跨越既有线运架梁施工安全管理交流汇报材料
一、工程概况
长临高速公路上跨南同蒲铁路立交桥全长182m，桥跨35m，桥宽26m，平面位于R=4500m的右偏圆曲线上，设计中线与铁路中心线夹角为95°，基础采用桩基础，下部结构为立柱式桥墩、肋板式桥台，上部结构为预应力混凝土箱梁。每孔梁片均为8片，左右幅各4片，共计40片，梁片中梁重105t、边梁重115t。
该桥第3孔跨越南同蒲铁路上、下行线（电气化铁路）、光大专用走行线及安全线四股道，交叉处南同蒲铁路里程为K630+107.4，地处张礼站至襄汾站区间，距张礼站进站信号机809.4m，通过该区间行车密度约6分钟一趟。
架梁采用DJ180公铁两用架桥机，共5个封锁点，每个封锁点100分钟，其中过孔1个点，架梁4个点，架梁封锁每个点架设2片梁。
二、施工准备
1、成立安全管理组织机构
为了确保施工安全，项目部成立以公司副总经理（某某某）为组长，项目经理、书记及其他班子成员为副组长，部门负责人为组员的施工安全管理机构，明确各级管理人员及作业人员的岗位职责，对施工进行全面盯控。
2、营业线施工安全培训管理
①架梁施工前，项目部派送项目经理、副经理、技术、安全、质量等主管人员、驻站联络员、防护员、安全员及作业队带班人员、工
班长到太原铁路局进行营业线施工安全培训，并取得合格证书后持有效证件上岗。
②督促特种设备在当地质量技术监督局备案及检测至检测合格，发放合格证及检测报告。检查特殊工种如起重机司机、电焊工、起重机械指挥、电工等持证情况，做到持证上岗，人证合一。
③对管理人员及作业人员进行营业线施工安全管理培训，经考试合格后方可上岗作业，督促施工班组进行班前讲话。
架梁作业队安全培训管理人员安全培训
桥面系作业队安全培训
桥面系作业队安全培训班前讲话
3、施工技术交底
对架梁作业相关人员进行详细的技术、安全书面交底，以确保施工过程的顺利进行。第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人召开向所有参与封锁架梁施工人员进行的安全技术交底动员会。每次封
锁前一天，由技术负责人向作业人员就第二天封锁施工的工作内容及安全注意事项进行技术交底，如架设梁号、封锁时间及梁片临时固定措施等，确保营业线施工安全观念深入人心，提高作业人员安全意识。
4、架梁模拟演练
在架设第一、二孔梁时，利用封锁同等条件进行架梁模拟演练，再组织召开分析会议，找出施工过程中存在的问题，针对问题进行讨论解决，达到封锁施工安全正点完成。
5、应急物资准备及应急桌面演练
根据封锁施工可能发生的事故制定应急救援预案，成立救援队伍，配足配齐应急物资设备，组织应急救援桌面演练，与各配合单位签订应急救援联动协议。
三、过程控制
（一）运梁安全管控
1、架梁通道在已成型的路基上填筑一层厚30cm、宽5m的钢渣整平压实。派专人跟班养护，保持架梁通道顺直、表面平整无坑洼，确保运梁安全。
2、梁片运输采用架桥机配套的胶轮运梁车进行，胶轮运梁车重载速度控制在5km/h以内，由专人操作控制动力，严禁超速行驶。在梁片两端左右设铁斜支撑稳固梁片，钢丝绳打围，使梁片与运梁车托板紧固为一体，确保梁片运输中不发生窜动(见下图)，检查无误后方可动车，运输过程中在梁片两侧安全距离内各派1名安全员跟随监控斜支撑与钢丝绳的紧固情况，若有松动立即停车加固。
3
、运梁车配备4块三角木，停放时，及时以对角方式安放三角木进行防溜。
运梁加固
（二）架梁安全管控
1、为预防边梁翼缘板在整机横移过程中被压裂，发生架桥机倾覆侧翻事故。通过三个方面控制：一是对2#、3#的盖梁加长；二是在2#墩两侧各增设两根临时支墩；三是调整架梁顺序（如图所示）。
盖梁加长及临时支墩
①⑤⑥⑧⑦
②
④
③
左 幅右 幅
梁片架设顺序示意图
2、封锁施工安全管理
①驻站联络员、防护员选择身体健康，反应灵敏，责任心强的人员，经太原铁路局营业线施工安全管理培训机构培训合格后，并取得合格证的人员担任。驻站联络员、防护员持证挂牌上岗。驻站联络人员必须佩带“驻站联络员”胸牌进入信号楼，携带施工日计划提前120min（最晚于施工前40min），到车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。施工现场负责人在接到停电命令后并与供电段负责人核实所下达的停电命令无误后，方可进行封锁施工作业。作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人通知驻站联络员办理开通登记（施工销记），在车站值班员或列车调度员签认后，施工负责人接到开通命令后，按规定开通线路。在调度命令规定时间内完不成施工时，施工负责人提前10min向车站值班员提出续点延时请求。列车调度员按规定下达延时命令。
②防护员按规定带齐防护用品，设置防护；并相互核对当日施工项目、地点（里程、股道、道岔号、信号机号、供电柱号）等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员传达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录；防护员禁止兼做施工员和其它工作，当班时必须集中精力，认真瞭望，每3到5分钟与驻站联络员联系一次，不得离岗和做与本职工作无关的事情；施工作业负责人、现场防护员、驻站联络员根据太原铁路局业务处规定的用语进行联控通话。
3、架桥机过孔前安全检查
对架桥机各部栓联紧固情况、电机系统、走行系统、制动系统、
限位急停系统、液压系统进行全面检查。并调整柱体泵站为16-20MPa，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括（①机臂伸缩、横移试验；②整机横移运行及制动试验；③各油缸支腿伸缩试验；④运梁台车运行试验；⑤机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验）。全车进行一次全面润滑。
4、架桥机过孔安全管控
①组织召开封锁预备会，同时进行施工现场技术、安全交底及人员分工。
施工封锁点内架桥机过孔作业安排明细表
施工安全风险关键点卡控表
风力大于4级时禁止过孔。
③架桥机过孔时，派专人负责观察0#柱、1#柱的倾斜程度，如有倾斜必须及时调整。
④派有经验的操作人员操作机械，严格控制作业范围；
⑤专人盯控滑线电缆是否随动自如，不得有挂、挤现象，确保
作业安全；
⑥专人检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车
与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业；
⑦定位销的锁定和撤除应及时准确。
⑧架桥机过孔后对架桥机横移机构包括整机横移与大臂横移进
行系统性测试，保证能正常横移。在测试工作完成后，对1#柱、2#
柱、3#柱用倒链钢丝绳进行拉锚加固（其中1#柱与盖梁预埋件成“八
字”型拉锚，2#柱、3#柱与已架设好的梁片进行拉锚），1#柱、2#
柱横向走行轮采用安放铁鞋进行锁定，防止架桥机横向倾倒、滑动。
1#柱、2#柱横向铁鞋锁定
5、架梁安全管控
⑴组织召开封锁预备会，同时进行施工现场技术、安全交底及人
员分工。
施工封锁点内架桥机架梁作业安排明细表
序号工作内容
耗时
（min）
在岗人员工作职责
剩余时间
（min）1
第一片梁置于架桥
机后端，梁前端挂好
钢丝绳
（点外）
斗布子尔、斗布
此且、朱锋博、
满明久、满明
斗布子尔、斗布此且负责梁面挂钢
丝绳；朱锋博、满明久、满明达、
赵志存负责梁下左边穿绳、递绳；
100
施工安全风险关键点卡控表
于等于6级风时禁止架梁作业。
⑶架桥机架梁如发现有机身稳定设备失灵，超负荷，指挥混乱，分工不明，信号不明，气候恶劣，照明不足等任何一种情况严禁架梁。
⑷在架桥机机臂尾端设置一道三角木作为限位措施，预防运梁车碰撞架桥机；吊梁时胶轮运梁车要与吊梁行车同步行进；试吊进行检查，无异常情况后方可向前行进。
⑸架桥机捆梁，吊、运、落梁，移梁正位由架桥机专业人员操作负责。配合人员要完全听从架桥机专业负责人指挥。捆绑吊梁钢丝绳均应按规定进行检查，不得有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象。钢丝绳在任何一个端面内的断丝量不得超过此端面总根数的5%。钢丝绳可靠的悬挂在铁扁担上，要插好保险锁。护梁铁瓦应支垫牢稳，钢丝绳不得在上面扭结搭扣。
⑹吊梁：吊梁作业时吊点应符合有关架梁规则规定。机臂上设专人监控，防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱绳、铁瓦窜动脱落；梁体吊离支承面20-30mm时，暂停起吊，对各部件进行观察，确认无误后再进行起吊。梁体起落过程应保持水平，横向倾斜不得超过2%，
纵向倾斜不宜过大。
⑺喂梁时，梁体前移过程中，派专人看守梁底与2#柱走行轨之间的距离，同时在2#柱走行轨前端设置一道三角木，防止梁端剐蹭2#柱走行轨。
⑻吊梁走行时，派专人监控各运动元件可靠性，1号行车与2号行车驱动机构是否同时作业，否则立即停止作业；保持前后左右水平，横向倾斜不大于2%，纵向不大于30cm。防止梁体前移过程中冲撞1#柱，若1#柱前限位器失灵，在1#柱上安设一急停开关，1#柱边指挥人员发现限位器失效后紧急按下急停开关，整机停电避免梁体撞击1#柱造成事故。
⑼在架桥机1#、2#柱体两侧设置急停开关，架桥机进行横移时由专人负责盯控，突发状况主控室不能停止架桥机动作时，按下急停整机断电。
急停开关
⑽横移轨道端部设置限位格挡，架桥机走行梁下部安装限位器，当架桥机横移使限位器碰触格挡时，整机断电，有效防止架桥机横移梁过大发生倾覆。
限位格挡
⑾架设边梁架桥机整机横移到落梁位置后，及时安放铁鞋，并用钢丝绳与倒链将2#柱与架完梁体连接，保证2#柱支立稳固不发生偏移。
⑿落梁作业：梁的两端保持平衡、均匀下落，梁体接近墩台面时，应同步横移梁，慢速平衡。落梁就位后，梁端两侧各采用Φ120mm 木支撑支撑梁体，同时使用5T的倒链配合钢丝绳将梁体同后方固定体进行“八字”型连接加固，架设两片梁片及以上时，用湿接缝同型号钢筋与湿接缝环形筋每隔5根进行横向焊接加固（焊接长度不低于10d），防止梁片倾覆。
倒链配合钢丝绳将梁体加固
⒀梁片加固完成后，捆梁钢丝绳摘除时，一端用Φ20mm的麻绳系好钢丝绳，人工缓慢将钢丝绳放下，然后在另一侧提升到梁面上，随行车后退。避免钢丝绳脱钩时的摆动击伤接触网线；架桥机各系统归位，将架桥机1#柱、2#柱、3#柱与已架梁体进行拉锚防止架桥机倾覆（1#柱采用硬拉杠，1#柱、2#柱、3#柱采用2条5T倒链），同时1#柱、2#柱横向走行轮安放铁鞋进行锁定，防止架桥机横向倾倒、滑动。
硬拉杠及倒链加固铁鞋进行锁定
6、梁间湿接缝、横隔板和防撞墙、防抛网施工
①梁间湿接缝施工
为保证营业线运营安全，湿接缝的模板采用永久性镀锌钢板，钢板上设“U型”锚筋，与湿接缝环形筋焊接成一体，施工完毕后不予拆除。
湿接缝模板安装时，利用架梁封锁及维修天窗时间进行模板安装。安装时采用Φ20mm绝缘绳套住模板内锚筋，从套绳中横向插入钢管担住湿接缝模板，防止模板跌落击伤铁路设备；湿接缝模板焊接时，
用彩钢瓦搂住湿接缝模板底部，防止焊渣掉入既有线下方；混凝土浇筑前，检查模板缝隙，缝隙较小时用泡沫胶封堵，缝隙较大时则用干硬性砂浆封堵接缝，防止水泥浆滴落到承力索及接触网上。湿接缝养护时用土工布覆盖，在土工布覆盖上方铺设竹胶板覆盖，并每米加设一道钢筋压档，防止风大浆竹胶板及土工布掀起。
②侧防撞墙及防抛网施工
防撞墙、防抛网施工利用维修天窗或垂直天窗时间进行，防撞墙模板安装和混凝土浇筑时，采用移动模架施工，按照＞1.5倍安全系数加载配重，配重材料为混凝土预制块，模架采用14工字钢拼接，接头处焊接加固，并在每个转角处设斜向拉撑形成三角稳定系统，以增加其稳定性，整个移动模架在施工时设缆风绳与桥面系连接。
不足之处是在施工封锁中，部分作业人员由于紧张，相互配合协调较差，个别环节不按模拟要求执行。
要确保施工安全需不断提高全体人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证，最终实现工程目标。
中铁二十四局集团有限公司
长临高速公路LJ17项目部
2017-12-19
施工现场安全管理情况汇报 各位领导： 今年，我站在区政府的领导下，在市建工局的指导下，在全区建筑业中认真开展了？次建筑施工安全专项治理整顿活动，并对施工现场实施全过程、全方位的监督管理。现汇报如下： 一、认真贯彻落实市、区安全生产紧急会议情况 上半年以来，区委、区政府以及市建工局安监站，召开了一系列安全生产会议，每次会议后，我们都及时召开建筑企业各个层次的会议，进行专题传达、专题布置，从而不断提高建筑行业干部职工的安全生产意识，并成立了以建设局主要领导、分管领导和有关职能单位领导、专业技术人员的建筑工程安全生产检查组，明确分工，强调执法检查的责任，要求每一个检查组成员做到认识到位、责任到位、督查到位。检查内容包括：1.查安全责任制落实情况、安全管理制度建立情况，重点查各企业安全机构的设置，人员配备是否到位，是否按照法律、法规、标准，严格管理。 2.查大型机械，是否经检测使用；查脚手架；模板支撑 系统是否有专业人员编制的方案，并经审批后架设。3.查施工用电，是否按照JGJ59-99规范要求架设。4. 查现场，是否按照《标准化》要求文明施工；临边洞口是否防护；卫生许可、消防设施、防暑是否达标。 二、日常安全管理 1、建立健全安全生产保证体系。区建设局成立后，重新调整了安全管理网络，并成立了由建设局局长担任组长的安全生产领导小组，确立了以我站为主的建筑行业安全保证体系，由我站负责全县建筑安全生产监督管理的日常，建立内部目标责任制，明确年度内容和奋斗目标，为了提高《目标责任书》的落实程度，我站每月制定了计划，将目标管理的内容进行分解，落实到每位职工的岗位上，并在每月的例会上通报任务完成的情况。 积极地协助各项目部搞好安全生产和文明施工，帮助企业制定安全生产目标、实施目标的措施及考核的办法，通过考核进一步明确安全生产的责任。指导并协助企业贯彻执行各级安全生产责任制的落实，各公司安全科室紧紧围绕我站要求开展，形成层层结合，组织严密的行业管理网络，并各司其责，把安全生产落实到施工的每道工序、每个部位、每个工种，真正做到全员参与、全方位检查、全过程监督。 2、加强安全教育，提高安全意识。下半年，我们组织了建筑企业学习了《中华人民共和国安全生产法》和 《工程建设标准强制性条文》等有关文件，并对各单位贯彻落实情况进行检查，在学习中广大干部职工对安全生产认识有了较大的提高。五月份和十月份，我们和市安监站联办了项目经理、安全员、电工、焊工等特殊工种培训班三期，共计223人，从而使施工企业的干部职工进一步遵守安全生产的法律、法规和安全操作规程。广大施工操作人员能够时时注意安全生产和文明施工，各施工企业也不断地加大了施工现场的安全生产投入，改变了过去施工现场脏、乱、差的现象，提高了安全生产的整体管理水平和文明施工的程度。 3、积极开展活动，全面治理事故隐患。充分借助“安全生产月活动，在全区建筑业开展了“百日安全无事故”等活动，组织召开动员大会、施工现场会等，学别人成功的管理经验和管理模式，把差的施工现场也 作为安全生产的一个反面教材宣传，在活动中各单位充分利用了板报、标语、横幅等形式进行了宣传教育， 较好地营造了安全生产的氛围。 目前为止，我们召开了三次安全生产会议，要求各单位按照《标准》和省、市、区安全生产紧急电视电话会议精神，严格进行自查，我们在各单位自查的基础上又在全区范围内开展了安全检查四次，共检查施工现场222个/次，签发整改通知单47份，停工通知单4份，查岀各类事故隐患259起，并对检查的情况向县内各施工企业进行了通报，对存在事故隐患的单位进行了全面复查，落实整改。 4、加大执法力度，确保安全无事故。为进一步强化行政职能，加大监督管理力度，我们首先抓政治思想教育，认真学习《建筑法》、《安全法》和各项法律、法规、标准等，加强全体干部职工的法律素质，把学法与行政执法相结合，进一步提高依法行政和执法管理的水平；其次，加强业务理论的学习，定期参加市安监站组织的安全生产培训，不断积累和丰富经验，努力提高业务知识，严格执法，秉公办事，并做好安全生产咨询、服务、监督等各项；再次，实行政务公开，简化办事程序，提高办事的透明度，坚持做到文明执法、规范执法。
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 跨既有线架梁安全措施简 易版
跨既有线架梁安全措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1点前安全措施 ⑴跨既有线架梁施工时，施工方案必须经 二十局与铺架公司共同协商确定。施工前，二 十局必须有电务、供电等单位签订安全协议， 并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施 工电报后再实施。施工现场，电务、供电等单 位必须现场配合。 ⑵架梁前，必须复核支座十字线位置、锚 栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前 进行整改。 ⑶安全防护用品、夜间照明设施于架梁前 准备好；点内施工必须做好接触网防护措施。
⑷点前，2号车运梁至1号车尾部，并将梁前端喂入架梁机内，并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁吊梁小车吊起梁片。 ⑸施工前必须提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述，要求监控配合。 ⑹确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。
施工现场安全管理情况汇报 我标段现阶段工程重点为山岗隧道、河氽隧道施工，山岗大桥桥墩、桥梁施工，隧道爆破施工。施工安全基本处于可控状态。桥梁施工安全、隧道施工安全是目前施工的重中之重，我项目主要从以下几点方面来加强对施工现场的安全管理。 一、加强现场安全措施落实 项目部制定了安全生产保障措施、和制度。并与作业队班组签定了安全生产包保责任状，采取了相应的措施，对存在的安全隐患通病实行重罚。并加强了项目部执行力度，坚持每日、周、月检查督促落实。 二、加强安全生产检查和安全隐患排查力度，加强安全隐患的整改与落实。 1、查各工序均衡施工安全控制距离，防各工序作业失衡引起大塌方； 2、查开挖方法的合理性，防开挖方法不当，特别是仰拱开挖方法不当引起大塌方； 3、查爆破清危，防清危不彻底，特别是预防节理发育的水平岩层清危不彻底造成大塌方； 4、查围岩监控量测制度落实情况和技术补强措施的跟进状态，防围岩和初期支护突变引起大塌方； 5、查地质超前预测、预报的规范管理和量测分析制度执行情况，防突水突泥等地质灾害发生； 6、查施工监控和通风隐患； 7、查初期支护牢固性，防偷工减料和施做不规范埋下重大安全隐患； 8、
查干部跟班旁站监控制度和进出洞人员管理制度落实情况，防制度落实失效埋下安全隐患；9、查隧道应急照明、消防设备、联动报警、抢险器材、抢险队伍落实情况，防应急预案不力诱发二次危机。 另外隧道火工品的管理主要抓好七查：查证件、查制度、查运送、查保管、查使用、查消防、查管理人员责任心。 三、施工便道及高边坡的安全管理 针对本工程特点：山高、坡陡、谷深，项目部为确保工程运输车辆的安全，在临时施工便道的转弯和危险地段增设了安全防护墩和安全警示牌。并加强边坡的防护和稳定，及时对高危边坡进行防护和观测巡视，一旦发现有边坡开裂下沉处及时进行预警和防护，及时清除神仙石和边坡危石，防止边坡坍塌。 目前施工处于汛期，项目部建立联防预警机制，每天对工地的情况进行信息反馈，及时进行排险解难，对高危边坡和高危地区项目部派专人进行观测和巡视，如：山岗隧道队居住区高边坡、山岗隧道出口作业区的边坡，西坑隧道左洞出口边坡的稳定等。 四、桥梁施工安全管理 山岗大桥位于山岗隧道及西坑隧道之间的沟壑中，两侧的山坡陡峭，且隧道进出口离沟壑边缘较近，两侧坡面上前期的隧道弃渣都严重的影响墩柱施工安全，因此施工现场设置有醒目的安全警示标志和可靠的防护设施。现场施工员、安全员跟班作业指挥。1、加强山岗大桥高墩施工现场督查、指挥，督促作业人员正确使用安全带、安全绳；并加强施工现场作业人员安全意识教育，改正习惯性违章行为，
目录 1.编制依据及目的 .............................. 错误!未定义书签。 1.1.编制依据 0 1.2.目的 (1) 2.工程概况及施工特点 (1) 2.1.工程概况 (1) 2.2.主要技术标准 (1) 2.3.工程施工特点、难点 (2) 3.主要危险源识别 (2) 4.安全保证体系及组织机构 (8) 4.1.安全保证体系 (8) 4.2.组织机构 (9) 5.安全防护措施 (9) 5.1.一般防护措施 (9) 5.2.防止机械、材料侵限安全措施 (11) 5.3.物理（硬）隔离防护措施 (11) 5.4.防电缆被挖断安全措施 (13) 5.5.防止触电伤害的基本安全要求： (14) 6.专项施工安全防护措施： (15) 6.1.路基施工一般要求 (15) 6.2.防路基失稳安全措施 (16) 6.3.新老路基衔接地段施工 (17) 6.4.路基开挖及路基帮宽 (18) 6.5.临近既有线路基高边坡开挖及片石挡墙拆除 (19) 6.6.既有涵洞接长 (21) 6.7.顶进涵施工 (22) 6.8.临近既有线承台基坑支护防护 (26) 6.9.墩身防护 (27) 6.10.跨既有线架梁和安装渡槽 (29) 7.既有线安全卡控措施 (30) 7.1.卡控措施： (30) 7.2.其他安全防护措施 (32) 8.应急预案 (33) 8.1.挖断电缆应急预案 (33) 8.2.临近既有线路基、桥梁施工安全应急预案 (37)
临近既有线及既有线施工安全防护专项方案 1.编制依据及目的 1.1.编制依据 （1）南昆铁路南宁至百色新增第二线工程五标合同、施工图纸等。 （2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280 号）。 （3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2013］26号）。 （4）《南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知》（宁建工电［2013］50号）。 （5）《南宁铁路局营业线施工管理考核办法》（宁铁劳卫［2014］188号）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14 号。 （7）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法(附件四：宁铁建函[2013]216 号附件五：宁铁建电[2013]797号)。 （8）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法。 （9）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则。 （10）《铁路工程施工安全技术规程》。 （11）《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运〔2013〕60 号）的规定。 （12）《爆破安全规程》、《使用大型机械施工条件确认制度》、 （13）业主下发的《南昆铁路南百二线安全管理理念》。 （14）既有线施工其它安全规定。 （15）施工调查资料。
运架梁安全保证措施 一、运梁车安全操作措施 1、启动前准备工作。班长兼指挥和司机进行以下项目的检查：（1）检查发动机机油油面、冷却水、液压油和各部件润滑油是否在规定平面；燃油是否充足、蓄电池电量是否充足； （2）检查所有安全装置是否完好； （3）检查调整轮胎气压（8.0Mpa），检查各个球阀是否处于打开状态；（4）检查润滑油、液压油、燃油是否泄漏； （5）检查各隔离阀是否处于工作位置 （6）检查运梁车下是否有杂物或闲杂人员，以免发生安全事故或损坏轮胎。 2、启动运梁车 （1）运梁车监护人员到位，确保在启动过程无人受伤，鸣笛三声后方可启动。监护人员对驾驶室1#左、1#右、2#左、2#右急停按钮进行监护。 （2）发动机必须怠速运转５分钟后，待水温、油温上升到正常温度时方可进行操作； （3）检查压缩空气装置内的储备压力（0.7MPa）； （4）检查照明设备的开关、车灯是否良好； （5）检查所有指示灯是否良好； （6）维修人员同时检查发动机润滑油、冷却水、液压油是否泄漏、发动机有无异响；
（7）检查运梁车控制系统状态是否良好； 3、运梁车装载 （1）运梁车驶入轨道，并根据行车导引线定位，转向程序轨迹跟踪已启动； （2）停车制动器已启动； （3）支撑系统处于行驶位置； （4）选择显示驮梁小车，根据待装箱梁确定位置，箱梁就位后将其定位插销装好； （5）打开支腿液压缸； （6）车体高度要调整到3.55米左右，四点高度要保持一致，在运输前，操作者必须熟悉调平操作。调平时必须慎重操作。严格按照使用要点操作，严格在运梁期间调错方向； （7）鸣笛，通知运梁车已做好准备可以开始装载； （8）监护人员对箱装载时对位进行监护，通过提梁机将箱梁安装在运梁车弹性支座上，注意观察驾驶室四点压力，如出现位置偏差超标偏载情况时，箱梁位置要重新对位、适当调整，基本上要保持四点压力一致。装梁时各支点对位要求：纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm。用线锤测量箱梁纵向中心线和运梁车纵向中心线重合时，将运梁车同步支撑抬升，并接过箱梁。监视载荷、载荷分配和重压。防倾斜稳定性不足时支撑系统自动停止，只能下降。重新校对箱梁对位情况，箱梁纵向中心线和运梁车纵向中心线重合，再次接梁到位。（9）装载时两名维修人员对运梁车主梁、各转向架、支撑油缸、油
施工项目安全控制措施有： 安全管理是为施工项目实现安全生产开展的管理活动。施工现场的安全管理，重点是进行人的不安全行为与物的不安全状态的控制，落实安全管理决策与目标，以消除一切事故，避免事故伤害，减少事故损失为管理目的。 控制是对某种具体的因素的约束与限制，是管理范围内的重要部分。 安全管理措施是安全管理的方法与手段，管理的重点是对生产各因素状态的约束与控制。根据施工生产的特点，安全管理措施带有鲜明的行业特色。 一、落实安全责任、实施责任管理 施工项目经理部承担控制、管理施工生产进度、成本、质量、安全等目标的责任。因此，必须同时承担进行安全管理、实现安全生产的责任。 建立、完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导的开展安全管理活动。承担组织、领导安全生产的责任。建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任。抓制度落实、抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，及时报告。 项目经理是施工项目安全管理第一责任人。各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责。全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从经理到工人的生产系统做到纵向到底，一环不漏。各职能部门、人员的安全生产责任做到横向到边，人人负
责。 施工项目应通过监察部门的安全生产资质审查，并得到认可。一切从事生产管理与操作的人员、依照其从事的生产内容，分别通过企业、施工项目的安全审查，取得安全操作认可证，持证上岗。 特种作业人员、除经企业的安全审查，还需按规定参加安全操作考核；取得监察部核发的《安全操作合格证》，坚持“持证上岗”。施工现场出现特种作业无证操作现象时，施工项目必须承担管理责任。施工项目经理部负责施工生产中物的状态审验与认可，承担物的状态漏验、失控的管理责任，接受由此而出现的经济损失。一切管理、操作人员均需与施工项目经理部签定安全协议，向施工项目经理部做出安全保证。安全生产责任落实情况的检查，应认真、详细的记录，做为分配、补偿的原始资料之一。 二、安全教育与训练 进行安全教育与训练，能增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效的防止人的不安全行为，减少人失误。安全教育、训练是进行人的行为控制的重要方法和手段。因此，进行安全教育、训练要适时、宜人，内容合理、方式多样，形成制度。组织安全教育、训练做到严肃、严格、严密、严谨，讲求实效。 1、一切管理、操作人员应具有基本条件与较高的素质 具有合法的劳动手续。临时性人员须正式签定劳动合同，接受入场教育后，才可进入施工现场和劳动岗位。没有痴呆、健忘、精神失常、颠痫、脑外伤后遗症、心血管疾病、晕眩、以及不适于从事操作
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年跨既有线架梁安全措施 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
2020年跨既有线架梁安全措施 1点前安全措施 ⑴跨既有线架梁施工时，施工方案必须经二十局与铺架公司共同协商确定。施工前，二十局必须有电务、供电等单位签订安全协议，并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再实施。施工现场，电务、供电等单位必须现场配合。 ⑵架梁前，必须复核支座十字线位置、锚栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前进行整改。 ⑶安全防护用品、夜间照明设施于架梁前准备好；点内施工必须做好接触网防护措施。 ⑷点前，2号车运梁至1号车尾部，并将梁前端喂入架梁机内，并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员
不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁吊梁小车吊起梁片。 ⑸施工前必须提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述，要求监控配合。 ⑹确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。 ⑺对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是架桥机状况是否良好，钢丝绳是否符合要求。 ⑻施工负责人、防护人员要提前50分钟至施工地点，现场防护员提前10分钟进入防护栅栏内，施工人员在点前二小时至施工现场。 ⑼所有施工人员必须在工前经过安全培训，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认状态良好。 ⑽施工准备必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
施工各阶段安全文明施工控制要点
一、五通一平和施工临建、生活临建阶段 主要危险源：高处坠落、触电、机械伤害、车辆伤害、高处坠落：主要是房屋施工、路灯施工、集中广式照明施工产生的危险源。 （一）防止高处坠落控制措施： 1、砖砌房屋： （1）砌筑作业使用的马凳不得用砖临时码放或用模板、木条简单钉制，必须使用直径不小于Φ14的罗纹钢焊制，且焊接牢固，两端高度基本一致。 （2）跳板绑扎牢固，绑扎铅丝不小于#10铅丝。 （3）地基经过硬化处理，马凳支腿不得下沉或放置不水平。 （4）高度超过2米（含2米）必须使用安全带。 （5）环境要求：砖码放整齐，不堵塞通道和道路。周转性材料定置堆放在指定区域内。生活垃圾和施工垃圾每日一清，倒进指定的垃圾存放处。搅拌水泥和砂浆不得直接在路面和土地上进行，下方应衬垫木板、铁皮或彩条布等。临时木工、钢筋场材料堆放规范，消防器材齐全。 2、彩板房： （1）屋面严禁施工人员无防护措施踩踏。 （2）必须上屋面时，屋面要铺设跳板，增加屋面受力面积，且要严格限制作业人数。 （3）必要时，在屋面下层增加临时顶撑设施，提高屋面的受力强度。 （4）环境要求：产生的施工塑料泡沫和边角料要及时清理或回收，型板堆放整齐，高度一般不超过六层。脚手架搭设符合规范。
3、路灯及集中广式照明安装： （1）尽量采取地面组合的方式，将灯杆及灯具一次性吊装完毕。 （2）如采取吊笼安装灯具，则吊笼的深度不得小于1.2米，钢制，焊接牢固。 （3）办理安全作业票并严格交底。 （4）起吊吊笼的机械各种安全防护装置齐全、可靠、有效，制动性能良好。 （5）吊笼内的施工人员系好安全带，安全带系在笼体周边栏杆上。 （二）防止触电控制措施： 1、采用三相五线制，建筑机械、木工机械、焊机、电源箱、盘、柜等接地良好。 2、装设漏电保护器，并保证其能正常使用。 3、电动工器具和便携式移动盘必须使用三芯软电缆。 4、混凝土振捣人员作业时戴绝缘手套、穿绝缘鞋。 5、打夯机、马路切割机操作人员作业时必须戴绝缘手套。 6、直埋电缆埋设深度不小于70㎝，且有明显警示标志。 7、非电工不得从事电工作业。 8、配电箱门锁齐全，有专人管理、巡查和维护。 9、一级盘（箱式变压器）周边栏杆齐全，高度不低1.7米，安全标志齐全，门锁配套专人管理，及时清除杂草，有防止小动物进入措施。 10、焊机的一次部分接线规范，无裸露，超过3米应架空处理。二次部分中间接头不得超过一个，且连接牢固、可靠、绝缘良好。
建筑施工安全生产工作汇报 2010年是我市建设系统“工程推进年、管理提升年和作风建设年”。今年以来，在省建设厅、建管局的正确领导下，我们以安全发展理念统领全市建筑施工安全生产工作，以杜绝“物”的不安全状态为主线，以消除“人”的不安全行为为重点，以控制和减少安全事故为目标，落实责任，强化监管，全市建筑业安全生产形势基本平稳，平安创建工作得到了新的提高。现将2010年安全生产工作情况及2011年工作思路汇报如下： 一、2010年工作总结 以提高人员素质为中心，遵循“预防为主、标本兼治、强化主体、综合治理”工作思路，一手抓隐患排查，一手抓百日督查，有效促进了我市建筑业安全生产形势平稳发展。 （一）着力落实安全工作责任 进一步完善以企业法定代表人和项目经理为第一责任人的安全生产责任制度。市建设局和各级建设行政主管部门，市安监站和各级建筑安全监督管理部门、外县（市）驻镇办事处、相关施工企业，层层签订了年度安全生产目标管理责任状，对安全事故控制目标、安全生产管理目标、专项整治工作目标等进行逐级分解，进一步明确各自的安全责任和工作职责，形成了上下联动、齐抓共管、层层级级保安全的局面。 （二）严格实施安全许可制度 全面实施建筑企业安全生产许可证和“三类人员”安全生产任职考核制度，全面开展建筑企业安全生产许可证延期换证和“三类人员”安全生产考核合格证延期审核工作，运用招投标资格审查和组织专项检查等手段，严格建筑市场安全准入管理，从本质上提高了安全生产水平。截止目前，我市已领取安全生产许可证的建筑施工企业共计382家，10740名施工企业主要
负责人、项目负责人、专职安全管理人员经考核合格后持证上岗。今年以来，新领取《安全生产许可证》建筑企业31家，195建筑企业《安全生产许可证》通过延期换证；1269名企业主要负责人、项目负责人、专职安全管理人员经考核取得《安全生产合格证书》，3766名“三类人员”通过安全生产考核合格证延期审核。 （三）不断深化安全专项治理 充分认识到安全生产工作面临的严峻形势和实施专项治理的必要性，充分认识到安全生产工作存在的突出问题和薄弱环节，不断深化建筑施工安全生产专项治理工作。 1、突出治理工作重点。根据建设部、省建设厅、省建管局、市安委会关于建筑施工安全生产专项治理的工作要求，结合“隐患治理年”活动的开展，年初，制定印发了《2010年建筑施工安全专项治理工作方案》。在巩固、扩大治理成果的同时，着重抓了对薄弱地区、专业施工、分包项目、零星工程的重点治理；着重抓了对施工坍塌、高处坠落、物体打击、触电、机械伤害和塔式起重机、施工升降机、物料提升机、脚手架倒塌等建筑业“五大伤害”事故以及施工现场临时设施等的重点治理。 2、加强建章立制工作。结合专项治理工作的开展，先后印发了《关于开展建筑施工起重机械设备专项整治活动的通知》、《关于开展建筑安全生产百日督查专项行动的通知》、《建设工程安全防护文明施工措施费用管理暂行办法》、《建筑工程施工现场远程视频监控建设实施办法》、《关于加强建筑施工企业从业人员安全培训教育工作的意见》、《关于进一步加强房屋拆除工程施工安全管理的通知》等，转发了国务院办公厅《关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》、建设部《建筑起重机械安全监督管理规定》（建设部令第166号）、《关于进一步开展建筑安全生产隐患排查治理工作的实施意见》、《建筑施工人员个人劳动保护用品使用管理暂行规定》、省建管局《关
临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序
安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理，确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组
安全文明施工监理控制要点 １安全施工监理控制要点 1）对施工单位的安全生产责任制、安全生产保证体系进行检查审核，并督促其建立完善。对施工单位在施工过程中制定的各项安全措施进行检查、审核，并对其具体的实施情况进行监理。 2）依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同要求，督促协调施工单位从管理入手，在施工中执行各种规范，对可能发生的事故，采取预防措施，实施施工全过程的安全生产。及时制止和纠正各种违章作业，及时发现各种隐患，督促其整改。对其重大隐患和问题有权责令施工单位停工整改。 3）对施工单位施工机械设备的数量、性能等进行审核、监督，确保机械设备的正常运转，消除不安全隐患。 4）审查施工单位提交的施工现场平面布置；督促施工单位定期或不定期检查用电，机械设备，临边防护、消防安全等。 5）每日巡视，并作好安全监理日记，每周对施工现场的安全用电、防护设施、消防器材的设置及防火、防事故措施的落实情况应进行一次综合性的检查。每月应书面向建设单位工程项目管理组反馈安全监理情况，重大信息及时汇报。 6）检查施工单位特殊工种的上岗操作证。6级风以上严禁高空作业，有关设备或设施应装设防雷装置，以防雷击。 7）检查开孔未浇筑或浇筑完成的桩位是否用木板或竹夹板等覆盖。 8）检查泥浆池、桩孔周边是否安装警示灯,挂警示带,设安全标志。 9) 严格控制用电必须采用“三相五线制”，并做到一机、一闸、一箱、一漏电保护。 ２文明施工监理控制要点 1）检查督促施工单位按规定做好施工区域与非施工区域之间分隔围栏的设置。 2）检查本工地的临时排水设施，保证其畅通。。 3）检查督促对公用管线的保护措施和其它应急设施（包括防污设施）的落实。 4）检查督促施工单位保持施工沿线单位居民的出入口和道路的畅通、整洁，凡在施工道路的交叉口要按规定设置交通标志牌，夜间设警示灯，防止事故发生。 5）检查督促施工单位按规定落实各类材料及土方的堆放，做到整齐有序。 6）检查督促施工单位在施工中防止渣土洒落，泥浆废水流溢和乱排现象，粉尘飞扬，减少施工对周边环境和绿化的污染；严格控制施工噪声。 7）检查督促施工单位按规定做好施工现场管理，建立各项管理制度，落实卫生包干责任制，搞好施工区域和生活区域的环境卫生。 8）工程竣工后，检查督促施工单位在规定期限内完成现场的清场工作。
精品范文-安全文明施工管理汇报材料_工作汇报 安全文明施工管理汇报材料 文章标题：安全文明施工管理汇报材料在市政集团在市政府和行业主管部门的指导和帮助下，坚持以科学发展观为统领，面向市场，创新体制，注重管理，认真贯彻执行市建委、市市政质监站（安监站）关于安全生产、文明施工的各项规定，坚持“安全第（一）、预防为主”方针和“以人为本”思想，围绕“夯实基础、巩固提高、全面推进，便民为先”的全市文明施工总体要求，在集团全系统持续、广泛、锲而不舍地大力开展安全文明施工现场创建达标活动，不断为提升集团公司现场文明施工管理水平和构建和谐大而努力。全年集团公司安全管理控制目标死亡事故为零，没有发生设备、火灾、交通等重大事故；年工伤频率为0.5‰，其中重伤事故0；持证上岗率100；23个现场被评为市安全生产标准化管理达标现场，被市安委会推荐为市安全生产红旗单位和省安全生产先进单位。15个现场文明施工获市建委红榜，23个施工现场正申报xx年度市文明施工优良（样板）现场，涌现出芳草路道桥工程等为代表的一批全市文明施工“亮点”工程，企业取得较好的社会信誉和经济效果。 现将我公司的做法汇报如下： （一）、提高思想认识，加强组织领导，明确目标职责。 一年来，我们始终坚持以人为本抓好安全生产和文明施工，把安全生产文明施工作为集团公司贯彻落实“三个代表”思想、科学发展观、心得体会构建和谐社会的重要举措，通过经常反复地宣传和发动，集团公司上下逐渐达成统一认识。集团xx年加大力度，做好“三个落实”。一是组织落实，及时调整集团公司安全生产委员会和精神文明建设领导小组，设立安全、文明办，加强领导，充实力量。二是年度规划落实。统一部署,规范标准。及时出台xx年集团公司安全、文明施工管理工作意见，明确各单位行政主要负责人为安全第一责任人，明确将集团公司文明施工标准融入全市文明施工管理标准。三是责任落实，奖惩挂钩。集团党政与所属各单位签署《安全生产责任状》、《文明创建责任书》，奖罚分明。这一系列措施为xx年安全生产、文明施工管理水平的提升奠定了坚实的组织基础。 （二）、开展全员安全生产、文明施工管理的宣传鼓动、教育培训工作。 以发展为目标，安全文明施工现场是集团公司“内强素质，外树形象”，锻炼职工综合素质的大熔炉和流动课堂。 xx年集团通过办培训班，召开会议、下发文件、办黑板报、出专刊、悬挂宣传横幅、现场观摩、经验交流会等多种形式，在职工中广泛宣传安全生产、文明施工的重要意义，广泛开展“安全生产月”活动和“百日安全无事故”活动，营造“以人为本，安全第一”的氛围。 同时开展“内训外培”，有针对性的举办培训班，使负有安全、文明施工责任的各级管理人员和现场文明施工员了解、熟悉和掌握国家、省、市市政工程安全文明施工管理系列规定，从而培养职工良好的职业道德习惯。今年9月份组织各单位安全、文明负责人19人到大连参加环境职业健康安全体系标准的培训，96人参加了集团政治部和集团公司职校举办的文明施工和环境管理培训，特邀市质监站（安监站）领导和湖北商检局认证专家讲课。 集团全系统1000多人次取得“三类人员”资格证，特种工持证上岗率达100，
编号：SM-ZD-96203 既有线施工安全管理主要 对策措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
既有线施工安全管理主要对策措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 一是牢固树立安全第一意识。通过不同形式的安全教育与反思，所有参建员工必须深刻认识营业线施工安全无小事，自上而下，各个层面，必须把握施工过程中的关键部位安全监控，必须做好每个环节安全措施落实，把确保铁路行车安全放在突出重要的位置，不断提升参建人员铁路施工安全意识。 二是强化铁路施工安全红线管理。严格执行营业线施工“十禁止”规定和“三必须，两坚持”、“四不准”等卡控措施落实。在此基础上：一抓施工日计划的上报准确性，杜绝无计划、超范围施工；二抓既有线硬隔离落实，施工高峰阶段我标段所有临近铁路一侧全部强行落实钢管隔离措施；三抓防护管理体系正常运转。“营业线施工安全成也防护、败也防护”，必须加强动态管理和考核，并在高峰期间加大现场防护人员和设备投入，设置驻站联络员24个及现场防护员144
公路架梁施工安全措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
公路架梁施工安全措施一、公路架桥机架梁 1．坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排，分工明确，责任到人，确保安全。 2．移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责，并达到如下要求： 1）移梁（或运梁）铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。 2）梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。 3）梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移梁时两端行程应同步。 4）钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。
5）起吊梁片时，当梁体吊离支承面10-20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30CM。 6）吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳固性。 7）指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。 8）梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车（运梁小车）纵向中心线相重合，偏差不得超过 20mm。 9）运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车（运梁车）上应支撑牢固，炮车（运梁车）前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。（前后轮下应放方木等作为辅助刹车）
工地安全工作汇报材料 尊敬的各位领导、同仁们大家好！我叫**，来自***工程项目部。首先感谢母公司为我们提供了这次极有意义的学习交流机会，非常荣幸我能代表总承包公司与各位领导、同仁聚在一起参加这次会议，今天我是以一名年轻项目经理学习、取经的姿态坐在这里的，向各位学习，同时也将自己安全文明工作中的心得分享给大家。首先简要介绍一下项目情况：******。我公司承包范围为土建工程、精装修工程、给排水工程、采暖工程、通风工程、电气工程。项目质量目标：确保河北省安济杯，誓夺鲁班奖。安全文明工地创建目标：确保河北省安全文明工地，争创国家AAA级安全文明工地。项目现有管理人员共23人，其中30岁以下19人，占总人数的82.6%。项目经理、项目副经理、项目工程师均为30周岁以下青年，所以从年龄结构上可以看出我们是一支充满激-情、富有朝气、蓬勃向上的年轻团队。 由于项目部年轻人比较多，项目班子组建后，得到了总承包公司、分公司党组织的高度重视，为此在项目部组织了团小组，项目青年积极参与，确定小组成员后，在公 司党、团小组的领导下针对安全生产宣传教育、培训和安全文化建设，大家集思广益，积极开展活动，认真组织落实。小组成员均具有较强的安全生产意识、较高的安全生产技能和较好的应对突发事件的能力。
项目部团小组在公司党团小组的支持下，紧紧围绕总承包公司三届一次“双代会”精神，贯彻“管理效益年”工作主题，统一思想，坚定信心，切实落实安全目标。以“固本强基抢抓机遇，增效提能加快发展”为主线，坚持不懈地抓好安全生产工作，确保公司安全形势稳定可控。根据总承包公司及分公司2015年安全工作安排部署，组织了如下活动： 一、加大安全生产检查力度，持续开展安全生产专项整治活动 总承包公司对项目部进行季度检查，分公司对项目部进行月检及不定期抽检，项目部及劳务队每周四协同建设、监理单位对施工现场及生活区进行安全文明周检。针对检查中的问题，项目部将责任落实到人，限期整改.将检查中发现的危险源、安全隐患消灭在萌芽状态。通过安全检查、整改，安全生产及文明施工得到有效提升，安全生产控制指标完成情况较好，岗位现场管理规范，无违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象发生，生产安全事故为零。 二、狠抓安全生产教育培训 在团小组领导下项目部组织所有施工管理人员进行集中培训，交流学习，提高现场安全管理水平和人员安全生产意识。总承包公司安全部门领导及分公司领导曾多次驻扎工地，进行指导和督促安全文明施工管理工作，对项目部管理人员进行教育培训，提高项目管理人员的安全意识。
既有线架设D型便梁施工工法 中铁十局集团青岛工程有限公司 陶俊辉 1 前言 在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2 工法特点 2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。 2.4 运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。 3 适用范围 D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内
线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。 本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。 4 工艺原理 在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 架设D型便梁的作业程序（见图5.1） 2. 3. 4.
一、编制范围 上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约，本标段全长。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高至。 洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米，是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求米，路基宽度为5米，省道310，砼路面，路基宽度12米，通行车辆较多。分离立交桥与交路交叉角度近90°。洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米，左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁，全桥共2联，双幅每孔由10片组成，T梁高米，中梁顶宽米，边梁顶宽米，全梁高度、宽度一致。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。 二、编制依据 （1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件； （2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。 （3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
（5）公路桥涵施工规范; （6）公路混凝土工程施工指南铁建设； （7）公路混凝土工程施工质量验收标准； （8）现场施工调查资料； （9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。 三、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3、实施项目科学管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。 5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。 6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 1、上万高速公路韩美岭跨线桥跨赣皖铁路施工，在施工过程中对既有线赣皖铁路K473+500～K473+600段行车等有影响。 施工起止时间:2015年4月1日～2015年6月30日。 施工内容：临近既有线桩基施工，系梁施工，桥墩施工，盖梁施工，架桥机架梁，桥面系及附属施工。 2、上万高速公路洪家万年青水泥铁路跨线桥跨万年青专用铁路施工，在施工过程中对万年青专用铁路K66+500～K66+600段行车等有影响。 施工起止时间：2015年6月1日～2015年8月31日