营口港、大连港比较分析
作者：[廉仲和 ]
营口港、大连港比较分析
廉仲和
营口港快速发展的成因
近年来,营口港保持了持续高速发展态势,增长速度在全国一直名列前茅。2009年营口港累计完成货物吞吐量1.76亿吨,同比增长17%；完成集装箱量253.7万标准箱，同比增长24.6%；两项指标增幅分别高于大连港6.4和23.5个百分点。支撑营口港快速发展，主要得益于以下几个方面：
一是市委、市政府大力支持。市委、市政府高度重视港口和临港产业的发展，把鲅鱼圈港和港口所在的开发区当作牵动全市经济的“龙头”，要人给人，要地给地，予以全力支持。
二是港口建设力度大。近10年通过高强度的投入，建成了一批大型化、深水化、专业化港口基础设施。目前营口港共拥有包括30万吨级原油码头和20万吨级矿石码头在内的生产性泊位61个。
三是注意发挥区位优势。营口和大连虽然拥有共同的经济腹地,但东北内陆到营口鲅鱼圈港较大连大窑湾港可缩短190公里,大大降低了陆路物流费用和时间,
内贸货主更愿意选择营口港出海。营口背靠以沈阳为中心的辽宁中部城市群,为营口港提供了70%以上的货源。
四是服务意识强。营口港比大连港更早地引入了现代企业制度，强化为腹地、为客户服务的发展理念，对企业各部门、各岗位服务标准作出严格、细致的要求，采取十分灵活的揽货政策，降低了管理费用，提高了服务水平。
五是通关环境良好。口岸各查验单位在严格依法行政的基础上，积极推进通关和监管模式改革，进一步提高了通关效率，创造了便利化的通关环境，有力地促进了营口港的发展。
大连港、营口港未来发展趋势的预测
我们通过对东北地区主要货种的分析，初步研判大连港与营口港的发展趋势。
集装箱运输市场分析。营口港虽然依靠陆路运距短的优势，已成为东北内贸集装箱枢纽港，但其集装箱泊位规模小、国际航线少，尚不具备国际集装箱中转条件，很难在外贸集装箱市场上与大连港抗衡。预测到2020年全省沿海港口集装箱吞吐量将达到2800万标准箱左右，其中大连港完成1500万标准箱，营口港完成800万标准箱，省内其它港口完成500万标准箱。
石油运输市场分析。大连港的油品运输能力在国内已位居前列，随着油品储运中心、交易中心和分拨中心的建设, 将成为国内最大和具有国际影响力的能源港，油品运输优势将更加明显，年均增幅将在10%左右。预测到2020年全省沿海港口原油吞吐量将达到1.2亿吨、成品油7700万吨，其中大连港完成1亿吨，营口港完成6500万吨。
金属矿石运输市场分析。营口港是东北最大的钢材和矿石港，铁矿石是营口港的优势货种，但是,大连30万吨级矿石码头和良好的深水航道，将在进口矿石的分拨中转上，显现出更大的成本优势。预测大连港在省内金属矿石运输市场的份额会逐步上升。到2020年全省沿海港口金属矿石吞吐量将达到1亿吨左右,其中大连港完成5000万吨，营口港完成5000万吨。
滚装运输市场分析。汽车运输专业性强、技术要求高、附加值大，在国内是
近年来新兴的专业化货种，也是大连港的优势货种。预计到2020年大连港滚装运输完成9000万吨。
粮食运输市场分析。东北地区是我国重要的商品粮生产和调出基地。预测到2020年全省沿海港口粮食吞吐量将达到4400万吨左右，其中大连港完成2200万吨，营口港完成1200万吨。
综上所述，随着东北腹地特别是辽宁中部城市群的快速发展，将带动营口港矿石、煤炭、钢铁等货物吞吐量高速增长，极有可能在未来五年内赶超大连港的货物吞吐量。但是，大连港仍将继续保持在东北外贸集装箱、石油、粮食、滚装等领域的枢纽港地位。从长远看，两港将发挥各自优势，逐步实现差异化竞争，不太可能出现谁吃掉谁的问题。
提升大连港口竞争力的对策建议
进一步明确大连港口发展定位。对于大连港口发展的定位，国务院在《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出,要“充分利用东北现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”；在《关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中，再次提出“积极探索海关特殊监管区域管理体制创新,加快推动以大连大窑湾保税港区为核心的大连东北亚国际航运中心建设”。近中期要初步建设成为腹地型国际航运中心，即以吞吐东北腹地直达货物和周边地区中转外贸物流为主要功能的国际航运中心，成为国际集装箱支线港；远期发展成为复合型国际航运中心，即东北地区腹地型、东北亚区域中转型相结合的国际航运中心，成为国际集装箱干线港。有了这样一个定位，大连港口发展层次就会远高于周边港口，成为枢纽型港口，保持“塔尖”地位，始终具有强大的竞争力和生命力。
提升港城一体化发展水平。大连应进一步发挥优势，提升综合实力，强化城市功能，加快“三个中心”建设，建设现代产业聚集区，通过高水平的城市金融、物流、信息等方面的服务，吸引高端航运资源，大力引进国际知名港航企业，积极开辟新的国际航线，加快航运交易、航运金融、航运保险、航运仲裁等高端航运服务业发展,形成与城市地位相适应的、功能完备的现代航运服务体系,成为名副其实的国际航运中心。以建设中国北方国际航空枢纽港为目标，加快新机场建设，推进国际空港、海港一体化发展，全面提升航运中心建设水平。
强化保税港区功能。积极争取国家支持，全域谋划港口发展布局，拓展大窑湾保税港区面积，整合内部管理流程和海关围网设计，加强保税港区与开发区、金州区的产业联动，构建物流——加工——转口——贸易完善的产业链，形成保税港区快速发展的雄厚产业体系。争取国家支持，探索设立国际航运发展综合试验区和长兴岛保税港区。以建设东北亚国际物流中心为目标，围绕打造全球物流网络的重要节点，完善东北内陆干港物流网络和海铁联运体系，推动亚欧大陆桥物流体系建设。积极发展第三方物流。优化物流环境，完善大通关制度，建立航运综合信息平台，实现港口、航运、物流、监管等信息共享,提高物流运转效率，降低物流综合成本,建设东北亚多式联运中心、供应链管理中心和国际物流枢纽城市。
以改革创新精神加快大连港集团改革步伐。按照现代企业制度要求，全面深化大连港集团改革，建设国有控股、多元投资的股份制企业。大力推进集团公司内部改革，降低管理成本。要进一步提升资本运作水平。大连港集团应充分借助中国经济高速成长和国内资本市场快速发展的重大机遇，回归A股整体上市。应进一步拓展资金来源渠道，争取国内各大金融机构支持，吸引国内外港航企业投资港口建设，参与港口经营。
加大港口发展支持力度。市委、市政府及相关部门应积极协调国家、省有关部门，给予大连港在口岸、航运、金融、税收等方面更大力度的支持，为大连港发展创造良好环境。要支持大连港集团加快大连地区港口资源整合，发挥各港口功能优势，实现差异化经营，形成规模效益，提高整体竞争力。
（作者单位：大连市委政策研究室）
企业偿债能力的分析 【摘要】在我国社会主义市场经济快速发展的背景下，同行业间竞争日趋激烈。由于财务分析在我国起步较晚，企业偿债能力分析研究在诸多方面还存在一定的缺陷，缺乏一定的科学性。并且单纯的借助国外的一些方法进行零散的、片面的分析，难以综合的去评价企业的经营成果。 针对这一现状，首先从国内学者关于企业偿债能力分析的研究着手，通过对企业偿债能力进行分析研究，分析出其存在的问题，并针对其具体得问题提出相应的改进方法，让企业可以根据自身的情况和特点选择适合自己企业的偿债 方法，从而增强了企业的发展能力，也大大的提高了企业的盈利能力。 【关键词】财务分析；相关理论；偿债能力；解决对策 一、绪论 随着我国社会主义市场经济的快速发展，同行业间的竞争日趋激烈，企业为了扩大规模或研发新技术，都需要充足的资金作后盾。企业普遍认识到利用外部资金创造利润和企业价值的重要，负债经营已经被企业普遍采用。负债经营作为企业的一种融资渠道，它不但可以解决企业资金的短缺问题，还可以产生财务杠杆效应，给企业的投资者带来巨大的
效益，但是由于企业自身对未来现金流量的流入和偿债能力的分析都不够准确，也使得企业经营面临风险。对企业偿债能力的分析不应该仅仅是企业的投资者和债权人的责任，企业自身也应该加强偿债能力的分析，在效益和风险之间做出适当的权衡。 二、企业偿债能力分析存在的问题 1.分析指标计算方法不严密 企业偿债能力的实际状况主要表现在能否及时偿还企业的各项债务，而账面利润的多少，并不能代表企业偿债能力的实际状况，主要是看企业是否拥有一定的货币资金。因为，企业所获得的利润无论怎么丰富也并不能代表该企业就一定有多余的货币资金来偿还所欠的债务，更不能说一定的货币资金就可以维持企业的顺利发展。所谓的现金流量并不是企业偿债能力分析指标的计算方法的基础，，而是以税前的利润，这就足够说明了利润的多少并不能够完全的反映企业的实际现金周转率。其次，从速动比率、流动比率等这些可以反映企业偿债能力情况大小的指标的计算方法中也可以看出，如果分母和分子不发生相同比例的变化，企业便可以通过调整部分流动负债或流动资产来粉饰，这样就会导致企业偿债能力的状况显示良好，也会使各信息使用者被误导，做出错误的判断。 2.分析方法的局限性
营口港（含鲅鱼圈港）介绍 营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理 坐标东经122015 北纬40o41'。鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东 经122O06' 00〃，北纬40O17' 42〃。是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内 蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码 头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。 营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展 综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐 步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输 服务。2007年，营口港吞吐量达到 1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞 吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。 营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区 十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标 准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、 煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。 每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一 条国际客运航线。400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的 B型保税物流中心。 营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。为更好地为东北及内蒙古东部地区经济建设和对外开放服务，降低客户的综合物流成本，营口 港将港口功能前移，先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港。 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。营口港区：多年平均风速为 3.8m/s , 3-9 月以SSW向为主，其它各月以NNE为主。强风向SSW最大风速23.05m/s，常风向WS偏S, 出现频率为12%鲅鱼圈港区：常风向为S向，次常风向为NE向，强风向为NE向，该向全年》6级风出现频率为 8.39%，全年》7级风出现频率为2.11%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为 6.8天。营口港区：多年平均降水量667.4mm,日最大降水量218.5mm,日降水量》25mm平均日数6.9天。鲅鱼圈港区：多年平均降水量441.6mm,日最大降水量145.0mm= 雾况：年平均雾日9.5天。营口港区：年平均雾日10.4天。鲅鱼圈港区：年平均雾日 7.3天，能见度＜1km大雾天数为5.4天。 气温：年平均气温9.8 C ,最高气温35.3 C ,最低气温—27.3 C。营口港区：极端最高气温35.3 C,极端最低气温-27.3 C,平均气温8.9 C。鲅鱼圈港区：极端最高气温34.7 C, 极端最低气温-22.5 C,平均气温10.6 C。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年 3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5-10厘米，2月份为10-15厘米。老港区一般在12月份中旬到翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海海平面下2.038
1 附件1 水路交通安全应急专家表 报送单位（盖章）： 填表联系人： 联系电话： 说明：1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类 填写，每个领域填报的专家人数1~6人，专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有 关科研院校从本单位（系统）推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的，专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。 序号 姓名 性别 出生年月 工作单位 职务/职称 学历 所学专业 安全应急 领域 专业特长 固定电话 手机
附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表 （单位或部门名称） 24小时值班电话： 24小时值班传真： 姓名职务座机移动电话部门负责人 部门值守人员 填表人：联系电话：
附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业（部分） 中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司 福建国航远洋运输（集团）公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业 大连港集团有限公司营口港务集团有限公司 锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司 唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司 国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司 青岛港（集团）有限公司烟台港集团有限公司 日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港（集团）有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司 武汉港务集团有限公司江苏徐州港务（集团）有限公司
浅谈企业偿债能力分析 陈平 内容提要：在市场经济条件下,同行业间竞争激烈。企业要立于不败之地,就必须有足够的资金做后盾。为了弥补自有资金的不足,负债经营是各个企业不可避免要走的一条路。负债作为企业的一种资金来源渠道,它既可为企业带来厚利,又使企业面临巨大的风险。因此,企业就必须在效益和风险之间作出适当的权衡。在充分利用外部资金的同时,又要保持合理的负债比率和结构。这就要求企业重视对偿债能力的分析。为做好企业偿债能力的分析，必须作好财务基础规范工作，还要考虑到提高和降低公司偿债能力的相关因素，只有这样才能保证做好企业的偿债能力分析，为企业管理者做好战略决策提供财务依据。 关键词：企业偿债能力；短期偿债能力；长期偿债能力 一、偿债能力的内容及意义 （一）企业偿债能力的内容 企业的偿债能力是指企业对到期债务的偿还、变现、信用评估及应变风险的能力。偿债能力的强弱，体现了企业的财务状况，是企业发展状况的重要反映指标。企业偿债能力分析的内容受企业负债的内容和偿债所需资产内容的制约。企业的偿债能力分析包括企业的短期偿债能力分析和长期偿债能力分析。 短期偿债能力是指企业偿还流动负债的能力，或者说是指企业在
短期债务到期时可以变现为现金用于偿还流动负债的能力。短期偿债能力的高低对企业的生产经营活动和财务状况有重要影响，一个企业虽然拥有良好的营运能力和较强的盈利能力，但一旦短期偿债能力不强，就会因为资金周转困难影响正常的生产经营，降低企业的盈利能力，严重时会出现财务危机。长期偿债能力是指企业偿还本身所欠长期负债的能力，或者说是在企业长期负债到期时，企业盈利或资产可用于偿还长期负债的能力。企业利用借入资金开展生产经营活动，一方面可以促进企业生产的快速发展，另一方面也会加大企业的资金成本和财务风险。 （二）企业偿债能力的意义 企业偿债能力分析有利于企业经营者进行正确的经营决策。企业经营者要保证企业经营目标的实现，必须保证企业生产经营各环节的畅通或顺利进行，而企业各环节畅通的关键在于企业的资金循环与周转。因此，企业偿债能力分析，对于企业生产经营者及时发现在经营过程中存在的问题，并采取相应措施加以解决，保证企业生产经营顺利进行有着十分重要的作用。 企业偿债能力分析有利于正确评价企业的状况。企业偿债能力是企业经营状况和财务状况的综合反映。企业偿债能力分析，可以说明企业财务状况及其变动情况。这对于正确评价企业偿债能力，说明财务状况变动的原因，找出企业经营中取得的成绩和存在的问题，提出正确的解决措施是十分有益的。 短期偿债能力对企业的意义，企业必须十分重视短期偿债能力的
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
目录 引言 (2) 一、企业偿债能力分析的意义和主要内容 (2) (一)偿债能力分析的涵义 (2) (二) 偿债能力分析的目的、意义 (2) (三)企业偿债能力分析的主要内容 (3) 二、企业偿债能力分析的主要指标 (3) （一）短期偿债能力分析的主要指标 (3) （二）长期偿债能力分析的主要指标 (5) 三、影响企业偿债能力的主要因素 (6) （一）影响企业短期偿债能力的主要因素 (6) （二）影响企业长期偿债能力的主要因素 (7) 四、提高企业偿债能力的途径 (9) （一）提高资产质量 (9) （二）科学举债与优化资本结构、降低财务风险紧密相联 (9) （三）努力提高自身盈利能力及经营现金流量水平 (10) （四）制定合理的偿债计划 (10) 五、安徽海螺水泥股份有限公司概况 (11) (一)公司历史简介 (11) (二) 公司主导产品 (12) (三) 安徽海螺水泥股份有限公司偿债能力分析 (12) 结束语 (18)
企业的偿债能力浅析 引言 偿债能力是指企业偿还到期债务的能力。能否及时偿还到期债务，是反映企业财务状况好坏的重要标志。企业偿债能力的强与弱关系着一个企业的生存与发展，是企业健康发展的基本前提，也是企业利益相关人最关心的财务能力之一。企业全部的经营活动——融资、投资以及经营等均影响企业的偿债能力。可见，偿债能力分析是企业财务分析中的一个重要组成内容。因此，利用财务信息进行企业偿债能力分析，揭示企业偿债能力的影响因素，对于提高企业的偿债能力、为企业保驾护航都有着重要的意义。 近年来，随着我国市场经济的不断发展和完善，市场竞争日益激烈，企业的偿债能力应受到越来越多的关注。我们周围有许多企业的倒闭就是因为资金链的断裂、资不抵债，而武汉科技大学金融证券研究所最新的调研，截止2008年6月30日，沪深A股“资不抵债”的上市公司共有44家之多，上了“超级垃圾”公司的排行榜，令股民们震惊。可见，不管是中小型企业还是上市公司，都应将自身的偿债能力上升到企业生死存亡的高度来认识和面对，应加强科学合理地认真分析，将之作为企业正常经营的晴雨表。 一、企业偿债能力分析的意义和主要内容 (一) 偿债能力分析的涵义 偿债能力是指企业偿还到期债务的能力。偿债能力分析包括短期偿债能力的分析和长期偿债能力的分析两个方面。短期偿债能力，就是企业以流动资产偿还流动负债的能力。它反映企业偿付日常到期债务的实力，企业能否及时偿付到期的流动负债，是反映企业财务状况好坏的重要标志。财务人员必须十分重视短期债务的偿还能力，维护企业的良好信誉。长期偿债能力，指企业偿还长期负债的能力。企业的长期负债包括长期借款、应付长期债券等。 (二) 偿债能力分析的目的、意义
大连海域潮汐表
潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期
潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变， 月小天数无关联； 前五、中五和后二， 对照退八求涨潮。 前五减去一点四， 中五相差二点五；
自然条件 气象： 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。 雾况：年平均雾日9.5天。 气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 水文： 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。 潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。 波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。 交通状况 营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。水路距大连156海里、秦皇岛130海里。 经济腹地 营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。 营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。 营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。 营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。 港区分布及泊位情况 营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港
香港上市的大陆有关公司可以分为两大类：注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场，所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。 截止到2007年6月30日的最新名单如下： 1、H股公司（主板）： 中国建设银行股份有限公司 中国工商银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国石油天然气股份有限公司 中国人寿保险股份有限公司 交通银行股份有限公司 中国石油化工股份有限公司 中国平安保险(集团)股份有限公司 中国神华能源股份有限公司 中信银行股份有限公司 中国电信股份有限公司 招商银行股份有限公司 中国交通建设股份有限公司 中国铝业股份有限公司 中国中煤能源股份有限公司 中国远洋控股股份有限公司 华能国际电力股份有限公司 中国国际航空股份有限公司 广州富力地产股份有限公司 安徽海螺水泥股份有限公司 中海发展股份有限公司 兖州煤业股份有限公司 中国人民财产保险股份有限公司 洛阳栾川钼业集团股份有限公司 大唐国际发电股份有限公司 紫金矿业集团股份有限公司 江西铜业股份有限公司 北京首都国际机场股份有限公司 鞍钢股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 中国建材股份有限公司 青岛啤酒股份有限公司 中海油田服务股份有限公司 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 中国石化上海石油化工股份有限公司 东风汽车集团股份有限公司 马鞍山钢铁股份有限公司 上海电气集团股份有限公司 江苏宁沪高速公路股份有限公司
广深铁路股份有限公司 哈尔滨动力设备股份有限公司 中海石油化学股份有限公司 东方电机股份有限公司 魏桥纺织股份有限公司 比亚迪股份有限公司 中国外运股份有限公司 湖南有色金属股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 广州广船国际股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 大连港股份有限公司 中兴通讯股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 华电国际电力股份有限公司 上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司 长城汽车股份有限公司 复地(集团)股份有限公司 首创置业股份有限公司 深圳高速公路股份有限公司 宝业集团股份有限公司 中国民航信息网络股份有限公司 北京北辰实业股份有限公司 中国航空科技工业股份有限公司 招金矿业股份有限公司 安徽皖通高速公路股份有限公司 厦门国际港务股份有限公司 庆铃汽车股份有限公司 四川新华文轩连锁股份有限公司 上海集优机械股份有限公司 联华超市股份有限公司 四川成渝高速公路股份有限公司 重庆钢铁股份有限公司 山东墨龙石油机械股份有限公司 天津创业环保股份有限公司 浙江玻璃股份有限公司 海南美兰国际机场股份有限公司 灵宝黄金股份有限公司 广州药业股份有限公司 第一拖拉机股份有限公司 长城科技股份有限公司
浅谈企业偿债能力分析 平 容提要：在市场经济条件下,同行业间竞争激烈。企业要立于不败之地,就必须有足够的资金做后盾。为了弥补自有资金的不足,负债经营是各个企业不可避免要走的一条路。负债作为企业的一种资金来源渠道,它既可为企业带来厚利,又使企业面临巨大的风险。因此,企业就必须在效益和风险之间作出适当的权衡。在充分利用外部资金的同时,又要保持合理的负债比率和结构。这就要求企业重视对偿债能力的分析。为做好企业偿债能力的分析，必须作好财务基础规工作，还要考虑到提高和降低公司偿债能力的相关因素，只有这样才能保证做好企业的偿债能力分析，为企业管理者做好战略决策提供财务依据。关键词：企业偿债能力；短期偿债能力；长期偿债能力 一、偿债能力的容及意义 （一）企业偿债能力的容 企业的偿债能力是指企业对到期债务的偿还、变现、信用评估及应变风险的能力。偿债能力的强弱，体现了企业的财务状况，是企业发展状况的重要反映指标。企业偿债能力分析的容受企业负债的容和偿债所需资产容的制约。企业的偿债能力分析包括企业的短期偿债能力分析和长期偿债能力分析。 短期偿债能力是指企业偿还流动负债的能力，或者说是指企业在短期债务到期时可以变现为现金用于偿还流动负债的能力。短期偿债
能力的高低对企业的生产经营活动和财务状况有重要影响，一个企业虽然拥有良好的营运能力和较强的盈利能力，但一旦短期偿债能力不强，就会因为资金周转困难影响正常的生产经营，降低企业的盈利能力，严重时会出现财务危机。长期偿债能力是指企业偿还本身所欠长期负债的能力，或者说是在企业长期负债到期时，企业盈利或资产可用于偿还长期负债的能力。企业利用借入资金开展生产经营活动，一方面可以促进企业生产的快速发展，另一方面也会加大企业的资金成本和财务风险。 （二）企业偿债能力的意义 企业偿债能力分析有利于企业经营者进行正确的经营决策。企业经营者要保证企业经营目标的实现，必须保证企业生产经营各环节的畅通或顺利进行，而企业各环节畅通的关键在于企业的资金循环与周转。因此，企业偿债能力分析，对于企业生产经营者及时发现在经营过程中存在的问题，并采取相应措施加以解决，保证企业生产经营顺利进行有着十分重要的作用。 企业偿债能力分析有利于正确评价企业的状况。企业偿债能力是企业经营状况和财务状况的综合反映。企业偿债能力分析，可以说明企业财务状况及其变动情况。这对于正确评价企业偿债能力，说明财务状况变动的原因，找出企业经营中取得的成绩和存在的问题，提出正确的解决措施是十分有益的。 短期偿债能力对企业的意义，企业必须十分重视短期偿债能力的分析和研究。了解影响短期偿债能力的因素，对于分析企业短期偿债
营口港2019年经营风险报告 内部资料，妥善保管 第 1 页 共 4 页 营口港2019年经营风险报告 一、经营风险分析 1、经营风险 营口港2019年盈亏平衡点的营业收入为104,489.59万元，表示当企业该期营业收入超过这一数值时企业会有盈利，低于这一数值时企业会亏损。营业安全水平为78.09%，表示企业当期经营业务收入下降只要不超过372,343.1万元，企业仍然会有盈利。从营业安全水平来看，企业承受销售下降打击的能力较强，经营业务的安全水平较高。 2、财务风险 从资本结构和资金成本来看，营口港2019年的付息负债为183,265.89万元，实际借款利率水平为5.94%，企业的财务风险系数为1.06。 经营风险指标表 项目名称 2019年 2018年 2017年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 盈亏平衡点 104,489.59 -9.12 114,973.63 -25.48 154,283.52 0 营业安全率 0.78 2.59 0.76 27.72 0.6 0 经营风险系数 1.17 0.92 1.16 -4.12 1.21 0 财务风险系数 1.03 -5.81 1.09 14.73 0.95 二、经营协调性分析 1、投融资活动的协调情况 从长期投资和融资情况来看，企业长期投融资活动能为企业提供228,284.16万元的营运资本，投融资活动是协调的。 营运资本增减变化表 项目名称 2019年 2018年 2017年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 营运资本 228,284.16 13.99 200,260.59 52.33 131,468.74 0 所有者权益 1,290,057.0 6 5.94 1,217,711.0 1 7.58 1,131,900.53
本科生毕业论文题目：浅谈企业偿债能力分析 姓名：钱志源 学号：201222260233 所在学院：财务会计学院 专业班级：12级财务管理本2班 指导教师：丁兴安
年月日
声明 本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计），是本人在指导老师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本毕业论文（设计）的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文（设计）所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人签名： 日期：年月日
浅谈企业偿债能力分析 摘要：市场经济发展进入了一个新的时期，衡量企业经营能力的因素不再局限在实际利润收入，从目前的发展来看偿债能力作为影响企业发展的一个关键性因素，能够直接影响到一个企业的未来发展。文章通过对原有的资料分析总结，明确了在当前的社会经济发展中，要采用更为有效的方式对一个企业的偿债能力进行分析，借助市场化的利用方式，实现企业偿债能力持续提升的目的，构建一个良好的企业发展应对模式，从而实现推动国内经济发展的作用。 关键词：企业；偿债能力；上市公司；对策 Analysis of the solvency of enterprises Abstract: t he development of the market economy entered the a new period, measure business ability is no longer confined to the actual profit income, from the point of view of the current development of solvency is a key factor affecting the development of enterprises
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a95534569.html, 我国港口集疏运系统发展现状分析 作者：陈羽 来源：《大陆桥视野·上》2017年第05期 日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障 一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体 目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。港口向着大型化、深水化、专业化发展。在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。截至2015年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31，259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5，899个；内河港口生产用码头泊位25，360个。全国港口拥有万吨级及以上泊位 2，221个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1，807个；内河港口万吨级及以上泊位414个。全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1，173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个。
我国沿海高程基面及相互关系 在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。 一、基本概念 ⒈黄海平均海水面 一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。 我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄
海平均海水面”。 至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。 实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。 ⒉理论深度基准面 平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全，海图所标图载深度，不是从平均海平面计算，而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的，关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”，即理论上潮汐
营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。 营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。 营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。 营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大件设
备专用码头、散杂货专用码头等。主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。 目前营口港拥有各种装卸机械设备1153台套，以及128辆新型运输车、498辆各种港内运输车，确保集装箱等物流运输安全顺畅。 另外，营口港拥有经大连海关批准设立、营口地区最大的保税仓库和出口监管仓库，其中货物堆场18万平方米，大型仓库2座2万平方米，散货堆场10万平方米。2008年年底，营口港保税物流中心（B型）申办成功，同时我港出口监管仓库的“入仓即予退税政策”也得到了成功批复，实现了保税仓和出口监管仓的功能合一，进一步完善了营口港的口岸功能，大大提升了营口港作为发展沈阳经济区临港工业的战略地位。 营口港务集团于2002年1月31日在上海证券交易所主体上市。多年来，营口港先后荣获了全国“五一”劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国文明单位、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明建设先进单位、“AAAA”级诚信企业等多种荣誉称号。
大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。 气温： 年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。 风： 全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。 降水： 年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。 雾： 每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。 冰： 本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。 水文： 潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。 航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。 甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。 新港原油码头航 天然航道，水深负17.5米，宽300米。 道 大窑湾航道天然航道，水深负10.7米，宽210米。 大连湾码头航道天然航道，水深负9.5米，宽100米
全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。 大连港集团是大连港百年历史品牌的承继者，是辽宁省及大连市最大的港航企业，是建设中的大连东北亚重要国际航运中心的港口旗舰。 国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国家5A级综合物流企业，同时拥有A+H双融资平台，资产总额超过700亿元。2013年，大连港货物吞吐量突破4亿吨大关，集装箱吞吐量实现1000万标准箱，再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二十强。 大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。 大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。 大连港集团的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。 大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可为东北及环渤海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存矿石850万吨。 大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。 大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。 大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
大连港物流现状及发展趋势 摘要 (1) ABSTRACT (1) 第一章我国港口发展现状 (2) 第二章港口行业的发展趋势 (2) 1.世界港口发展趋势 (2) 2.中国港口发展趋势 (3) 3.港口行业分析 (4) 2.3.1新加入者的影响 (5) 2.3.2集装箱运输替代品的影响 (5) 第三章大连港口物流集团概况及现状 (5) 3.1大连港集团概况 (5) 3.2大连港集团现状 (6) 3.2.1. 大连港口物流的交通概况 (6) 3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况 (7) 3.2.3大连港口物流经济腹地概况 (7) 3.2.4.大连港口物流业务概况 (7) 第四章大连港现代物流发展形势对策分析 (8) 4.1.完善港口设施建设 (8) 4.2.完善综合集疏运系统 (9) 4.3.完善口岸综合服务系统 (9) 4.4.建立口岸物流信息网络 (9) 4.5.以人为本，重视专业人才培养 (9) 4.6.在港口功能拓展上取得新突破 (9) 4.7.大力发展邮轮经济。 (9) 4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。 (10) 4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平 (10) 总结 (10) 摘要 WTO，海洋运输的发展更加日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。 ABSTRACT WTO, the development of maritime transport more growing wider, the development of container transport is becoming increasingly specialized,