污泥斗，则称为两段式隔油池，可以提高除油效率，但设备增多，能耗增高。 若在隔油池内加设若干斜板，也可以提高除油效率，但建设投资较高。在寒冷地区，为防止冬季油品凝固，可在集油管底部设蒸汽管加热。隔油池一般都要加盖，并在盖板下设蒸汽管，以便保温，防止隔油池起火和油品挥发，并可防止灰沙进入。
1、提供足够的容量，使废水流过隔油池时，油污可以与废水分开。隔油池的大小应与厨房的最大排水量相比，并能储存废水达至二十分钟。接驳壹个升盆的隔油池，其容量不能少于250公升。如果隔油池需要接驳多于壹个盛器，体积便要加大。请依照附页的指示，检查你现在的隔油池来决定新隔油池的容量。 2、隔油池的长度应相等于其高度的1.3倍至2.0倍。注意隔油池的盛水量，该占全缸位置的三分之二，其余的三分之一应作为超高。计算和量度隔油池的长度时，不应包括厚度在内。 3、隔油池的面积(长度×阔度)，应相等于其高度的1000至2000倍。所有计算以毫米作为量度单位。同样，计算和量度隔油池的长度时，不应包括厚度在内。 4、防止废水注入隔油池时，与池面已浮起的油脂混合。在隔油池的入口，应装设隔板，使废水流入池内时减慢流速，与浮在面层的废物分开。入水管尾端应向下弯曲90度，并使废水进入隔油池时，至少低过水面100毫米。入水管决不可高于水面，使废水跌入隔油池。 5、设置清理及维修口，安装活动盖掩，让积存在池底及浮在池面的废物可作清理。除了很大的隔油池外，液体的深度不能超过1200毫米。若容量大的隔油池，不能在维修口供应出水之样本调查，必须另开壹个有盖的取样口。 6、装置有关安全设施。所有隔油池必须装置通风口。其次所有大于1000公升及安装在地下的隔油池，必须在附近当眼的位置设置图解，并注明隔油池的位置，高度及水位深度。当油垢积聚至三成的容量时，必须作出清理。 以上就是关于隔油池的工作原理和设计要求的介绍，看了上面的内容，大家应该知道隔油池是怎样发挥隔油的作用的了吧，当然，在设计时要按照要求来设计，
CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测 【摘要】在平日对CESSNA 172R飞机维护中，飞行机组经常反映燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象，指示误差直接影响到172R飞机在平时训练中的飞行安全。针对这一问题，本文抛砖引玉，进行简单的介绍。 【关键词】传感器；电位；电刷 飞机是在空中运动的精密复杂的机器，它要能按预定的航迹安全飞行，并执行规定的任务。飞机上安装的传感器常被用于测量飞机的工作状态、飞行姿态、动力装置的工作状态、导航参数及其他参数。传感器是一种测量装置，它能够感受或响应规定的被测量，并按照一定规律转换成可用输出，以满足信息的传输、处理、存储、记录、显示和控制等要求。传感器是实现自动检测和自动控制的首要环节，如果没有传感器对原始参数进行精确可靠的测量，那么，无论是信号转换、信息处理，或者最佳数据的显示与控制，都将成为一句空话。可以说，没有精确可靠的传感器，就没有精确可靠的自动检测和控制系统。 按变换原理分类，传感器可分为：变电阻（电位器式、压变式、压阻式、光敏、热敏）、变磁阻（电感式、差动变压器式、涡流式）、变电容（电容式、湿敏），变谐振频率（振动膜式）、变电荷（压电式）、变电势（霍尔式、感应式、热电偶）。CESSNA172R飞机燃油油量表传感器则属于电位器式。电位器是一种人们熟知的机电元件，广泛用于各种电气和电子设备中。在仪表与传感器中，它主要是作为一种把机械位移输入转换为与它成一定函数关系的电阻或电压输出的传感器原件来使用。电位器是由电阻元件及电刷两个基本部分组成。电阻元件是电阻系数很高的极细的绝缘导线整齐地绕在绝缘骨架上，在它与电刷相接触的部分，将导线表面的绝缘去掉，然后加以抛光，形成一个电刷可以在其上滑动的光滑而平整的接触道。电刷是由具有弹性的金属丝制成，其末端弯曲成弧形，利用电刷本身的弹性变形所产生的弹性力，使电刷与电阻元件之间有一定的接触压力，以使两者在相对滑动过程中保持可靠的接触和导电。 简单地讲，燃油油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示（油量表）组成。当燃油液面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度变化，从而把油量变化转化成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便显示出油箱内的燃油量。 在CESSNA 172R飞机上，燃油油量传感器主要由浮子组合件、机械传动机构、线绕电位器以及壳体组成。利用浮在燃油表面上的浮子带动机械传动机构把液面变化传送给电刷，使电刷在接触道上滑动，其接触位置随液位高度变化而变化，并将感受到的液位信号转换成与电位器电刷两边电阻R1、R2变化的电信号输出到驾驶舱油量指示系统。 由于现代飞机燃油系统具有储存燃油，作为冷却介质及调节重心等功能。因此当燃油油量传感器故障时，由于油箱内的燃油量不能正常计量会导致油箱指示差异；指示的偏差还导致油量低于门限值使热沉储备不足，导致发动机滑油及飞机液压油不能得到足够的冷却；指示故障使油箱油量不一致改变了整个飞机重心导致飞行品质变差的问题，直接影响飞行学生体验飞行状态，形成良好的驾驶感觉，所以燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象应该引起机务工作者的高度重视。 终上所述，燃油油量传感器要能准确地感受燃油油面位置的变化，电刷与电