柴油机喷油提前角的调整
为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。
1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号)。
2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。(a)顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。(b)转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。(c)向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。
3、调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：(1)转动泵体调整用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。(2)转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
三、供油提前角调节装置 (一) 供油提前角调节的必要性 供油提前角过大时，燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性和经济性降低。 最佳的供油提前角不是一个常数，应随柴油机负荷（供油量）和转速的变化，即随转速的增高而加大。 车用柴油机根据其常用的某个供油量和转速范围来确定一个供油提前初始角，其角的获得，可通过联轴器或转动喷油泵的壳体来进行微量的变化。因柴油机转速变化范围较大，还必须使供油提前角在初始角的基础上随转速而变化。因此车用柴油机多装有供油提前角自动调节器。 一）供油提前角自动调节的构造和工作原理 如图7—31所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。
图7—31 供油提前角自动调节器的工作原理图 1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂 1．当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度△θ，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上Δθ。 2．当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。 3．当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 柴油机喷油泵供油正时的检查与 调整(新版)
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
YC6M 发动机供油提前角检查方法
-----针对 法 兰 安 装喷 油 泵 （ AVL 方 案 ）
法兰安装喷油泵供油提前角用冒油法复检确认，其具体操作如下： 1、 检查发动机所有外围件连接件无误后，排尽管路空气（或起动发动机运转不 少于 2 分钟）充分排除喷油泵内部的空气。 ， 2、 停机拆下喷油泵第一缸的高压油管； 油泵油门手柄拉到最大油量位置，面向 发动机自由端（图 1）顺时针转动曲 轴，观察喷油泵第一缸出油口；当第一缸 ， 出油口冒油时（图 1）停止转动曲 轴；逆时针返回约 30° ， ，再顺时针每隔 （1～2）° 慢慢转动曲轴，当第 一缸出油口刚好冒油，并且油面高度不高 CA 于 1mm 时停止转动。
从发动机前端看 顺时针旋转曲轴
图 1
喷油泵第一缸， 该出油阀冒 油的时候为一缸供油时刻
图 2
3、 如果冒油高度高于 1mm，重复步骤 2 直至出油高度不高于 1mm。 4、 此时正时指针所对应的减振器上的刻度即为发动机实际的供油提前角度。 判断发动机的供油提前角是否正确，相应发动机对应供油提前角见附表 1。 如果发动机的供油提前角不正确，按照步骤 ５ 至步骤 ６ 进行调整。 5、 确定喷油泵第一缸供油始点后，拆松喷油泵齿轮 4 颗安装螺栓进行微调； 慢 慢盘动曲轴，至正时指针对应的减振器上的刻度满足附表 1 的要求。注意盘 动曲轴时，喷油泵的凸轮轴不允许转动；同时注意先逆时针盘动曲轴，再顺 时 针盘动，以消除齿轮系的间隙影响。 如果角度偏差过大无法调整，需拆下喷油 泵齿轮进行换齿调整。 6、 分次上紧喷油泵齿轮上的 4 颗螺栓,力矩 50-70N.M，安装过程中确保喷油泵 凸轮轴不要转动。 7、 安装完成后， 转动曲轴一圈后进行按照步骤 2 复检喷油泵的一缸供油始点是 否正确。 8、 如有必要，可以打开发动机第一缸缸盖罩，重新确认是否处于第一缸压缩上 止点。 当正时指针正对减振器上的 0 刻度，且进、 排气门处于关闭状态（进、 排气门摇臂均松动）此为第一缸处于压缩上止点。 ，
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整 doi：10.*****/https://www.doczj.com/doc/3b559212.html,ki.njwx.2019.12.061 喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。 1 *****8型柴油机的供油时间检查调整 *****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。 *****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。
引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理 1、喷油提前角的产生及对发动机的影响 柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。 (l）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。 (2）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。此时期内，曲轴转角每转过1°气体压力升高率一般 为0.39～O.59MPa，活塞过了上止点曲轴转角100～150，气体压力升至最高点。 (3）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。 (4）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。 综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温度都
不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。 2．造成喷油提前角变化的原因 (l）喷油提前角调整不当有的柴油发动机（如135系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。喷油提前角的调整是松开结合盘的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘，使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接触位臵，来达到调整喷油提前角目的；有的柴油机是通过松开固定喷油泵的螺钉，转动喷油泵，使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油提前角的调整。如果安装时调整不当或工作时紧固联轴器（或油泵）的螺钉松动，以及传动轴花键损坏，会使喷油提前角改变。 (2）喷油分泵喷油时间的影响喷油分泵的喷油时间是通过调罄演轮休与柱寒下端的间隙来实现的。如果喷油泵滚轮体上的调整螺钉松动退出，使柱塞下端的间隙变小，则该分泵的喷油时间提前；反之，如果滚轮体上的调整螺钉旋人过多，则喷油时间延迟。 (3）喷油器的喷油压力的影响喷油器开始喷油压力调整过低时，会使喷油器过早地打开喷油嘴进行喷油，即喷油时间提前；当喷油器开始喷油压力调整过高，会使喷油器的开始喷油时间推迟。
目录 柴油机喷油泵之供油提前角调整 (2) 摘要 (2) 1 概述 (3) 1.1 柴油机现状简介 (3) 1.2 柴油机燃料供给系的组成 (3) 1.3 调速器 (5) 2 喷油泵 (6) 2.1 喷油泵总成介绍 (6) 2.2 喷油泵的结构与功能 (6) 2.3 喷油泵的工作原理 (8) 2.4 转子分配式喷油泵(V E泵) (8) 2.5 单体式喷油泵 (9) 3 供油提前角 (10) 3.1 喷油提前角与供油提前角的概念 (10) 3.2 供油提前角的调整方案 (10) 3.3 供油正时的检查与调整 (16) 4 VE型喷油泵调试经验点滴 (20) 4.1 最大供油量的调整 (20) 4.2 调速器的调整 (20) 4.3 喷油正时的整 (20) 5 供油提前角排放的影响 (21) 6 喷油泵的维护与保养 (22) 7 结论 (23) 谢辞 (24) 附录 (24) 参文献 (25) 英文资料—Diesel Fuel Injection (27) 中文翻译—柴油机燃油喷射 (33)
柴油机喷油泵之供油提前角调整 摘要：喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。过大或过小会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。 关键词：柴油机喷油泵喷油器正时标记供油提前角 Abstract：The fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressure fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operator’s requirements and the working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle. Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil supply
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3b559212.html, 轨压与喷油提前角对柴油机NOx排放的影响研究 作者：侯俊香梁坤峰刘景 来源：《现代农业科技》2014年第05期 摘要结合某小型直列4缸、直喷式、增压中冷、电控高压共轨柴油机，通过试验研究了 十三工况点下不同共轨压力和喷油提前角参数组合对柴油机NOx排放的影响，并分析了NOx 形成机理与喷油参数轨压、喷油提前角改善柴油机排放的作用。结果表明：NOx排放值随着 轨压的增大基本上均呈现逐渐增大趋势，并且随着喷油提前角的增大而增高，同时轨压对NOx排放值的影响小于喷油提前角的影响；喷油提前角应在8～10°间选取，轨压选1 200 bar 左右较为合适；仅改变喷油参数轨压和喷油提前角难以实现全工况的NOx排放值达标。 关键词高压共轨柴油机；轨压；喷油提前角；NOx排放；十三工况 中图分类号 TK421 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）05-0218-02 The Influence of Rail Pressure and Fuel Injection Advance Angle on NOx Emission of Diesel Engine HOU Jun-xiang 1 LIANG Kun-feng 1，2，3 * LIU Jing 1 GU Hui 1 LI Yu-gang 1 CHEN Wei-feng 1 （1 Jiangsu Jianghuai Engine CO.，LTD，Yancheng Jiangsu 224000； 2 Henan University of Science and Technology； 3 Tianjin University） Abstract Combined with a small inline 4 cylinder，direct injection，turbocharged，electronically controlled high pressure common rail diesel engine，influence of thirteen operating points with different common rail pressure and fuel injection advance angle on NOx emission of diesel engine was researched.Formation mechanism of NOx，improvements in the emission of diesel engine from rail pressure and fuel injection advance angle were analyzed.The results showed that：NOx emission value increased with the rail pressure，and also increased with the fuel injection advance angle，and rail pressure′s influence on NOx emission value less than the effect of fuel injection advance angle；fuel injection advance angle should be chosen between 8° to 10°，and rail pressure should be about 1 200 bar；only change the rail pressure and fuel injection advance angle was difficult to fulfil conditions reach the NOx emission standard. Key words high pressure common rail diesel engine；jet pressure；fuel injection advance angle；NOx emission；thirteen operating points
围使用维护 柴油机供油提前角与喷油提前角 的区别及其检查和调整 谭影航（广西上思县农机校’一、供油提前角与喷 油提前角的区别 柴油机的供油提前角和喷油提 前角是不同的。供油提前角是指喷 油泵向高压油管开始供油的时刻， 用活塞顶平面距离上止点位置的曲 轴转角来表示；而喷油提前角则是 指喷油器向气缸开始喷油的时刻， 用活塞顶平面距离上止点位置的曲 轴转角来表示。 供油提前角的大小表示了供油 时间的早晚，它的变化会引起喷油 提前角的变化。供油提前角总是比 喷油提前角大一些，就是说喷油泵 向高压油管开始供油的时刻总要比 喷油器向气缸开始喷油的时刻超前 一点。它们之间一般相差８。左右。 这是高压油管中的柴油剩余压力低 于喷油压力，高压柴油从喷油泵经 高压油管通向喷油器时，压力升高 有一个过程的缘故。 二、柴油机供油提前 角的检查 在使用过程中，由于有关零件 的磨损或相对位置改变等原因，喷成磨损Ｏ．２ ｍｍ，喷油角将延迟约供油提前角要复杂些，而检查供油提前角较为方便。 供油提前角检查具体步骤如下： １．为便于准确地观察到供油的 ?吐’．拆下第一缸高压油管，在喷时管，并使定时管口向上。用手之充满柴油。．将油门置于最大供油位置，在减压状态下，按工作转向摇转曲轴，直到定时管内充满不带气泡的柴油为止。晃动定时管倾出一点柴油，以便观察油面。４．再缓慢摇转曲轴，同时密切观察定时管油面情况。当看到油面刚开始上升的瞬间（即油面刚一脉动），立即停止摇转曲轴，此时为第一缸开始供油位置，从飞轮上（或皮带轮上）指示的刻度可确定供油提前角是否合适。三、柴油机供油提前角的调整１．单体式喷油泵供油提前角的调整（１）增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片。一般增减一块厚度ｏ．２ｍｍ的调整垫片，供油提前角就改变３。左右。如小型单缸柴油机大多采用这种方法。（２）利用喷油泵挺柱上的调整螺钉来调整供油时间。调整时，松开锁紧螺母，拧动调整螺钉。旋出调整螺钉，使供油钉，则供油时间滞后（供油角减小）。前角就增加或减小。左右。调整用这种方法。和良好的喷雾质量，将调整垫块做ｍｍ），装件有较大的磨损时，必须先在试验台上调整供油位角，后再到机（车）机正常工作。（２）旋转泵体法。喷油泵泵体 的三角接盘（也叫法兰）与柴油机缸体上的接盘的连接是通过三颗螺栓 万方数据
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整 關键词：柴油机;喷油泵;供油提前角 柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。燃油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后，能够与空气充分混合燃烧，在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整，即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求很高，供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。 1喷油泵供油提前角不正确的诊断 喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。 供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”放炮响声，加大油门柴油机转速上升迟钝，冒烟和响声更明显。根据这样的症状，便可初步断定是供油时间过晚。 2供油提前角的检查 将第一缸的高压油管拆下，拉大油门，用摇把转动曲轴，观察出
柴油发动机喷油提前角的检查调整 一、排除低压油路的空气 如配置有手泵的喷油泵，可通过手泵压油，至手泵感觉有一定压力时，拧松喷油泵放空气螺塞或供油管接头，将空气排出，反复多次，直至放空气螺塞排出的柴油无气泡为止。如拆卸后重新安装的喷油泵，应先排清柴油滤清器的空气，再排除喷油泵的空气。对于没有手泵的喷油泵，可拧松低压油管接头，起动起动机，使喷油泵转动带动输油泵工作，直至油管接头流出的柴油无气泡为止(注意：起动机每次起动时间应不超过5s，重复使用间歇时间为2min)。 二、喷油器的检查 1、拆出喷油泵第一缸高压油管接头及柱塞盖。 2、顺转曲轴，使发动机弟一缸处于压缩行程上止点，喷油泵第一缸柱塞处于供油状态。 3、逆转曲轴，使喷油泵第一缸柱塞处于不供油状态。 4、然后用起子朝曲轴顺转方向撬动飞轮，并观察喷油泵第一缸高压油管接头刚好有油溢出，即停止撬动飞轮。 5、再欢察飞轮上喷油提前角刻度线是否与相关标记对正，如不合适，应进行调整。 三、喷油提前角的调整 喷油泵的安装形式不同，应采用不同的方法来进行调整。 1、对于有联轴器连接的喷油泵，可通过联轴器进行调整。调整时，可松开联轴器固定螺栓，转动喷油泵凸轮轴上的从动凸缘盘。顺喷油泵凸轮转动的方向转动，喷油提前角增大；反之，喷油提前角减少(每移动一格，相当于曲轴转角3°)。 2、对于直接与气缸体连接的喷油泵，调整时，可拧松喷油泵连接缸体的连接螺栓，移动泵体。逆喷油泵凸轮轴转动的方向移，喷油提前角增大；反之，喷油提前角减少。 3、柴油发动机喷油提前角角度值： (1)整体式燃烧室为25°～30°。 (2)分隔式燃烧室为15°～28°。(分隔式燃烧室分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分。)相关知识 4、什么叫喷油提前角 柴油从喷入气缸到燃烧有一个间隔时间，喷油时刻提前到活塞冲程结束之前的一个距离，
各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试； 若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。 提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性
能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整 单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力
影响喷油提前角的因素 一、柱塞偶件磨损。芯套磨损后，柱塞上行压缩燃油时，由于芯套的泄漏，减缓了燃油 压力的上升，喷油动作必然延迟。 二、出油阀弹簧弹力过大，喷油延迟会加大。同样道理，喷油器喷油压力调整过大， 高压油管剩余压力过大也会造成喷油延迟。 三、出油阀密封锥面的磨损，造成密封性能下降，高压油管的柴油回漏进入油泵上腔， 剩余压力降低，这样在下次供油中，供油压力积累过程延长，相应造成喷油延迟。四、出油阀减压容积和高压油管容积对喷油延迟的影响。喷油泵停止供油，柱塞顶部 压力迅速下降时，出油阀弹簧和高压油管压力的双作用使用阀芯迅速落向芯座，减压环带先进入阀座孔，切断柱塞顶部与高压油管压力间的油路。压力间的油路。出油阀芯从隔断油路到全部落入阀座孔让出的空间造成高压油管内的压力迅速降低，使喷油停止干脆。出油阀芯在此过程中让出的空间即为减压容积，由于配件在制造过程中的误差，造成此容积的变化，会造成喷油提前角的变化。减压容积大，喷油后高压油管剩余压力就小，喷油延迟也小，高压油管的长短粗细会影响压力波的传递，高压油管细，短，压力波传递时间短，喷油延迟就小，一般希望这2个容积越小越好，喷油泵和喷油嘴距离尽量靠近，使供油规律尽量准确地传递到喷油嘴。多缸机还要求高压油管长度尽量一致。 五、出油阀减压环带磨损，导致喷油提前。喷油泵供油时，出油阀芯是渐渐抬起的，即 柱塞上端压力在未达到正常供油压力前，阀芯就已经部分抬起，减压环带密封良好时，油泵上腔的油还不能进入高压油管，但减压环带磨损后，燃油就从环带磨损处泄露进入高压油管。此时压力波虽弱，但经与高压油管的剩余压力的压力波叠加后，也能部分抬起喷油器针阀，造成喷油器提前，其结果是着火过早、敲缸、工作粗暴，但因为此时未达到正常喷油压力，且出油阀芯未完全抬起，后续油压力上升很慢，柴油雾化质量很差，往往又造成燃烧不完全，积炭严重等危害。 六、喷油泵凸轮磨损。喷油泵轮外形决定柱塞运动速度，它和喷油泵一起决定着供油规 律。系列泵采用切线轮，油压上升比圆弧凸轮快，使喷油延迟减小，且喷射延续缩短。 但是油泵凸轮磨损恰好分布在切线外廓缎，且是供油的半边，凸轮磨损后，柱塞上行速度降低，油压上升必然减缓，最终使喷油提前角减小，易产生后燃，发动机过热，功率下降等现象，需要及时更换。多缸机的喷油泵凸轮轴一般两端结构尺寸完全相同，凸轮轴磨损后可以将其调头使用，利用磨损较轻的另一半切线外廓供油，但要注意重新调整各缸供油顺序。
1.最大供油量的调整 VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称 断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图1所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。 2.调速器的调整 在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。 ①最高转速限制螺钉的调整--调速器“飞车”转速试验；首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。此时单缸供油量不大于1ml/200次。如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。 ②怠速螺钉的调整--怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。 3.喷油正时的调整 喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。具体步骤如下： ①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。 ②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。 ③将喷油泵装在发动机上，使传动齿轮与发动机上相应的驱动齿轮相啮合。 注意：在装配过程中要特别小心，防止喷油泵的传动齿轮转动，以保证喷油泵开始供油的正确位置。 ④旋紧喷油泵法兰上的紧固螺母。 ⑤转动发动机曲轴，仔细观察喷油泵第一缸开始出油时的提前角是否符合规定。若供油提前角尚有偏差，可用转动油泵外壳(将油泵外壳沿油泵转动方向旋转)的方法来调整。如提前角相差较多，通过转动油泵外壳还达不到规定时，则必须将油泵拆下，重新调整传动齿轮与油泵传动轴齿轮的啮合位置，直到供油提前角符合规定为止。 调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小，进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴，调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角，采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。 3、调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行
大中型轮式拖拉机上柴油机配气相位的检查调整和柴油机供油提前角的检查调整 a准备工作 检查、清洁和备齐所需工、量具与零件、设备 1.未检查、清洁分别扣分 2.检查不周到扣分 b检查调整拖拉机上柴油机配气相位 1．拆卸外部附件 按规定次序拆卸调整气门需要拆下的零部件 1.不按规定程序拆卸扣分 2.拆卸了不该拆卸的零部件，扣分 2.检查调整柴油机气门间隙 1.转动飞轮，找到第1缸活塞压缩上止点 2．用扳手和旋具分别松开第1缸的进、排气门，第2缸的进气门，第3缸的排气门（也可逐缸调整）固定螺母及调整螺钉 3．将厚薄规分别插入气门与摇臂之间，检查气门间隙 4.如不符，分别拧动第1缸的进、排气门，第2缸的进气门，第3缸的排气门（也可逐缸调整）的调整螺钉，直到厚薄规能在气门与摇臂之间抽动，并稍微有阻力为止 5.气门间隙调整合适后，固定好调整螺钉，并将螺母锁紧 6．将曲轴旋转一圈，使第4缸活塞处于压缩上止点，检查调整其余气门的气门间隙 7.复查气门间隙调整结果：转动飞轮几圈，复查气门间隙是否符合说明书规定值 1.不会找压缩上止点，扣分 2.不能正确松开调整螺钉扣分 3.不会检查或不会正确使用厚薄规扣分 4.不会正确固定调整螺钉扣分 5.不复查气门间隙扣分
扣完为止 3.检查柴油机进气门配气相位 1.找出1缸的上止点位置，并在飞轮和机体上做出记号A 2.反转曲轴，使进气门完全关闭 3.将百分表测头垂直触到进气门弹簧座或摇臂头上，保持一定压力，然后将表调零 4.正向缓慢转动曲轴，当百分表指针开始摆动瞬间，停止转动曲轴，查看此刻机体一的刻线与飞轮的相对位置，在飞轮上再做出记号B 5.测量飞轮上A和B点记号之间的弧长，换算出此时的曲轴转角为进气门开启时间，并填入记录表 6.继续正转曲轴，越过下止点后，当百分表指针由摆动到停止的瞬间，停止转动曲轴，在飞轮上查出此时的曲轴转角为进气门关闭时间，并填入记录表 7.计算配气相位角，并填入记录表 1.操作程序错误扣分（未到检视窗口核对） 2.百分表安装不当扣分 3.记号或角度检查不准确扣分 4.不会计算角度或计算不正确扣分 4.调整配气相位（口述） 1．配气相位变化的主要原因（磨损等） 2.调整配气相位的方法：改变凸轮轴与正时齿轮的相对位置，改变正时齿轮之间的相对位置，调整气门间隙 1.不了解配气相位变化原因扣分 2.不了解配气相位正确调整方法扣分 c检查调整拖拉机上柴油机供油提前角 1．设定供油提前角观测点 1.卸下高压油管，在第1缸上安装定时管 2.将油门手柄置于油门最大供油位置 3．顺转曲轴；使“定时管”内充满燃油 4.弹出“定时管”内的部分燃油
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。 （a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 （b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。 而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I 缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。