毕业设计高速公路
设计概要
设计概要说明
1.设计资料
1.1 原始设计资料及交通量分析
据调查，末交通组成及交通量如下：
交通量年增长率为5.8%。
经计算，设计交通量为40646辆/日，确定为双向四车道高速公路，设计时速120km/h。
1.2 路线所处地区为苏南区，地势平坦，水系分布较密，属于公路自然区划的IV1区（长江下游平原湿润区）。年降水量多，在1000mm~1400mm之间，常年为1200mm左右。地下水埋深一般为1.8米，丘陵地区为2m左右。该地区土质主要为红粘性土及砖红粘性土，属高液限粘性土，呈中密状态。
2.设计理念
本设计按照安全,适用,经济,美观和有利于环保以及最大程度减少对沿线自然环境的破坏的影响的原则,将其建成融生态,环保,景观和友好为一体的具有可持续发展特征的公路，实现公路与人文景观的和谐统一的目标。在无锡至江阴高速公路的修建过程中应该注意路线线形的走向，与城镇的关系做到“近而不进，远而不离”，尽量少占农田与经济作物林，以及避绕不良地段和易发病害路段。
3.路线概况本设计所选路线最终长509
4.515米，路基顶宽28米，挖方边坡坡度1:1,填方边坡1:1.5。路基形式以路堤为主。
4.平面设计
2）平原微丘区高速公路平曲线主要技术指标
1、该方案路线总长5095.515米，除了起终点整个路线共设有3个交点，转角分别为27°、45°和45°。
平面线形具体技术指标如下表所示：
三个交点处的平曲线两两构为S型曲线，且每段平曲线中缓和曲线与圆曲线
之比分
别为
1:1.3:1、1:1.5:1和1:1.6:1，总体比例合理适当，整个线性平滑顺畅，美观大方。
5.纵断面设计
2）最大、小纵坡和其对应长度
表3-1 最大纵坡限制表
一般来说，为使公路上汽车行驶快速和安全．纵坡设计的小一些总是有利的。但在挖方路段，设置边沟的低填路段和横向排水不畅路段，为保证排水的要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，一般在这些路段应避免采用水平纵坡，以免因为排水而将边沟挖得过深。故《公路工程技术标准》规定，在各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡，否则应对其边沟作纵向排水设计。
2、坡长
(1)最小坡长限制
在纵坡设计中，如果不限制最小坡长，会造成变坡点增多，形成”锯齿形”的路段，容易造成行车起伏频繁，影响公路的服务水平，减小公路的使用寿命。还会导致乘客感觉不舒服。《标准》规定公路最小坡长值见表3-2。
(2)最大坡长限制
道路纵坡的大小和坡长对汽车的正常行驶影响很大，特别是长距离的陡坡对汽车的安全行驶非常不利。主要表现在：爬坡的行驶的速度明显地下降，一只采用较低的档位克服坡度阻力而用以导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易导致制动器发热而失效。因此《规范》规定要对最大长度进行限制。各级公路纵坡长度的限制见表3-3。
表3-3 坡长限制表
凸型竖曲线半径取值表
极限最小半径（m）11000 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100
一般最小半径（m）17000 10000 4500 10000 4500 700 400 700 200 凹形竖曲线半径取值表
公路等级高速公路一二三四
计算行车速
度（km/h）
120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
极限最小半
径（m）
4000 3000 1000 3000 1000 450 1000 250 450 100
一般最小半
径（m）
6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 当坡度差很小时，由计算得到的竖曲线往往很短，在视觉上不好，会给驾驶员一个急促的折曲感觉。为了避免这种情况出现，如坡度差小则应尽量采用大的竖曲线半径，竖曲线的长度应大于表3-10中规定的最小竖曲线长度。
表3-10 竖曲线最小长度表
计算行车速度（km/h）120 100 80 60 50 40 30 20
竖曲线最小长度（m）100 85 70 50 40 35 25 20
纵断面具体技术指标如下所示：
变坡点1 变坡点2 变坡点3 一般最值
前坡坡长993.635 746.865 638.948 400
坡度0.513% 0.473% 1.111%
最大3%
最小0.3%
竖曲线半径50000 40000 50000
凹6000
凸17000 长度492.370 633.541 1068.563 250
后坡坡长746.865 638.948 520.234 400
坡度0.473% 1.111% 1.026% 最大3%
最小0.3%
注：长度单位均为米。
6.路基横断面设计
公路横断面是中线上各点的法向切面,它是由横断面设计线和地面线所构成
的, 包括路面、路肩、边沟、边坡等。公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据
设计交通量、交通组成、设计速度、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能
力和交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省、投资少,使道路发挥其最大的经
济效益与社会效益。
高速公路典型道路路幅横断面形式图如图6-1。
图4-1高速公路道路路幅横断面形式
路基横断面的典型形式，可归纳为填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路堑﹚和
填挖结合等三种类型。在平原微丘的地区路线上，特别是本路线经过大片稻田时,
填方路基是路基横断面的主要形式。
对于高速、一级公路，路基宽度为行车道路面、两侧路肩、中间带、路缘石等宽
度之和。特殊路段的变速车道、爬坡车道、紧急停车带等也应包含在路基宽度范围之内。本设计路基顶面宽度为28米，其中中间带3+0.75?2=4.5米，车道3.75?4=15米，硬路肩3.5?2=7米，土路肩0.75?2=1.5米。
分隔带边缘旋转 (c)绕各自行车道中线旋转图4-25 设中间带公路超高方式
(c)
(b)
(a)
图3-1
有中间带公路的超高方式
在本设计中，超高方式为绕中央分割带边缘旋转。将两侧行车分别绕中央分隔带旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。如图3-2。
图3-2绕中央分隔带边缘旋转道路的超高过渡方式
计算方式表3-1所示：
绕中央分隔带边线旋转超高值计算公式 表3-1
7.路面设计
沥青路面等级为特重交通等级。
AC-20 6cm 中面层
AC-25 8cm 下面层 水泥稳定碎石 15cm 上基层 水泥稳定碎石 16cm 下基层 二灰稳定土 25cm 底基层
查《公路水泥砼路面设计规范(JTG D40- )》，此路面属特重交通。
结构图如下所示：
普通水泥稳定土 面层 水泥稳定碎石 基层 级配碎石 底基层
人工砂砾垫层
8.涵洞布设
9.排水工程
10.坡面防护
11.道路绿化
3.3.1道路绿化意义
经过绿化可缓解因道路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改进生活环境，并经过绿化提高道路交通安全和舒适性。
3.3.2道路绿化原则
道路绿化应保证道路安全，增进道路景观，减少环境破坏，遵循经济合理的原则。栽植布置时应考虑以下几点：
（1）有利于汽车安全行驶。
（2）充分研究道路所在地区的地域特征、自然环境，合理确定绿化树种，尽量就地取材，适地种树。
（3）道路绿化应先保护后绿化。
（4）道路绿化应与道路功能、景观、环境保护综合考虑。
（5）道路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理搭配，力求所有道路用地以绿色植物覆盖。
（6）道路绿化应处理好与道路照明、交通设施、地上干线、地下管线等的关系。
3.3.3整体布局
在绿化设计的总体布局上，应乔、灌、草结合，注意植物的合理配置，做到不见裸土，大面积以绿色植物覆盖。植物种植采取多种形式，一大亮色木构成大色块，或以树包树（小灌木紧包大树）的手法，使景与植物有机结合，达到物景交融。
绿化植物应根据路段的气候、土壤、防污污染等因素选择：满足绿化设计功能的要求；具有较强的抗污染和净化空气的功能；具有苗期生长快、根系发枝性好、能迅速稳定边坡的能力；易繁殖、移植、管理，抗病虫害能力强；具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调。