沪通铁路长江大桥 - 基本信息
沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。
沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。
张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。
沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。
沪通铁路长江大桥 - 详细参数
类型：斜拉桥
主跨：1092m
布置：168+462+1092+462+168
塔高：345m
最长拉索：597m
车道数：双向6车道
铁路线数：4线
总长：11km
通航净高：62m
设计行车时速：100km/h
机车通行速度：200km/h--250km/h
沪通铁路长江大桥 - 历史
2009年5月19日至21日，交通运输部、铁道部对沪通长江铁路大桥水域进行第二次实船通航试验。
为了配合此次试验工作，长江南京航道局按照相关要求积极做好航标配布工作，5月14至16日，长江上海航道管理处仅用三天时间，圆满完成了沪通铁路桥隧方案第二次实船试验的全部准备保障工作，重点在白茆沙水道完成了12座航标的抛设、调整任务。据了解，模拟桥位在苏通大桥下3.2公里位置，主桥跨度1092米。
2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。
评审意见认为，经过多年来对如皋沙群的综合治理和沿江护岸控制，该河段河势、航道总体稳定，具备建桥的基本条件。同意大桥主通航孔和辅助通航孔的通航净高与苏通大桥相同净高设计。根据设计单位提供的建设方案，沪通铁路沪通长江大桥位于澄通河段，总长11公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里。
2010年8月24-25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召
开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。
专家组认为，依据目前桥梁设计能力和材料、制造、施工工艺和设备等方面水平，借鉴世界桥梁工程建设经验，沪通大桥主跨采用公铁两用斜拉桥技术总体可行，适应该地区地理地质特点和通航、水利环境要求，刚度大、稳定性好的特点将有效提升高速列车行车的安全性和舒适度。至此，该项目的前期工作取得了突破性进展，为沪通铁路项目可行性研究报告批复、尽早开工建设奠定了坚实基础。
沪通铁路长江大桥 - 参数对比
名称/类别
沪通铁路长江大桥
苏通长江大桥
铜陵长江公铁大桥
主跨/m
1092
1088
630
全长/km
11
8.2
6
主塔高度/m
345
300.4
225
斜拉锁长度/m
597
577
铁路线数
4线
无
4线
车道数
6
6
6
开工时间
预计2011年末
2003年6月
2010年4月
完工时间
2008年6月30日
2014年
造价/亿元
64.5
70
沪通铁路长江大桥 - 沪通长江大桥2014年2月28日正式开工
中华人民共和国张家港海事局航行通告张海航[2014]029号沪通长江大桥主航道桥区水域航路调整
各有关单位、船舶：
因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。现将有关情况通告如下：
一、大桥概况
沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直
主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。
二、桥区水域
桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线);
桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。
三、施工水域
(一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。
(二)施工水域如有调整将另行通告。
四、桥区航路及航法
(一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。
(二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。
(三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。
(四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。
五、桥区船位核对点
上行船位核对点：长江#32浮;
下行船位核对点：长江#32浮。
船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。
六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。
七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。
特此通告
2014年5月12日
上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)! 上海市域2030年远期的整体布局。 一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右； 主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区； 浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。 主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）； 宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。 三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上； 嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里； 松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。 五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划； 金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划； 杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市； 东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。
沪通大桥 各有关单位、船舶： 因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。现将有关情况通告如下：
一、大桥概况 沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。 二、桥区水域 桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线); 桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。 三、施工水域 (一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。 (二)施工水域如有调整将另行通告。 四、桥区航路及航法 (一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。 (二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。 (三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。 (四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。 五、桥区船位核对点 上行船位核对点：长江#32浮; 下行船位核对点：长江#36浮。 船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。 六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。 七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。 特此通告 2014年5月12日 沪通铁路长江大桥- 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km 通航净高：62m 设计行车时速：100km/h 机车通行速度：200km/h--250km/h
江苏铁路规划 至2020年我省铁路发展规划主要项目有： 1、沪通铁路。南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路 连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。 速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投 资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。 2、宁安城际轨道交通。起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安 庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。速度目标值200 km/h 或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进 前期工作，适时组织建设。 3、宿淮铁路。西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与 新长铁路连接。该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供 江苏能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期 间开工建设。 4、连盐、淮铁路。沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、 灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。 该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁 路。设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。 5、沿江铁路。西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至 太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标 值为160 km/h以上。线路全长227公里，江苏境内208公里。 6、淮扬镇铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与 沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。 7、徐州至定陶铁路。南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、 成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以 煤炭运输为主的通道。速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内65公里， 2010年以后组织建设。 8、常苏嘉城际铁路。是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联 系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需 求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。速 度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010年以后组织建设。 9、郑徐客运专线。国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道， 我省正考虑向东延伸至连云港。 10、徐宿铁路和宁淮连铁路。随着江苏沿海大开发上升到国家层面 和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深 化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担 苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。 随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技
沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁GL02包钢梁制造验收规则 上海振华重工（集团）股份有限公司沪通铁路沪通长江大桥GL02包项目经理部
2014年11月
0.前言 本规则以《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）及沪通长江大桥制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。 本规则正文共分为八章： ——1：总则； ——2：定义； ——3：材料； ——4：制造； ——5：验收； ——6：包装、存放及运输； ——7：工地连接； ——8：高强度螺栓管理及施工。 本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为规范性附录。 本规则附录H为提示性附录。
目录 0.前言 (1) 1 总则 (1) 1.1 适用范围 (1) 1.2 引用的规范及标准 (1) 2 定义 (3) 3 材料 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 钢材 (4) 3.3 焊接材料 (5) 3.4 圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副 (5) 3.5 涂装材料 (5) 4 制造 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2 钢板预处理 (6) 4.3 切割 (6) 4.4 零件矫正和弯曲 (8) 4.5 边缘加工 (9) 4.6 制孔 (10) 4.7 杆件组装 (11) 4.8 焊接 (14) 4.9 杆件矫正 (22) 4.10 试装 (24) 4.11 防腐涂装 (26) 5 验收 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 出厂文件 (31) 6 包装、存放及运输 (32) 6.1 包装 (32) 6.2 存放及发运 (32) 7 工地焊接 (33) 7.1 范围 (33) 7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (33) 7.3 工地焊接 (33) 8 高强度螺栓管理及施工 (34) 8.1 高强度螺栓管理 (34) 8.2 高强度螺栓连接的施工 (34) 附录A（规范性附录）钢材供货技术条件 (38) 附录B（规范性附录）原材料复验规程 (41)
苏州日报/2011年/6月/10日/第A11版 大城内外 沪通铁路长江大桥地质勘查钻探完成 驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春 本报讯（驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春）6月7日上午，随着第182个水下钻孔勘探作业的顺利结束，历时9个月的沪通铁路大桥水下地质勘查钻探工程按期圆满完成，为大桥正式施工建设提供了保障。 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 第1页共1页
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。
沪通铁路工程监理Ⅲ标 箱梁工艺性试验监理总结 北京铁城建设监理有限责任公司 沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站
目录 一、监理依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺试验位置及内容 (3) 四、主要材料、设备及人员情况 (4) 1、主要材料 (4) 2、人员配置情况 (4) 3、监理人员配置 (5) 五、施工过程监理 (5) 1、进场原材质量控制 (5) 2、钢筋加工质量控制 (7) 3、钢筋绑扎质量控制 (7) 4、模板安装、拆除质量控制 (9) 5、混凝土拌制、浇筑、养护质量控制 (9) 6、预应力质量控制 (9) 7、压浆质量控制 (10) 8、封锚质量控制 (10) 9、梁体的移运、存放控制 (11) 六、存在问题 (12) 七、小结 (12) 1
箱梁工艺性试验监理总结 一、监理依据 1、《预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线整孔简支箱梁》图号：通桥（2014）2231-Ⅳ； 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； 3、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技［2004］120号； 4、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)； 6、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）； 7、《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》XK17-004； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 10、《铁路综合接地系统》图（通号（2009）9301； 11、时速200公里客货共线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁技术交底报告-中铁咨询设计。 二、工程概况 常熟制梁场位于江苏省常熟市古里镇陈塘村，位于线路右侧，梁场中心里程位于正线DK62+700处。梁体预制完成后用2台450吨提梁机提至桥面运梁车上，再由运梁车运至桥位处采用架桥机架设。常熟制梁场主要承担新建上海至南通铁路南通至安亭段，望虞河特大 2
沪通铁路监理试验考试试题（三） 姓名：得分： 2分，共50分） 一选择题（每题 1、检验批的质量验收不包括如下什么内容？ A、实物检查 B、资料检查 C、管理责任确认 D、质量责任确认 2、拆除跨度小于8m梁的承重模板时，混凝土强度应至少达到？ A、50% B、75% C、90% D、100% 3、钢筋在运输和贮存过程中应该怎么做？ A、上盖下垫 B、露天存放 C、混合存放 D、只覆盖防锈 4、同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，检验批最大数量为？ A、120t B、100t C、50t D、60t 5、钢筋机械连接用的套筒或锁母最大多少数量为一检验批？ A、2000 个 B、1000 个 C、3000 个 D、500 个 6、钢筋加工当设计无要求时，受拉热轧光圆钢筋（HPB235)的末端应？ A、平直 B、做90°弯钩 C、做180°弯钩 D、做任意角度弯钩 7、焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的最多每多少个接头为一批？ A、100 个 B、200 个 C、300 个 D、400 个 8、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的多少倍？ A、5 倍 B、10 倍 C、2 倍 D、1.3 倍 9、钢筋保护层垫块在设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量每平方米不应少于？ A、1个 B、2个 C、3个 D、4个 10、不同原材料应按什么分别标识存放？
A.品种、规格、检验状态 B.分类、分级 C.进场时间、检验状态 D.可用和不可用 11、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过什么时间？ A.混凝土的终凝时间 B.混凝土的初凝时间 C. 12小时 D. 24小时 12、下列材料中不能用做细骨料的是？ A、人工砂 B、中粗河砂 C、机制砂 D、海砂 13、混凝土耐久性能试验标准养护试件养护龄期是？ A、 72d B、 56d C、28d D、7d 14、混凝土的入模温度不宜高于多少度？ A、15°C B、20°C C、25°C D、30°C 15、自然养护期间，应在混凝土浇筑完毕后多久内对混凝土进行保温保湿养护？ A、4h B、8h C> lh D、2h 16、自然养护期间，当环境温度低于多少时禁止洒水？ A, 5°C B> 3°C C、（TC D, -5°C 17、混凝土抗压强度检验，隧道衬砌每多少米按不同强度等级检验不少于一次？ A、 200m B、 100m C、50m D、500m 18、同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋为一检验批的最大数量是?^ U L A、10t B、30t C、20t D、50t 19、同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具和连接器最多是多少为一检验批？ A、3000 套 B、4000 套 C、5000 套 D、6000 套 20、在设计无要求时，后张法预应力筋初张拉时混凝土强度应达到设计强度的？ A、 50% B、 60% C、 75% D、 80% 21、预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于？ A、±6% B、±5% C、5% D、6% 22、砌体常温下应经常洒水保持湿润，养护期不得小于多少？ A、3d B、7d C、28d D、56d
【BIM案例】沪通长江大桥BIM技术应用 一、钢桥智能化建造 沪通长江大桥主体结构(钢梁)用钢26万t，结构复杂、体系庞大，针对钢梁建造，深入推进BIM技术应用，有重要的现实价值。研究重点是钢桥的智能化制造和基于全生命周期管理理念的探索，打造稳定可靠的数据采集、存储、传递、交流、决策的工作机制和流程。 (1)焊缝质量管理系统。焊接质量管理系统是将现代化的管理手段与先进的网络通信技术结合，应用于焊接生产过程控制。可通过计算机对焊缝进行编号，设定焊接工艺参数，实时记录和上传焊接参数，形成构件"焊缝地图"，提高焊接的自动化程度与管控水平，防止焊工误操作，实现主要、关键部位焊接过程监控、事后追溯。 (2)数字化预拼装系统。数字化预拼装是通过全站仪或摄影技术对实际杆件进行精密测量，获取预拼杆件的关键尺寸信息，将测量结果反馈到设计模型中，通过与设计模型的比较分析，确定通孔率、预拱度等值是否满足预拼装验收要求。 (3)螺栓连接施工系统。沪通长江大桥全桥共用高强度螺栓425万套，作业周期长，环境条件变化大，控制质量离散性大，工作难度很大。该系统是基于物联网技术，采用第三代扭矩扳手，实现对螺栓施工扭矩的有效控制，并完成对螺栓施工信息的全面采集。系统能够通过数显式扭矩扳手扫描获取施工计划和操作人员信息，施拧过程中自动上传施工扭矩，对异常施工扭矩进行报警，规避高栓的"超拧"和"欠拧"现象，以二维码形式存储;实现信息的追踪管理;同时能减少班前班后标定，提高施工工效。 二、主塔施工的BIM应用 针对主塔施工深化BIM技术的应用，涉及支架建模、预应力管道、钢筋、锚座碰撞分析、整体吊装模拟、施工虚拟建造等内容，将BIM技术应用到施工实践，推进主塔施工向工厂化、预制化、装配化、信息化方向发展，提前发现工序衔接问题，优化施工组织设计，提高现场工作效率。 三、全生命周期的项目管理 BIM技术的核心是全生命周期的项目管理。下一步工作的重点是强化信息化手段，将制造过程参数、施工工序控制参数、工法应用及运维措施各种结构化数据或非
沪通铁路长江大桥 - 基本信息 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。 沪通铁路长江大桥 - 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km
交通运输布局与区域发展-基础测试卷 一、单选题 近期，杭黄高铁正式通车，其桥隧比高达87.6%。杭黄高铁穿越西湖、黄山等7个5A级风景区，被称为最美高铁。如图为杭黄高铁线路示意图。读图，完成小题。 1.杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是 A. 地形起伏 B. 河流阻隔 C. 城镇分布 D. 科学技术 2.杭黄高铁通车后，有利于 A. 极大缩短了各地间的时空距离 B. 提升杭州城市等级和服务范围 C. 促进沿线地区旅游资源的开发 D. 提高沿线地区货物运输的能力 2019年我国春运大数据预测报告显示，前往武汉、重庆、西安等地的人群最常退票或改签，也更容易捡漏、刷到余票，成为春运“变卦”城市。春运中，过半数人员可实现12小时内返乡，但前往贵港、贺州等地的春运回家“困难”城市也不少，前十位广西独占5席。图1为春运“变卦”城市，图2为春运回家“困难”城市。据此完成下题。 3.形成春运“变卦”城市的直接原因是（） A. 服务业少，接待能力弱 B. 交通枢纽，运行车次多 C. 天气多变，车次变动大 D. 路况复杂，调度管理难 4.为减少春运回家“困难”城市，广西可采取的措施有（） ①大力发展现代农业②承接珠三角产业转移 ③推进房地产开发④增加高铁线路和车次 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④ 近年来，春运期间民工从珠三角地区返回到中西部的“摩托大军”规模显著缩小，驾驶私家车返乡数量大幅增加。据此完成下列各题。 5.影响民工返乡交通方式变化的主要因素是（） A. 收入水平 B. 舒适程度 C. 交通条件 D. 区域差距 6.春运期间，这种交通出行方式变化的主要影响是（） A. 缓解珠三角地区城市空城化 B. 制约珠三角地区产业向外转移 C. 加快中西部农村劳动力流出 D. 增加中西部地区农村交通压力 设计速度可达350千米/时的京张高铁开通后，将张家口纳入北京“1小时经济圈”。为保护八达岭长城和青龙桥车站“人”字形线路等文化遗产，该铁路八达岭高铁站需建于地下百米深处，八达岭地区地质条件复杂，施工难度大，施工人员采用精准微爆破新技术，创新施工方法，建成了该高铁站。据此回答下列各题。 7.保障京张高铁八达岭长城站建成的因素是 A. 科技 B. 地形 C. 资金 D. 政策 8.伴随京张高铁开通，最可能出现的是 A. 颐和园游客量剧增 B. 北京市GDP大幅上升 C. 张家口的房价上涨 D. 河北省的经济腹地增大
路局机关各部门
帮助文档 各办事处各运输站段各局属多经各职培基地卫生监督所、各疾控 所 各疗养院各工程指挥部各检察院法院 路局办公网与局属单位办公网切换去掉安全警告的方法 各办事处 徐州办事处蚌埠办事处南京办事处杭州办事处 各运输站段 各车务段各直属站各机务段各供电段各车辆段 各客运段各工务段各电务段各通信段各基地 徐州车务段淮北车务段合肥车务段阜阳车务段新长车务段芜湖车务段 常州车务段嘉兴车务段金华车务段宁波车务段 徐州站徐州北站蚌埠站合肥站淮南西站阜阳北站 南京站南京东站芜湖东站上海站苏州站南翔站 杭州站乔司站原无锡站 徐州机务段合肥机务段南京东机务段上海机务段杭州机务段
徐州供电段合肥供电段南京供电段杭州供电段 合肥车辆段南京东车辆段上海动车客车段杭州北车辆段 合肥客运段南京客运段上海客运段杭州客运段 徐州工务段蚌埠工务段合肥工务段阜阳工务段新长工务段芜湖工务段南京桥工段上海工务段上海大修段杭州工务段宁波工务段 徐州电务段合肥电务段南京电务段上海电务段杭州电务段 上海通信段
上海客运专线基础设施维修基地上海维修基地高铁部 各局属多经 各专业多经公司各地区多经集团 公司 各集经系统各建筑单位各给水单位各生活服务单位 徐州经营集团公司安徽铁道集团公司南京铁道集团公司新上铁集团公司 浙江铁道集团公司 上铁经济开发公司上铁国际旅游公司东华地铁公司上铁装卸公司华铁旅服公司 上铁物资公司上铁机务公司上铁车辆公司上铁电务公司上铁文广公司 上铁房地产公司上铁运贸公司上铁印刷公司上铁调速中心公司华东监理公司 浙江蓝惠公司 徐州劳服公司安徽劳服总公司南京集经总公司上海综合服务总公司杭州劳服总公司新业工贸总公司 徐州嘉利建筑安装工程 公司 蚌埠铁建实业有限公司合肥铁建实业有限公司南京铁路建筑有限公司 芜湖铁建实业发展有限公司上海铁路建筑有限责任 公司 浙江铁道建工实业有限 公司
沪崇启过江通道设置必要性分析 发表时间：2018-10-01T12:28:40.660Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：金华[导读] 摘要：沪崇启通道位于江苏省东部和上海市北部及崇明岛地区，根据当前国家铁路建设的新形势、地方经济发展的日新月异及沿线地区对外交通需求，随着上海市与江苏省的经济联系日益紧密，为满足居民出行要求，上海与江苏沿海启东等地区急需开辟一个新的铁路通道，并向西延伸至南通、南京，向北延伸至盐城、连云港，形成长三角核心城市上海与长江北岸主要城市和沿海主要城市沟通的铁路快 捷通道，为沿线居民提供高速度、高密度及高质量的 启东市交通局江苏启东 226200 摘要：沪崇启通道位于江苏省东部和上海市北部及崇明岛地区，根据当前国家铁路建设的新形势、地方经济发展的日新月异及沿线地区对外交通需求，随着上海市与江苏省的经济联系日益紧密，为满足居民出行要求，上海与江苏沿海启东等地区急需开辟一个新的铁路通道，并向西延伸至南通、南京，向北延伸至盐城、连云港，形成长三角核心城市上海与长江北岸主要城市和沿海主要城市沟通的铁路快捷通道，为沿线居民提供高速度、高密度及高质量的铁路服务。需要从国家、省级及地方各个层面上论证沿江高速通道沪苏段的必要性，从而明确其的功能定位。 关键词：沿江高铁，沪崇启通道，必要性，客运专线 1、研究背景 目前，江苏省由于长江阻隔，江南对江北的带动作用受限，长三角长江以南地区（主要为上海、南京、苏州、无锡、常州等市）转型升级步伐加快，创新发展能力和国际竞争力进一步增强；而由于长江天堑阻隔，相比江南地区，江北地区（包括南通、扬州、泰州、徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁等市）经济发展水平仍显有待提高，过江基础设施布局尚不完善，运输能力紧张。从长江三角洲区域的过江通道格局来看，已建成过江通道12处，其中铁路过江通道仅有3处，其中铁路桥有两座，均位于南京，其中南京长江大桥多年来一直处于能力紧张状态，限于设施能力，运能仅为1亿吨/年，没有扩容条件，运能长期处于饱和状态；大胜关大桥的投入使用，虽然缓解了江苏省境内铁路过江通道能力紧张的局面，但由于此通道仍处于长三角最西侧，南京以东区域的铁路过江问题仍没有得到有效解决，运输径路不合理的现象仍旧突出。 2、沪崇启过江通道必要性分析 2.1本项目的建设是国家重大发展战略的需要 长江经济带是长江流域最发达的地区、全国高密度的经济走廊之一，东、中、西部地区的人口密度、GDP、产业结构呈现阶梯状特征。长江经济带综合交通运输体系方式齐全，初步形成了以内河航运、公路、铁路和管道等为主的多种运输方式相结合的综合运输网。目前，贯穿整个长江经济带的既有沪汉蓉铁路还远构不成真正意义的大容量、高标准的快速铁路，合宁铁路、合武铁路、宁启铁路均为客货共线200公里/小时，武汉以西个别区段客车时速仅在120-160公里/小时范围内。 本项目将作为沿江高铁线路的最南端过江通道部分，将江北地区与上海紧密相连，强化沪汉蓉铁路通道在长江经济带的服务效能，并开辟启东与上海间新的铁路过江通道，提升铁路过江通道通过能力，进一步加强上海核心地位，增强上海对江北的城镇带和产业带的辐射，强化上海与长江经济带中主要城市的沟通联系。 2.2是区域一体化发展，满足沪苏交通需求的需要 未来30年，上海城市发展总体方向是建成具有全球重要影响力、与中国经济实力和国际地位相匹配的全球城市，根据《上海市“十三五”发展规划》，上海应加强与周边城市协同发展，着力提升上海国际经济、金融、贸易、航运、科技创新和文化等城市功能，推动非核心功能疏解，促进与苏州、嘉兴、无锡、南通、宁波、舟山等周边城市同城化发展，打造大上海都市经济圈，扩大上海的辐射范围。加强跨区域基础设施协同规划建设，加强产业升级、科技创新合作，探索跨区域产业园区共建、企业兼并重组、股份合作等方式，共同打造若干规模和水平居国际前列的先进制造业产业集群。 苏中崛起发展促进江苏跨江融合发展，苏中三城市均位于长江江苏段北岸，依长江流向而依次接壤。苏中地区向南向东要更好融合进入上海、苏南的长三角核心区，向北则要做好与苏北腹地的对接，作为一个传导纽带，起到承南接北的区域协调发展作用。 本项目作为长江入海口铁路过江通道，跨江联通上海与江苏启东市，打通长江阻隔，并作为北沿江铁路的最东端组成，强化上海对苏中、苏北的辐射带动作用，进一步促进江苏与上海的交流。 2.3本项目是拓展通道能力发挥上海辐射作用的需要 上海，中国的经济、金融、贸易、航运中心，地处长江入海口，东临东海、南濒杭州湾，西与江苏、浙江两省相接。目前上海与江浙两省包括全国范围的交通通道主要有六条，其中，北部沿海通道能力相对较弱，北向沿海通道目前仅有沈海高速通达山东、辽宁方向，水运航道方面连申线仅服务江苏区域，难以继续向北拓展，铁路方面除单线客货共线的新长铁路外其他沿海通道主要铁路尚在规划建设中，且过江段需通过在建沪通铁路大桥衔接，同时沿江通道北岸铁路公路等级均较低，难以满足北岸区域发展的需要。由于现有过江通道主要集中于南京、常州、无锡等区域，所以沿江北岸大量客流被转移至南岸沪宁通道内，进一步加剧沪宁通道高负荷态势。 长江以北线路与上海衔接不足，过江能力不足。长江以北现有铁路有宁启铁路，规划的铁路有北沿江铁路，沿海铁路，宁启铁路二期等，未来长江以北铁路超过5条，而长江以北铁路过江通道仅有在建的沪通铁路长江大桥，多条铁路共用沪通大桥，且沪通铁路为客货共线铁路，货运对大桥通行能力影响较大，未来过江能力将严重不足。与公路相比，铁路过江通道少，过江能力差。 沪崇启铁路打开了上海北向沿海通道的大门，服务范围覆盖崇明、启东、南通等沿海地区，衔接了北沿江铁路、宁启铁路等重要的铁路干线，打破上海北向沿海通道铁路较少、过江能力不足的状况，缓解了沪陕高速通行能力不足的压力。所以，沪崇启铁路的建设迫在眉睫，在上海北向沿海通道的建设中具有十分积极重要的作用。 2.4本项目的建设是加强崇、启两地与上海联系的需要 上海产业南向西向转移均已成型，由于上海东面临海的特殊地理位置，将上海产业转移的方向分为三个，分别是南上海方向、西上海方向、北上海方向。西上海、南上海方向“苏州-上海-嘉兴-杭州-宁波”的Z字型城镇圈架构已经形成，但由于长江天堑制约北上海方向拓展基本空白。
新建铁路 沪通线上海（安亭、四团）至南通段 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2010年5月武汉
目 录 1 概述 2 工程概况与工程分析 3 生态影响评价 4 声环境影响评价 5 振动环境影响评价 6 电磁环境影响评价 7 水环境影响评价 8 环境空气影响分析 9 固体废物对环境的影响分析 10环保措施 11 初步结论 w w w . e n v i r . g o v . c n
1 概 述 由于沪通铁路太仓至杨行段线路方案发生变化，即线路引入太仓站后，向东跨过新浏河后，进入上海嘉定区，基本上沿规划A13东侧行走，在曹王东侧梅园宅附近设徐行站，出站后继续向南跨过练祁河进入宝山，跨过A30后折向东，沿A30快速公路南侧行走，经杨北中心村北侧，上跨轨道交通1号线、蕴川路、富杨路后折南，上跨湄浦河、江杨北路后，沿江杨北路东侧行走引入杨行站。除车站落地外，其余全部高架。 根据《环评法》要求，环评单位将依据变化后的线路方案编制的环评报告书简本再次向公众公示，以便公众查阅并提出宝贵意见。 2 工程概况与工程分析 2.1 新建沪通铁路工程概况 2.1.1 项目基本情况 （1） 项目范围 沪通铁路工程含新建本线工程和枢纽配套工程两部分，具体为： 1）新建本线工程 ①在既有宁启线K255+300设平东接轨站，平东（含）经太仓（含）至安亭（含）(CK0+000~CK103+969.38=CK65+200~CK98+212)线路长度136.75km ； ②太仓（不含）经杨行至四团（含）段，CK67+951.68=PCK67+951.68～PCK101+556.72=PCK99+398.40～PCK177+973.30＝浦东铁路K41+804.00，线路长度112.156km ； ③南通站东南上行联络线LSCK0+000-LSCK6+870.27，线路长度6.87km，东南下行联络线LXCK0+000.00-LXCK3+639.77，线路长度3.64km，共计10.51km； w w w .e n v i r .g o v .c n
证书编号：国环评证甲字第2605号 新建上海至南通铁路太仓至四团段工程 环境影响报告书 （江苏省段） （简本） 建设单位：沪宁城际铁路股份有限公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2016年10月
中铁第四勘察设计院集团有限公司受沪宁城际铁路股份有限公司委托开展对“新建上海至南通铁路太仓至四团段工程”的环境影响评价。现根据国家及江苏省法规及规定，并经沪宁城际铁路股份有限公司同意向公众进行环评第二次信息发布，公开环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
目录 1 建设项目概况 (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 (1) 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 (3) 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 (8) 2 建设项目周围环境现状 (9) 2.1 建设项目所在地环境现状 (9) 2.2 建设项目环境影响评价范围 (9) 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11) 3.1 工程污染分析 (11) 3.2 环境敏感目标 (14) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果 (18) 3.4 环境风险分析 (22) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 (22) 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 (23) 3.7 环境监测计划及环境管理制度 (23) 4 公众参与方案 (24) 4.1 公开环境信息的次数、内容、方式等 (24) 4.2 征求公众意见的范围、次数、形式等 (24) 4.3 公众参与的组织形式 (24) 5 评价结论 (25) 6 联系方式 (26) 1
基于沪通长江大桥的摩擦面长期存放效能研究 发表时间：2018-07-12T17:26:45.463Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：黄旭光[导读] 摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。 中铁九桥工程有限公司江西九江 332000摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。为了研究摩擦面的效能随时间变化的规律，设计了专门的对比试验，通过相同存放条件下的摩擦试件的抗滑移系数采集，得到了大量的试验数据，总结出了抗滑移系数随时间变化的规律，为 沪通桥长江大桥工程建设做了技术准备。 关键词：大型钢桁梁；栓焊结合；摩擦面；抗滑移系数；电弧喷铝 Based on Hutong bridge of the friction surface long stored function research Huang xuguang China Railway Jiujiangbridge Engineering Co., Ltd. Jiangxi jiujiang 332000 Abstract:Currently under construction in Shanghai through Yangtze river big span across the total length of 11072 m, the total length of 2296 m main channel bridge, mainspan reached 1092 meters, the whole structure by the combined ways of bolt welding ,the bridge girder manufacture time limit for a project for 2 ~ 3 years, the friction surface coating after storage for a long time, more than the relevant specification requirements. In order to study the law of the friction surface efficiency change over time, the comparison experiment of designed specifically with the same storage conditions of coefficient of frictional resistance to sliding of the specimens collecting, get a lot of experiment data, summarizes the law of the slip resistance coefficient changing with time, done for Hutong Yangtze river bridge construction technology. Keywords:Large steel truss girder, Bolted and welded binding , friction surface, anti-glide coefficient, arc spray 一、结构介绍 沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。沪通长江大桥为公铁两用斜拉桥，特大型桥梁，建造周期长，存放时间长。主桁上、下弦杆件均采用箱形截面，腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点为全焊接整体节点，腹杆与节点板的连接均采用焊接。索梁锚固采用锚拉板构造，斜拉索锚箱置于两片锚拉板之间，锚拉板焊接于主桁弦杆顶面。栓接部位设计用在上弦杆的底板、腹板，下弦杆的腹板和节段之间腹杆的连接。 二、摩擦面涂装工艺 沪通桥高强螺栓连接面采用电弧喷铝工艺。高强度螺栓拼接摩擦面涂装工艺要求：表面清理Sa3.0级后电弧喷铝180±40μm。根据《铁路钢桥栓接板面抗滑系数试验方法》（TB/T2173）以及《沪通铁路沪通长江大桥主航道桥钢梁制造规则》（QB/HTZQ—2015）的规定，杆件栓接面喷铝后，摩擦面的抗滑移系数要求0.55以上，经过一段时间存放在桥址安装时摩擦面抗滑移系数要求0.45以上。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。 钢梁保护涂装（摩擦面） 三、对比试验，试验计划及成果 影响摩擦系数的因素很多，在此只研究随着时间的推移摩擦系数的变化规律，其余的因素只能尽量模拟杆件实际存放的环境因素。具体实验方案如下： 1.研究周期为2015年10月至2016年12月，15个月的周期，比杆件实际的存放时间要长半年左右。 2.每月采集一次摩擦系数，每一次摩擦系数采用三组试件取平均值。一共需要试件45组。 3.全部45组试件一次性制作完成，存放时露天单层存放，不能堆叠。 4.根据沪通长江大桥节点板和拼接板的厚度统计情况，摩擦试件芯板采用42mm板厚，盖板采用26mm板厚，是实桥栓接的典型板厚，高栓采用M30-10.9S。