《汽车构造》需要掌握的知识点：
1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案
答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥
功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力
传递和应使车轮具有差速功能
布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）
类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式
2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点
答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支
承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).
膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离
杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)
单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均
匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在
飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋
弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧
力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，
离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片) /压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆)
中央弹簧离合器特点:平衡机构：使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比，在保证压力的前提下，操纵轻便。
扭转减振器：避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪音。
动力传递：从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。
3.变速器结构类型与特点、变速器操纵机构、分动器与分动器操纵机构
答：变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区；实现倒车；利用空档，中断动力传递。
变速器的类型：
按传动比的变化围：
有级式变速器：应用最广泛，有若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。
无级式变速器：传动比在一定的围可以连续变化。可分为机械式、电力式、液力式（动
液式）。
综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区域连续变化。
按操纵方式分类：
强制操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。
半自动操纵式：固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵；预选式：先选取档
位，换档过程自动。
两轴式与三轴式变速器的比较
三轴变速器特点：具有中间轴，并且有时采用双中间轴的方式来消除输出轴的变形；具有效率较高直接档，有些汽车还设置了传动比小于1超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性；在传动线路中只有两对齿轮啮合；三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致；输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
两轴变速器特点：无中间轴，输入轴和输出轴平行；有直接档，因此高速档的效率比三
轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减
速器和差速器也集成在变速箱。
防止跳档的结构和措施：原因（接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档）
典型的防止跳档的结构措施（齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄）。
变速器操纵机构的功用和类型
功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器；挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。
分类：直接操纵式和远距离操纵式。
组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置。多数集装于上盖或侧盖。
为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设置安
全机构，并满足如下安全要求：设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈齿宽接触；设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；设置倒档锁，避免误挂入倒档。
分动器作用：在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。
分动器的操纵系统原则：不先接上前桥，不得挂上低速挡；不先退出低速挡，不得摘
下前桥。原因：低速档转矩较大，避免中、后桥过载。
4.无同步器的换挡过程、惯性式同步器的结构与原理、同步器接合齿圈
答：自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2；V4>V2
分离瞬间：V3=V2；V4>V3
分离一段时间：V4下降较快；V3下降较慢
使得：V4=V3
自高速档换入低速档
5档接合时：V3=V4；V4>V2
分离瞬间：V3=V4；V3>V2
分离一段时间：V2下降较快；V3下降较慢
使得：V2=V3不可能出现；接离合器，加速使V2>V3
无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即
将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。
同步器组成：接合套、花键毂、接合齿圈以及同步装置。
同步器功用：可以使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致，并阻止两者在达到同步之前接合，从而防止了冲击。
同步器分类：常压式、惯性式、自行增力式。目前广泛采用的是惯性式同步器。
惯性同步器也靠摩擦原理工作，惯性同步器特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步
时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。
惯性式同步器分为：锁环式和锁销式。广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。
锁环式惯性同步器的结构：轴、齿轮、接合齿圈；花键毂；接合套；锁环(同步环)；滑块；定位销
锁环式同步器工作过程：五挡换六挡：空转，n3>n7＝n4；压紧，n3>n4＝n7；摩擦、抵触；拨环力矩、摩擦惯性力矩；同步、接合、挂档。
锁环式同步器的特点：结构紧凑；径向尺寸小；锥面间产生摩擦力不大；结合齿端面作
为锁止面，容易磨损而失效；适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。
锁销式同步器的特点：锁销式同步器在结构允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。
5.液力变矩器的构成与特性、三元件综合式液力变矩器、单向离合器
答：汽车上采用液力耦合器的优缺点：
优点：泵轮与涡轮之间允许较大的转速差，可以保证汽车的平稳起步和加速，同时衰减系统扭转振动引起的过载；延长传动系统的使用寿命；在暂时停车时也可以不脱开传动系统，
可以减少换档的次数。
缺点：液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，因此必须与变速机构一起使用；增加质量和尺寸。因为液力耦合器不能完全的中断动力，因此在换档时仍然需要离合器
来中断动力，减少换档时的冲击载荷；存在液流损失，传动效率低。
液力变矩器组成：泵轮（固定在发动机曲轴上）、涡轮（固定在输出轴上）、导轮（固
定在固定套管上）。
液力变矩器与液力耦合器的不同点：在结构上多一个不动的导轮。不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。
液力变矩器起到了增大转矩的作用。当涡轮的转矩随着泵轮的转矩增大而增大到克服汽
车的起步阻力，则汽车实现起步。液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化：具体
为：涡轮速度低——转矩大于泵轮转矩；
涡轮速度等于一设定值——转矩等于泵轮转矩；
涡轮速度高——转矩小于泵轮转矩；
涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。
液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。
液力变矩器的特性：液力变矩器的传动比为小于等于1的连续可变的数；液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为0时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最
小为0；液力变矩器同时具有液力耦合器保证汽车平稳起步，衰减传动系的扭转振动，防止
系统过载的特点。在涡轮速度高于nw1时，涡轮的输出转矩小于泵轮的输入转矩，效率低、
降低了动力性。
三元件综合式液力变矩器的特性：在变矩系数K>1 （i
能稳定，效率高，在变矩器状态下的最高效率为92%，在耦合器状态下的高传动比区的效
率可达96%。
单向离合器的作用：在液力变矩器的涡轮速度达到一定的程度时，让液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时的输出的转矩，提高动力性。
6.液力机械变速器中行星齿轮机构三构件之间的运动学关系（书85页）
答：与液力变矩器配合使用的一般是行星齿轮变速器（轴线旋转式）但也有采用轴线固定式的。原因：行星齿轮变速箱结构紧凑，承载能力大，可以用较小的齿轮实现较大的传动比，
传动效率高，机构运动平衡，抗振能力强。太阳轮、齿圈与行星齿轮架3者任意一对可作为传动件；
如果有两个被固定在一起，则第三个的速度与前两个相同，传动比为1；如果三个均为自由转动，则行星齿轮不能传动，相当于空档。行星架被固定时，太阳轮、齿圈转速相反，
可作为倒档。
7.主减速器类型（单级、双级）、驱动桥离地间隙、半轴支承型式与特点
答：驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
驱动桥的作用：将动力传递给驱动轮；通过主减速器实现降速增扭的作用；在发动机纵置时，通过主减锥齿轮改变转矩传递的方向；通过差速器实现车轮的差速。
驱动桥的分类：非断开式（整体式）驱动桥和断开式驱动桥。
主减速器的分类：按传动齿轮副的数目：单级主减速器；双级主减速器；带轮边减速器的双级主减速器。按主减速器档位：单速式：固定的传动比；双速式：有两个档位。
主减速器的作用：减速增扭；改变扭矩的方向。
单级主减速器：只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。
主传动比：主紧速器的传动比称为主传动比，用i0表示。i0=z2/z1；Z2---从动齿轮齿数；Z1---主动齿轮齿数。
齿轮的支承：目的（增加支承刚度，便于拆卸、调整）；主动齿轮的支承（跨置式；悬
臂式；从动齿轮的支承；跨置式）。
轴承的预紧：目的（减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副的正常啮合）；调整办法（调整垫片/调整螺母）。
齿轮啮合的调整：目的（通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置）；调整办法（通过调
整点片9，调整主动齿轮的位置）。
齿轮啮合间隙的调整：目的（使啮合齿轮副之间有合适的间隙，以消除热变形，单过大
的间隙将产生冲击噪音）；调整办法（通过调整点片9，调整主动齿轮的位置,调整螺母2,调整从动齿轮的位置）。
主减速器的润滑：主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要
润滑的部位。主减速器上设有通气孔、加油孔和放油孔。润滑油：一般采用含防刮伤添加剂
的齿轮油。
主减速器对离地间隙和地板高度的影响：最小离地间隙h0（汽车最低点到底面的距离）；为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥的高度，即尽量减小主动
齿轮的齿数。
准双曲线齿轮的特点：轮齿强度高；可以同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工
作平稳；可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车辆的重心高度；齿面间由向对滑动，齿面间的压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿命；制造难度大。
双级主减速器：特点（由两级齿轮传动；在实现较大传动比的前提下，提高离地间隙；
可以通过更换不同的齿轮副实现不同的传动比，提高零部件的通用性）；主传动比（i0=z2/z1×z4/z3）。
轮边减速器：需要较大的传动比和离地间隙。将双级主减速器的第二级放在驱动车轮侧，
称之为轮边减速器。用于重型载货车、越野车和大型客车。轮边减速器一般采用行星齿轮变
速器。主传动比：i0= i01 × i02。车轮——轮边减速器——主减速器——轮边减速器——车
轮
半轴的支承方式：全浮式半轴支承（半轴和桥壳没有直接的联系；全浮式半轴外均不承
受外来弯矩；半轴可以从半轴套管中抽出，拆卸容易。结构比半浮式复杂）；半浮式半轴支
承（半轴一端支承在桥壳上；半轴外端除承受车轮传来的弯矩外，还承受弯矩；但部不承担
弯矩；结构比全浮式简单）。
桥壳从结构上分为：整体式；分段式。
8.对称式锥齿轮差速器的构成、运动和传力关系、等转矩分配特点
答：差速器的作用：当汽车转弯或者在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同的转速滚动。
当汽车转弯时，在同一时间：外侧车轮位移长，侧车轮位移短，如果外车轮转速相同。
则：外侧车轮一边滚动，一边滑移；侧车轮一边滚动，一边滑转。
轮间差速器：用于同一驱动桥的两侧驱动轮之间的差速器。
轴间差速器：用于两个驱动桥之间的差速器。
齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种；按两侧的输出转矩是否相等有对称式
（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）。
对称式锥齿轮差速器由圆锥行星齿轮；十字轴；半轴锥齿轮；差速器壳等组成。
差速器的差速原理：书149页图18-31
主动件：主减速器从动齿轮---差速器壳---行星齿轮轴
从动件：半轴齿轮。
A点为左半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点;
B点为右半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点。
C点为行星齿轮的回转中心，C点的速度永远与行星齿轮轴速度相同。
设：行星齿轮轴的速度为：ω0
A、B、C三点到差速器旋转中心的距离相等，均为：r
当左右车轮速度相等时，行星齿轮不自转：
A、B、C线速度相同，则有
ω 1=ω2=ω０
当左右车轮速度不相等时，假设左车轮速度较大，则行星齿轮自转，设其
自转速度为ω 4，
A点的线速度为：ω 1×r= ω０×r＋ω4×r’
B点的线速度为：ω 2×r= ω０×r－ω4×r’
×r 即
ω 1×r＋ω 2×r = 2ω０
n1＋n 2 = 2n0
ω 1＋ω 2 = 2ω0
结论：左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关。
差速器的转矩分配：设主减速器传来的扭矩为：M0；左右半轴的转矩分别为：M1、M2。
1）.当左右半轴转速相等时：M1=M2=1/2 M0；
2）.当左右半轴转速不相等时：行星齿轮因为自转而产生力矩Mr.
M1=1/2(M0－Mr) M2=1/2(M0＋Mr)
当左右两轮存在转速差时，摩擦力矩使得转的快的半轴转矩减小，转的慢的半轴转矩增大。
锁紧系数K：表示摩擦力矩的大小和转矩的分配特性。K=(M2－M1)/M0=Mr/M0
转矩比S：表示转得快的半轴和转得慢的半轴的转矩比。S=M2/M1=（1＋K）/（1－K）
9.悬架系统的构成、固有频率与悬架刚度、簧载质量及悬架变形的关系
答：汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件（减振器、导向杆系）三部分组成。在一些车
辆上还要加装横向稳定器。桑塔纳的后悬架为螺旋弹簧非独立悬架。
汽车自然振动频率是影响汽车平顺性的重要性能指标之一，一般称之为车辆的偏频。其取值围一般在1~1.6Hz之间。汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。计算公
式如下：
因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有变刚度特性，以保证车辆在不
同的载荷情况下具有相当的行驶平顺性。
簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。
悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。
10.独立悬架的类型、应用举例
答：横臂式独立悬架：单横臂独立悬架（当车轮跳动时将改变轮距；用于转向轮时，引起主
销倾角和车轮外倾发生变化；应用于车速不高的重型越野车辆）和双横臂独立悬架（等臂式单横臂悬架：车轮跳动时车轮不倾斜但轮距变化较大/不等臂式单横臂悬架：车轮跳动时车
轮倾斜但轮距变化可以较小/ 采用球头销代替主销，属无主销式；主销后倾角由移动上摆臂
在摆臂轴上的位置实现；前轮外倾角由上摆臂和摆臂轴之间的调整垫片调整；主销倾和车轮外倾角存在固定的变化关系；悬架的最大位移由上下缓冲块确定；上下摆臂为叉形结构以提
高刚度）。
纵臂式独立悬架：单纵臂独立悬架（车轮上下跳动时，单纵臂式独立悬架将引起较大的
主销后倾角变化。因此多用于后悬架）和双纵臂独立悬架（车轮跳动时，主销后倾角保持不变，适用于转向轮）。
车轮沿主销移动的悬架：烛式独立悬架（车轮沿固定不动主销轴线移动/车轮转向时，
前轮的定位参数不会发生变化，有利于转向操纵和行驶稳定性/车轮转向时，全部侧向力由
主小和其外部的套管承受，增加了主销与套管的摩擦）和麦弗逊式悬架（车轮沿摆动主销轴
线移动/是烛式悬架的改进，用下摆臂克服了滑动立柱的受力状况。侧向力大部分由下摆臂
承受/属于无主销悬架：滑动立柱上支点和下摆臂外端的球铰中心构成主销轴线/前轮侧布置空间较大，方便前置前驱动布置）。
车轮在斜向平面侧摆动的悬架：单斜臂式独立悬架（介于单横臂和单纵臂之间，有良好的操纵稳定性）。
横向稳定器：减小横向倾斜和横向角振动。
11.车桥、车轮定位参数的定义与作用
答：转向轮的定位参数有主销后倾角（主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车纵平面的夹角；能形成回正的稳定力矩）、主销倾角（主销在汽车横向
平面的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面的夹角；产生自动回正力矩，通过主销偏置减小转向力矩）、前轮外倾角（车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面的夹角；
使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷）和前轮前束（消除车轮外倾产生的车轮边滚边滑
的现象，减轻轮胎的磨损；在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称为前轮前束值/书195页图21-6）
12.双作用筒式减振器构造与原理
答：由储油筒、工作缸、活塞连杆分总成、底阀、导向器、防尘罩等组成。有四个阀：伸阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。伸阀和压缩阀分别是拉伸行程和压缩行程的卸载阀。补偿阀和流
通阀分别在拉伸和压缩行程中补偿油液，避免上下腔中出现真空。
压缩行程：连杆和活塞一起向下运动——工作缸下腔油液压力增高——拉伸阀和补偿阀
关闭；下腔的高压打开流通阀；——液体自压缩阀的常通孔流出到储油筒；阻尼力逐渐增大。当活塞运动速度很快，下腔油压很大，克服压缩阀压紧弹簧，压缩阀完全打开，阻尼力不再
增加。起到泄荷作用。
拉伸行程：连杆和活塞一起向上运动——工作缸上腔油液压力增高——油液自上腔通过
阀体上的节流孔流向下腔；补偿阀打开，储油筒中油液流入到下腔；流通阀关闭；压缩阀关闭。节流孔的节流作用产生阻尼力。当活塞运动速度很快，上腔油压很大，克服伸阀的压紧弹簧，伸阀完全打开，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。
压缩阀和伸阀上有常通小孔隙。当振动速度较小时，只靠这些小孔工作。当振动速度较大时，才打开阀门工作。阻尼力随振动速度变化。由于伸阀弹簧刚度比压缩阀的大，而且伸
阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小，就保证了减振器在伸行程产生的阻尼力比在压缩行
程产生的大。
13.悬架弹簧的类型和特点
答：钢板弹簧（货车）：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。
螺旋弹簧（轿车）：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小。应用于
独立悬架。
扭杆弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。
空气弹簧和油气弹簧：统称为气体弹簧，具有变刚度特性，可调整车身高度。可提高汽
车的舒适性和平顺性。应用于高级大巴和高级轿车。
橡胶弹簧：单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓冲块。
14.转向系统构成、转向器的类型与正效率、逆效率、角传动比的定义和组成
答：按汽车转向系统能源的不同分为：机械转向系统（转向操纵机构；转向器；转向传动机
构）和动力转向系统（转向油罐；转向油泵；转向控制阀；转向动力缸）。
转向万向节的作用：方便布置；消除安装误差和安装支架变形引起的不利影响；可以方便的实现零部件的通用化和系列化。
角传动比定义：
转向系角传动比越大，转向越省力，但转向灵敏度降低。
iω１较大，货车为16-32，轿车为12-20；一iω２较小，一般为1。
转向器的传动效率：转向器的输入功率与输出功率的比值称为转向器的效率。
转向器的正效率：功率由转向轴输入，转向摇臂输出的传动效率为正效率。
转向器的逆效率：功率由转向摇臂输入，转向轴输出的传动效率为逆效率。
逆效率很高的转向器称为可逆式转向器；逆效率很低的转向器称为不可逆的转向器。
逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。
可逆式转向器、不可逆转向器与的比较：
可逆式转向器可以将路面阻力完全反馈到转向盘，驾驶员路感好，可以实现方向盘的回正，但可能发生“打手”现象；
不可逆式转向盘让驾驶员丧失路感，无法根据路面阻力调整方向盘转距；方向盘不会回正。
极限可逆式转向器可以获得一定的路感，转向盘可自动回正。
可逆方向盘应用较少，现代汽车大部分采用可逆式转向器，部分越野车辆采用极限可逆式转向器。
转向器的分类：齿轮齿条式转向器（结构简单，紧凑；质量轻；转向灵敏；制造容易，
成本低；正、逆效率高；转向传动机构简单，不需要转向摇臂和直拉杆）；循环球式转向器
（一般采用两级传动：第一级为螺杆螺母传动副；第二级为齿条齿扇传动副。正传动效率高达90%~95%，转向省力；寿命长，工作平稳；逆效率也很高，容易打手）；蜗杆曲柄指
销式转向器（传动副的组成：主动件：转向蜗杆；从动件：指销。单个指销所承受的载荷小，因此寿命长；在采用同样的蜗杆时，运动围大。当行程固定时蜗杆较短；对蜗杆加工精度要
求高）。
转向轴和转向柱管的吸能装置：为了保证发生碰撞时驾驶员的安全，需要采用吸能型的转向管柱。
15.转向加力装置的主要类型
答：动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。根据助力能源形式的不同可分为液压
助力、气压助力和电动机助力三种类型。
常压式液压助力转向系统（工作管路中总是保持高压，有储能器积蓄液压能，只要转向就提供压力，响应迅速，用于少数重型汽车）和常流式液压助力转向系统（结构简单，油泵
寿命长，泄露较少，消耗功率也较少，广泛使用）
16.盘式制动器与鼓式制动器的特点比较
答：盘式制动器与鼓式制动器的比较：
优点：一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数的影响小，稳定；
水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快；
在制动力相同的情况下，尺寸重量较小；
制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙；
容易实现间隙自动调整；
制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。
缺点：制动效能低，因此需要较高的管路压力；
兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制。
难以避免尘污和锈蚀
17.几种常用鼓式制动器的结构与区别
答：领从蹄式制动器：结构简单，只是用一个促动力装置；制动蹄片给制动鼓的法向反力不
平衡，是非平衡式制动器；在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相等；制动效能的稳
定性较好，轴对称布置。
双领蹄式制动器：在车轮正向旋转时，制动蹄均为领蹄的制动器，中心对称布置。
双向双领蹄式制动器：无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。
双从蹄式制动器：在车轮正向旋转时，制动蹄均为从蹄的制动器。双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式。但其制动效能对摩擦系数变化的敏感程度也较小，制动效能稳定性好。
双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器均是平衡式制动器。
单向自增力式制动器：只有在汽车前进时，具有自增力作用，汽车倒车时的制动效能很低。
双向自增力式制动器：在汽车前进和倒车时，都具有自增力作用。
18.制动器间隙的调整方法
答：制动器间隙调整的必要性：制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的围之，过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。
制动器调整的方法：
?手动调整；
?自动调整：摩擦限位式间隙调整（一次调准式间隙调整装置：经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置）原理书314页
楔块式间隙自动调整（调整装置：调整楔块；调整间隙弹簧）
阶跃式间隙自动调整：一次调准式装置容易造成调整过头现象，而导致制动器拖摩甚至车轮抱死现象。阶跃式间隙自动调整装置：经过多次完全制动才可以逐
步调整间隙到设定值的间隙自动调整装置。一般采用倒车制动调整的方法进行间隙
调整，来避免间隙调整过头。
盘式制动器间隙的调整：活塞密封圈变形调整，摩擦限位调整（密封圈的作用：密封、自动间隙调整、自动回位）
19.制动主缸、制动轮缸、人力液压制动系统
答：制动主缸：单向作用活塞式油泵。
作用：将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出。书333页
制动轮缸：单向单活塞或双活塞式油缸。
作用：将油管输入的液压能转化为机械能，提供制动器的促动力。
人力液压制动系统组成：前轮制动器；制动轮缸；油管；制动踏板机构；制动主缸；后
轮制动器。
人力液压制动系统的工作原理：装车完成后，制动系统中充满油液；制动系统管路中不能有空气侵入，否则将引起系统失效。制动系统的管路压力和制动力矩与制动踏板力成线性
关系。
20.车轮制动抱死对汽车运动的影响、汽车制动时前后轮同步滑移的条件、汽车制动力
调节方法与装置
答：制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩Mμ；磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力Fμ，同时路面给车轮一个向后的力FB。制动力必须满足：FB≤Fφ＝Gφ
前后轮同步滑移的条件是：前后制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比。
获得最大的制动效能——前后制动轮的制动力都要接近最大值；获得良好的制动稳定性——避免前轮或后轮单独抱死滑移。汽车前轮单独抱死滑移，将使汽车失去转向能力；
汽车后轮单独抱死滑移，将使汽车发生甩尾现象。
促动管路压力调节装置的作用是，让实际的促动管路压力分配曲线更接近理想曲线。
常用的制动力调节装置：（特性曲线）
限压阀：限压阀安装在制动系统的后促动管路中，在后促动管路增加到一定的压力后，
自动限制后轮制动力矩，避免后轮抱死。汽车满载情况下：当P1=P2=Ps时，前后轮同步
抱死。P1≠P2时，总是前轮先抱死。
比例阀：适合应用在理想促动力分配曲线中段的斜率较大的汽车，以便提高后轮附着利
用率，获得更大的后轮制动力。作用：比例阀一般串联在制动回路的后促动管路中，当前后
促动管路的压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，对p2的增长加以限制，减小其增量。
平衡状态：当P1=P2=Ps时，阀门1关闭，此状态为平衡状态。超过平衡状态后，总有P1>P2。
在经常满载行驶的汽车上，一般将调节作用点设在满载促动力分配曲线上，或在其附近。这将影响空载时的制动特性。
在载荷变化较大的汽车上，将调节点设在空载与满载促动力分配曲线之间；但在二者差别较大时，这将影响空载和满载的制动特性。
感载阀：促动管路压力调节特性随汽车载荷情况而改变的调节装置。感载阀分为感载比
例阀和感载限压阀。原理：在限压阀和比例阀中，调节作用起始点的位置的控制压力Ps仅取决于活塞弹簧的预紧力。感载阀的工作原理是让该活塞弹簧的预紧力随汽车载荷变化，最终改变不同载荷下，调节作用起始点的控制压力。
惯性阀：惯性阀又称为G阀，调整特性与感载阀相似，但其作用点的控制压力Ps取决于汽车制动时作用在中心上的惯性力。即惯性阀的作用点压力Ps与汽车总质量和制动减速
度有关。惯性阀分为惯性比例阀和惯性限压阀。
制动防抱死装置ABS：轮速传感器；电子控制器；液压调节器。通过检测和控制车轮的
滑移率，以获得最大的制动力与汽车侧向稳定性。常规制动过程；轮缸压力保持过程；轮缸压力降低过程；轮缸压力升高过程
21.万向节与传动轴在汽车中的应用
答：万向传动装置由：万向节、传动轴组成，在有些场合还要加装中间支承。
万向传动装置的功用是实现汽车上任何一对轴线相交且位置相对变化的转轴之间的动
力传递。
应用场合：变速器和驱动桥之间；变速器和分动器之间；转向驱动桥中的主减速器与转向车轮之间。
万向节分类：刚性（不等速万向节（十字轴）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和
等速万向节（球叉式、球笼式））和挠性。
《汽车构造》需要了解的知识点：
22.主动悬架与半主动悬架
答：主动油气悬架、主动空气悬架、主动液力悬架系统和有级式半主动悬架、无级式半主动
悬架。
23.伺服制动系统
答：兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。
24.动力制动系统
答：完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。
25.辅助制动系统的概念
答：在汽车长下坡时用的以稳定车速的一套装置。
26.车架、车轮与轮胎
答：车架：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和承载式车身。
车轮：辐板式车轮和辐条式车轮。
轮辋：深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋。
第11章传动系概述 一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是（）。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。 3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 二、问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能? 2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 一、填空题参考答案 1．将发动机发出的动力传给驱动车轮 2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器变速器万向传动装置驱动桥 二、问答题参考答案 1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
汽车底盘构造习题解答 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿
《汽车构造》需要掌握的知识点： 1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案 答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥 功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能 布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD） 类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式 2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点 答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支 承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式). 膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适 合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。 周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉) 单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。 双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。 中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片) /压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆) 中央弹簧离合器特点:平衡机构：使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比，在保证压力的前提下，操纵轻便。 扭转减振器：避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪音。 动力传递：从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。
《汽车构造》底盘部分复习题 第十三章汽车传动系统概述 一、单项选择题 二、填空题 三、判断题 四、名词解释 五、简答题 1.简要说明传动系的作用。 减速增扭；变速变扭；实现倒车；必要时中断动力传递；必要时使驱动轮差速。 六、论述题 第十四章离合器 一、单项选择题 2.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ） A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效3.离合器的从动部分包括（ A ） A．从动盘B．离合器盖C．压盘 D.压紧弹簧 4.离合器从动部分转动惯量尽可能小的目的是（B） A．增大输出转矩B．减轻换挡冲击C．降低工作温度 D.防止传动系过载5.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于（B） A．摩擦面的数目 B．摩擦面间的最大静摩擦力矩 C．摩擦面的尺寸 D．压紧力 6.离合器的主动部分包括（C） A.从动盘 B.扭转减震器 C.离合器盖 D.压紧弹簧 7.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（C） A．提高强度B．利于拆装C．避免运动干涉 D.节省材料 二、填空题 8.为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，多数汽车在离合器上装有扭转减振器。 9.一般汽车变速器第一轴的前端与离合器的从动盘相连。 10.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合 器。 11.离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下降。 三、判断题 四、名词解释 12.离合器踏板的工作行程 与离合器摩擦面之间的分离间隙相对应的离合器踏板行程。 13.离合器自由间隙 离合器处于正常接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。 14.离合器踏板的自由行程 为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 五、简答题 15.为什么离合器的从动盘钢片要开有径向切槽并做成波浪状的？ 开槽的目的：便于散热；避免从动盘钢片受热后发生拱曲变形。做成波浪状的目的：可使离合器沿轴向有一定的弹性，使离合器接合柔和而平稳。 16.简要说明汽车传动系中离合器起何作用？ 保证汽车平稳起步；保证换挡时工作平顺；防止传动系过载。 17.什么是离合器踏板的自由行程？其大小对离合器的工作有何影响？ 为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留
第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。 第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为
汽车构造上陈家瑞第3版复习资料 1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环 的称为四冲程内燃机。如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。 2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。 压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c 3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。（可用示功器在试验中直接测得的） 示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。 4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。 5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。 6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。 有两级式调速器和全程式调速器两种。一般汽车上用二级式。工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。转速变化时，扭矩曲线急剧变化。中间部分按速度特性变化。 （2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。 7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。如图1。 注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。 （1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。 气压力P的集中力P P分解为侧压力N P和S P，S P分解为R P和T P，R P使曲轴主轴颈处受压，T P为周向产生转矩的力。①作功行程：侧压力N P向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重。如图2 ②压缩行程：侧压力N P向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。T P对曲轴造成一个旋转阻力矩,企图阻止曲轴旋转。在压缩行程中,气体压力阻碍活塞向上运动。如图3 （2）往复惯性力P j：往复运动的物体,当运动速度变化时,产生往复惯性力。质量越大，转速越高，P j越大 ①当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减小至零。因为当活塞向下运动时，前半行程是加速运动。惯性力向上,后半行程是减速运动,惯性力向下。 ②相反，当活塞向上运动时，前半行程是加速运动。惯性力向下,后平行程是减速运动,惯性力向上。 （3）离心惯性力P C：方向总是背离曲轴中心向外。离心力在垂直方问的分力P Cy与往复惯性力P J方向总是一致的,加剧了发动机的上、下振动，水平方向的分力使发动机产生水平方向的振动。如图4 （4）摩擦力F：总与运动方向相反。它是造成配合表面磨损的根源。
汽车底盘构造习题集 泸州职业技术学院机械工程系 2012年9月
编写说明 本习题集根据吉林工业大学汽车工程系编著，由陈家瑞主编的《汽车构造》（第五版）（下册）（2006年5月）教材，结合我院汽车构造平台课的实际教学需求，编写本习题集。 本习题集内容包括汽车底盘构造的四大系统——传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。编写成员及分工为：张若平（第14章、第24章），黄晓慈（第15章、第23章），李永芳（第13章、第19章、第21章），张海波（第17章、第18章、第二十章）。分别编写了相应章节的习题和答案。 最后，殷切期望广大读者对书中误漏之处，予以批评指正。 《汽车构造习题集》编写组 2012年9月于
目录 第一部分习题 (1) 第十三章汽车传动系统概述 (1) 第十四章离合器 (6) 第十五章变速器与分动器 (11) 第十七章万向传动装置 (16) 第十八章驱动桥 (20) 第十九章汽车行驶系统概述 (25) 第二十章车架和承载式车身 (26) 第二十一章车轮和车桥 (27) 第二十二章悬架 (32) 第二十三章汽车转向系统 (39) 第二十四章汽车制动系统 (45) 第二部分参考答案 (51) 第十三章汽车传动系统概述 (51) 第十四章离合器 (54) 第十五章变速器与分动器 (57) 第十七章万向传动装置 (61) 第十八章驱动桥 (62) 第十九章汽车行驶系统概述 (64) 第二十章车架和承载式车身 (65) 第二十一章车轮和车桥 (66) 第二十二章悬架 (69) 第二十三章汽车转向系统 (72) 第二十四章汽车制动系统 (76)
第一部分习题 第十三章汽车传动系统概述 一、填空题 1．汽车传动系统的基本功用是。 2．机械式传动系统主要由、、和组成。其中万向传动装置由和组成，驱动桥由和组成。3．传动系必须具备如下功能：、、、 、。 4．汽车传动系统的布置方案主要有以下几种：、 、、、。 5．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动）主要用于、 。 6.前置前驱动（FF）主要用于应用于、。 7. 发动机后置、后轮驱动传动系主要应用于。 8．发动机横置的特点是，主减速器可以采用。 9．发动机纵置的特点是，主减速器必须采用。 10．后置后驱动（RR）的特点是发动机布置在，用驱动。 11．中置后驱动（MR）的特点是发动机布置在，用驱动。 12．全轮驱动（AWD）的特点是传动系统增加了，动力可以同时传给。主要用于。 13.全轮驱动传动系优点是：。 14. 全轮驱动传动系缺点是：；。 15．按汽车传动系统中传动元件的特征，可分为、和等。 16．液力式传动系统同又可分为和传动系。 17．液力机械式传动系统的特点是组合运用和。 18.液力传动是指利用传动，机械传动是指利用、 和传动。 19．静液式传动系统的特点是通过液体传动介质的传递动力，利用发动机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。 20.静液式传动系统的主要缺点是：、、等。 21.电力传动系统的优点是：、、、 、、。 22.电力传动系统的缺点是、、。 二、不定项选择题 1．机械式传动系统主要的组成包括（）。 A．离合器B．变速器C．万向传动装置D．驱动桥 2．汽车传动系的基本功能是（）。
汽车构造第六版（下册）习题集 华南理工大学 机械与汽车工程学院汽车工程系 汽车构造课程组 2016.12 注：下册考试题型包括选择题 20 分（单选和不定项选择各 10 分）、简答及识图题 20 分、计算题 10 分。 第 13、14 章 传动系概述，离合器 1. 认识下图中各个部件的名称，并陈述各个部件的功能。 1) 转向器：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。 2) 转向摇臂：把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。 3) 转向直拉杆：承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务。 4) 转向节臂：转向传动装置的最后一级传力部件。 5) 转向节：传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。 6) 转向横拉杆：转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。 7) 制动盘：制动器一部分，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作 用。 2. 传动系统应实现哪些基本功能？并识别下图各总成或主要部件的名称及其功用。 1) 功能： i. 实现汽车减速增矩。 ii. 实现汽车变速。 iii. 实现汽车倒车。 iv. 必要时中断传动系统的动力传递。 v. 使车轮具有差速功能。 转向摇臂 转向直拉杆 左制动盘 转向横拉杆 右转向节 梯形臂 左转向节 转向节臂 右转向节 梯形臂 转向器
2) i. 离合器：保证汽车平稳起步；防止传动系统过载；保证传动系统换挡时工作平顺。 ii. 变速器：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件， 同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退 行驶。 iii. 万向传动装置：万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输 入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。 iv. 主减速器： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋 转方向的作用。 v. 差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同转速滚动，即保 证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 vi. 半轴：将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来。 vii. 驱动桥：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮， 实现减速增扭；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮 的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳和车轮实现承载及传力的作用。 3. 轿车的布置型式有那些？各有何特点？ 1) 发动机前置后轮驱动（FR ），发动机前置前轮驱动（FF ），发动机后置后轮驱动（RR ），发动机 中置后轮驱动（MR ），全轮驱动（nWD ）。 i. FR ：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分配比较理想。缺点是：贯穿乘坐舱的传动轴占 据了舱内的地台空间，增加车重，影响效率。 ii. FF ：结构紧凑；主减速器的螺旋锥齿轮改为圆柱斜齿轮，降低制造成本；使汽车具有不足 转向特性、较好的方向稳定性以及高速行驶安全性。其缺点是前轮负荷较重，易使轮胎磨 损；上坡时前轮附着载荷减少，驱动轮易打滑。 iii. RR ：总质量在前后车轴之间的分配合理，且具有车厢内噪声低、空间利用率高等优点。 缺点是：发动机冷却条件差，操纵结构复杂。 iv. MR ：有利于实现前后轮较为理想的质量分配，优缺点介于FF 和RR 之间。 v. nWD ：对各种路面的适应能力强；常接合式全轮驱动在湿滑路面上具有更好的驱动能力， 低档加速性能好，驱动力不受前后轴荷变化的影响；车辆行驶稳定性好，对侧向力的敏感 性小，轮胎磨损均匀。 4. 发动机前横置（纵向布置）前轮驱动时动力转动的路径。全轮驱动时，动力传递的路径。 1) 离合器→变速器→主减速器→差速器→前驱动桥→前驱动车轮。 2) 发动机→离合器→变速器→分动器→前后驱动桥→前后驱动轮。 5. 离合器的功能和主要组成部分？以下图为例，说明离合器的结合与分离过程。 1) 功能： i. 保证汽车平稳起步。 ii. 保证传动系统换挡时工作平顺。 iii. 防止传动系统过载。 2) 主要由主动部分，从动部分，压紧机构和操纵机构四部分组成。 3) 松开踏板，弹簧张力将从动盘压向飞轮，从动盘与飞轮间的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处 于接合状态。踩下踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力与飞 轮分离。 离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴 驱动桥 传动轴
第十三章汽车传动系概述 1、汽车传动系的基本功用是什么? 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。 3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之处 1)前桥也是驱动桥。 2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。 3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。 十四、传动系 1。汽车传动系统中为什么要装离合器？ 答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。 2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？ 答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。 3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？ 答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。 4。膜片弹簧离合器有何优缺点？ 答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。 5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？ 答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。 其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。 6。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类
0 总论 填空题 1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。 2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成。 3．发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、起动系统、润滑系统、冷却系统等部分组成。 4．汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力、加速阻力等组成。 5．汽车的空气阻力与空气阻力系数、行车速度及迎风面积有关。 6．汽车的爬坡阻力主要取决于汽车总重力和路面的坡度。 二、选择题 1. 4×2型汽车的驱动轮数为（ B ）。 A.4 B.2 C.8 D.6 2．BJ1061型汽车属于（ C ）。 A.客车 B.轿车 C.货车 D.越野汽车 第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 一、填空题 1. 汽车的动力源是发动机。 2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和旋转式内燃机两大类。 4.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。 5. 发动机的主要性能指标有动力性能指标和经济性能指标、运转性能指标。 6. 发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。 7．发动机的经济性指标是指燃油消耗率。 8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气、压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成作功、换气行程。 二、判断改错题 1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×） 改正：交替进行的 2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（√） 改正： 3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×） 改正：汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×） 改正：删去柴油机
汽车构造知识点 1、汽车的定义：有四个或以上车轮、自带动力、无轨道无架线的交通工 具。汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。 2、发动机是汽车的动力装置，汽车一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 3、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要机构。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 4、配气机构：是进、排气的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开、闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气或新鲜空气并及时排出废气。另外，它在进、排气门关闭时，保证气缸密圭寸。 5、底盘：由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各控制部件。 6、传动系:由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等部分组成。作用是将发动机的动力传给驱动车轮。 7、行驶系:由车架、悬架、车轮和车桥组成。作用是使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用。 &转向系:由转向操纵装置、转向器和转向传动装置。作用是使汽车按驾驶者选定的方向行驶。 9、制动系：由制动器、供能装置、传动装置等部件组成。作用是使汽车减 速或使汽车可靠地停驻。 10、发动机工作循环：历经进气、压缩、作功、排气四个过程的一个 循环。期间进、排气门和工启一次，曲轴转动720度，凸轮轴转动
360 度。 11、四冲程发动机的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。 12、发动机的分类：按气缸排列方式（直列、对置、v型）；按冷却方式（风冷、水冷）；按燃料（汽油、柴油）；按进气方式（自然吸气、涡轮增压）；按行程数（二行程、四行程）；按主要构件不同分：上下往返活塞式、转子式。 13、汽油机供给系包括汽油供给装置、空气供给装置、可燃气混合气形成装置、废气排出装置。汽油供给装置：包括汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管等；空气供给装置：包括空气滤清器、进气总管、进气岐管等；可燃混合气形成装置：包括化油器或进气管及气缸；废气排出装置：包括排气总管、排气岐管、排气消声器、三元催化转换器等。 14、可燃混合气的浓度常用空燃比和过量空气系数表示。空燃比用 AF表示，AF表示在可燃混合气中，空气与燃料的质量比。可燃混合气也可以用过量空气系数a表示，a表示燃烧1kg汽油实际消耗的空气量完全燃烧1kg汽油理论上消耗的空气量。其中：a=1，标准混合气；a> 1,稀混合气； a v 1,浓混合气。 15、上止点：活塞上行到达的最高位置点。 16、活塞行程：活塞从上止点移动到下止点之间的距离。 17、气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容 积，称为气缸工作容积。 18、燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 19、发动机排量；多缸发动机各气缸工作容积之和。
汽车底盘构造课后习题解答 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿
汽车构造学习心得 短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。 在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。 刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。 通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课
时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。 在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。 每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。 发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。
★★比较重要的原理结构图：p365 4个图，p252 图,p285 图24-2，p307 图，p216 图p137 图18-27，p21 图，p50 图 缺少的地方：汽车产品型号（汽车构造上p12），★作业15-4，转向车轮定位参数的形成p174-176 名词解释： 1、万向传动装置：汽车传动系统中，在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力的装置。 2、承载式车身：以车身起车架的作用,将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。 3、车桥(也称车轴)：通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮，用来传递车架与车轮之间的各个方向的 作用力及力矩的装置。 4、转向系：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。 转向系的类型根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系 5、悬架：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。 6、汽车制动：使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。 7、制动系和制动力：汽车上装设一系列专门装置，驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界(主要是路面)在汽车 某些部分(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力,称为制动力。这样的一系列专门装置即称为制动系。 8、制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。（分鼓式制动器和盘式制动器两类。） 9、定钳盘式制动器：制动钳体固定安装在车桥上，制动时两侧的制动块压向制动盘产生制动的钳盘式制动器。 10、整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 1、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。 传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动 2、汽车传动系统中为什么要装离合器？ 为了保证汽车平稳起步，以及在换挡时平顺，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载，故需要安装离合器。3、摩擦式离合器工作原理：汽车在行驶过程中需经常保持动力传递, 中断传动只是暂时的需要。汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。使离合器分离时,只要踩下离合器操纵机构中的踏板,套在从动盘毂环槽中的拨叉,推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加、摩擦力矩也逐渐增加。 ★4、膜片弹簧离合器的组成（p21 图14-8）：飞轮、从动盘压盘、分离轴承、膜片弹簧、离合器盖等 工作原理（p22 图14-9）：当结合时，由于离合器盖靠向飞轮，膜片弹簧钢丝支承圈则压向膜片弹簧使之产生弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近压平状态。同时，在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧被压紧在前钢丝支承圈上，膜片弹簧变成反锥形状，使弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。 5、变速器功用：1）改变汽车的行驶速度和牵引力；2）改变驱动轮的旋转方向；3）使动力与驱动轮脱离；4）驱动其他机构。 6、变速器的变速传动机构：变速器由第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、壳体及变速器操纵机构等组成。 7、画变速器传动简图时，右图中齿 数Z1、Z2、等不用标出，箭头也不 用标出，图中箭头表示的是二档时的 传动路线。 第一轴为输入轴，第二轴为输出轴。 四档齿轮、三档齿轮和二档齿轮分 别通过各自的两排滚针轴承支承在 第二轴上。倒档齿轮制成一体,共同 通过两排滚针轴承支承在倒档轴。 传动比i=从动齿轮齿数/主动齿轮 齿数 如