喷油泵供油提前角的调整因喷油泵和柴油机的不同而异
多缸喷油泵供油提前角或供油间隔角应相同，在装配喷油泵时，可以通过改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度（A型泵）来调节。旋出调整螺钉，供油提前，拧入调整螺钉，供油提前角减小。喷油泵的供油提前角或供油间隔角调节一致后装配到柴油机上。
在柴油机上，如果发现供油提前角不合适，可以检验调整，检验供油提前角的程序：一般是先用手摇柄转动曲轴，使第一缸的活塞到达压缩行程的上止点前某一规定供油提前角度处停止，再使喷油泵的第一缸单泵处于供油始点的位置，将喷油泵驱动轴与油泵凸轮轴的联轴器接好，如下图所示。此时，喷油泵轴承盖板上标记线应与被动盘定时刻线相重合。转动曲轴，再重复检验一次。
如供油提前角与规定要求稍有出入，可扭松联轴器上两个调整螺钉，变动驱动盘与联轴器相互位置，进行适当调整。
调整时，注意驱动盘上的每一调节分度线并不等于喷油泵凸轮轴的1°，通常是相当于喷油泵凸轮轴的3°。
1-调整螺钉2-调节分度线
3-轴承盖板上的标记线4-被动盘定时刻线5-驱动盘6-联轴器
柴油发动机的燃烧解读
项目四柴油机混合气形成与燃烧 学习目标： 掌握柴油机两种混合气的形成方式及特点，掌握直接喷射式和分隔式两大类柴油机燃烧室的结构及性能特点；了解柴油机供油系统的组成和喷射过程，掌握柴油机的燃烧过程及影响因素，掌握电控柴油喷身系统的组成、分类、电子控制功能，并在学习过程中随时注意对柴油机和汽油机进行比较。 任务一柴油机混合气形成 与汽油机工作原理相比，只有一个行程即作功行程中，柴油机由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自然温度又较汽油低，所以采用的是压缩自燃式点火。 任务二柴油机的燃烧过程
柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。 （一）着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合。 化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。
影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 （二）速燃期 速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力. 特点：压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上）
一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。 式中：△p——速燃期始点和终点的气体压力差（kPa）; △θ——速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。 特点： （1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 （2）达到最高压力（6~9MPa）。 （3）继续喷油。 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿 命； 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。 压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大。 控制压力升高率的措施： 减小在着火延迟期内准备好的可燃混合气的量
供油时间的检查与调整 供油时间的检查。A查前，首先要将操纵手柄固定在供油量的最大位置，然后顺时针慢慢转动凸轮轴，如图8-77和图8-78所示。 当观察到喷油泵的第一缸出油阀紧座内部的柴油刚开始波动的瞬时立即停止转动，如图8-79所示。记录下试验台刻度盘的读数。第一分泵供油时刻确定后，按照喷油泵的供油顺序，以第一分泵为准，调整其他各分泵的供油间隔角度。如四缸柴油机的供油顺序是1-3-4-2，六缸柴油机供油顺序是1-5-3-6-2-4，在调整四缸柴油机第三分泵的供油时刻时，应从第一分泵开始供油时刻在刻度盘上的角度数开始，再旋转90。是第三分泵开始供油时刻。若校正的是六缸柴油机喷油泵，则按其柴油机的发火次序，调整第五分泵的供油时刻。在正常情况下校泵时，一般将各分泵供油间隔角度误差控制在±0,5。范围内。 供油时间的调整。若经过检查发现某一缸的供油时间不正确时，则可以通过旋入或旋 出 滚 轮 体 上 部 的 调节螺钉进行调整，也就是调整滚轮体部件的总高度。其方法是：转动凸轮轴，使滚轮体处于上止点，用开口扳手松开调节螺钉的锁紧螺母，然后再用开口扳手旋入或旋出调节螺钉，如图8-80所示。若旋入调节螺钉，滚轮体的高度降低，则供油时间延迟；反之，供油时间提前。调整完毕后，将锁紧螺母拧紧。 供油时间调整完毕后，还应检查柱塞与出油阀底平面之间的间隙。这种间隙的校正要求一般控制在0.45～Imm范围内。若间隙值过小，则柱塞在运动到上止点时就会与出油阀底平面相碰，导致柱塞偶件和出油阀偶件出现损坏等。其调整方法是：转动凸轮轴，使滚轮体部件处于上止点位置，用“一”字螺丝刀撬起柱塞弹簧，以消除弹簧对柱塞的压力，然后用厚薄规插入滚轮体上部的调节螺钉与柱塞凸耳底平面之间进行测量。若测量出的间隙不在规定的范围内时，则应松开调节螺钉上的锁紧螺母进行调整。
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
供油定时的检查 供油定时的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明。 1、冒油法： ﹙1﹚、首先接通高压油泵燃油管路，并将高压油泵中的空气排净； ﹙2﹚、泵的高压油管接头，接上有助于清晰观察液面变化的较细透明管，并手动泵油至透明管内有一定高度的燃油液柱 ﹙3﹚、将燃油手柄置于标定的供油位置，同时检查齿条应在标定的供油刻度位置。 ﹙4﹚、将柴油机按正盘车至接近高压油泵供油始点，再缓慢盘车并同时注视透明管中的液面位置，液面刚上升时刻即为供油时刻，停止盘车 ﹙5﹚、曲轴飞轮上的指示刻度即为该缸相应的供油提前角； 多缸柴油机可按发火顺序依次检查。 2、照光法、 对于大型回油孔终点调节式高压油泵，进、回油孔高度相等 ﹙1﹚、关闭高压油泵燃油进口阀，放除泵内燃油； ﹙2﹚、拆下泵体上相对应的进、回油孔螺钉； ﹙3﹚、在对侧的螺孔处用手电筒照明，可从另一侧螺孔中看到灯光 ﹙4﹚、缓慢盘车，可从该孔中观察柱塞的运动，当柱塞上行到刚将回油孔封住、而看不到光线时、立刻停止盘车；
﹙5﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油始点，即几何供油提前角，该提前角，比实际供油提前角略大 3、标记法、 有些柴油机高压油泵泵体观察孔上有上下两条固定刻线，而柱塞导筒上有一条滑动标线 ﹙1﹚、盘车时，滑动标线与泵体下标线重合时刻为柱塞在基圆刻；﹙2﹚、继续盘车，滑动标线上移与泵体上标线重合的瞬时即为高压油泵几何供油始点，立刻停止盘车； ﹙3﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油提前角。 供油定时调整 根据高压油泵的工作原理和高压油泵的传动结构、改变高压油泵供油定时的调整方法 一般有以下三种： 1、转动凸轮法 对于中、大型四冲程柴油机、供油凸轮是滑套在凸轮轴上的，用锁紧螺帽或锁紧螺丝固定在凸轮轴上，当实际供油提前角与标定供油提前角相差大于3°时，用转动供油凸轮法，来改变供油提前角，应注意供油提前角调好后，一定要将凸轮锁紧螺帽或锁紧螺丝固定好，防止松动 调节单缸供油定时，可直接转动该缸燃油凸轮安装相位，来改变供油提前角：
喷油泵供油量不均的原因 喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。 一、喷油泵供油不均匀的原因 1、调试状态与使用条件的不同 造成故障的原因要先找到，喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能精确掌握。另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。 2、调试时存在的供油不均匀 喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。
3、机件故障引起的供油不均匀 机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。 另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油间断甚至不能供油。 二、喷油泵装机后的再调整 1、喷油泵再调整的依据 根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与柴油机的燃烧程度，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后进行再调整。通过适当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的原则来供油，以消除各缸实际存在的差异。 2、喷油泵再调整的操作技术 （1）喷油泵装机后，按规定标准调好供油时间，同时卸下排气歧管，以便观察各缸的工作情况。 （2）启动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。 （3）当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟，说明供油量过大，以工程
三、供油提前角调节装置 (一) 供油提前角调节的必要性 供油提前角过大时，燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性和经济性降低。 最佳的供油提前角不是一个常数，应随柴油机负荷（供油量）和转速的变化，即随转速的增高而加大。 车用柴油机根据其常用的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动喷油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基础上随转速而变化。因此车用柴油机多装有供油提前角自动调节器。 一）供油提前角自动调节的构造和工作原理 如图7—31所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。
图7—31 供油提前角自动调节器的工作原理图 1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂 1．当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度△θ，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上Δθ。 2．当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。 3．当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 柴油机喷油泵供油正时的检查与 调整(新版)
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
喷油泵各缸供油量检测与调整 喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。 一、调试前准备 1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。 2.对喷油泵进行彻底清洗。对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。 3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。 4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。 5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。 二、调试 1额定供油量的调整
额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。 （2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。 （3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。 2. 供油不均匀度的检查调整 由于喷油泵各缸供油量的不均匀度与柴油机的工作平稳性有着密切的关系，因此喷油泵试验时，要对各缸供油量的均匀度进行测算，其计算公式如下： 各缸供油不均匀度=＼[（最大供油量-最小供油量）/平均供油量＼]×100% 平均供油量=（最大供油量+最小供油量）/2 各缸平均供油量误差不得大于5%。调整供油量前，要求调节齿杆与齿圈、齿圈与控制套筒（或调节拉杆与拨叉）的安装位置，保证其正确无误。 各缸供油不均匀度应小于3%，不符合规定时应进行调整。具体方法是：松开齿圈（或拨叉）紧固螺钉，将柱塞控制套筒相对于齿圈转动一个角度，以改变柱塞与柱塞套筒之间的相互位置，从而实现供油量的调整。对于采用拉杆拨叉式的，则是改变拨叉与拉杆的距离来进行调整。 3. 怠速供油量的调整 怠速供油量是柴油机油门位置在怠速，维持空载运转时克服内部阻力所需要的供油量。这时调速弹簧的弹力与飞块离心力相平衡，齿杆控制着油量控制套筒固定不动，使柱塞稳定在怠速供油量的行程内。若怠速供油量过大或过小，是由于调速弹簧弹力过大或过小所致，可通过调整低速限制螺钉来改变弹簧力，从而达到调整油量的目的。
YC6M 发动机供油提前角检查方法
-----针对 法 兰 安 装喷 油 泵 （ AVL 方 案 ）
法兰安装喷油泵供油提前角用冒油法复检确认，其具体操作如下： 1、 检查发动机所有外围件连接件无误后，排尽管路空气（或起动发动机运转不 少于 2 分钟）充分排除喷油泵内部的空气。 ， 2、 停机拆下喷油泵第一缸的高压油管； 油泵油门手柄拉到最大油量位置，面向 发动机自由端（图 1）顺时针转动曲 轴，观察喷油泵第一缸出油口；当第一缸 ， 出油口冒油时（图 1）停止转动曲 轴；逆时针返回约 30° ， ，再顺时针每隔 （1～2）° 慢慢转动曲轴，当第 一缸出油口刚好冒油，并且油面高度不高 CA 于 1mm 时停止转动。
从发动机前端看 顺时针旋转曲轴
图 1
喷油泵第一缸， 该出油阀冒 油的时候为一缸供油时刻
图 2
3、 如果冒油高度高于 1mm，重复步骤 2 直至出油高度不高于 1mm。 4、 此时正时指针所对应的减振器上的刻度即为发动机实际的供油提前角度。 判断发动机的供油提前角是否正确，相应发动机对应供油提前角见附表 1。 如果发动机的供油提前角不正确，按照步骤 ５ 至步骤 ６ 进行调整。 5、 确定喷油泵第一缸供油始点后，拆松喷油泵齿轮 4 颗安装螺栓进行微调； 慢 慢盘动曲轴，至正时指针对应的减振器上的刻度满足附表 1 的要求。注意盘 动曲轴时，喷油泵的凸轮轴不允许转动；同时注意先逆时针盘动曲轴，再顺 时 针盘动，以消除齿轮系的间隙影响。 如果角度偏差过大无法调整，需拆下喷油 泵齿轮进行换齿调整。 6、 分次上紧喷油泵齿轮上的 4 颗螺栓,力矩 50-70N.M，安装过程中确保喷油泵 凸轮轴不要转动。 7、 安装完成后， 转动曲轴一圈后进行按照步骤 2 复检喷油泵的一缸供油始点是 否正确。 8、 如有必要，可以打开发动机第一缸缸盖罩，重新确认是否处于第一缸压缩上 止点。 当正时指针正对减振器上的 0 刻度，且进、 排气门处于关闭状态（进、 排气门摇臂均松动）此为第一缸处于压缩上止点。 ，
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整 doi：10.*****/https://www.doczj.com/doc/762707475.html,ki.njwx.2019.12.061 喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。 1 *****8型柴油机的供油时间检查调整 *****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。 *****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。
拖拉机供油提前角的检查调整 doi ：10.14031/jki.njwx.2018.01.042 柴油机工作时，柴油不是在压缩上止点时才被喷入汽缸的，而是在压缩上止点前被喷入汽缸的，以便柴油能与空气充分混合，更好地燃烧。喷油泵开始供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角，叫做供油提前角。供油提前角会因柴油机相关配合件的磨损或相对位置的变化而变化，一般会滞后变小。供油提前角过小，供油时刻推迟，将使柴油机的后燃增加，造成发动机过热，排气管冒黑烟。因调整错误会使供油提前角过大，使柴油在汽缸内空气温度和压力较低的情况下喷入，混合气形成不好，着火落后，柴油机工作粗暴，影响柴油机功率，柴油机表现为动力不足。柴油机工作500 h左右或经拆修的喷油泵，都必须调整供油提前角。供油提前角正确与否对拖拉机的经济性、动力性、启动性能影响很大。 1 单体式喷油泵供油提前角的调整 增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片，一般增减一块厚度0.2 mm 的调整垫片，供油提前角就改 变3°左右，小型单缸柴油机大多采用这种方法。 2 组合式喷油泵供油时间的调整
喷油泵凸轮供油角（也叫喷油泵供油位角）的调整一般是调整垫块式挺柱。改变了挺柱的高度，也就改变了喷油泵的供油时间。为了使各缸供油时间相同，保证正常供油规律和良好的喷雾质量，将调整垫块做成不同厚度（分 4.9 mm、5 mm、5.2 mm），装配时按规定的高度选用所需要厚度的垫块，垫块磨损后可以换面使用或更换。喷油泵供油位角的检查调整通常在试验台上进行。使用中，如只检查调整供油提前角，而不注意对供油位角的检查调整，不能恢复正常的供油规律和良好的喷雾质量。因此，经过长期使用，喷油泵零件有较大的磨损时，必须先在试验台上调整供油位角，后再到机（车）上调整供油提前角，才能保证柴油机正常工作。 3怎样在车上检查调整供油提前角 在调整东方红-1002机车供油提前角时，有时按正常15°?19°调整，机车仍出现启动困难，个别缸有冒烟现象；有时必须将角度提前或滞后，机车才恢复正常或故障减轻。其原因往往是2、3、4 某个缸供油角度不正确所致。为解决这一问题，可做一个简易仪器，在车上检查和调整供油角度。 （1 ）用?F片剪一略小于花键接盘尺寸的圆，并用量角器将圆铁片分成360°，同时通过铁片圆心将其 4 等份，按工作顺序顺时针标上1、3、4、2 缸。另外准备一个圆磁铁。 （2）拆下检视口盖，将磁铁吸附在油泵花键套上，要求花键套中心与磁铁中心同心。然后将铁片中心对正磁铁中心吸在磁铁上。 （3）摇转曲轴，找出 1 缸压缩上止点，并设法在机体上固定一
各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提 前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整
汽车运用与维修专业 实训工作单 一、实训目的 二、实训注意事项 三、工具准备 四、实训操作 （一）供油正时的检查 1.用快速扳手摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 2.对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确； 若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。 对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上。 （二）调整供油正时的方法 在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整。 1.转动泵体调整 用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，用快速扳手将三角固定板与机体紧固使它们相连。如果检查的供油正时不准，只需松开相应的固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。 调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。 2.转动泵轴调整 用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。（三）5S工作 整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seikeetsu)和素养 (Shitsuke)。
目录 柴油机喷油泵之供油提前角调整 (2) 摘要 (2) 1 概述 (3) 1.1 柴油机现状简介 (3) 1.2 柴油机燃料供给系的组成 (3) 1.3 调速器 (5) 2 喷油泵 (6) 2.1 喷油泵总成介绍 (6) 2.2 喷油泵的结构与功能 (6) 2.3 喷油泵的工作原理 (8) 2.4 转子分配式喷油泵(V E泵) (8) 2.5 单体式喷油泵 (9) 3 供油提前角 (10) 3.1 喷油提前角与供油提前角的概念 (10) 3.2 供油提前角的调整方案 (10) 3.3 供油正时的检查与调整 (16) 4 VE型喷油泵调试经验点滴 (20) 4.1 最大供油量的调整 (20) 4.2 调速器的调整 (20) 4.3 喷油正时的整 (20) 5 供油提前角排放的影响 (21) 6 喷油泵的维护与保养 (22) 7 结论 (23) 谢辞 (24) 附录 (24) 参文献 (25) 英文资料—Diesel Fuel Injection (27) 中文翻译—柴油机燃油喷射 (33)
柴油机喷油泵之供油提前角调整 摘要：喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。过大或过小会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。 关键词：柴油机喷油泵喷油器正时标记供油提前角 Abstract：The fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressure fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operator’s requirements and the working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle. Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil supply
实验四喷油泵速度特性 一、实验目的 1、熟悉喷油泵试验台的结构、原理及用途，并掌物其操作方法。 2、了解柴油机的供油系统和喷油泵的结构及其工作原理。 3、掌物喷油泵速度特性的试验方法，加深对喷油泵速度特性的理解。 二、实验条件 1、PSDW110-2C喷油泵试验台一台 2、四缸Ⅱ号高压油泵一台 三、实验原理 喷油泵速度特性：在喷油泵的油量控制调节机构（拉杆或齿条）位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性。 四、实验内容和要求（按内容逐项写清楚） 1、调节喷油泵转速，一人；转速调整应均匀。 2、记录喷油泵的供油量，一人；实验数据记录应准确无误。 五、实验方法与步骤 1、将喷油泵的拉杆固定在最大位置，并保持不变。 2、起动喷油泵试验台，设定喷油泵的低压供油压力（0.2MPa）和温度（25℃）。 3、起动主轴电机，选择手动方式调节喷油泵的调速旋钮改变喷油泵的转速（也可选择自动方式预先设定喷油泵的工作转速），测量在下列转速下喷油泵工作100次循环的供油量：200、300、400、500、600、700、800、900、1000 r/min，同一转速测量二次。 4、试验完毕后，做好保养清理工作，将实验数据记入柴油机喷油泵速度特性记录表（表五），经实验指导老师签字后即可离开实验室。 六、实验的重点或难点 1、实验数据的读取。 2、喷油泵的结构及其工作原理。
七、实验注意事项 1、实验过程中，喷油泵禁止无油工作，其转速变化不能太快。 2、应尽量保证喷油泵喷出的燃油都要进入测试量筒内；读数时要保证燃油液面水平，等到量筒内的油沫消失之后再读数，避免测量误差。 八、思考题 1、做此实验时为什么要将喷油泵的油量控制机构（拉杆或齿条）的位置固 定不变？2、柴油机喷油泵的每循环供油量随转速的增加如何变化？为什么？ 表五柴油机喷油泵速度特性实验记录表 签字年月日
判断柴油机供油时间早与晚 各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。 不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。 一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间间过早与过晚的方法。 不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的
引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理 1、喷油提前角的产生及对发动机的影响 柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。 (l）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。 (2）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。此时期内，曲轴转角每转过1°气体压力升高率一般 为0.39～O.59MPa，活塞过了上止点曲轴转角100～150，气体压力升至最高点。 (3）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。 (4）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。 综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温度都
不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。 2．造成喷油提前角变化的原因 (l）喷油提前角调整不当有的柴油发动机（如135系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。喷油提前角的调整是松开结合盘的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘，使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接触位臵，来达到调整喷油提前角目的；有的柴油机是通过松开固定喷油泵的螺钉，转动喷油泵，使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油提前角的调整。如果安装时调整不当或工作时紧固联轴器（或油泵）的螺钉松动，以及传动轴花键损坏，会使喷油提前角改变。 (2）喷油分泵喷油时间的影响喷油分泵的喷油时间是通过调罄演轮休与柱寒下端的间隙来实现的。如果喷油泵滚轮体上的调整螺钉松动退出，使柱塞下端的间隙变小，则该分泵的喷油时间提前；反之，如果滚轮体上的调整螺钉旋人过多，则喷油时间延迟。 (3）喷油器的喷油压力的影响喷油器开始喷油压力调整过低时，会使喷油器过早地打开喷油嘴进行喷油，即喷油时间提前；当喷油器开始喷油压力调整过高，会使喷油器的开始喷油时间推迟。