沪通大桥
各有关单位、船舶：
因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。现将有关情况通告如下：
一、大桥概况
沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。
二、桥区水域
桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线);
桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。
三、施工水域
(一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。
(二)施工水域如有调整将另行通告。
四、桥区航路及航法
(一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。
(二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。
(三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。
(四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。
五、桥区船位核对点
上行船位核对点：长江#32浮;
下行船位核对点：长江#36浮。
船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。
六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。
七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。
特此通告
2014年5月12日
沪通铁路长江大桥- 详细参数
类型：斜拉桥
主跨：1092m
布置：168+462+1092+462+168
塔高：345m
最长拉索：597m
车道数：双向6车道
铁路线数：4线
总长：11km
通航净高：62m
设计行车时速：100km/h
机车通行速度：200km/h--250km/h
沪通大桥 各有关单位、船舶： 因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。现将有关情况通告如下：
一、大桥概况 沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。 二、桥区水域 桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线); 桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。 三、施工水域 (一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。 (二)施工水域如有调整将另行通告。 四、桥区航路及航法 (一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。 (二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。 (三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。 (四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。 五、桥区船位核对点 上行船位核对点：长江#32浮; 下行船位核对点：长江#36浮。 船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。 六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。 七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。 特此通告 2014年5月12日 沪通铁路长江大桥- 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km 通航净高：62m 设计行车时速：100km/h 机车通行速度：200km/h--250km/h
沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁GL02包钢梁制造验收规则 上海振华重工（集团）股份有限公司沪通铁路沪通长江大桥GL02包项目经理部
2014年11月
0.前言 本规则以《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）及沪通长江大桥制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。 本规则正文共分为八章： ——1：总则； ——2：定义； ——3：材料； ——4：制造； ——5：验收； ——6：包装、存放及运输； ——7：工地连接； ——8：高强度螺栓管理及施工。 本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为规范性附录。 本规则附录H为提示性附录。
目录 0.前言 (1) 1 总则 (1) 1.1 适用范围 (1) 1.2 引用的规范及标准 (1) 2 定义 (3) 3 材料 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 钢材 (4) 3.3 焊接材料 (5) 3.4 圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副 (5) 3.5 涂装材料 (5) 4 制造 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2 钢板预处理 (6) 4.3 切割 (6) 4.4 零件矫正和弯曲 (8) 4.5 边缘加工 (9) 4.6 制孔 (10) 4.7 杆件组装 (11) 4.8 焊接 (14) 4.9 杆件矫正 (22) 4.10 试装 (24) 4.11 防腐涂装 (26) 5 验收 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 出厂文件 (31) 6 包装、存放及运输 (32) 6.1 包装 (32) 6.2 存放及发运 (32) 7 工地焊接 (33) 7.1 范围 (33) 7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (33) 7.3 工地焊接 (33) 8 高强度螺栓管理及施工 (34) 8.1 高强度螺栓管理 (34) 8.2 高强度螺栓连接的施工 (34) 附录A（规范性附录）钢材供货技术条件 (38) 附录B（规范性附录）原材料复验规程 (41)
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。
苏州日报/2011年/6月/10日/第A11版 大城内外 沪通铁路长江大桥地质勘查钻探完成 驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春 本报讯（驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春）6月7日上午，随着第182个水下钻孔勘探作业的顺利结束，历时9个月的沪通铁路大桥水下地质勘查钻探工程按期圆满完成，为大桥正式施工建设提供了保障。 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 第1页共1页
【BIM案例】沪通长江大桥BIM技术应用 一、钢桥智能化建造 沪通长江大桥主体结构(钢梁)用钢26万t，结构复杂、体系庞大，针对钢梁建造，深入推进BIM技术应用，有重要的现实价值。研究重点是钢桥的智能化制造和基于全生命周期管理理念的探索，打造稳定可靠的数据采集、存储、传递、交流、决策的工作机制和流程。 (1)焊缝质量管理系统。焊接质量管理系统是将现代化的管理手段与先进的网络通信技术结合，应用于焊接生产过程控制。可通过计算机对焊缝进行编号，设定焊接工艺参数，实时记录和上传焊接参数，形成构件"焊缝地图"，提高焊接的自动化程度与管控水平，防止焊工误操作，实现主要、关键部位焊接过程监控、事后追溯。 (2)数字化预拼装系统。数字化预拼装是通过全站仪或摄影技术对实际杆件进行精密测量，获取预拼杆件的关键尺寸信息，将测量结果反馈到设计模型中，通过与设计模型的比较分析，确定通孔率、预拱度等值是否满足预拼装验收要求。 (3)螺栓连接施工系统。沪通长江大桥全桥共用高强度螺栓425万套，作业周期长，环境条件变化大，控制质量离散性大，工作难度很大。该系统是基于物联网技术，采用第三代扭矩扳手，实现对螺栓施工扭矩的有效控制，并完成对螺栓施工信息的全面采集。系统能够通过数显式扭矩扳手扫描获取施工计划和操作人员信息，施拧过程中自动上传施工扭矩，对异常施工扭矩进行报警，规避高栓的"超拧"和"欠拧"现象，以二维码形式存储;实现信息的追踪管理;同时能减少班前班后标定，提高施工工效。 二、主塔施工的BIM应用 针对主塔施工深化BIM技术的应用，涉及支架建模、预应力管道、钢筋、锚座碰撞分析、整体吊装模拟、施工虚拟建造等内容，将BIM技术应用到施工实践，推进主塔施工向工厂化、预制化、装配化、信息化方向发展，提前发现工序衔接问题，优化施工组织设计，提高现场工作效率。 三、全生命周期的项目管理 BIM技术的核心是全生命周期的项目管理。下一步工作的重点是强化信息化手段，将制造过程参数、施工工序控制参数、工法应用及运维措施各种结构化数据或非
沪通铁路长江大桥 - 基本信息 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。 沪通铁路长江大桥 - 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km
交通运输布局与区域发展-基础测试卷 一、单选题 近期，杭黄高铁正式通车，其桥隧比高达87.6%。杭黄高铁穿越西湖、黄山等7个5A级风景区，被称为最美高铁。如图为杭黄高铁线路示意图。读图，完成小题。 1.杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是 A. 地形起伏 B. 河流阻隔 C. 城镇分布 D. 科学技术 2.杭黄高铁通车后，有利于 A. 极大缩短了各地间的时空距离 B. 提升杭州城市等级和服务范围 C. 促进沿线地区旅游资源的开发 D. 提高沿线地区货物运输的能力 2019年我国春运大数据预测报告显示，前往武汉、重庆、西安等地的人群最常退票或改签，也更容易捡漏、刷到余票，成为春运“变卦”城市。春运中，过半数人员可实现12小时内返乡，但前往贵港、贺州等地的春运回家“困难”城市也不少，前十位广西独占5席。图1为春运“变卦”城市，图2为春运回家“困难”城市。据此完成下题。 3.形成春运“变卦”城市的直接原因是（） A. 服务业少，接待能力弱 B. 交通枢纽，运行车次多 C. 天气多变，车次变动大 D. 路况复杂，调度管理难 4.为减少春运回家“困难”城市，广西可采取的措施有（） ①大力发展现代农业②承接珠三角产业转移 ③推进房地产开发④增加高铁线路和车次 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④ 近年来，春运期间民工从珠三角地区返回到中西部的“摩托大军”规模显著缩小，驾驶私家车返乡数量大幅增加。据此完成下列各题。 5.影响民工返乡交通方式变化的主要因素是（） A. 收入水平 B. 舒适程度 C. 交通条件 D. 区域差距 6.春运期间，这种交通出行方式变化的主要影响是（） A. 缓解珠三角地区城市空城化 B. 制约珠三角地区产业向外转移 C. 加快中西部农村劳动力流出 D. 增加中西部地区农村交通压力 设计速度可达350千米/时的京张高铁开通后，将张家口纳入北京“1小时经济圈”。为保护八达岭长城和青龙桥车站“人”字形线路等文化遗产，该铁路八达岭高铁站需建于地下百米深处，八达岭地区地质条件复杂，施工难度大，施工人员采用精准微爆破新技术，创新施工方法，建成了该高铁站。据此回答下列各题。 7.保障京张高铁八达岭长城站建成的因素是 A. 科技 B. 地形 C. 资金 D. 政策 8.伴随京张高铁开通，最可能出现的是 A. 颐和园游客量剧增 B. 北京市GDP大幅上升 C. 张家口的房价上涨 D. 河北省的经济腹地增大
基于沪通长江大桥的摩擦面长期存放效能研究 发表时间：2018-07-12T17:26:45.463Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：黄旭光[导读] 摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。 中铁九桥工程有限公司江西九江 332000摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。为了研究摩擦面的效能随时间变化的规律，设计了专门的对比试验，通过相同存放条件下的摩擦试件的抗滑移系数采集，得到了大量的试验数据，总结出了抗滑移系数随时间变化的规律，为 沪通桥长江大桥工程建设做了技术准备。 关键词：大型钢桁梁；栓焊结合；摩擦面；抗滑移系数；电弧喷铝 Based on Hutong bridge of the friction surface long stored function research Huang xuguang China Railway Jiujiangbridge Engineering Co., Ltd. Jiangxi jiujiang 332000 Abstract:Currently under construction in Shanghai through Yangtze river big span across the total length of 11072 m, the total length of 2296 m main channel bridge, mainspan reached 1092 meters, the whole structure by the combined ways of bolt welding ,the bridge girder manufacture time limit for a project for 2 ~ 3 years, the friction surface coating after storage for a long time, more than the relevant specification requirements. In order to study the law of the friction surface efficiency change over time, the comparison experiment of designed specifically with the same storage conditions of coefficient of frictional resistance to sliding of the specimens collecting, get a lot of experiment data, summarizes the law of the slip resistance coefficient changing with time, done for Hutong Yangtze river bridge construction technology. Keywords:Large steel truss girder, Bolted and welded binding , friction surface, anti-glide coefficient, arc spray 一、结构介绍 沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。沪通长江大桥为公铁两用斜拉桥，特大型桥梁，建造周期长，存放时间长。主桁上、下弦杆件均采用箱形截面，腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点为全焊接整体节点，腹杆与节点板的连接均采用焊接。索梁锚固采用锚拉板构造，斜拉索锚箱置于两片锚拉板之间，锚拉板焊接于主桁弦杆顶面。栓接部位设计用在上弦杆的底板、腹板，下弦杆的腹板和节段之间腹杆的连接。 二、摩擦面涂装工艺 沪通桥高强螺栓连接面采用电弧喷铝工艺。高强度螺栓拼接摩擦面涂装工艺要求：表面清理Sa3.0级后电弧喷铝180±40μm。根据《铁路钢桥栓接板面抗滑系数试验方法》（TB/T2173）以及《沪通铁路沪通长江大桥主航道桥钢梁制造规则》（QB/HTZQ—2015）的规定，杆件栓接面喷铝后，摩擦面的抗滑移系数要求0.55以上，经过一段时间存放在桥址安装时摩擦面抗滑移系数要求0.45以上。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。 钢梁保护涂装（摩擦面） 三、对比试验，试验计划及成果 影响摩擦系数的因素很多，在此只研究随着时间的推移摩擦系数的变化规律，其余的因素只能尽量模拟杆件实际存放的环境因素。具体实验方案如下： 1.研究周期为2015年10月至2016年12月，15个月的周期，比杆件实际的存放时间要长半年左右。 2.每月采集一次摩擦系数，每一次摩擦系数采用三组试件取平均值。一共需要试件45组。 3.全部45组试件一次性制作完成，存放时露天单层存放，不能堆叠。 4.根据沪通长江大桥节点板和拼接板的厚度统计情况，摩擦试件芯板采用42mm板厚，盖板采用26mm板厚，是实桥栓接的典型板厚，高栓采用M30-10.9S。
一、概述 （一）研究依据 1．国家发展和改革委员会《关于新建上海至南通铁路项目建议书的批复》（发改交运〔2008〕481号）；2．铁道部《关于2012年铁路建设项目前期工作推进安排的会议纪要》（铁计函〔2012〕212号）； 3．铁道部与江苏省、上海市关于铁路建设有关问题会议纪要。 （二）研究范围和研究年度 1．研究范围 根据本项目建设主体的不同，划分为本线工程和枢纽相关配套工程。 （1）本线工程 ①平东（含）经太仓（含）至安亭（含）CK0+000～CK138+667.2，线路长度137.308km； 其中沪通铁路长江大桥土建工程，CK11+578.6～CK22+650.444，正线长度11.072km，由中铁大桥勘测设计院有限公司设计。（具体设计分工详见附件《沪通铁路长江大桥设计分工协作会议纪要》） ②南通站东南上、下行联络线工程6.64km A．南通站东南上行联络线 宁启下行改线NQDK259+280.00=LSCK0+000 ～ LSCK4+001=沪通线CK3+935，线路长4.001km B．南通站东南下行联络线 宁启上行改线NQYGDK258+084.35=LXCK0+000 ～ LXCK2+636=沪通线CK3+935，线路长2.636km （2）枢纽相关工程 ①京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）增建三、四线工程，线路长度5.88km； ②新建黄（渡）至封（浜）上、下行联络线工程，线路长度7.678km； A．黄封上行联络线：HFSCK0+000（=京沪线K1431+911.76）～HFSCK3+140.20（=黄封线HFK5+168.18）B．黄封下行联络线：HFXCK0+000（=黄封线HFK2+976.71）～HFXCK4+538.27（=沪杭改线HHGK17+778.08） 2．研究年度 近期2025年，远期2035年 （三）预可行性研究（项目建议书）审批意见及原上报修改可研审查意见的主要内容及执行情况 2007年3月，我集团公司编制完成《新建上海至南通铁路预可性研究》，跨越长江方案以苏通公路大桥下游9km的盾构隧道方案作为贯通方案。2007年4月18日～20日，中国国际工程咨询公司在南通召开“新建沪通铁路项目建议书”评估会，并形成评估意见，越长江方案推荐苏通大桥下游8km桥梁方案。2008年2月，国家发展改革委批复了沪通铁路项目建议书。 2010年2月，对于越长江方案铁道部与交通部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。2010年5月，我集团公司编制完成《新建沪通铁路上海（安亭、四团）至南通段修改可行性研究》，并报送国家发展和改革委员会。同年7月，受发改委委托，中国国际工程咨询公司对修改可行性进行了评估，并形成《关于新建上海至南通铁路（修改可行性研究报告）的咨询评估报告》（咨交发〔2010〕1615号）。 鉴于本次研究上海（安亭）至南通段越长江方案及线路走向方案与项目建议书有较大区别，与原上报国家发改委修改可行性研究基本一致，因此，本次研究主要执行上报修改可研评估意见。 1．预可行性研究（项目建议书）审批意见主要内容及执行情况 中国国际工程咨询公司在南通召开“新建沪通铁路项目建议书”评估会，并形成评估意见，对于上海（安亭）至南通段主要内容及执行情况如下： （目录）.doc (55 KB) （1）功能定位及客货运量预测