柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
關键词：柴油机;喷油泵;供油提前角
柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。燃油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后，能够与空气充分混合燃烧，在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整，即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求很高，供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。
1喷油泵供油提前角不正确的诊断
喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。
供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”放炮响声，加大油门柴油机转速上升迟钝，冒烟和响声更明显。根据这样的症状，便可初步断定是供油时间过晚。
2供油提前角的检查
将第一缸的高压油管拆下，拉大油门，用摇把转动曲轴，观察出
油阀紧座孔口，刚一冒油时，则表示该缸开始供油。停止转动曲轴，核对供油记号。
若曲轴皮带轮或飞轮上的记号对准齿轮室盖上或后联接板上的刻线时，供油提前角正确。如果供油提前角不符合要求，则应进行调整。
3供油提前角的调整
正常情况下，东方红-802拖拉机4125A4型柴油机是通过转动花键接盘，带动凸轮轴转动，来调整供油提前角的。实际上是改变油泵凸轮轴与曲轴的相对位置。调整时拧出花盘两个连接螺钉，根据上述检查结果，若供油时间过早，则顺时针转花盘1个孔或2个孔，直到合适为止，再装入连接螺钉;若供油过晚，则逆时针转动花盘，其方法相同。4115T型柴油机、X4105型柴油机也采用此方法调整。
正时齿轮磨损后，供油提前角的调整。由于柴油机长期使用，正时齿轮室的正时齿轮会出现严重磨损，使齿轮啮合间隙增大。有些使用、维修人员在调整供油提前角时，仍然按照厂家使用说明书所述方法进行操作，往往效果不佳。这是因为在调整时，需转动柴油机曲轴，正时齿轮的啮合间隙过大，在正、反向转动时，曲轴与风扇带轮不能同步运动，即曲轴先转，风扇带轮后转，风扇带轮已滞后了一个角度，导致在测量风扇带轮弧长或角度时失准、误差。例如，我们在调整东方红-802拖拉机4125A4型柴油机，供油提前角12°～16°时，按使用说明书的方法测得风扇带轮缘的弧长在18～24 mm范围内（即l°相当于1.5 mm的弧长），但机车还是产生启动困难，功率不足，冒烟、敲击、过热、怠速不稳等现象。
若遇到上述情况，要打破常规做法，随着事物的变化采取相应措施，减小各齿轮间的啮合间隙的方法，可获得满意的效果，从而提高调整供油提前角的准确性。现以4125A型柴油机为例，调整方法如下：
（1）连接好所有的低压油管，将供油手柄放在最大供油量位置，用手压泵泵油并排除燃油系统中的空气。（2）拆下一缸高压油管，松
开其余的缸高压油管，以防燃油喷入汽缸，以液体状态流入油底壳，致使机油变稀。（3）在风扇带轮附近的螺母上固定一指针（细铁线也可），并使指针指向风扇带轮外面轮缘。（4）减压后转动柴油机曲轴，使一缸出油阀紧座出油口处冒出柴油。（5）将出油阀紧座出油口处的柴油吹掉，使油面在出油口最细的位置。缓慢转动曲轴，当油面刚刚向上浮动时，即停止转动曲轴。（6）拆下正时齿轮室盖的检视口盖，拧开锁片，拧下凸轮轴，传动齿轮与花键接盘固定螺栓，不要碰花键盘。（7）将飞轮壳上的定位螺钉拧出，调头插入原孔中并用手压住，缓慢摇转曲轴，直至定位螺钉落入飞轮孔中为止。此位置时第一缸活塞处于压缩上止点。（8）按顺时针方向缓慢转动风扇带轮（目的是消除或减小各齿轮间的啮合间隙），当感到吃力时立即停止转动（注意不能使带轮带动曲轴旋转），此时要保持风扇带轮处于静止状态。然后用粉笔在风扇带轮缘对正指针处做第一记号，以此记号为起点，按逆时针方向测出18～24 mm的标准弧长，并在风扇带轮缘上作第二个记号，此位置记号就是供油提前角记号。（9）反转曲轴，使指针对正供油提前角记号（风扇带轮缘第二个记号）范围内。（10）找出花键盘与喷油泵传动齿轮正好对正的2个孔位，拧紧2个固定螺钉，锁好锁片。此时，即是最佳供油时间。（11）装好检视口盖和各缸的高压油管，取下指针即可。（01）
柴油发动机的燃烧解读
项目四柴油机混合气形成与燃烧 学习目标： 掌握柴油机两种混合气的形成方式及特点，掌握直接喷射式和分隔式两大类柴油机燃烧室的结构及性能特点；了解柴油机供油系统的组成和喷射过程，掌握柴油机的燃烧过程及影响因素，掌握电控柴油喷身系统的组成、分类、电子控制功能，并在学习过程中随时注意对柴油机和汽油机进行比较。 任务一柴油机混合气形成 与汽油机工作原理相比，只有一个行程即作功行程中，柴油机由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自然温度又较汽油低，所以采用的是压缩自燃式点火。 任务二柴油机的燃烧过程
柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。 （一）着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合。 化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。
影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 （二）速燃期 速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力. 特点：压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上）
一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。 式中：△p——速燃期始点和终点的气体压力差（kPa）; △θ——速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。 特点： （1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 （2）达到最高压力（6~9MPa）。 （3）继续喷油。 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿 命； 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。 压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大。 控制压力升高率的措施： 减小在着火延迟期内准备好的可燃混合气的量
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
三、供油提前角调节装置 (一) 供油提前角调节的必要性 供油提前角过大时，燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性和经济性降低。 最佳的供油提前角不是一个常数，应随柴油机负荷（供油量）和转速的变化，即随转速的增高而加大。 车用柴油机根据其常用的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动喷油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基础上随转速而变化。因此车用柴油机多装有供油提前角自动调节器。 一）供油提前角自动调节的构造和工作原理 如图7—31所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。
图7—31 供油提前角自动调节器的工作原理图 1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂 1．当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度△θ，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上Δθ。 2．当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。 3．当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。
柴油机的燃油系统 1．商用车发动机增压式共轨喷射系统及关键技术的研究 随着未来排放法规（美国2010年及欧6排放标准）在重型商用车柴油机上的实施，以共轨喷射系统替代目前尚在许多场合使用的单体泵或泵喷嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环（EGR）在所有重要的燃烧过程中的应用推动了共轨喷射系统方案的实施。由此产生的发动机对部分负荷时最高喷油压力的需求只能由带蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。 Bosch公司的产品系列以共轨系统（CRS）的2种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。CRSN3.3系统提供了可挑选的柔性多次喷射自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为220～250 MPa的产品分级可满足匹配特殊发动机的需求。 CRSN4.2增压式共轨喷射系统能提供可选择喷油开始时喷油速率的柔性功能，故能降低对氮氧化物（NOx）敏感的特性曲线场范围内的NOx形成。在与传统共轨喷射系统相同的喷油压力下，增压式共轨喷射系统生成NOx较少有利于降低高负荷运转工况下的燃油耗。此外，还能减少发动机在进气增压和废气流冷却方面的费用。 在发动机采用增压式共轨喷射系统进行全面优化时，实际行驶循环的燃油耗最多能降低3.5％。预测表明，在4年使用期内，欧洲长途运输由此而削减的二氧化碳（CO2）排放高达200 t，并能节省10 000欧元的燃油成本。 （1）系统设计 增压式共轨系统的基本结构具有以下众所周知的共轨系统部件及功能：（1）高压泵供应燃油；（2）共轨储存压力，并将燃油分配到各个气缸；（3）喷油器喷射燃油。 与传统共轨系统的最大区别是系统中产生压力的功能被分成两级：高压泵作为产生压力的第1级，将燃油压缩到25～90 MPa范围；第2级由集成在喷油器中的增压装置，即1个阶梯型柱塞，将燃油增压到额定喷油压力210 MPa，而增压装置由其自身的电磁阀来控制。 这种带增压装置的系统配置对于开发先进的发动机方案具有以下优点：（1）柔性和高液力效率的喷油特性曲线可优化高负荷运转工况的燃油耗；（2）共轨压力≤90 MPa的预喷射和后喷射降低了油束的动量，减小了燃油对气缸工作表面的浸湿及对发动机机油的稀释；（3）将喷油器中少数几个零件上承受最高压力的份额降至最少程度，而高压泵、共轨和高压油管最多只需按90 MPa压力来设计。 避免发动机机油掺入燃油是尽可能延长排气后处理装置使用寿命的重要环节，因此，增压式共轨系统将通常商用车上采用发动机机油润滑的高压泵传动机构改成燃油润滑的传动机构。 共轨选用与重型柴油机一样长度的结构型式，与紧凑型结构相比，它具有许多优点：（1）高压油管的变型数目减少了30%；（2）高压油管结构紧凑；（3）减小了共轨 高压油管 喷油器中的压力波动；（4）因共轨和高压油管的连接刚度好，降低了振动加速度。 （2）增压式共轨系统中的喷油器 由于对其提出的任务和要求不同，商用车发动机用的第4代喷油器与老产品有所不同。这主要体现在功能及设计方面，故在形式上考虑采用增压式喷油器，并缩小了最初采用电执行器行使原来喷射及控制功能的喷油器（包括喷油器中的构件）尺寸，使其只占普通商用车发动机共轨系统喷油器的一小部分，为扩展功能范围提供了空间。
YC6M 发动机供油提前角检查方法
-----针对 法 兰 安 装喷 油 泵 （ AVL 方 案 ）
法兰安装喷油泵供油提前角用冒油法复检确认，其具体操作如下： 1、 检查发动机所有外围件连接件无误后，排尽管路空气（或起动发动机运转不 少于 2 分钟）充分排除喷油泵内部的空气。 ， 2、 停机拆下喷油泵第一缸的高压油管； 油泵油门手柄拉到最大油量位置，面向 发动机自由端（图 1）顺时针转动曲 轴，观察喷油泵第一缸出油口；当第一缸 ， 出油口冒油时（图 1）停止转动曲 轴；逆时针返回约 30° ， ，再顺时针每隔 （1～2）° 慢慢转动曲轴，当第 一缸出油口刚好冒油，并且油面高度不高 CA 于 1mm 时停止转动。
从发动机前端看 顺时针旋转曲轴
图 1
喷油泵第一缸， 该出油阀冒 油的时候为一缸供油时刻
图 2
3、 如果冒油高度高于 1mm，重复步骤 2 直至出油高度不高于 1mm。 4、 此时正时指针所对应的减振器上的刻度即为发动机实际的供油提前角度。 判断发动机的供油提前角是否正确，相应发动机对应供油提前角见附表 1。 如果发动机的供油提前角不正确，按照步骤 ５ 至步骤 ６ 进行调整。 5、 确定喷油泵第一缸供油始点后，拆松喷油泵齿轮 4 颗安装螺栓进行微调； 慢 慢盘动曲轴，至正时指针对应的减振器上的刻度满足附表 1 的要求。注意盘 动曲轴时，喷油泵的凸轮轴不允许转动；同时注意先逆时针盘动曲轴，再顺 时 针盘动，以消除齿轮系的间隙影响。 如果角度偏差过大无法调整，需拆下喷油 泵齿轮进行换齿调整。 6、 分次上紧喷油泵齿轮上的 4 颗螺栓,力矩 50-70N.M，安装过程中确保喷油泵 凸轮轴不要转动。 7、 安装完成后， 转动曲轴一圈后进行按照步骤 2 复检喷油泵的一缸供油始点是 否正确。 8、 如有必要，可以打开发动机第一缸缸盖罩，重新确认是否处于第一缸压缩上 止点。 当正时指针正对减振器上的 0 刻度，且进、 排气门处于关闭状态（进、 排气门摇臂均松动）此为第一缸处于压缩上止点。 ，
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整 doi：10.*****/https://www.doczj.com/doc/ad12497313.html,ki.njwx.2019.12.061 喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。 1 *****8型柴油机的供油时间检查调整 *****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。 *****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 柴油机喷油泵供油正时的检查与 调整(新版)
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜
提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。 图5-2 加压式燃油供给系统 二、主要设备与作用 1．重油驳运泵 重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在各
围使用维护 柴油机供油提前角与喷油提前角 的区别及其检查和调整 谭影航（广西上思县农机校’一、供油提前角与喷 油提前角的区别 柴油机的供油提前角和喷油提 前角是不同的。供油提前角是指喷 油泵向高压油管开始供油的时刻， 用活塞顶平面距离上止点位置的曲 轴转角来表示；而喷油提前角则是 指喷油器向气缸开始喷油的时刻， 用活塞顶平面距离上止点位置的曲 轴转角来表示。 供油提前角的大小表示了供油 时间的早晚，它的变化会引起喷油 提前角的变化。供油提前角总是比 喷油提前角大一些，就是说喷油泵 向高压油管开始供油的时刻总要比 喷油器向气缸开始喷油的时刻超前 一点。它们之间一般相差８。左右。 这是高压油管中的柴油剩余压力低 于喷油压力，高压柴油从喷油泵经 高压油管通向喷油器时，压力升高 有一个过程的缘故。 二、柴油机供油提前 角的检查 在使用过程中，由于有关零件 的磨损或相对位置改变等原因，喷成磨损Ｏ．２ ｍｍ，喷油角将延迟约供油提前角要复杂些，而检查供油提前角较为方便。 供油提前角检查具体步骤如下： １．为便于准确地观察到供油的 ?吐’．拆下第一缸高压油管，在喷时管，并使定时管口向上。用手之充满柴油。．将油门置于最大供油位置，在减压状态下，按工作转向摇转曲轴，直到定时管内充满不带气泡的柴油为止。晃动定时管倾出一点柴油，以便观察油面。４．再缓慢摇转曲轴，同时密切观察定时管油面情况。当看到油面刚开始上升的瞬间（即油面刚一脉动），立即停止摇转曲轴，此时为第一缸开始供油位置，从飞轮上（或皮带轮上）指示的刻度可确定供油提前角是否合适。三、柴油机供油提前角的调整１．单体式喷油泵供油提前角的调整（１）增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片。一般增减一块厚度ｏ．２ｍｍ的调整垫片，供油提前角就改变３。左右。如小型单缸柴油机大多采用这种方法。（２）利用喷油泵挺柱上的调整螺钉来调整供油时间。调整时，松开锁紧螺母，拧动调整螺钉。旋出调整螺钉，使供油钉，则供油时间滞后（供油角减小）。前角就增加或减小。左右。调整用这种方法。和良好的喷雾质量，将调整垫块做ｍｍ），装件有较大的磨损时，必须先在试验台上调整供油位角，后再到机（车）机正常工作。（２）旋转泵体法。喷油泵泵体 的三角接盘（也叫法兰）与柴油机缸体上的接盘的连接是通过三颗螺栓 万方数据
柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 陈然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为
可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大
目录 柴油机喷油泵之供油提前角调整 (2) 摘要 (2) 1 概述 (3) 1.1 柴油机现状简介 (3) 1.2 柴油机燃料供给系的组成 (3) 1.3 调速器 (5) 2 喷油泵 (6) 2.1 喷油泵总成介绍 (6) 2.2 喷油泵的结构与功能 (6) 2.3 喷油泵的工作原理 (8) 2.4 转子分配式喷油泵(V E泵) (8) 2.5 单体式喷油泵 (9) 3 供油提前角 (10) 3.1 喷油提前角与供油提前角的概念 (10) 3.2 供油提前角的调整方案 (10) 3.3 供油正时的检查与调整 (16) 4 VE型喷油泵调试经验点滴 (20) 4.1 最大供油量的调整 (20) 4.2 调速器的调整 (20) 4.3 喷油正时的整 (20) 5 供油提前角排放的影响 (21) 6 喷油泵的维护与保养 (22) 7 结论 (23) 谢辞 (24) 附录 (24) 参文献 (25) 英文资料—Diesel Fuel Injection (27) 中文翻译—柴油机燃油喷射 (33)
柴油机喷油泵之供油提前角调整 摘要：喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。过大或过小会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。 关键词：柴油机喷油泵喷油器正时标记供油提前角 Abstract：The fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressure fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operator’s requirements and the working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle. Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil supply
判断柴油机供油时间早与晚 各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。 不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。 一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间间过早与过晚的方法。 不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的
引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理 1、喷油提前角的产生及对发动机的影响 柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。 (l）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。 (2）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。此时期内，曲轴转角每转过1°气体压力升高率一般 为0.39～O.59MPa，活塞过了上止点曲轴转角100～150，气体压力升至最高点。 (3）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。 (4）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。 综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温度都
不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。 2．造成喷油提前角变化的原因 (l）喷油提前角调整不当有的柴油发动机（如135系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。喷油提前角的调整是松开结合盘的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘，使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接触位臵，来达到调整喷油提前角目的；有的柴油机是通过松开固定喷油泵的螺钉，转动喷油泵，使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油提前角的调整。如果安装时调整不当或工作时紧固联轴器（或油泵）的螺钉松动，以及传动轴花键损坏，会使喷油提前角改变。 (2）喷油分泵喷油时间的影响喷油分泵的喷油时间是通过调罄演轮休与柱寒下端的间隙来实现的。如果喷油泵滚轮体上的调整螺钉松动退出，使柱塞下端的间隙变小，则该分泵的喷油时间提前；反之，如果滚轮体上的调整螺钉旋人过多，则喷油时间延迟。 (3）喷油器的喷油压力的影响喷油器开始喷油压力调整过低时，会使喷油器过早地打开喷油嘴进行喷油，即喷油时间提前；当喷油器开始喷油压力调整过高，会使喷油器的开始喷油时间推迟。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整 關键词：柴油机;喷油泵;供油提前角 柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。燃油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后，能够与空气充分混合燃烧，在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整，即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求很高，供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。 1喷油泵供油提前角不正确的诊断 喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。 供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”放炮响声，加大油门柴油机转速上升迟钝，冒烟和响声更明显。根据这样的症状，便可初步断定是供油时间过晚。 2供油提前角的检查 将第一缸的高压油管拆下，拉大油门，用摇把转动曲轴，观察出
柴油机的四种供油系 统
精品文档 柴油机的四种供油系统 1．直列泵系统 体积较大，每个气缸对应一个分泵，分泵与对应缸之间通过高压油管连接，喷油器利用柴油自身的压力被动喷油。该系统多采用机械离心式调速器，可靠性较好，但精度较差。驾驶员通过油门控制调速器弹簧的预紧力，飞锤离心块产生的离心力与弹簧力相互制约，保持动态平衡。弹簧力将油量控制机构向供油量增加的方向移动，供油量增加使柴油机加速，同时调速器飞锤离心块的离心力也增加，离心力使油量控制机构向减油的方向移动，制约转速的增加，油门位置与调速弹簧预紧力对应，弹簧预紧力与转速相对应，从而达到控制转速的目的。一旦调速器失灵或油量控制机构卡住、断开，极易造成柴油机“飞车”。加速时烟色较深，燃油利用率和尾气排放标准较低。喷油压力为17~19MPa，不利于柴油充分地雾化燃烧。 2．分配泵系统 与直列式相同之处是，采用柱塞式喷油泵和机械离心式调速器，喷油器与喷油泵用油管连接，喷油器为被动式喷油；不同之处是分配泵减少了柱塞泵的数量(只有1个柱塞偶件)，通过分配转子按各缸工作顺序将高压柴油送至各缸的喷油器，高压油管在安装时必须按照分配转子的旋转方向和各缸的工作顺序连接。分配泵数量的减少使喷油泵本身体积减小，结构更紧凑，降低了成本。驱动转速的增加使喷油压力更高。分配泵驱动转速可以达到曲轴转速的3倍。在柱塞偶件密封程度不变的前提下，喷油泵驱动转速越高喷油压力越高，分配泵喷油压力可达60~80MPa。高压喷射有利于柴油更充分地雾化燃烧，降低烟度。3．PT供油系统 这是康明斯公司的专利。喷油器为主动式喷油，低压柴油在喷油器中通过摇臂压动喷油器的柱塞产生高压，喷油器也是一种柱塞泵，P和T分别指作用于喷油器油杯计量孔的压力和计量孔的开启时间。当加油门时，油路中的柴油流量增加，油路中的油压也随之增加。在计量孔开启时间不变的前提下，进入油杯中的柴油增多，使柴油机加速，同时喷油器喷油的频率增加，计量孔开启的时间缩短，限制了单次喷油量过多，其控制精度要高于直列泵系统。PT泵的调速器也是机械离心式的，其结构是柱塞在柱塞套内滑动，控制油路的宽窄，离心力推动柱塞向油路变窄的方向移动，减小压力和喷油量，限制转速的增加。弹簧推动柱塞向油路变宽的一侧移动，弹簧力与离心力相互制约，保持动态平衡。该系统的油门和停机电磁阀在油路中串联在调速器之前，所以不会出现“飞车”。其喷射压力可达70~100MPa。PT供油系统在动力性、经济性以及环保方面都优于直列泵系统和分配泵系统。 4．电控系统 有电控调速器系统和电控喷油器系统两大类。电控调速器系统就是将直列泵、分配泵的机械离心式调速器改为电控调速器。这一类柴油机利用各种传感器 将柴油机运转时的转速、气压、油压等工况参数转化成电信号送给处理器，经程序处理后处理器将指令传送到执行机构进行控制，通过不断的反馈修正使柴油机的工况接近于理想状况。控制单元将转速传感器的反馈信号经程序处理后，将控制信号作用于电磁执行机构，利用电磁力控制加油或减油，泵体部分和机械离心式的完全一样。电控系统可以实现喷油率的智能控制。电控直列泵系统同时也加装了“飞车”保护装置。 电控喷油器系统又可分为电控泵喷嘴系统和电控共轨系统。 电控泵喷嘴系统是以PT供油系统为基础的一种改进型，利用喷油器上的电磁阀的开闭控制进入油杯的油量，去掉了调速器。泵油方式仍然是摇臂压动柱塞，与PT供油系统相同。电控共轨系统是在缸盖上安装了一个燃油轨，燃油轨是一个长管状密闭容器，各缸喷油器都安装在容器上，共同使用这一燃油轨，即所谓共轨。燃油泵通过单向阀向共轨内部不断泵入柴油产生高压，类似于制动系统的储气罐。压力传感器将共轨内压力值反馈给控制单元，并通过控制电磁阀的适当开启泄油以调节共轨内的压力。共轨内的压力就是喷油器的喷油压力，可达100~120MPa。油压的产生方式与柱塞泵的完全不同。供油正时由喷油器电磁阀的开启时刻控制，喷油量由电磁阀的持续开启时间控制，所以该系统既不需要提前器也不需要调 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试； 若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。 提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性
能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整 单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力