汽车认识实习实习报告
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汽车构造拆装报告实习报告一.发动机的拆装
（1）.发动机的总体构造
1、机体组包括气缸盖、气缸体及油底壳。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的部件。
2、曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。它是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
3、配气机构包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮等。其作用时使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸排除废气。
4、供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5、点火系统包括供给低压电流的蓄电池和发电机以及分电器、点火线圈与火花塞等。
6、冷却系统包括水泵、散热器、风扇、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出空腔——水套等。其功用是把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作（80-90摄氏度）。
7、润滑系统包括机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等，其功用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
8、起动系统包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。（2）拆装的顺序
1、发动机的解体
解体前先将发动机润滑油、冷却水放掉。
（1）V形带及正时皮带（齿带）的拆卸步骤；
①旋松发电机撑紧臂的坚固螺栓，拆除水泵、发电机的传动V形带。
②拆除水泵带轮，拆除主轴带轮。
③拆除齿形带上护罩。
④拆除齿形带下护罩。
⑤旋松齿形带张紧轮紧固螺母，转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松驰，取下齿形带。
⑥拆除主轴齿形轮、中间轴齿形轮。
⑦拆除齿形带后护罩。
2、发动机外围附件拆离步骤：
①拆除水泵总成上的连接水管。
②拆除水泵总成。
③拆除发电机总成。
④拆除起动电机总成。
⑤拆除分电器及高压线。
⑥拆除汽油泵总成。
⑦拆除机油滤清器及支座。
⑧拆除化油器总成及连接真空管。
⑨拆除进、排气支管。
⑩拆除离合器总成。
3、发动机缸体解体步骤；
①拆下气门罩，取出挡油板、密封衬垫、半圆塞。
观察：气门组的结构及其排列，气门驱动组的结构。
②拆下凸轮轴前端齿形带轮的紧固螺栓。
③拆下凸轮轴齿形带轮及键（必要时用拉具）。
④拆除气缸盖（缸盖螺栓从外围往中间拆）与气缸垫。
观察：燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸体、缸盖的水道和油道。
⑤侧倒发动机，拆下油底壳，取下机油泵与机油集滤器。
观察：曲轴的固定形式，机油泵的安装位置。
4、活塞连杆组的拆卸步骤：
①将气缸体固定到翻转台架上，并翻转180°固定。
②拆下活塞连杆组之前，检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，应重打记号（以便于安装），
③转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取
出活塞连杆组。
观察：连杆轴瓦的结构及定位，活塞及连杆的连接和安装方向，活塞环的形式及安装方向。注意：不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸；连杆瓦不换新件时，上、下瓦不能互换。
④连杆盖与连杆配对按记号连接。
⑤拆除飞轮坚固螺栓，取下飞轮、中间支板、后油封架与衬垫。
⑥拆下中间轴密封凸缘、油封与中间轴。
⑦拆下曲轴前油封凸缘、衬垫与油封。
⑧拧松主轴承盖坚固螺栓，不能一次全拧松，必须分几次从中间向两端逐步拧松。
⑨取下主轴承盖。其中从前往后的第三道轴瓦是推力轴承，其两端有半圆形止推片，应注
意止推片的定位，开口的方向必须朝向轴瓦。装在轴承盖中的轴瓦只有4号轴瓦有油槽，而装在缸体上的轴瓦都有油槽。如继续使用，原轴瓦要原位安装，不能互换位置。
⑩取出曲轴。
5、活塞连杆组的分解步骤：
①用活塞环卡钳拆下活塞环。
②拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。
③取下活塞
④拆下连杆小头的衬套。
6、气门传动组的分解步骤：
①将拆下的气缸盖平放在工作台上。
②旋松凸轮轴支承盖的坚固螺母，取下支承盖（注意按记号依次摆放，便于安装）。
③取下凸轮轴（小心轻放，以免断裂）。
④取下液压挺杆小总成（做好记号，以便原位安装），如图1-6。
⑤用专用工具（专用工具代号为2037）取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油
封与气门。
（2）研究结构特点
1、气缸体的结构特点
气缸体的类型（1）一般式：强度最差，高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工拆卸，刚度小，适用于中小型发动机；（2）龙门式：刚度较高，维修方便，工艺性差，加工较困难，适用于大中型发动机；（3）隧道式：刚度最差，工艺性差，难加工，曲轴拆卸不方便，适用于负荷较大的柴油机；
2、汽车发动机气缸排列的特点
汽车发动机气缸排列基本形式（1）单列式（直列式）发动机：各个气缸排成一列，一般是垂直布置的；（2）双列式发动机：左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,成为V形发动机；（3）对置式发动机：左右两列气缸中心线的夹角γ=180°；
3、气缸套的特点
气缸套有干式和湿式两种：（1）干缸套：不直接与冷却液接触，壁厚一般为1-3mm,干缸套的外圆表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的形位精度和便于拆装。干缸套的优点是气缸体刚度大，气缸中心距小，缺点是传热性较差、温度分布不均匀、容易发生局部变形，同时加工面多、加工要求高、拆转要求也高；（2）湿缸套：与冷却液直接接触，壁厚一般为5-9mm,优点是在气缸体上没有密闭的水套，因而铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果也比较好，缺点是气缸体的刚度差，易漏气、漏水，湿缸套广泛应用于汽车柴油机上。4、气缸盖的特点
气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。包括单体气缸盖、块状气缸盖、整体气缸盖。
汽油机的燃烧室由活塞顶部及气缸盖上相应的凹部空间组成。对燃烧室有两点基本要求：一是结构尽可能紧凑，表面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的气流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。汽油机常用燃烧室形状有楔形燃烧室、浴盆形燃烧室、半球形燃烧室、碗形燃烧室、篷形燃烧室。
气缸盖用螺栓或螺柱紧固在气缸体上。为了保证气缸垫均匀平整地对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用转矩扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧，以免损坏气缸垫和发生漏水现象。
5、活塞连杆组的特点
活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分，活塞形状为上大下小的椭圆桶形，活塞顶部与缸盖共同构成燃烧室，顶部凹坑的大小可以用来调节发动机的压缩比。活塞头部是活塞环槽以上的部分，其主要作用有：①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气缸的密封；③将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给汽缸壁。活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。为了减少铝活塞裙部的热膨胀量，有的汽油机活塞在活塞销座中镶铸有热膨胀系数低的“恒范钢片”，以牵制裙部的热膨胀。活塞的销孔与活塞销组成一对摩擦副，他将活塞顶部气体作用力通过活塞销座传给活塞销，然后在传递到连杆和曲轴，活塞销座轴线向在作功行程中受侧向力的
一面偏移了1-2mm。
活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸壁之间的密封，将活塞顶部的大部分热量传给汽缸壁，油环是用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜，也起到封气的辅助作用。
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。一般用低碳钢或低碳合金钢制造。活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般多采用“全浮式”在冷状态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合。装配时，应先将铝活塞放在温度为70-90°的水或油中加热，然后将活塞销装入。在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位。
连杆的作用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴。连杆杆身通常做成工字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。连杆盖与连杆大头是组合镗孔，为了防止装配时配对错误，在同一侧刻有配对记号，方向均朝前。
6、曲轴飞轮组的特点
曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对输出转矩。按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种，在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴；否则称为非全支撑曲轴。
平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有事还用来平衡一部分往复惯性力。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要作用是将在作功行程中传给曲轴的一部分功储存起来用以在其他行程中克服助力，此外，在结构上飞轮又往往用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。
7、配气机构的特点
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。
气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成，配气机构按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式。
气门完全关闭时，发动机冷状态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿受热之后的膨胀量。在冷态时，进气门的间隙一般为0.25-0.3mm，排气门的间隙为
0.3-0.35mm。
配气定时用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间称为配气定时，通常用环形配气定时图来表示，也称配气相位。
进气门提前开启角α角一般为10°-30°，
进气门延迟关闭角β角一般为40°-80°，
整个进气过程相当于曲轴转角180°+α+β。
排气门提前开启角γ角一般为40°-80°，
排气门延迟关闭角δ角一般为10°-30°，
整个排气过程相当于曲轴转角180°+γ+δ。
配气机构的零件和组件：
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，气门由头部和杆部两部分组成，要求气门必须有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力，进气门的材料采用合金钢，排气门则采用耐热合金钢，气门顶头部的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，目前使用做多的是平顶气门头，气门密封锥面的锥角，称为气门锥角，一般做成45°，气门头的边缘应保持一定的厚度，一般为1-3mm，为保证气门头与气门座之间的良好配合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换。
气门导管的功用是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合，此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导向作用，气门导管与气门座之间为过盈配合，气门杆与气门导管之间一般留有0.05-0.12mm间隙，使气门杆能在导管中自由运动。
气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性。为此，气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。
气门传动组主要包括凸轮轴、定式齿轮、挺柱，此外还有推杆、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气定时规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，使气门按一定的工作次序和配气定时及时开闭，并保证气门有足够的升程。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮记号对准，以保证正确的配气定时和发火时刻。
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。挺柱分为普通挺柱和液压挺柱。
推杆的作用是将成凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。
（3）研究冷却系、润滑系
1、发动机冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所在工况下都保持在适当的温度范围内（80°-90°）。当温度过高时，润滑油将由于高温而变质，使发动机零件之间不能保持正常的油膜；当温度过低时，润滑油粘度加大，不能形成良好的油膜，使摩擦损失加大。
发动机的冷却系统有风冷和水冷。以空气为冷却介质的冷却系统称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统。
汽车发动机的冷却循环系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。强制循环水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
大循环：来自气缸盖出水口的冷却水经节温器进入散热器进行冷却；
小循环：来自气缸盖出水口的冷却水经节温器又流回水泵；
冷却液是水与防冻剂的混合物，最常用的防冻剂是乙二醇，冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。
发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。按照散热器中冷却液流动的方向，可将散热器分为纵流式和横流式，散热器盖的作用是密封水冷系统并调节系统的工作压力。
散热器百叶窗的作用是通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机在适当的温度范围内工作。
节温器的作用是根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。
水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。
2、发动机润滑系统
润滑系统的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减少摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式分为①压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面，主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑；②飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面，主要用来润滑负荷较小的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面；③润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等；
润滑系润滑油路
①主油道-主轴承-连杆轴承-活塞销喷溅至活塞
机油经集滤器——②发电机前端第一条斜向油道-中间轴
③主油道的垂直油道-凸轮轴轴颈-气缸盖回油孔-曲轴箱
润滑油的功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈
机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式，齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式（齿轮式机油泵）。机油泵的性能取决于齿轮与泵体的配合间隙。
机油滤清器有全流式与分流式之分，全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，能滤清进入主油道的全部润滑油；分流式滤清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。
集滤器一般为滤网式，装在机油泵之前，
（4）发动机的装配
1、活塞连杆的组装步骤
①清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检验。检验内容有：活塞的磨损检验，活塞环的检验、选配，连杆衬套与销的检查，连杆及连杆轴瓦的检验等。
②将选配好的活塞、活塞销与连杆衬套进行清洁。
③安装全浮式活塞销时，活塞应在水中加热至80℃，取出安装；安装半浮式活塞销时，应将连杆小头加热至230℃左右，再在专用工具上把活塞销压入。
④把连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连杆小头放入活塞两销孔中间，使小头衬套孔与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小头（衬套涂上一层机油）于活塞两座孔之间（安装标记要一致），最后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。
注意：严禁用手锤打入。
⑤将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类，并应注意断面结构及安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。
⑥先装油环。对于组合式油环，先装衬环，再装刮片。
⑦气环的安装：用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽（按环的说明书上的要求安装，镀有铬的环应装在第一道），并使各环开口互相错开，
⑧三道活塞环的开口应相互错开120°，四道活塞环的开口应相互错开90°。组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°~90°。安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。
2、气缸体复装步骤：
①清洁气缸体，用压缩空气吹通各油道后，倒置于翻转台架上。
②把5道主轴瓦（轴承）的上瓦（有油槽）涂少许机油，按选配的位置放在5个瓦座上。
第三道主轴瓦为止推轴瓦，瓦片没有油槽，两边有两片半圆止推片。
注意：止推片定位凸块及开口的安装方向必须朝向轴瓦。
③将5道下瓦（其中只有第四道下瓦有油槽）安装在5个轴承盖中。装配时务必注意，用
过的轴瓦不能互换。
④把擦净的曲轴平放在轴瓦上，按记号扣上对应的轴承盖，按规定的力矩65N·m依次将
主轴瓦盖螺栓拧紧。
⑤将曲轴旋转数次，曲轴的轴向应有适量间隙，过大或过小，可通过更换止推垫圈进行调
整。曲轴的径向间隙（主轴瓦与曲轴轴颈的间隙）应符合规定。
⑥安装曲轴前、后油封，油封座垫与油封座。
⑦曲轴前端安装正时齿轮，后端安装飞轮，再在曲轴后端孔内安装滚针轴承，轴承打印面
朝外，轴承外端面低于飞轮端面1.5mm。
⑧在组装好活塞连杆组的活塞环、活塞裙部及连杆轴瓦上，涂上适当的润滑油。根据活塞
及连杆上的记号（记号应朝向发动机前端）用专用的工具夹紧活塞环，然后用锤将各活塞连杆组分别推入相应气缸，
⑨在连杆轴瓦孔及轴瓦盖内装入原轴瓦或选配好的轴瓦，再在连杆螺栓上先涂油，并拧紧
螺母。
注意：桑塔纳车用M8×1螺栓用30N·m拧紧力矩紧固，接着再转动180°，该螺栓允许重复使用一次，但要做记号，防止多次重复使用。M9×1螺栓应用45N·m拧紧力矩紧固。⑩每装好一个活塞转动曲轴一周，检查连杆与曲轴颈配合间隙的松紧度，并注意活塞在气缸里是否有偏缸。
○11将中间轴装入缸体内，前端装入油封与油封凸缘。
○12装入机油泵、集滤器、油底壳（结合面涂上密封胶，用螺栓紧固）。
3、气缸盖复装步骤，
①将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装
上气门锁片。
②安装气门液压挺杆。
注意：液压挺杆必须装入原安装孔。如要更换时，则应更换一组。
③装上凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，使第一缸的两凸轮
朝上（上八字）。
注意：缸盖装上缸体后，转动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。
④按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖，拧紧力矩为20N·m。
⑤装上凸轮轴油封。
注意：油封不要压到底，否则会堵塞回油孔。
⑥装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉，拧紧力矩为80N·m。
⑦将气缸体擦净摆正，把第一缸活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后应严格
按要求紧固气缸盖螺栓，并分4次拧紧气缸盖螺栓：第一次拧紧力矩为40N·m，第二次拧紧力矩为60N·m，第三次拧紧力矩为75N·m，第四次为继续用扳手拧1/4圈（90°）。
4、凸轮轴正时和曲轴正时的安装步骤：
①安装齿形带的后护罩，装上中间轴齿轮（螺栓的拧紧力矩为80N·m）、齿形带张紧轮与
分电盘。
②调整凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸罩盖平齐，使第一缸活塞位于上止点，调整中间
轴齿轮，使记号对准曲轴V形带轮上的记号。
③装上齿形带。转动张紧轮，使凸轮轴和中间轴齿轮之间的齿形带刚好可以转90°为好，如不符，应进行第二次调整。
5、外围附件的复装步骤：
①装上机油反射罩、气门罩与曲轴V型带轮。
②安装进、排气支管于缸盖上，并依次均匀地拧紧螺栓。
③安装火花塞、机油滤清器、汽油泵、化油器、水泵、起动电机、发电机及供油系、润滑
系、冷却系等外部附件与管道线路。
④按技术要求加足机油、冷却液与汽油，并按发动机的竣工验收标准进行验收。
6、发动机装复的注意事项
①应对可用的零件与组合件认真清洗、擦净，确保清洁。
②装配中应对主要零件进行复检，保证其符合技术要求。
③装配时应在各相对运动零件的工作表面上涂机油。
④各平面接合处的密封垫、密封圈，以及各种油封在装配中应予以更换。
（3）柴油机燃料供给系统
1、柱塞式喷油泵
功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油泵输送高压燃油。
结构包括泵油机构、供油量调解机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。
泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上、下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧盒出油阀紧座等，柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件，出油阀和出油阀座称为出油阀偶件。
2、调速器
调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
二底盘
（1）、驱动桥
1、功用：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动
轮，实现降低转速、增大转矩；②通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外车轮以不同转速转向；④通过车轮和桥壳实现承载和传动作用。
2、动力传递示意图
4、主减速器的调整
①要有合适的啮合印痕；②要求合适的齿侧间隙；③要求具有较高的支持高度；
正确啮合是指啮合的长度不低于齿长方向的2\3，啮合位置中心偏向小端，啮合位置距离齿顶大约-3mm。
5、差速器的特性
差速不差扭
①左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关；②当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M。平均分配给左、右两半轴齿轮；
即①n1+n2=2n0;②M1=M2=M0/2;
（2）离合器
1、功用：①保证汽车平稳起步；②保证传动系统换挡时工作平顺；③限制传动系统所承
受的最大转矩，防止传动系统过载；
2、组成：摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3、离合器的基本性能要求
①分离彻底，便于变速器换挡；
②结合柔和，保证整车平稳起步；
③从动部分转动惯量尽量小，减轻换挡时齿轮的冲击；
④散热良好，保证离合器正常工作；
（3）变速器（手动变速器、自动变速器）
手动变速器
1、功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
2、类型：
按传动比变化方式不同，变速器分为有级式、无极式和综合式；
按操纵方式不同，变速器分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式；
按结构可分为：
①三轴变速器：1轴、2轴、中间轴；
②两轴变速器：1轴、2轴；
3、结构
①观察换挡方式
通过拨叉使接合套移动与同步器锁环的接合齿圈接合，换入档位，动力便可从第一轴依次经齿轮、中间轴、齿轮、接合齿圈、接合套以及花键毂，传给第二轴输出。
②各轴如何支撑
一轴支撑点：变速器壳体上、飞轮后端轴承孔的滚针轴承；
二轴支撑点：变速器壳体上、二轴末端滚轮轴承孔；
4、分析无同步器换挡过程
①从低速挡（四挡）换入高速挡变速器在四挡工作时，接合套与齿轮上的接合齿圈接合，欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套右移，推入空挡位置。
②从高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）驾驶员在分离离合器并使接合套左移到空挡以后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机将离合器从动盘和第一轴的转速提高，然后在分离离合器并等待片刻，即可挂入四挡。
5、换挡操纵机构
①自锁装置挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命，即使达到全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为防止上述情况，应设置自锁装置。
②互锁装置若变速杆能同时推动两个拨叉，即同时挂入两个挡位，则必将造成齿轮间的机械干涉，变速器将无法工作甚至损坏。为此，应设置互锁装置。两个互锁钢球直径之和正好等于相邻两轴之间的距离减去轴的直径，再加上一个凹槽的深度。当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其他所有拨叉轴。
③倒挡锁汽车行进中若误挂倒挡，变速器轮齿间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时若误挂倒挡，则容易出现安全事故。为此，应设置倒挡锁。
6、画动力传递示意图，说明各挡位动力传递过程
自动变速器（液力机械变速器）
1、基本组成
①液力变矩器
②行星齿轮变速器
单排行星齿轮机构：太阳轮、齿圈、行星架。
单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为：n1+αn2-(1+α)n3=0
双排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为：：n1-αn2+(α-1)n3=0
在太阳轮、齿圈和行星架这三个元件中，可任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动（即使该元件转速为零），或使其运动受一定的约束（即该元件的转速为某一定值），则整个轮系即以一定的传动比传递动力。
三个元件中必须有一个元件固定或受到约束。
③液压控制系统
2、换挡执行机构：离合器、制动器、单向离合器
3、绘制结构示意图；试分析个挡位起作用元件；分析动力传递示意图。
三、心得体会
通过此次汽车构造实物拆装实习，在老师的指导下拆卸以及安装了汽车的各零部件包括发动机中的曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统；还有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥、汽车转向系统和汽车制动系统。并对各零部件的名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。同时，在汽车的拆装实习中熟悉并学会了使用拆装实习中的各种常用工具与专用工具。了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。
熟悉活塞连杆组的拆装过程，进一步观察了解了活塞连杆组的各部分构成以及作用，掌握活塞连杆组的结构、作用与工作原理；观察了气门组，气门传动组的具体结构；掌握凸轮轴正时和曲轴正时的安装要求。了解了不同车型连杆螺栓的使用要求及拧紧力矩，并掌握进排气门的拆装方法。
了解了几种常用形式离合器的结构、作用与工作原理，熟练掌握了离合器盖及离合器压盘总成拆装的方法和步骤。学会了正确分解万向传动装置。
理解了万向传动装置的作用与工作原理。
通过此次实习加深了我对汽车各部分构造的了解，同时系统地回顾了汽车构造这门课所讲的汽车各部分的功用、构造。
汽车结构拆装实训报告 汽车结构拆装实训报告 11汽车营销（1）班靳小伟 111301132 在学习了汽车构造这本书一个月后，终于迎来了期待已久的汽车拆装实训，我们满怀信心和期待进入实训期，首先我们老师给我们划分了实训任务，他把实训分为四组，分别为发动机、离合器和变速器、万向传动装置驱动桥主减速器、制动系统和行驶系统，分配了我们每周的实训任务，以及划分了各个小组。实训的第一周，我们拆装的是发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。由于我们没有正式的学习过汽车的结构原理那些知识，在拿到发动机后就凭着自己的理解不停地拆，一块一块地拆下来，但是往往很多部件我们拆下来都不知道那块部件是什么。还好中途有老师的讲解，结合老师的讲解和自己拆下来的总算对发动机有一定的了解。1、拆下气缸盖；2、取下气缸垫； 3、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉； 4、拆下油底壳和油底壳密封； 5、拆卸发动机活塞连杆组； 6、拆卸发动机曲轴飞轮组。但是拆易装难，看着一堆堆的零件，一开始的时候不由得难以下手。于是按照发
动机拆卸的相反顺序安装所有零部件，慢慢的还是全部装完了。中间还有很多要注意的。譬如：各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；几个活塞连杆组件不能调转，要按顺序的拆装，还要用橡胶锤锤紧；注意各种部件的拆装顺序，例如在拆装的时候需要使用飞轮的转动才能完成对活塞连杆组件的安装，那么在拆装飞轮的时候就要注意是否还需要飞轮完成下一个组件的安装。这些都要在动手的时候慢慢去体会的，在实践的过程中慢慢结合学习过的或者老师讲解的理论，才能够真正的在心中形成自己的体会。 第二周是制动系统、行驶系统和万向传动系统驱动桥、主减速器等，经过一周的学习和老师的指导，我们得动手和观察、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变，逐步了解了这些知识，并且理论和实践相结合运用了知识，经过团队的合作圆满完成了这些系统的拆装，实现了师生互动，共同学 习的历练，同时也丰富了汽车结构知识。 第三周是离合器和变速器（自动变速器和手动变速器），我们亲自拆装了解了每个部件，以及它的作用，增加了我们得知识，也通过作图简单了解了它的构成和作用，并且老师也给我们仔细讲解了，使我们在学习中进步，在进步中探索，途中也遇到许多问题，但是经过
汽车构造实习报告 学院： 专业年级： 学号： 姓名：
目录 实习安排表-----------------------------------------------------------------01 实验一发动机拆装--------------------------------------------------------02 实验二汽油机、柴油机供给系-----------------------------------------09 实验三发动机点火系及起动系-----------------------------------------18 实验四汽车传动系的总体构造离合器变速器及分动器--------22 实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系--------------28 实验六汽车制动系--------------------------------------------------------36
实验一发动机拆装 一、实验目的 1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组 成和结构； 2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。 二、实验要求 1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。 三、使用的工具 1.发动机一台 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。 四、实习内容 实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。 1.拆装注意事项 1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧）， 装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时；2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以 保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。 3)对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离 合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡 4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上，
汽车构造拆装实习报告 汽车构造拆装实习报告 汽车构造拆装实习学习内容纪律要求明确实习的目的和意义,了解各阶段的实习内容及要求;虚心向现场技术人员请教,认真掌握现场实 际知识,努力提高观察,分析和解决问题的能力.认真记好实习笔记,按 各阶段实习内容做好实习小结,实习结束时按要求写出实习总结报告. 爱护教学设备,不进行粗暴拆装.注意安全,不在实习现场玩闹.互相关心,互相帮助,有效分工合作,搞好实习.加强组织纪律性,遵守实习纪律及实验室的各项规章制度.严格遵守各项安全规定,服从指导教师及现 场工作人员的指挥.违反纪律不听从教师和现场工作人员劝告者,带队 老师有权中止其实习,并令承担相应的责任.学习目的和要求实习目的 进一步熟悉并掌握汽车构造及工作原理.能运用所学知识分析汽车的结构,工作原理及特点.实习要求理论联系实际,实习之前必须先复习汽车构造教材的有关内容.扩大知识面,尽可能多的增加对汽车结构的感性 认识,了解国内外汽车的先进技术及发展情况,积累实际知识.实习内容发动机部分了解发动机的总体结构及工作原理了解曲柄连杆机构和配 气机构的结构和类型需要掌握内容:活塞,活塞销,活塞环的材料和构造,连杆,连杆铜套,连杆螺栓的材料和构造,活塞连杆组的装配要求,曲轴 的材料,构造,曲轴臂的排列及发火顺序,轴承的材料及构造,飞轮的构造,曲轴飞轮组的装配要求;气门,气门座,气门导管,气门弹簧的构造及装配方法,气门挺柱,推杆,摇臂,凸轮轴,定时齿轮的构造及装配要求. 实习内容熟悉汽油机及柴油机供给系的组成及工作方式需要掌握内容:化油器的构造,汽油供给装置的组成,喷油器,喷油泵,调速器的工作原
汽车构造实习报告 学院: 专业年级: 学号: 姓名： 目录 实习安排表——--———-————-—-－——--—-—-－—－--———－———-—-——-－-——-——-—-—-－－—----－—-—0１ 实验一发动机拆装——-——-－—-----－-—-—-———-－——－——————----—-———－—-－-—-—-——-—-02 实验二汽油机、柴油机供给系-—--———-－——-——-—-－—-—-—-—-－—------——-—-——09 实验三发动机点火系及起动系-—-——-——————－－--－--———-－-—-—--—－——-—－－－—-18 实验四汽车传动系得总体构造离合器变速器及分动器——－－－———22 实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系－—-———-——--———28 实验六汽车制动系—————--—-－—－-－-—--－----—－—--—－-－----——————--——-—－—---———36
实验一发动机拆装 一、实验目得 1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统得组 成与结构； 2.初步掌握发动机得分解、装复及调整方法。 二、实验要求 1.讲解四行程发动机工作原理,两大机构五大系功用、结构认识。 三、使用得工具 1.发动机一台 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。 四、实习内容 实习所使用得发动机类型为：四缸直列水冷式发动机. 1.拆装注意事项 1)重要得螺栓、螺母松开或拧紧应按一定得顺序同时进行，不能单独松(或紧), 装配时应按规定得扭力进行,如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时； 2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号得应认定）以便按原样装复以 保证原样配合；如:连杆与连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。 3)对具有平衡要求得高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离 合器盖等,如相对位置装错将破坏原来得静平衡与动平衡 4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环得小端向上;扭曲环得内缺口向上, 外缺口向下;活塞环得开口应采用“迷宫式”布置;
汽车构造拆装实习 同济大学 汽车学院05级5班 052211 自我实习评价态度认真实习积级 出勤情况全勤
汽车构造拆装实习 拆装实习的目的 1通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。 2?熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。 3?了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工 -f-p 乙。 4?学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。 5?不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。 拆装实习的基本要求 1基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。 2?清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。 3?合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。 4?对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。 5 ?拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。
A部分技术体会 '、发动机 1、气门拆装的过程 在进行气门的拆装之前，应当做发动机的初步解体工作。首先要将发动机的 润滑油和冷却水放掉，拆除V带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件。 然后拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。然后才可进行活塞连杆组的 拆除步骤。 1）在拆装过程中要注意的 几个方面： 1 ?凸轮轴支承盖：在 取下凸轮轴支承盖之前需要 注意，在各支承盖上拥有标 号，从正时齿轮端开始，分 别为1、2、3、 4、5号支承盖，且各支承 盖的一边拥有凸角，在拆卸 前应注意其与气缸 盖上所对齐的方向，安装时 切不可排错顺序或装反方向。 在安装时，要注意螺母拧紧的顺序，按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则，分别拧紧，以防凸轮轴安装不平。 2?液压挺杆：液压挺杆拆卸比较方便，所以容易使同学们忽略一些细节 其实液压挺杆并非成圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬 敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。 3?气门、气门弹簧与气门锁片：这个总成部分的拆装需要用到专用工具, 将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。 在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁
机械与车辆学院 《汽车构造拆装实习》实习报告(2011-2012 学年第二学期姓名: 学号: 班级: 指导老师: 实习时间: 成绩: 目录 实习概 述. ................................................................. 错误! 未定义书签。内容一: 五十铃柴油发动机发动机的拆装....................... 3 内容二: 丰田汽油发动机的拆装................................. 4 内容三: 手动变速器的拆装..................................... 6 内容四: 驱动桥的拆装..................................... ...... 9 内容五: 制动系和悬架的拆装................................. 10 心 得体 会. ................................................................. (11) 实习概述 一、实习目的
1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识, 为后续课程的学习奠定必要的基础。 2、使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项; 3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法; 4、了解安全操作常识, 熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。 5、锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习要求 1、实习实训期间不得用手机上网、游戏和听音乐; 2、操作时禁止吸烟, 远离火源, 安全第一。 3、严格遵守安全操作规程, 杜绝安全事故的发生。 4、独立完成各机构、总成、机件的拆装, 掌握它们相互间的装配关系, 掌握正确的拆装方法。 5、拆装实习期间,不得穿拖鞋进入实验室, 以防受伤。 6、实习期间, 不得将食物带入实验室; 7、严格按照技术要求拆装, 注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 8、听从实习指导教师的安排,不要随意开动设备, 以免发生意外。 9、实习中不迟到早退, 不得无故缺勤。有事要请假。 10、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
汽车变速器拆装实习报告 一、实习目的与要求 ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习内容 掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。 三、实习步骤 （一）、变速器的拆卸 1. 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈 2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。 3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。 9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。 11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。 （二）．变速器的装配 1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴； 3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住； 6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置； （三）、注意事项 1.严格拆装程序并注意操作安全。 2.注意各零件、部件的清洗和润滑。 3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 四、心得体会 通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
《汽车构造与拆装》课程标准 一、学习领域定位 汽车构造是汽车从业人员应该具备的基础知识，汽车拆装是汽车机电维修人员接触最多的一项典型工作任务，汽车各总成的构造分析与拆装技能是汽车维修从业人员的重要能力之一，也是汽车各总成检测维修的基础。学生熟练掌握汽车构造与拆装能力，对于学生毕业之后就能上岗具有重要的作用。 《汽车构造与拆装》是汽车检测与维修技术专业一门核心专业课程。该门课程的前修课程为《汽车机械基础》《汽车零部件识图》专业基础课程，后续课程为《汽车检测与维修》《汽车故障诊断》等专业课程。 二、学习领域目标 《汽车构造与拆装》主要以轿车为主，分析汽车各总成、零部件的结构、工作原理及它们之间的相互关系，能够掌握汽车结构的一般规律。同时对汽车的各总成进行拆装与调整训练，本课程的具体目标分三类指标进行描述： 1．专业能力目标 （1）能够正确使用各种拆装工具。 （2）熟练完成车身附件的拆装任务。 （3）熟练完成汽车发动机总成的拆装任务。 （4）熟练完成汽车底盘各总成的拆装任务。 （5）能分析汽车的各总成工作原理及构造特点。 3．方法能力目标 （1）能自主学习汽车新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累维修经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 4．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与客户建立良好、持久的关系； （5）能进行自我批评的检查； （6）具有工作责任感。
汽车整车拆装实习报告 ——实践出真知，学以致用 摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。 关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装 正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。 整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细的笔记。 在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发
车辆构造实习报告范文 《汽车构造》是与汽车相关专业的一门重要的专业基础课,是学生掌握汽车各总成部件的构造和工作原理的基础,由于该课程有内容广泛、零部件数量多、结构复杂、内部构造可视性差等特点,使得学生学习该课程时有一定的难度。 汽车构造实习报告一 汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了! 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。 我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时
汽车拆装实习报告 学号：班级：姓名： 一、实习目的与要求 （一）拆装实习目的 1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础； 2、通过拆装实习了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等； 3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 5、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工 作和生产习惯； 6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识； （二）实习要求 1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。 2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方 法。 3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。 4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整 等。 5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。 6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整 等。 7、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。 8、爱护设备和工具。 （三）拆装实习的意义 1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》 的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础； 2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好 习惯； 3、懂得并能正确地使量具及专门工具； 4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。 二、实习内容 经过两天的实习过程，在此受益匪浅。以下是实习的内容： 解放牌大货车车轮的拆装 我们首先开始的拆装实习是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。由于是第一次进行“实战”，每一轮操作我们都做得特别的小心。注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使
一、实习目的与要求 实习目的： ⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工 作和生产习惯。 ⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 离合器的拆卸
在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
汽车构造实习报告 汽车构造实习报告 东北林业大学 实习报告 学生：专业班级：学院：指导教师： 年月日 实习名称实习时间实习单位督导教师/职称至实习地点实习目的实习内容解决的主要问题及实习结果学生自我总结督促教师评阅签字：年月日注：纸张填写不够可另加附页。 扩展阅读：丰田构造实习报告 汽车拆装受训报告 201*-11-2518:36:03阅读717评论1字号：大中本人 实习目的与要求（）拆装实习目的 ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学 习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成各零部件及其相互间的连接关系 拆装 方法和示例及注意事项； ⒊学习恰当使用拆装设备工具量具的方法； ⒋了解安全管理操作常识，熟悉零部件片面拆装后的正确放置 分类及清 洗方法，培养良的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。 （二）实习操作要求 ⒈严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的会发生。 ⒉独立完成各机构总成机件的拆装，掌握它们相互间的 装配 关系，掌握正确的拆装方法。⒊熟悉各部件名称作用和结构 特点。了解机件的性能制造加 工方法。 ⒋掌握关键零部件制图方法。 ⒌学会判断分析装置处理常见故障及正确使用各种拆装 设备工 具量具。 ⒍严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序每个螺栓的 紧 固力矩及装配后段的调整尾段等。 7 听从实习指导教师的安排，不要随意开动电子系统，以免发 生意外。 8 辅导中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。 9 爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。 10 实习完毕，学生应协助指导教师清点工具，打扫工作场地。 （三）拆装实习意义
1 通过拆装实习，巩固加强和加强知识的学习，巩固和加强 《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的古人 云学习奠定必 要的基础； 2 掌握安全操作方式常识，零部件拆装后的正确放置分类 及清洗方 法，养成明生产的良习惯；3 懂得并能正确地使量具及专门工具； 4 锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队加强合作神。 二实习内容 掌握上海汽车的传动系统行驶系统制动系统转向系 统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸装配 和调整多方面的操作。 （）主减速器及差速器的拆装 本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器 EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构 的工作要求，进行主减速器差速器的拆卸清洗和装配。拆装 主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如 下： 1 拆卸：步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳， 拆卸下主减速器总成。二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座 锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。三步：拆下从摇动拆走双曲线 齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮柴油发动机，旋下离合器壳螺丝分 解差速
篇一：汽车发动机与底盘拆装实习个人心得 机电与建筑工程学院 汽车服务工程 b09061061班 学号：200906106131 胡中浩 汽车发动机与底盘拆装实习个人心得 发动机篇 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。 二、实习内容 在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件，然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆
卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 3、发动机零部件清洗 1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。 4、发动机总体安装
汽车构造实习范文 汽车构造拆装实习报告 姓名：韩震 学号：1151953 老师：周德宽 讨论。态度认真，努力完成老师布置的各项任务，收获颇丰。 自我评价：实习时认真聆听老师的讲解，积极思考，与同学出勤情况：全勤 xx.7 A部分技术部分 一、发动机 1、气门拆装的过程实验室为气门顶置凸轮轴上置齿形带传动的配气机构。拆卸过程：
1) 拆下汽缸盖。 2) 按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。 3) 取下液压挺杆小总成。拆除时记住顺序，装配时须装回原位。因为相配对的磨损一致。 4) 用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。安装过程： 1) 将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧与气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。装锁块时注意锁片大端朝上。锁片应半片半片装，装完第一个半片后先松开专用工具使其锁上。 2) 安装气门液压挺杆； 3) 装上凸轮轴； 4) 按照顺序装上轴承盖；
5) 装上凸轮轴油封。 2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下外切的问题 气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。油环起布油和刮油的作用，还能起到封气的辅助作用。 拆卸过程： 1）用活塞环卡钳拆下活塞环（气环和油环）。 2）拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。 3）取下活塞。 4）拆下连杆下头的衬套。 安装过程： 1）检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。
2）将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。 3）先装油环。如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。 4）安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽，镀有铬的环应安装在第一道。 5）三道环的开口应相互错开120°，四道环的开口应相互错开90°。组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。 活塞环安装时内切面向上，外切面向下： 扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，
汽车底盘拆装实训报告 一、实习目的与要求 实习目的：⒈初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌锻炼和培养动手能力及团队协作精神。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理实习工具: 扳手、锤子、手钳。 实习内容掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 二、（一）变速器的拆装变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是 丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：将外部螺钉旋下用手钳将卡环卸下来拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。 之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。（二）发动机的拆装我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下：1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意 螺钉也应从两端向中间旋松）。4.拆下油底壳和油底壳密封垫。5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6.拆卸发动机活塞连杆组，转动
汽车构造实习报告(心得总结)
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汽车构造实习报告 学院: 专业年级: 学号: 姓名： ? 目录
实习安排表-------－-－----－-----－------------------－--－-－－---－---------－--－-－01 实验一发动机拆装－－－---－－-－－－－-------－---－－--－-－-----－-－--－---－-－---－----02 实验二汽油机、柴油机供给系--－--－--------－--－--－－-－---－--------－---－０９ 实验三发动机点火系及起动系－-----－------－－-------－--－－－---－-－-------1８ 实验四汽车传动系的总体构造离合器变速器及分动器－----－-－2２ 实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系---－-－－－－-－---２8 实验六汽车制动系－－--－---------－--------------－-－－------－－---－----－----－－36
实验一发动机拆装 一、实验目的 1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组 成和结构； 2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。 二、实验要求 1.讲解四行程发动机工作原理,两大机构五大系功用、结构认识。 三、使用的工具 1.发动机一台 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。 四、实习内容 实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。 1.拆装注意事项 1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行,不能单独松（或紧）， 装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时; 2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定)以便按原样装复以保 证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。 3)对具有平衡要求的高速旋转体,如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离合 器盖等,如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡 4)装活塞环时,镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上;扭曲环的内缺口向上,外
汽车电气拆装实习报告 汽车电器拆装实习报告 实习内容： 一、传统点火系统的检测 点火系统有点火开关控制，点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断，将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱，常火线为主电源线B+，开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC，依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接，接通电源观察点火放电现象。 二、电子点火系统 电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式，一般磁电式有两根接线柱均为信号线，霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连，观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。 三、微机点火系统 微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。 四、起动机的测量与拆解检修汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。 、电磁开关 1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电
磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消， 在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。