大连港的历史与现状
大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。
大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。①
大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的
①《大连港的今天和明天》，作者王殿东
②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
建设，使大连港成为远东最大的自由贸易港。1945年解放以后，苏美英三国首脑秘密签订的《雅尔塔协定》接管了大连港。其后，蒋介石政府与苏联政府签订了《关于大连协定之议定书》，将大连港无偿租与苏方30年。新中国成立后，毛泽东主席于1949年12月出访苏联。其目的：一是寻求第一个社会主义国家苏联对新中国建设的支持；二是谋求废除国民党政府同苏联签订的旧约，解决历史遗留问题。1950年1月，周恩来赴苏联谈判具体事宜，其中就包括一揽子解决大连港问题。双方商定，从1951年1月1日开始，中国正式收回大连港。
③大连港从此进入了新的发展时期。1959年吞吐量恢复到历史最高水平。为适应国民经济发
展的需要，大连港进行了一系列扩建和改造，先后恢复了黑嘴子二码头和香炉焦码头。60年代为适应大庆原油出口需要，先后两次对寺儿沟油运设施进行了改造和完善，1976年建成我国第一座现代化原油出口码头。1978年以来，为适应改革开放的需要，加快了港口改建与建设的步伐，“六五”期间对老港区各种设施进行了相应的改造。①
随着我国对外开放的进一步扩大，沿海港口在我国国民经济中的战略地位明显上升。大连港是我国北方主要海港之一，在我国港口中具有重要地位。十一届三中全会以后，为了适应国内外贸易的需要，大连港许多国家缔结了友好港口关系，港口建设进一步加强。同时，随着经济的发展，船舶的大型化、专业化、集装箱化已是航运业发展的趋势，由于大连港实行计划经济体制下形成的中央和地方双重领导、以地方为主的政企合一管理体制，严重制约了港口的改革和发展。1982年，大连港在全国沿海港口中率先进行了政企分开的改革试点，分别成立了交通部大连港口管理局和交通部大连港装卸联合公司，为日后全国的港口管理体制改革积累了经验。
“八五”期港口完成主要工程项目有：（1）大窑湾一期工程前四个泊位于1992年12月竣工，新增生产能力260万吨/年；（2）大窑湾铁路工程于1995年 12月具备通车条件，新铺铁路12.9公里；（3）新港出口成品油码头工程于1995年10月完工并通过局内验收，新增生产能力397.7万吨/年；（4）客/车滚装运愉泊位于1993年12月竣工，新增生产能力125万人次/10万辆车次/年；（5）燃供基地于1994年12月竣工，新建泊位一个，长218；（6）大窑湾一期工程后六个泊位，八五期间完成了二个泊位的水工建筑。②2001年，国务院决定实行政企分开、港口放地方的管理体制改革。此次大连港改革的主要内容是，大连港下放大连市管理，实行政企分开。按照建立现代企业制度的要求，建设和发展大型国有骨干企业。组建港口管理局，承担市交通口岸局转划的港口管理职能和大连
③《大连港今昔》，作者赵毅、张杨，载于《兰台世界》，2003年9月。
①《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
②《大连港》，载于《中国港口》，1996年第2期。
港务局移交的港政管理职能；组建大连港集团和大连港集团有限公司，为大连市直属的大型国有骨干企业。③
2003年 10月 5日，中共中央、国务院下发了《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》，明确提出了将老工业基地发展成新型的产业基地和国民经济新的增长区域的宏伟目标。为进一步扩大东北地区的对外开放度，中央提出要充分利用东北地区现有的港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。这是大连难得的机遇，如何把握好机遇，制定出适合大连港的发展战略，已成为一个重要的课题。④大连港作为东北亚航运中心重要的支撑，必须对其大力加强基础设施建设，提升科学化、规范化管理水平；“六大中心”的集疏运功能日趋完善，即国际油品及液体化工品转运中心；国际集装箱转运中心；粮食转运中心；汽车和客货滚装运输中心；钢铁、煤炭等杂货转运中心；矿石转运中心。同时还拥有三大运输基地：即进口煤基地、散水泥基地、散矿物和钢铁运输基地。物流网络布局趋于合理，运作高效畅通的高速公路集疏运网络系统，信息化建设成果显著，对外开放再上新台阶，港口物流运作快捷高效，航运中心初具规模。我们要充分利用大连港现有的这些港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心，实施港口超前发展战略，使港口经济主动应对各种转变。完善港口航运发展政策、临港产业、大型专业化深水码头建设。为了适应船舶大型化、专业化、规模化趋势，大连港必须加紧发展的步伐，应对这些发展变化，满足国际经济的发展需求。
2007年 8月20日，大窑湾保税港区封关运作，对海关监管流程进行再造，实现智能化，减少了时间的浪费，节省了货主的成本，同时也提高了港口的竞争力；出口集运、进口分拨、生产配送、供应商管理库存、供应链管理等功能性业务付诸实践。大窑湾保税港区是我国目前对外开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊经济功能区，它的保税港区政策效应正在快速放大，再加上其所属的东北腹地资源优势，使大窑湾保税港区作为大连国际航运中心核心功能区的地位日益凸显。大连港从传统装卸港向现代物流港转变的一个重要举措就是打造全程物流链：整合水路、公路、铁路等多种运输方式，根据货主的需求，提供全程打包的物流服务。在航运服务体系建设方面，大连航运交易市场在国内首创“一站式”服务和“一网式”交易模式，①成为国内功能最全、集约化程度最高、设施最完善的航运交易市场之一。
大连港今后发展的战略目标：从 2010年到 2020年，将大连港建成东北亚国际航运中
③《大连港体制改革乘风破浪》，载于《水路运输文摘》，2003年6月。
④《大连港发展战略模式初探》，作者徐宁、刘伟、张学坤，载于《世界海运》，2007年6月。
①《发挥大连港的核心功能作用加速推进东北亚重要的国际航运中心建设》，载于《中国总会计师》，2004
年06期。
心的国际枢纽港之一。到 2020年，大连港口拟实现总吞吐量 5亿吨，其中集装箱吞吐量2000万标箱，集装箱远洋主干线达 35条左右。届时，大连将成为东北亚外贸运输与国际物流集散和中转的枢纽城市之一；与之配套，大连将建成几个在国内外有重大影响力和交易量的国际著名交易市场，建成几个能提供大量集装箱生成量的世界级制造中心，吸引世界主要金融机构在大连设立区域总部，建成智能化立体交通运输体系，成为国内外航运、贸易与人才的中心市场。随着大连港与大连国际航运中心建设的大见成效，大连完全有希望与釜山、天津、青岛等国内外著名港城一起列入“第一方阵”，成为东北亚重要的国际航运中心。②城以港兴，港以城兴，这是国内外港城关系的一般规律。大连港与大连城市发展之间的关系同样如此。大连港作为我国北方的大港要发挥其作用，向国际大港冲刺。今后大连港的发展继续以改革开放为主，合理利用港口资源，对港口进行规划，使其发挥自身的优势。把大连港建成为区域性国际枢纽港，主要经营大型专业化码头和集装箱，以资本为纽带，实现国际化建设。按照现代企业制度的要求，建立企业法人治理结构，引入多元化投资，努力带动辽宁乃至东北地区经济的发展。积极推进集团体制、机制的创新，坚持以人为本，构建和谐港口。同时要提升港口功能，以信息化带动港口管理的现代化，以促进物流业和临港产业的发展带动港口功能的拓展，努力实现由传统的装卸港向现代化物流港转变，逐步实现投资主体多元化，经营方式多样化，资本运营效益最大化，最终把大连港建成“多功能、全方位、现代化的国际大港”。
大连港规划通过国家批复 2020年TEU吞吐1700万
2008-08-05 21:04:04
天健网消息（记者韩晓菲）记者从市港口口岸局获悉，大连国际航运中心建设的核心规划--《大连港总体规划》日前正式获得了国家交通运输部和辽宁省人民政府的联合批复，为依法建设港口提供了依据。。其中规划大连港吞吐量到2010年、2020年将分别达到2.5亿吨和3.93亿吨，其中集装箱吞吐量分别达到800万TEU和1700万TEU。
②《大连港：加速建设东北亚国际航运中心》，作者李恒兴，载于《港口经济》，2008年3月。
图为大连市港口布局规划。
据介绍，在市委、市政府的正确领导和强力推动下，从2003年至今，历经5年时间，《大连港总体规划》于2008年7月15日正式获得国家交通运输部和辽宁省人民政府的联合批复。《大连港总体规划》是大连市港口又好又快发展的纲领性文件，也是实施港口发展宏观调控和岸线资源整合的重要依据。《规划》的批复，标志着大连国际航运中心港口核心功能的规划建设进入一个新的历史时期，必将对东北老工业基地振兴，对大连市经济社会发展和“港航立市”战略实施产生深远的影响，具有重要意义。为了做好《规划》的宣传工作，现从规划的重要意义、规划的创新特点、规划的核心内容、规划的依法实施等四个方面解读规划。
在《大连港总体规划》编制和审批的同时，在总体规划的指导下，大连市港口已经进入一个高速发展的新时期。从2003年到2008年，经过五年的建设，全市新增港口泊位56个，生产性泊位总数达到194个，港口通过能力达到2亿吨，比2003年提升2.5倍，其中集装箱通过能力达到230万TEU。五年来，“一岛三湾”核心港区建设深度开发如火如荼，长兴岛新港区建设初见成效，以大窑湾二期、大窑湾三期、30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头、汽车码头、长兴岛多用途泊位等一大批大型专业化深水码头陆续投入运营为标志，港口在适应国际航运中心发展要求方面迈出了更大的一步。随着金窑复线铁路建成通车，长兴岛铁路工程、大连湾铁路扩能改造工程、大窑湾集装箱中心场站工程等铁路集疏运建设工程全面推进，使大连港口的辐射能力大大提高，口岸功能进一步延伸。
图为影像拼接图。
大连港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，历史上就曾经为国家经济发展作出重要贡献，在新的发展时期，大连港担负着建设东北亚重要国际航运中心的重任。为了充分反映东北亚区域经济发展对港口的需要，本次规划突破了传统的港口规划理念，特别强调港口与经济的协调发展，把港口的发展目标、总体布局、发展水平与腹地经济振兴、环渤海区域发展乃至东北亚区域经济紧密结合起来，把港口融入区域经济发展的主流之中，实施适度超前的发展战略，力求使港口成为推动和引领产业发展的重要因素。在港口的规划目标上，充分考虑东北老工业基地外向型经济发展的特点和需求；在港口的规划布局上，与东北产业结构调整升级、辽宁省“五点一线”、大连市“一岛十区”和“两区一带”产业布局紧密衔接，按照产业的需要来布置港口，以港口来进一步加快产业发展，形成港口和产业互为依托互动发展的态势。
大连市所属大陆和岛屿岸线共1906公里，其中大陆海岸线1288公里，约占辽宁省大陆海岸线的60%，辽宁省适于开发港口特别是深水港的基岩海岸几乎全部位于大连市辖境内,港口岸线资源十分丰富。但是长期以来，由于受到管理体制、航运市场等多种因素的影响，大型港口规划建设仅仅集中在大连市沿黄海一侧的大连湾、大窑湾内，而在渤海一侧绵长的岸线上，没有大型港口布置，与大连市“两区一带”临港产业布局和公路、铁路等集疏运体系布置极不协调，更无法适应环渤海经济发展和港口竞争需要。
规划突破原有港口发展范围的局限，放眼大连市1906公里的海岸线，在大量勘查、调研的基础上，确定了大连港以黄海区域大窑湾核心港区和渤海区域长兴岛临港工业区的两大发展重点，相应发展其他中小港站的多层次发展体系。在现阶段进一步加快“一岛三湾”综合运输核心港区开发建设的同时，创造性地提出了在渤海岸线开发建设长兴岛临港工业港区，形成大连市黄、渤海两岸大型港口比肩共进的发展态势。长兴岛港区开发填补了大连市在渤海沿岸没有大型港口的空白，为我市临港产业开发和港口可持续发展提供了有力保障。
在大连港百年发展历史过程中，大连湾西岸是大连港及大连市“以港兴市”的主要发源地，先后建设了大量的港口及厂矿企业码头、船坞等设施，是改革开放20余年来大连港运输生产的主要依托，从19世纪末开港以来，大连港港口布局结构未经历任何大的调整，随着改革开放以来社会经济的快速发展，这一区域港、城发展关系中的客观矛盾已经凸显，一方面不合理的港区功能布置也给港口资源整合带来障碍，另一方面土地、岸线利用及城市交通、生活环境等方面的矛盾日益尖锐，难以继续适应港口现代化和国际航运大型化、集约化发展的需要。为此，本次规划明确提出港口分工调整的具体方案，特别是明确了集装箱、油品、散矿石、粮食等专业化货种的功能布局，从规划层面避免了大连市内部功能雷同的重复性建设，为把大连港建成层次清晰、功能完善、核心竞争力强劲的现代化国际大港奠定了基础。第一次把老港区城市化改造纳入大连港总体规划，对老港区改造所涉及的港口功能调整、港航商贸服务区的建设等问题进行了较为完整地阐述，为老港区改造提供了参考。
背景资料：
港口目标：规划大连港吞吐量2010年、2020年将分别达到2.5亿吨和3.93亿吨，其中集装箱吞吐量分别达到800万TEU和1700万TEU。
港口定位：规划大连港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁省、大连市全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托，是优化区域生产力布局、调整产业结构、形成规模化现代化产业链、实现东北老工业基地振兴的重要支撑，是辽宁省、大连市和东北地区全面参与经济全球化、联接国际国内市场、进一步提升国际竞争力的重要战略资源，是建设大连国际航运中心、把大连建设成为区域性经济、对外贸易、金融中心，全面提升大连市城市功能的重要基础。
岸线规划：规划大连市港口岸线共约370 km，优良岸线主要分布在黄海一侧的大窑湾和大连湾地区、渤海一侧的凤鸣岛～长兴岛地区。其中已充分开发的岸线66 km，已开发或起步开发的约103 km，200余km有待开发，具有广阔的港口开发空间。
总体规划：规划大连港将以“一岛三湾”（大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾、大连湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心，相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的总体发展格局。构建集装箱、石油、铁矿石、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等七大专业化中转运输系统，打造以石化、装备制造、船舶制造、电子信息产业为主的四大临港、临海产业基地，构筑综合物流、国际邮轮、航运商务三大服务中心。依托“两大核心港区、七大运输系统、四大产业基地、三大服务中心”，形成功能完善的现代化港口服务体系。
“一岛三湾”核心港区：包括大孤山半岛周边的大窑湾港区、鲇鱼湾港区、大孤山南港区、大孤山西港区、和尚岛港区等。核心港区通过各港区的功能分工和有机结合，集中发展
港口中转综合运输及相关的物流、保税、信息等现代化的港口服务功能，构筑大连港综合运输体系的核心，为整个东北地区各类物资转运和对外贸易服务，使之成为现代化大连港的重要标志，成为建设东北亚重要的国际航运中心的主要载体。
长兴岛港区包括：长兴岛、西中岛、凤鸣岛一带的葫芦山湾、董家口湾，是辽东半岛尚未开发的优良港口资源，其岸线、土地和交通位势等条件优越，具有发展成为大连港又一个大型深水港区的良好前景。规划长兴岛港区以葫芦山湾公共港区港起步，逐步形成大型临海石化、冶金、造船和装备制造产业基地；远景成为大连港公共运输功能进一步扩张和转移的主要承接地和新的港口发展重心，总体港口容量相当于或超过现有的“一岛三湾”核心港区，可以满足21世纪大连市港口的发展需要。
大连国际航运中心发展路线图(发展规划出台)
发布时间：2008-01-07 21:53:12 文章来源：站群点击资料：231次令人期待的2008年刚刚过了两天，1月3日，辽宁省政府关于《大连东北亚国际航
运中心发展规划》（下称《规划》）刚一发布，旋即成为社会关注的一大热点。业界认为，
新年伊始，政府发布这样的《规划》，并要求各部门结合本地区、本部门实际，认真组
织实施，无疑表明政府加速推进大连东北亚国际航运中心建设的决心。
“十一五”期间大连国际航运中心初步建成
记者看到，这份仅仅一万字的《大连国际航运中心发展规划》成为未来大连国际航
运中心建设的“蓝本”。规划明确提出了大连国际航运中心发展应坚持的基本原则、发展
目标和五大保障措施。提出“十一五”期间初步建成大连国际航运中心。航运中心的国际
化、市场化程度显著提高，以商贸物流、金融保险及信息服务业为主导的产业支撑系统
和集疏运体系基本完善，东北亚地区重要的集装箱干线港和大宗散货集散中心基本形
成。2010年，辽宁沿海港口群吞吐能力超过5亿吨，集装箱吞吐能力达到1400万标准
箱；其中大连港吞吐能力达到2.5亿吨，集装箱吞吐能力达到1100万标准箱。到2020
年，建成大连国际航运中心。航运中心的经济管理体制与运作方式与国际全面接轨，集
散功能、产业承接转移功能和城市综合服务功能全面完善，成为东北亚重要的商贸中心、
物流中心、结算中心和航运服务中心。辽宁沿海港口群吞吐能力达到10亿吨，集装箱
吞吐能力达到3500万标准箱；其中大连港吞吐能力达到5亿吨，集装箱吞吐能力达到2000万标准箱。为达到上述建设目标，《规划》提出以大连国际航运中心建设为目标，
整合大连、营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源，优化功能分区，加快各港码头航道
建设，提高综合通过能力。围绕大连国际航运中心建设，在政府引导、企业自主的原则
下，整合辽宁港口资源，优化港口功能分区，不断扩大中心突出、两翼并举、优势互补、
错位发展的港口集群优势。
大连港和长兴岛组合港区以集装箱干线运输为重点，全面发展石油、矿石、散粮、
商品汽车等大宗货物中转运输。营口港以发展内贸集装箱、钢材、铁矿石运输为重点，
全面发展原油、粮食、杂货运输。丹东港以散杂货运输为主、发展内贸集装箱运输，承
接大宗散货运输。锦州港以石油、煤炭、粮食运输为主，发展散杂货和内贸集装箱运输。
葫芦岛港以发展石油化工、散杂货运输为主，兼顾电厂、油田专业化运输。
按照深水深用、浅水浅用和可持续发展的原则，加快沿海宜港岸线资源开发，加快沿海各港口（区）集装箱、进口原油、进口铁矿石、散粮泊位和散杂货泊位建设，增加泊位数量，完善大中小泊位结构，形成以20万吨级以上大型接卸码头为主，10万至15万吨级码头为辅的外贸进口铁矿石、原油运输系统，形成现代化的散粮储运系统和高效率的散杂货运输系统；到2010年以后，港口适应度（通过能力/吞吐量）达到1∶1左右，其中集装箱、矿石、原油等大型专业化码头的适应度达到1.2∶1左右。
大连港及长兴岛组合港区是大连国际航运中心的核心载体。《规划》提出以集装箱、石油及制品、粮食、矿石、商品汽车、滚装运输为重点，加快大窑湾、大连湾和长兴岛大型专业化泊位建设，提高港口综合通过能力，把大连港打造成东北亚地区重要的国际枢纽港。
《规划》提出加快建设大窑湾保税港区集装箱泊位，提高集装箱船的靠泊等级和集装箱吞吐能力，强化集装箱干线港的功能。加快建设石油、粮食、矿石等大宗散货转运配送中心。增建、扩建大型油品码头及仓储设施，尽快形成国际油品及液体化工品的分拨中心；扩建北良港，加快粮食码头的合理分工和优化重组，形成年处理能力3000万吨散粮国际转运、加工中心；完善25万吨级矿石泊位配套中转设施建设，形成年处理能力2000万吨散矿分拨中心；提高以大连湾港区为重点的钢铁、化肥、成套设备等散杂货处理能力。
建设大窑湾汽车专用码头及配套设施，形成东北亚地区进出口汽车集散中心；整合客滚码头资源，形成以大窑湾汽车专运码头和大连老港国内客运中心为重点的客滚旅游中心。长兴岛将建设成为新的能源和大型散杂货中转港、内贸集装箱支线中转港，远期将建成大型综合性深水港口。以集装箱班轮为重点积极拓展远洋航线，增加近洋航班密度，增强跨区、跨洋运输能力，扩大远洋运输辐射半径和覆盖区域，逐渐形成远近结合、覆盖全球的国际航运网络。
综合运输与港口集疏运体系建设齐头并进
综合运输与港口集疏运体系建设在大连国际航运中心建设中举足轻重。《规划》提出以发展综合运输为导向，加快东北腹地和沿海地区铁路、公路、管道基础设施建设，努力打造连接海内外，沟通沿海地区，辐射广大腹地，一体化、国际化、现代化的综合运输体系，促进沿海与腹地的良性互动。
为此，要强化腹地运输通道，着力打造沟通沿海与东北腹地的东北中部通道、东北东部通道和东北西部通道3条综合运输通道。重点建设哈大铁路客运专线、东北东部铁路通道，新建锦州至内蒙古东部地区铁路，庄河港至岫岩铁路；新建沈阳至梅河、沈阳至彰武、丹东至通化、锦州至赤峰高速公路；建设大连液化天然气接受站和后方管道工程。
新建5条连接大连大窑湾、大连湾、长兴岛，营口鲅鱼圈、仙人岛港（区）和沈大公路的疏港高速公路；新建或扩建连接上述港区和哈大铁路的疏港铁路，实施丹东港大东港区和锦州港疏港铁路扩能改造；建设1443公里滨海公路，沈大、丹大等高速公路
连接线，长兴岛环岛路、锦州渤海大道等连接沿海地区港口、城市、临港产业园区之间的道路交通体系。加快大连城市轨道交通系统建设，新建南关岭火车客运站，形成连接铁路、城市轨道交通、公路等多种运输方式、现代化的客运枢纽。
《规划》还提出把航运中心的口岸功能延伸到东北内陆，增加和完善内陆干港，为东北腹地的进出口创造便捷的通关环境，力争将大连港建成亚欧大陆桥的一个重要节点。
航运服务体系建设得到重点强调
《规划》提出要整合口岸资源，继续抓好大通关建设，全力推进口岸与腹地的联运，努力开展跨区域口岸通关合作，联手打造“区域无障碍”通关环境。
依托海、空港口岸区位优势和城市综合服务功能优势，努力构筑物流政策、物流设施、物流信息平台，着力加强物流基础设施建设，提高配套能力，优化行业发展环境。培育一批大型品牌物流企业，形成体系健全、结构合理、货畅其流、高效便捷和特色明显的现代物流网络，实现与东北地区以及国内外物流基地的跨区域联结，将大连建设成为东北亚地区重要的物流枢纽。重点发展专业物流、第三方物流、企业物流、物流信息网，培育和引进一批物流网络完善、带动能力强的国内外知名航运公司和专业化第三方物流企业，形成集国际采购、国际配送、国际转口于一体的东北亚国际物流中心。
区域国际金融中心建设是大连国际航运中心建设重中之重。《规划》提出拓展航运中心金融服务功能，建立以期货业为龙头，涉外金融及保险为两翼，金融各业全面协调发展的现代金融服务体系。
推进大连保险创新发展试点城市建设，创新服务种类，拓展服务领域，提高服务水平。促进银行、证券、信托及金融中介等各业的协调发展，形成完善的金融和保险组织服务体系。重点打造星海湾金融商务区，加快推进期货广场、金融大厦、保险大厦等主体工程及配套服务设施建设，制定完善相关优惠政策，分阶段引进各类中外金融机构和跨国公司管理总部，集聚金融、商务专业人才，形成大规模资金的管理和调度能力，建成立足辽宁、面向东北三省、服务华北腹地及东北亚地区的现代金融中心。
打造保税港区核心功能区
保税港区是我国现阶段对外开放程度最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊经济区。《规划》提出利用国家批准建立大连大窑湾保税港区的有利条件，充分发挥保税港区的政策和功能优势，创新保税港区体制机制，将大窑湾保税港区打造成大连国际航运中心的核心功能区。在建设过程中要充分借鉴国际自由贸易港的成功经验和管理模式，在科学规划的基础上，合理配置区域功能。
创新大窑湾保税港区的运作方式、业务流程和监管模式，建立与保税港区建设发展相适应的海事、边检管理体制，海关、检验检疫部门联合办公机制，实现“信息共享，设施共用，并行管理”。拓展口岸功能和保税功能相结合的物流业务。开展内外贸同港运作试点。建立虚拟大关区或通过统一的东北关区代码，实现口岸与内地监管部门的职能、
业务整合。通过实行风险管理，有效简化手续，实现“一线放开，二线管住，区内自由”，
实现区港一体化。对不涉及到国家安全的货物不予限制，取消一线备案制，区内货物流
通自由。最大限度地发挥大窑湾保税港区的服务功能，建立利益共享机制，带动东北地
区的对外开放和经济发展。全面发展港口作业、中转、国际配送、国际采购、转口贸易、
出口加工、展示、离岸金融8个方面的业务。积极承接装备制造业、现代服务业等国际
产业转移，重点引进一批国际知名的物流企业、航运企业、加工制造企业和跨国采购中
心，大力发展软件、生物制药、电子信息、精密机床等高科技产业，加快油品、汽车、
粮食、矿石、冷藏等物流基地建设。打造汽车零部件、钢铁、煤炭、木材、纸浆等商品
集散地，逐步发展成离岸金融中心、国际中转中心，实现港口、航运、物流和加工产业
联动发展，形成产业发展集聚效应。“十一五”期间，初步形成保税港区基本功能构架，
使大窑湾保税港区成为我国最富吸引力的保税港区之一；建设长兴岛保税物流中心和出
口加工区，把长兴岛打造成与保税港区互动的出口加工型国际合作工业区；构建以大窑
湾保税港区为龙头，以东北腹地保税物流中心和内陆干港为节点的东北保税物流网络。
《长兴岛港区总体布局规划》，长兴岛港区将发展成为大连港又一个多功能、现代化的
大型综合性国际深水港区
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2009/9/21 17:01:38 海员在线
9月15日，辽宁海事局与大连长兴岛临港工业区管理委员会签署协议，投资2200万的大连长兴岛港区船舶交管系统正式开工兴建。根据《长兴岛港区总体布局规划》，长兴岛港区将发展成为大连港又一个多功能、现代化的大型综合性国际深水港区，规划港口岸线91.2 公里，预计远
期货物总吞吐量5亿吨。
长兴岛港区船舶交管系统就是为加强对重点水域的监控，确保港口建设和港区作业的顺利进行而配备的。
船舶交管系统是集计算机、雷达和无线电通信等高科技技术于一体的现代化海上安全监控系统，可同时监控多个海上动态目标，具有信息服务、交通组织、助航咨询和支持海上联合行动等功能，被誉为“海上千里眼”。
这次开工兴建的长兴岛港区船舶交管系统，将在石化港区、集装箱作业区和董家口分别设置雷达站，在海事办公楼内设置分中心，形成“3站1中心”的长兴岛港区船舶交管系统，实现对港区重点水域、航道和锚地的全面覆盖，并与大连船舶交管系统联网，实现监控数据的整合。该项工程预计2010年10月竣工使用。
国家批复《大连港总体规划》确定大窑湾核心港区和长兴岛临港工业区
两大发展重点
大连市港口与口岸局昨天发布消息：本市历时5年编制的《大连港总体规划》（以下简称《规划》）已正式获得国家交通运输部和辽宁省人民政府的联合批复。这份本市港口发展的纲领性文件中提出，大连港将以“一岛三湾”（大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾、大连湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心，同时相
应发展中小港口。《规划》同时规划港口目标：大连港吞吐量2010年、2020年
将分别达到2.5亿吨和3.93亿吨，其中集装箱吞吐量分别达到800万TEU和1700
万TEU。
开发长兴岛港区“繁荣”渤海岸线
市港口口岸局方面介绍，大连市所属大陆和岛屿岸线共1906公里，其中大
陆海岸线1288公里，约占辽宁省大陆海岸线的60%，港口岸线资源十分丰富。
但是长期以来，由于受到管理体制、航运市场等多种因素的影响，大型港口规划
建设仅仅集中在大连市沿黄海一侧的大连湾、大窑湾内，而在渤海一侧绵长的岸
线上，没有大型港口布置，与大连市“两区一带”临港产业布局和公路、铁路等
集疏运体系布置极不协调。
《规划》突破原有港口发展范围的局限，确定了大连港以黄海区域大窑湾核
心港区和渤海区域长兴岛临港工业区的两大发展重点，相应发展其他中小港站的
多层次发展体系。在现阶段进一步加快“一岛三湾”综合运输核心港区开发建设
的同时，创造性地提出了在渤海岸线开发建设长兴岛临港工业港区，形成大连市黄、渤海两岸大型港口比肩共进的发展态势，开发填补了大连市在渤海沿岸没有
大型港口的空白。
老港区改造纳入大连港总体规划
大连湾西岸是大连港及大连市“以港兴市”的主要发源地，先后建设了大量的港口及厂矿企业码头、船坞等设施，是改革开放20余年来大连港运输生产的主要依托。市港口口岸局方面说，从19世纪末开港以来，大连港港口布局结构未经历任何大的调整，随着改革开放以来社会经济的快速发展，这一区域港、城
发展关系中的客观矛盾已经凸显。
为此，《规划》明确提出港口分工调整的具体方案，特别是明确了集装箱、油品、散矿石、粮食等专业化货种的功能布局，从规划层面避免了大连市内部功能雷同的重复性建设，为把大连港建成层次清晰、功能完善、核心竞争力强劲的现代化国际大港奠定了基础。第一次把老港区城市化改造纳入大连港总体规划，对老港区改造所涉及的港口功能调整、港航商贸服务区的建设等问题进行了较为完整地阐述，为老港区改造提供了参考。
西部交通建设科技项目 合同号：2004-328-832-51 大连湾近岸工程建设关键技术问题研究研究报告（简本） 承担单位：大连理工大学 参加单位：大连港集团有限公司 辽宁省交通厅港航管理局 大连市港口与口岸局 2007年7月
大连湾近岸工程建设关键技术问题研究 研究报告（简本） 1、项目研究意义与概况 党中央、国务院在我国进入新的发展时期做出了“振兴东北老工业基地”的重大战略部署，2003年10月又提出了为进一步扩大开放，要充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。面对这一历史发展机遇，大连港明确提出了“建设全方位、多功能、现代化国际大港”的战略发展目标。为了实现这一发展目标，大连港集团在“十五、“十一五”期间总投资规模将达到270亿元，重点在以大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的”一岛三湾’”区域推进十个主要重点工程建设项目。到2010年，依托大型专业化深水泊位建设成油品、集装箱、粮食、汽车、杂货、散矿等六大转运分拨中心。 从大连东北亚重要国际航运中心港口工程建设的技术角度考虑，随着建设的码头泊位吨级越来越大，掩护条件较为理想的岸线、海湾资源越来越少。因此绝大部分的大型泊位不可避免地要建设在开敞和半开敞的深水水域，除投资额十分巨大外，随之也带来了在建与拟建的深水大型和超大型泊位工程的安全、经济、环保等诸多亟需解决的
关键技术难题。为此，交通部西部交通建设科技项目中安排了“大连湾近岸工程建设关键技术问题研究”的课题（合同编号：2004-328-832-51）。2004年10月通过了可行性研究报告审查，2005年1月完成了项目研究工作大纲审查，2007年7月完成了项目的验收鉴定工作，历时二年半。 本项目承担单位为大连理工大学，参加单位有大连港集团有限公司、辽宁省交通厅港航管理局和大连市港口与口岸局。本项目的总体目标是为大连东北亚重要国际航运中心建设国际一流的港口基础设施提供技术支持。优化设计方案，节约工程造价、缩短建设周期，加速大连湾深水港口的建设和发展步伐，促进东北老工业基地的振兴。并通过将研究成果推广应用到我国其他大型深水泊位工程的建设，提升我国深水港口设计和施工的技术水平，适应当前我国港口工程建设向大型化、深水化、专业化以及与自然相和谐的发展需求。 2、项目主要研究内容与成果 本项目主要是以当前在大连大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的“一岛三湾”区域推进的十个主要重点建设工程为背景，提出了如下3个研究专题：（1）深水码头新型结构优化及设计参数研究；（2）大型船舶靠、离泊合理作业方式和断缆防护对策研究；（3）深水港建设对海洋环境和结构物的危害与对策研究。3个专题的主要研究内容与取得的主要研究成果简述如下。 专题1：深水码头新型结构优化及设计参数研究 专题1依托工程大连港15万吨级矿石转水码头位于已
1 附件1 水路交通安全应急专家表 报送单位（盖章）： 填表联系人： 联系电话： 说明：1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类 填写，每个领域填报的专家人数1~6人，专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有 关科研院校从本单位（系统）推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的，专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。 序号 姓名 性别 出生年月 工作单位 职务/职称 学历 所学专业 安全应急 领域 专业特长 固定电话 手机
附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表 （单位或部门名称） 24小时值班电话： 24小时值班传真： 姓名职务座机移动电话部门负责人 部门值守人员 填表人：联系电话：
附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业（部分） 中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司 福建国航远洋运输（集团）公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业 大连港集团有限公司营口港务集团有限公司 锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司 唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司 国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司 青岛港（集团）有限公司烟台港集团有限公司 日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港（集团）有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司 武汉港务集团有限公司江苏徐州港务（集团）有限公司
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
大连海域潮汐表
潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期
潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变， 月小天数无关联； 前五、中五和后二， 对照退八求涨潮。 前五减去一点四， 中五相差二点五；
新区大窑湾港项目机会研究报告 一、项目背景 1、项目来源 近年来，港发展相对较为缓慢，发展速度落后于省的港。在此背景下，省和市要求港集团加快发展，加强港口建设，重点建设大窑湾港、太平湾港两大港区。目前，大窑湾港南岸港区已经建成并投入运营，北岸则专门成立大窑湾北岸建设负责北岸港区的开发建设和运营。前期工作已于年启动，大窑湾北岸公司前期已投入40亿元用于填海造田等工程，目前资金紧，欲与我局在航道建设、防波堤建设、港口建设以及北岸后备用地二级开发等方面寻求合作。 大窑湾北岸后备用地共约亩，规划为用地，全部为填海造田土地。目前亩已具有海域使用权证。海域使用权规大窑湾北岸建设。如转变为国有建设用地，还需省里报批。 2、合作方介绍 港集团于2003年正式组建成立，注册资本40亿元，隶属于市国资委。2005年11月16日正式成立港股份，并于翌年4月28日在联合交易所主板成功上市后，又于2010年12月6日在证券交易所成功上市，系国首家以A+H股为双融资平台的港口类上市公司。 港股份公司2011年末资产总额271.7亿元，净资产136.3亿元，资产负债率64.6%，同比大幅增加174.9%。2011年实现营业收入39.6亿元，同比增长18.5%，净利润8.2亿元，同比下滑17.4%。净利润的減少，主要是受油品吞吐量同比大幅下降，油品装卸毛利大幅減少，
另外大幅举债投资，致使财务费用增加而影响利润。港2011年在中国港口吞吐量排名中位列第7位。 二、地理位置 大窑湾位于新区东部，小窑湾南侧，西侧紧邻经济开发区，距离老城区1小时车程。由于是半岛城市，陆路交通主要通过海高速、丹大高速公路、哈大铁路对外连接，新区正位于市对外通道的咽喉，因此大窑湾地区对外交通非常便利。与老城区交通连接除几条城市干道外，还有已运行的轻轨3号线（区域中心距最近站点双D港站3.2公里），以及计划建设的跨海大桥连接。跨海大桥对的发展具有极大的拉升作用，建成开工后大窑湾至老城区车程将缩短至15分钟。（图） 三、宗地状况 1.2素质及现状：含地理位置、四至围、土地面积、地面现 状、宗地形状、地势地貌、地质水文状况、景观资源、地 下情况、规划控制条件等。
香港上市的大陆有关公司可以分为两大类：注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场，所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。 截止到2007年6月30日的最新名单如下： 1、H股公司（主板）： 中国建设银行股份有限公司 中国工商银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国石油天然气股份有限公司 中国人寿保险股份有限公司 交通银行股份有限公司 中国石油化工股份有限公司 中国平安保险(集团)股份有限公司 中国神华能源股份有限公司 中信银行股份有限公司 中国电信股份有限公司 招商银行股份有限公司 中国交通建设股份有限公司 中国铝业股份有限公司 中国中煤能源股份有限公司 中国远洋控股股份有限公司 华能国际电力股份有限公司 中国国际航空股份有限公司 广州富力地产股份有限公司 安徽海螺水泥股份有限公司 中海发展股份有限公司 兖州煤业股份有限公司 中国人民财产保险股份有限公司 洛阳栾川钼业集团股份有限公司 大唐国际发电股份有限公司 紫金矿业集团股份有限公司 江西铜业股份有限公司 北京首都国际机场股份有限公司 鞍钢股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 中国建材股份有限公司 青岛啤酒股份有限公司 中海油田服务股份有限公司 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 中国石化上海石油化工股份有限公司 东风汽车集团股份有限公司 马鞍山钢铁股份有限公司 上海电气集团股份有限公司 江苏宁沪高速公路股份有限公司
广深铁路股份有限公司 哈尔滨动力设备股份有限公司 中海石油化学股份有限公司 东方电机股份有限公司 魏桥纺织股份有限公司 比亚迪股份有限公司 中国外运股份有限公司 湖南有色金属股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 广州广船国际股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 大连港股份有限公司 中兴通讯股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 华电国际电力股份有限公司 上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司 长城汽车股份有限公司 复地(集团)股份有限公司 首创置业股份有限公司 深圳高速公路股份有限公司 宝业集团股份有限公司 中国民航信息网络股份有限公司 北京北辰实业股份有限公司 中国航空科技工业股份有限公司 招金矿业股份有限公司 安徽皖通高速公路股份有限公司 厦门国际港务股份有限公司 庆铃汽车股份有限公司 四川新华文轩连锁股份有限公司 上海集优机械股份有限公司 联华超市股份有限公司 四川成渝高速公路股份有限公司 重庆钢铁股份有限公司 山东墨龙石油机械股份有限公司 天津创业环保股份有限公司 浙江玻璃股份有限公司 海南美兰国际机场股份有限公司 灵宝黄金股份有限公司 广州药业股份有限公司 第一拖拉机股份有限公司 长城科技股份有限公司
大连港企业文化理念体系 1、大连港愿景——成为业内领先的港口物流经营人和港口资源开发运营商 通过港口物流资源的有效整合与经营效率的提升,通过管理与技术创新、服务与品质的提升, 为客户提供更加高效、快捷、低成本的港口物流增值服务。在更有效地促进和服务于区域与全球经济及产业链接的前提下,进一步强化集团港口物流服务的竞争优势,使集团成为业内领先的港口物流经营人;进一步拓展和延伸经营领域,强化港口资源的开发运营,拓展金融服务,实现以港口存量资源的调整开发支持增量资源的建设运营,以临港土地资源的开发、增值支持港口基础设施建设投入,以高效的资本运营、融资服务和金融创新支持港口物流业务的功能提升和服务优化,成为业内领先的港口资源开发运营商。 2、大连港使命——以强港兴市为己任,为股东、客户、员工和社会创造价值 大连港重视所承担的社会责任与追求,重视港口与城市的和融共生,在大连市建设东北亚航运中心的过程中发挥核心和旗舰作用,以良好的港口服务和高效的物流运作,带动城市其它产业的发展,给更多的人创造就业机会,为城市的整体繁荣助力。大连港把对城市、股东、客户、企业员工, 以及社会的贡献作为发展追求,努力使企业与股东之间、企业与客户之间、企业与员工之间、企业与社会之间建立一种融洽、和谐的社会关系。 3、大连港价值观——人为本、客为上、责为先 人本管理理念是大连港传承发展的依托。员工是大连港最宝贵的资源,也是推动大连港不断向前发展的关键要素。企业发展成果实现与员工共享,为员工谋取最大的福利,创造更多发展机会;客户是大连港赖以生存的基础,崇尚客户至上的原则。一切以客户为中心,满足客户需求,超越客户期望。客户是我们的衣食父母,也永远是我们的朋友;大连港人时刻牢记所肩负的责任与使命,面对前所未有的机遇与 挑战,要以饱满的精神状态,脚踏实地,不畏艰难,勇于拼博,上下同心,内外协力,使百年大连港重新崛起,再创辉煌。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2310443882.html, 我国港口集疏运系统发展现状分析 作者：陈羽 来源：《大陆桥视野·上》2017年第05期 日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障 一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体 目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。港口向着大型化、深水化、专业化发展。在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。截至2015年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31，259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5，899个；内河港口生产用码头泊位25，360个。全国港口拥有万吨级及以上泊位 2，221个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1，807个；内河港口万吨级及以上泊位414个。全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1，173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个。
我国沿海高程基面及相互关系 在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。 一、基本概念 ⒈黄海平均海水面 一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。 我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄
海平均海水面”。 至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。 实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。 ⒉理论深度基准面 平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全，海图所标图载深度，不是从平均海平面计算，而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的，关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”，即理论上潮汐
安全规章制度最全 全套
大连港太平湾港区多用途码头工程(208#—207#泊位)综合办公楼工程 安全规章制度
3月 东北金城建设股份有限公司太平湾项目部
目录 一、安全生产专项费用使用制度 ............................. 错误!未定义书签。 二、专项施工方案编审制度 ..................................... 错误!未定义书签。 三、安全施工措施管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。 四、安全生产教育培训制度 ..................................... 错误!未定义书签。 五、安全检查制度 ..................................................... 错误!未定义书签。 六、班组安全活动制度 ............................................. 错误!未定义书签。 七、安全生产责任制考核制度 ................................. 错误!未定义书签。 八、危险源监控与管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。 九、应急救援制度 ..................................................... 错误!未定义书签。 十、机械设备安全管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。十一、临建设施安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十二、有害作业劳动保护制度 ................................. 错误!未定义书签。十三、劳动防护用品( 具) 管理制度......................... 错误!未定义书签。十四、特种作业人员管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十五、生产安全事故报告制度 ................................. 错误!未定义书签。十六、施工分包安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十七、文明施工管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。十八、卫生管理制度 ................................................. 错误!未定义书签。十九、环境保护管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。二十、消防防火安全责任制度 ................................. 错误!未定义书签。二十一、治安保卫制度 ............................................. 错误!未定义书签。
大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。 气温： 年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。 风： 全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。 降水： 年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。 雾： 每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。 冰： 本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。 水文： 潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。 航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。 甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。 新港原油码头航 天然航道，水深负17.5米，宽300米。 道 大窑湾航道天然航道，水深负10.7米，宽210米。 大连湾码头航道天然航道，水深负9.5米，宽100米
全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。 大连港集团是大连港百年历史品牌的承继者，是辽宁省及大连市最大的港航企业，是建设中的大连东北亚重要国际航运中心的港口旗舰。 国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国家5A级综合物流企业，同时拥有A+H双融资平台，资产总额超过700亿元。2013年，大连港货物吞吐量突破4亿吨大关，集装箱吞吐量实现1000万标准箱，再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二十强。 大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。 大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。 大连港集团的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。 大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可为东北及环渤海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存矿石850万吨。 大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。 大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。 大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
大连港物流现状及发展趋势 摘要 (1) ABSTRACT (1) 第一章我国港口发展现状 (2) 第二章港口行业的发展趋势 (2) 1.世界港口发展趋势 (2) 2.中国港口发展趋势 (3) 3.港口行业分析 (4) 2.3.1新加入者的影响 (5) 2.3.2集装箱运输替代品的影响 (5) 第三章大连港口物流集团概况及现状 (5) 3.1大连港集团概况 (5) 3.2大连港集团现状 (6) 3.2.1. 大连港口物流的交通概况 (6) 3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况 (7) 3.2.3大连港口物流经济腹地概况 (7) 3.2.4.大连港口物流业务概况 (7) 第四章大连港现代物流发展形势对策分析 (8) 4.1.完善港口设施建设 (8) 4.2.完善综合集疏运系统 (9) 4.3.完善口岸综合服务系统 (9) 4.4.建立口岸物流信息网络 (9) 4.5.以人为本，重视专业人才培养 (9) 4.6.在港口功能拓展上取得新突破 (9) 4.7.大力发展邮轮经济。 (9) 4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。 (10) 4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平 (10) 总结 (10) 摘要 WTO，海洋运输的发展更加日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。 ABSTRACT WTO, the development of maritime transport more growing wider, the development of container transport is becoming increasingly specialized,
大连港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。 简介 大连港地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、
分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。位置交通 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。 海上运输已开辟到香港（中国香港）、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。 大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。 历史沿革 大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2005年11月成立大连港股份有限公司，2006年4月H股成功在香港
大连港太平湾港区一港池通用码头104#-107#泊位、207#泊位、208#泊位沉箱预制工程 沉箱出运码头空心方块 吊、运、安专项施工方案 大连港湾工程有限公司 太平湾项目部 2014-3-24
沉箱出运码头空心方块吊、运、安专项施工方案 一、工程概况 1.1 工程规模 本工程设计空心方块型号共4种，分别为型号。其中A1型2块、A2型2块、B1型4块、B2型4块。空心方块预制完成，达到设计要求强度的100%后可准备出运安装。最大单块重293t，采用1200T起重船进行安装，方驳进行空心方块运输。 1.2预制厂空心块体摆放 1.3 空心方块数据表 空心方块详图见附件
二、施工前准备 空心方块预制场在208#泊位码头后方，距离出运码头约1km。为满足空心方块倒运出驳的吃水要求，挖条约550m的航道，水深为-6.50m。出运码头前沿区域水深为-5.50m。倒运航线图见下图：
2.4施工工艺流程 施工工艺流程图见下图：
方块安装准备工作 检查吊具、钢丝绳索 块体吊运 GPS控制块体安装位置 潜水员水下辅助安装 安装完成经检查、验收 下一循环 三、施工条件分析 3.1 施工作业天数 根据现场施工条件，在天气，风浪较好的情况下计划4个工作日完成12块空心方块安装施工。预计3月30日进行块体安装，满足工期要求。 3.2 空心方块安装进度计划 空心方块安装进度计划表 4.1施工方法 4.1.1方块安装前的准备 Ⅰ技术准备 本工程方块安装精度控制较困难。我方采用水下设置块体安装基线，安装时采用1200t起重船进行安装施工，潜水员在水下控制安装精度，施工技术符合规范要求。方块吊装过程前确保吊装索具满足要求。在装船过程中，每个块体保持距离，防止碰撞造成方块棱角残缺。确保安装缝（安装时用GPS或全站
上海港和新加坡港对比分析 在全球经济一体化快速发展的今天，货物吞吐量成为 衡量港口贸易的重要指标。上海港和新加坡港连续多年货物吞吐量位居世界前列，且自2006年上海港超过新加坡港后，上海港一直以绝对的优势领先于新加坡港，深入分析此两个港口的不同点，对我国其它港口的发展具有深刻的借鉴意义。本文分别在两个港口十多年货物吞吐量分析的基础上，就地理位置、自然气候、业务范围、基础设施等方面分析此两个港口的区别。 一、货物吞吐量 全球各大港口经历了上个世纪八九十年代的高速发展后，在21世纪初期增长较快，但受2008年经济危机的影响，增长势头逐渐放缓，2009年各港口货物吞吐量又逐渐增加。下面通过具体数据来分析2002到2014年两大港口的货物吞吐量变化。 由表1可以看出，2005年以前新加坡港和上海港相比，其货物吞吐量一直处于领先地位，但2005年上海港超过新 加坡港之后，一直以绝对优势领先于新加坡港，至2010年 成为世界最大的集装箱港口。2014年上海港集装箱吞吐量达到3528.5万标准箱，连续五年居世界首位，货物吞吐量为7.55亿吨，居世界第二，仅次于中国宁波-舟山港。而新加
坡港以3390万标箱的集装箱吞吐量居世界第二位，货物吞 吐量6.31亿吨，居世界第三位。 从两大港口货物吞吐量环比增长率来看，除了2007、2008、2014年以外的大部分时间，上海港的增长率均高于新加坡港，但是两个港口的增长率在2008年经融危机期间均 大幅下降，可见港口的货物吞吐量与全球经济发展密切相关。及至2014年，上海港出现负增长，而新加坡港涨势良好， 为13.08%。虽然上海港仍然在货物吞吐总量上领先于新加坡港，但其吞吐量的负增长也应该引起重视，分析其具体原因，采取相应的措施，以进一步促进上海港的蓬勃发展。 二、地理位置 （一）上海港。上海港依江临海，位于黄浦江北岸、 长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000公里海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，中国31个省 市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口[1]。上海港水利交通便利，集疏运渠道通畅，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上环线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 （二）新加坡港。新加坡港位于新加坡南部沿海，西
打印本文 关闭窗口 大型半潜式滑道驳船的拖带体会 作者：田勇 崔韶辉 文章来源：中国水运杂志 点击数 633 更新时间：2010-6-12 9:09:28 文章录入：shuiyun “龙1号”（LOONG1）是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建，可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米，型宽76米，型深7米，坞墙宽度5米，总高度19米。2008年12月14日至15日，“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务，并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。 半潜式滑道驳船是新建船舶下水的专用驳船，类似浮船坞，两侧有两堵浮墙贯穿前后。“龙1号”是目前国内最大的一艘，其超大超宽且无 动力，出厂后未配备规定的拖带索具，无法提供相关动力进行带缆和解缆作业，按照正常拖航带缆作业是难以做到的。因此，在拖航训练实施前，必须对整个拖航过程进行安全评估，充分做好拖航前的准备，制定一套科学的、切合实际的拖航训练方案，运用良好的船艺及船舶操纵技术，方能达到安全拖航和科学训练、提高技能的目的。 被拖船舶及拖轮规范 “龙1号”的船舶资料 船名：龙1号；船长：280m；船宽：76m；型深：7m；平均吃水：1.6m；浮墙宽度：5m；总高度：19m；拖力点距离/强度：70m/300t。 “北海救111轮”的船舶规范 船名:北海救;船长:111.98m;船宽:15.2m;型深:7.6m;平均吃水:5.8m;主机功率:4500kw*2;首/尾侧推:710kw/710kw;系柱拖力:105.2t。 拖带“龙1号”的难点： 接拖和解拖作业操作困难。驳船自身超大超宽，拖力点在两舷，间距达70m，未配备配套的拖带龙须缆（链）等拖带索具，又无法提供动力 机械协助接解拖缆。 拖航难度大。海区风力6-7级，该驳船受风面积很大，航线经过老铁山水域，通航密度大，拖带长度较长，操纵、避让和船位控制困难。 拖航中的体会 1.成功拖航的前提条件 专业化装备是拖航成功的保障。“北海救111”轮是我国自行设计、建造并交付交通运输部救捞系统使用的装备最先进、救助功能最齐全的 专业海洋救助船，该船装载2台大功率主机和3台大功率侧推器，使其可自如地在原地横移和转向，具备良好的操纵性能。配备先进的拖拽设备：操作灵活方便的拖缆机，拖力及拖缆长度等数据都有面板显示,收放拖缆速度可三档调节，并具有紧急释放等功能。高强度的挡缆桩和鲨鱼钳装 置安装在船尾甲板，工作时伸出甲板，能保障安全及快速接解拖缆；不工作时缩至甲板下与甲板平齐，以保障甲板畅通无阻。高强度迪尼玛拖缆，具有破断负荷大、重量轻，柔韧性好等优点，非常适合作为拖缆使用，降低带缆作业的难度，提高解接拖缆的速度。主拖缆和备用拖缆，均为德国进口钢丝缆，直径64cm，破断强度为292t。耐磨性高。装有一流的通讯导航设备：AIS船舶自动识别系统、电子海图、两部高性能的ARPA 雷达、SSB、GMDSS相关设备、强力扫海灯等。 专业化技术是拖航成功的关键。海上拖航是一项复杂的航海技术，需要平时不断学习和训练的经验积累。只有各个环节的技能水平（包括操作技能和安全技能）整体提升，才能够提高拖航技术。“北海救111”轮全体船员精湛的技术、过硬的技能和丰富的经验是确保此次拖航顺利完 成的关键。北海救助局在苦练绝活、提高技能方面的举措如下：按照交通运输部救助打捞局《专业救助船舶、应急反应救助队训练与考核大纲》的要求，结合船舶实际，制订科学的《月度训练计划》并进行严格训练。注重加强常用技能和薄弱环节的训练，使救助人员的日常训练具有较强的针对性和目的性。以实战为标准，在各个科目的训练中，练速度、练精度、练技巧﹑练体能，使船员个人素质和整体作战能力不断提高。并举行技术比武大赛，激励船员苦练技能。 专业化人才是拖航成功之本。“北海救111”轮的船员队伍是北海救助局选拔和聘任的精干人才，训练有素，关键时候能够冲得上、救得 下，发挥关键作用。他们具备以下特点：专业知识丰富、专业技能强，责任感强、敢打硬仗、心理素质好，吃苦耐劳，年轻化、精力和体力充沛。 2．科学周全的分析、缜密的拖带方案是成功拖航的有效保证 制定拖带方案前，船长应组织人员做好以下准备工作：了解被拖船的主尺度、吃水情况、吃水差是否合理等。被拖船航行灯备齐与否。根据被拖船的情况估算出本航次航速。绘制出拖具布置图并标出属具的规格、强度与长度。查看拖力点的强度，选择相匹配的龙须缆或龙须链。制定与被拖船在拖航中的联系方式。准备好探照灯以便在航行途中照示本船后面的被拖物。大型拖航前，应召集船东、引水、港航、海事等相关各方召开会议，研讨、论证、布置各项任务。
一、大连港口的历史分期 1.古代天然港口（远古至1840年） 距今约7000年，大连地区出现原始港口雏形。从岸边采贝、垂钓到海中捕捞，是大连原始港口逐渐形成的过程。距今约4000年，大连与山东半岛海上航线相当成熟，两地经济文化交流活动频仍。距今约3000年青铜时代，大连交通海外，成为中国稻作、青铜等技术文化东传朝鲜、日本的口岸。海上航路的产生，标志着大连已成为通航港口。从维持生计的沿岸捕捞到丰富生活的跨海交流，是大连原始港口发展过程中划时代的进步。 2.近代军港（1840—1898年） 大连海防缘起倭祸。明万历二十六年（1598年）定旅顺水军巡海制度，万历三十年（1602年）于旅顺港、黄骨岛堡正式设置水军。清康熙年间，旅顺水师营建成并出海巡哨。巡哨范围西北至兴城菊花岛，南至庙岛群岛隍城岛，东至鸭绿江口。旅顺水师营从兵制、设备、巡查、训练、操验诸方面都有定制，初具近代军港形态。 3.现代商港（1899年—） ①沙俄租借时期（1899—1905年）。1898年沙俄以《旅大租地条约》及《续约》，获取了大连港口和东北铁路等权益。同年6月3日确定大连湾西南岸青泥洼一带为商港港址。关于港口和城市名称，不用“大连湾”，命名“达里尼”。1899年8月11日，俄皇尼古拉发布设立自由港达里尼（大连）敕令，标志大连开港并实行自由港制度。同年9月28日商港开工兴建，至1903年一期工程基本完成，由一码头、二码头和甲码头组成港区，具备船舶停靠、货物装卸、旅客上下和水陆联运功能。 ②日本统治时期（1905—1945年）。1904年日本占领大连港。1906年开放大连港与各国 通商，实行自由港制度。1907年大连港由日本满铁经营，设大连埠头事务所经营码头业务，筑港事务所经营港口建设，福昌公司承揽装卸作业。至1942年建成项目主要有：寺儿沟码头、大连码头（大港区）、甘井子码头、黑嘴子码头及香炉礁码头一部分。港口年综合通过能力达1330万t。1934年货物吞吐量超过1000万t。1943年大连港经营范围扩大到铁路，经营大石桥以南干线、支线，营业里程437 km。 ③苏联代管时期（1945—1950年）。根据1945年8月14日中苏关于大连、旅顺口和中国长春铁路协定，苏联无偿租用大连商港、进出口货物免税、使用旅顺军港、经营东北铁路等。1945年8月23日苏联接管大连港，新设大连中苏自由港。苏联代管大连港，是大连港历史上一个特殊时期。名义上为自由港，实际上由苏军控制，并未完全对外开放。 ④中国自行管理时期（1951至今）。1950年2月14日中苏两国通过废除旧约章，签署新条约和协定，解决了大连港、旅顺港、东北铁路和苏联驻军等历史遗留问题。据1950年12月31日中苏联合会议事录，自1951年1月1日起苏联将大连港移交中国，同年2月1日在大连港举行交接仪式，苏方代表诺维柯夫、中方代表毛达恂分别在交接书上签字。移交大连港陆域面积8.07 km2，水域面积85.3 km2。同日，毛达恂就任大连港第一任中国港长，开始了大连港历史新纪元。 二、大连港口的战略定位 简要梳理一下历史上大连港口的定位及其作用。海军根据地。清政府时期（1880—1898年），港口定位：海军根据地。通过旅顺、大连湾两港的开发，旅顺成为近代中国最大军港，大连湾成为军事重镇。旅顺、大连湾两港建设过程中，机器工厂开办，工人阶级诞生，港口码头形成，自来水、电信、电力等城市基础设施建立，人口增多且成分变化，社会结构变革。此时大连已处在现代港口城市孕育期，从而凸现出辽东半岛之重要在于旅顺、大连湾，旅顺、大连湾之重要在于港口之局面。 ①沙俄租借时期（1899—1905年），港口定位：经营满洲（东北）之基础。1899年大连开