大连港物流现状及发展趋势
摘要 (1)
ABSTRACT (1)
第一章我国港口发展现状 (2)
第二章港口行业的发展趋势 (2)
1.世界港口发展趋势 (2)
2.中国港口发展趋势 (3)
3.港口行业分析 (4)
2.3.1新加入者的影响 (5)
2.3.2集装箱运输替代品的影响 (5)
第三章大连港口物流集团概况及现状 (5)
3.1大连港集团概况 (5)
3.2大连港集团现状 (6)
3.2.1. 大连港口物流的交通概况 (6)
3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况 (7)
3.2.3大连港口物流经济腹地概况 (7)
3.2.4.大连港口物流业务概况 (7)
第四章大连港现代物流发展形势对策分析 (8)
4.1.完善港口设施建设 (8)
4.2.完善综合集疏运系统 (9)
4.3.完善口岸综合服务系统 (9)
4.4.建立口岸物流信息网络 (9)
4.5.以人为本，重视专业人才培养 (9)
4.6.在港口功能拓展上取得新突破 (9)
4.7.大力发展邮轮经济。 (9)
4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。 (10)
4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平 (10)
总结 (10)
摘要
WTO，海洋运输的发展更加日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。
ABSTRACT
WTO, the development of maritime transport more growing wider, the development of container transport is becoming increasingly specialized,
container ship also will be large, specialized, resulting in competition between ports has become increasingly fierce. In the increasingly fierce economic tide, the development of enterprises glory and hardships, have experienced a baptism of wind and rain, the years wasted. Globalization of the world economy, the macroeconomic situation changes, and Liaoning Coastal Economic Zone Development Plan as a national strategy for the development of modern Dalian port logistics industry has brought a rare historical opportunity. Paper expounds the connotation of modern port logistics, analyzes the advantages and development status of Dalian modern port logistics industry, the proposed integration of port resources, building a modern information platform to enhance interaction Port abdomen vigorously develop modern port logistics personnel development strategy
第一章我国港口发展现状
我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面
第二章港口行业的发展趋势
1.世界港口发展趋势
(1)在港口与所在城市的关系上，呈现出规划、建设与布局一体化的发展趋势，以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城交融在一起，密不可分。
(2)在港口与经济腹地的关系上，呈现出围绕港口这一物流基础平台而协调化的发展趋势，港口日益成为其所辐射区域外向型经济的决策、组织与运行基地。
(3)在港口与港口之间的关系上，呈现出既有合作又有竞争，并且以竞争为主导的发展趋势。
(4)在港口自身建设上，呈现出进一步深水化、大型化和专门化的发展趋势。
(5)在港口的地理布局上，呈现出主辅相配、纲举目张的网络化发展趋势。以全球性或区域性国际航运中心的港口为主体的、以地区性枢纽港和支线港为辅助的港口网络已经或正在形成。“组合港"发展模式正在成为世界各地港口界探讨的热门话题。
(6)在港口的技术结构上，呈现出管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术高效化和环
保技术绿色化的发展趋势。
(7)在港口的功能定位上，呈现出从“多元化”向“基地化"的发展趋势，以往并行分散、主次混合的“多元化”港口功能定位，开始朝着集生产、运输、经贸和服务于一身的新功能定位方向转变，即港口已开始跳出传统意义上的以处理客货物流为主要功能的框架，发展成为整合处理各种经济活动和信息的基地。
2.中国港口发展趋势
在国民经济和对外贸易平稳增长拉动下，2013年我国港口航运业继续保持良好发展态势。表1规模以上港口货物、旅客吞吐量
2013年1月
未来经济贸易的发展，世界制造重心的转移，将为中国港口的发展带来机遇。“十二五"规划中指出，今后一个时期中国港口业发展的重点是加快煤炭、石油、矿石、集装箱等大型专业化码头和进出港深水航道的建设；大力推进华南地区形成以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群、华东地区形成以上海为国际航运中心的长江三角洲港口群、北方形成以大连、天津、青岛为主的环渤海湾港口群。中国港口未来将向大型化、专业化、集群化发展。
3.港口行业分析
一个行业中的竞争，远不只在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量，即潜在竞争对手、现有企业的竞争、替代品的竞争、供应方的讨价还价能力和买方的讨价还价能力。由于大港集箱主要从事服务行业，在这里主要就潜在竞争对手、现有企业的竞争、
替代品的竞争和买方的讨价还价能力四个方面进行分析。
2.3.1新加入者的影响
潜在加入者是否会采取行动加入行业中来，取决于入侵者对进入行业壁垒认识。进入壁垒主要由规模经济、产品差异优势、资本需求、转换成本、销售渠道、与规模经济无关的成本优势这几个因素来决定。由于集装箱行业规模经济要求很高，必须以较大的生产规模才能够适应这个行业，所以使得进入壁垒也就相应的高了起来。产品差异优势在集装箱行业几乎没有影响，因为有行业统一标准，现有的集装箱的尺寸是8英尺术，8英尺*20英尺和8英尺术8英尺*40英尺。这两种集装箱都与标准的40英尺拖车及其他运输方式相吻合。同时装卸设备等只能要求更加快捷方便，所以这一点在集装箱行业影响很小。但在资本需求方面影响是很大的，因为集装箱行业是依存在港口的条件下，所承载的货物都是大规模的，它的硬件设施要求也比较高，因此，一般的企业很难提供这么大的投资，即使贸然进入，也要承担巨大的投资风险和运作风险。由于各个集装箱公司的客户基本上都是固定的，而潜在的客户一般也都在自己的腹地之内，所以新进入者在客户方面有很大的难题，很难在开始发展阶段，就有大量的客户接受自己的服务。现有企业的反应程度也是决定潜在进入者的一个重要方面，当行业内现有的企业对新进入者进行强烈的遏制，新进入者很难取得成功。所以说，集装箱行业的进入壁垒几乎是不可逾越的，它一方面存在着成本、资金等方面的壁垒，另一面因为集装箱行业是依存着港口生存的，所以还存在着地域的壁垒。但是，由于大连港以前的危机意识并不是很强烈，所以给省内的营口、锦州两港的发展提供了契机。当这两个港口发展形成一定规模，就将对大连港的发展产生了很大的威胁。
2.3.2集装箱运输替代品的影响
集装箱运输的替代品主要是陆路运输、空运和水路散装货物的运输。而陆路运输主要是一些距离比较短的运输，比如地区内的运输。空运主要是一些贵重物品的运输，或者是企业要求的时间比较紧的货物和易腐烂、周期比较短的货物的运输。相比之下，陆路运输在短距离内是最节省成本的，空运是最快捷的但也是最昂贵的，水路运输中集装箱的运输可以说是跨国跨地区的主要运输方式。在长距离的运输中，集装箱运输是成本最低、也是最安全的运输方式。
第三章大连港口物流集团概况及现状
3.1大连港集团概况
大连港集团是辽宁省及大连市最大的具有百年历史的港口企业。大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。
大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
大连港集团客运码头位于渤海湾"黄金水道"北端，年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次，客运业务规模在全国沿海港口中长期居于首位。
大连港集团是大连口岸唯一的港口增值及支持业务服务供应商，拥有国内最大的拖轮船队，先进的港口IT运营体系，业内最高的海铁联运覆盖率，最完善的集疏运体系。
大连港集团拥有经验丰富的管理团队、高效的运营模式和完善的公司治理结构。在多年的诚信经营中，与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、巴西淡水河谷、力拓、日本邮船、挪威奥德菲尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。
2006年4月，集团控股的大连港股份有限公司在香港联合交易所成功挂牌上市。2010年12月6日，大连港股份有限公司成功回归A股市场，并实现了大连港集团港口物流业务的整体上市，开创了中国证券市场的先河，成为国内首家同时拥有A+H双融资平台的港口类上市公司。
以港兴市，产业报国。今天的大连港正处于东北老工业基地振兴以及辽宁沿海经济带开发开放的战略机遇期，省、市政府支持大连港发展的政策正在产生重大效应。大连港正在积极构建港口物流、工商贸服务、临港产业、金融和港口建设五大业务板块，努力建设多功能、全方位、现代化的国际强港,打造幸福型、创新型、生态型、高效型、智慧型"五型"企业。时代在召唤我们，一代人要有一代人的奉献，我们将大干实干，为港口发展续写辉煌；大连市也在期盼我们，一代人要有一代人的作为，我们将奋勇争先进位，为城市赢得新的荣光！
3.2大连港集团现状
3.2.1. 大连港口物流的交通概况
公路：大连通有中国第一条高标准高速公路——沈大高速公路，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口等省内大城市。另外东北地区重要的国家公路网都与大连相通，201 国道以大连为起点直通鹤岗，202 国道以旅顺为起点直通黑河。
铁路：大连通有国内、国际上百条客、货运铁路线路，有从大连始发到达北京、汉口、上海、沈阳、哈尔滨的多次列车。大连与东北地区发达的铁路线网相连，货物通过铁路专线不仅可以与东北腹地各物货供应地、接收地相连，还可以通过亚欧大陆桥相关铁路与俄罗斯、朝鲜相连。
航空运输：大连航空运输十分方便，现已开通航线 145 条，国内航线可到达我国多数大中城市，国际航线除可直达日本、韩国等国家，还可以以北京、上海等大型枢纽机场为踏板连接欧、美、澳等国家。随着大连新机场的建设，周边还将建起与之配套的航空物流园、快件中心等配套设施，将更好地为大连港口物流提供联运支持。
海上运输：大连拥有国际、国内集装箱航线近百条，其中外贸航线 78 条，内贸航线 12 条，外贸航线中干线 12 条，与日本、俄罗斯、东南亚、欧洲、美洲、非洲等诸多地区港口建立
了海上经贸航运往来关系。与国内、国际包括 COSCO、CMA/CGM、K-LINE、MAERSK、APL、NYK 在内的著名的超过 50 家航运公司有着多年的合作关系和业务往来。
3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况
大连港口区面积约 18 平方公里，拥有 84 个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54 个，航道最深负 17.5 米，最宽 300 米，最长 2500 米，共有防波堤 9 座，总长 7000米。近几年，大连港口基础设施建设投资巨大，新增港口通过能力近 1.1 亿吨，新增 30万吨级原油码头和 30 万吨级矿石码头等大型专业深水码头，可接卸 VLCC 超大型油轮、停靠 50 万吨级超大型油轮。随着大连港口布局的调整，大连的核心港口区逐步向“一岛三湾”（大孤山半岛、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾）转移，港口陆域面积增至 80 平方公里，水域面积增至 420 平方公里，泊位总数增至 149 个，万吨级以上专业泊位增至 72个。
3.2.3大连港口物流经济腹地概况
强大的腹地对港口物流的发展极为重要，腹地范围的大小、经济规模的大小、经济发展活力是港口物流发展的重要影响因素。从广义上讲，大连港口物流的经济腹地应包括以下四个层次：
第一层是大连市大连市是中国的副省级城市、计划单列市，也是全国 14 个沿海开放城市之一，是中国辽宁省的一个重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东北要的对外门户；大连市是辽宁省乃至东北地区经济发展最快的城市。
第二层次是辽宁沿海经济带辽宁沿海经济带即“五点一线经济带”，“五点”包括大连长兴岛临港工业区、营口沿海业基地、辽西锦州湾经济区、丹东产业园区和大连花园口工业园区 5 个重点发展区域；“一线”则是指从丹东到葫芦岛 1443 公里的滨海公路。
第三层次是沈阳经济区沈阳经济区是以沈阳为中心，包括鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭共 8 个城市，通过中心城市沈阳的经济辐射和吸引，与周围经济社会活动紧密联系的地区形成的“区域经济共同体”。
第四层次是长吉经济区和哈大齐工业走廊长吉图是吉林省长春市、吉林市部分区域和延边朝鲜族自治州的简称，区域面积和人口均占吉林省的 1/3，经济总量占吉林省的 1/2 强，是中国参与图们江区域合作开发的核心地区和重要支撑。“哈大齐工业走廊”是指由黑龙江省的省会哈尔滨市经大庆市到齐齐哈尔市，规划建设用地总面积为 837.1 平方公里的新型工业经济园区。
3.2.
4.大连港口物流业务概况
(1) 集装箱
大连是东北最重要的集装箱港口物流枢纽，大连港及其下属码头是大连最主要的集装箱港。其中大连集装箱码头有限公司（DCT）集装箱处理能力达到 230 万标箱，大连港集装箱码头有限公司（DPCM）共有六个集箱泊位，集装箱年处理能力达 300 万标箱，大连国际集装箱码头有限公司（DICT）是大窑湾南岸占地最广，潜力最大的集装箱码头，大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS)以内贸集装箱中转为主要业务，以大连至黄浦和上海为主要干线，联接珠江，长江和渤海湾三大区域性运输体系。目前，大连以大连港及下属码为龙头的港口物流企业共拥有国际国内集装箱航线 85 条，航班密度 300 多班/月，承担东北三省90%以上的外贸集装箱转运业务。
(2) 油品及液体化工
大连港口物流的油品及液体化工业务主要由大连港油码头公司和大连港液体储罐码头有限公司完成。大连港油品码头公司主要从事原油，成品油，液体化工产品的装卸、储运、仓储等服务。其 30 万吨级原油码头是目前中国最大的原油码头，也是中国目前唯一能够停靠VLCC 超大型油轮的原油码头。其具有 375 万立方米的原油储存能力，36.8 万立方米的
成品油储运能力和 12 万立方米的液体化工品储存能力。大连的散装液体化工产品和物流业务主要由大连湾液体储罐码头有限公司承担，其主要从事液体化工产品转运，是亚洲地区最先进的散装液体化工产品转运基地。
(3) 散杂货
大连港口物流散杂货业务主要由大连港散杂货公司和周边各港口的中小码头完成。随着辽宁沿海经济带战略的实施，散杂货港将逐步迁至长兴岛，预计 2010 年大连港口物流散杂货的通过能力将超过 3000 万吨，目前大连港口物流散杂货品种主要有钢材、木材、煤炭、石蜡、饲料、包粮、散粮、香蕉、水产、大件等多个品种。月接卸火车近千辆，海铁联运率80%以上，大连已经成为东北重要的散杂货转运中心。
(4) 汽车
大连港口汽车物流的主要货种为内外贸商品车及整车，主要作业港为大港汽车码头，位于大窑湾保税港区内，是东北最大的汽车物流园区，也是国家指定的四大整车海运进口口岸之一，目前大连汽车码头年通过能力 60 万辆，随着码头二期工程的建成和投入使用，整个汽车码头的年通过能力将达到 100 万辆，一次可堆存 2.4 万辆轿车。届时大连汽车码头将成为以内外贸商品车装卸、仓储、中转、运输、加工、维修等业务为主，同时开展商品车国际中转、二手中转、大件设备运输、汽车贸易展示、国际货运代理等多项港口物流业务的国内最大的专业化汽车滚装码头。
(5) 矿石
从事大连港口矿石物流业务的主要是大连港矿石码头公司，其拥有中国最大，最先进的30 万吨矿石泊位，是中国东北矿石进口的主要码头。目前大连港矿石码头第四堆场正在建设中，随着它的建成，整个码头矿石堆存能力将达 600 万吨，卸船效率将达到7500 吨/小时，装车效率将达到 4500 吨/小时，年通过能力将达到 2000 万吨。
(6) 粮食
大连港口粮食物流业务主要由大连港散粮码头和北良港散粮码头完成。北良港散粮码头现码头泊位 11 个(其中散粮泊位 4 个、成品油泊位 4 个、植物油泊位 1 个、集装箱泊位1 个、消防泊位 1 个)、150 万吨仓容的中转粮库、24 万立方米的成品油库区、15 万立方米的植物油库区、30 万平方米的集装箱场地、2400 辆散粮火车专用车、大型铁路车场、粮食检验化验中心以及物流信息平台。港口粮油储运、物流设施配套齐全功能完善，年货物通过能力 3000 万吨。大连港散粮码头是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8 万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制，上百个筒仓可以容纳存储散粮 80 万吨，运输作业线每小时效率达 1000吨。每年可以接卸进口粮食 300 万吨，出口粮食 1000 万吨，为客户提供全程散粮物流服务。
第四章大连港现代物流发展形势对策分析
4.1.完善港口设施建设
港口设施不足已经成为大连港进一步发展的瓶颈：大型原油、矿石深水泊位不足；大窑湾的5个集装箱码头也基本处于饱和状态。而曾和大连港位居同一水平线的青岛港，却已陆续建成全国最大的集装箱、原油、铁矿石码头，国际一流水准的煤炭、散粮码头，成为全国集装箱第三大港，货物吞吐量跻身全国港口前五名。大连港经过改造，集装箱码头水深已达15米，第六代集装箱船可以顺利直航，而且2006年标箱量已经突破300万 TEU。所以，针对未来的发展目标，大连港必须大力发展“一岛三湾”(即大孤山牛岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾)核心港区，紧抓30万吨原油码头和30万吨矿石码头的试运营工作，加快建设8万吨粮食码头、15万吨成品油码头以及高技术水平的深水集装箱码头。到2010年，大连港吞吐量预计达到1．5亿吨，集装箱吞吐量将突破 700万TEU。
4.2.完善综合集疏运系统
港口与其经济腹地两者之间是由第三要素现代化的集疏运网络紧密连接的，香港、新加坡、鹿特丹等港口无不具有完善发达的集疏运网络。所以大连港要想在环渤海港口群中傲视群雄，就必须保持港口的畅通，必须充分利用现有公路、铁路、沿海、管道甚至是航空等各种运输方式的优势，加强衔接配合。当前大连地区的综合交通网络发展迅速，现有的集疏运网络能基本满足目前大连港的集疏运需求，但离建设东北亚航运中心的要求还有一定的差距。而且大连港有一个非常明显的劣势：大连港位于东北地区的终端，主要经济腹地的货物陆路运距要远于我们的竞争对手营口港，这导致大连港在未来的竞争中处于被动位置。因此，能否建成一个快捷、高效的内陆集疏运体系，将决定大连港能否在东北经济振兴浪潮中拿到应有的份额，并直接关系到大连港能否在未来的竞争中赶超青岛和大连两港。
4.3.完善口岸综合服务系统
港口之间竞争的核心内容是为客户提供高质量、低成本的港口功能服务。大连港要想在环渤海地区的港口之争中笑到最后，就必须营造一个良好的口岸环境，建立完善的口岸综合服务系统，其中包括报关报验系统、代理服务系统、结算系统、信息服务系统、海事服务系统等，为国内外客户(主要包括班轮公司、船务代理、货主与货运代理等)提供报关、报验、监管、通关、旅行、银行、保险和费用结算等口岸服务。总之，大连港在与青岛港和大连港的竞争过程中必须清晰地认识到服务的重要性，改变原有不良习惯，未来大连港航企业提供国内乃至世界一流的口岸服务，从而吸引更多的班轮航线挂靠大连。
4.4.建立口岸物流信息网络
未来的港口是以物流中心为载体，集商品、资本、技术于一体的资源配置型港口。因此谁能够提供高效率的物流服务，谁就会在市场竞争中胜出。所以大连港必须建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程：包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统；以信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统；以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统。
4.5.以人为本，重视专业人才培养
国家应该出台相关措施，在教育和培训两方面双管齐下，切实提高我国港口物流专业人才的“质”“量”。国家应加大对物流院校的投入，特别是针对港口物流企业相关岗位的工作特点，重点发展高职院校物流专业教育。除了正式的院校开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对企业领导者的培训也必不可少。
4.6.在港口功能拓展上取得新突破.
大连港应在港口功能拓展上不断突破，一是大力开发国际中转和转口贸易功能，巩固大连港作为中国东三省“桥头堡”的重要地位；二是开发国际配送功能，充分发挥港区的政策和场地资源优势，加快推进全程物流服务业务；三是大力开发出口加工功能和国际采购功能；四是大力开展环渤海内支线运输，积极研究环渤海内支线运营的新模式，逐步实现环渤海内支线运输的网络化；五是大力开发空箱集散功能，打造大连港的空箱分拨中心，同时为开拓内贸市场、班列运输、无水港经营提供必要的箱源支持。
4.7.大力发展邮轮经济。
大连港应加快国际邮轮母港和配套设施建设，积极开发邮轮母港功能，并适时启动邮轮主题商业广场项目建设，重点策划商业、餐饮、休闲娱乐、免税店等项目，突破保税商品展示展销功能。一是要进一步发挥政策优势，将重点面向高端设备制造、外向型生产加工、再制造、国际采购与国际配送以及大众化、低消费的社会服务产业进行招商。二是要针对综合配套服务区及邮轮母港将重点面向国内外知名房地产开发商、酒店投资商及管理集团、邮轮
公司、旅游公司等大型企业集团及其他相关产业投资商投资开发。
4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。
一是加大开放。立足现有发展基础，在经营范围、人才培养、市场营销与市场开拓等方面，进一步增强开放意识，特别是要利用当前国际金融危机提供的机遇，加大引进来的力度，积极探索走出去的有效途径，在更大范围和空间上科学布局四大产业的发展；二是创新经营管理。着眼于大连港的长远和可持续性发展加强集团战略管理的意识与能力，特别是通过战略规划制定，逐步形成一套适应集团长远可持续发展的战略规划体系和制度，加快经营方式由粗放向精确化的转变，同时，要增强港口抗风险的管理能力，保障大连港四大产业的健康发展。
4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平
港口物流是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，它需要以高新技术作为其产业运营的支撑。大连港应加大对信息基础设施的建设投入，大力引进国外先进的信息技术，充分利用条码、数据库、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，做到信息通畅、快速、有效和真实，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。同时，应尽快建立统一的港口物流信息系统标准，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与海关、商检、货主、承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。
总结
随着我国加入WTO,以及世界经济全球化的进程日益加剧,现代物流已成为社会经济发展的必然需求。而港口具有发展物流的有利条件,是物流的关键连结点。因此,港口物流的发展愈来愈引起人们的垂视和关注。本文正是在这种背景下提出了大连港的物流对策分析。大连港作为东北最大和最重要的港口,更应该研究如何开展港口物流建设。
现代物流发展趋势分析 1、引子 新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状 对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研 究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大
物流企业季度经营分析会模板√ 一、1～季度总体经营工作情况 201 年前季度实现营业收入为万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成年度预算 %；利润总额万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成年度预算 %。 本季度实现营业收入为万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成季度预算 %；利润总额万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成季度预算 %。 主要工作计划（指目标责任书内容，包括经济目标、节点目标等内容）的完成情况： 主要工作计划（指目标责任书内容）的完成情况表 实物量和工作节点未完成的原因分析： 二、财务经营情况分析 （一）利润表对比分析（与去年同期比） 单位：万元
注：升降幅度=实际数÷同期数×100% （二）利润表对比分析（与预算比） 预算对比分析表单位：万元
升降幅度=实际数÷预算数×100% （三）销售净利率各影响因素分析（与去年同期比）
1、收入因素分析：收入同比增加（或减少）了万元，增幅（或降幅）为 %，而同期运力的增幅（或降幅）为 %，说明收入的增 因为； 2、成本费用因素分析：因增加运力而增加的成本费用为4,197.15万元，明细如下： 增加（或减少）的固定成本万元：其中：费增加（或减少）万元、费增加（或减少）万元。 其他运营成本同比增加（或减少）万元，其中大额增加的费用有、； 财务费用同比增加（或减少）万元，主要是的影响。 下面对收入、成本、期间费用因素进一步分析如下： （四）运力对比分析
前季度实现运量万吨，完成年度预算 %，其中：运量万吨，比上年同期增加（或减少）了万吨，完成预算 %；运量万吨，比上年同期增加（或减少）了万吨，完成预算 %；运量万吨，比上年同期增加（或减少）了万吨，完成预算 %， 同板块进一步分析：同比增长（或降低）了 %，完成预算 %，正常；同比增长（或降低）了 %，只完成预算的 %，主要是的影响： 1、 2、 .... （五）主营业务成本分析 1、主营业务成本与去年同期对比 主营业务成本与去年同期对比分析表（金额单位：万元）
物流现状及发展趋势集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
海量免费资料尽在此 ?? 正文显示：在线词典 【行业分类】交通/仓储/商业 【地区分类】中国 【时间分类】 【文献出处】中国商报 【标题】中国物流现状及发展趋势(2990字) 【副标题】张铎 【正文】 ????物流发展趋势 ????电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点： ????信息化??电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划等先进技术与管理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。 ????自动化??自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码／语音／射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚、发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。 ????网络化??物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）。 ????物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Ｉｎｔｅｒｎｅｔ等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。????智能化??这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向
大连海域潮汐表
潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期
潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变， 月小天数无关联； 前五、中五和后二， 对照退八求涨潮。 前五减去一点四， 中五相差二点五；
2014年物流配送 统 计 分 析 报 告
一、2014年度物流数据 1、2014年物流总量汇总 2014年运输总量为：79016吨；由于2013年物流数据统计不全，无法对比。 2、萘系羧酸占比表 （1）萘系羧酸占比表 月份萘（吨）酸（吨）总计萘占比酸占比 1 5554.3 2907.17 8461.47 65.6% 34.4% 2 645.27 360.71 1005.98 64.1% 35.9% 3 4303.41 1619.1 4 5922.5 5 72.7% 27.3% 4 5272.27 2528.24 7800.51 67.6% 32.4% 5 5151.31 2432.92 7584.23 67.9% 32.1% 6 4910.82 2851.0 7 7761.89 63.3% 36.7% 7 3891.07 2117.42 6008.49 64.8% 35.2% 8 4416.195 2449.305 6865.5 64.3% 35.7% 9 4048.725 2212.73 6261.455 64.7% 35.3% 10 4660.035 2422.64 7082.675 65.8% 34.2% 11 4733.905 2206.49 6940.395 68.2% 31.8% 12 4601.41 2719.29 7320.7 62.9% 37.1% 总计52188.72 26827.13 79015.85 66.0% 34.0%
萘系全年占比均值：66%；羧酸全年占比均值：34%。据表显示：萘系下半年的总量有所下降，羧酸总量缓慢上升，2014年下半年，市外羧酸运量增加，新增了湖北新荥、昊泉、襄阳华新等单位。 （2）萘系市内外占比表 月份市内（吨）市外（吨）总计（吨）市内占比市外占比 1 4936.9 2 617.38 5554. 3 88.9% 11.1% 2 545.06 100.21 645.27 84.5% 15.5% 3 3936.2 367.21 4303.41 91.5% 8.5% 4 4719.77 552. 5 5272.27 89.5% 10.5% 5 4384.78 766.53 5151.31 85.1% 14.9% 6 4160.28 750.54 4910.82 84.7% 15.3% 7 3209.94 681.13 3891.07 82.5% 17.5% 8 3534.345 881.85 4416.195 80.0% 20.0% 9 3287.53 761.195 4048.725 81.2% 18.8% 10 3795.96 864.075 4660.035 81.5% 18.5% 11 3871.025 862.88 4733.905 81.8% 18.2% 12 3795.81 805.6 4601.41 82.5% 17.5% 总计44177.62 8011.1 52188.72 84.6% 15.4% 萘系市内占比均值：84.6%；萘系市外占比均值：15.4%。 （3）羧酸市内外占比表 月份市内（吨）市外（吨）总计（吨）市内占比市外占比 1 2422.14 485.03 2907.17 83.3% 16.7% 2 239.36 121.35 360.71 66.4% 33.6% 3 1360.28 258.86 1619.1 4 84.0% 16.0% 4 2083.24 44 5 2528.24 82.4% 17.6% 5 1933.29 499.63 2432.92 79.5% 20.5% 6 2316.1 534.9 7 2851.07 81.2% 18.8% 7 1715.68 401.74 2117.42 81.0% 19.0% 8 1998.19 451.115 2449.305 81.6% 18.4% 9 1814.49 398.24 2212.73 82.0% 18.0% 10 1915.67 506.97 2422.64 79.1% 20.9% 11 1707.01 499.48 2206.49 77.4% 22.6% 12 2088.74 630.55 2719.29 76.8% 23.2% 总计21594.19 5232.935 26827.13 80.5% 19.5% 羧酸市内占比均值：80.5%；羧酸市外占比均值：19.5%。
中国物流现状及发展趋势 数据库扫瞄中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示：在线词典 【行业分类】交通/仓储/商业 【地区分类】中国 【时刻分类】20001113 【文献出处】中国商报 【标题】中国物流现状及进展趋势(2990字) 【副标题】张铎 【正文】 物流进展趋势 电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的进展，使物流具备了一系列新特点：信息化电子商务时代，物流信息化是电子商务的必定要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和运算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储备的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源打算等先进技术与治理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及运算机技术在物流中的应用将会完全改变世界物流的面貌。 自动化自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的成效是省力化，另外还能够扩大物流作业能力、提升劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施专门多，如条码／语音／射频自动识不系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、物资自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚、进展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时刻。 网络化物流领域网络化的基础也是信息化，那个地点指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的运算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过运算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过运算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）。 物流的网络化是物流信息化的必定，是电子商务下物流活动的要紧特点之一。当今世界Ｉｎｔｅｒｎｅｔ等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。 智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业操纵、自动分拣机的运行、物流配送中心经理的决策支持等咨询题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、
现代物流六大发展趋势 任*星北京物资学院 随着全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济、民生的各方面影响，更加重视物流的现代化建设。现代物流的发展趋势可以归纳为：1、电子物流 2、 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于的物流 6、一体化物流。 1：电子物流:是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 2：指在物流中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得到最充分利用。它包括环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流，既要考虑环节的绿色化，又要考虑上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 3：已经成为众多企业发展的目标，相当数量的大型跨国企业的出现，这一趋势也促成了企业产品的核心部件和主体部分标准化的进程。这些跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内进行资源的配置和利用-----在全球范围内选择生产基地和供应源，安排企业的生产活动，通过采集、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益，实现全球化物流。 4：网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。 5：供应链物流是为了顺利实现与活动有关的，运作、活动、销售活动和，进行综合性
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
大数据在物流行业的现状及应用 随着大数据时代的到来，大数据技术可以通过构建数据中心，挖掘出隐藏在数据背后的信息价值，从而为企业提供有益的帮助，为企业带来利润。面对海量数据，物流企业在不断增加大数据方面投入的同时，不该仅仅把大数据看作是一种数据挖掘、数据分析的信息技术，而应该把大数据看作是一项战略资源，充分发挥大数据给物流企业带来的发展优势，在战略规划、商业模式和人力资本等方面做出全方位的部署。 所谓物流的大数据，即运输、仓储、搬运装卸、包装及流通加工等物流环节中涉及的数据、信息等。通过大数据分析可以提高运输与配送效率、减少物流成本、更有效地满足客户服务要求。将所有货物流通的数据、物流快递公司、供求双方有效结合，形成一个巨大的即时信息平台，从而实现快速、高效、经济的物流。信息平台不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后，提出具有中观指导意义的解决方案。许多专业从事物流数据信息平台的企业形成了物流大数据行业。 自2012年，国家已陆续出台相关的产业规划和政策，从不同侧面推动大数据产业的发展。然而，专门针对大数据发展尤其是物流大数据的政策规划还没有。目前，国家出台的与大数据相关的物流行业规划和政策，主要包括《第三方物流信息服务平台建设案例指引》、《商
贸物流标准化专项行动计划》、《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》、《关于推进物流信息化工作的指导意见》等一系列政策，将大数据、信息化处理方法作为物流行业转型升级的重要指导思想。2011年11月推出的《物联网”十二五”发展规划》将“信息处理技术”列为四项关键技术创新工程之一，包括海量数据存储、数据挖掘、图像视频智能分析。另外三项关键技术创新工程，包括信息感知技术、信息传输技术、信息安全技术，也是大数据产业的重要组成部分，与大数据产业发展密切相关。2013年6月发布的《交通运输业推进物流业健康发展的指导意见》指出，加快推进交通运输物流公共信息平台建设，完善平台基础交换网络，加快推进跨区域、跨行业平台之间的有效对接，实现铁路、公路、水路、民航信息的互联互通。加快完善铁路、公路、水路、民航、邮政等行业信息系统，推进互联互通，增强一体化服务能力。鼓励企业加快推进信息化建设。2014年2月发布的《第三方物流信息服务平台建设案例指引》指出，对第三方物流信息服务平台建设的指导思想、基本原则、建设类型、建设标准、保障措施与考核要求等进行了具体说明，并收录了目前国内经营模式较为先进、取得较好经济社会效益的第三方物流信息平台建设案例。此外，交通运输部正在编制的物流发展“十三五”规划，其中统筹谋划现代物流发展，指出要发展智慧物流，适时研究制定“互联网”货物与物流行动计划，深入推进移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的应用;强化公共物流信息平台建设，完善平台服务功能。
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
中国物流现状和发展趋势 麻威外运131 国际航运与业务管理 1.物流现况 1.第三方物流服务规模较小。 2.我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。 3.物流基础设施能力不足。 4.物流企业信息技术水平较低。 5..物流管理体制，法规和技术标准不完善。 6.由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。 所有这些都会导致物流企业成本的增加。 7.物流的技术标准尚未建立起来。 8.物流管理人才匮乏。 9.我国物流成本较高。 解决方法： 1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。 2. 深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。 3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。 4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。 5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。 6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。 7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。 发展趋势：
随着中国市场化趋势加速和中国加入WTO，面对日趋完善的世界经济一 体化趋势，由于中国物流业市场进入的扩大，必将使中国物流产业融入全球性 物流产业跨国化、全球化和因特网经济化的潮流之中，加上全球电子产业发展 的良好趋势，中国物流产业必将面临更大的机遇和挑战。及其中意义都是值得 我们深思的。 物流在国民经济发展中占有不可或缺的地位，密切关乎人民生活水平和一 国经济的发展，对社会生存和在生产起重要作用。研究物流产业化和当今物流 的发展趋势是宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，所以，中国推动现代 物流业的发展意义重大。 综合来看，可以简略的得出9点当今我国物流业的发展趋势： 1.移动改变物流，电子产业和互联网的快速发展、其毛细血管属性、去中 心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸 物流企业。 2.平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将 依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。 3.简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步 凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资 源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。 4.在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步 完善、丰满和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨 境物流业务的定型元年。 5.钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各 式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身 子变重，二是花钱砸客户。 6.互联网金融最关键的要素---信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动 物流企业提升管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。 7.IT技术从辅助走向核心，成为物流企业最重要的软实力、发动机，IT2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而 大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。 8. 各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9713859879.html, 现代物流管理的发展趋势 作者：姜淼 来源：《活力》2011年第09期 [关键词]物流管理；发展；趋势 现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。 物流是物资实体物理流动过程及其有关活动的总体，物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的、存货需求预测、采购、生产计划管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的趋势。
大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、 六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单） 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单
收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报： 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。） 注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料： 输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、
毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究
【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流
目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)
我国沿海高程基面及相互关系 在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。 一、基本概念 ⒈黄海平均海水面 一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。 我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄
海平均海水面”。 至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。 实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。 ⒉理论深度基准面 平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全，海图所标图载深度，不是从平均海平面计算，而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的，关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”，即理论上潮汐
现代物流六大发展趋势 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
现代物流六大发展趋势 任*星北京物资学院 随着全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济、民生的各方面影响，更加重视物流的现代化建设。现代物流的发展趋势可以归纳为：1、电子物流 2、 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于的物流 6、一体化物流。 1：电子物流:是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 2：指在物流中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得到最充分利用。它包括环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流，既要考虑环节的绿色化，又要考虑上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 3：已经成为众多企业发展的目标，相当数量的大型跨国企业的出现，这一趋势也促成了企业产品的核心部件和主体部分标准化的进程。这些跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内进行资源的配置和利用-----在全球范围内选择生产基地和供应源，安排企业的生产活动，通过采集、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益，实现全球化物流。
浅谈现代物流的发展趋势 时间:2015-08-04 来源:未知作者:1025 点击:1904 摘要:随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。 关键词:物流;发展;趋势 物流业的形成，是现代产业演化、升级的产物，作为一个将生产与销售连接起来的中间部门,为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中,为消费者更便利的获得商品和服务，起着不可替代的作用。它广泛吸收现代科学技术的最新发展成果，将专业化分工推进到更高的层次，引起了流通领域的一场革命。在现代大生产的格局中，物流业的发展，与企业家在全球范围内配置资源、开拓市场以及获取利润的努力互动，伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起，物流将获得进一步发展的更大空间。 现代物流已被我国政府、企业所重视，显现出迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会。传统物流(运输、仓储等)企业把发展现代物流作为重新打造企业、寻求新的利润增长点、实现再发展的战略目标。在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。 1物流作业一体化 现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合,形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。 2物流管理信息化 物流系统是一个大跨度系统,物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术;计算机和条形码技术的普及应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅捷。信息化已成为物流活动的核心和物流创新的动力。 3物流管理自动化 在信息化的基础上自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化。目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有很多，如:条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。我国也正在研究开发和推广应用这些自动化设施。自动化设施的应用，可扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错。 4物流管理智能化