桥梁大师视图操作
我的文件夹
菜单名：我的文件夹
命令名：无
功能说明：在MyDoc下，有上部标准图模板和下部标准图模板，分别存放各种上、下部形式所用的上、下部标准图。可以点击前的“+”号，列出几种
上部形式，点击前面的“+”号，将列出T梁常规跨径的标准图，在某
一张标准图上点击鼠标右键，可弹出一个下拉菜单，通过下拉菜单可打开标准图，
或是进行标准图替换、剪切、复制、删除、重命名及修改属性。我的文件夹用类
似资源管理器的方式对文件夹和文件进行管理,主要方便用户对特定类型工程
文件的集中管理以及对dwg图纸文件的操作。
操作步骤：在下拉菜单中，选择，或者在专项管理窗口的浮动菜单中点击，会弹出如下窗口。
5．2操作向导
菜单名：操作向导
命令名：无
功能说明：如下图的树状图，通过这个流程图中的每一个向导，由上自下，可以完成本系统设计的基本操作。另外，操作向导中每一个操作框都有其各自的属性，点击后都
会弹出相应的内容。如点击图上的“建立工程”，就会弹出新建工程对话框，见
“4.1新建工程”，其它操作也一样。如想返回前一操作在窗口下方点击返回
即可。
操作步骤：在下拉菜单中，选择，或者在专项管理窗口的浮动菜单中点击
，会弹出如下窗口。
5．3项目树
菜单名：项目树
命令名：无
操作步骤：在下拉菜单中，选择，或者在专项管理窗口的浮动菜单中点击，会弹出如下窗口。
在项目树的每一级结点都可以使用右键菜单，在菜单中可以进行相应操作，这些
操作我们都有介绍。
功能说明：
：可以对每一座桥的桥名、上部形式及布跨形式进行切换，这个切换会在项
目名后的括号内显示，便于用户查看。
：可以打开工程，对已经存在的工程可进行替换。也可以添加或删除工程。
点击添加工程时，会弹出如下对话框，选定需要添加的工程名称后确定,该工程即被添加到工程列表中。
：可以在工程名和工程路径间切换,并在显示框内显示。
：每添加一张新的上部标准图后，系统会自动将其保存在上部标准图中，这个文件夹对上部标准图进行了统一的管理。
：每添加一张新的下部标准图后，系统会自动将其保存在下部标准图中，这个文件夹对下部标准图进行了统一的管理。
：对工程下面所有项目进行了统一的管理了，并且存放了每个项目下的所有图纸。
5．4模型树
菜单名：模型树
命令名：无
操作步骤：在下拉菜单中，选择，或者在专项管理窗口的浮动菜单中点击
，都将会弹出模型树窗口,并且打开模型中每一项,后面都有相应的属性，将在下一节“属性”中详细讲解。
5．5属性
菜单名：属性
命令名：无
功能说明：模型树和属性是一一对映的，点击模型树中的某一项，如点击“下部”——“0号台”——“盖梁”，那么在属性框中将出现所有盖梁的属性，当某一项的含意
用户不肯定时，可用鼠标选中此项，点击属性框上的键，系统将提供相应的
帮助。
操作步骤：在下拉菜单中，选择，或者在专项管理窗口的浮动菜单中点击，这菜单和模型树菜单是紧密相连的。
注意事项：模型树和属性窗都是在桥梁模型打开时才会有。
5．6标准视图风格
菜单名：标准视图风格
命令名：无
功能说明：如果专项管理窗口中浮动菜单被打乱了，可以用此命令恢复到系统设定标准风格。操作步骤：在下拉菜单中，选择。
5．7其它视图风格
菜单名：其它视图风格
命令名：无
功能说明：如果用户不习惯用标准视图风格，可以点击此命令，将弹出如下对话框，用户可以看到在对话框中有几种风格供用户选用，选定适合用户的风格后，点击对话框
中的键后，在专项管理窗口将展现出用户所选的排布风格。
操作步骤：在下拉菜单中，选择。
5．8刷新
菜单名：刷新
命令名：无
功能说明：刷新整个项目树
操作步骤：在下拉菜单中，选择。
5．9工具条
菜单名：工具条
命令名：无
功能说明：在工具条中有两个选项，分别为主工具条与次工具条，用户可以在这里相应的选择。工具条内的图标都是菜单操作的快捷方式。
操作步骤：在下拉菜单中，选择。
. 桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
Bridge Master 2008 Bridge Master 2008 用户入门手册 Bentley 软件（北京）有限公司
首先恭喜您成为Bentley软件（北京）有限公司的新朋友，并欢迎您使用桥梁大师BridgeMaster2008，以下简称桥梁大师，希望它能使您的设计工作变得轻松愉快！ 在广大用户的热忱关注和大力支持下，桥梁大师自2003年全面改写以来，伴随广大用户经历了五年的风雨历程，我们对此表示深深的感谢！ 桥梁大师总结了数百家用户的使用意见，结合了广大用户在桥梁设计方面的丰富经验，吸收了几所甲级公路设计院的先进设计方法，充分解决了工程设计对软件的实际需求。在开发过程中，我们采用了最先进的软件技术和CAD技术,率先提出了新一代桥梁CAD软件设计思想----数字化桥梁设计，真正实现了面向设计、面向对象、面向桥梁、面向工程的设计理念。桥梁大师实现了从电子化辅助出图到数字化桥梁设计的过渡，引领桥梁CAD软件步入一个新时代。 在本手册的编写上，我们侧重于介绍软件的操作流程，让用户更好更快捷的掌握本软件。有关软件各项功能的详细说明请参阅软件的电子帮助文件。 手册编写中的错误和疏漏之处在所难免，望不吝指正！希望您将使用心得及宝贵意见及时反馈给我们，我们将以最优质的售后服务回报您，感谢您的支持！愿桥梁大师2008成为您设计的好帮手！ Bentley软件（北京）有限公司地址：北京市朝阳区建国路81号华贸中心1号写字楼14层02-06单元，邮编：100025，电话：+86 10 5929 7000/6269 8088，传真：+86 10 5929 7002/6269 8118，网址：https://www.doczj.com/doc/f85366288.html,/zh-cn/。 ii
常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？
v13.01.01.01版本(2013.4发布)更新内容：版本更新相对BM2011主要内容包括(不含箱梁部分)： 工程配置： ?桥型图中自动输出各墩台横断面 ?桥型图平面中选择标注桩号位置 ?桥型图中立面标注的墩高控制 ?桥型图中立面标注下部结构墩台桩号 ?增加桥型图中平面绘制半幅虚线显示 ?增加桥型图表格中对地面高程的显示形式 ?增加桥型图横断面中支座及垫石的显示控制 ?柱高自动调整到分米级别 ?图面细节调整（文本的行距、构造图标注位置的选择等） ?增加桩顶系梁设置的原则，自动生成桩柱系梁 ?自定义图框布局 桥梁模型（桥型布置图及构造图等）： ?建立桥梁模型界面中增加跨径建模考虑纵坡的建模形式 ?增加双幅桥左右幅共用一片盖梁（门架墩）的设计方式 ?下部结构增加Y型墩的形式 ?下部结构增加空心墩形式 ?下部结构中扩展空心墩的设计 ?增加Y型墩、空心墩的箱室划分控制 ?增加U台双侧墙箱室 ?增加U台台背坡和台身后背坡的分别定义 ?斜桥中T梁上部结构垫石矩形与平行四边形设置 ?下部结构增加双薄壁墩的一般构造 ?下部结构增加多空心墩的一般构造 ?实现工字型系梁设置 ?实现T型盖梁的构造
?实现方桩基础设置 ?增加变厚薄壁台的结构形式 ?增加“采用局部坐标系”功能 ?增加下部结构的梁靴设置 ?增加全线桥梁布梁方案设计功能 ?桥型图人工控制修改柱高 ?自动计算逐个墩柱对应的地面高保证基础埋深 ?增加桥型图平剖面显示方式 ?实现桥型图、一般构造图的附注自定义 ?增加一般构造图的高程标注符号 布梁模型及调整： ?布梁方案设计中增加“整桥布梁”及“直线布梁”控制方式 ?布梁模型中增加对悬臂进行“逐跨削峰”和“整桥削峰”功能 ?增加根据布梁影响模型时采用“构造尺寸不变”的影响方式 ?增加简化方式的主梁布置图 其他： ?支持卵形曲线的数据导入（单卵、复卵） ?桥梁设计超高资料按三次抛物线形式进行过渡 ?下部结构特殊数据的表格输出 ?支持更多形式的钻孔资料导入 ?自动输出更详细的工程数量表 ?增加钢筋图中对焊缝的自定义 ?柱顶部及底部增加防震钢筋 ?增加导入、导出桥梁资料到Excel功能 ?增加图纸中表格数据的调整及输出到Excel表格 本年度内桥梁大师计划更新内容如下： BM未来一年的升级内容： ?支持Win 7
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制
第16章绘制桥型布置图 16.1概述 16.2程序功能 尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。 16.2.1上部结构 １、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。 ２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。 ３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。 ４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。 ５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。16.2.2下部结构 １、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。 ２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。 ３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。 ４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。耳墙可按单侧设置或双侧设置。 ５、基础适用于桩基础和扩大基础。桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。 ６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。 16.2.3竖曲线和地面线 １、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢117
第一章工程示例 本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。 3.1示例一（常规桥型） 示例要求： 本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。完成初步设计阶段的图纸。 3.1.1新建工程 在开始设计前，首先建立一个 工程和项目来管理本桥的设计数据 和文件。点击菜单“管理”—“新 建工程”或图标，系统弹出右侧 窗口，输入名称“示例工程”，输入 桥面净宽11.25，荷载等级选“公路 -Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建 立工程，系统提示建立了五个缺省 的数据资料。 进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标 准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。 在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。 工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：
在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。 建立了工 程后，我们就可 以在此工程中 建立自己的项 目，每个项目对 应于一座桥梁。 点击菜单“设 计”—“桥梁资 料”或图标， 进入桥梁资料 对话框，如图所 示： 点击“新 建”按钮增加一 新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。 系统建立项目K78+524.5，并自动将新增项目加在 项目管理树中，如图： 3.1.2准备设计数据资料 创建工程的同时系统自动创建了设计中所必备的五种资料，但这些资料中的数据不是用户真正的原
铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二ＯＯ九年七月
目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9
铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其主要作用是将桥梁上部结构的反力（竖向力和水平力）和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品，按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等；按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等；按其使用材料及寿命，又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1）公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2）铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3）其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨
桥梁通学习答疑 系统绘图问题 ■结果 桥梁通绘图系统的arx不能正常加载，系统初始化后，不能绘制图纸，只能绘制图框。 ■原因 用户安装了其它的cad二次开发软件，这些系统有些修改了cad的本来设置，添加了acad.LSP文件，造成启动时报错 ■检查方法 启动一个纯净的CAD系统，如果仍旧有此问题，便可以判断是该问题。桥梁通没有对cad的系统做任何修改，因此可排除桥梁通造成问题的可能性。 解决方法 全盘搜索acad.lsp和acadapp.lsp文件，全部删除 (2)启动问题 ■原因 cad系统有错误或者其它cad二次开发软件相互冲突。 ■解决办法 - 关闭其它cad外挂程序，再尝试。 - 在C:Program FilesCommon FilesAutodesk Shared下有这么一个文件sharedb15.dll，将此文件复制到CAD的安装目录下即可。然后启动CAD。 (3)请问桥梁通能否计算高墩，高度是多少？桩柱墩最高能到30米,矩形
墩可以再高一些，30米的柱径是多少，另外墩顶位移控制在多少？ 答复:柱径在1.8米到2米, 规范有规定0.5*跨径的开平方,规范又补充规定在不影响正常使用的情况下,可以不受这个限制,所谓正常使用,比如:伸缩变形梁不会落下来,支座的减切不必破坏,还有伸缩缝的伸缩距离要足够, (4)感谢！我的情况是，高速公路，单幅宽度14m,30m预应力混凝土组合箱梁，5孔结构连续，采用双柱墩，桩基础，墩高40米，柱径2.2m，有两道横系梁，方案可行吗？ 答复：这个可不可行,你要通过计算和要满足结构计算,和满足刚才所说的正常使用的条件,我们还没有见到国内墩高做到40米的.所以设计时要多考虑一些不利因素,也可以请教其他的桥梁专家咨询一下水平力的不可见因素要考虑到,还有风力,流水压力,飘浮物作用都要考虑,水平力的系数不能小了,要留点富余 (5)空心薄壁墩能否计算 答复：不能 (6)右偏角度是什么意思 答复：就是沿路线的前进方向右偏到河轴线的夹角,也就是顺时针方向旋转,桥梁通只可以定义0-90度,而桥规上好象是0-180度,和桥规上的定义不同.实际上是一回事 (7)请问桥台盖梁计算时搭板线荷载和搭板力如何填写，填了搭板线荷载搭板力如何填写？
Word2010练习题：简介与界面 一、单选题 1．如果想关闭Word2010，可在程序窗口中，单击“文件”选项卡，选择（B）命令。 A、“打印” B、“退出” C、“保存” D、“关闭” 2．Word2010文档以文件形式存放于磁盘中，其默认的文件扩展名为（B）。 A、dot B、docx C、doc D、dotx 3．在Word2010中，如果用户要绘制图形，则一般都要切换到“（A）视图”以便于确定图形的大小和位置。 A、页面 B、大纲 C、草稿 D、Web版式 4．在Word2010的编辑状态，文档窗口显示出垂直标尺，则当前的视图方式（C）。 A、一定是草稿视图方式或页面视图方式 B、一定是草稿视图方式 C、一定是页面视图方式 D、一定是大纲视图方式 5．在Word2010中，最适合查看编辑、排版效果的视图是（D）。 A、Web版式视图 B、大纲视图 C、草稿视图 D、页面视图 6．单击Word2010主窗口的标题栏右边的最大化按钮后，此最大化按钮改变成（B）。 A、最小化按钮 B、还原按钮 C、关闭按钮 D、最大化按钮 7．在Word2010编辑状态下，当前文档的窗口经过“还原”操作后，则该文档标题栏右边显示的按钮是（C）。 A、“最小化”、“还原”和“最大化”按钮 B、“还原”、“最大化”和“关闭”按钮 C、“最小化”、“最大化”和“关闭”按钮 D、“还原”和“最大化”按钮 8．Word2010中，文本编辑区内有一个闪动的粗竖线，它表示（A）。 A、插入点，可在该处输入字符 B、文章结尾符 C、字符选取标志 D、鼠标光标 9．在Word2010的编辑状态，设置了标尺，可以同时显示水平标尺和垂直标尺的视图方式是（C）。 A、普通视图 B、大纲视图 C、页面视图 D、全屏显示方式 10．在Word2010中，要在编辑时能显示页码，应将其视图方式设置为（B）。 A、大纲视图 B、页面视图 C、Web版式 D、普通视图 11．Word2010中，在（C）视图下可以插入页眉和页脚。 A、草稿 B、大纲 C、页面 D、Web版式 12．在Word2010中插入脚注、尾注时，最好使当前视图为（C）。 A、全屏视图 B、大纲视图 C、页面视图 D、普通视图 13．在Word2010草稿视图方式中，（D）不能显示。 A、对齐方式 B、段落标记 C、文字格式 D、图形图像 14．Word2010中在（D）视图方式中能够看到绘制的自选图形。 A、大纲 B、所有 C、草稿 D、页面 15．在Word2010的“纵横混排”、“合并字符”、“双行合一”命令都在“开始”选项卡的（B）功能区的“中文版式”按钮打开的下拉菜单中。
关于勘察设计企业能否做大做强的辩论 企业做大做强的标志是企业具有较强的核心竞争力、品牌和规模，企业能够抵御各种市场风险，企业能够穿越经济发展的各个历史周期，经得起经济周期变化的考验，企业能够可持续生存和发展，企业的兴衰和创始人及具体的某些人没有关系，企业有完善的治理结构，企业的管理模式是可复制的可扩张的，企业能够持续稳定的为股东提供投资回报。 反方：勘察设计企业无法做大做强的理由 ——以下反方阐述的勘察设计企业无法做大做强的一些观点和理由，由于立场的原因可能有些结论比较极端，是针对纯粹作为一个以勘察设计为主业的企业来讲的，当然无法做大做强不等于无法做优做专，很多勘察设计单位目前规模不大，但管理很出色，很有竞争力，设计水平和效益也很好。 1.1 勘察设计企业的行业特点决定了企业无法做大做强 勘察设计行业是个传统的行业，除了建筑以外还有像市政、园林、水利等专业，设计仅仅是整个建设产业链中的一环，技术含量高，但又不属于高科技创新行业，属于知识密集型传统行业，产业规模有一定局限性，目前的上市公司中还没有单纯以设计为主业的企业，当然国内也有一些特大型的勘察设计企业，但除了人数稍多一点外，从管理模式等各方面来看均与中小勘察设计企业没有明显的不同，很多大
型勘察设计企业也在向产业重组以及向两头延伸发展。
勘察设计行业这几年发展迅速，这主要得益于城市建设大发展的历史机遇，那既然是历史机遇，就不是一个长态，因为我们的经济主要增长方式之一就是投资拉动，很多方面都是地方政府推动GDP所造成的，有的经济学家讲的是一种二元经济，如果这种增长方式不是长久的，那我们的这个行业发展就有局限性，我们认为，城市建设是建不完的，但像最近几年这样大规模的城市建设确实不可持久的。 传统勘察设计行业目前只能讲是一个效益比较好的行业，但很难讲是一个高成长的行业。 1.2 勘察设计行业的市场地域特点决定了企业无法做大做强 勘察设计行业的市场地域特点明显，很多企业的优势仅仅是在本地区、本专业，市场辐射面小，远程作战能力较弱，目前除了一些部属大院和北京、上海地区的一些勘察设计企业对本行业和全国有一些辐射作用外，中小城市的勘察设计企业跨地区开拓业务阻力较大，行业、地区壁垒森严，中国企业要走出国门更是难上加难。 很多勘察设计企业人才济济，不乏各类专业技术人才，但真正能开疆拓土的综合型人才在传统的勘察设计企业并不多，很多设计人员远程作战能力、市场开拓能力以及协调沟通能力都不强，制约了勘察设计企业的做大做强。 另外，目前的企业规模、市场情况使得勘察设计企业还未能形成一套比较成熟的跨地区发展的管理模式，很多也是仅仅利用当地的一些人力资源，甚至满足于挂靠、收管理费，最主要的是市场的拓展除了技术和管理外，更多的是行业地区壁垒，而这需要更多的人脉关系
《报表转绘王》简要说明 1 概述 1.1 功能 《报表转绘王》（简称CADTools）是为AutoCAD用户设计的实用工具，它可以把用户在MS Excel中制成的报表自动绘制到AutoCAD图形中。绘制的表线、文字自动本地化为AutoCAD的实体，真正脱离了Excel，可以编辑、修改。这比用户直接从Excel中粘贴过来的效果好的多。CADTools支持文字大小、宽高度比设置，可识别表现颜色、宽度等，转绘到AutoCAD中的表格非常美观。 1.2 版本说明 CADTools 分为3种版本。 （1）测试（共享版本）版。限制制表行数为5行，其它功能全部保留。 （2）OEM版本。专门为《桥梁通CAD》（QLTCAD）用户定制的，用户购买了QLTCAD，就自动获得了OEM版本的使用许可。OEM版本功能有一定的限制：必须在QLTCAD 的菜单中启动，制表行数不超过10行，其它功能全部保留。 （3）注册版。正式零售版本，提供全部功能。 1.3 安装 在新版本的QLTCAD中，《报表转绘王》自动伴随QLTCAD装入用户的系统，不必要另安装。 2 使用方法 2.1 启动 在QLTCAD的菜单“报表转绘王”上，启动即可。图1-1是启动成功的界面。
图1-1 CADTools启动成功后的界面 2.2 设置 CADTools有3部分设置，大多数情况下可以使用缺省设置。 2.2.1 表格尺寸放大模式 （1）填充。制表时，系统要求用户在CAD中选择一个矩形区域，成为制表区域。该模式会把Excel表格刚好填充到制表区域中。注意，尽管CADTools能够刚好填 充满制表区域，但是如果这个区域的高/宽比例和你要绘制的Excel表格的高/ 宽比例严重比匹配，效果就自然比例失调。 （2）比例。CADTools在保持Excel表格高宽比的前提下，尽量填满制表区域。这样的表格十分美观。 2.2.2 字体设置 目前职能设置文字的尺寸。 （1）填充因子。该因子实际上是一个比例，代表在ACAD中文字填充单元格的填满程度。通常取0.8，数值越大，文字越大。 （2）文字宽高比。等于文字的宽度/高度值，通常取1。越大文字越宽（胖），越小文字越窄（瘦）。 2.2.3 表格边框设置 （1）区别单元格边框颜色。Excel中单元格的颜色在ACAD中会有区别，但颜色不一致。（2）区别单元格边框宽度。Excel中单元格的边框右三中宽度的线：细、中、粗。在绘制到AutoCAD中时给于区别。 2.3 使用方法 分为3步。 （1）启动AutoCAD、Excel，打开有关CAD图形和Excel表格。 （2）选定要转绘到AutoCAD中的Excel表格部分（不要复制）。
在Word中，大家对段落的对齐方式、缩进、段前、段后间距等属性都比较熟悉，但是，你是否注意到段落的另外一个非常重要的属性——大纲级别（如图1）。 实际上，段落的大纲级别在很多地方都非常有用，下面我们就来详细了解一下它的作用和应用（注意：下面的操作都是在Word XP中进行的，其他版本请参考使用）。 一、用大纲级别结合文档结构图快速定位 我们在Word中打开一篇文档，在菜单栏上选择“视图→文档结构图”（如图2），如果这篇文档已经设置好各级大纲级别，我们可以在左边的文档结构图中看见很多分好级别的目录。这时如果我们在左侧的文档结构图中点击一个条目，那么在右侧的文档中，光标就会自动定位到相应的位置。 利用文档结构图的这一功能查阅文档（特别是长文档）的时候会非常方便。
（图片较大，请拉动滚动条观看） 也许有的朋友会说，我打开的文档在文档结构图中怎么看不到条目？那是因为这篇文章没有设置大纲级别，参考图1，除“正文文本”级别的段落不出现在文档结构图中外，其它级别的段落都会排列在文档结构图中。 这种排列有从属关系，也就是说，大纲级别为2级的段落从属于1级，3级的段落从属于2级……9级的段落从属于8级。在文档结构图中，点击条目前面的“－”号或“＋”号，可以把有从属关系的条目折叠或展开，这种方法与Windows资源管理器左窗格中的目录和子目录的操作方法有点相似。 明白了上述原理，我们就可以给文档中的章节标题设置好大纲级别，以便利用文档结构图快速查看文档。在实际应用中，我发现有些人利用格式刷给章节标题设置大纲级别，这的确是一种不错的方法，但这并不是最好的方法。因为我们一般都是用“样式”来给文档排版的，而段落的“样式”中本身就包括了大纲级别的设置，所以，我们只要给段落应用了正确的“样式”，段落的大纲级别也就自动地设置了。 那么我们应该怎样设置一篇文章的大纲级别呢？下面我们就来介绍设置方法和技巧。 参考专题：
第6章重力式U型桥台计算与绘图 6.1概述 重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。然后反复调整桥台尺寸，使其优化。计算结束后，再选择绘图生成图形。考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。 重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。 重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。 6.2功能 6.2.1验算以下4个截面 程序将对4个截面进行验算。即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。 6.2.2单项荷载包括以下14种 ⑴上部结构重力；⑵下部结构重力； ⑶土的重力；⑷土侧压力； ⑸水的浮力；⑹汽车荷载； ⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载； ⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力； ⑾汽车制动力；⑿温度影响力 ⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。 6.2.3内力组合包括以下8种 ⑴汽车＋人群＋恒载； ⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力； ⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力； ⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；
用心专注、服务专业 建 Dietrichs产品： Dietrichs.System.v11.02.170203.Multilanguage-ISO 1CD(专业的房顶结构设计软件) IEZ产品： Speedikon.Visualisierung.v6.022-ISO 1CD(著名的建筑CAD,界面友好、功能强大,基于ArCon的Speedikon A (for Autocad)Speedikon M(for Microstation)的可视化功能扩展软件) Speedikon.MI.Industriebau_v6.5.47 1CD Structural Design Software产品: FEM.Design.v6.01.004-ISO 1CD FEM.Design.v5.21-ISO 1CD(基于有限元方法的套装软件,可处理各种梁、柱、墙、板层,也可以3D模型同时处理以上因素) GEOCENTRIX产品: Geocentrix Repute v1.0 SR8(一款地桩三维负载分析和土壤线性或非线性建模软件) Geocentrix.ReActiv.Professional.v1.6.SR8(公路加固和维护的工程方案设计软件) Geocentrix.ReWaRD.Professional.v2.5.SR14(最强有力和便于用户操作的拥有成套工具的保留墙设计软件) LUSAS产品: LUSAS FEA v14.03-ISO 1CD(建筑、桥梁工程分析软件,包括振型、地震、动力、大变形、疲劳分析) LUSAS FEA v13 Documentation Cymap Ltd产品:
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基于BrIM的桥梁建模技术及其应用 作者：孙伟， 安学才 作者单位：BENTLEY软件(北京)有限公司,北京,100025 刊名： 交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010(4) 本文读者也读过(10条) 1.康锐桥梁普通钢筋自动布置[会议论文]-2006 2.陈健数字建造技术在商业地产项目改造与维护管理中的应用[期刊论文]-科技资讯2008(33) 3.江洁霞.Jiang Jiexia数字物业维护技术在大型公共设施维护管理中的应用与展望[期刊论文]-建筑施工2008,30(9) 4.尤文刚.孔祥勇集成化桥梁CAD系统分析[期刊论文]-四川建筑2006,26(3) 5.朱江.Zhu Jiang BIM在铁路设计中的应用初探[期刊论文]-铁道勘察2010,36(6) 6.吕淑贤.黄锰钢.崔真源.Lu Shuxian.Huang Menggang.Choi Jinwon基于建筑空间模型的大型工业园区内保安巡逻系统研究[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2011,03(1) 7.刘寒冰.王磊.王延华桥梁曲面实体建模几何对象模型[期刊论文]-吉林大学学报（工学版）2005,35(1) 8.于群力.王磊.YU Qun-Li.WANG Lei面向对象的桥梁CAD建模分析[期刊论文]-公路2008(3) 9.亢滨.葛建数字化建筑设计与ArchiCAD的理念和应用[期刊论文]-建筑技术及设计2007,148(1) 10.马洁推动可持续设计理念在中国工程建设行业的应用——"创新杯"BIM设计大赛正式启动[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2010,2(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/f85366288.html,/Periodical_sykjxx201004067.aspx
Word 2007 文档多级列表、大纲及文档结构图的综合操作！ SY个人总结- 1点击【多级列表】- 选择列表库中需要的（个人认为“无”后面的第一个比较好）。 2设置编号格式：一般正规文件设置：先拖动标尺块到4-6中间，再拖动标尺块上半块回到0，下半块留在4-6间，（方便多级列表需要醒目地显示，如4、5 级的列表） 3点击序号，调整字号、加粗等。 4【右键】-【段落】-在【缩进和间距】标签中，设置“大纲级别”、间距-段前、行距等。设置好后回车，下一行的编号格式相同： 5如需要2级列表，按一下【Tab】键（增加缩进量）。 5.12级、3级等序号需要调整的，也是：先拖动标尺块到4-6中间，再拖动标尺块 上半块回到0，下半块留在4-6间。 5.2如在2级列表或更多级列表，想要转为上一级列表，则按住【Shift】+【Tab】（减 少缩进量）。 5.32级列表的大纲级别等设置，同样是：【右键】-【段落】-在【缩进和间距】标 签中，设置“大纲级别”、间距-段前、行距等。 5.4在同一编号序列中（指从1开始往后排：1，1.1、1.2，2，3…右键序号，选 择【重新开始于1】后，为另一个编号序列 ），同级别的需要可以用【格式刷】统一格式，如用【格式刷】选取【1】的格式， 然后刷一下【3】，则序号【3】的格式与【1】相同了。 不同编号序列的序号不能用格式刷复制一样的格式。 5.5不同级别的序号为了方便，也可借鉴其它级别的序号。用了格式刷后，再结合 增加/减少缩进量来改变序号级别。同时需要相应调整大纲级别。 6【文档结构图】的应用。选择【视图】-勾选【文档结构图】，在左侧出现文档结构图窗口。 【文档结构图】可以方便查看编号、大纲级别。前提是要设置好个个级别编号的设置级大纲级别的设置。在这过程中充分利用【格式刷】可以大大提高效率。
项目一公路CAD的基础 任务一公路CAD的发展概况 任务二公路CAD的特点及其对计算机要求 任务三公路CAD的安装与设置 教学目的： 1.通过本次课学习，了解公路CAD基本概念及其发展概况、发展趋势，了解公路CAD对计算机软硬件的需求，掌握本课程的学习内容和方法。 2.通过本次课学习，通过AutoCAD2008的安装和绘图前的一些基本设置与操作，掌握AutoCAD2008安装。 教学重点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD的功能与基本特点。 2.AutoCAD2008安装与界面基本操作。 教学难点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD软件的学习方法。 2.AutoCAD2008安装。 教学方法：讲授法、演示法 教学手段：多媒体教学。 授课学时：4课时 教学过程： 课题引入： ※※以提问的形式了解同学对CAD的了解。 授课内容 ※※※※ 一、公路CAD的发展概况： 1、计算机辅助设计的发展（5） 目前，CAD技术已在公路工程设计领域的各个阶段得到广泛地应用，它显著提高了公路设计的质量，加快了设计进度，使公路建设项目达到方案优、投资省、工期短、效益好的要求。根据国内外有关统计资料，在工程设计中采用CAD技术，一般可使设计效率提高1～25倍，绘图效率提高20倍、设计周期缩短3～6倍，工程投资节省5%～10%。国外已经把是否具备CAD系统作为工程咨询公司投标资格必备条件之一。
2、国内公路CAD的发展（5） 当前国内有代表性的路线软件：路线大师、互动式道路及立交ＣＡＤ系统、纬地、海德、道路集成CAD系统、海地、路线与互通立交集成CAD系统等，其中路线大师的数字地形模型功能较好，纬地以易于使用见长，互动式道路及立交ＣＡＤ系统进行互通立交设计见长；以上路线软件多数能为桥梁涵洞的布置图提供必要的数据。 当前国内有代表性的桥涵设计软件：桥梁大师、海地、桥梁通、桥梁集成CAD系统、桥梁博士（力学计算专用）、海特PCV（涵洞设计专用）。所列各桥涵设计各有所长，都能帮助设计者完成大部分设计工作，在自动化程度方面还有待进一步发展。 当前国内有代表性的路基稳定性及挡土墙设计软件：理正系列软件、同济大学的“启明星”软件等。 当前国内有代表性的路面软件：APDS（沥青路面设计验算软件）、ＨＰＤＳ（东南大学开发的公路路面设计程序系统）等。 3、公路CAD的发展趋势（5） 当前计算机技术及相应支撑软件系统的发展日新月异、更新迅速，大大促进了CAD技术的发展。其发展的热点首推CAD系统的可视化、集成化、智能化与网络化技术。 ※※※※ 二、公路CAD的特点及对软硬件的需求： 1、公路CAD的特点（5） ①提高设计工作效率，缩短设计周期； ②提高设计质量，在数据库、程序库、图形系统支撑下，有利于继承原有的设计经验、设计成果，计算机的高速、准确与人工交互设计相结合，可以方便地进行设计方案的比选，得到优化的设计结果，从而节省工程投资，提高工程设计质量； ③使设计人员从繁琐重复性的设计工作中解放出来，以便将其聪明才智投入到创造性的设计工作，集中精力于决策； ④有利于设计工作的规范化及设计成果的标准化。 2、支撑公路CAD的计算机软件选择（5） 适用于微机的交互型绘图软件有AutoCAD、CADKEY、CADPLAN、PD、3D-Product、Micro-CADAM等。最近几年我国许多单位相继推出了各种二维交互型绘图系统，如CAXA、PCAD、GH-InteCAD、CCAD、PICAD等。在众多的微机图形软件中，美国Autodesk公司开发的AutoCAD 绘图软件，有很强的二维和三维图形的设计能力，是目前微机用户最广泛的通用图形平台，绝大多数公路CAD软件都是以此作为开发平台的，这也是本课程选择该软件的原因。 3、公路CAD对计算机硬件的需求（5） 目前的主流微型计算机均能满足运行AutoCAD2004的基本要求。考虑到公路CAD软件处理DTM（数字地形模型）对计算机内存、CPU、显示系统的要求建议采用较高配置。 ※※※※ 三、本课程的目标、任务及学习方法： 1、本课程的目标（5） 在学习《道路工程制图》等专业基础课的基础上，培养学生具备基本的图形绘制、修改、打印的技能，能利用通用图形软件AutoCAD完成公路路线、路基路面、桥涵结构物等设计图纸的绘制，具备二次开发的入门知识和简单三维图形的绘制，具备在设计、施工、研究等部门基本的专业图形绘制能力。 2、本课程的任务（2） ①AutoCAD的基本操作，掌握常用绘图命令、图形编辑命令、图层的应用、特征点捕捉等； ②掌握公路专业图形绘制、编辑和标注等及图形打印设置； ③初步掌握三维图形的基本建模方法；
说明书 一、概述 环长白山旅游公路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池公路K3+000处，经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场，终点位于省道302线抚松县漫江镇北，全长85.893公里，是唯一一条连接长白山北、西、南坡的旅游公路。本项目的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅游融为一体，更加合理地保护和开发长白山的自然资源和旅游资源，构筑环长白山生态旅游圈，促进我省经济和社会发展，巩固边防。环长白山旅游公路二道白河至漫江段被列为“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一，该项目的建成定会对该区域产生不可估量的经济效益和社会效益。 1、设计依据 1.1任务依据 本次两阶段初步设计主要根据《吉林省交通厅关于下达环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的通知》（吉交函［2005］12号）及《环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要》进行设计。 1.2技术依据 本段工程遵照下列标准、规范、规程设计： (1) 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066－98） (2) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） (3) 《公路路线设计规范》（JTJ011-94）送审稿 (4) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） (5) 《公路勘测规范》（JTJ061－99） (6) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） (7) 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014－97） (8) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002） (9) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98） (10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） (11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） (12)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62－2004） (13)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）
用好Word中的段落“大纲级别” 在Word中，大家对段落的对齐方式、缩进、段前、段后间距等属性都比较熟悉，但是，你是否注意到段落的另外一个非常重要的属性——大纲级别（如图1）。 实际上，段落的大纲级别在很多地方都非常有用，下面我们就来详细了解一下它的作用和应用（注意：下面的操作都是在Word XP 中进行的，其他版本请参考使用）。 一、用大纲级别结合文档结构图快速定位
我们在Word中打开一篇文档，在菜单栏上选择“视图→文档结构图”（如图2），如果这篇文档已经设置好各级大纲级别，我们可以在左边的文档结构图中看见很多分好级别的目录。这时如果我们在左侧的文档结构图中点击一个条目，那么在右侧的文档中，光标就会自动定位到相应的位置。 利用文档结构图的这一功能查阅文档（特别是长文档）的时候会非常方便。 也许有的朋友会说，我打开的文档在文档结构图中怎么看不到条目？那是因为这篇文章没有设置大纲级别，参考图1，除“正文文本”级别的段落不出现在文档结构图中外，其它级别的段落都会排列在文档结构图中。 这种排列有从属关系，也就是说，大纲级别为2级的段落从属于1级，3级的段落从属于2级……9级的段落从属于8级。在文档结构图中，点击条目前面的“－”号或“＋”号，可以把有从属关系的条目折叠或展开，这种方法与Windows资源管理器左窗格中的目录和子目录的操作方法有点相似。 明白了上述原理，我们就可以给文档中的章节标题设置好大纲级别，以便利用文档结构图快速查看文档。在实际应用中，我发现有些人利用格式刷给章节标题设置大纲级别，这的确是一种不错的方法，
但这并不是最好的方法。因为我们一般都是用“样式”来给文档排版的，而段落的“样式”中本身就包括了大纲级别的设置，所以，我们只要给段落应用了正确的“样式”，段落的大纲级别也就自动地设置了。 那么我们应该怎样设置一篇文章的大纲级别呢？下面我们就来介绍设置方法和技巧 二、在大纲视图中设置大纲级别 那么我们应该怎样设置一篇文章的大纲级别呢？ 现在我们打开一篇文档，点击水平滚动条上的“大纲视图”按钮，把文档切换到大纲视图。如图3所示，在大纲视图中，在文档中的每一段落前面都显示有一个标记，其中小正文形的标记表示该段落的大纲级别为“正文本文”，类似“＋”的标记表示该段落的大纲级别非“正文文本”。