桥梁大师上、下部标准图维护
上部标准图维护
菜单名：上部标准图维护
命令名：SBSTD
功能说明：维护本工程的所有上部标准图，具体包括新建、添加、删除、查询等功能。
操作步骤：选中下拉选择，或者点击次工具条中的图标。弹出如下对话框，对已有多张标准图进行统一管理。
新建：新建上部标准图
添加：将当前图形添加为本工程的上部标准图
入库：把指定标准图保存到系统库存的上部标准图数据库中，下次在其它工程中
新建标准图时可以直接使用该标准图的数据。
注意事项：
1）本窗口可调整大小（拖动右下角点），系统自动记忆上次的调整尺寸
2）指点标准图列表中的项目名如“跨径”、“路基宽度”等，可自动按此项进行排序，以方便用户查询。
4．7下部标准图维护
菜单名：下部标准图维护
命令名：XBSTD
功能说明：维护本工程的所有下部标准图，具体包括新建、添加、删除、查询等功能。
操作步骤：选中下拉选择，或者点击次工具条中的图标。弹出如下对话框，对已有多张标准图进行统一管理。
新建：调入已有标准图作为模板新建下部标准图
添加：添加当前图形区中的图形作为下部标准图
入库：把图纸保存到标准图数据库中，以便其它工程使用。
注意事项：
3）本窗口可调整大小（拖动右下角点），系统自动记忆上次的调整尺寸
4）指点标准图列表中的项目名如“跨径”、“路基宽度”等，可自动按此项进行排序，以方便用户查询。
常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？
Bridge Master 2008 Bridge Master 2008 用户入门手册 Bentley 软件（北京）有限公司
首先恭喜您成为Bentley软件（北京）有限公司的新朋友，并欢迎您使用桥梁大师BridgeMaster2008，以下简称桥梁大师，希望它能使您的设计工作变得轻松愉快！ 在广大用户的热忱关注和大力支持下，桥梁大师自2003年全面改写以来，伴随广大用户经历了五年的风雨历程，我们对此表示深深的感谢！ 桥梁大师总结了数百家用户的使用意见，结合了广大用户在桥梁设计方面的丰富经验，吸收了几所甲级公路设计院的先进设计方法，充分解决了工程设计对软件的实际需求。在开发过程中，我们采用了最先进的软件技术和CAD技术,率先提出了新一代桥梁CAD软件设计思想----数字化桥梁设计，真正实现了面向设计、面向对象、面向桥梁、面向工程的设计理念。桥梁大师实现了从电子化辅助出图到数字化桥梁设计的过渡，引领桥梁CAD软件步入一个新时代。 在本手册的编写上，我们侧重于介绍软件的操作流程，让用户更好更快捷的掌握本软件。有关软件各项功能的详细说明请参阅软件的电子帮助文件。 手册编写中的错误和疏漏之处在所难免，望不吝指正！希望您将使用心得及宝贵意见及时反馈给我们，我们将以最优质的售后服务回报您，感谢您的支持！愿桥梁大师2008成为您设计的好帮手！ Bentley软件（北京）有限公司地址：北京市朝阳区建国路81号华贸中心1号写字楼14层02-06单元，邮编：100025，电话：+86 10 5929 7000/6269 8088，传真：+86 10 5929 7002/6269 8118，网址：https://www.doczj.com/doc/ac3879620.html,/zh-cn/。 ii
v13.01.01.01版本(2013.4发布)更新内容：版本更新相对BM2011主要内容包括(不含箱梁部分)： 工程配置： ?桥型图中自动输出各墩台横断面 ?桥型图平面中选择标注桩号位置 ?桥型图中立面标注的墩高控制 ?桥型图中立面标注下部结构墩台桩号 ?增加桥型图中平面绘制半幅虚线显示 ?增加桥型图表格中对地面高程的显示形式 ?增加桥型图横断面中支座及垫石的显示控制 ?柱高自动调整到分米级别 ?图面细节调整（文本的行距、构造图标注位置的选择等） ?增加桩顶系梁设置的原则，自动生成桩柱系梁 ?自定义图框布局 桥梁模型（桥型布置图及构造图等）： ?建立桥梁模型界面中增加跨径建模考虑纵坡的建模形式 ?增加双幅桥左右幅共用一片盖梁（门架墩）的设计方式 ?下部结构增加Y型墩的形式 ?下部结构增加空心墩形式 ?下部结构中扩展空心墩的设计 ?增加Y型墩、空心墩的箱室划分控制 ?增加U台双侧墙箱室 ?增加U台台背坡和台身后背坡的分别定义 ?斜桥中T梁上部结构垫石矩形与平行四边形设置 ?下部结构增加双薄壁墩的一般构造 ?下部结构增加多空心墩的一般构造 ?实现工字型系梁设置 ?实现T型盖梁的构造
?实现方桩基础设置 ?增加变厚薄壁台的结构形式 ?增加“采用局部坐标系”功能 ?增加下部结构的梁靴设置 ?增加全线桥梁布梁方案设计功能 ?桥型图人工控制修改柱高 ?自动计算逐个墩柱对应的地面高保证基础埋深 ?增加桥型图平剖面显示方式 ?实现桥型图、一般构造图的附注自定义 ?增加一般构造图的高程标注符号 布梁模型及调整： ?布梁方案设计中增加“整桥布梁”及“直线布梁”控制方式 ?布梁模型中增加对悬臂进行“逐跨削峰”和“整桥削峰”功能 ?增加根据布梁影响模型时采用“构造尺寸不变”的影响方式 ?增加简化方式的主梁布置图 其他： ?支持卵形曲线的数据导入（单卵、复卵） ?桥梁设计超高资料按三次抛物线形式进行过渡 ?下部结构特殊数据的表格输出 ?支持更多形式的钻孔资料导入 ?自动输出更详细的工程数量表 ?增加钢筋图中对焊缝的自定义 ?柱顶部及底部增加防震钢筋 ?增加导入、导出桥梁资料到Excel功能 ?增加图纸中表格数据的调整及输出到Excel表格 本年度内桥梁大师计划更新内容如下： BM未来一年的升级内容： ?支持Win 7
第一章工程示例 本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。 3.1示例一（常规桥型） 示例要求： 本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。完成初步设计阶段的图纸。 3.1.1新建工程 在开始设计前，首先建立一个 工程和项目来管理本桥的设计数据 和文件。点击菜单“管理”—“新 建工程”或图标，系统弹出右侧 窗口，输入名称“示例工程”，输入 桥面净宽11.25，荷载等级选“公路 -Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建 立工程，系统提示建立了五个缺省 的数据资料。 进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标 准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。 在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。 工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：
在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。 建立了工 程后，我们就可 以在此工程中 建立自己的项 目，每个项目对 应于一座桥梁。 点击菜单“设 计”—“桥梁资 料”或图标， 进入桥梁资料 对话框，如图所 示： 点击“新 建”按钮增加一 新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。 系统建立项目K78+524.5，并自动将新增项目加在 项目管理树中，如图： 3.1.2准备设计数据资料 创建工程的同时系统自动创建了设计中所必备的五种资料，但这些资料中的数据不是用户真正的原
1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。 2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30. 3.护栏数据填写： 最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度 6 45 -1 -1 边板栏50 0 6 45 -1 -1 中板栏50 0 4.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。 5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0. 6.盖梁横坡与路面超高一致。 7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。 8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。 9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。 10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：292165 11.工程项目批量处理----炸开文件。 12.联长120到160以下桥台均可用80缝， 60-150，用80，150以上用160好 桥墩都用160。 13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。 14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。 15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法： 打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。 16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线 17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。 18.去掉桥型图标尺的方法： 打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。 19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。 20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长 D40 4 0 60 D80 8 60 80 D160 16 80 200 21.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度) 22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。 过渡墩处---“支座垫石”支座位置处填0.3.（关键之处） 23.主控信息——墩台地面高（勾选）。 24.桥梁大师支座垫石正确配置的操作方法： 1.首先在上部标准图中设置“板梁左坡，板梁右坡”一般为（2，-2）。 2.在下部标准图中设置支座垫石选项：支中距离(支座中心线到梁底边缘的距
关于勘察设计企业能否做大做强的辩论 企业做大做强的标志是企业具有较强的核心竞争力、品牌和规模，企业能够抵御各种市场风险，企业能够穿越经济发展的各个历史周期，经得起经济周期变化的考验，企业能够可持续生存和发展，企业的兴衰和创始人及具体的某些人没有关系，企业有完善的治理结构，企业的管理模式是可复制的可扩张的，企业能够持续稳定的为股东提供投资回报。 反方：勘察设计企业无法做大做强的理由 ——以下反方阐述的勘察设计企业无法做大做强的一些观点和理由，由于立场的原因可能有些结论比较极端，是针对纯粹作为一个以勘察设计为主业的企业来讲的，当然无法做大做强不等于无法做优做专，很多勘察设计单位目前规模不大，但管理很出色，很有竞争力，设计水平和效益也很好。 1.1 勘察设计企业的行业特点决定了企业无法做大做强 勘察设计行业是个传统的行业，除了建筑以外还有像市政、园林、水利等专业，设计仅仅是整个建设产业链中的一环，技术含量高，但又不属于高科技创新行业，属于知识密集型传统行业，产业规模有一定局限性，目前的上市公司中还没有单纯以设计为主业的企业，当然国内也有一些特大型的勘察设计企业，但除了人数稍多一点外，从管理模式等各方面来看均与中小勘察设计企业没有明显的不同，很多大
型勘察设计企业也在向产业重组以及向两头延伸发展。
勘察设计行业这几年发展迅速，这主要得益于城市建设大发展的历史机遇，那既然是历史机遇，就不是一个长态，因为我们的经济主要增长方式之一就是投资拉动，很多方面都是地方政府推动GDP所造成的，有的经济学家讲的是一种二元经济，如果这种增长方式不是长久的，那我们的这个行业发展就有局限性，我们认为，城市建设是建不完的，但像最近几年这样大规模的城市建设确实不可持久的。 传统勘察设计行业目前只能讲是一个效益比较好的行业，但很难讲是一个高成长的行业。 1.2 勘察设计行业的市场地域特点决定了企业无法做大做强 勘察设计行业的市场地域特点明显，很多企业的优势仅仅是在本地区、本专业，市场辐射面小，远程作战能力较弱，目前除了一些部属大院和北京、上海地区的一些勘察设计企业对本行业和全国有一些辐射作用外，中小城市的勘察设计企业跨地区开拓业务阻力较大，行业、地区壁垒森严，中国企业要走出国门更是难上加难。 很多勘察设计企业人才济济，不乏各类专业技术人才，但真正能开疆拓土的综合型人才在传统的勘察设计企业并不多，很多设计人员远程作战能力、市场开拓能力以及协调沟通能力都不强，制约了勘察设计企业的做大做强。 另外，目前的企业规模、市场情况使得勘察设计企业还未能形成一套比较成熟的跨地区发展的管理模式，很多也是仅仅利用当地的一些人力资源，甚至满足于挂靠、收管理费，最主要的是市场的拓展除了技术和管理外，更多的是行业地区壁垒，而这需要更多的人脉关系
桥梁大师邓文中（Man-ChungTang）论桥梁设计 （邓文中先生（Man-ChungTang），美籍华人，美国国家工程院院士，中国工程院外籍院士，国际著名桥梁建筑工程大师，工学博士，名誉工学博士，名誉文学博士。美国林同炎国际公司（T.Y.Lin International）董事长兼技术总监。中国清华、同济、东南、浙大、重庆交通、大连理工等大学的名誉教授。 邓文中先生生于一九三九年，毕业于香港珠海学院土木工程系，一九六五年获德国达姆大学生工学博士。他长期致力于桥梁工程研究，先后在德国GHH公司、美国Dywidag公司工作，致力于引进预应力理论于大跨度桥梁及其它特殊结构。邓文中博士于1978年创立了美国达士工程顾问公司，1994年来华创立了重庆达士（DRC）工程事务所（现林同炎国际（重庆）工程咨询有限公司），1996年达士和林同炎国际公司合并，邓先生出任林同炎国际公司董事长兼技术总监。 几十年来，邓文中先生先后发表了一百多篇论文，应邀到世界各地作专题演讲，为世界桥梁工程事业付出了他全部的心血和智慧，在斜拉桥和节段桥梁方面的特殊贡献，在桥梁结构的设计施工方面的杰出成就，对世界桥梁工程产生了深远的影响。也获得了不少的奖状。2000年，美国权威周刊《工程新闻纪录》评选他为过去125年内、全世界125位在工程界最有贡献的“顶尖人物”之一； 邓文中博士先后主持和参与了100多座大型桥梁的设计、施工或监管工作，业绩遍布了欧洲、美洲、亚洲、澳洲，世界各地。有人说：“邓氏桥梁永不日落！” 邓文中先生对中国桥梁建设非常关注，从70年代起，就开始组织旅美华裔工程师在中国进行交流与演讲。邓文中先生认为：中国正在进行人类历史上前所未有的一个极其庞大的建设事业，而要搞好这大规模的建设事业，一方面必须计划地、正确地去干；另一方面，则应该从吸取别人或别国的经验，开拓和发展符合自己国情的创新的设想，这才是一个明智的办法。 邓文先生先后受聘担任了上海南浦大桥、杨浦大桥、武汉长江二桥、广东虎门大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、杭州湾大桥、苏通大桥等大型桥梁的技术顾问，对国内桥梁建设作出了一定的贡献。 2003年，邓文中先生担任重庆市设计菜园坝大桥的技术总监。实现了他多年要亲自为中国设计大桥的愿望。这桥为钢构桁梁系杆拱桥，桥型新颖美观，富有创新性和时代感。2004年他又但任330米跨度的重庆石板坡复线桥设计的技术总监。这两座都是先进的、世界级的大桥！在此同时，他还设计了十分别致的天津大沽桥、佛山东平河人行桥。） 关于桥梁的价值（经济性、功能、象征意义） 尽管从技术上来说我们可以修建超大跨径的桥梁，但这并不表示我们可以任意追求建造跨径更大的桥梁而不计是否必要。跨径越大，造价也越高。经济性作为判定一个桥梁设计是否成功的基本标准，决定了我们必须将造价保持在一个合理的范围内。造价是我们在桥梁设计中必须解决的问题，如果一座桥梁的经济性不合理，是不可能修建的。 如果一座桥梁的价值大于或等于其造价，那么它的经济效益是合理的。一般来说，桥梁的价值有如下几个要素构成：功能价值、社会价值和美学价值。 桥梁的功能价值是显而易见的，有了桥梁，就缩短了人们从A地到B地之间的时间，这种便利不仅节约了人们的金钱，同时也节约了时间，称之为“金钱”价值。把桥梁为每一个
用心专注、服务专业 建 Dietrichs产品： Dietrichs.System.v11.02.170203.Multilanguage-ISO 1CD(专业的房顶结构设计软件) IEZ产品： Speedikon.Visualisierung.v6.022-ISO 1CD(著名的建筑CAD,界面友好、功能强大,基于ArCon的Speedikon A (for Autocad)Speedikon M(for Microstation)的可视化功能扩展软件) Speedikon.MI.Industriebau_v6.5.47 1CD Structural Design Software产品: FEM.Design.v6.01.004-ISO 1CD FEM.Design.v5.21-ISO 1CD(基于有限元方法的套装软件,可处理各种梁、柱、墙、板层,也可以3D模型同时处理以上因素) GEOCENTRIX产品: Geocentrix Repute v1.0 SR8(一款地桩三维负载分析和土壤线性或非线性建模软件) Geocentrix.ReActiv.Professional.v1.6.SR8(公路加固和维护的工程方案设计软件) Geocentrix.ReWaRD.Professional.v2.5.SR14(最强有力和便于用户操作的拥有成套工具的保留墙设计软件) LUSAS产品: LUSAS FEA v14.03-ISO 1CD(建筑、桥梁工程分析软件,包括振型、地震、动力、大变形、疲劳分析) LUSAS FEA v13 Documentation Cymap Ltd产品:
万方数据
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基于BrIM的桥梁建模技术及其应用 作者：孙伟， 安学才 作者单位：BENTLEY软件(北京)有限公司,北京,100025 刊名： 交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010(4) 本文读者也读过(10条) 1.康锐桥梁普通钢筋自动布置[会议论文]-2006 2.陈健数字建造技术在商业地产项目改造与维护管理中的应用[期刊论文]-科技资讯2008(33) 3.江洁霞.Jiang Jiexia数字物业维护技术在大型公共设施维护管理中的应用与展望[期刊论文]-建筑施工2008,30(9) 4.尤文刚.孔祥勇集成化桥梁CAD系统分析[期刊论文]-四川建筑2006,26(3) 5.朱江.Zhu Jiang BIM在铁路设计中的应用初探[期刊论文]-铁道勘察2010,36(6) 6.吕淑贤.黄锰钢.崔真源.Lu Shuxian.Huang Menggang.Choi Jinwon基于建筑空间模型的大型工业园区内保安巡逻系统研究[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2011,03(1) 7.刘寒冰.王磊.王延华桥梁曲面实体建模几何对象模型[期刊论文]-吉林大学学报（工学版）2005,35(1) 8.于群力.王磊.YU Qun-Li.WANG Lei面向对象的桥梁CAD建模分析[期刊论文]-公路2008(3) 9.亢滨.葛建数字化建筑设计与ArchiCAD的理念和应用[期刊论文]-建筑技术及设计2007,148(1) 10.马洁推动可持续设计理念在中国工程建设行业的应用——"创新杯"BIM设计大赛正式启动[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2010,2(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/ac3879620.html,/Periodical_sykjxx201004067.aspx
桥梁大师2006常见问题解答 一、工程配置与模板定制 1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。具体操作如下:打开桥梁大 师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。(如果操 作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找 到Stratup 选择Show traditional startup dialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。 2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开 autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定 制。,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是 你自己量身定做的字体，线形，标注了～提示:在文本样式中修改的字体，需要和 工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。 3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理, 答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下 “标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。如果没有备份，那么同时打开工程目 录下“标准数据.mdb” 和bridgemaster2006\support 目录下的“标准数
项目一公路CAD的基础 任务一公路CAD的发展概况 任务二公路CAD的特点及其对计算机要求 任务三公路CAD的安装与设置 教学目的： 1.通过本次课学习，了解公路CAD基本概念及其发展概况、发展趋势，了解公路CAD对计算机软硬件的需求，掌握本课程的学习内容和方法。 2.通过本次课学习，通过AutoCAD2008的安装和绘图前的一些基本设置与操作，掌握AutoCAD2008安装。 教学重点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD的功能与基本特点。 2.AutoCAD2008安装与界面基本操作。 教学难点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD软件的学习方法。 2.AutoCAD2008安装。 教学方法：讲授法、演示法 教学手段：多媒体教学。 授课学时：4课时 教学过程： 课题引入： ※※以提问的形式了解同学对CAD的了解。 授课内容 ※※※※ 一、公路CAD的发展概况： 1、计算机辅助设计的发展（5） 目前，CAD技术已在公路工程设计领域的各个阶段得到广泛地应用，它显著提高了公路设计的质量，加快了设计进度，使公路建设项目达到方案优、投资省、工期短、效益好的要求。根据国内外有关统计资料，在工程设计中采用CAD技术，一般可使设计效率提高1～25倍，绘图效率提高20倍、设计周期缩短3～6倍，工程投资节省5%～10%。国外已经把是否具备CAD系统作为工程咨询公司投标资格必备条件之一。
2、国内公路CAD的发展（5） 当前国内有代表性的路线软件：路线大师、互动式道路及立交ＣＡＤ系统、纬地、海德、道路集成CAD系统、海地、路线与互通立交集成CAD系统等，其中路线大师的数字地形模型功能较好，纬地以易于使用见长，互动式道路及立交ＣＡＤ系统进行互通立交设计见长；以上路线软件多数能为桥梁涵洞的布置图提供必要的数据。 当前国内有代表性的桥涵设计软件：桥梁大师、海地、桥梁通、桥梁集成CAD系统、桥梁博士（力学计算专用）、海特PCV（涵洞设计专用）。所列各桥涵设计各有所长，都能帮助设计者完成大部分设计工作，在自动化程度方面还有待进一步发展。 当前国内有代表性的路基稳定性及挡土墙设计软件：理正系列软件、同济大学的“启明星”软件等。 当前国内有代表性的路面软件：APDS（沥青路面设计验算软件）、ＨＰＤＳ（东南大学开发的公路路面设计程序系统）等。 3、公路CAD的发展趋势（5） 当前计算机技术及相应支撑软件系统的发展日新月异、更新迅速，大大促进了CAD技术的发展。其发展的热点首推CAD系统的可视化、集成化、智能化与网络化技术。 ※※※※ 二、公路CAD的特点及对软硬件的需求： 1、公路CAD的特点（5） ①提高设计工作效率，缩短设计周期； ②提高设计质量，在数据库、程序库、图形系统支撑下，有利于继承原有的设计经验、设计成果，计算机的高速、准确与人工交互设计相结合，可以方便地进行设计方案的比选，得到优化的设计结果，从而节省工程投资，提高工程设计质量； ③使设计人员从繁琐重复性的设计工作中解放出来，以便将其聪明才智投入到创造性的设计工作，集中精力于决策； ④有利于设计工作的规范化及设计成果的标准化。 2、支撑公路CAD的计算机软件选择（5） 适用于微机的交互型绘图软件有AutoCAD、CADKEY、CADPLAN、PD、3D-Product、Micro-CADAM等。最近几年我国许多单位相继推出了各种二维交互型绘图系统，如CAXA、PCAD、GH-InteCAD、CCAD、PICAD等。在众多的微机图形软件中，美国Autodesk公司开发的AutoCAD 绘图软件，有很强的二维和三维图形的设计能力，是目前微机用户最广泛的通用图形平台，绝大多数公路CAD软件都是以此作为开发平台的，这也是本课程选择该软件的原因。 3、公路CAD对计算机硬件的需求（5） 目前的主流微型计算机均能满足运行AutoCAD2004的基本要求。考虑到公路CAD软件处理DTM（数字地形模型）对计算机内存、CPU、显示系统的要求建议采用较高配置。 ※※※※ 三、本课程的目标、任务及学习方法： 1、本课程的目标（5） 在学习《道路工程制图》等专业基础课的基础上，培养学生具备基本的图形绘制、修改、打印的技能，能利用通用图形软件AutoCAD完成公路路线、路基路面、桥涵结构物等设计图纸的绘制，具备二次开发的入门知识和简单三维图形的绘制，具备在设计、施工、研究等部门基本的专业图形绘制能力。 2、本课程的任务（2） ①AutoCAD的基本操作，掌握常用绘图命令、图形编辑命令、图层的应用、特征点捕捉等； ②掌握公路专业图形绘制、编辑和标注等及图形打印设置； ③初步掌握三维图形的基本建模方法；
2020年毕业生应聘自我介绍范文三 篇 【--自我介绍】 刚毕业出来实习的大学生，想要去求职，第一步就是面试，那么怎么面试才能让HR对你感兴趣呢?下面是本站为大家整理的，供大家参考。 2020年毕业生应聘自我介绍范文1 本人毕业于__医学院临床医学专业，获得医学学士学位。本人工作方面：做事勤奋诚恳，自信上进，喜欢交往，致学以用。在学习方面：专业基础扎实，虚心，好学钻研，努力提高自身素质，善于接受新鲜事物，善于学习新兴技术和新的方法。心理方面：自我调节能力较好，有耐受。个人亲和力较好，善于沟通和交流。 对于医学，我有着深厚的感情。学医五年，我被这一门学科深深地迷住了，细读医理，不禁酣畅雀跃，精研医案，往往拍案叫绝，掩卷沉思，常感豁然开朗之妙，临床印证，
时有立竿见影之功。 在追求知识的同时，我努力完善自己的人格。在别人眼中，我工作勤恳，为人坦诚，思想活跃，吃苦耐劳，维护集体利益，有敬业精神，与人为善，尊重他人。我深深懂得有高尚的道德观和完美人格的重要性，我也深信自己能做得更好。 临床医学是一个高尚的专业，需要我们加倍努力去探索和发展，我深知：只有拥有一技之长，精通自己的专业技能，才能在社会立足。在大学里我全身心的投入对这个专业的学习中。真诚的希望贵单位能给我一个施展自己才华的舞台，我将继续努力，全身心的投入到工作中，让自己在实践中不断成长，为临床医学事业的发展添砖加瓦! 2020年毕业生应聘自我介绍范文2 作为一名土木工程专业的大学生，我热爱我的专业并投入了巨大的热情和精力，在四年的学习过程中对本专业的相关知识有了很大程度的理解和掌握，并在学习的基础上加以实际运用，利用暑假和课余时间得以实践，具有一定的实际操作能力，具有良好的团队合作精神，在学校的学习工作中，加强锻炼了自己的处世能力，学习管理知识，吸收管理经验。
肋板式桥台优化设计 张忠效1 熊虹娇1 杨焱华 2 （1．深圳市市政设计研究院有限公司西安分公司 西安 710000；2．中交通力建设股份有限公司 西安 710000） 摘要：本文在典型工程案例分析的基础上，介绍了肋板式桥台的受力特点及构造，并在优化设计方面进行了一些探索。文章最后针对肋台在台后填土高度方面的局限性建议了替代方案，以供同行参考。 关键词：肋板式桥台；优化设计；经验尺寸；座凳式桥台 0 前言 肋板式桥台简称肋台（图1），又称肋式桥台、肋墙式桥台、肋形埋置式桥台等，是埋置式桥台的一种，属于轻型台的范畴[1] 。由于其台身挖空率高、挡土面积小、抗推刚度大、经济节约，为广大桥梁设计者所熟知和采用，是当前一般梁式桥常用的桥台类型。配置桩基础的肋式台受力有一定的复杂性，简单地套用通用图或参考图而不进行具体分析，容易因处置失当而增加施工难度、影响工程经济，甚至危及结构安全。笔者拟通过实际工程案例分析，对肋台的受力特点和构造作些简要介绍，并就其优化设计提出某些看法和意见，不当之处敬请批评指正。 1 典型案例及分析 1.1 案例说明 某桥设计采用4×20m 简支空心板，桥台尺寸如图2所示（本文各图尺寸均以厘米为单位，不另说明），0号台台后填土高度（以下简称“填高”）5.6米，台高（台帽顶至承台顶面的高度）4.5米，4号台填高7米，台高5.9米。该桥桩基施工时在强风化岩层草率终孔并成桩，未按设计要求嵌入中风化岩层，后经发现，重新验算，桩长无法满足设计承载力的要求，彼时承台尚未浇筑，空心板也未预制，大家都急于寻求经济可行的解决方案。 1.2 案例分析 笔者分析认为，问题虽然因施工引起（如桩基嵌岩，本案不会出现桩基承载力不足等安全问题），但本案例桥台在设计上也存在某些构造缺陷，有盲目套图、处置失当之嫌。针对原设计桥台构造，分析如下： 一、各部构造尺寸对本案的影响 桩基直径：对于填高11米以下（台高9米以下）的配桩基肋台，1.2米桩径可满足要求[2] ，原设计采用1.4米的桩径大于常规，失于经济。但本案例所急正是桩基承载力不足，正可加以利用。 基桩间距：对于一般联长的连续梁桥，顺桥向桩距一般采用3.5米，可满足制动力、温度力等水平力对桥台的作用。简支结构桥梁水平力一般较连续梁小，基桩间距理应较小，一般取3.2～3.5米。原设计基桩间距3.6米偏大，但对减小由外力矩引起的桩顶竖直力是有利的，故也是解决本案问题的有利因素。 系梁尺寸：承台系梁断面宽度一般取1.5米，仅当承台规模较大或地基条件较差（如软土层较厚）时才有必要加强，本案系梁宽度2米可优化为1.5米，在减轻系梁自重的同时，又可减小系梁上土体的重量。 承台埋深：如本案，不少设计者习惯将埋置式桥台的承台顶面置于天然地面线以下，这不仅增大了基坑开挖方量、增加了基坑排水难度，还无谓地增加了桥台高度，降低了工程经济性。分析原因，可能和设计者对承台埋深的误解有关。我们习惯将承台、系梁顶面埋置于地表以下0.5～1.0米，往往是为了避免地表植物根茎、 田间劳作、各种机械行驶、作业等对地下结构物造成损伤（有冻涨时另有埋深要求）。但对于埋置式桥台的承 图2
桥梁大师2006（企业版） 软件操作流程 北京中交跨世纪工程技术有限公司 2007年11月 桥梁大师2006软件基本操作流程与说明 第一部分：操作流程 说明：用户可以按照桥梁大师中“操作向导“的顺序完成整个设计过程： 操作向导 1．新建工程 图1 工程建立界面 在桥梁大师中，工程并不代表桥梁本身，而桥梁所在的路线才被定义为“工程“。 a.在该界面中，用户需要写入工程名称。如“隆百项目施工图设计“。 注意；命名时，工程的名称不要超过15个汉字。 b.在默认状态下，路径与桥梁大师2006的安装路径一致，用户可以自己修改保存路径，但是要注意保存路径一定不要太长。 c.入在该界面中，桩号前缀只要当需要区分主线、连接线时候才需要写，如： 写入“C“， 则代表该桥为C线上的桥，正常情况不需要输入任何前缀。 d.对于该界面中的起终点桩号，可以不写，设计数据资料导入后，系统会自
动将起始桩号数据识别进来。 e.单、双幅必须正确选择。 f.荷载等级按实际情况填写即可。桥面净宽一项最终系统以设计资料管理器的横断面资料中 的行车道宽度为准（尤其对于左右幅宽度不同的桥）。在该界面中，按照默认值就可以，不用修改。 注意：工程的名字建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“隆百路施工图设计”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的，如以下“示例工程.pmx ”。 图2 工程文件 因此，用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的 时候，系统会提示找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2．建立项目 图3 桥梁资料信息编辑界面 在桥梁大师中，项目即代表要设计的桥梁。 用户需要设计的桥梁有几个，就要填几个项目。在该界面中，用户按照正常顺序完成每项内容的填写即可，有两点需要注意： a.中心偏矩的作用 中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般很少使用。 另一种为“a/0或0/a”形式。其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨
桥梁可以如此美丽 20世纪初以来，各种桥梁的设计一直是被托付给路桥结构工程师来设计，普通建筑师退避三舍好像已成习惯，但自从有了卡拉特拉瓦，全世界的建筑师们才忽然发现了新的课题，90年代前后爆发了对桥梁进行建筑设计的热潮。卡拉特拉瓦是建筑师当中设计桥梁的领先者，尤其是在他的国家西班牙，他留下了很多形态各异的桥。 1984年，巴塞罗那成功申办奥运会之后，决定重修这座Bach de Roda大桥。卡拉特拉瓦独特的双拱拉索设计，让该桥从很远的地方就能被识别，并成为该城市的一个标志性建筑。 西班牙巴塞罗那 Bach de Roda大桥 之后，他一发不可收拾，接连设计出阿拉米罗大桥、卢斯坦尼亚大桥、拉德维萨人行桥等一系列桥梁，并赢得了桥梁大师的美誉。 1992年，塞维利亚市举办世界博览会，在市内及周边地区进行了大规模的基础设施建设。Meandro San Jeronimo河上的阿拉米罗大桥就是那次建设的一部分。 大桥全长200m,由13对钢索斜拉固定在142m高的谢桥塔上，桥塔与地平成58度角；桥塔的结构是填充了混凝土的钢筒。由于桥塔的重量足以平衡桥面，一般斜拉桥中常用的后牵索在这里就不需要了。桥塔的内部有一部通往塔顶的楼梯。桥塔建造时，先用重型起重机将钢筒分段吊装上去，焊牢后再填充钢筋混凝土。桥面以六边形钢制箱梁作为主脊，拉索就固定在主脊上。 从主脊上向两侧悬挑出的两个翼缘，成为步行道和自行车道的桥面。它的路面宽3.75m，比机动车道高出1.6m左右。箱形和翼缘与悬索连接之前，通过连续的脚手架支撑在干枯的河床上。
西班牙 塞维利亚 阿拉米罗桥 阿拉米罗大桥的设计创造了一种新型的斜拉桥。用倾斜桥塔的自重来代替后牵索，在桥塔与桥面之间建立起一种平衡的对话关系。这个概念可以追溯到1986年卡氏的一
《公路CAD》电子教案 主讲教师：张郃生、苏建林、王辉、杨彦军授课学时：48学时（周学时4学时，12周） 使用专业：道路与桥梁技术专业
使用班级：路桥06-1、2、3 授课时间： 授课章节名称： 第一章绪论 第二章AutoCAD 2004安装 教学目的： 1.通过本次课学习，了解公路CAD基本概念及其发展概况、发展趋势，了解公路CAD对计算机软硬件的需求，掌握本课程的学习内容和方法。 2.通过本次课学习，通过AutoCAD 2004的安装和绘图前的一些基本设置与操作，掌握AutoCAD 2004安装。 教学重点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD的功能与基本特点。 2.AutoCAD 2004安装与界面基本操作。 教学难点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD软件的学习方法。 2. AutoCAD 2004安装。 教学方法：第一章讲解、第二章部分内容操作演示。 教学手段：多媒体教学。 教案实施效果追记： 第一章绪论 第二章AutoCAD 2004安装 课题引入（时间：5分钟）： ※※以提问的形式了解同学对CAD的了解。 授课内容 ※※※※ 一、公路CAD的发展概况（时间：15分钟）： 1、计算机辅助设计的发展（5） 目前，CAD技术已在公路工程设计领域的各个阶段得到广泛地应用，它显著提高了公路设计的质量，加快了设计进度，使公路建设项目达到方案优、投资省、工期短、效益好的要求。根据国内外有关统计资料，在工程设计中采用
CAD技术，一般可使设计效率提高1～25倍，绘图效率提高20倍、设计周期缩短3～6倍，工程投资节省5%～10%。国外已经把是否具备CAD系统作为工程咨询公司投标资格必备条件之一。 2、国内公路CAD的发展（5） 当前国内有代表性的路线软件：路线大师、互动式道路及立交ＣＡＤ系统、纬地、海德、道路集成CAD系统、海地、路线与互通立交集成CAD系统等，其中路线大师的数字地形模型功能较好，纬地以易于使用见长，互动式道路及立交ＣＡＤ系统进行互通立交设计见长；以上路线软件多数能为桥梁涵洞的布置图提供必要的数据。 当前国内有代表性的桥涵设计软件：桥梁大师、海地、桥梁通、桥梁集成CAD系统、桥梁博士（力学计算专用）、海特PCV（涵洞设计专用）。所列各桥涵设计各有所长，都能帮助设计者完成大部分设计工作，在自动化程度方面还有待进一步发展。 当前国内有代表性的路基稳定性及挡土墙设计软件：理正系列软件、同济大学的“启明星”软件等。 当前国内有代表性的路面软件：APDS（沥青路面设计验算软件）、ＨＰＤＳ（东南大学开发的公路路面设计程序系统）等。 3、公路CAD的发展趋势（5） 当前计算机技术及相应支撑软件系统的发展日新月异、更新迅速，大大促进了CAD技术的发展。其发展的热点首推CAD系统的可视化、集成化、智能化与网络化技术。 ※※※※ 二、公路CAD的特点及对软硬件的需求（时间：15分钟）： 1、公路CAD的特点（5） ①提高设计工作效率，缩短设计周期； ②提高设计质量，在数据库、程序库、图形系统支撑下，有利于继承原有的设计经验、设计成果，计算机的高速、准确与人工交互设计相结合，可以方便地进行设计方案的比选，得到优化的设计结果，从而节省工程投资，提高工程设计质量； ③使设计人员从繁琐重复性的设计工作中解放出来，以便将其聪明才智投入到创造性的设计工作，集中精力于决策； ④有利于设计工作的规范化及设计成果的标准化。 2、支撑公路CAD的计算机软件选择（5） 适用于微机的交互型绘图软件有AutoCAD、CADKEY、CADPLAN、PD、3D-Product、Micro-CADAM等。最近几年我国许多单位相继推出了各种二维交互型绘图系统，如CAXA、PCAD、GH-InteCAD、CCAD、PICAD等。在众多的微机图形软件中，美国Autodesk公司开发的AutoCAD绘图软件，有很
桥梁大师与桥梁通软件操作的区别 近两年来，本人经常使用到桥梁通和桥梁大师两种软件。有时候会用到两种软件同时做一个项目，操作的过程中发现两种软件的结果有所区别，在这里提出来，供同行参考，特别是刚接手软件的同仁，希望能有所助益。也许我说得不正确，更要恳请大家指正。 1、关于跨径和全长 桥梁大师是在上部的“伸缩缝”属性和桥台的“[size=14px]支座垫石”属性里填写即可自动计算桥梁全长。 桥梁通在标准跨径输入时，则要留意，2孔13m的桥，在标准跨径输入的时候，第一和最后一孔要分别写上“12.98”，才会在布置图里出现正确的桥梁长。当3孔13m的时候，第二孔要写上“13.0”。而桥梁大师不需要这样麻烦。 2、桥梁通桥台上口宽度是通过修改牛腿底伸入背墙宽度来修正的。桥梁大师是通过桥台盖梁属性窗口直接输入的。 3、桥梁通不能绘制矩形墩柱的钢筋图，桥梁大师可以。 4、桥梁通在做斜桥时，桥台横断数据错误，即，桥台和挡块的宽度有问题，桥梁大师是正确的。 5、盖梁配筋图，桥梁大师不如桥梁通便捷。 桥梁大师2008和桥梁通比较 桥梁大师2008版和桥梁通相比，有其独特的优势。主要表现在： 1、桥梁大师2008利用上下部标准图建模，可以提高桥梁建模速度。用户可以在平时有空时，或者在设计过程中，定制好上部、下部的标准图库，在设计建模过程中就可以根据需要调用。这一点桥梁大师做得很好，但桥梁通不行，没有这个功能。 2、桥梁大师的桥型布置图中的桥梁横部面图上的桥面铺装当设置为等厚度铺装时，图上显示的也是等厚度的，而桥梁通却不是这样的，依然显示三角铺装。 3、桥梁大师的墩、台一般构造图中，当你设置了盖梁顶采用台阶时，出图时会根据你的上部标准图自动计算出台阶的宽度和高度，并将支座布置到图上，可以省去出图后手动修改编辑的烦恼。但是桥梁通不行，随便你怎么做，还是要手工去做！ 4、桥梁大师2008对各部标高都能自动计算，而桥梁通在墩、台一般构造图中的各部标高不能自动完成计算，要手工填写图表，有点烦。 5、桥梁大师可以完成支座布置图，桥梁通不能。 6、桥梁大师可以完成桥面铺装、钢筋混凝土护栏、波形钢护栏基座等结构图的出图，桥梁通做不到这一点。 7、桥梁大师可以完成高桥墩的立柱加设系梁并出相应的构造图，桥梁通不能完成这项工作。 8、小桥设置支撑梁时，可以完成支撑梁的设置及构造图出图，桥梁通做不到。
建立桥梁模型 菜单名：建立桥梁模型 命令名：IMDL 功能说明：建立桥梁的设计模型，生成桥型布置图，图中包含了整个桥梁大部分结构的设计参数。该模型图是后续设计、出图、计算的基础，本功能也是系统的核心功能。操作步骤：在完成了桥梁资料和设计数据资料的编写、工程配置、标准图的定制（此操作依实际需要情况而定）工作后，我们就可以建立桥梁模型了。 一、模型的建立 菜单下拉选择，或者点击主工具条中的图标，弹出如下对话框：
主控参数中，相对于各墩台和相对于中心桩号，决定了墩台的布设方式是采用径向还是平行。通过勾选“相对左右幅中心建模”，可以相对于左右幅各自的中心建模，左右幅出 现错墩（台）。修改参数，点击，系统根据用户设定的设计数据，自动生成桥梁模型，如下图所示： 模型页、属性页对应显示桥梁各结构的信息，图形区中显示桥型布置图，即桥梁模型。以上参数输入对话框中的“主控参数”和“上部主要结构类型”、“下部主要结构类型”的缺省数据来源于前面介绍的桥梁资料，在此可再次修改。“上部结构”和“下部结构”可详细设置各联和各墩台的结构形式，更改后的设置同样会保存到数据库中，再次建模时可自动读入上次的设置。 界面中三个有关标准图的选项，具体介绍如下： 1）不套用标准图 在没有建立标准图或者不想通过套用标准图的方法来建立桥梁模型时，可以选择该项。使用该项建立的模型各构件的结构参数采用系统内部设置的参数。或者在工程配置中的“设计控制”下点选建立桥梁模型。这些结构参数不一定符合用户要求，用户必须逐一交互修改，系统提供了多种修改工具来完成模型参数的修改，详细方法请参阅“桥梁大师入门手册”。用户也可以使用此方法来预建模型，以调整桩号、