一、编制范围
上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约 ???????，本标段全长 ???????。设计时速为 ?????，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长 ???，桥总宽度为 ????，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土?梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥 ?、 ?墩分别在赣皖铁路 ?????????左右两侧，跨度 ???共 ?片预应力混凝土简支?梁，墩柱及桩基各 根，桩长均为 ??，墩高 ????至 ?????。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北 ??米，是跨越万年青专用铁路和省道 ??而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求 ??米，路基宽度为 米，省道 ??，砼路面，路基宽度 ?米，通行车辆较多。分离立交桥与交路交叉角度近 ?°。洪家万年青水泥铁路跨线桥长 ??米，左右幅均采用 × ?米正交的先简支后连续的预应力砼?梁，全桥共 联，双幅每孔由 ?片组成，?梁高 ??米，中梁顶宽 ??米，边梁顶宽 ???米，全梁高度、宽度一致。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据
（ ）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；
（ ）上饶至万年高速公路 ?标 ??????????????段工程施工组织设计。
（ ）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》
（ ）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运?????????号）；
（ ）公路桥涵施工规范
（ ）公路混凝土工程施工指南铁建设；
（ ）公路混凝土工程施工质量验收标准；
（ ）现场施工调查资料；
（ ）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
三、编制原则
、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
、实施项目科学管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。
、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间
、上万高速公路韩美岭跨线桥跨赣皖铁路施工，在施工过程中对既有线赣皖铁路 ???????～ ???????段行车等有影响。
施工起止时间 ????年 月 日～ ???年 月 ?日。
施工内容：临近既有线桩基施工，系梁施工，桥墩施工，盖梁施工，架桥
机架梁，桥面系及附属施工。
、上万高速公路洪家万年青水泥铁路跨线桥跨万年青专用铁路施工，在施工过程中对万年青专用铁路 ??????～ ??????段行车等有影响。
施工起止时间： ???年 月 日～ ???年 月 ?日
施工内容：临近既有线桩基施工，系梁施工，桥墩施工，盖梁施工，架桥机架梁，桥面系及附属施工。
五、本段施工重点为：
、在邻近既有线赣皖铁路施工时、万年青专用铁路施工时，确保既有赣皖铁路、万年青专用铁路行车的安全与稳定；
、在邻近既有线赣皖铁路、万年青专用铁路施工时，加强施工机械与施工人员管理，做到远离既有线、不破坏既有线任何设施，保证赣皖铁路、万年青铁路支线行车安全；
、在进行临近既有线施工时，确保沿线管线的完好，确保通信、信号、供电等光缆、各电线路的安全；
、严防施工机械设备侵入限界。
六、总体施工方案
本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：架桥机架梁，桥面系及附属施工等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开列车运营忙碌时间，确保列车运营的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行中国铁路总公司和南昌铁路局各项文件的要求，确保既有线行车安全。
管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。
投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。
七、分项施工注意项点
、钻孔作业
（ ）、吊车站位或摆臂不得侵限，臂长尽量少伸出，使吊车与贯通自闭线及吊车与赣皖既有线的水平（投影）最小距离和垂直最小距离满足要求。吊车必须垂直于既有线方向，能满足大型机械作业水平投影距离既有线路基外缘必须大于 米的要求。吊装作业前，必须严格检查起重设备个部件的可靠性和安全性，起重设备不得超负荷使用。
（ ）、钻机必须加设地锚及缆风绳，并经工务段防护员检查合格后方可开钻，吊车吊放钢筋笼时，在钢筋笼上设置拉绳以防钢筋笼左右摆动侵限。每天定期进行既有线路沉降观测，引起线路变形时停止作业。钻机支立位置由现场施工负责人及工务段防护人员确认，支立时必须做到稳固牢靠不得侵限并加设地锚及缆风绳。钻机就位后要对钻机滚杠处加打木楔，防止钻机滚杠滑动； 桩基钻孔期间，钻机在远离既有线方向设置三根缆风绳固定，并由地锚固定，防止异常倾倒。钢筋笼采用分节加工制作，分节吊装，孔口对接的方式进行。吊装前在钢筋笼的下端系风缆二根，并利用风缆控制正反方向。
、墩台施工
??）、大型机械设备进场前，首先要与工务段防护人员对施工现场进行进行勘测，看吊车和其他机械位置是否符合既有线施工要求，并对其他施工机械与施工材料场地进行验证，如果确保既有线安全的情况下，再对施工机械、工机具进行进场。
（ ）、钢筋笼绑扎与安装地点应选择距既有线较远的区域，挪运时应注意来往列车，如有列车经过，应待列车经过后再进行施工。
（ ）、桥梁墩台施工应设置防护网，防止任何条件下向既有线掉落、抛掷物品。
（ ）、墩台在立模施工时应设置牢固的模板支撑，防止模板倾落影响既有线列车通行。
（ ）、在墩台拆、立模板时，应设置有效的防护措施，询问车站值班人员在过往列车不多的情况下进行拆立模板。
、跨线架桥
跨既有线架梁施工时，上下行线必须封锁线路，且防护措施到位，施工前准备工作充分，合理统筹安排，确保封锁时间内施工结束。架梁过程中，钢丝绳捆绑符合规范要求，保证电力、通信电缆不断线、不损伤、无移位，将是安全控制的重点。主要措施如下：
（ ）墩台工具放置安稳、牢固，施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全带，必要时应在墩台拴挂安全网。
（ ） 架桥机吊工具时，必须使用吊篮且捆绑牢固，随时监控钢丝绳捆绑情况。
（ ）桥面线路按设计要求进行整道养护作业，消除三角坑及硬弯等，线路不得设超高及反超高。平道碴时，保持道碴距梁边大于 ???，防止道碴掉落。
（ ）墩上施工人员，应集中精力正确操作，不得擅自离开工作岗位或将机械交给他人操作，看管好架梁工具，防止工具坠落；严禁施工人员打斗。施工人员桥面走行时，应增强注意力，严禁将工具、道碴碰落至桥下。
（ ）施工前，检查护梁铁瓦的拴挂绳，拴挂绳必须结实、无断股、且长度以满足架梁要求为宜，垂直时，护梁铁瓦距梁底不得大于 ???。
（ ） 拴捆梁钢丝绳的麻绳必须结实、无断股，长度应大于 米。放捆梁钢丝绳时，四人一组负责一根钢丝绳，随着吊钩的上升，缓慢放松麻绳，保证钢丝绳距梁底不超过 ???，且四人必须按规定拴挂保险带。严禁将钢丝绳直接掀到梁下，防止钢丝绳撞击电力、通信线路。
（ ）焊接后，梁底沿纵向方向布置防护网，防止杂物、工具等掉落
到铁道线路上。
（ ）梁体架设完毕后，及时穿上横向钢绞线，并按设计要求拉紧，并加设防护设施，防止锚具、夹片掉落。
（ ） 联结板必须满焊，且符合设计要求；点前清点联结板数量并分类，且备用几块大尺寸的联结板。
（ ?）封锁线路、接触网断电后，承力索及电力、通信线路套上橡胶管，并检查电力、通信线路情况。
（ ?）夜间架梁时必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。
（ ?） 架梁前，严格按班前检查项目实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，排除隐患。
（ ?）电焊工作业时，按规定配备安全防护用品，安全带拴挂牢固、且不得过长，避免与承力索、电力、通信线路相接触。
（ ?） 号车对位时，指挥人员必须准确判断，及时发号信号命令，严禁 号车撞击 号车，对位后，两挂钩间保持 ????的安全距离。
（ ?）架梁作业时，桥面人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。桥面放置材料、工具应在梁的两端各留出 ????以上的安全距离。
（ ?） 施工现场测得风力达到 级以上时应停止架梁，风力达到 级并有中雨、雪等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后应及时采取措施对运、架梁设备进行防护。
（ ?）架桥机停留地点设专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施，车轮下安放铁鞋或止轮器。
（ ?）有列车通过时，焊接人员必须提前撤离到桥面上，并把焊接架子撤到桥面上。
（ ?）慢行点内，两端防护人员必须正确防护，及时通报。
、桥面系施工
?、所有作业人员、机械、构配件必须系好安全绳于固定物体上，扳手、手锤等工具必须牢固系于作业人员腰上，以防止任何物件向铁道线路上掉落，确保施工及行车安全。安全绳必须经过检查确认符合安全要求。
、施工前必须组织进行安全生产教育和技术培训 经考核合格后方可上岗作业 强调本次施工的作业的要点，并进行专项安全技术交底。
、施工前做好充分准备 集中力量采取平行作业方法 缩短施工时间。
、现场施工负责人必须与防护密切联系，并对现场施工严密监控，确保施工安全。
、封锁路面，汽车应停放于桥下来车方向 ??处，打开应急灯，同时于车后方 ??处摆放警示标志，现场设置防护人员指挥交通，确保其它车辆不从施工区域下方经过。
、装卸材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；
、夜间作业时，配备足够的照明设备；
、氧气瓶与乙炔瓶严禁同车运输；放置地点不得靠近热源和电器设备，距离明火的距离不得小于 ??；
、现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工。
?、电气焊作业时，作业人员必须持证上岗，并配备专业安全防护用品，安全带等安全防护用具必须结实牢固，并制作接焊渣工具，防止焊渣等掉落铁
道既有线路上。
?、加强并规范施工机具、材料管理，进场前进行清点，合理规划每天施工时间和作业任务，每日施工结束前预留 ?分钟对施工现场进行检查、清理，做到工完场清，保证无施工机具、材料等物品遗留侵入限界，消除安全隐患后方可进行施工销记。
?、施工料具必须放于桥面安全位置，并进行固定防止坠落。
?、架桥机和运梁车，使用前进行状态安全评估，做好下坡道架梁、横向移梁的安全防护措施。
?、在解除钢丝绳时，桥梁保护铁瓦应系好安全绳索，并固定在架桥机吊具之上，防止铁瓦掉落。
八、安全保证措施
按照铁总《关于加强营业线施工安全管理的规定》和《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
根据铁总和路局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，确定施工要点程序如图。
能部门及施工人员的责任。
详细了解既有设备情况和有关设备管理单位?工务、电务、车站、供电等?签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。
要点施工方案确定后，向路局上报要点封锁施工申请计划，并进行细致的封锁施工准备工作。
施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。
在营业线上施工时，在车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用电话保持联系，并按《铁路技术管理规程》规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。
认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。
在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。
、 营业线作业安全防护
在营业线作业时，按照铁总文件有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、供电及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
、严格执行铁路局在营业线施工作业各项规定，并做到以下几点：
（ ）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；
（ ）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；
（ ）没有召开现场施工交底会不准施工；
（ ）施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；
（ ）施工负责人和包保干部没有到岗不准施工；
（ ）施工配合人员没有到岗不准施工；
（ ）施工防护人员不到位不准施工和上线检测；
（ ）安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工；
（ ）区间的施工作业要实现放行列车会签制度，作业现场施工部门未经施
工单位的上级主管部门派到施工现场检查监督人员的签字，严禁放行列车，严格把好列车放行关。
、施工期间具体防护
（ ） 严格执行营业线施工双登双销制度，在封锁前 小时设备管理单位
和施工单位的驻站联络员必须在车站对当日施工地点、项目、影响范围、封锁时间、负责人等双方详细登记，车站值班员签认后向调度请求封锁命令。施工负责人在接到驻站联络员转达的封锁命令后，按命令传达给施工现场有关人员，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置两端 ?米线路中心设置停车信号牌。
（ ） 施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持 ??分钟通话一次。
（ ） 开工前十分钟，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，经车站值班员签认通知现场，防护员撤除行车防护信号，方可通知驻站联络员及时与设备管理单位驻站联络员共同办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
（ ） 铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格经过岗前培训，并考试合格的职工组成。
（ ）开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。
（ ） 必须派工地防护员在施工范围两端进行防护，随时注意两端及邻线车辆，并及时向施工负责人汇报。
（ ）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床上。绕行停留车辆时其距离不小于 米，并注意车辆动态。
（ ）搬运重物时，应有专人指挥，统一行动。
（ ）装卸钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。
（ ?） 进行束梁施工完成后，派专人进行 ?小时线路巡道（每班一人，
每天三班）。
（ ?）在信号处于开放状态后，必须停止施工，禁止在营业线股道上作业，以防信号突变。
、电力线区段施工安全
（ ） 禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与电力线接触。
（ ）非电力部门的专职人员禁止攀登作业。
、防止机械、材料侵限安全措施
（ ） 在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
（ ）在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在与运营线接近等高地段，在靠运营线一侧距钢轨外侧 米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于 米，每 ?米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内?外?侧加宽。
（ ）在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格。
（ ）铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及安放情况。
（ ）在铁路营业线施工严禁使用各种小型车辆。
九、安全保障措施
人身安全
? 保证人身安全是线路作业的基本要求，必须认真执行有关法令和规章
制度，贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。新工人及任职人员未经安全技术教育，不得上道作业。上道人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。
? 作业人员发现来车或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车，距离钢轨外侧距离不少于 ?。
? 区间正线来车，应在 ???以外下道；列车慢行条件下可距 ???下道。
? 曲线地端作业时，应加强瞭望，来车及时下道避车。
? 在三线以上地段作业时，必须加强瞭望或设专人防护，有车开来时及时到安全处所避车。
? 在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先确定避车地点，来车时下道到指定地点避车。
? 下道避车，要随身携带好机具，不得侵限，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。
? 作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。
? 施工前，作业人员和防护员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用，其注意事项：
（ ）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
（ ）各种机械操作人员应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。建立防护员工作制度
? 在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、防护员必
须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
? 防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。
? 防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。
? 防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
? 防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。点内施工保证措施
? 组织管理措施
成立强有力高效运转的指挥系统，由项目分部统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工，发现问题，及时处理；建立领导负责制，项目部经理任现场总指挥，各职能部门充分发挥职能保障作用。对点内各步骤作业内容进行细化，按步骤计划时间进行控制，保证有序、均衡、持续、稳定地进行作业，确保点内插铺交叉渡线任务安全顺利完成。
施工队伍、机具设备、物资供应等作足相应的准备，除投入足够性能良好的机具设备，配备足够的施工力量外，还对现场施工慎重研究施工顺序和方法，为关健控制工序留有一定的余地，以保证整个插铺作业到点完成。
确保足够的劳动力，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任现场技术负责，严格按照有关技术规范组织施工。
技术保证措施及各部门具体分工
?? 严格按施工部署、封锁点要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保整个交叉渡线施工过程始终在可控状态下进行。加强现场施
工技术指导和测量工作，及时对施工实况进行监控和指导。
?? 针对本次韩美岭赣皖铁路跨线桥、洪家万年青水泥铁路跨线桥施工，成立安全管理领导小组，项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各部室及施工队负责人为组员，下设安全防护、技术指导、行管运输、后勤保障组。
?? 各部门职责
组长李绿清：全面负责各项安全工作的落实，做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生，开展安全检查，施工前召开安全例会，分析安全生产形势，研究改进措施，决定有关重大的安全决策等。
副组长赵振兴：具体落实项目经理工作部署，负责现场的安全防护和安全生产的组织指挥。在施工中严把安全质量关，抓好施工中的安全防护，质量检查监控。
技术指导组高科：负责现场调查，施工方案编写，测量放线，技术交底、施工计划申报，车站登记要点、消点，拨线质量检查，解决施工过程中出现的技术问题。
安全防护组长郑斌：具体负责施工现场的安全管理工作，负责施工中的安全检查督促，布置落实各项安全防护设施，坚持每天岗前安全教育和安全技术交底，发现事故隐患，危及人员及设备的险情要及时排除，并立即督促整改。对因工作失职而造成的事故承担直接责任。
后勤保障组马赛：负责施工机具、材料物资、应急和防护用品的采购、使用和保管工作。
运输组张国明：按照施工计划安排，组织好设备、材料运输工作，与车站密切配合，在确保安全的前提下，保证前方施工需要。
保证运输车辆安全措施
一般规定：
、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。
、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。
、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。
、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。
、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。
倾卸汽车?自卸车?：
、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。
、倾卸汽车所用的液压油，须安按规定牌号加足。发动机在运转时严禁加添液压油。严禁用手检查高压系统中渗漏情况。
、车辆装卸材料的场地地面，必须及时平整。由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。
、夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。
、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。
、装大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。
、严禁超载，也不得偏载。装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。
、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。卸料将车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。
、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。在危险地段卸料时，应有专人指挥。
?、卸材料后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。严禁在行车中操纵车厢举升机构。
?、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上
?、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。
施工机械的安全保证措施
、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。
、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。
、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。
、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。
、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。
、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。
、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点 ～ ??的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。
、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：（ ）填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。
（ ）气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。
（ ）在爆破警戒区内发出爆破信号时。
（ ）工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。
（ ）施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。
（ ）工作面净空不足以保证安全作业和运行时。
（ ）机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离
（
身，应留出土台。土台半径：电杆为 ～ ???，拉线为 ??～ ???，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。
（ ）在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。
（ ?）机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。
（ ?）在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。
（ ?）机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。
（ ?）不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。
（ ?）拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。
（ ?）液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。
（ ?）在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于 ?，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端 ???处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。
既有线砍树安全措施
、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。
、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防
止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。
、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。
、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。
、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。
既有线道口管理安全措施
?、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。
、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断通信、电力电缆。
、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。
、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。
、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。
、 严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。
、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。
邻线施工监测措施
为确保铁路运输安全，对邻线路基填筑和路堑、邻线各种软基处理实行监测，具体措施如下：
、为确保既有线施工安全，所有邻线路基填筑和路堑、邻线各种软基处理都必须按规定设置观测桩，安排有关工程技术人员现场观测，掌握路基及轨道的变化情况，及时处理可能影响既有线安全的工程施工。
、施工单位在与设备管理单位签定安全协议，办理有关手续后方可进场施工。
、施工前，由设备管理单位、施工单位、设计单位等进行现场调查，明确施工地段监测点的设置位置。
防洪措施
、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。
、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。
、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。
、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。
、 随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。
、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
精心整理 宜宾至彝良高速公路 月江大桥上跨宜珙铁路 铁路防护棚架施工方案 二分部（K14+053～K20+702.53） 编制： 复核： 审核： 1、编制依据 3 2 3 3 (5) 48 5、质量保证措施 (13) 6、安全保证措施 (14) 7、应急预案 (16) 宜珙铁路防护棚架施工方案 1、编制依据
（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段 （2）铁路建筑限界相关规定 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （7） （8） （9） （10）《钢结构设计规范》（ （11） 2、工程概况 （1）K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764321.5米，本桥平面位于R=5000 2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台 4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。 本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 跨铁路桥梁施工安全技术交底 (2021年)
跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安
全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。 11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。
F W Y-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50m T梁施工方 案
武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案 一、概述 武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥，位于横店车站北端（京广线下行里程K1162+919.53处）。桥上部构造T型梁均为预制，本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁，全长1250.9米，分9联。主跨径50m梁（预制长49m，每片梁重 114.6t）位于第5联即第22孔。（平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线；纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡）。跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道，武麻联络线各一股道，牵出线一股道。桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°，与牵出线6道夹角为78″19′03°。《主跨梁与既有线关系图》附后。 本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁，2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁，喂梁。运梁平板车运梁。 本桥公路设计时速120kN/h，设计车辆荷载为汽—超20级，挂车—120。 二、架桥机性能简介 HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁
挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。 HZQ50-160B型架桥机的主要性能 三、架梁施工组织机构 见《架梁施工组织机构图》 四、架梁施工准备 ㈠、架桥机检查及试验 1、架桥机在组装过孔前，全面检查架桥机个部件的性能，包括架桥机的焊缝：走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等，确保万无一失。 2、目前架桥机从第9联向第5联架设，正在架第6联。为了确保架50mT梁的顺利安全，在架50mT梁前进行试吊，以检查架桥机整体性能。 ㈡、施工配合
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
桥梁下部施工方案 （1）对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行；深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。 （2）浅水处桩基采用草袋围堰施工，深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。 （3）根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。挖孔桩采用人工开挖，石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖，每次开挖循环进尺1m左右。手摇绞架出碴或卷扬机提升。 （4）明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖后有水的基坑，底部四周设置汇水沟和集水井，潜水泵抽水。 （5）承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。 （6）墩台身采用整体桁架式钢模板，实心低墩（20m以下）一次浇注，空心高墩采用分节浇注。墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。 （7）所有桥梁混凝土采用集中生产，用输送车送至施工现场，输送泵灌注，插入式振捣棒振捣。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料
XXXXX立交桥跨铁路施工方案 一、工程概况 XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路，其中A、B、D线上跨XXXXX铁路，与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨XXXXX三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。 1．A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况 A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表： 施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。
结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。 《ABD线限界栏杆位置平面图》 2．D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况 D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。 与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。 E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。结构边缘距铁路中最小距离为4.32m，梁底净高8.0米。 与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《D线跨XXXXX三线铁路平面图》和《E线跨XXXXX三线铁路平面图》。 3．S线跨XXXXX三线铁路工程概况 XXXXX高架桥（S线）在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位，在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461（XXXXX三线下行）处采用一跨预制箱梁跨越铁路，与铁路呈45度斜交。跨径布置为35m，结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。上跨铁路净空高度8.0m，梁体结构高度h=1.7m。 与铁路相关的S6号墩墩身已完成，S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《S线跨XXXXX三线铁路平面图》。二．施工方法和措施
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺
目录 第一章、施工组织设计概述.................................................................................................. ３ 一、编制说明.................................................................................................................. ３ 1、编制依据............................................................................................................ ３ 2、编制范围............................................................................................................ ３ 3、技术指标.......................................................................................................... ３ 二、工程概况.................................................................................................................. ４ 1、工程概述............................................................................................................ ４ 2、工程场地自然条件............................................................................................ ５ 3、主要工程数量.................................................................................................... ７ 4、技术方案............................................................................................................ ８ 5、工程特点及重难点............................................................................................ ８ 三、总体施工部署.......................................................................................................... ９ 1、工程施工管理目标和指标................................................................................ ９ 2、施工组织机构................................................................................................ １０ 3、主要临时工程规划及施工总平面布置........................................................ １４ 4、总体施工顺序................................................................................................ １６第二章、进度计划和保证进度的措施.............................................................................. １６ 1、计划工期........................................................................................................ １６ 2、施工进度计划网络图.................................................................................... １６ 3、进度计划保证措施........................................................................................ １６第三章、资源配置计划及保证措施.................................................................................. １８ 1、劳动力需求计划............................................................................................ １８ 2、主要材料供应、运输计划............................................................................ １９ 3、施工机械设备配置计划................................................................................ ２１ 4、资金使用计划................................................................................................ ２２第四章、主要工程施工方案.............................................................................................. ２２ 1、测量施工方案................................................................................................ ２２ 2、桥梁工程施工方案...................................................................................... ２５ 3、路基工程施工方案........................................................................................ ３９ 4、路面结构施工方案........................................................................................ ４６ 5、排水工程施工方案........................................................................................ ５５ 6、交通工程施工方案........................................................................................ ６０ 7、电力照明工程施工方案................................................................................ ６５第五章、安全管理体系和安全保证措施.......................................................................... ６６ 1、安全管理保证体系........................................................................................ ６６ 2、安全保证措施................................................................................................ ６９ 3、应急管理........................................................................................................ ７７第六章、工程质量管理体系及保证措施.......................................................................... ８０ 1、质量管理体系................................................................................................ ８０ 2、质量管理制度................................................................................................ ８２
[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专 项方案 2013年4月10
xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施 工专项方案 一、编制依据 1、xx新区xx大道一期xx段招投标文件和施工设计文件。 2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-xx） 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、根据xx铁运[2013]80号文《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、铁运[xx]280号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求。 5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等有关规定。 6、施工现场相关资料和实地调查数据。 二、工程概况 （一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，