静态轨道衡
广州南创谭工
静态轨道衡概念简介
静态轨道衡是铁路货物运输的主要在线检测大型设备，在冶金、制造、油化、矿山、仓储、铁路等企业普遍使用，其属非自动类衡器，准确度贸易结算用秤Ⅲ级（中准确度级），同等国际法制计量组织（OIML）国际建议R76- 1。静态轨道衡计量方式为双向整车静态一次称重，标准轨距1435mm。静态轨道衡是我国法定强制管理计量设备，只有依法取得有效的生产许可证、修理安装许可证，才能开展轨道衡的生产制造、修理及安装。了解机、电类轨道衡的特点，交流其生产设计经验，介绍安装调试要求，静态轨道衡对使用轨道衡的用户和生产企业及检定部门都是有益无害的称重系统。
静态轨道衡机械、电子轨道衡的特性比对
静态轨道衡按工作原理传力方式分电子轨道衡和机械轨道衡两类，前者是称重传感器利用惠斯通电路采集力信号，按力大小成比例转化为模拟或数字量，由称重仪表显示称重量值，操作键盘自动记录称重结果。其特点为计量准确、分辨率强、速度快、自动化程度高、可远程信号传输联网管理、操作维修安装方便，是近十多年来发展推广的称重设备，现占轨道衡总量的85%以上。机械轨道衡靠杠杆原理对称重质量进行多级叠加杠杆比传递质量信号，司磅员操作大小游铊使计量杠杆平衡，主付标尺的数值相加读取称重量值，手工记录称重结果。其相对电子衡有传力可靠性差、准确度影响因素多、结构复杂、制造耗能大、操作容易产生误差、称重速度慢、修理安装不方便且费用高等诸多缺点。两类衡的型号特性见表1。表中“/”表示可选，如型号栏中100/150 表示最大称重100t 或150t。
静态轨道衡适用于称量精度要求高的场合，分为模拟、数字静态轨道衡。
静态轨道衡称量方式：静态整车计量；
静态轨道衡称量精度：静态满足《JJG781-2002<数字指示轨道衡检定规程>》要求。
名称型号规格工作
原理
取值方式准确度分度值kg kg
静态电子轨道衡GCS-100/150
13/14 1.435
电阻
应变
仪表显示自
动记录
Ⅱ20 1
静态机械GGT- 100/150 杠杆人员操作手Ⅱ20/50 2/5
轨道衡13 1.435 写记录
Saint-Gobain Xuzhou Pipelines Co., Ltd. 8m Pipe Plant – DN1000 to DN2000 Static electronic rail weighbridge 电子轨道衡技术要求 1-范围Scope (2) 2 -所供设备描述 Description of the equipment to be supplied (2) 3-综合数据（圣戈班提供）General data from Saint-Gobain (4) 4-所供设备的技术参数Technical data of the supplied equipment (5) 5-具体资料和供货要求Specific information and supply requirements (7) 6-服务范围和界限Extent and limits of services (13) 7-图纸及文件Drawings and documents (15) 8-交货期Delivery schedule (20) 9-备件Spare parts (20) 10-技术支持及培训Technical assistance and training (21) 11-供应商对圣戈班既有设施的介入Supplier interventions on the Saint-Gobain premises (22) 12-控制和验收Control and reception (24) 13-质保Guarantee (27) 14-普通条款General clauses (29) 附件一备件清单 (30) 附件二计算机系统及数据自动采集要求 (31)
太平深部+ 25中段动态矿车轨道衡 施 工 方 案 编制：________________ 审核：________________ 批准：________________ 湖南核工业建设有限公司新钢良矿项目部 二?一六年四月十二日
目录 一、工程概况...................................................... - 3 - 二、编制依据...................................................... - 3 - 三、施工准备及施工安排............................................ - 4 - 3.1 技术准备 ................................................... -.. 4.. - 3.2物质条件及生产准备.......................................... -..5. - 3.3现场施工准备................................................. -..6. - 3.4 工期安排 ................................................... -..6.. - 3.5 人员安排 ................................................... -..7.. - 四、主要分部分项工程施工方法...................................... - 8 - 4.1测量控制方法：............................................... -..8. - 4.2土石方施工方法：............................................ -..8. - 4.3模板工程施工方法：.......................................... -..9. - 4.4钢筋工程施工方法：-..1. 1 4.5 混凝土工程：-..1. 3 4.6 设备安装：-..1.6 4.7 电气安装：-..1.6 4.8 监控安装：-..1.6 4.9 调试：-...1.7- 五、质量保证措施 ................................................ - 17 - 5.1 质量目标 -...1.7 5.2 确保工程质量的技术组织措施................................. -..17- 六、安全保证措施： .............................................. - 22 -
衢常铁路设计简介 一、概况 1．设计范围： ⑴衢常铁路正线工程 衢常铁路起于浙赣线新建的衢州站，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+450。 ⑵引入新建衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。 2．设计年度：近期2010年；远期2015年 3．客货运量：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。 4．勘测设计经过 衢常铁路为九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部份，我院在2003年受常山衢常铁路筹建办公室委托，于7月完成了衢常铁路的预可行性研究报告，10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，确定按一次初定测直接进行初步设计。2003年11月我院组织勘测队伍对衢常铁路进行勘测，于2004年1月完成了外业勘测任务，9月完成初步设计，10月底浙江省发改委委托铁道部鉴定中心，在常山对初步设计文件进行审查，根据审查意见，2005年8月完成施工图初稿，并交南昌铁路勘察设计院对施工图进行咨询，根据咨询意见10月完成施工图设计。 5．线路走向
衢常铁路在浙赣线新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道、浙赣线，继而跨越江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+200设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西北，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+450。全线建筑长度 41.11km(不含衢州站)。 二、主要技术标准 本线最初为地方合资建设的铁路，但因线路走向与规划中的九景衢铁路走向完全一致，在设计中确定的主要技术标准，既要满足九景衢铁路建设标准的要求，也要最大限度的节省投资，根据这一具体情况确定的主要技术标准如下： 线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上工企Ⅰ级； 正线数目：单线，预留双线条件； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m； 牵引种类：内燃（预留电化条件）； 机车类型：DF4D； 牵引定数：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动闭塞。
动态轨道衡 ?一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 ?二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
目录第一章企业资质及资信材料 第二章工程范围 第1节工程概况 第2节编制的原则 第三章总平面布置 第1节施工现场条件 第2节本工程生产设施布置 第3节总平面布置图 第四章现场管理组织机构和劳动力计划 第1节项目管理组织机构及职能 第2节拟投入本工程项目经理部人员简历表 第3节主要劳动力计划 第五章施工管理 第1节施工管理制度 第2节施工计划管理 第3节施工技术管理 第六章施工准备 第1节技术准备 第2节物资准备 第3节施工现场准备 第七章主要施工内容和术方案 第1节主要施工内容 第2节主要施工方案 第八章质量管理措施 第1节质量目标 第2节质量管理的控制措施
第3节质量通病控制措施 第4节工程竣工后的质量保修措施 第九章安全、环境和文明施工管理 第1节安全工作方针、目标 第2节安全管理体系 第3节安全控制措施 第4节文明施工管理目标 第5节文明施工管理制度和措施 第6节保卫、消防管理措施 第7节环保措施 第十章季节性施工 第十一章附图（施工平面布置示意图和施工进度计划示意图） 第一章 《投标人情况登记表》
： 以 上 信 息 作 为 投 标保证金退还依据，请认真填写帐号及邮寄地址，并与投标保证金密封在一起。 投标代表签字（盖章）： 日期： 工程质量保修书 承包商：淮南公司 为保证安徽管网改造工程在合理年限内正常使用，项目公司、工程公司、承包商协商一致签订工程质量保修书。承包商在质量保修期内按照有关管理规定及双方约定承担工程质量保修责任。 一、工程质量保修范围和内容 质量保修范围是:工程承包范围。 二、质量保修期 从投入使用且办理竣工移交之日起分别计算保修期。本工程约定的保修期
GCS-150数字式电子轨道衡 技 术 方 案
技术协议 一、概述 电子轨道衡是设置在铁道线上用以称量铁路车辆的衡器。主要应用于煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等行业制衡产业有限公司的GCS-150数字式电子轨道衡采用国际先进水平的高精度数字式测力传感器和高分辨率智能化称重仪表，具有采样速度快，内分辨率高，抗干扰性能强等特点。 该产品适用于标准车型的静态计量，计量性能达到国家电子轨道衡Ⅲ级秤的标准。 二、工作原理 我公司生产的GCS-150系列数字式电子轨道衡由称重载台、高精度数字式称重传感器、接线盒、称重显示控制器、工控机、打印机等部分组成，与其配套的还有秤体基础及操作室。 其工作原理是：当车厢停稳在称重台面上后，称重载台将载荷传递给称重传感器，称重传感器受力，输出一个跟车厢重量成正比的毫伏级电压信号，称重仪表将此信号进行处理（滤波、放大、A/D转换），转变成相应的重量信号显示出来，可供打印机打印等。
1、综合参数 ※ 规格型号：GCS-150 ※ 台面尺寸：6.8m ×1.435m(轨距) ※ 计量精度：符合JJG781-2002《数字指示轨道衡检定规程》 Ⅲ级秤标准 ※ 计量显示速度：数字显示在5秒钟内稳定 ※ 最大称量：150t ※ 最小秤量：18t ※ 分 度 值：100kg ※ 分 度 数：1500 ※ 计量方式：静态计量，非计量状态允许通过车速15km/h ※ 结构形式：单台面，六组支承 ※ 传 感 器：6只 ※ 电 源：220V （+10%～-15%）50Hz ±2% 2、数字式称重传感器
※数据刷新速率：10~200次/秒 ※数据传送数率：9600~38400BPS ※数字模块A/D码：1000万码 ※数字传感器最大输出量：60000码 ※数字模块零点温度系数：<±0.002%F.S/10℃ ※数字模块灵敏度温度系数：<±0.002%F.S/10℃※传感器蠕变（30min）：<±0.02% F.S ※传感器温度系数：<±0.01%F.S/10℃ ※传感器综合精度：<±0.02%F.S ※数字模块使用温度范围：-40℃~80℃ ※传感器编号范围：（1~16） ※零点输出：±0.1%F.S ※安全过载：150%F.S ※密封等级：IP68 ※推荐输入电压：9—12V（DC） ※最大输入电压：25V（DC） ※最大信号传输距离：1200米 3、称重显示控制器
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
警告 ○用户在安装调试本设备前请详细阅读本产品的使用说明书和有关显示仪表的使用说明书。 ○货到后请按发货清单验收产品、附件和资料。 ○本公司对销售出厂的产品质量实行质保一年。质保期内，凡因产品质量问题引起设备不能正常使用者，本公司负责免费维修服务。如因用户使用不当及质保期后发生的故障，本公司将提供有偿技术服务，长年提供备品备件，确保用户正常使用。
目录 一、简介----------------------------------------------------------------------4 二、执行标准----------------------------------------------------------------4 三、产品介绍----------------------------------------------------------------4 （一）型号意义--------------------------------------------------------------5 （二）主要参数及技术性能-----------------------------------------------5 （三）产品结构及工作原理-----------------------------------------------6 四、产品的安装与调试----------------------------------------------------7 （一）设备安装前的土建施工--------------------------------------------7 （二）预埋件的二次浇筑--------------------------------------------------8 （三）安装前的准备工作--------------------------------------------------8 （四）设备的安装-----------------------------------------------------------9 （五）设备的调试----------------------------------------------------------10 （六）设备的检定----------------------------------------------------------11 五、产品的使用与维护----------------------------------------------------12 六、产品的保修-------------------------------------------------------------13
公司简介 一、成立时间及地点： 我司于1998年6月23日成立，注册于福州市鼓楼区五一中路先施大厦日座，至今已有十几年的创业历程，积淀了“科杰”品牌超值的技术质量和独具市场风格魅力。福建省龙头企业，产销量位居第一。 一、组织机构： （一）集团机构： ■正在引进澳大利亚和国内资金，筹建“福建科杰股份有限公司”。 ■现在，董事会拥有多家贸易商与工厂： （1）福州开发区华科实业有限公司（贸易商）； （2）福州开发区华南机电有限公司（贸易商）； （3）（中外合资）福州科杰电子衡器有限公司（工厂）； （4）福建科杰起重机械有限公司（工厂）； （二）（中外合资）福州科杰电子衡器有限公司： 下设：董事长办公室，总经理办公室，销售一部，销售二部，销售三部，外贸部，生产部，采购部，物流部，技术部，客户服务部，财务部，行政人事部。 二、生产能力、设备、厂房： ★主导产品：车辆衡，轨道衡，起重机，及上述产品的智能化系统。 ★主要资质：国家免检产品，中国衡器协会常务理事单位，主要产品：车辆衡，轨道衡，起重机，及上述产品的智能化系统，福建省名牌产品，福建省高新技术企业，ISO9001-2001质量体系认证证书，防爆合格证，等等。 ★厂址、厂房： ■福州经济技术开发区马尾高科技园区马江路33号（占地面积约2万平方米）； ■福州福清工业园洪宽工业村（占地面积约180亩）； ■沈阳经济技术开发区（占地面积约40亩）。 ★年生产能力：车辆衡、轨道衡1000台套以上；起重机500台套以上。保留部分场地未开发生产能力。 ★设备：大型折弯机，大型剪板机，车铣焊刨割等机械加工设备，质量检测平台，等等。
三、人员和技术力量、研发、服务、制造、质量保证 拥有一流的科研开发人才，先进的技术装备高素质的员工队伍，应用CAD（计算机辅助设计）、CAM（计算机辅助制造）、CAT（计算机辅助测量）、模糊技术和有限元分析等现代产品开发制造技术与检测手段。 （三）、制造、质量保证 公司十分注重加强技术工艺的设计，采用大型钢板抛丸除锈工艺，增强油 漆附着力；采用全自动焊机以及焊缝超声波探伤，提高和保证工艺了焊接质量 和效率，使用大型液压剪板机、折弯机，保证大批量生产的一致性。公司的这 些装备和生产能力、手段不仅提高了工作效率；确保了产品的加工质量，减轻 了劳动强度，同时更重要的是：保证了为客户及时提供满意产品承诺的覆行。 公司在自身发展的同时，加强同行之间的合作，先后与同行厂家建立了生产技 术配套关系，提供配套服务和制造技术，以促进电子衡器事业的发展。 四、服务 质量是生命，服务是灵魂 完善的售后服务体系，良好的服务理念 全国各地设有办事处，与近百家代理商共同为您服务 免费服务热线：8008581578 我们深信：企业的竞争就是产品的竞争，服务工作的竞争。因此我们信奉“质量是企业的生命，服务是企业的灵魂”。我们给您的不仅是产品，更应是服务。我们充分发挥区域优势，牢固树立“客户第一”的思想，对售出产品实行跟踪服务。无论是产品的选型，基础施工的咨询，还是产品的技术培训，衡器产品的维修，
智能化计量管理系统 轨道衡智能称重 1 苏州明盛电子有限公司
一．轨道衡智能称重系统简介 轨道衡称重设备是一般中大型厂矿企业的常见的铁路计量设备，由于轨道衡只是计量设备，一般计量过程中的车号、自重等数据信息需要人工抄录并输入计算机，这样势必存在很多人为因数，导致且精度不高，存在抄错、漏抄等现象，随着运输量的逐年增加，目前这种传统操作方式已经不能满足企业的自动化要求的计量需求。 因此，如何将动态轨道衡，电子车号识别系统，自动视频录象，自动车号图象抓拍，联网软件整合在一个系统中，实现自动称重，自动读车号，智能车号图象补救，是一个急需解决的问题。 我公司在积累大量应用实践经验的基础上，推出了轨道衡智能称重系统，在不改动原来态轨道衡的基础上，统结合了车号自动识别技术、摄像监控技术、红外判辆技术及远程在线诊断维护技术，远程控制防雷电源技术，真正实现了轨道衡的智能化称重，确保车号、重量、抓拍图片一一对应，并保存到计算机内，最大程度保证了计量数据安全性及数据可溯源性。该系统还可满足不同运行工况，如停车，倒车等。 2
二．系统布置 在原有轨道衡设备的基础上，增加视频系统、车号识别系统、红外分车装置，实现智能称重。 三．系统功能
四、轨道衡智能系统功能介绍 轨道衡智能称重系统主要由轨道衡（静态轨道衡或动态轨道衡），车号识别系统、视频记录及车号图象抓拍系统（智能补救）、红外分车装置、远程防雷控制电源、智能称重及远程管理软件。 1．轨道衡动静态计量功能 现有轨道衡设备不用任何改动，动态轨道衡，静态轨道衡， 铁水衡均可适用本系统。 2．车号识别功能 系统自动识别铁路货车的车型、车号、车种，同时记录车次、车辆数、到达时间、车辆通过时间，系统自动区分空车重 车，自动空重配对，实现自动去皮，所有信息自动保存到数据 库中。 MS-115电子车号识别技术指标 项目技术指标 工作频率910.10\912.10\914.10MHz 工作温度-30℃～+75℃ 输出功率0.3～1.6W 识别距离0～6m 适应车速0～100KM/H 外接天线数量1个(接单个天线工作) 射频电缆长度射频电缆小于30米 通讯方式RS232\RS485\RJ45等多种通讯组网方式 重量5KG 供电12V DC/5A 长＊宽＊高482*400* 88.9（mm） 读取标签能够正确读取TRANSCORE、SRT、XC、HTK型传统AAR编码格式和新型FM0编码格式的车辆标签和机车标签
****行政通讯工程施工组织计划
目录 第一章：工程概况 (3) 第二章：具体需求与分布 (3) 第三章：依据的施工规范 (6) 第四章：施工组织设计 (7) 一、施工方案 (7) 1、缆线敷设 (8) 2、通信电缆敷设要求 (8) 3、用户线路敷设要求 (9) 4、室外线路铺设 (9) 5、机房配线架、交接箱和多媒体箱跳线注意事项 (9) 6、电缆分线盒接线 (10) 7、设备安装 (10) 8、缆线的终端和连接 (11) 9、信息插座及配线架的施工 (12) 二、劳动力及主要施工机械进场计划 (12) 1、劳动力计划表 (12) 2、计划用于本工程的施工机械设备 (13) 三、确保工程质量的技术组织措施 (14) 四、确保工期的技术组织措施 (19) 五、确保安全文明施工的技术组织措施 (21) 第五章：公司组织机构................................................................................. 错误！未定义书签。第六章：已完或在建类似工程项目（近三年内）..................................... 错误！未定义书签。第七章：拟投入的项目经理简介................................................................. 错误！未定义书签。第八章：拟投入本工程的主要管理和技术人员......................................... 错误！未定义书签。
第一章：工程概况 ****电厂现在项目一期已经投产，二期工程建设正在紧张进行中。 根据建设方要求，为方便二期前期的设备安装调试以及生产指挥调度，在二期厂区建设行政电话语音通信网络。 行政电话总配线架设在综合办公楼，不设电话交换机，由电信部门设置在园区内模块机房的模块交换机引来大对数用户线，为本工程提供语音通信服务。 第二章：具体需求与分布 该工程的电话信息点分布很广而分散，几乎覆盖二期所有的建筑物。根据用户实际需求，主要分布有：
为客户提供性价比最高的产品与服务！ 轨道衡无人值守系统 珠海市褔策科技有限公司 2018年01月
目录 1 系统概述 (2) 2 系统方案 (2) 2.1 系统组成 (2) 2.2 系统特点与应用 (5) 2.3 系统功能 (5) 2.4 软件界面 (6) 3 方案报价 (6) 4 成功案例 (7) 5 公司简介............................................................... 错误!未定义书签。
1系统概述 目前大部分厂矿企业都安装了轨道衡，实现对铁路车辆自动计量（称重），计量数据通过人工抄号的办法，使其与车号对应。这样操作使职工工作量大，容易出现错号、漏号，甚至出现计量数据与车号不对应，给企业带来不可估量的损失。如果安装了铁路车号识别系统，这些问题就可以迎刃而解。但是，由于铁路车号电子标签存在损坏的情况，造成铁路车号识别率降低,使得轨道计量系统即使安装了车号自动识别系统后，仍存在人工抄号、错号、漏号等现象,无法真正免除人工抄号带来的烦琐和差错。为了解决这些问题，达到真正意义上的无人值守，褔策智能研发出轨道衡无人值守系统。 轨道衡无人值守系统是利用视频监控、红外线监控和网络传输技术,结合轨道衡自动称重技术、铁路车号自动识别技术等先进技术应用于轨道计量系统中,采取了识别、抓拍、检测、诊断等多种措施,科学地解决了错号、漏号等问题，真正的实现了轨道衡无人值守。同时也可以解决远程计量问题,实现多个现场无人值守的计量方式和计量数据网络实时管理。 系统综合了本地计量、远程监控、车号识别、数据传输、网络管理等的应用,具有明显的实用性、安全性、可靠性和先进性。 安装轨道衡无人值守系统后，给企业带来的好处： 1．无人值守，给企业节省了人力资源； 2．计量数据准确、安全、可靠； 3．具有多层备份； 4．具有防作弊功能； 5．可以远程计量，即使衡器安装在偏避的地方，也可以在办公室看到称重现场； 6．远程监控，网络管理。 2系统方案 2.1系统组成 轨道衡智能称重系统主要由货车车号自动识别；货车自重自动识别；货车称重图片自动抓拍（智能补救）；红外线技术判别车辆辆数、运行速度及状态；自动提取轨道衡重量数据；自动生成生产要求的报表；远程监控称重作业、远程查询打印；远程在线诊断故障及报警等
电子轨道衡安装平面图
数字双台面动态电子轨道衡 一、产品技术性能及参数 1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。 2、计量方式：双向全自动动态整车计量。 3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。 4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。 5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。 6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。 7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。 8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。 9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。 10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。 11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。 12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。 13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。 14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。具体措施如下： 1) 室外防雷 由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成
影响动态电子轨道衡计量准确性的因素及分析 影响动态电子轨道衡计量准确性因素分为两大类：一类是来自于衡器本身，另一类是来自于衡器以外的其它因素。 有些因素能够通过日常维护以及轨道衡检定时进行系数修正等方式加以克服，而有些因素是轨道衡用户难以克服的，特别是涉及到铁路列车运动状态的因素。下面列举常见的几种影响动态电子轨道衡计量准确性的因素并加以分析。 (1) 由传感器造成的计量误差。 传感器是联接轨道衡机械部分和二次仪表并实现力——电转换的关键部件，当轨道街计量值异常时，首先要检查传感器是否出现问题。由于列车经过台面时的频繁冲击，传感器可能发生偏斜或压头、压帽严重磨损，会使得台面轨标高偏低，导致传感器受力状态改变，其测量值一定会有误差。此时可以采取的措施是：更换已磨损的压头、压帽并把传感器扶正，使传感器压头、压帽、传感器主体及底座中心线完全对中，此时，不仅传感器处在最好的受力状态，不易损坏，而且使计量更准确。如果经检查，非以上原因，可以通过检测传感器的输入输出值来判定其是否已坏。一旦传感器出现故障，必须更换，因为其输出直接关系到计量结果的准确性。当传感器更换或维修之后一定要重新标定才能达到原来的精度水平。传感器本身的性能如：线性、重复性、滞后及儒变、灵敏度系数、温度系数等都会影响计量的准确性，所以，我们～定要选用性能好、可靠性高的传感器．提高计量的准确性。 (2)由机械部件造成的计量误差。 机械部件直接承受载荷冲击并完成力的传递。由于动态电子轨道衡的称量采样是在动态中实现的，传感器的输出信号是重量产生的稳定信号与各种干扰信号的组合，干扰信号又是多种频率的波动信号及脉冲信号的叠加，因此，机械系统的振动特别是各部件的受力状态不佳时都会影响动态电子轨道衡计量的准确性。 车轮突然进入和退出计量台面的冲击是称重系统振动的主要因素之一，为了减小此冲击造成的传感器输出的波动分量，在动态电子轨道衡上设置过渡器，并使其合理地完成过渡工作，从而达到减缓冲击的作用。 计量台面各机械部件的状态直接关系到计量的准确性。台面各部分的螺母、螺栓松动时会加剧台面的振动，使计量值无规则变化；计量台面的纵、横向限位
轨道衡基础施工方案 一、轨道衡工程概况 1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。 2、轨道衡坐标位置： ③④ ①：X=3014042.828；Y=503645.142； ②：X=3014021.801；Y=503697z.044； ③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米； ④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米； 3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。 4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。 二、轨道衡施工方案 1、施工准备 1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。 1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。 2、施工方案
2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。以线路中心为轴线。基坑底开挖宽度 3.5m，开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。 2.4确定衡器位置，并制作承台。在基底上面砌筑浆砌片石。然后支模板，浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。 2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。 3、施工进度计划 本工程需进行分段施工。按两个施工循环进行。第一个施工循环期间，间隔施工段平行作业，连续施工。之后，将剩余段进行第二个施工循环。每个施工段约需5天．管道预埋施工与整体道床施工平行作业。施工准备及其它附属施工5天，共需施工周期约15天。 4、质量安全保证措施 4.1 质量保证措施
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理 4.13.1 概述 动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。 4.13.2 结构原理 动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。 当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。 4.13.3 设备特点 不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。 4.13.4 设备规范
综合指标 型号GCU-100B 秤体碳钢结构整体秤台 基础形式混凝土道床54 米×3.1 米 台面尺寸8×2.28×0.4 额定称重100t 显示分度值10kg 最大安全过载150t 精度0.5% 制造商武汉利德公司 传感器技术指标 型号HBM40t 最大安全过载200% 使用温度范围－20℃～＋70℃ 输入阻抗650±6Ω 输出阻抗610±1Ω 推荐激励电压24V 极限过载400% 制造商德国H BM 仪表技术指标与功能 型号LD-GCU 型 A/D 转换器位数高速16 位 使用温度范围－10℃～＋55℃ 相对湿度≤85% 电源AC220V ＋10%～15% 功率80W 制造商美国A/D 公司武汉利德公司 4.13.5 运行与维护 (1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。 (2)检查各螺栓有无松动和损坏，定期涂油保护，使其无锈蚀现象。 (3)每隔1～2 个月对扣件进行一次加固，使扣件紧、密、靠牢，弹条、垫片要平整。 (4)对碎石基础衡区线路进行捣固，捣固应由衡器中心线向两头各30 米进行，捣固密实，捣固完后将道碴回填饱满、平整，并做好记录。(5)根据过衡车辆运行的时速、数量、重量、运行方向，经常检查衡区段防爬稳定性。在衡器同一位置的钢轨与钢枕上作出标记，标记之间错移量（即爬行量）不超过±2mm。(6)检查传感器是否发生位偏，传感器线路有否损坏现象。(7)计算机要专人专用，除过衡软件外，绝对禁止向硬盘拷入其它程序，严防计算机病毒的侵入，硬盘中的自动批处理文件、系统配置文件以及C MOS 设置等不许更改，以防止系统环境发生变化，影响软件运行。(8)所有软件都应做好备份，封好备用，存放在远离强磁场的干燥场所，发霉、磁化都会导致软件载体数据的破坏。
太平深部＋25中段动态矿车轨道衡 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 湖南核工业建设有限公司新钢良矿项目部 二〇一六年四月十二日
目录 一、工程概况 .......................................................................................................... - 3 - 二、编制依据 .......................................................................................................... - 3 - 三、施工准备及施工安排 ...................................................................................... - 4 - 3.1技术准备 (4) 3.2物质条件及生产准备 (5) 3.3现场施工准备 (6) 3.4工期安排 (6) 3.5人员安排 (7) 四、主要分部分项工程施工方法 .......................................................................... - 8 - 4.1测量控制方法： (8) 4.2土石方施工方法： (8) 4.3模板工程施工方法： (9) 4.4钢筋工程施工方法： (11) 4.5混凝土工程： (13) 4.6设备安装： (16) 4.7电气安装： (16) 4.8监控安装： (16) 4.9调试： (17) 五、质量保证措施 ................................................................................................ - 17 - 5.1质量目标 (17) 5.2确保工程质量的技术组织措施 (17) 六、安全保证措施： ............................................................................................ - 22 - 6.1安全保证体系 (22) 6.2安全监督体系 (22) 6.3安全保证措施 (22) 6.4破爆作业 (25)
大型设备基础施工方案 、编制依据 1、施工组织总设计； 2、施工蓝图。 二、工程概况及特点 水泥厂建设工程属于大型工业建筑，大型设备比较多，因此大型基 础也比较多。见下表： 工程特点：1）工程量大，工序多，工期长； 2）体积、面积大、造型复杂； 3）预留预埋种类多，数量大； 4）施工精度要求高，质量要求严。 三、施工准备及施工顺序 1、施工准备 ①技术准备熟悉图纸、施工组织设计、专项方案。 ②施工机具的准备：大小型机具（搅拌机、托式泵、塔吊、翻斗车等）、手持工具的准备
③各种加工场地的准备（钢筋场地、木工场地等）。 ④劳力组织与特殊工种的培训。 2、施工顺序 一般单个独立的大型设备基础的基本作业程序：放线定位、人 工降水-开挖基础土方-浇筑混凝垫层-基础外模板安装-绑扎底板钢筋—安装预留预埋固定架—绑扎（安装）侧向钢筋—预留预埋铁活、水电-安装内模板-安装（绑扎）顶面钢筋-二次预留预埋—保温、养护—回填土 四、主要施工方法 1、测量控制 ①设备基础大多 是有一个生产中心线连贯成组的基础群，对设 备安装的连续性和精度要求较高，单个设备基础本身螺栓的位 置、标高，基础与基础之间的位置、距离和标高，都必须十分精确。 1）校对图纸、设备基础平面与断面图、螺栓平面布置图 2）绘制地脚螺栓实测图 3）校对测量仪器、工具 4）制定测量方案 5）检测已知控制点 6）准备实测工具材料 地脚螺栓顺序号及坐标系统表 ②设备基础控制中心线的测量
由于设备基础分布基础长度大，一般选定基础主要纵、横中心 线作为该基础的主控制线（主控线），以控制全区。当基础上设 有多台设备，或基础上螺栓作较多时，应再以主纵、横周围依 据，适当增设纵横中心线（分轴线）作为辅助分控制线，以供基础各分布支模、地脚螺栓安装的定位，并便于直接投点，使量距缩短，减少累计误差，保证相对间距的准确，且螺栓安装后，拉线检查校对方便。控制线的两端设控制标桩。 地脚螺栓固定架和地脚螺栓的定位放线 ③为保证能准确的安装地脚螺栓，并保证施工中不发生位移、 歪斜，一般采用施工辅助装置地脚螺栓固定架进行固定。地脚螺 栓固定架的定位是在基础混凝土垫层浇筑后用经纬仪定出基础控 制中心线，然后据此并按固定架的平面布置尺寸，定出每一固定 架立柱角钢的安装位置。 2、模板工程 a）模板的选择：设备基础种类比较多，地下部分多用砖模、组合模，个别基础外漏地上部分也较多（窑中的三个墩及磨基础），室外地坪以下用组合钢模，地上部分用胶合板模板，模板制作要根据设计图纸进行详细的配板设计 ，模板及支撑需经 计算。模板的最大侧压力见下式： 丄 ① F 0.22 c t o i 甘 ② F 屮 二者取最小值一一（1） 注：作用范围在有效压头高度以内。（（1）、（2）叠加后作为均 布荷载对侧模进行计算。） （2）见下页