A 技术部分
A.1发动机
A.1.1 气门拆装的过程
如图所示，左图为拆装气门使用的工具，右图为拆卸下的结果；具体拆装过程如下：
在拆卸过程中，首先将套筒套在气门弹簧上，另一端卡在气门头部，旋紧螺栓，挤出弹簧座，取出气门锁夹。卸下装备，取下气门弹簧，直接将气门向下推出（本组实际拆卸过程中因为气门弯曲，无法顺利推出，使用锤子背面将气门敲出）；在安装的过程中，首先将气门推进孔槽，再从上方装上气门弹簧和弹簧座，再使用气门拆装的专用工具将其卡好，旋紧工具，安装气门锁夹，卸下装备即可。
A.1.2 活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下外切的问题
如图所示，左图为拆装气环（油环）使用的工具，中图从发动机为已拆装下的活塞，
由于拆下的活塞有所损坏，因此本组取了奥迪V6发动机中的活塞进行活塞环的拆装实验，具体步骤如下：拆卸时，将拆装工具依次卡入第一道气环、第二道气环与油环与活塞间的间隙，依次使用工具取出三道活塞环；安装时需要比较注意，首先将油环使用工具装上（注意top朝上），再将两道气环装上，在安装的过程中，要将三道活塞环的开口错开120°，这样相互错开的结构会使得侧隙、间隙以及端隙减小，最后漏入曲轴箱的气体很少。
如右图所示显示了泵油现象的原理，
也是活塞环使用非矩形断面的原因。在环
的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环
的外圆部分切槽或倒角的称外切环。在装
入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡
的作用，使得活塞环发生变形。在活塞上
行时，扭曲环在残余油膜上浮，减小摩擦；在活塞下行时，则有刮油作用，避免机油烧掉。同时由于扭曲环在上下跳动的行程减短，可以减轻泵油的副作用。因此，安装时必须注意断面形状与方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反，这样才能真正起到扭曲环的真正作用。
A.1.3 活塞的拆装方法
如图所示，为本组拆卸时的场景，在将气
缸翻转后，具体的拆装过程如下：拆卸时，先
将所选活塞扭至活塞下止点，拆下连杆螺母，
取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。拆
下活塞销卡环，再取下活塞销，最终取下活
塞；在装配时，用专用工具把活塞销压入。把
连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连
杆小头放入活塞销中间，使小头衬套孔与销孔
对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随
即放入连杆小头与活塞两座孔之间，最后将活
塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。
A.1.4 废气涡轮增压的工作原理
所谓废气涡轮增压，顾名思义就是利用排出的高速废气的能量，利用涡轮为进气增压，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。具体的工作原理
及过程如下：
左图为废气涡轮增压的工作原理，右图为增压器的结构。空气在离心力的作用下沿压气机叶片之间所形成的流道从中心流向周边，并从旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有提高，然后进入扩压器。扩压器将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。与此同时，进气涡轮的目的则是将发动机排出的具有一定能量的废气，以尽量小的流动损失均匀引导到涡轮喷嘴的入口。如此，以涡轮和压片机为媒介，将废气中蕴含的原本无法利用的能量传递给空气，达到预想的增压的目的。
A.1.5 汽缸盖安装的要求
显然，在安装汽缸盖之前，首先要将汽缸垫准确安装在汽缸体上，注意所有汽缸垫上的孔必须与汽缸体上的孔一一对齐，再安装汽缸盖。正是因为汽缸垫这一特殊结构的存在，因此在放置上汽缸盖后，拧紧乱栓的操作会与正常情况下不同。在拧紧汽缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2-3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
A.1.6 单缸发动机的限速装置
单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内有滚珠，滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一个小的拨叉接合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作用下顺着沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈拨动拨叉，拨叉的移动可以使节气门变小，从而进气量变小，进而控制活塞的运转和发动机转速。
A.1.7 柴油机的调速装置，柴油机上的几大偶件
汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等形式。其中机械式调速器，因为其结构比较简单，工作可靠，性能良好被广为应用。按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，一起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器。这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。
柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，柱塞偶件和油阀偶件。
喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。
工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。
柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。
工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出
油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移。这就是一个供油过程的结束。
出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。
工作过程：在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大、卸压。高压油管剩余压力变少。
A.2变速器/离合器
A.2.1 二轴变速器的动力传递路线
如图所示，为双轴变速器，其动力传递的路线为：输入轴→输入轴齿轮→（倒挡齿轮）→输出轴齿轮→输出轴
A.2.2 同步器的拆装，观察锁环式同步器内锥面有什么具体结构，该结构有什么具体
作用
下图为锁环式同步器的结构，拆装过程如下：
卸载时，在取出输出轴与输入轴后，从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入
轴四档齿轮、滚针轴承与四档同步环及挡圈（卡簧）再用压具压出输入轴的三、四档同步器毂件，取出输入轴三档齿轮，最后依次拆下输出轴圆锥滚子轴承、垫圈、调整垫圈，取出一档齿轮，输出轴一档齿轮滚针轴承，一、二档同步器。
安装时基本按照卸载时的相反顺序安装，先将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。用工具压入三、四档齿轮同步器毂。三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。将同步器两根卡环、3个滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（两根卡环开口错开120o）再装入挡圈（卡簧）、同步器结合套（接合套内的3个凹齿对准3个滑块）及同步环。装上四档齿轮滚针轴承、四档齿轮及垫圈。再装输出轴。先后压入输出轴前轴承、四档齿轮、挡圈、三档齿轮与挡圈。装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮同步器环，再用压具压入一、二档同步器毂。再装入卡环、滑块、同步器接合套、一档同步环、一档齿轮与滚针轴承。
在锁环式同步器的内部有一层内螺纹结构，这个结构有利于两锥面接触后能破坏油膜，增加锥面间的摩擦，缩短同步时间。同时也通过内外螺纹的匹配，保证只有内外花键齿正好对正时，才能进入啮合状态。
A.2.3 三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前
端支承在哪里？变速器的自锁，互锁以及倒挡锁装置在哪里？
第一轴的支承型式为圆柱滚子轴承、滚针轴
承、向心球轴承。三轴式车用变速器的第一轴的前
端用向球心轴承支撑在飞轮的中心孔内，借离合器
与发动机曲轴相连，其后端则利用圆柱滚子轴承支
撑在变速器壳体上。
自锁、互锁以及倒挡装置在中间轴上，如右图
所示：
通过在变速箱内部的球销与中间的槽之间的插
销关系，控制拨叉在三个位置中特定的一个，保证
在使用的过程中可以保证自锁，互锁以及倒挡的功
能。
A.2.4 指出离合器上的波纹弹簧的位置及其作用
波纹弹簧的位置在两个摩擦片中间，从动盘本体以外的部分的T形槽内部为波纹弹簧，其作用是为了使单盘离合器结合柔和。
A.2.5 哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩过程？哪一种器其压紧
弹簧在整个过程中经过了两次压缩过程？每一次压缩的情况是怎样的？
下图为离合器两种压紧弹簧的弹性特性曲线，其中2为周布弹簧，1为膜片弹簧。可以从图中可以看出周布弹簧离合器在整个过程中经过了3次压缩过程，第一次为安装时导致的弹簧压缩，第二次压缩离合器的第一次压缩，第三次压缩过程是离合器的进一次压缩
至分离；膜片弹簧只经历了两次压缩，第一次弹簧压缩是使离合器处于结合状态，第二次弹簧压缩使得离合器处于分离状态。
A.2.6 观察离合器压盘上的传动片的具体形式
传统片的具体形式有传动片式、传动块式、传动销式、凸台窗孔式。
A.2.7 手动变速器一般有哪些挡位？试述各挡的动力传递路线
前进挡一般有1挡至5挡，还有一个倒挡，如左图示是拆卸下啮合的3挡，右图为变速器示意图：
具体的每一挡动力传动路线如下：
第一档：输入轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴1挡齿轮-输出轴1轴齿轮-结合齿圆-结合套-花键毂-输出轴
第二档：输入轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴2挡齿轮-输出轴2轴齿轮-结合齿圆-结合套-花键毂-输出轴
第三档：输入轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴3挡齿轮-输出轴3轴齿轮-结合齿圆-结合套-花键毂-输出轴
第四档：输入轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴4挡齿轮-输出轴4轴齿轮-结合齿圆-结合套-花键毂-输出轴
第五档：输入轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴5挡齿轮-输出轴5轴齿轮-结合齿圆-结合套-花键毂-输出轴
倒挡：输入轴-输入轴2档齿轮-倒档轴大齿轮-倒档轴小齿轮-输出轴倒档传动齿轮-输出轴同步器-输出轴-输出轴常啮合驱动齿轮-差速器输出
A.2.8 试述同步器的类型、作用以及工作过程
同步器根据摩擦原理分为常压式、惯性式、自增力式等形式；而根据摩擦锁止元件的不同，惯性式同步器又可以分为锁环式和锁销式同步器。
在没有同步器时，只有从低挡换高挡可以找到没有碰撞啮合的机会，由高挡换低挡不可能有速度相等的机会。因此，为了在换挡时没有冲击，同步器被广泛用在变速箱中。
其工作过程（以5挡换入6挡为例）如下：换挡时离合器处于分离状态，当结合套刚从5挡推倒空挡时，6挡接合齿圈和结合套都在其本身及其所联系的一系列运动件的惯性作用下，继续沿原方向旋转。锁环在轴向是自由的，在花键毂的带领下在6挡接合齿圈的外锥面上空转。若要换入6挡，可以通过5、6挡换挡拨叉拨动结合套，通过定位销带动滑块一起向左移动。当滑块左端面与锁环的缺口端面接触时，便推动锁环移向6挡接合齿圈，使得具有转速差的两部分在摩擦力的作用下转速变为一致。同时，根据内外键的啮合与否，保证齿端与锁环是否啮合，继而完成换挡过程。
A.2.9 描述变速箱拆装实验室中cvt无级变速器前进挡和倒挡时执行机构是怎样工作
的，画出动力传递简图
如图所示为cvt无级变速器的实物图，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动
轮与从动轮上传动带的接触半径进行变
速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属
链等。CVT是真正无级化了，它的优点是
重量轻，体积小，零件少，与AT比较具
有较高的运行效率，油耗较低。根据控制
系统可分为机械液压式和电子液压控制两
种，其中机械液压具体工作流程如下：
当驾驶员踩下加速踏板，通过柔性钢
索带动换挡凸轮转动，控制速比控制阀。
由发动机驱动的液压泵将压力油输送给主
压力控制阀。控制阀根据工作轮位置传感
器的液压信号，控制速比控制阀中液压的
大小，调节金属带与工作轮间的半径比，
达到无级变速的效果。
A.3底盘
A.3.1 桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理
下图为桑塔纳鼓式制动器的示意图，其制动间隙调整原理为：调整楔块和调整间隙弹
簧,在行车制动的时候,轮缸活塞推动制动蹄绕各自的支点转动.由于内弹簧的刚度很大,在正常制动器间隙下制动时不被拉伸,所以推杆始终压住楔形调节块和前制动蹄一起向左运动,靠到制动鼓上,同时制动杠杆的上端随着后制动蹄向后移动,杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小,如果制动间隙不超过设定值制动时,杠杆不会与推杆凸耳接触,当制动蹄磨损,制动器间隙过大而进行行车制动时,杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动,这样推杆与楔形块之间就产生了间隙,在弹簧的作用下,楔形块向下移动,补偿这个间隙,解除制动时,由于楔形块下行填补了过量制动器间隙,使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大,因此两制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿,恢复到初始的设定值,从而实现了制动器间隙的自动调整.
A.3.2 气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理
间隙调整装置:通过旋转可
以调整凸轮的位置实现制动间隙
的调整。
凸轮式车轮制动器的间隙，
可以根据需要进行局部或全面调
整。局部调整只是利用制动调整
臂来改变制动凸轮轴的原始角位
置。在制动调整臂体和两侧的盖
所包围的空腔内装有调整涡轮和
调整蜗杆。单线的调整蜗杆借细
花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮
以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的
位置不变的情况下，通过涡轮使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了他们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。
A.3.3 桑塔纳半轴RF节安装特点
如图所示即为RF节，在实习过程中，我们小组每个成员都至少拆装过2次，总结出了
以下经验：
①无论拆卸还是安装，都把卡环和齿轮作为一个整体，即拆卸时先取出小球再取剩
下部分，安装时最后把小球一个一个塞进去；
②拆装时要多使用巧劲；
③齿端半径小的一侧朝外。
A.3.4 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法
二者是通过旋动松紧螺母同时调节的，无法单独调节一个，原因是麦弗逊式悬架无主销结构。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减震器活塞和活塞杆承受。因此这种结构在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有变化。
A.3.5 循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法
体会：①非常顺，感觉传动很舒服②球容易掉
调整方法：其实我们小组总结了一下各种转向器间隙的调整方法，发现其实万变不离其宗，除了一个输入轴，一根输出轴，剩下一根或许是螺栓或许也是一根轴，一定起到就是间隙调整的作用。只需旋转调整螺母改变二者啮合的情况，即可调整传动副间隙。
A.3.6 双向作用筒式减振器有哪四个阀？哪两个阀是同时使用的？拆装实习过程中见
到的阀的具体结构是怎样的？请画图表示同一个阀的可以出现的不同结构形
式，并谈谈拆装双向作用筒式减振器的体会
四个阀：流通阀、伸张阀、压缩阀和补偿阀。在伸张行程中伸张阀和补偿阀同时工作，压缩行程中压缩阀和流通阀同时工作。
伸张阀和流通阀用垫片固定，分别用大小不一的弹簧
压紧在活塞头部；压缩阀和补偿阀安装在减震器筒的底
部。都是使所相关的油道相通或者堵上，在实习过程中见
到的就有至少3种，如右图所示。
体会，虽然各种减振器原理相同，但实际的零部件长
相却未必相似，在判断各种阀时要注意从原理入手，先观
察安装位置，再根据流通情况下的压力大小具体判断阀门
的类型。
A.3.7 桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，原因是什么？
桑塔纳轿车的后悬架是单纵臂式独立悬架，其弹性元件为螺旋弹簧。这种悬架结构与其他的单纵臂式独立悬架不同，它有一根整体V形断面横梁，在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架。纵臂的前端通过橡胶—金属支撑与车身作铰链式连接，后端与轮毂和减震器相连。
汽车行驶时车轮连同后轴体相对车身以橡胶—金属支撑为支点上下摆动，当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形。该横梁有较大的弹性，故可起横向稳定器的作用。因此这种结构的悬架是单纵臂式独立悬架，又称纵臂扭转梁式独立悬架。
A.3.8 指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说明为什么要有自由间隙。自由间隙的
过大和过小有什么不利影响？车辆行驶过程中自由间隙是怎样变化的？
摩擦离合器的从动盘摩擦衬片在使用过程中经磨损会变薄，在压紧弹簧的作用下压盘和从动盘向飞轮方向多移动一段距离，则分离杠杆的内端相应地要向后移动一段距离才能保证离合器完全结合。如果未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定的间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以保证离合器完全结合，从而在传动时经常出现打滑现象。这将减小传递的转矩数值，并将是摩擦片和分离轴承加速磨损。因此当离合器处于正常结合状态，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合。这一间隙叫做离合器的自由间隙。它的作用就是保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在正常磨损过程中，自由间隙逐渐变小。
自由间隙过大，会导致压盘的行程减短，离合器不能彻底分离；间隙过小会导致分离杠杆难以分离，摩擦片受损严重。
A.3.9 试述离合器的工作过程
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在
工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合，起到传递或者断开动力传递的作用。
A.3.10 麦弗逊悬架中的减震器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合？
麦弗逊悬架属于无主销结构，筒式减振器上铰链的中心和横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。它的主销轴线是可以移动的。不在同一轴线上是为了方便地改变车轮外倾角和承受车架不同方向的力。
A.4汽车电路
A.4.1 ABS工作原理
ABS系统，即制动防抱死系统，其目的是防止制动车轮被抱死，提高汽车的制动性能，由轮速传感器、制动压力传感器以及电子控制器组成。其原理为通过轮速传感器测出制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将其传给ECU，并通过ECU的运算单元计算出车轮速度、滑动率以及加速度等信息。再通过分析比较，向压力调节器发出制动控制指令，通过电磁阀直接或间接控制制动压力的增减，使其与地面附着状况相适应，达到防抱死的目的。
其中，最为关键的是通过对行驶过程中车轮的信息的分析，调整车辆的制动力。制动压力传感器可以分为气压与液压两种，二者的工作过程均为反复的增压—减压—保压的控制循环。即通过ECU的分析判断，车辆有抱死的趋势时，制动压力调节器中的电磁阀便会通过较大电流，促使轮缸（气压为制动气室）压力降低，车速提升。经过多次减压操作，车辆抱死的趋势减小，车轮滑移率进入最佳范围，直到车辆行驶恢复正常。
A.4.2 桑塔纳整车电路学习体会
所谓汽车电气，很大程度上便是在购买车辆时所谓的高配低配，配置的高低与乘车体验密切相关。汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。对这些部件加以了解，对日后的生活有很大帮助。比如，通过对点火电路、起动电路的学习，可以了解到车辆熄火时正确的处理方法；通过对照明系统的学习，了解到4种不同类型的车大灯之间的区别以及改装时的注意事项；通过对车窗车门控制的学习，了解到在发生意外时应该如何逃生。对于非电类专业的同学而言，电路的本身也许会很复杂，因此我认为对于绝大多数同学而言，整车电路的学习应当主要着重以下几个方面：
①各个系统的作用以及存在的目的；
②系统故障时对整车的影响程度以及常见的处理方法；
③通过对于整车电气的评判，粗略掌握二手车或者改装车的相关信息。
A.5汽车总体结构的介绍
A.5.1 轿车的总体结构
总体构造由发动机、底盘、车身、以及电气与电子设备四大部分组成。发动机是汽车的动力系统，也就是汽车的心脏。由两大机构——曲柄连杆机构和配气机构，与五大系统——配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车的各种力和力矩，使汽车在最佳状态下行驶。它是汽车
的装配基体，各种设备都安装在底盘上。它主要由将发动机的转矩和转速传给驱动车轮的传动系统、支承整车的质量，接受传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用产生路面对驱动轮的驱动力，与汽车的转向系统协调地配合工作的行驶系统、使汽车按驾驶员选定的方向行驶的转向系统、和使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的制动系统组成。车身是驾驶人的工作场所，也是装载乘客和货物的场所，有承载式车身、半承载式车身以及非承载式车身之分，而轿车大多数是承载式车身。汽车电气设备则是很多显示以及控制设备，包括仪表、照明以及附属装置等。
A.5.2 轿车车身的结构特点
对于轿车而言，车身一般由车身本体、内外装饰件、车身附件以及车身电器和电子设备组成。车身本体由根据车身壳体受力可以分为承载式车身、半承载式车身以及非承载式车身，对于轿车而言，为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车都采用承载式车身。车身壳体又包括车身下部结构、左右侧围、前围、后围以及顶盖。车身板制零件包括散热器面罩、发动机舱盖、前翼子板以及行李舱盖等。车门和车窗是在汽车发明一段时间后才出现的，主要由开启方式分类。车身上还有空调系统、座椅以及安全防护装置等。
B 思想小结，收获与展望
B．1思想小结与收获
机械类的课程其实对于我而言一直是学习的一个难点，包括大一的机械制图以及大二的机械原理等，原因一则是自身对机械类的课程很难提起兴趣，另一方面则是自身空间想象能力以及对于一些原理方面的理解过于浅薄，导致最终的学习成绩都不够理想，汽车构造课程也是如此。在理论课程上，我的学习过程其实是十分不扎实的，一节课下来老师讲的内容很多只是听了一遍，稍微在脑子里对这些概念有了一些印象，但是都没能真正理解这些过程；而课后自己在这些方面也没有花很多时间，最后复习时也只是囫囵吞枣地看那些枯燥难懂的课本，实际学习效率与成效都非常低。这些都导致我其实在最开始的实习过程，尤其是需要自己拆装的过程中是十分胆怯的，因为自己确实在知识上有很多的缺口还没填上。即便是一些自认为已经弄懂的概念，比如说减振器的四个阀门，当在真正的实习过程中，还是没能在最开始就能够准确的识别。因此，这次的认知实习也相当于给我打开了一扇大门，收获对我来说主要体现在以下几个方面：
Ⅰ.对从前没有弄懂或者忽略的知识点通过实习的过程查缺补漏
Ⅱ.对从前刻在脑子里的一些原理与观念通过实习的方法验证或者矫正，进行再学习Ⅲ.学习一些理论课上没有提到的知识点并锻炼自身实际拆装的动手能力
Ⅳ.快乐
下面我将结合拆装过程中最有感悟的几点，对这四方面稍微具体展开说明。
首先是方面Ⅰ，在十多天前的认知考试中，四道题我只答对了一道，其实是比较丢人的。因此在底盘教室的实习应该是最充实的一场，两天下来很少有闲下来的时间，一则的确里面的东西确实比较多，另一方面在队友的积极带领下，我也逐渐开始投入到实习的过程中，企图能够从中学习到一些东西。在变速器的两张桌子，我们将桌上的转向器都拆开了，分辨转向器的类型、啮合情况以及间隙调整的问题；在离合器的桌子上，稍微模拟了一下离合器工作原理，并且对里面的一些细节部分进行识别，比如考试时没能认出来的支撑环以及波纹弹簧等；制动器则主要着重于驻车制动时的工作情况，以及行车制动时具体的工作原理……底盘方面的确有很多可以琢磨的零部件，经过两天的实习，感觉自己有了很大的提升，可以说至少十张桌子上的所有零部件，至少90%以上现在都能准确说出名称并且能够说出其工作原理，对自己理论知识的掌握也是大有裨益的。
其次是方面Ⅱ，感触最深的有两处，一个是减振器的四个阀，另一个是变速器里齿轮的啮合情况。之前在理论课上时，自认为是听懂了四个阀工作的情况的，因此之后复习时对这一部分其实是一笔带过，只是对书上原理图有印象。这样的结果就是我一直死板的认为四个阀就好像是四个列在活塞和底部活塞上的一模一样的小洞，直到看到实物时才在队友的帮助下重新对这四个阀有了正确的认识；另一个就是齿轮的啮合，记得理论课上老师在课堂除了一道计算传动比的题目，当时班上也有蛮多同学没有计算出来，因此我一直认为这可能是一个难点，最后也只是背了背公式了事。但当我们最后把变速箱拆开后，将两根轴取出来之后，在队友的帮助下模拟了挂上不同挡位时的啮合情况，对于公式本身以及变速箱内部的工作情况都有了直观的了解。
再接下来是方面Ⅲ，首先通过汽车电气的学习了解了很多关于车用电控系统的知识，老师再课上也补充了很多关于改装车与二手车的相关知识；整车的课程也让我们对整辆车有了一个全面的把握，实习过程中也具体针对桑塔纳看了车辆各个结构具体在某一辆车上的分布情况；底盘的实习中见识了一种通过感应弹簧和滑块调整离合器间隙的一种特殊的离合器，还和队友一起拆了一台单缸发动机，感慨这台发动机设计的巧妙，比如正时机构与输出在一起，独特的燃烧室以及润滑方式等，麻雀虽小，五脏俱全；在剩下的变速箱以及汽、柴油发动机的拆装中更是真正在实践中犯错，改正与学习。拆变速箱前，老师就在不停直到我们在拆卸时“不要见到螺栓就拧”，要先了解整体的结构以及应该如何拆装，装回去时要按照拆卸时的反次序装回去等。不过在实际的拆装过程中，我们小组两次出现了最后装完后发现莫名多出来一个部件的情况，最后又得拆开重新安装一次。因此，以后无论是在类似的实习或者是实验时，其实直接上手干活并不一定是最快的，往往都是先整体把握这件事情，确定每一次操作的目的以及意义何在，这样无论是对于实验的了解程度还是工作效率都是最有好处的。
最后一点就是快乐，最开始可能觉得实习比较枯燥，但真正开始之后感觉每一天其实都充满了干劲。一来学到知识是真的很让人满足；另一个是一个比较难的事情（比如拆装一台发动机）在所有人的一起努力下做成是真的很有成就感，即使是在过程中可能有一些中二的行为，但这也只会被认为是拆装过程中的一些小乐趣而不会是挫败感；并且在同学的带领下也可以做出一些有趣的事情，比如把车轮拆下来以及把汽油机从架子上取下来等。这些对于我而言比较新奇的行为都为本次实习添加了很多不一样的色彩。
B．2展望
对于汽车构造理论课程，感觉课时些许有些不够，发动机和底盘都是只有半学期的时间学习，不知能否考虑将课程提升为6学分即每周有6个课时。并且鉴于两个部分其实相关联度并不大，可以安排为同时上课（甚至可以考虑安排为2个3学分的课程）。原因有下：
（1）更加充足的上课时间无论是给教师和同学都是好事，老师可以更加从容备课，学生的学习效率也能提升；
（2）更长的学习也就意味着每周课程强度降低，也能给同学们及时巩固的机会，并且也能有更加充足的课余时间，同学们可以自由前往济事楼学习
对于实习课程，内容整体很充实，老师也都很耐心负责，整体的实习过程都令人满意，但关于时间的安排自我感觉还是有一些可以改进的地方。各个不同的实习内容要求的时间不同，实习内容也不同。比如说变速箱以及汽油机，两天的时间内拆装一台机器时间会有很多时间的空余，而拆装两台时间又会不够；而对于底盘而言，实际上花了2天时间还是有很多可以学习的地方。由于星期五的时间是安排写实习报告的，这个时间可以利用起来，比如可以找一个学生代表带领，用来自主学习底盘的内容。或者对于星期三星期四学习拆装变速箱以及汽油机的学生可以申请三天拆装两台不同的机器，这样可以对很多学有余力或者感兴趣的同学可以有自我提升的机会。
2018年9月份大学生思想汇报范文 尊敬的党组织： 非常荣幸能再次向党组织汇报我的思想动态，让组织对我有更多的了解，而我也能借此 机会进行思想上的自我探究。 自上次向党组织递交思想汇报后，我已经很少有这种方式去认识自己了。在我大一上学 期的学习中，我一直热心参与学校组织的活动，加之我沉默少言的性格，与班级同学、老 师交流较少。本学期初，当我理解到我的期末成绩时，我感到很沮丧。我一直以为自己做 的很好，但事实上是自欺欺人了。从这一点，我进行了反思。我开始注意到我身边那些成 绩优异的同学，是如何学习的，在此过程中，我对大学的学习也有了新的认识。 大学教学与高中教学截然不同，所以在学习方法上也有很大区别。高中注重的是对课本 知识的理解，最终的成绩取决于笔试考试，而在大学学习中，对知识技能的理解和运用是 不够的，因为大学的最终考试成绩有很大一部分不是来自于笔试的客观成绩，而是来源于 老师主观上的成绩。所以，我们要做的不只是学好课程，还要学会处理好人际关系，将自 己推销出去，得到别人的认同。大学中的人际交往是非常重要的，无论是同学之间，还是 与老师之间的交流。考试成绩一部分来源于笔试成绩，一部分来源于平时表现。在我看来，平时的表现可以理解为“老师对同学的印象”。所以，我们必须学会与老师交流，上课积极 发言，积极参与课堂活动，帮助老师调动课堂气氛，只有这样，才能得到老师和同学的关注，才能将自己的优点、能力充分的展现出来，得到别人的认可。 再将近一年的大学生活中，我以及身边的同学在思想上都变得更加成熟，每个人对大学 以及未来都有了深刻的认识。在此，我也深刻体会到大学的过程是我们的思想由梦幻走向 现实，由幼稚走向成熟的过程。 大学对每个大学生来说都是一个十分重要、十分特殊的阶段。面临着即将踏入社会、自 我奋斗的现实，我们不得不去思考我们的未来，我们的人生，我们将要过怎样的生活。走 在马路边，行至岔路口，看一看身边形形色色的人，我们要思考自己想成为哪一种人，要 这样选择，怎样奋斗。大学作为一个半开放型社会，我们必须在这个阶段中让自己成熟， 让自己的思想起飞。如果一个人在大学的三年里思想没有大的进步，大的变化那么这个人
电仪车间2018年度工作总结及2018年工作计划 2018年以来，在么总及集团、化纤两级班子的正确领导下，电仪车间全体干部职工与企业同呼吸、共命运，响应集团号召，围绕生产经营，大力实施“变革提效”，深入推进“三个科技”，确保车间圆满完成2018年度各项工作任务。生产稳定性大大提高，同比2018年事故率下降30%。检修费用同比去年降低125万元，其中dcs卡件消耗同比下降82.8万元。承接技改安装项目40项，安全隐患整改率100%。为八万吨项目培养和输送30余名技术骨干。电仪车间为促进企业技术进步贡献了不可低估的力量。 一、大力实施“变革提效”，稳定公司生产 首先变观念。车间贯彻么总变革提效理念，创造性的提出三个一思路，即查找问题一针见血，隐患整改一步到位，取得效果一劳永逸。在三个一思路的指引下，车间立足现实，着眼长远，抓规范，抓基础，抓细节，使职工观念一新；其次变机制。变革包机方式，深化运行职工包机深度和广度，职工思想意识大幅提升，分别建立了自己的包机档案、包机检查、包机总结，生产稳定性大大提高；第三变体制。变革车间晨会和经济分析会体制，让更多职工参与进来，引导职工自主地研究发现事故根源，并对事故处理建立健全事故台帐、事故隐患台帐，多级分析事故原因，找出问题的根本所在，使问题得以彻底解决；第四变人员。为适应公司发展建设，本着能者上，庸者下的原则，车间调整了15名班组长，为细化指标分解，推动车间工作提供人力资源
保证。 对既有成型应用经验的贯彻本身就是变革提效。确定主气源管路吹扫，全年减少阀门定位器消耗20万元；针对卡件受腐蚀影响，制作密封箱，封装易腐蚀卡件，同比2018年减少智能卡件消耗82.8万元；针对打包机运行状况，扩大打包机攻关小组职责范围，确保打包机故障可防、可控；针对现场仪表接线受环境恶化影响，频繁出线接线氧化松动的现象，车间安排一线班组，利用停车检修时间，对仪表接线箱、仪表本身接线进行端子搪锡处理，涂抹导电膏，隔绝气体腐蚀，延长接线寿命，对精确测控工艺参数，稳定生产贡献突出；利用6月23日公司停车大修的机会，对pc10两台变压器进线电源进行改造，使两路电源分别来自公司1#和2#变电站，既平衡负荷又能稳定生产；pc10跨涵洞电缆全部改为地上桁架走线，消除了困扰化纤多年的电缆浸泡问题。另外，车间呈报公司11项变革提效关键措施，全部完成见效。车间还组织与相关厂家进行技术交流，实施辅助室环境治理、电气仪表器件国产化等多项技术开发，使电仪生产系统的事故停车率较2018年同期下降30%，为公司稳产高产贡献了力量！ 二、深入推进三个科技，利用技术进步降本增效 一是实施变频节电技改。分别在动力站循环水站、软化水站、碱洗系统、吸附系统实施了变频节电，项目完成并已投用，经测算，年可节约电费320万元；二是配合酸站完成一步提硝中试项目建设。分别在酸站中试线、酸站一线上了一套一步法提硝设备，经测算，年可创造效益300万元；三是配合完成蒸汽梯级利用系统的安装调试工作。累
2018年大学生推优入党积极分子思想汇报 尊敬的党组织： 作为一名刚发展为团推优对象的入党积极分子，学习专业知识及提高各方面能力是重要 任务，但是同样地，在政治上、思想是需要不断的进步，现在我把成为入党积级分子以来，我的思想和学习生活情况向组织做如下汇报。 一、学习上，作为一名普通的大学生，最重要的不仅仅是把基本的科目学好，还要懂得 深度思考，培养自己的思维方式。听了几场讲座，关于人生的，关于理想的等等，这对于 形成我正确的人生观，价值观，培养远大理想有着重大的意义。学习党课也让我明白到:要成为一名合格的党员，必须深入了解中国发展的伟大历程。及时把握党的最新政策。 二、工作生活中上，乐观应对生活的困难和挫折是我的信条。一个国家、一个民族在前 进的道路上，总会遇到这样那样的困难。中华民族曾经历过种种灾难，然而自然灾害和外 族入侵都从来没能让我们屈服，反而铸就了团结统一、自强不息、坚忍顽强、一方有难、 八方支援的传统美德和民族精神。作为团支书的我，我会积极认真为大家解决困难，将集 体利益放在第一位，积极参加院系及班级活动，完成上级组织交代的任务，认真处理好团 支部的日常事务。在工作和生活两方面能起到很好的带有模范作用。但是学习也很重要! 我必须平衡学习与工作的关系，传播正能量。 三、思想上，我还缺乏党的理论知识的学习，但我不会放弃学习它的，其次还要时常关 注党和国家的事情，关注校内外的重大事情。深入学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓 小平理论和“三个代表”重要思想/科学发展观等。中国共产党是是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会事业的领导核心，代表中国先进生 产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。通过 党课和网上学习，对党有了更进一步的认识，当然这只是学习的一小阶段，在以后的日子 里还要继续学习，不断学习、善于学习，努力掌握和运用一切科学的新思想、新知识、新 经验。
同济大学交通运输工程历年真题
同济大学2004交通工程学试题 一简答题（6×8分） 1 单向交通的设置条件？ 2 交通工程1后的习题。 3 公共交通优先有什么措施？ 4出行分布的类型及其特点和适用条件。 5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。 6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的 出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。 二计算题（18+8+8+18 ） 1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。 2 计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。 2005交通工程学试题 1.判断（10小题，每题3分） 具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的 2.简答（6道？8道？每题5分） 这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。 3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右） 里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。（能想起来的就只有这些了） 总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。 同济大学2006年研究生入学考试考试 一、判断题 1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（×） 2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（×） 3道路上车流到达服从泊松分布。（×） 4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×） 5交通控制即是用信号机控制信号灯。
2018年生产车间年终工作总结Summary of work for refere nee only O撰写人：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
2018年生产车间年终工作总结 尊敬的各位领导、各位工友： 大家下午好！ 时间飞快，转眼XX年过去了。回顾XX这一年，我们汽车零部件，在公司吴总和党委的正确领导下，从无到有，从小样到批产，正在逐步迈入正常生产的轨道。作为专门生产的车间，面 对全新的，从未接触过的产品，我们经历了太多的曲折和磨难，但都被一一克服了。在这背后，离不开全体汽车零部件工人的辛勤劳动，离不开兄弟部门的协作，离不开技术部门的大力配合，更离不开公司领导的支持。但是，我们清醒的看到，作为一个新产品，我们还面临着很多问题，需要在XX年去努力克服和解决。我们将从以下几个方面抓好XX年的工作： 1、抓好精益生产，降低制造成本。 作为个人而言，由于年纪比较轻，缺乏生产管理经验，而且是面对一个全新的产品，使得我们汽车零部件从投入生产到现在，制造成本一直居高不下，给公司在市场上的竞争带来了很大的难度。所以，XX年，我们汽车零部件要在过去的生产中，总结经验，吸取教训，积极和技术部门开展合作交流，努力去开启制约我们成本的瓶颈。此外，在平时的工作中，自身要加强学习，提高生产管理的水平，做好精益生产。 2、抓好产品质量，加强质量体系建设。 产品质量是企业的生命，汽车零部件从一开始就按照这个理念组织生产。从投入生产至今，还没有一起重大质量事故发生。 但是，我们看到由于职工质量意识，对产品标准等方面缺乏必要的了 第2页共4页
解，使得一些小的质量问题始终存在。所以，在接下来的一年中，我们将和质保部、技术部开展一些定期和不定期的培训，以提高新老职工的质量意识。此外，汽车零部件目前的质量体系也存在着很大的问题，给质量控制带来了很大的难度，XX年我 们将指定专人负责质量体系的管理，加强对过程的监控，积累经 验，以应对将来生产汽车件的需要。 3、抓好安全生产 我们总经理经常告诫我们：安全生产是企业的主旋律，只有安全生产才能保证产品的质量，保证企业长足的发展。我们汽车零部件在过去的XX年里，在安装调试和正常生产中，也出现过一些安全事故，给企业和个人带来了不必要的损失和麻烦，应该 来说，作为一个负责人负有不可推卸的责任。所以，在接下来的一年里，我们汽车零部件全体员工要紧绷安全生产这根弦，要积 极配合企管部、生设部，开展针对性的安全教育活动，努力实现XX年全年生产无安全事故。 在新的一年里，汽车零部件全体员工将以上述几点为工作重心，脚踏实地，做好本职工作，努力为实现公司年度下达的各项指标，做出自己应有的贡献。 最后，值此新春佳节到来之际，我谨代表汽车零部件全体员工向大家拜个早年，祝大家在新的一年里，身体健康，万事如意。谢谢！ 第3页共4页
同济大学交通设计复习内容(自己整理)
1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。
交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距） 3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选
2020年车间年工作总结范文4篇 伴着新年欢快的气氛， XX年在紧张和忙碌中过去了。回首过去的一年，或许没有轰轰烈烈的战果，但也确实经历了不平凡的考验和磨砺。在这辞旧迎新之际，对本部门一年来的工作做以总结，同时祈愿我们公司明年会更好。 XX年生产车间全体员工齐心合力，克服了种种不利因素，在相关部门的协助下，按照年初制定工作计划展开工作，总体上完成了公司下达的工作目标： 一、生产计划完成率100%，供货及时率95%以上 8月份以后，长沙、沈阳、郑州、北京、四川等地陆续订货，而且订单大且供货期短，为了保证按期交货，生产车间克服了人员不充足，设备模具故障频出，外购部件供应不及时等困难，调整工作时间，周日不休息，晚上经常加班到6：00～8：00，合理调配人员，打破班组界限，积极与外协及库房沟通，充分利现有的人、机、料、法、环，尽可能以最短的时间发货。 二、设备完好率95%以上，安全事故率为0
本年度车间能按年度保养计划进行设备的月保养，并能按设备周期检测计划进行关键检测设备的周期校准。设备出现问题做到早准备，早发现，早解决。生产设备基本可满足公司的生产需求。车间天天不忘安全，不管什么情况，都严格遵守安全守则，按操作规程工作。全年度未发生重大人身伤害、设备损坏之类的安全事故。生产人员事故为0。 年初按设备维护保养计划完成了热脱扣检测、型式试验设备的校准工作，保证了产品检测的可靠性。通过对端子加工机以及线圈加工设备送料气缸的修复，解决了风压不足0.7mpa设备不能工作的问题，现在0.5mpa左右即可正常工作。5月份更换了一台注射机的控制系统，并通过几次集中维修，更换密封圈及易损、老化部件，解决了设备漏油的问题，同时也基本消除注射机的现有其它隐患。 另外，车间组织利用不常用的焊机改造成焊接***产品静触头的设备，避免了以往***与***产品在某些焊接工序上存在着人员设备上的冲突，现在二种产品可以由不同人员在二台设备上同步加工，大大提高了生产效率。 三、按5s进行现场管理
合成车间2018年度工作总结 2018年合成车间在公司的领导班子的支持和领导下，在车间全体员工的共同努力下，紧守安全生产红线，服从公司生产任务安排，致力于排查解决影响装置安全、长周期、稳定运行的制约瓶颈因素，并提出解决方案，为实现年度生产经营目标努力，现将2018年具体工作总结如下： 一、主要工作开展情况 （1）安全工作 截止10月31日，车间级日常安全培训教育组织23次，共参加人数808人次；公司级日常安全培训教育组织17次，共参加人数634人次；公司级职业卫生培训教育6次，共参加人数224人次；外来施工人员车间级安全培训40次，共计175人；完成新入职员工车间级安全教育12人，复岗教育1人，转岗教育9人；车间日常安全隐患排查前十月共计451项，完成整改449项，整改率99.55%；考核项30项，考核率6.68%；公司日检查中控大屏幕通报共78项，完成76项，未整改2项，整改率97.43%。考核10项，考核率为12.8%；班组级应急演练每班每月1次，共计完成40次；车间级应急演练每季度1次，共计完成3次，参加人数共计41人；召开车间级安全例会20次；全年安全事故为零。 （2）工艺生产 1、产品产量及主要原材料消耗 自2018年01月至今（截止至10月25日），合成车间精甲醇产量为298716.88吨，产品合格率100%；粗甲醇产量342724.76吨，
粗甲醇/精甲醇（单耗）为1.15t/t，低于设计值1.24t/t；粗甲醇耗净煤气为2534.27NM3/t，略高于设计值2408NM3/t。 2、装置运行情况 全年甲醇合成运行248.17天，运行率为81.10%；甲醇精馏运行244天，运行率为79.74%；合成气压缩机运行259.17天，运行率为84.69%；尾气压缩机A运行142.54天，运行率为46.58%;尾气压缩机B运行106.08天，运行率为34.67%；合成装置年度平均负荷为76.66%，最高负荷为4月份，共计30天；甲醇精馏装置年度平均负荷为72.08%，最高负荷为6月份，共计30天。 3、技改技措 2018年合成车间技改技措项目共计5项： ①尾气压缩机A/B更换三级出口罐以及附属管线，解决尾气压缩机振动问题，保障了机组安全稳定的运行时间，降低检修频次。 ②尾气压缩机A/B电机轴承增加强制润滑改造，改善轴承润滑情况，降低轴承供油不足的烧坏的风险。 ③甲醇精馏增加常压塔塔顶冷却器，解决因夏季室外温度较高的时候制约精馏高负荷生产。 ④针对2017年冬季防冻中存在的问题，对膜分离工艺管线、仪表伴热进行彻底改造，解决了因冬季发生冻害造成膜分离停车的风险。 ⑤根据工艺运行实际状况，改造甲醇精馏J40101/02/03泵，更换为普通离心泵，确保机泵正常运行，为精馏稳定运行奠定基础。 （三）检修与设备管理 1、设备检修方面：2017年合成车间共计组织、配合停车检修2
2018年8月大学生思想汇报精选范文 敬爱的党组织: 8月1日晚七点，数院08、09党支部在9203教室开展了本学期第一次党组织生活。同学们对“暑假故事”、“学习雷锋精神”，“关注世博会”三个主题展开了激烈的讨论，并积极发言。下面就雷锋精神谈一下自己的感想： “ 人的生命是有限的，可是，为人民服务是无限的，我要把有限的生命，投入到无限的为人民服务之中去”这是《雷锋精神》中广为传颂的一段话。“雷锋精神”影响并感染着一代又一代中国人。当代“志愿者精神”就是对“雷锋精神”的继承与发扬。xx年“感动中国”年度人物徐本禹大学毕业，放弃了挣钱养家和读研的机会，志愿去贵州山区支教两年。xx年 他再次踏上了志愿支教的路，这次是去更远的非洲，临走时他送给心仪女生的礼物是一本《雷锋日记》。作为当代大学生，我们应该要有以天下为己任的胸怀，多去参加一些志愿活动，不为积累学分，不为评优评先，不为名利得失，真正发自内心的志愿的为社会贡献自己的一份力量，去寻求生命最原始最纯洁的源泉。我觉得“雷锋精神”不仅仅是“志愿者精神”，它还包含很多，正如一首歌里唱的“学习雷锋好榜样，忠于革命忠于党，爱憎分明不忘本，立场坚定斗志强”1、忠于国家忠于党忠于人民，坚决不做有损国家，有损党有损人民的事，要有赤胆忠诚;2、爱憎分明，对一些不好的现象要批评指责，及时制止，要勇敢同恶势力作斗争;3、不忘本，不要走得远了就忘记自己如何出发，不要把最本质的东西丢掉;4、立场坚定，利益和荣誉最能考验一个人，做人要正派，在困难和诱惑面前要站得住脚，坚定信念;5、斗志强，温总理曾说过：“一个民族有一些关注天空的人，他们才有希望;一个民族只是关心脚下的事情，那是没有未来的。”我们中华民族是大有希望的民族!作为当代大学生，国家未来的接班人，更应经常地仰望天空，要保持昂扬的斗志，做一个有志有为的青年! 1 2 3 4
同济大学课程考核试卷（B卷） 2007 —2008学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试此卷选为：期中考试（）、期终考试（）、重考（V试卷年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“V”示，错误的用“浓示）（10% ） ①交通设计即交通标志、标线和信号灯设计。（） ②交通设计贯穿于交通规划与交通管理之中，具有中微观性质。（） ③对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。（） ④两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。（） ⑤在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性，但会降低通行能力。（）二、简答题，共5题（40% ） 1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。（10% ） 2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10% ） 3）试述城市道路沿线进出交通组织方式及其适应性。（提示：可从道路等级方面加以考虑）（5% ） 4）城市道路公交停靠站的设置位置及形式有哪几种？试论述不同位置的公交停靠站在交通方面的适应性。（10% ） 5）试绘制路边停车场（点）的设计模式图。（5% ） 三、解析题，共2题（50% ） 1已知：某城市道路为交通型主干道，南北走向，路段和交叉口红线均为50m。道路沿线机动车流量较大，需要设置双向六车道；非机动车、行人流量适中，建议人行道设计为5m、非机动车道设计为5m。 1）请运用交通设计基础知识，进行城市道路路段横断面设计。（10% ） 2 ）该道路上某交叉口为主干道-主干道交叉口，南北进口左转流量和右转流量均较大，试进行该交叉口南北进口横断面设计，同时进行交叉口进口道车道功能设计。（10% ） 2试概括现行的城市道路平面交叉口交通渠化设计模式，并论证各模式的优缺点及适用条件。（30%） 一、错对错对错 二、简答题，共5题（40% 1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。（10% 方法：（1）交通网络与交通组织设计（2）交通流有序化设计（3）交通安全设计（4）提高通行能力设计（5）提高设施资源利用率设计（6）公交优先设计（7）交通语言系统设计（8）附属设施布局设计（9）交通环境、景观协调设计（10）以人为本设计 目标：安全（1 ; 2; 3; 7; 9; 10）通畅（1 ; 2; 3; 4; 6; 8; 9）环保（1; 5; 6; 7）便捷（2; 7; 8; 9; 10）效率（1; 2; 4; 5; 6; 8） 2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10% 与路口通行能力匹配与对向车流隔离与非机动车隔离车道位置车道宽度 不同道路条件（横断面类型；交叉口类型；车道宽度；车道数；纵断面坡度；转弯半径）不
2018年车间工作总结 一、班组的建设与管理得到加强。 1、充分利用车间班前班后会，将公司做大做强的精神认真传达， 使车间员工真正领会到公司的发展要求、前景和目标，筑建员工以厂为家的思想。 2、加强了白身专业知识学习。车间班组长的责任直接影响车间的 工作质量，因此，了解产品的工艺要求，认真学习api标准，使我能真正发挥技术骨干和模范带头作用。 二、狠抓安全管理不放松。 1、加强了对班组安全检查力度，完善了岗位责任制，发现问题及 时通报并限期整改，使安全隐患大大降低，确保了10年的安全生产。 2、充分利用周六生产例会时间，认真分析一周来的安全生产情况，将车间发生的安全事故认真分析总结，吸取经验，杜绝类似事故的再次发生。 三、生产、技术管理得到加强。 质量技术科为班组配备了专职质检员，加强了对产品的检查力度， 对产品的工艺各项参数进行控制，避免不合格的产品流出车间，减少了客户的质量异议。 四、现场管理得到改善。 制定了现场管理制度，并在生产过程中认真执行，并认真组织实施，使现场管理得到大的改善。
总之，10年虽然取得了一定的成绩，但仍存在着很多问题和不足，主要表现如下方面：一、安全方面： 安全管理有好多没有到位，这主要表现在以下几点： 1、安全管理力度不够。安全培训不到位，检查不到位，有好多时候，由于我们的工作当中劳动量比较大，工人的体力消耗比较大，为此在生产安全检查过程中，发现的安全隐患没有严肃的指出或者没有按照安全管理制度进行处罚，现在想来是完全不对的，在安全事故没有发生以前，就应该不讲情面，只有这样，才能彻底消灭安全隐患。为此，我想在今后的工作中，不存在人情面子的安全隐患没有指出或处理的。 2、违章操作的几乎没 有处理过。在工作过程中，有好多操作没有严格按照操作规程操作，但是当时又没有发生安全事故，所以大多只是口头批评，而没有严肃处理。现在想来，这是安全隐患的重中之重。因此在今后的工作中，凡是出现的任何违章操作的，一律停工休息。 二、生产、成本方面： 因简单追求产量，使有时个别班组为了当班的白身的利益，出现了 : 1、交接班不协调。私白修改加工程序，对设备进行超负荷运行，磨损刀杆，对下一班的正常生产造成难度。 2、设备带病工作。在生产过程中，为了尽可能的提高产量，在设 备出现故障隐患时，没有及时进行修理，结果既缩短了设备使用寿命，
2018年大学生半年思想总结1500字 ★这篇【2018年大学生半年思想总结1500字】，是我们特地为大家整理的，供大家参考！更多相关内容，请查看我们 思想汇报 。 敬爱的党组织： ××××年××月经过党组织的批准，我成功地成为了一名光荣 的中国共产党预备党员。从加入中国共产党到今天已经快半年了，在 这半年中，我不断学习、要求进步，各方面相比于以前都有了明显的 进步，对党的认识也更加深刻了，通过理论指导、实际体验、总结反 思三者相结合的方式，不仅使我对某些事物有了更深刻地认识，而且 培养了我运用马克思主义唯物辩证法看待事物、思考问题的能力。接 下来，我将向党组织汇报我这半年的情况。 这几个月中，让我提升最快、感悟最多的莫过于今年的暑期社会 实践了。我自身的性格是偏胆小的，有很多事情我不敢去做，甚至当 我想起这些事情的时候我都会害怕，而我最害怕的是销售，从来也不 敢尝试去做，但是，一个合格的共产党员应是不畏困难、敢想敢做的，带着这样一种信念，我决定去挑战自己。销售工作没我想得那么困难，也没有当初下定决心是的轻松。刚开始几天，我什么都不懂什么都不会，有的只是在学校里学到的满肚子的理论知识，可是在工作考核中，看的是你的工作业绩、实际工作能力，而不是你有多少理论知识。认 识到这样一点后，我不断学习，向优秀的人请教，不断实践，不断反思，最终在短时间内具备了该具备的知识和能力，还被经理表扬了几次。不管在哪，我都是一位光荣的预备党员，而党员的职责不仅是让 自己变得优秀，的是带动身边的人一起步入优秀的行列中来。于是我 把自己从前辈那里学到的以及自己在实践中领悟到的分享给那些比我 后加入以及业绩没有我高的人。从这次实践中，我深刻体会到了理论 联系实际这句话的含义，理论与实践是相辅相成的，没有理论，实践
2018年车间管理半年工作总结范文 在过去的半年里，我作为公司生产车间的车间主管，在公司各级领导的关心支持下，带领生产车间在半年来基本上保证了运行有序，取得了不错的成绩，半年来我车间实现产值，同比增长。下面就上半年的工作情况总结 上半年的工作中，我始终把安全工作放在第一位，认真贯彻执行安全生产责任制，并且抓好职工的安全思想教育。在生产中，严格执行各项规程，强化现场管理，消除各类不安全隐患。教导员工按照安全守则和操作规程进行生产，不得有半点疏忽。整个上半年，车间没有发生一起安全事故。 在工作中，我狠抓人员稳定，思想上做足工作，紧抓员工的思想教育不放松，教育员工以大局为重，讲求集体利益。一旦发现员工中的不满和极端情绪，及时开展思想工作和疏导工作，进行处理和化解矛盾，积极维护****群众的合法权益，能解决的问题及时解决，把问题解决在基层，消灭在萌芽状态，防止问题扩大化。 注重产品质量，首先就是提高车间员工的操作技能，高质量、高效率完成生产任务，我定期组织车间员工开展技能学习的培训，把学习理论知识、提高操作水平和参加技能比武很好地结合起来，鼓励大家多学多练，敢于冒尖，提高水平，为本车间争光。
xx年上半年，我车间在取得不错成绩的同时也暴露出了一些细节上的问题，比如在4月份制证室因为做证卷移胶粘接度不强出现配方问题，后来经过测试，重新调整配方，很容易的达到了要求;而7月份水晶相纸因为pet材料有胶出现粘牢这种小问题。这些问题虽然不严重，但却对我们的工作进度造成了不必要的拖延，也间接的给车间带来了消极的影响，它们都是本可以避免的，这就是我们在生产中放松了警惕，导致这样的失误，作为车间主任，我要承担大部分的领导责任，在此，我也向领导表示歉意，我保证将汲取教训，再不会出现这种错误。今后的工作，我车间将继续加强车间管理，以安全生产为前提，以产品质量为重点，努力调动员工的积极性，在工作上时刻保持高度集中，争取实现的目标! 伴着新年欢快的气氛，20xx年在紧张和忙碌中过去了。回首过去的一年，或许没有轰轰烈烈的战果，但也确实经历了不平凡的考验和磨砺。在这辞旧迎新之际，对本部门一年来的工作做以总结，同时祈愿我们公司明年会更好。... 工作总结1在没有以前忙碌的日子里时间过得飞快，随着脚步的步骤即将过完XX年，这也是难忘的一年，也是我个人成长和学习的一年，我作为一名涂装车间的副主任，能够认真履行职责，团结好车间员工，在部长·主任的领导下，按照上级领导的工作... 车间机控工作总结XX年，是我来到国华公司的第一个年头，
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
车间主管年终工作总结范文5篇 转眼间，一年的工作也即将接近尾声，在班组以及各位领导的帮助下通过认真的总结经验，仔细的分析，从已经出现的问题中吸取教训，在困难中锻炼能力，在反思中进行自我提高，最终圆满完成了全年工作。为了更好的使我在新的一年里个人能力有所提高，工作有更大的进步，根据领导的要求现将我个人一年的工作总结如下： 1.年初，生产线开的比较紧迫，针对熟练员工较少，新员工较多的情况下，加强了新员对工作的学习能力，并安排老员工手把手教学，使新员工在短期内能够适应本岗位的各项操作。 2.6月7月在生产过程中，因满卷切换易炸筒，班组消耗也逐渐增加。要求员工工作时做到，忙而不乱、紧而不散的工作方式，做好本班组的工作。同时，查找原因，对于上机纸管进行严格的检查，并逐步淘汰回用次数多的纸管，减少因纸管带来的不必要的消耗，从而减少炸筒的机率。 3.10月19日，因员工xx和xx上班期间嬉戏打闹，导致xx工伤事故，对于班组安全教育的不完善，进行了深刻的反思，同时加强了对员工的安全教育，并对不合理的行为加以制止杜绝。 4.全年数据统计：
20xx年末，本班卷绕员工共计8人，20xx年新进员工x人，辞职及自动离职共计x人，其中因工作需要调离卷绕岗位x人，现有人员x人（x人为工伤假） 5.工作中存在的不足： （1）在处理不是我分管的工作时，表现不够主动，究其原因是头脑中有怕越权、越位的思想，有时就表现出不主动提出自己的工作思路，致使工作节奏慢。 （2）对新的东西学习不够，工作上往往凭经验办事，凭以往的工作套路去处理问题，表现工作上的大胆创新不够。 （3）班组的管理还不够细致，员工的安全和质量意识仍不够强，导致本年度的1起安全事故。虽然事后也对当事人进行了教育和处理，针对性的作出了相应的对策。但应还是预防为主，加大平时的教育力度，提高员工的安全和质量意识，从根本上减少安全事故隐患的发生。 以上的缺点我将通过不断的学习，努力提高自身的工作能力， 工作水平的基础上来克服缺点，完善自我，以饱满的热情和充实的干劲为公司事业的发展添砖加瓦。
大学生思想汇报2018年10月 尊敬的党组织：非常荣幸能再次向党组织汇报我的思想动态，让组织对我有的了解，而我也能借此机会进行思想上的自我探究。自上次向党组织递交思想汇报后，我已经很少有这种方式去认识自己了。在我大一上学期的…… 尊敬的党组织： 非常荣幸能再次向党组织汇报我的思想动态，让组织对我有的了解，而我也能借此机会进行思想上的自我探究。 自上次向党组织递交思想汇报后，我已经很少有这种方式去认识自己了。在我大一上学期的学习中，我一直热心参与学校组织的活动，加之我沉默少言的性格，与班级同学、老师交流较少。本学期初，当我理解到我的期末成绩时，我感到很沮丧。我一直以为自己做的很好，但事实上是自欺欺人了。从这一点，我进行了反思。我开始注意到我身边那些成绩优异的同学，是如何学习的，在此过程中，我对大学的学习也有了新的认识。 大学教学与高中教学截然不同，所以在学习方法上也有很大区别。高中注重的是对课本知识的理解，最终的成绩取决于笔试考试，而在大学学习中，对知识技能的理解和运用是不够的，因为大学的最终考试成绩有很大一部分不是来自于笔试的客观成绩，而是于老师主观上的成绩。所以，我们要做的不只是学好课程，还要学会处理好人际关系，将自己推销出去，得到别人的认
同。大学中的人际交往是非常重要的，无论是同学之间，还是与老师之间的交流。考试成绩一部分于笔试成绩，一部分于平时表现。在我看来，平时的表现可以理解为“老师对同学的印象”。所以，我们必须学会与老师交流，上课积极发言，积极参与课堂活动，帮助老师调动课堂气氛，只有这样，才能得到老师和同学的关注，才能将自己的优点、能力充分的展现出来，得到别人的认可。 再将近一年的大学生活中，我以及身边的同学在思想上都变得更加成熟，每个人对大学以及未来都有了深刻的认识。在此，我也深刻体会到大学的过程是我们的思想由梦幻走向现实，由幼稚走向成熟的过程。 大学对每个大学生来说都是一个十分重要、十分特殊的阶段。面临着即将踏入社会、自我奋斗的现实，我们不得不去思考我们的未来，我们的人生，我们将要过怎样的生活。走在马路边，行至岔路口，看一看身边形形色色的人，我们要思考自己想成为哪一种人，要这样选择，怎样奋斗。大学作为一个半开放型社会，我们必须在这个阶段中让自己成熟，让自己的思想起飞。如果一个人在大学的三年里思想没有大的进步，大的变化那么这个人的人生就很难再有大的起色了。大学是人思维、价值观成熟定性的时段，这就相当是在给自己的人生定位。 大学的半开放性，就如同模拟真实战场的演习，在某种保护的状态下去探究战场斗争形势，但我们必须意识到，下一场就不
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
车间主任2018年终工作总结 车间主任2018年终工作总结（一） 时间过的真快，不知不觉之间，20XX年已经来到！在过去的一年里，让我的人生又遇到了一个小小的转机。由于领导的栽培以及信任，我有幸在20XX年5月进生产车间办公室工作，担任车间统计一职。自从进入办公室以来，在各领导以及各位同事的帮助支持下，紧紧以车间统计中心任务为中心，服从工作安排，认真学习，加强锻炼，全面提高自己，将自己的本职工作和领导交办的各项工作划上圆满的句号。以下是我这几个月以来的简单总结。 一、加强学习，提高自己。 做车间统计是我工作以来第一次接触到的知识。根据领导的安排及以自己个人工作的需要，在工作的同时先后进行了电脑知识和一些统计知识等的培训，使我对于统计工作有了初步的熟悉，这将对我以后能够熟练的进行统计工作打下良好的基础。 在工作上坚持做到事事都要有积极性，主动性，责任性。无论处于何种岗位中，都能及时的调整自己的状态，保证有充沛的精力投入工作，争取将自己工作做到最好。从车间到办公室，思想上没有任何准备，一到岗就投入工作中。虽然进车间办公室以来没有大批量的生产过，但作为刚刚接手统计的我来说，也绝不松懈每一个步骤。争取每一样事都能做到位、做到好，随时迎接大批量生产。团结同志、虚
心请教。因为刚调到办公室工作，对产品还不是非常的熟悉，难免会碰到这样那样的不理解，每当此时，我都会主动向工作经验丰富的同事或领导请教。对同志们提出的意见、建议甚至批评，我会虚心接受、认真思考。无论在哪个岗位，我都能与同事们和睦相处、团结协作，争取获得一个良好的人际关系，从而能形成一个和谐的工作氛围，进而激起对工作的热爱与激情，促使在各方面的工作向着更好的方向发展，达到事倍功半的成效。 二、认真负责、积极工作 统计工作是一项非常重要的工作，也是我平时的工作重心，随着公司的不断发展状大，计划产量不断增加，这将要求我的报表工作要做的更加的及时、准确、精益求精，同时也将激励我要更好的做好统计工作。 每个月的25日是最令我措手不及的日子，既要进行盘点、考勤汇总、员工计件工资的核算，也要将下月的辅材计划整理好，保证生产能够正常的运作。即使在这样忙碌的情况下，我也要严格要求自己保证盘点的数据及员工计件工资做到准确无误。定期做好办公用品、劳保用品的申领发放，始终把工作做到前面。积极配合各部门、各班组，履行自己的职责。 在这几个月生产过程当中，积极配合部门，及时统计好加班申请人员名单。协助各班组将6S进行到位，随时保持6S标示清晰可见。对员工的服务工作进行了补充和完善，工具卡的维护、更衣柜的钥匙的配发，对员工提出的要求，隶属范围内、都力所能及的给予了满足
2018年车间年度工作总结范文3篇 本文目录 2017年车间年度工作总结范文 生产车间年度工作总结 机修车间年度工作总结 时光流逝，转眼间，我们即将迎来新的一年。在过去的一年中冲压车间在上级领导的大力支持和各部门的密切配合与车间全体员工的共同努力下顺利的完成了公司下达的各项任务，在此，我对冲压车间一年来的工作做以总结，同时也祈愿我们公司明年更美好。 一、工作回顾 1、产品产量方面 过去的一年里，车间在生产过程中批量小、技术不稳定和不完善的情况下，进行实验和摸索。为到达客户产量和质量的要求，我部门合理的调整生产加工工艺，和利用有限的资源，及时满足客户的交期，为今后产品打下了基础。 2、产品品质方面 在今年工作中，在确保生产任务的情况下。产品质量比往年有所提高。我坚信只要每个员工在提高产品意识情况下，全力的投入在生产每一个环节中，产品质量一定会稳步提高。 3、设备管理方面 在过去的一年里，各设备比较良好，并没有因为设备的问题影响到较大的工作，在定期的检修和保养下保证了设备的正常运转，进而确保了生产的稳定。 4、安全生产方面 在过去的一年里，我车间将安全生产纳入生产日常管理工作之中，随时做到车间员工的 安全知识教育，监督和排除车间存在的安全隐患。确保了生产车间的有序运行。全年度未发 生设备损坏事故。但是也出现了两次安全事故。 二、存在的不足和对策 生产车间在过去的一年里虽然做了很多的工作，也取得了一定的成绩，但也还存在较多 的问题，主要有以下方面的不足。 1、质量管理方面 1）员工质量意识淡泊：目前在一部分员工身上还存在事不关己，漠然置之的态度。这与培养员工质量意识，树立质量危机感，落实产品质量责任制做得不够好，不到位有很大的