桥梁大师2006（企业版）
软件操作流程
北京中交跨世纪工程技术有限公司
2007年11月
桥梁大师2006软件基本操作流程与说明
第一部分：操作流程
说明：用户可以按照桥梁大师中“操作向导“的顺序完成整个设计过程：
操作向导
1．新建工程
图1 工程建立界面
在桥梁大师中，工程并不代表桥梁本身，而桥梁所在的路线才被定义为“工程“。
a.在该界面中，用户需要写入工程名称。如“隆百项目施工图设计“。
注意；命名时，工程的名称不要超过15个汉字。
b.在默认状态下，路径与桥梁大师2006的安装路径一致，用户可以自己修改保存路径，但是要注意保存路径一定不要太长。
c.入在该界面中，桩号前缀只要当需要区分主线、连接线时候才需要写，如：
写入“C“，
则代表该桥为C线上的桥，正常情况不需要输入任何前缀。
d.对于该界面中的起终点桩号，可以不写，设计数据资料导入后，系统会自
动将起始桩号数据识别进来。
e.单、双幅必须正确选择。
f.荷载等级按实际情况填写即可。桥面净宽一项最终系统以设计资料管理器的横断面资料中
的行车道宽度为准（尤其对于左右幅宽度不同的桥）。在该界面中，按照默认值就可以，不用修改。
注意：工程的名字建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“隆百路施工图设计”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的，如以下“示例工程.pmx ”。
图2 工程文件
因此，用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的
时候，系统会提示找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2．建立项目
图3 桥梁资料信息编辑界面
在桥梁大师中，项目即代表要设计的桥梁。
用户需要设计的桥梁有几个，就要填几个项目。在该界面中，用户按照正常顺序完成每项内容的填写即可，有两点需要注意：
a.中心偏矩的作用
中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般很少使用。
另一种为“a/0或0/a”形式。其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨
径表达式带“/”，且左右幅错开时候使用时。如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。如果对于该跨径的桥，给定中心偏距为0，则表示左右两幅的中心桩号是相同的。
关于中心偏距，跨径表达式，在使用的时候请注意看建模界面，即桥型方案设计界面中的内容，一般在左右幅不同、错墩台设计的时候，两者经常组合使用。
b.在做比较方案的时候，可以在同一个桩号位置建立两个或者多个桥。
具体的区别在体现在桩号的表达形式。
如：在K2+500位置建立两座桥，桥名等信息都相同，但桩号分别为“K2+500_比较1”和“K2+500_比较2”，其中“_”必须有，后面的名称可以随便给定。
3．设计数据资料
图4 设计数据资料管理器及文件转换界面
1）程序支持对BID-road路线软件输出的数据资料的导入功能。但是要注意以下几点：
a.能够自动倒入的是“文件转换“界面中右侧显示出来的各项，其余各项，
如钻孔资料，
必须用户自己手动输入，具体可以参考示例工程的格式。
b. 程序不支持“横断面“资料的自动导入，需要用户手工编辑。
c. 软件有自动生成和绘制左右地面线功能，但前提是设计资料管理器中必
须要‘横断面地
面高“资料存在。具体自动生成和绘制功能见“工具”下的两项内容。
c.如果有断链数据，桥梁设计人员应该要求路线设计人员先使用BID-road
路线软件对路线
资料进行处理，单独建立prj文件输出给桥梁设计人员，再进行导入。2）对于导入纬地设计数据资料中的平面线资料导入流程的说明：
a.关于对纬地平面线数据资料导入方法的说明
由于纬地生成的平面线数据资料是以EXCEL形式，所以程序在转换导入表中数据的时候在操作流程上做了处理，要按照以下流程操作才可正确导入：
第一步：打开设计资料管理器界面，点“导入”按钮，进入“文件转换”
界面。
点选“纬地”文件格式，指向纬地数据资料中的直曲表。
转换确定后，可见提示“交点线文件已生成，请进入桥梁大师
的工具菜单，生成平面线文件！
图4 纬地平面数据转换界面
第二步：关闭设计资料管理器界面，点“工具“菜单“下的”平面线设计“命令。在弹出的”创建路线“界面中选”交点线“确定。
同意改变坐标系确定。在平面线设计菜单中，点选”文件控制
及参数“中的”生成“按钮。确定关闭、退出。
按照以上1）、2）操作可以正确导入平面线资料。
说明：
1．对于断链数据的具体格式，请参考软件自带的帮助说明中“数据文件格式”中相关内容。要注意带有断链数据文件时，相应的如被交路、
钻孔资料等的桩号前也要加断链区间码。
2．如果设计数据资料在后期有变更，需要用户将调整好的设计数据资料重新导入到设计资料管理器，或者直接在资料管理器中修改需要变更的资料，然后保存关闭设计数据资料管理器，在桥型图打开的状态下执行“设计”下的“更新设计资料”一项。
这项功能对于变更设计时很有用。
图5 设计数据资料更新界面
关于设计资料的输入格式，详细说明请见“软件中自带的”帮助“中的说明。
4．工程配置
图6 工程配置信息设置界面
在建立模型之前需要完成该项涉及到内容的设置。
在建模之前应熟悉工程配置中每一项内容，掌握具体每项内容与生成的桥型图、构造图等的对应关系，以方便在后期的调整和修改。
需要注意的有以下几点：
a.常量设置中的盖中距离指的是路线设计线和盖梁边缘的距离。及主当为
-9999时，系统自动保证的是盖梁中心、主梁底板中心梁顶板中心竖向在同一条线上。
用户可以在常量设置中给定该值，也可以在标准图的盖梁属性中给定盖中距离的值。系统遵循标准图优先的原则，即：若在标准图中给定了该值，则系统套用读取标准图的值，若标准图中盖中距离为-9999，则系统读取工程配置的常量设置中的该值。
b.出图控制中的“显示钻孔资料+最大距离”是用来控制双击墩台编号时候
显示钻孔柱桩图时候使用，如给定该值为10，则双击墩台编号时，距离该墩台10米范围之内的钻孔集将被绘制出来。
c.要熟悉掌握设计控制中的各项内容，尤其是‘系梁设置布置方式“和”桥
台控制“两项内容。
d.常量设置中，“梁底至盖梁顶距离“一项，该值实际指的是在保证了最小
垫石厚度情况下的最小“梁底至盖梁顶距离“，程序中没有支持用户输入垫石高度的项，该距离是个总控距离。
e.在使用导入工程配置的功能时，建议不要导入“基本设置”一项，该项中
的内容涉及到的是本工程所在的路径，不应该变动。另外由于“桩基钢筋”
一项一般用户不对其进行设置，因此可以不导入。
f.当前版本中已经增加了在错墩台时，同时显示左右幅立面的做法，用户
可以在建立模型之前可以勾选工程配置出图控制中的“左右幅不同时显示左右幅立面”建立模型后，桥型图左右两个立面将同时显示出来。
说明：对于工程配置一项，系统支持导入功能，可以将另一个工程（模板工程）的配置信息导入当前工程，但是对于初学使用者，建议自己去编辑工程配置中各项信息的内容，以便熟悉配置中涉及到的信息。
工程配置里的信息正常是需要用户在建立模型之前完成，但是如果在建立完模型之后，发现其中某项没有按照要求设置或者需要调整，也可以重新回到工程配置中设置完成，然后在桥型图打开的状态下，执行“设计”下的重新生成模型命令，即可使设置有效。但是并非每项内容都可以通过这样的操作实现更新设置，如其中的“高程设计线”
一项，不支持重新生成模型命令，当然对该项内容而言，可以在建立完模型后在主控信息的属性中修改。
建议工程配置里的信息在建立模型之前完成，以减少建立模型后重复修改的工作量。
5．关于模板。
当电脑上安装桥梁大师2006软件后，在Bridgemaster2006\\support\\和Autocad2002\\template\\两个位置都生成模板文件。
为方便用户在启动桥梁大师软件后即自动切入到模板的出图环境（见图7），可对CAD系统环境进行设置，按照以下方式设置可实现启动桥梁大师软件后弹出以下界面：
CAD软件的工具（Tools）菜单------选项（Options）------系统（System）-----启动命令中的“显示传统启动对话框”（Show traditional Startup dialogue）
图7 模板界面
该模板是用来存储字体、线形及标注样式等信息的。模板中信息的修改方式与在CAD中修改方式一样，需要注意的是在模板的信息改动后，需要保存到以上两个位置，将原有的模板覆盖掉，再出图，生成的图纸才能按照新模板的设置。
说明：
在工程配置中，也有“文本样式“设置界面，在该界面中用户也可以设置字体的信息，需要注意的是：在该界面中进行的信息设置只是针对某一工程而言的，即只对此当前工程有效。而模板则是影响到所有的工程，用
户只要用桥梁大师出图，生成的图纸都会读取该模板中的信息。
正常情况下，用户将模板信息设置好后，再将工程配置里的字体信息设置成和模板中的信息一样即可。
6．关于图框、护栏的定制
在正式建立模型之前，要完成图框的定制。
当“工程”建立后，系统会创建工程文件夹，打开文件夹可以看到其中的.dwt 文件中包含图框、标题栏、左右上标及护栏的等几项。用户双击打开相应的文件，如打开标题栏文件，即可对其信息进行修改。有以下几点要注意。
a. 工程文件夹中，标题栏中的信息设置是针对桥型布置图中的图框而言
的，而“图框”本身的内容设置是针对除桥型布置图以外的如构造图、钢筋图的图框而言的。即设计人员必须要完成标题栏和图框两项内容的设置。
b. 图框及标题栏等在图纸空间的位置不能移动，图框中各栏所占的宽
度、高度等可以随意调整。
c. 图框中的第2项内容：图名和桥名两项内容不可以修改，出图时，系
统会自动识别图纸类别，赋予相应的图名和桥名。
d. 图框、标题栏等.dwt文件默认是保存在工程文件夹中的（推荐保存在
此位置），但是图纸生成时，具体套用哪个图框是由路径决定的，路径的设置见工程配置中的“基本设置界面”。
e．系统支持图框（这里说的图框是广义图框，包含了图框本身和标题栏两个内容）替换功能，见工具下的“图框替换”功能。
图8 图框替换界面
具体使用时，将基本设置的图框和标题栏路径（如果想替换桥型布置图的图框的时候）指向需要替换的图框和标题栏的位置，然后选择要替换的图纸，点“替换”即可，但是要注意：替换之前要将所有打开的图纸关闭。
7. 关于上、下部标准图的制定。
a．上、下部标准图支持导入的功能。
如果已经存在可以利用的上、下部标准图（必须是原来用桥梁大师做出来的，桥梁大师不能识别用CAD手工绘制的图），则可以将该图导入使用。
b．关于新建标准图。
上部：直接将鼠标点住上部标准图文件夹，右键里“新建标准图”，按照流程操作就可以。
图9 标准图建立及操作向导界面
对于上部标准图，主要是截面的尺寸信息，具体体现在桥型图的剖面图中。
尺寸信息可以通过尺寸驱动修改。除此之外，比较重要的信息有
主梁片数和铰缝宽度、主梁预制横坡度信息，这些信息需要在上
部标准图的属性中设定。
图10 上部标准图信息
查看上部标准图图库里的标准图，可以看到图的命名有一定的规
则，如“25米T梁标准图（26-2）”，其中：25为梁的跨径；26
表示该图适用于路基宽度为26米的桥，2代表后张法T梁（1为
先张）。上部标准图名称的结构：标准跨径+主梁类型+（适用路
基宽度+控制类型），这些信息限制住了标准图应用的范围。在建
立模型时，这些将作为判断条件。
注意：这个名称是在添加标准图的过程中自动生成的，在“添加
标准图”的界面上，可以设置相关信息。
下部：关于下部标准图纸的建立，推荐使用这样的方法：打开任意某一桥型布置图，双击桥型图的墩台编号，进入一般构造图，修改此
图，并将其添加到下部标准图文件夹。
下部标准图比包含了整个下部结构的实体信息，可以通过尺寸驱
动或者直接在属性中修改。关于构造的任何信息都可以在属性中
找到，因此，设计人员必须对属性中的各项内容非常熟悉。
图11 下部标准图信息
检查下部标准图图库里的标准图，可以看到图的命名有一定的规则，如“T梁桥墩标准图（25-26-0~90-0~15）”，其中：25为梁的跨径；26表示该图适用于路基宽度为26米的桥，0~90代表该桥墩适用的角度范围，0~15代表该桥墩适用的高度范围。下部标准
图名称的结构：标准跨径+适用路基宽度+适用墩台角度+适用墩台高度。
需要注意的是：软件可以实现批量定制下部标准图的做法，利用这个功能可以一次性建立同一类型的墩台的所有下部标准图。具体请参考软件自带说明书中的详细介绍。
8．建立模型
建立模型的过程，即生成桥型布置图的过程。
以上7项内容的设置，可以被视为设计之前的资料准备工作，完成以上内容后，进入到建模生成桥型布置图阶段。
关于建模：
图12 桥型方案设计界面
执行建立模型的命令后，系统将执行搜索指令，读取涉及到建立桥型布置图的所有信息：
a.读取设计数据资料管理器中的外业设计数据资料信息。
b.读取工程配置和里设置的相关信息，这些信息在很大程度上决定了桥型
布置图的“长相”。
c.从上、下部标准图库中读取合适的标准图。
d.读取路径指定的图框、标题栏等信息。
以上信息组合形成桥型布置图。
针对以上“桥型方案设计界面”中个项内容的几点说明：
a.不套用标准图、自动套用标准图及指定标准图及参数三者的区别。
不套用标准图：
选择此项建立模型，则系统读取的是系统内部默认的上下部标准图数据，这些默认数据的作用是为了保证在模糊状态下桥型布置图能够建立起来，当然这样生成的桥型图是很不规范的，因为这种情况下桥型图和标准图库里的上下部标准图没有发生任何关联。如果用这种方式，即不套标准图建模，则用户需要在“模型”和“属性”中对当前桥型布置图所涉及到的信息进行大量的修改（主要修改构造尺寸）。
如果用户设计的是只有一跨或两跨这样简单的桥，可以按这种方式不套用标准图建立模型，以省去建立标准图的操作。当桥跨较多时候，一定要建立满足当前桥、当前工程乃至全线所需的标准图，即采用下面要介绍的自动套用或指定套用的方式。
自动套用标准图：
选择此项建立模型，则系统读取套用的是当前工程上、下部标准图图库中满足当前桥梁需要的标准图。这个时候执行建模的命令后，系统会检索、过滤标准图信息，将最适合当前桥自然条件的上、下部标准图。
指定标准图及其它参数：
指定套用相当于强制套用，勾选此项后点右侧图标，弹出“查看和修改”
界面。用户可对该界面上所涉及到的上部任何一联的主梁标准图及下部结构任一墩台的标准图进行替换。
即使所选择的标准图不是专门为当前桥定制定的，但是若该构造本身适合当前桥使用要求，则可通过这种方法实现套用建模。
具体请参考一下图13。
b. 关于跨径表达式的格式
点跨径表达式后的“？”，可见到以下界面。
对于不同的表达方式，代表不同的意义，如以上所示。
9. 查看和修改标准图
当桥型布置图建立以后，后期进行的主要是以该图为中心进行的修改、调整工作。
图13 查看、修改及标准图更换界面
a.根据地形地质条件，当需要进行墩台类型替换时候，可以使用“设计”
菜单“下的”查看和修改“命令。如图13。
当墩台类型或尺寸有变，如0号台由柱式台变为U台时，就可以使用该功能进行替换。（这个是最经常使用的命令）。
在桥型布置图打开的状态下，用鼠标点住立面图中基础的构造线，如点住桩基础，在右键弹出的菜单中也可以进行标准图的替换。
与这个功能类似的见”设计“菜单下的”更新设计资料“中的更新上下部标准图功能。但是使用这个命令的前提是先要在执行”查看和修改“命令弹出的界面中将要替换的标准图指定好。
图14 上下部标准图更换界面第一步：先到下部标准图库找到该桥建立模型时套用的桥墩标准图。
第二步：修改该标准图的系梁尺寸。
第二步：关闭桥墩标准图，在桥型布置图打开的状态下，执行”设计“菜单下的”更新设计资料“中的更新上下部标准图。
按照以上操作即可完成对构造图的尺寸更新。
b. 当外业数据资料有变更时，不需要重新建立模型操作。只需要将更新的
外业数据资料再次导入到设计资料管理器中覆盖掉原有资料，然后，在桥型布置图打开状态下执行“设计”菜单下的“更新设计资料”命令，在弹出的界面中勾选所要更新的资料，确定即可。桥型布置图中相关信息将被自动更新。
10. 针对模型和属性两项内容的说明
当桥型图建立以后，在界面左侧的模型信息中，设计人员可以看到程序将
全桥结构进行了分类，如地面线数据资料信息、上下部结构信息、附属部分的信息等，点击“上部”或者“下部”，在属性栏里，可以看到一些信息，下面针对上下部中几个主要的、经常进行调整的项进行一下说明。上部：
图
15 上部结构设计参数修改界面
在“上部”属性中，增加的有以下几个内容：
楔形块左高和楔形块右高
这两个数据是针对在上部结构为空心板和小箱梁两种情况时，计算垫石标高而增加的项。这里所说的左高或右高指的是楔形块中心的厚度，单位为m，左右指的是左幅和右幅，而不是指同一楔形块的左和右。需要注意的是：当为斜弯桥时，设计人员需要输入的该值是考虑了合成坡度影响后的数据。
这个数据的输入与否，影响到的是空心板和小箱梁时，垫石的标高。对盖
梁顶的标高没有影响，因为盖梁顶的标高是由对应位置的梁底标高减掉梁底到盖梁顶的距离而得到的，关于标高的计算方法，请详见附录中的“标高计算说明”。
铺装控制类型：
这里面增加了“保证最小铺装控制选项”。当主梁的预制坡度和对应位置桥面的横坡度不同时，会衍生出最小铺装厚度的概念，基于对这种因素的考虑，增加了该项选择。勾选此项后，程序在标高处理时，保证的是最不利位置的铺装厚度为设计人员给定的铺装层厚度，这样，其余位置的铺装厚度将都大于该最不利位置的厚度。标高的计算考虑了这一影响。
根据我院的做法，当主梁的预制坡度和对应位置桥面的横坡度不同时，设计人员就必然要勾选此项，且记！
设计参数的“批量修改上部参数”界面
在这一界面中，可以统一进行相关信息的设置，需要注意的是：主梁左坡和主梁右坡指的是主梁的摆放横坡，也就是自身的扭转横坡。而对于T梁来说，始终是水平摆放的，因此这两个坡度只有当上部结构为小箱梁或者空心板的时候才可以被修改。
下部：
图16 下部结构设计参数批量修改界面
在“下部”属性中，增加的有以下内容：
横坡高程的“批量修改下部参数”界面。
在这一界面中，设计人员可以统一修改各墩台的盖梁横坡和桩基底标高，需要注意的是：当同一幅连接的桩基底标高需要设置为不同的时候，则需
要数组，中间用逗号隔开。
桥梁模型：
关于这一项中的内容，涉及到的都是对当前桥型图图面布局的调整，需要注意的是设计类型的选择。
图1 全桥主要控制类型属性信息修改界面
这一项里包含全幅、左幅和右幅三项，勾选其中任何一项，桥的属性与原来相比已经发生了实质性变化。如当选择设计类型为右幅时，那么设计人员接下来进行的所有操作都是关于左幅的。相当于这个时候，系统只是在设计一个只有左幅的半幅桥梁，右幅的相关任何信息在这种情况下都处于关闭状态。当出现左幅为路，右幅为桥的时候，就要采用这处理方法。
折断控制属性
a.绘制长度：这一项数据控制的是桥型布置图立面图的桩基绘制长度。
b.墩身、基础控制高度：这两项数据的意义是当墩身的实际高度大于用户
给定的数据值时，程序自动将墩身、桩基折断绘制。
c.墩身、基础绘制高度：这两项数据控制的是桥型布置图的剖面图中墩身、
基础的实际绘制高度。
主控信息
a.墩台地面高：勾选此项后，桥型布置图的表中，地面高程一栏中自动
显示墩台位置的对应的原始地面标高。
b.高程设计线：这一项中的数据控制设计线的位置，即标高基准位置距
离路线设计线的距离。
横断面
水平图数：这一属性中的数据表示的是桥型布置图剖面图中同一排（上排）所布置的剖
面图个数。当需要调整桥型布置图的图面布局时，可通过调整这项数据及桥梁模型属性
中的各平、立及横断面之间的距离来实现。
平剖面
剖开控制：在这一属性控制的是桥型布置图中的平面图的剖开样式，可选择不剖开、剖
开一半或全剖开。
10. 关于桥型方案设计界面中，建模方式、基准墩台号及中心偏距的使用说
明。
图17 桥型方案设计界面
说明：在桥梁大师建立模型得到的布置图中，对于曲线桥，跨径数值指的是弧长，而不
是弦长。如圆曲线桥跨径表达式：3x20，其中的20指的是在圆曲线上量测的弧长。
对于曲线桥的建模型方式有以下几点需要注意：
a. 建立模型时，若不勾选相对半幅中心建模，则桥型方案界面中跨径表达
式输入的跨径表
示的是路线设计线上的弧长。
若建立模型时勾选相对半幅中心建模，则桥型方案界面中跨径表达式输入的跨径值表示的是左右半幅中心线上的弧长。
若建立模型时勾选相对内弦线建模，则表示桥型方案界面中跨径表达式输入的跨径值表示的是每一跨中最小弧长（护栏内或外边缘位置，具体是内还是外依据曲线的凸凹性决定）为跨径。
相当于在这种情况下每片梁的实际长度都大于这一跨径值。
选择左右半幅中心或者最小弧长建模，这时候用户可以发现建立的桥型布置图立面图中跨径的标注数据是非整数，这是由于建立模型的时候基准跨径线不是路线中心线，而立面图中跨径数据始终反映的是路线设计中心线上的长度，由基准位置推算到这个路线设计中心线上的“非基准位置”得到的跨径标注必然是非整数形式。
按照这种形式建立模型也会发现桥型布置图的平面图中墩台位置是错开的，这也是由于基准线不同造成的。
是否选择左右中心及最小弧长建立模型要根据各单位各自的设计习惯、设计方法决定。
b. 当不勾选以上任何一项建立模型时，任一墩台所在位置（桩号）是确定的。
当建立模型时，若勾选半幅中心建模或内弦建模，则由于“跨径线”不同，则会发生错墩台现象。若输入基准墩台号，如2，则代表此种情况仍要保持2号墩位置不错动，而其余
墩台将以2号墩为基准墩台向两侧分布跨径。2k/2代表左幅以第2跨中心为基准，右幅以2号墩为基准。
C .当左右幅跨数不同时，如5x20/4x20则代表该桥左幅5跨，右幅4跨。
在默认状态下，即中心偏距为0时，程序自动保证的是左幅和右幅的中心
桩号相同，若想保证一端对齐，则需要通过中心偏距来调整，如想保证左对齐则中心偏距一项这样输入：0/10。10代表左右错动的距离。
d. “相对各墩台处“和”相对中心桩号处“的区别。
相对各墩台处，即为径向布梁方式。
如桥在圆曲线上时，选择该项建模后各墩台盖梁的方向均是指向圆心。
相对中心桩号处，即为平行布梁方法。
选择该项建立模型，相当于在中心桩号位置处做曲线的切线，然后过切点做与该切线成桥梁斜交角度的一条直线作为墩台盖梁中心线方向，所有墩盖梁中心线及桥台伸缩缝中心线方向线均与此线平行。
注意：当左右幅桥长不同时，程序中不存在要对左右幅各自输入一个桩号的问题，桥的中心桩号只有一个，相当于固定左幅的中心桩号，右幅的位置相当与通过“中心桩号”+“中心偏距”来确定。
11．关于布梁和根据布梁修改模型。
关于布梁
对于曲线桥，当建立完桥梁模型后，涉及到布梁的内容。
布梁一项内容调整的是主梁在平面上的摆布情况，当桥梁模型建立完、结构尺寸等最终确定好以后，则需要进行布梁的操作。
图18 布梁方案设计界面
针对以上界面中涉及到的内容做以下几点说明：
a.桥墩布设方式：分平行布置和径向布置。
这项内容是在桥梁模型的时候确定的，在桥型方案设计界面中有关于这一内容的选项。
其中平行布置一般多用于多孔等跨或不等跨中、小跨径桥梁（一般为2-4跨），曲线半径一般比较大。采用平行布置全桥墩、台中心线均平行，从而保证每孔桥跨内板长相同、板两端角度相同。α值相同（α值为桥梁中心桩号处的切线方向和墩台方向的夹角），但β值是变化的，见下图《平行布梁》。
径向布置保证了墩台中心线和曲线切线方向的夹角相同见下图《径相布梁》β值相同。
建立模型时，具体采用哪种布设方式，由设计人员根据地形地质环境及设计习惯决定。
b.偏置基线方式
可分为相对于墩中心连线偏移、相对于路线设计中心线偏移和相对于桥台中心连线偏移。
相对于墩中心线偏移：
是以桥墩台中心连线为基线进行偏置，摆放出每一片梁，偏移的是直线；相对于路线中心线偏移：
相对于路线设计中心连线偏移是以路线设计中线为基线，首先按照每一片主梁宽度偏置基线，定位出偏置后的曲线与盖梁中心线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点，摆放放出每一片梁，偏移的是曲线；
相对于桥台中心连线：
相对于桥台中心连线是先将两个桥台的中心连线，做为全桥中线，这种就是弯桥直做的做法法。
c.临界半径：
曲线桥当曲线半径小于该临界半径的设置值时，布梁前程序处理首先将路中
. 桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
Bridge Master 2008 Bridge Master 2008 用户入门手册 Bentley 软件（北京）有限公司
首先恭喜您成为Bentley软件（北京）有限公司的新朋友，并欢迎您使用桥梁大师BridgeMaster2008，以下简称桥梁大师，希望它能使您的设计工作变得轻松愉快！ 在广大用户的热忱关注和大力支持下，桥梁大师自2003年全面改写以来，伴随广大用户经历了五年的风雨历程，我们对此表示深深的感谢！ 桥梁大师总结了数百家用户的使用意见，结合了广大用户在桥梁设计方面的丰富经验，吸收了几所甲级公路设计院的先进设计方法，充分解决了工程设计对软件的实际需求。在开发过程中，我们采用了最先进的软件技术和CAD技术,率先提出了新一代桥梁CAD软件设计思想----数字化桥梁设计，真正实现了面向设计、面向对象、面向桥梁、面向工程的设计理念。桥梁大师实现了从电子化辅助出图到数字化桥梁设计的过渡，引领桥梁CAD软件步入一个新时代。 在本手册的编写上，我们侧重于介绍软件的操作流程，让用户更好更快捷的掌握本软件。有关软件各项功能的详细说明请参阅软件的电子帮助文件。 手册编写中的错误和疏漏之处在所难免，望不吝指正！希望您将使用心得及宝贵意见及时反馈给我们，我们将以最优质的售后服务回报您，感谢您的支持！愿桥梁大师2008成为您设计的好帮手！ Bentley软件（北京）有限公司地址：北京市朝阳区建国路81号华贸中心1号写字楼14层02-06单元，邮编：100025，电话：+86 10 5929 7000/6269 8088，传真：+86 10 5929 7002/6269 8118，网址：https://www.doczj.com/doc/4512995686.html,/zh-cn/。 ii
常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？
v13.01.01.01版本(2013.4发布)更新内容：版本更新相对BM2011主要内容包括(不含箱梁部分)： 工程配置： ?桥型图中自动输出各墩台横断面 ?桥型图平面中选择标注桩号位置 ?桥型图中立面标注的墩高控制 ?桥型图中立面标注下部结构墩台桩号 ?增加桥型图中平面绘制半幅虚线显示 ?增加桥型图表格中对地面高程的显示形式 ?增加桥型图横断面中支座及垫石的显示控制 ?柱高自动调整到分米级别 ?图面细节调整（文本的行距、构造图标注位置的选择等） ?增加桩顶系梁设置的原则，自动生成桩柱系梁 ?自定义图框布局 桥梁模型（桥型布置图及构造图等）： ?建立桥梁模型界面中增加跨径建模考虑纵坡的建模形式 ?增加双幅桥左右幅共用一片盖梁（门架墩）的设计方式 ?下部结构增加Y型墩的形式 ?下部结构增加空心墩形式 ?下部结构中扩展空心墩的设计 ?增加Y型墩、空心墩的箱室划分控制 ?增加U台双侧墙箱室 ?增加U台台背坡和台身后背坡的分别定义 ?斜桥中T梁上部结构垫石矩形与平行四边形设置 ?下部结构增加双薄壁墩的一般构造 ?下部结构增加多空心墩的一般构造 ?实现工字型系梁设置 ?实现T型盖梁的构造
?实现方桩基础设置 ?增加变厚薄壁台的结构形式 ?增加“采用局部坐标系”功能 ?增加下部结构的梁靴设置 ?增加全线桥梁布梁方案设计功能 ?桥型图人工控制修改柱高 ?自动计算逐个墩柱对应的地面高保证基础埋深 ?增加桥型图平剖面显示方式 ?实现桥型图、一般构造图的附注自定义 ?增加一般构造图的高程标注符号 布梁模型及调整： ?布梁方案设计中增加“整桥布梁”及“直线布梁”控制方式 ?布梁模型中增加对悬臂进行“逐跨削峰”和“整桥削峰”功能 ?增加根据布梁影响模型时采用“构造尺寸不变”的影响方式 ?增加简化方式的主梁布置图 其他： ?支持卵形曲线的数据导入（单卵、复卵） ?桥梁设计超高资料按三次抛物线形式进行过渡 ?下部结构特殊数据的表格输出 ?支持更多形式的钻孔资料导入 ?自动输出更详细的工程数量表 ?增加钢筋图中对焊缝的自定义 ?柱顶部及底部增加防震钢筋 ?增加导入、导出桥梁资料到Excel功能 ?增加图纸中表格数据的调整及输出到Excel表格 本年度内桥梁大师计划更新内容如下： BM未来一年的升级内容： ?支持Win 7
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制
第16章绘制桥型布置图 16.1概述 16.2程序功能 尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。 16.2.1上部结构 １、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。 ２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。 ３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。 ４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。 ５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。16.2.2下部结构 １、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。 ２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。 ３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。 ４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。耳墙可按单侧设置或双侧设置。 ５、基础适用于桩基础和扩大基础。桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。 ６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。 16.2.3竖曲线和地面线 １、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢117
第一章工程示例 本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。 3.1示例一（常规桥型） 示例要求： 本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。完成初步设计阶段的图纸。 3.1.1新建工程 在开始设计前，首先建立一个 工程和项目来管理本桥的设计数据 和文件。点击菜单“管理”—“新 建工程”或图标，系统弹出右侧 窗口，输入名称“示例工程”，输入 桥面净宽11.25，荷载等级选“公路 -Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建 立工程，系统提示建立了五个缺省 的数据资料。 进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标 准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。 在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。 工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：
在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。 建立了工 程后，我们就可 以在此工程中 建立自己的项 目，每个项目对 应于一座桥梁。 点击菜单“设 计”—“桥梁资 料”或图标， 进入桥梁资料 对话框，如图所 示： 点击“新 建”按钮增加一 新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。 系统建立项目K78+524.5，并自动将新增项目加在 项目管理树中，如图： 3.1.2准备设计数据资料 创建工程的同时系统自动创建了设计中所必备的五种资料，但这些资料中的数据不是用户真正的原
铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二ＯＯ九年七月
目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9
铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其主要作用是将桥梁上部结构的反力（竖向力和水平力）和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品，按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等；按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等；按其使用材料及寿命，又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1）公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2）铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3）其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨
桥梁通学习答疑 系统绘图问题 ■结果 桥梁通绘图系统的arx不能正常加载，系统初始化后，不能绘制图纸，只能绘制图框。 ■原因 用户安装了其它的cad二次开发软件，这些系统有些修改了cad的本来设置，添加了acad.LSP文件，造成启动时报错 ■检查方法 启动一个纯净的CAD系统，如果仍旧有此问题，便可以判断是该问题。桥梁通没有对cad的系统做任何修改，因此可排除桥梁通造成问题的可能性。 解决方法 全盘搜索acad.lsp和acadapp.lsp文件，全部删除 (2)启动问题 ■原因 cad系统有错误或者其它cad二次开发软件相互冲突。 ■解决办法 - 关闭其它cad外挂程序，再尝试。 - 在C:Program FilesCommon FilesAutodesk Shared下有这么一个文件sharedb15.dll，将此文件复制到CAD的安装目录下即可。然后启动CAD。 (3)请问桥梁通能否计算高墩，高度是多少？桩柱墩最高能到30米,矩形
墩可以再高一些，30米的柱径是多少，另外墩顶位移控制在多少？ 答复:柱径在1.8米到2米, 规范有规定0.5*跨径的开平方,规范又补充规定在不影响正常使用的情况下,可以不受这个限制,所谓正常使用,比如:伸缩变形梁不会落下来,支座的减切不必破坏,还有伸缩缝的伸缩距离要足够, (4)感谢！我的情况是，高速公路，单幅宽度14m,30m预应力混凝土组合箱梁，5孔结构连续，采用双柱墩，桩基础，墩高40米，柱径2.2m，有两道横系梁，方案可行吗？ 答复：这个可不可行,你要通过计算和要满足结构计算,和满足刚才所说的正常使用的条件,我们还没有见到国内墩高做到40米的.所以设计时要多考虑一些不利因素,也可以请教其他的桥梁专家咨询一下水平力的不可见因素要考虑到,还有风力,流水压力,飘浮物作用都要考虑,水平力的系数不能小了,要留点富余 (5)空心薄壁墩能否计算 答复：不能 (6)右偏角度是什么意思 答复：就是沿路线的前进方向右偏到河轴线的夹角,也就是顺时针方向旋转,桥梁通只可以定义0-90度,而桥规上好象是0-180度,和桥规上的定义不同.实际上是一回事 (7)请问桥台盖梁计算时搭板线荷载和搭板力如何填写，填了搭板线荷载搭板力如何填写？
关于勘察设计企业能否做大做强的辩论 企业做大做强的标志是企业具有较强的核心竞争力、品牌和规模，企业能够抵御各种市场风险，企业能够穿越经济发展的各个历史周期，经得起经济周期变化的考验，企业能够可持续生存和发展，企业的兴衰和创始人及具体的某些人没有关系，企业有完善的治理结构，企业的管理模式是可复制的可扩张的，企业能够持续稳定的为股东提供投资回报。 反方：勘察设计企业无法做大做强的理由 ——以下反方阐述的勘察设计企业无法做大做强的一些观点和理由，由于立场的原因可能有些结论比较极端，是针对纯粹作为一个以勘察设计为主业的企业来讲的，当然无法做大做强不等于无法做优做专，很多勘察设计单位目前规模不大，但管理很出色，很有竞争力，设计水平和效益也很好。 1.1 勘察设计企业的行业特点决定了企业无法做大做强 勘察设计行业是个传统的行业，除了建筑以外还有像市政、园林、水利等专业，设计仅仅是整个建设产业链中的一环，技术含量高，但又不属于高科技创新行业，属于知识密集型传统行业，产业规模有一定局限性，目前的上市公司中还没有单纯以设计为主业的企业，当然国内也有一些特大型的勘察设计企业，但除了人数稍多一点外，从管理模式等各方面来看均与中小勘察设计企业没有明显的不同，很多大
型勘察设计企业也在向产业重组以及向两头延伸发展。
勘察设计行业这几年发展迅速，这主要得益于城市建设大发展的历史机遇，那既然是历史机遇，就不是一个长态，因为我们的经济主要增长方式之一就是投资拉动，很多方面都是地方政府推动GDP所造成的，有的经济学家讲的是一种二元经济，如果这种增长方式不是长久的，那我们的这个行业发展就有局限性，我们认为，城市建设是建不完的，但像最近几年这样大规模的城市建设确实不可持久的。 传统勘察设计行业目前只能讲是一个效益比较好的行业，但很难讲是一个高成长的行业。 1.2 勘察设计行业的市场地域特点决定了企业无法做大做强 勘察设计行业的市场地域特点明显，很多企业的优势仅仅是在本地区、本专业，市场辐射面小，远程作战能力较弱，目前除了一些部属大院和北京、上海地区的一些勘察设计企业对本行业和全国有一些辐射作用外，中小城市的勘察设计企业跨地区开拓业务阻力较大，行业、地区壁垒森严，中国企业要走出国门更是难上加难。 很多勘察设计企业人才济济，不乏各类专业技术人才，但真正能开疆拓土的综合型人才在传统的勘察设计企业并不多，很多设计人员远程作战能力、市场开拓能力以及协调沟通能力都不强，制约了勘察设计企业的做大做强。 另外，目前的企业规模、市场情况使得勘察设计企业还未能形成一套比较成熟的跨地区发展的管理模式，很多也是仅仅利用当地的一些人力资源，甚至满足于挂靠、收管理费，最主要的是市场的拓展除了技术和管理外，更多的是行业地区壁垒，而这需要更多的人脉关系
《报表转绘王》简要说明 1 概述 1.1 功能 《报表转绘王》（简称CADTools）是为AutoCAD用户设计的实用工具，它可以把用户在MS Excel中制成的报表自动绘制到AutoCAD图形中。绘制的表线、文字自动本地化为AutoCAD的实体，真正脱离了Excel，可以编辑、修改。这比用户直接从Excel中粘贴过来的效果好的多。CADTools支持文字大小、宽高度比设置，可识别表现颜色、宽度等，转绘到AutoCAD中的表格非常美观。 1.2 版本说明 CADTools 分为3种版本。 （1）测试（共享版本）版。限制制表行数为5行，其它功能全部保留。 （2）OEM版本。专门为《桥梁通CAD》（QLTCAD）用户定制的，用户购买了QLTCAD，就自动获得了OEM版本的使用许可。OEM版本功能有一定的限制：必须在QLTCAD 的菜单中启动，制表行数不超过10行，其它功能全部保留。 （3）注册版。正式零售版本，提供全部功能。 1.3 安装 在新版本的QLTCAD中，《报表转绘王》自动伴随QLTCAD装入用户的系统，不必要另安装。 2 使用方法 2.1 启动 在QLTCAD的菜单“报表转绘王”上，启动即可。图1-1是启动成功的界面。
图1-1 CADTools启动成功后的界面 2.2 设置 CADTools有3部分设置，大多数情况下可以使用缺省设置。 2.2.1 表格尺寸放大模式 （1）填充。制表时，系统要求用户在CAD中选择一个矩形区域，成为制表区域。该模式会把Excel表格刚好填充到制表区域中。注意，尽管CADTools能够刚好填 充满制表区域，但是如果这个区域的高/宽比例和你要绘制的Excel表格的高/ 宽比例严重比匹配，效果就自然比例失调。 （2）比例。CADTools在保持Excel表格高宽比的前提下，尽量填满制表区域。这样的表格十分美观。 2.2.2 字体设置 目前职能设置文字的尺寸。 （1）填充因子。该因子实际上是一个比例，代表在ACAD中文字填充单元格的填满程度。通常取0.8，数值越大，文字越大。 （2）文字宽高比。等于文字的宽度/高度值，通常取1。越大文字越宽（胖），越小文字越窄（瘦）。 2.2.3 表格边框设置 （1）区别单元格边框颜色。Excel中单元格的颜色在ACAD中会有区别，但颜色不一致。（2）区别单元格边框宽度。Excel中单元格的边框右三中宽度的线：细、中、粗。在绘制到AutoCAD中时给于区别。 2.3 使用方法 分为3步。 （1）启动AutoCAD、Excel，打开有关CAD图形和Excel表格。 （2）选定要转绘到AutoCAD中的Excel表格部分（不要复制）。
桥梁大师邓文中（Man-ChungTang）论桥梁设计 （邓文中先生（Man-ChungTang），美籍华人，美国国家工程院院士，中国工程院外籍院士，国际著名桥梁建筑工程大师，工学博士，名誉工学博士，名誉文学博士。美国林同炎国际公司（T.Y.Lin International）董事长兼技术总监。中国清华、同济、东南、浙大、重庆交通、大连理工等大学的名誉教授。 邓文中先生生于一九三九年，毕业于香港珠海学院土木工程系，一九六五年获德国达姆大学生工学博士。他长期致力于桥梁工程研究，先后在德国GHH公司、美国Dywidag公司工作，致力于引进预应力理论于大跨度桥梁及其它特殊结构。邓文中博士于1978年创立了美国达士工程顾问公司，1994年来华创立了重庆达士（DRC）工程事务所（现林同炎国际（重庆）工程咨询有限公司），1996年达士和林同炎国际公司合并，邓先生出任林同炎国际公司董事长兼技术总监。 几十年来，邓文中先生先后发表了一百多篇论文，应邀到世界各地作专题演讲，为世界桥梁工程事业付出了他全部的心血和智慧，在斜拉桥和节段桥梁方面的特殊贡献，在桥梁结构的设计施工方面的杰出成就，对世界桥梁工程产生了深远的影响。也获得了不少的奖状。2000年，美国权威周刊《工程新闻纪录》评选他为过去125年内、全世界125位在工程界最有贡献的“顶尖人物”之一； 邓文中博士先后主持和参与了100多座大型桥梁的设计、施工或监管工作，业绩遍布了欧洲、美洲、亚洲、澳洲，世界各地。有人说：“邓氏桥梁永不日落！” 邓文中先生对中国桥梁建设非常关注，从70年代起，就开始组织旅美华裔工程师在中国进行交流与演讲。邓文中先生认为：中国正在进行人类历史上前所未有的一个极其庞大的建设事业，而要搞好这大规模的建设事业，一方面必须计划地、正确地去干；另一方面，则应该从吸取别人或别国的经验，开拓和发展符合自己国情的创新的设想，这才是一个明智的办法。 邓文先生先后受聘担任了上海南浦大桥、杨浦大桥、武汉长江二桥、广东虎门大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、杭州湾大桥、苏通大桥等大型桥梁的技术顾问，对国内桥梁建设作出了一定的贡献。 2003年，邓文中先生担任重庆市设计菜园坝大桥的技术总监。实现了他多年要亲自为中国设计大桥的愿望。这桥为钢构桁梁系杆拱桥，桥型新颖美观，富有创新性和时代感。2004年他又但任330米跨度的重庆石板坡复线桥设计的技术总监。这两座都是先进的、世界级的大桥！在此同时，他还设计了十分别致的天津大沽桥、佛山东平河人行桥。） 关于桥梁的价值（经济性、功能、象征意义） 尽管从技术上来说我们可以修建超大跨径的桥梁，但这并不表示我们可以任意追求建造跨径更大的桥梁而不计是否必要。跨径越大，造价也越高。经济性作为判定一个桥梁设计是否成功的基本标准，决定了我们必须将造价保持在一个合理的范围内。造价是我们在桥梁设计中必须解决的问题，如果一座桥梁的经济性不合理，是不可能修建的。 如果一座桥梁的价值大于或等于其造价，那么它的经济效益是合理的。一般来说，桥梁的价值有如下几个要素构成：功能价值、社会价值和美学价值。 桥梁的功能价值是显而易见的，有了桥梁，就缩短了人们从A地到B地之间的时间，这种便利不仅节约了人们的金钱，同时也节约了时间，称之为“金钱”价值。把桥梁为每一个
第6章重力式U型桥台计算与绘图 6.1概述 重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。然后反复调整桥台尺寸，使其优化。计算结束后，再选择绘图生成图形。考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。 重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。 重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。 6.2功能 6.2.1验算以下4个截面 程序将对4个截面进行验算。即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。 6.2.2单项荷载包括以下14种 ⑴上部结构重力；⑵下部结构重力； ⑶土的重力；⑷土侧压力； ⑸水的浮力；⑹汽车荷载； ⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载； ⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力； ⑾汽车制动力；⑿温度影响力 ⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。 6.2.3内力组合包括以下8种 ⑴汽车＋人群＋恒载； ⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力； ⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力； ⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；
用心专注、服务专业 建 Dietrichs产品： Dietrichs.System.v11.02.170203.Multilanguage-ISO 1CD(专业的房顶结构设计软件) IEZ产品： Speedikon.Visualisierung.v6.022-ISO 1CD(著名的建筑CAD,界面友好、功能强大,基于ArCon的Speedikon A (for Autocad)Speedikon M(for Microstation)的可视化功能扩展软件) Speedikon.MI.Industriebau_v6.5.47 1CD Structural Design Software产品: FEM.Design.v6.01.004-ISO 1CD FEM.Design.v5.21-ISO 1CD(基于有限元方法的套装软件,可处理各种梁、柱、墙、板层,也可以3D模型同时处理以上因素) GEOCENTRIX产品: Geocentrix Repute v1.0 SR8(一款地桩三维负载分析和土壤线性或非线性建模软件) Geocentrix.ReActiv.Professional.v1.6.SR8(公路加固和维护的工程方案设计软件) Geocentrix.ReWaRD.Professional.v2.5.SR14(最强有力和便于用户操作的拥有成套工具的保留墙设计软件) LUSAS产品: LUSAS FEA v14.03-ISO 1CD(建筑、桥梁工程分析软件,包括振型、地震、动力、大变形、疲劳分析) LUSAS FEA v13 Documentation Cymap Ltd产品:
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基于BrIM的桥梁建模技术及其应用 作者：孙伟， 安学才 作者单位：BENTLEY软件(北京)有限公司,北京,100025 刊名： 交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010(4) 本文读者也读过(10条) 1.康锐桥梁普通钢筋自动布置[会议论文]-2006 2.陈健数字建造技术在商业地产项目改造与维护管理中的应用[期刊论文]-科技资讯2008(33) 3.江洁霞.Jiang Jiexia数字物业维护技术在大型公共设施维护管理中的应用与展望[期刊论文]-建筑施工2008,30(9) 4.尤文刚.孔祥勇集成化桥梁CAD系统分析[期刊论文]-四川建筑2006,26(3) 5.朱江.Zhu Jiang BIM在铁路设计中的应用初探[期刊论文]-铁道勘察2010,36(6) 6.吕淑贤.黄锰钢.崔真源.Lu Shuxian.Huang Menggang.Choi Jinwon基于建筑空间模型的大型工业园区内保安巡逻系统研究[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2011,03(1) 7.刘寒冰.王磊.王延华桥梁曲面实体建模几何对象模型[期刊论文]-吉林大学学报（工学版）2005,35(1) 8.于群力.王磊.YU Qun-Li.WANG Lei面向对象的桥梁CAD建模分析[期刊论文]-公路2008(3) 9.亢滨.葛建数字化建筑设计与ArchiCAD的理念和应用[期刊论文]-建筑技术及设计2007,148(1) 10.马洁推动可持续设计理念在中国工程建设行业的应用——"创新杯"BIM设计大赛正式启动[期刊论文]-土木建筑工程信息技术2010,2(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/4512995686.html,/Periodical_sykjxx201004067.aspx
项目一公路CAD的基础 任务一公路CAD的发展概况 任务二公路CAD的特点及其对计算机要求 任务三公路CAD的安装与设置 教学目的： 1.通过本次课学习，了解公路CAD基本概念及其发展概况、发展趋势，了解公路CAD对计算机软硬件的需求，掌握本课程的学习内容和方法。 2.通过本次课学习，通过AutoCAD2008的安装和绘图前的一些基本设置与操作，掌握AutoCAD2008安装。 教学重点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD的功能与基本特点。 2.AutoCAD2008安装与界面基本操作。 教学难点： 1.公路CAD的发展趋势，AutoCAD软件的学习方法。 2.AutoCAD2008安装。 教学方法：讲授法、演示法 教学手段：多媒体教学。 授课学时：4课时 教学过程： 课题引入： ※※以提问的形式了解同学对CAD的了解。 授课内容 ※※※※ 一、公路CAD的发展概况： 1、计算机辅助设计的发展（5） 目前，CAD技术已在公路工程设计领域的各个阶段得到广泛地应用，它显著提高了公路设计的质量，加快了设计进度，使公路建设项目达到方案优、投资省、工期短、效益好的要求。根据国内外有关统计资料，在工程设计中采用CAD技术，一般可使设计效率提高1～25倍，绘图效率提高20倍、设计周期缩短3～6倍，工程投资节省5%～10%。国外已经把是否具备CAD系统作为工程咨询公司投标资格必备条件之一。
2、国内公路CAD的发展（5） 当前国内有代表性的路线软件：路线大师、互动式道路及立交ＣＡＤ系统、纬地、海德、道路集成CAD系统、海地、路线与互通立交集成CAD系统等，其中路线大师的数字地形模型功能较好，纬地以易于使用见长，互动式道路及立交ＣＡＤ系统进行互通立交设计见长；以上路线软件多数能为桥梁涵洞的布置图提供必要的数据。 当前国内有代表性的桥涵设计软件：桥梁大师、海地、桥梁通、桥梁集成CAD系统、桥梁博士（力学计算专用）、海特PCV（涵洞设计专用）。所列各桥涵设计各有所长，都能帮助设计者完成大部分设计工作，在自动化程度方面还有待进一步发展。 当前国内有代表性的路基稳定性及挡土墙设计软件：理正系列软件、同济大学的“启明星”软件等。 当前国内有代表性的路面软件：APDS（沥青路面设计验算软件）、ＨＰＤＳ（东南大学开发的公路路面设计程序系统）等。 3、公路CAD的发展趋势（5） 当前计算机技术及相应支撑软件系统的发展日新月异、更新迅速，大大促进了CAD技术的发展。其发展的热点首推CAD系统的可视化、集成化、智能化与网络化技术。 ※※※※ 二、公路CAD的特点及对软硬件的需求： 1、公路CAD的特点（5） ①提高设计工作效率，缩短设计周期； ②提高设计质量，在数据库、程序库、图形系统支撑下，有利于继承原有的设计经验、设计成果，计算机的高速、准确与人工交互设计相结合，可以方便地进行设计方案的比选，得到优化的设计结果，从而节省工程投资，提高工程设计质量； ③使设计人员从繁琐重复性的设计工作中解放出来，以便将其聪明才智投入到创造性的设计工作，集中精力于决策； ④有利于设计工作的规范化及设计成果的标准化。 2、支撑公路CAD的计算机软件选择（5） 适用于微机的交互型绘图软件有AutoCAD、CADKEY、CADPLAN、PD、3D-Product、Micro-CADAM等。最近几年我国许多单位相继推出了各种二维交互型绘图系统，如CAXA、PCAD、GH-InteCAD、CCAD、PICAD等。在众多的微机图形软件中，美国Autodesk公司开发的AutoCAD 绘图软件，有很强的二维和三维图形的设计能力，是目前微机用户最广泛的通用图形平台，绝大多数公路CAD软件都是以此作为开发平台的，这也是本课程选择该软件的原因。 3、公路CAD对计算机硬件的需求（5） 目前的主流微型计算机均能满足运行AutoCAD2004的基本要求。考虑到公路CAD软件处理DTM（数字地形模型）对计算机内存、CPU、显示系统的要求建议采用较高配置。 ※※※※ 三、本课程的目标、任务及学习方法： 1、本课程的目标（5） 在学习《道路工程制图》等专业基础课的基础上，培养学生具备基本的图形绘制、修改、打印的技能，能利用通用图形软件AutoCAD完成公路路线、路基路面、桥涵结构物等设计图纸的绘制，具备二次开发的入门知识和简单三维图形的绘制，具备在设计、施工、研究等部门基本的专业图形绘制能力。 2、本课程的任务（2） ①AutoCAD的基本操作，掌握常用绘图命令、图形编辑命令、图层的应用、特征点捕捉等； ②掌握公路专业图形绘制、编辑和标注等及图形打印设置； ③初步掌握三维图形的基本建模方法；
2020年毕业生应聘自我介绍范文三 篇 【--自我介绍】 刚毕业出来实习的大学生，想要去求职，第一步就是面试，那么怎么面试才能让HR对你感兴趣呢?下面是本站为大家整理的，供大家参考。 2020年毕业生应聘自我介绍范文1 本人毕业于__医学院临床医学专业，获得医学学士学位。本人工作方面：做事勤奋诚恳，自信上进，喜欢交往，致学以用。在学习方面：专业基础扎实，虚心，好学钻研，努力提高自身素质，善于接受新鲜事物，善于学习新兴技术和新的方法。心理方面：自我调节能力较好，有耐受。个人亲和力较好，善于沟通和交流。 对于医学，我有着深厚的感情。学医五年，我被这一门学科深深地迷住了，细读医理，不禁酣畅雀跃，精研医案，往往拍案叫绝，掩卷沉思，常感豁然开朗之妙，临床印证，
时有立竿见影之功。 在追求知识的同时，我努力完善自己的人格。在别人眼中，我工作勤恳，为人坦诚，思想活跃，吃苦耐劳，维护集体利益，有敬业精神，与人为善，尊重他人。我深深懂得有高尚的道德观和完美人格的重要性，我也深信自己能做得更好。 临床医学是一个高尚的专业，需要我们加倍努力去探索和发展，我深知：只有拥有一技之长，精通自己的专业技能，才能在社会立足。在大学里我全身心的投入对这个专业的学习中。真诚的希望贵单位能给我一个施展自己才华的舞台，我将继续努力，全身心的投入到工作中，让自己在实践中不断成长，为临床医学事业的发展添砖加瓦! 2020年毕业生应聘自我介绍范文2 作为一名土木工程专业的大学生，我热爱我的专业并投入了巨大的热情和精力，在四年的学习过程中对本专业的相关知识有了很大程度的理解和掌握，并在学习的基础上加以实际运用，利用暑假和课余时间得以实践，具有一定的实际操作能力，具有良好的团队合作精神，在学校的学习工作中，加强锻炼了自己的处世能力，学习管理知识，吸收管理经验。
说明书 一、概述 环长白山旅游公路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池公路K3+000处，经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场，终点位于省道302线抚松县漫江镇北，全长85.893公里，是唯一一条连接长白山北、西、南坡的旅游公路。本项目的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅游融为一体，更加合理地保护和开发长白山的自然资源和旅游资源，构筑环长白山生态旅游圈，促进我省经济和社会发展，巩固边防。环长白山旅游公路二道白河至漫江段被列为“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一，该项目的建成定会对该区域产生不可估量的经济效益和社会效益。 1、设计依据 1.1任务依据 本次两阶段初步设计主要根据《吉林省交通厅关于下达环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的通知》（吉交函［2005］12号）及《环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要》进行设计。 1.2技术依据 本段工程遵照下列标准、规范、规程设计： (1) 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066－98） (2) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） (3) 《公路路线设计规范》（JTJ011-94）送审稿 (4) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） (5) 《公路勘测规范》（JTJ061－99） (6) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） (7) 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014－97） (8) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002） (9) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98） (10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） (11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） (12)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62－2004） (13)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）
肋板式桥台优化设计 张忠效1 熊虹娇1 杨焱华 2 （1．深圳市市政设计研究院有限公司西安分公司 西安 710000；2．中交通力建设股份有限公司 西安 710000） 摘要：本文在典型工程案例分析的基础上，介绍了肋板式桥台的受力特点及构造，并在优化设计方面进行了一些探索。文章最后针对肋台在台后填土高度方面的局限性建议了替代方案，以供同行参考。 关键词：肋板式桥台；优化设计；经验尺寸；座凳式桥台 0 前言 肋板式桥台简称肋台（图1），又称肋式桥台、肋墙式桥台、肋形埋置式桥台等，是埋置式桥台的一种，属于轻型台的范畴[1] 。由于其台身挖空率高、挡土面积小、抗推刚度大、经济节约，为广大桥梁设计者所熟知和采用，是当前一般梁式桥常用的桥台类型。配置桩基础的肋式台受力有一定的复杂性，简单地套用通用图或参考图而不进行具体分析，容易因处置失当而增加施工难度、影响工程经济，甚至危及结构安全。笔者拟通过实际工程案例分析，对肋台的受力特点和构造作些简要介绍，并就其优化设计提出某些看法和意见，不当之处敬请批评指正。 1 典型案例及分析 1.1 案例说明 某桥设计采用4×20m 简支空心板，桥台尺寸如图2所示（本文各图尺寸均以厘米为单位，不另说明），0号台台后填土高度（以下简称“填高”）5.6米，台高（台帽顶至承台顶面的高度）4.5米，4号台填高7米，台高5.9米。该桥桩基施工时在强风化岩层草率终孔并成桩，未按设计要求嵌入中风化岩层，后经发现，重新验算，桩长无法满足设计承载力的要求，彼时承台尚未浇筑，空心板也未预制，大家都急于寻求经济可行的解决方案。 1.2 案例分析 笔者分析认为，问题虽然因施工引起（如桩基嵌岩，本案不会出现桩基承载力不足等安全问题），但本案例桥台在设计上也存在某些构造缺陷，有盲目套图、处置失当之嫌。针对原设计桥台构造，分析如下： 一、各部构造尺寸对本案的影响 桩基直径：对于填高11米以下（台高9米以下）的配桩基肋台，1.2米桩径可满足要求[2] ，原设计采用1.4米的桩径大于常规，失于经济。但本案例所急正是桩基承载力不足，正可加以利用。 基桩间距：对于一般联长的连续梁桥，顺桥向桩距一般采用3.5米，可满足制动力、温度力等水平力对桥台的作用。简支结构桥梁水平力一般较连续梁小，基桩间距理应较小，一般取3.2～3.5米。原设计基桩间距3.6米偏大，但对减小由外力矩引起的桩顶竖直力是有利的，故也是解决本案问题的有利因素。 系梁尺寸：承台系梁断面宽度一般取1.5米，仅当承台规模较大或地基条件较差（如软土层较厚）时才有必要加强，本案系梁宽度2米可优化为1.5米，在减轻系梁自重的同时，又可减小系梁上土体的重量。 承台埋深：如本案，不少设计者习惯将埋置式桥台的承台顶面置于天然地面线以下，这不仅增大了基坑开挖方量、增加了基坑排水难度，还无谓地增加了桥台高度，降低了工程经济性。分析原因，可能和设计者对承台埋深的误解有关。我们习惯将承台、系梁顶面埋置于地表以下0.5～1.0米，往往是为了避免地表植物根茎、 田间劳作、各种机械行驶、作业等对地下结构物造成损伤（有冻涨时另有埋深要求）。但对于埋置式桥台的承 图2
桥梁可以如此美丽 20世纪初以来，各种桥梁的设计一直是被托付给路桥结构工程师来设计，普通建筑师退避三舍好像已成习惯，但自从有了卡拉特拉瓦，全世界的建筑师们才忽然发现了新的课题，90年代前后爆发了对桥梁进行建筑设计的热潮。卡拉特拉瓦是建筑师当中设计桥梁的领先者，尤其是在他的国家西班牙，他留下了很多形态各异的桥。 1984年，巴塞罗那成功申办奥运会之后，决定重修这座Bach de Roda大桥。卡拉特拉瓦独特的双拱拉索设计，让该桥从很远的地方就能被识别，并成为该城市的一个标志性建筑。 西班牙巴塞罗那 Bach de Roda大桥 之后，他一发不可收拾，接连设计出阿拉米罗大桥、卢斯坦尼亚大桥、拉德维萨人行桥等一系列桥梁，并赢得了桥梁大师的美誉。 1992年，塞维利亚市举办世界博览会，在市内及周边地区进行了大规模的基础设施建设。Meandro San Jeronimo河上的阿拉米罗大桥就是那次建设的一部分。 大桥全长200m,由13对钢索斜拉固定在142m高的谢桥塔上，桥塔与地平成58度角；桥塔的结构是填充了混凝土的钢筒。由于桥塔的重量足以平衡桥面，一般斜拉桥中常用的后牵索在这里就不需要了。桥塔的内部有一部通往塔顶的楼梯。桥塔建造时，先用重型起重机将钢筒分段吊装上去，焊牢后再填充钢筋混凝土。桥面以六边形钢制箱梁作为主脊，拉索就固定在主脊上。 从主脊上向两侧悬挑出的两个翼缘，成为步行道和自行车道的桥面。它的路面宽3.75m，比机动车道高出1.6m左右。箱形和翼缘与悬索连接之前，通过连续的脚手架支撑在干枯的河床上。
西班牙 塞维利亚 阿拉米罗桥 阿拉米罗大桥的设计创造了一种新型的斜拉桥。用倾斜桥塔的自重来代替后牵索，在桥塔与桥面之间建立起一种平衡的对话关系。这个概念可以追溯到1986年卡氏的一