警告
○用户在安装调试本设备前请详细阅读本产品的使用说明书和有关显示仪表的使用说明书。
○货到后请按发货清单验收产品、附件和资料。
○本公司对销售出厂的产品质量实行质保一年。质保期内，凡因产品质量问题引起设备不能正常使用者，本公司负责免费维修服务。如因用户使用不当及质保期后发生的故障，本公司将提供有偿技术服务，长年提供备品备件，确保用户正常使用。
目录
一、简介----------------------------------------------------------------------4
二、执行标准----------------------------------------------------------------4
三、产品介绍----------------------------------------------------------------4 （一）型号意义--------------------------------------------------------------5 （二）主要参数及技术性能-----------------------------------------------5 （三）产品结构及工作原理-----------------------------------------------6 四、产品的安装与调试----------------------------------------------------7 （一）设备安装前的土建施工--------------------------------------------7 （二）预埋件的二次浇筑--------------------------------------------------8 （三）安装前的准备工作--------------------------------------------------8 （四）设备的安装-----------------------------------------------------------9 （五）设备的调试----------------------------------------------------------10 （六）设备的检定----------------------------------------------------------11
五、产品的使用与维护----------------------------------------------------12
六、产品的保修-------------------------------------------------------------13
一．简介
我公司生产的GCS系列静态电子轨道衡，是对在铁路上运行的各种货物列车进行静态整车称重的计量设备。该产品结构简单新颖、外型美观大方，具有精度高、计量准确、读数直观、计量速度快、性能稳定可靠等特点；是车站、码头、货场、交通能源、物资储运、矿山、冶金、煤炭行业、大中型企业等具有铁路运输条件的部门对货物列车进行称重的必备计量设备。它是各行业对铁路运输称量货物进行优化管理的理想设备。
二．执行标准
GB/T 15561-2008 《静态电子轨道衡》
GB/T 14249.1-1993 《电子衡器安全要求》
GB/T 2887-2000 《计算站场地技术条件》
GB/T 14249.2-1993 《电子衡器通用技术条件》
JJG781-2002 《数字指示轨道衡》国家计量检定规程
三．产品介绍
（一）型号意义：
型静态电子轨道衡
型式代号静态衡
修改序号
最大称重（t）
数字显示
传力结构传感器
衡器分类轨道衡
（二）主要参数及技术性能
1．最大称量：100吨、150吨。
2．分度值：20千克/50千克。
3．称量方式：整车或联挂静态计量。
4．最大过载能力：最大称量的125%。
5．精度等级：制造精度满足中华人民共和国GB/T 15561-2008《静态电子轨道衡》国家标准，计量精度满足中华人民共和国国家计量检定规程JJG781－2002《数字指示轨道衡》规定的中准确度等级（Ⅲ）。
计量允差（以检定分度值 e 表示）：
6．产品规格：按称量轨长度、基础深度、秤体节数和传感器数量确定：
（注：可按用户要求设计、生产各种特殊规格的静态电子轨道衡）
7．工作环境条件：
1）．秤体使用温度范围：-40℃～+70℃
2）．相对湿度：≤95％RH
3）．仪表控制室要求：温度：0~40℃湿度：≤95％RH
4）．工作电源：～220V （-15％～+10％） 50Hz（±2％）
5）．电源应有良好独立的接地装置，在干燥季节接地电阻小于4欧姆。
8．密封等级：IP68。
9．功率消耗：整机功率消耗不大于500瓦。
（三）产品结构及工作原理
GCS系列静态电子轨道衡的结构主要由机械称重台面、电阻应变片式高精度称重传感器、称重数字显示控制仪表等组成（参见附图一）。
GCS系列静态电子轨道衡的工作原理是通过称重台面把列车及货物的重量传递给各支撑点的称重传感器上；称重传感器内的弹性体在外来压力的作用下产生微量变形，造成粘贴在弹性体上应变片的阻值发生变化，破坏了由多个应变片组成的桥路平衡，桥路此时产生与压力成正比关系的线性毫伏电压信号；该信号传输给称重数字显示仪表，仪表经过线性放大、滤波，A/D转换器转换等将重量信号转换成与之对应的数字信号；数字信号再由CPU进行数字滤波、线行修正等处理，把与重量等值的数字量信号输送到数据接口由高亮度LED数码管显示出来，从而完成一次称量过程。配备上打印机和大屏幕后可以将称量数据打印保留下来或放大显示出来；如果配备上微机和管理软件还可以将重量数据存储起来并对称量货物进行优化管理。
四．产品的安装与调试
（一）设备安装前的土建施工
由于各地用户安装静态电子轨道衡所处位置的水文地质情况不同，其建造静态电子轨道衡基础的施工图也是不同的，我公司仅提供给用户安装静态电子轨道衡所需的几何尺寸基础图。用户在拿到产品的几何尺寸基础图后可根据当地的水文地质情况重新设计基础施工图建造基础。在施工过程中用户应确保基础图中几何位置尺寸及技术要求。图中“用户自备件”要一次浇筑
到位，同时二次浇筑件预留孔位置及防爬架位置尺寸按图纸要求预留好，不得错位。建造基础时，按图示要求将一根走线管浇筑到基础内，另一端通入仪表控制室内，管内要干净、无杂物，并通入一根钢丝以便于穿电缆线。在土建施工的同时，一定要把接地极同时建造好，在图示位置设制接地极接线端子以便于设备与接地极的连接，接地电阻应小于4个欧姆。基础施工结束后要将施工的相对标高位置线和中心位置线标注清楚，以备预埋件的二次浇筑和设备安装时使用，这些标记也是基础验收时的测量基准。基础施工的同时还应考虑建造静态电子轨道衡的仪表控制室，仪表控制室的位置和结构形式由用户按铁路设计规范自行确定。
（二）预埋件的二次浇筑
二次浇筑件和防爬架到位后，利用基础施工中的标高线和中心位置线检查和校核基础的几何尺寸及位置是否符合图纸要求，特别是预留孔的位置尺寸，若发现问题应及时改正。在二次浇筑预留孔位置处将传感器底板和地脚螺栓安放到位，按图纸要求位置尺寸定好位，利用水平仪和水平尺确定高度尺寸和水平尺寸，用斜铁将底板垫实，最后再检查一遍各传感器底板和地脚螺栓的位置尺寸和高度尺寸，检查无误后开始二次浇筑，浇筑时一定要保证被浇筑件位置不被移动，预留孔内和底板底下一定要浇筑实，不留空隙。传感器底板和地脚螺栓按位置要求浇筑好后，再开始浇筑防爬架，将防爬架按图纸尺寸要求放入基础两端预留槽位置内，按基础中心线和标高线确定防爬架相对位置和高度，注意防爬架上平面一定要与铁路钢轨的底平面平齐，防爬架底面用斜铁垫实，利用电焊机将防爬架与基础钢筋焊接到一起，检查各处位置和高度尺寸无误后，将轨道压板连接螺栓安装到防爬架上后就可以二次浇筑了，浇筑时一定要用震动棒将混凝土震实。等到养生期期满后就可进
行设备安装了。
（三）安装前的准备工作
用户在收到设备后，打开随设备发运的所有包装箱，按照箱内的包装清单检查所有零部件是否完整，若有损坏或缺失，应及时与我们联系以便更换或派人加以解决。
安装前检查基础各位置尺寸是否与图纸要求的尺寸一致，若检查无误后就可进行设备安装了。设备安装时用户应配备一台吊车，其起吊吨位应以能安全吊起一件秤体台面的重量为准（一般情况下起吊吨位应在10吨以上）。
安装前所应准备的设备及工具：
a．起重安装设备，其起吊吨位按一节秤体重量选择。
b. 卷尺、水平仪、水平尺、轨道卡尺。
c．千斤顶及承重垫方。
d．活动扳手、手锤等钳工常用工具。
e．万用表、电烙铁等电工常用工具。
（四）设备的安装
首先按图纸要求的传感器位置尺寸将传感器和底板安装到预埋件上，调整好各传感器底板的水平与相互间的定位尺寸，然后把机械秤台吊装到相对位置上。安装顺序是先吊起装有4块传感器上垫板和压头的两节秤体分别安装到靠近基础两端的地方与传感器连接，再吊起没有安装传感器垫板的秤体安装到中间位置与两侧的秤体连接到一起；所有秤体就位后，检查各秤体搭接处是否完全就位，搭接面是否一致，若达不到要求一定要调整合适符合要求后方可进行下一步工作。按照基础的中心线位置调整秤体两端与基础防爬架之间的间隙，其间隙应保持为10mm~15mm之间。检查各称重传感器，调整传感器受力点使其与秤体接触面垂直、对中、无间隙，所有传感器在同一平面内，承载力要均衡，若传感器接触面有虚点一定要用垫片垫实。调整秤
体的限位装置，使限位装置与秤体主梁接触面垂直且水平，限位拉环拉紧程度适中；若是采用冲顶式限位装置，其限位间隙调整在2~3mm左右。秤体安装好后，开始安装称量轨和防爬轨（安装前用户须按厂家提供的图纸要求，将称量轨和防爬轨加工好），安装称量轨和防爬轨时要保证两者的间隙在5～15mm之间，防爬轨应高于称量轨，高差、错牙应小于2mm，轨距1435mm，称量轨和防爬轨的端头不得用火焰切割。设备的机械部分安装好后还要特别注意将接地装置与基础中的接地极连接好，接地电阻要小于4Ω。
机械秤台部分安装调整好后，把传感器电缆线通过管路引到汇总处，将每组传感器电缆线按编号接到接线盒内的接线端子上；再准备一根六芯电缆线，一端接在接线盒内的并联汇总接线端子上，另一端通过预先埋设好的保护管通入仪表控制室内与称重控制显示仪表连线。通常称重传感器电缆线都是有色标的，在与接线盒接线端子连接时可按照称重传感器电缆线色标与接线端子上的标示连接，通常传感器电缆线的红色线代表电源正、可接到接线端子的E+上，黑色线代表电源负、可接到接线端子的E-上，绿色线代表信号正、可接到接线端子的S+上，白色线代表信号负、可接到接线端子的S-上，屏蔽线可接到接线端子的GND上（参见附图二）（实际安装时很多称重传感器电缆线的色标可能不是按照这个规律编排的，若是这样则可按称重传感器合格证上标注的色标接线）。这样一台静态电子轨道衡的电气仪表部分就安装好了。从新检查一遍机械部分和电气仪表部分的安装，若无异常情况就可与电源连接开始设备的调试了。静态电子轨道衡所需的电源系统为：220伏、50赫兹、500伏安的交流单相三线制照明电，接地端必须真正接地（接地电阻小于4欧姆）并将接地端引到供电的电源插座上。有雷电地区的用户，必须有避雷措施，必要时可设置避雷设备。
（五）设备的调式
设备选用传感器有两种形式，一种是数字传感器，另种是模拟传感器。设备在调试前首先要认真阅读称重显示控制仪表说明书，只有充分掌握了控制仪表的操作功能和调试步骤才可操作、调试仪表。按调试步骤首先设置静态电子轨道衡的最大称量、显示分度值等基本参数，再用四等标准砝码进行量值校准（其标准砝码重量不得小于最大称量的20%），量值校准后还要进行各称量点的偏载误差调整。偏载误差的调整是把相邻的两只传感器组成一组，利用检衡小砝码车装载上24吨左右的标准砝码放到各组的传感器上，检查记录各组传感器的称量显示值，分析各组传感器的称量数据，找出称量数据最低的点，依据此点作为参考点，调整其它各组传感器使其称量输出值一致。注意调整各组传感器输出误差值时要同时调高或调低每组两个传感器的输出量。
各组传感器误差的调整方法如下：（模拟式传感器）
a．设所选参考点的重量显示值为M，被调整点的重量显示值为Mx。
b．用数字万用表的20v档测出仪表的供桥电压为V（仪表说明书上也标注有传感器的供桥电压值）。
c．设增加电位器两端的毫伏级电压调整量为V x。
则 Vx=（Mx-M）÷M×V×1000 （mv）
d．用数字万用表的200mv档检测被调整点电位器两端的电压量，将测得的毫伏级电压量再加上Vx值，调整电位器使其达到这个量值既可。注意每组传感器的两个电位器都要调整上同样的Vx值。
注：在调整电位器时一定要在空秤状态下进行，若秤体有变量和不稳定
现象应检查出变量和不稳定的原因，解决后才能进行调整，否则计算出的调整数据是不准确的。
（注：数字式传感器的调整方法可参照数字称重仪表的偏载调整进行。）依据以上方法将秤体上各组传感器的偏载误差调整平衡后。为稳妥起见，抽查几组称量点加放标准砝码，看其称量点的偏载误差是否在允差范围内。若还有误差则可利用以上方法再进行偏载误差调整，直到满足要求为止。偏载误差调整结束后，再用不小于最大称量20%的四等标准砝码对静态电子轨道衡进行一次标定，这样一台静态电子轨道衡的调试才算完成。
（六）设备的检定
静态电子轨道衡安装、调试结束后，用户必须向当地的轨道衡计量检定部门提出申请对设备进行检定验收。对于商用秤只有经过当地计量检定部门按照国家标准《数字指示轨道衡》计量检定规程的有关规定检定合格并发放《计量检定合格证》后方可使用。
五．产品的使用与维护
在使用静态电子轨道衡之前，必须接通电源预热10分钟，尤其是冬季更要注意。在空秤状态下，接通电源后称重显示控制仪表会自动置零，若不为零，请检查秤上是否有重物或秤体有无卡死现象，若没有再手动置零，零位稳定后方可投入使用。
在使用过程中，列车驶向称量台面的速度应小于7公里/小时，被称货物列车驶上称量轨后要缓慢刹车、启动，当列车停稳后再摘钩进行计量（若被称货物价值较低时可不摘钩进行计量）。计量操作与用户所选配仪表不同其操作方式也不同，请操作人员熟读称重显示控制仪表的说明书，按照称重显示控制仪表的说明进行操作、维修。维修设备时要注意切断电源，不得在仪
表带电的情况下拔、插信号插头。要经常保持仪表及仪表周围整洁、干净，不得将任何杂物放在仪表上。每天结束静态电子轨道衡使用后，应及时切断电源，拔下设备的电源插头。
静态电子轨道衡的称量台面是计量的主要部位，不能受到任何外力的影响，否则将影响计量精度。维护人员应经常检查秤体上的称量轨和防爬轨是否有窜动和位移现象，若有发现应及时处理和加固，以确保静态电子轨道衡称量的准确使用。经常检查设备的限位装置和传感器支撑位置的零部件是否有松动现象，若有发现应及时解决，严防限位装置卡死或间隙过大现象。各传感器支撑点、压板螺栓和各连接螺栓处要经常做防锈处理，涂以防锈脂防止锈蚀。操作人员应每天清扫秤体周围的垃圾，避免异物卡住秤体造成计量误差。禁止在称重台面上进行电焊作业，以防传感器被电流击穿造成设备无法正常使用。发现有超载车辆应及时通知其驶离台面，避免因超载造成秤梁变形时间过长而无法恢复，影响设备的使用寿命。
六．产品的保修
我公司生产的静态电子轨道衡，提供质量保修一年。在一年内，由于我公司生产的静态电子轨道衡出现质量问题造成用户无法使用，我公司将派员到现场进行免费修理、更换零部件。若因用户原因造成静态电子轨道衡无法使用或过保修期后出现问题，我公司将及时派员到现场进行有偿服务，仅收取维修的成本费。我公司常年提供静态电子轨道衡产品的备品备件，若用户需要我们可及时供货确保用户对产品的正常使用。
爱人者，人恒爱之；敬人者，人恒敬之；宽以济猛，猛以济宽，政是以和。将军额上能跑马，宰相肚里能撑船。
最高贵的复仇是宽容。有时宽容引起的道德震动比惩罚更强烈。
君子贤而能容罢，知而能容愚，博而能容浅，粹而能容杂。
宽容就是忘却，人人都有痛苦，都有伤疤，动辄去揭，便添新创，旧痕新伤难愈合，忘记昨日的是非，忘记别人先前对自己的指责和谩骂，时间是良好的止痛剂，学会忘却，生活才有阳光，才有欢乐。
不要轻易放弃感情，谁都会心疼；不要冲动下做决定，会后悔一生。也许只一句分手，就再也不见；也许只一次主动，就能挽回遗憾。
世界上没有不争吵的感情，只有不肯包容的心灵；生活中没有不会生气的人，只有不知原谅的心。
感情不是游戏，谁也伤不起；人心不是钢铁，谁也疼不起。好缘分，凭的就是真心真意；真感情，要的就是不离不弃。
爱你的人，舍不得伤你；伤你的人，并不爱你。你在别人心里重不重要，自己可以感觉到。所谓华丽的转身，都有旁人看不懂的情深。
人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人却很少。谁在默默的等待，谁又从未走远，谁能为你一直都在？
这世上，别指望人人都对你好，对你好的人一辈子也不会遇到几个。人心只有一颗，能放在心上的人毕竟不多；感情就那么一块，心里一直装着你其实是难得。
动了真情，情才会最难割；付出真心，心才会最难舍。
你在谁面前最蠢，就是最爱谁。其实恋爱就这么简单，会让你智商下降，完全变了性格，越来越不果断。
所以啊，不管你有多聪明，多有手段，多富有攻击性，真的爱上人时，就一点也用不上。
这件事情告诉我们。谁在你面前很聪明，很有手段，谁就真的不爱你呀。
遇到你之前，我以为爱是惊天动地，爱是轰轰烈烈抵死缠绵；我以为爱是荡气回肠，爱是热血沸腾幸福满满。
我以为爱是窒息疯狂，爱是炙热的火炭。婚姻生活牵手走过酸甜苦辣温馨与艰难，我开始懂得爱是经得起平淡。
爱人者，人恒爱之；敬人者，人恒敬之；宽以济猛，猛以济宽，政是以和。将军额上能跑马，宰相肚里能撑船。
最高贵的复仇是宽容。有时宽容引起的道德震动比惩罚更强烈。
君子贤而能容罢，知而能容愚，博而能容浅，粹而能容杂。
宽容就是忘却，人人都有痛苦，都有伤疤，动辄去揭，便添新创，旧痕新伤难愈合，忘记昨日的是非，忘记别人先前对自己的指责和谩骂，时间是良好的止痛剂，学会忘却，生活才有阳光，才有欢乐。不要轻易放弃感情，谁都会心疼；不要冲动下做决定，会后悔一生。也许只一句分手，就再也不见；也许只一次主动，就能挽回遗憾。
世界上没有不争吵的感情，只有不肯包容的心灵；生活中没有不会生气的人，只有不知原谅的心。
感情不是游戏，谁也伤不起；人心不是钢铁，谁也疼不起。好缘分，凭的就是真心真意；真感情，要的就是不离不弃。
爱你的人，舍不得伤你；伤你的人，并不爱你。你在别人心里重不重要，自己可以感觉到。所谓华丽的转身，都有旁人看不懂的情深。
人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人却很少。谁在默默的等待，谁又从未走远，谁能为你一直都在？
这世上，别指望人人都对你好，对你好的人一辈子也不会遇到几个。人心只有一颗，能放在心上的人毕竟不多；感情就那么一块，心里一直装着你其实是难得。
动了真情，情才会最难割；付出真心，心才会最难舍。
你在谁面前最蠢，就是最爱谁。其实恋爱就这么简单，会让你智商下降，完全变了性格，越来越不果断。
所以啊，不管你有多聪明，多有手段，多富有攻击性，真的爱上人时，就一点也用不上。
这件事情告诉我们。谁在你面前很聪明，很有手段，谁就真的不爱你呀。
遇到你之前，我以为爱是惊天动地，爱是轰轰烈烈抵死缠绵；我以为爱是荡气回肠，爱是热血沸腾幸福满满。
我以为爱是窒息疯狂，爱是炙热的火炭。婚姻生活牵手走过酸甜苦辣温馨与艰难，我开始懂得爱是经得起平淡。
Saint-Gobain Xuzhou Pipelines Co., Ltd. 8m Pipe Plant – DN1000 to DN2000 Static electronic rail weighbridge 电子轨道衡技术要求 1-范围Scope (2) 2 -所供设备描述 Description of the equipment to be supplied (2) 3-综合数据（圣戈班提供）General data from Saint-Gobain (4) 4-所供设备的技术参数Technical data of the supplied equipment (5) 5-具体资料和供货要求Specific information and supply requirements (7) 6-服务范围和界限Extent and limits of services (13) 7-图纸及文件Drawings and documents (15) 8-交货期Delivery schedule (20) 9-备件Spare parts (20) 10-技术支持及培训Technical assistance and training (21) 11-供应商对圣戈班既有设施的介入Supplier interventions on the Saint-Gobain premises (22) 12-控制和验收Control and reception (24) 13-质保Guarantee (27) 14-普通条款General clauses (29) 附件一备件清单 (30) 附件二计算机系统及数据自动采集要求 (31)
衢常铁路设计简介 一、概况 1．设计范围： ⑴衢常铁路正线工程 衢常铁路起于浙赣线新建的衢州站，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+450。 ⑵引入新建衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。 2．设计年度：近期2010年；远期2015年 3．客货运量：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。 4．勘测设计经过 衢常铁路为九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部份，我院在2003年受常山衢常铁路筹建办公室委托，于7月完成了衢常铁路的预可行性研究报告，10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，确定按一次初定测直接进行初步设计。2003年11月我院组织勘测队伍对衢常铁路进行勘测，于2004年1月完成了外业勘测任务，9月完成初步设计，10月底浙江省发改委委托铁道部鉴定中心，在常山对初步设计文件进行审查，根据审查意见，2005年8月完成施工图初稿，并交南昌铁路勘察设计院对施工图进行咨询，根据咨询意见10月完成施工图设计。 5．线路走向
衢常铁路在浙赣线新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道、浙赣线，继而跨越江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+200设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西北，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+450。全线建筑长度 41.11km(不含衢州站)。 二、主要技术标准 本线最初为地方合资建设的铁路，但因线路走向与规划中的九景衢铁路走向完全一致，在设计中确定的主要技术标准，既要满足九景衢铁路建设标准的要求，也要最大限度的节省投资，根据这一具体情况确定的主要技术标准如下： 线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上工企Ⅰ级； 正线数目：单线，预留双线条件； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m； 牵引种类：内燃（预留电化条件）； 机车类型：DF4D； 牵引定数：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动闭塞。
动态轨道衡 ?一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 ?二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
轨道衡基础设计及相关技术要求 1、安装地点线路条件 1.1 不断轨轨道衡、断轨轨道衡 ?直线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应 大于100m）； ?线路坡度不大于3‰； ?地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地 基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。 ?线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻 涨措施； ?衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独 设置。 1.2 曲线轨道衡 ?曲线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应 大于100m）； ?线路坡度不大于2‰； ?曲线半径R＞200m(设计过R=180m)； ?地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地 基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。 ?线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻 涨措施； ?衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独 设置。 2、钢轨、轨枕等要求 ?安装断轨轨道衡时，应检查现场钢轨，若垂直磨耗大于2mm，应建议更 换新轨，以保证在长期使用过程中，引线轨和线路轨不出现错台现象； ?若甲方坚持采用旧轨，则应在引线轨以外的轨枕橡胶垫板下垫上相应 厚度的竹（木）垫板，以保证线路轨面和引线轨面等高，但在以后更
换新轨后，将无法避免引线轨和线路轨有错台，影响计量精度； ?轨道衡所使用的混凝土轨枕宜采用新枕，Ⅰ型、Ⅱ型均可，若使用旧 枕，旧枕状态必须良好，不能存在裂纹、破损等情况，并应在浇注轨道板前刷洗干净，保证无灰尘、无油污，以防止道床轨枕日后开裂、剥离道床； ?为保证线路扣压力稳定，防止钢轨爬行，轨道衡专用线路使用的扣件应为弹条Ⅰ型扣件（P 43轨应使用调高型弹条扣件）； ?浇注衡器基础和轨道板所用的混凝土不可采用泵送商品混凝土，使用的混凝土塌落度控制在30mm ～70mm ，在保证强度的情况下，尽量提高骨胶比，增加粉煤灰的含量；?新浇注的轨道板，为防止钢轨伸缩（昼夜温差）而带动轨枕活动，造成整体道床损坏，浇注混凝土后应将扣压弹条松开，待混凝土凝固，调整好轨缝后，再拧紧扣压弹条； ?混凝土达到一定强度拆除模板时，施工单位将设备部件上的污物清理干净； ?断轨轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m ，在站线上不得短于4.5m ，并不得连续插入2根以上；?曲线轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m ，在站线上不得短于4.5m ，并不得连续插入2根以上。钢轨接头采用对接时， 接头应相对。误差值应遵守如下规定：正线及到发线不得大于40mm 加缩短量的一半；其他站线及专用线不得大于60mm 加缩短量的一半。采 用相互式接头相错不得小于3m 。 3、竣工后线路平顺性要求 3.1 不断轨轨道衡 ?衡器秤台及轨道板：轨距1435 mm ，方向误差≯2mm，水平≤2mm，+3 - 1轨面高程与设计误差≯2mm，无三角坑等轨道不利几何状态； ?轨道板外两侧（各50m ）线路：目视平顺，线路稳定，无病害。 3.2 断轨轨道衡
GCS-150数字式电子轨道衡 技 术 方 案
技术协议 一、概述 电子轨道衡是设置在铁道线上用以称量铁路车辆的衡器。主要应用于煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等行业制衡产业有限公司的GCS-150数字式电子轨道衡采用国际先进水平的高精度数字式测力传感器和高分辨率智能化称重仪表，具有采样速度快，内分辨率高，抗干扰性能强等特点。 该产品适用于标准车型的静态计量，计量性能达到国家电子轨道衡Ⅲ级秤的标准。 二、工作原理 我公司生产的GCS-150系列数字式电子轨道衡由称重载台、高精度数字式称重传感器、接线盒、称重显示控制器、工控机、打印机等部分组成，与其配套的还有秤体基础及操作室。 其工作原理是：当车厢停稳在称重台面上后，称重载台将载荷传递给称重传感器，称重传感器受力，输出一个跟车厢重量成正比的毫伏级电压信号，称重仪表将此信号进行处理（滤波、放大、A/D转换），转变成相应的重量信号显示出来，可供打印机打印等。
1、综合参数 ※ 规格型号：GCS-150 ※ 台面尺寸：6.8m ×1.435m(轨距) ※ 计量精度：符合JJG781-2002《数字指示轨道衡检定规程》 Ⅲ级秤标准 ※ 计量显示速度：数字显示在5秒钟内稳定 ※ 最大称量：150t ※ 最小秤量：18t ※ 分 度 值：100kg ※ 分 度 数：1500 ※ 计量方式：静态计量，非计量状态允许通过车速15km/h ※ 结构形式：单台面，六组支承 ※ 传 感 器：6只 ※ 电 源：220V （+10%～-15%）50Hz ±2% 2、数字式称重传感器
※数据刷新速率：10~200次/秒 ※数据传送数率：9600~38400BPS ※数字模块A/D码：1000万码 ※数字传感器最大输出量：60000码 ※数字模块零点温度系数：<±0.002%F.S/10℃ ※数字模块灵敏度温度系数：<±0.002%F.S/10℃※传感器蠕变（30min）：<±0.02% F.S ※传感器温度系数：<±0.01%F.S/10℃ ※传感器综合精度：<±0.02%F.S ※数字模块使用温度范围：-40℃~80℃ ※传感器编号范围：（1~16） ※零点输出：±0.1%F.S ※安全过载：150%F.S ※密封等级：IP68 ※推荐输入电压：9—12V（DC） ※最大输入电压：25V（DC） ※最大信号传输距离：1200米 3、称重显示控制器
警告 ○用户在安装调试本设备前请详细阅读本产品的使用说明书和有关显示仪表的使用说明书。 ○货到后请按发货清单验收产品、附件和资料。 ○本公司对销售出厂的产品质量实行质保一年。质保期内，凡因产品质量问题引起设备不能正常使用者，本公司负责免费维修服务。如因用户使用不当及质保期后发生的故障，本公司将提供有偿技术服务，长年提供备品备件，确保用户正常使用。
目录 一、简介----------------------------------------------------------------------4 二、执行标准----------------------------------------------------------------4 三、产品介绍----------------------------------------------------------------4 （一）型号意义--------------------------------------------------------------5 （二）主要参数及技术性能-----------------------------------------------5 （三）产品结构及工作原理-----------------------------------------------6 四、产品的安装与调试----------------------------------------------------7 （一）设备安装前的土建施工--------------------------------------------7 （二）预埋件的二次浇筑--------------------------------------------------8 （三）安装前的准备工作--------------------------------------------------8 （四）设备的安装-----------------------------------------------------------9 （五）设备的调试----------------------------------------------------------10 （六）设备的检定----------------------------------------------------------11 五、产品的使用与维护----------------------------------------------------12 六、产品的保修-------------------------------------------------------------13
智能化计量管理系统 轨道衡智能称重 1 苏州明盛电子有限公司
一．轨道衡智能称重系统简介 轨道衡称重设备是一般中大型厂矿企业的常见的铁路计量设备，由于轨道衡只是计量设备，一般计量过程中的车号、自重等数据信息需要人工抄录并输入计算机，这样势必存在很多人为因数，导致且精度不高，存在抄错、漏抄等现象，随着运输量的逐年增加，目前这种传统操作方式已经不能满足企业的自动化要求的计量需求。 因此，如何将动态轨道衡，电子车号识别系统，自动视频录象，自动车号图象抓拍，联网软件整合在一个系统中，实现自动称重，自动读车号，智能车号图象补救，是一个急需解决的问题。 我公司在积累大量应用实践经验的基础上，推出了轨道衡智能称重系统，在不改动原来态轨道衡的基础上，统结合了车号自动识别技术、摄像监控技术、红外判辆技术及远程在线诊断维护技术，远程控制防雷电源技术，真正实现了轨道衡的智能化称重，确保车号、重量、抓拍图片一一对应，并保存到计算机内，最大程度保证了计量数据安全性及数据可溯源性。该系统还可满足不同运行工况，如停车，倒车等。 2
二．系统布置 在原有轨道衡设备的基础上，增加视频系统、车号识别系统、红外分车装置，实现智能称重。 三．系统功能
四、轨道衡智能系统功能介绍 轨道衡智能称重系统主要由轨道衡（静态轨道衡或动态轨道衡），车号识别系统、视频记录及车号图象抓拍系统（智能补救）、红外分车装置、远程防雷控制电源、智能称重及远程管理软件。 1．轨道衡动静态计量功能 现有轨道衡设备不用任何改动，动态轨道衡，静态轨道衡， 铁水衡均可适用本系统。 2．车号识别功能 系统自动识别铁路货车的车型、车号、车种，同时记录车次、车辆数、到达时间、车辆通过时间，系统自动区分空车重 车，自动空重配对，实现自动去皮，所有信息自动保存到数据 库中。 MS-115电子车号识别技术指标 项目技术指标 工作频率910.10\912.10\914.10MHz 工作温度-30℃～+75℃ 输出功率0.3～1.6W 识别距离0～6m 适应车速0～100KM/H 外接天线数量1个(接单个天线工作) 射频电缆长度射频电缆小于30米 通讯方式RS232\RS485\RJ45等多种通讯组网方式 重量5KG 供电12V DC/5A 长＊宽＊高482*400* 88.9（mm） 读取标签能够正确读取TRANSCORE、SRT、XC、HTK型传统AAR编码格式和新型FM0编码格式的车辆标签和机车标签
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
电子轨道衡安装平面图
数字双台面动态电子轨道衡 一、产品技术性能及参数 1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。 2、计量方式：双向全自动动态整车计量。 3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。 4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。 5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。 6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。 7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。 8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。 9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。 10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。 11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。 12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。 13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。 14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。具体措施如下： 1) 室外防雷 由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成
影响动态电子轨道衡计量准确性的因素及分析 影响动态电子轨道衡计量准确性因素分为两大类：一类是来自于衡器本身，另一类是来自于衡器以外的其它因素。 有些因素能够通过日常维护以及轨道衡检定时进行系数修正等方式加以克服，而有些因素是轨道衡用户难以克服的，特别是涉及到铁路列车运动状态的因素。下面列举常见的几种影响动态电子轨道衡计量准确性的因素并加以分析。 (1) 由传感器造成的计量误差。 传感器是联接轨道衡机械部分和二次仪表并实现力——电转换的关键部件，当轨道街计量值异常时，首先要检查传感器是否出现问题。由于列车经过台面时的频繁冲击，传感器可能发生偏斜或压头、压帽严重磨损，会使得台面轨标高偏低，导致传感器受力状态改变，其测量值一定会有误差。此时可以采取的措施是：更换已磨损的压头、压帽并把传感器扶正，使传感器压头、压帽、传感器主体及底座中心线完全对中，此时，不仅传感器处在最好的受力状态，不易损坏，而且使计量更准确。如果经检查，非以上原因，可以通过检测传感器的输入输出值来判定其是否已坏。一旦传感器出现故障，必须更换，因为其输出直接关系到计量结果的准确性。当传感器更换或维修之后一定要重新标定才能达到原来的精度水平。传感器本身的性能如：线性、重复性、滞后及儒变、灵敏度系数、温度系数等都会影响计量的准确性，所以，我们～定要选用性能好、可靠性高的传感器．提高计量的准确性。 (2)由机械部件造成的计量误差。 机械部件直接承受载荷冲击并完成力的传递。由于动态电子轨道衡的称量采样是在动态中实现的，传感器的输出信号是重量产生的稳定信号与各种干扰信号的组合，干扰信号又是多种频率的波动信号及脉冲信号的叠加，因此，机械系统的振动特别是各部件的受力状态不佳时都会影响动态电子轨道衡计量的准确性。 车轮突然进入和退出计量台面的冲击是称重系统振动的主要因素之一，为了减小此冲击造成的传感器输出的波动分量，在动态电子轨道衡上设置过渡器，并使其合理地完成过渡工作，从而达到减缓冲击的作用。 计量台面各机械部件的状态直接关系到计量的准确性。台面各部分的螺母、螺栓松动时会加剧台面的振动，使计量值无规则变化；计量台面的纵、横向限位
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理 4.13.1 概述 动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。 4.13.2 结构原理 动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。 当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。 4.13.3 设备特点 不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。 4.13.4 设备规范
综合指标 型号GCU-100B 秤体碳钢结构整体秤台 基础形式混凝土道床54 米×3.1 米 台面尺寸8×2.28×0.4 额定称重100t 显示分度值10kg 最大安全过载150t 精度0.5% 制造商武汉利德公司 传感器技术指标 型号HBM40t 最大安全过载200% 使用温度范围－20℃～＋70℃ 输入阻抗650±6Ω 输出阻抗610±1Ω 推荐激励电压24V 极限过载400% 制造商德国H BM 仪表技术指标与功能 型号LD-GCU 型 A/D 转换器位数高速16 位 使用温度范围－10℃～＋55℃ 相对湿度≤85% 电源AC220V ＋10%～15% 功率80W 制造商美国A/D 公司武汉利德公司 4.13.5 运行与维护 (1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。 (2)检查各螺栓有无松动和损坏，定期涂油保护，使其无锈蚀现象。 (3)每隔1～2 个月对扣件进行一次加固，使扣件紧、密、靠牢，弹条、垫片要平整。 (4)对碎石基础衡区线路进行捣固，捣固应由衡器中心线向两头各30 米进行，捣固密实，捣固完后将道碴回填饱满、平整，并做好记录。(5)根据过衡车辆运行的时速、数量、重量、运行方向，经常检查衡区段防爬稳定性。在衡器同一位置的钢轨与钢枕上作出标记，标记之间错移量（即爬行量）不超过±2mm。(6)检查传感器是否发生位偏，传感器线路有否损坏现象。(7)计算机要专人专用，除过衡软件外，绝对禁止向硬盘拷入其它程序，严防计算机病毒的侵入，硬盘中的自动批处理文件、系统配置文件以及C MOS 设置等不许更改，以防止系统环境发生变化，影响软件运行。(8)所有软件都应做好备份，封好备用，存放在远离强磁场的干燥场所，发霉、磁化都会导致软件载体数据的破坏。
动态轨道衡 一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
动态电子轨道衡 一、产品概述： 动态电子轨道衡是在各种轨距的轨道（俗称铁路）线路上安装一桥式结构的大梁，承载轨道上运行的各种车辆，并对轨道上运行的各种车辆进行称重的一种计量器具，俗称动态轨道衡。一般根据使用性质区分为：1、拥有铁路的厂矿企业对外贸易结算计量称重，2、国铁线路为了确保列车运行安全的限载称重，3、拥有铁路的厂矿企业内部考核工艺称重。对外贸易计量称重的轨道衡一般安装于厂矿企业出入口，使用断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，长期稳定性好，使用精度优于国际建议OIML R106精度0.2~0.5%级，维护量少，投资成本低，缺点是对秤体冲击大，不称重计量时过衡速度有限制；铁路安全限载称重一般安装于铁路货场出入口，使用不断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，但长期稳定性不好，使用精度低，仅能满足国际建议OIML R106精度1~2%级，维护、投资成本高，优点是对秤体冲击小，不称重计量时过衡速度不限制；内部工艺称重主要指钢铁、矿山等企业内部考核或量产统计，钢铁企业使用的叫做铁水轨道衡，矿山企业使用的叫做矿车轨道衡，根据客户偏好，有使用断轨式的，也有使用不断轨式的。 本文主要针对断轨式动态轨道衡进行阐述，包括钢铁行业使用的对罐车、鱼雷罐车等进行称重的动态铁水衡，包括煤炭、矿山等企业使用的对矿车进行称重的动态矿车衡。 断轨式轨道衡过去由于有些企业不注重秤体大梁刚度、结构设计和工艺制造，造成动态轨道衡产品性能不稳定，维护量高且出现过安全事故等问题，导致绝大多数用户形成断轨式轨道衡不好的印象，这是不对的。过去天水红山实验机械厂安装的801型号的动态轨道衡，产品投入使用20多年，机械秤体仍保持良好的性能，维护量少，苏州仪表元件厂（俗称苏州仪元）生产的动态轨道衡数据采集通道和测试控制软件也具有良好的性能，这两家企业均在轨道衡市场上留下了很好的口碑：“天水红山的台面，苏州仪元的软件”。实际上厂当年在动态轨道衡产品上天水红山的机械秤体和苏州仪表元件厂硬件、软件技术均具有世界领先水平，当时由于国家投资此项目时产品研发重点分工不同，都没有掌握动态轨道衡整体全套的产品技术，有趣的是苏州仪元利用天水红山的秤体后，产品技术性能大幅提升，苏州仪表元件厂动态轨道衡技术现由苏州明盛电子有限公司传承。
山东石横特钢集团东阿金华钢铁有限公司
炼铁技术改造公辅工程 炼铁技术改造公辅工程 公辅
200t 动态轨道衡
技术规格书 0版
总设计师： 室 审 设 审： 核： 计：
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山东省冶金设计院有限责任公司 2011 年 5 月 28 日
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200t 动态轨道衡
技术规格书
本技术规格书仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述 有关标准和规范的详细条文。卖方提供的设备应能够满足规格书的规定,并保证符合现行 国家标准、行业技术规范和标准以及买方提供的技术资料的要求。 卖方应对所提供设备的安全性、可靠性、适用性、完整性负责。如有异议,务必在投 标前会议上提出澄清。 技术规格书所使用的标准如与卖方所执行的标准发生矛盾,按较高标准执行。 1. 设备编号 SI1634.1.01 2. 设备名称 200t 动态轨道衡 3. 技术数据 3.1 总体要求 (1) 卖方根据买方提供的现场环境和技术要求做出相应的 200t 动态轨道衡的设备 设计，负责系统成套、设备供货及安装、技术培训和技术服务等工作，并对设 备的完整性、可靠性、先进性负完全责任。 (2) 在合同签定以后,设计方保留对卖方提供的技术资料提出补充和修改的权利, 卖方应承诺予以配合。如提出修改,具体项目和条款由设计方和卖方商定。 3．2 基本技术数据: 卖方根据买方提供的基本数据及技术要求，做出整体设备的配置。 3.2.1 基本技术数据: (1) 高炉有效容积 1080m3，20 个风口，2 个出铁口。 (2) 每个出铁口对应 1 个铁水罐车停车位，采用 100t 铁水罐车受运铁水。 (3) 计量方式为动态计量。 (4) 铁水罐车技术参数表见下表。
轨道衡基础施工方案 一、轨道衡工程概况 1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。 2、轨道衡坐标位置： ①② ③④ ①：X=3014042.828；Y=503645.142； ②：X=3014021.801；Y=503697z.044； ③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米； ④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米； 3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。 4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。 二、轨道衡施工方案 1、施工准备 1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。
1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。 2、施工方案 2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。以线路中心为轴线。基坑底开挖宽度 3.5m，开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。 2.4确定衡器位置，并制作承台。在基底上面砌筑浆砌片石。然后支模板，浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。 2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。
GCU系列不断轨动态轨道衡 一、概述 二力合成不断轨动态轨道衡是一种自动对铁路货车实行不停车、不摘钩连续动态称重的大型工业计量设备。武汉利德公司设计制造的二力合成不断轨动态轨道衡专利产品，适于港口、站场，专用线、仓库、货场等场所。它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化，准确地测量出钢轨上载荷的大小，经过智能测量系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。既可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。 GCU型单台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用转向架计量方式，适用于固态货物的计量，如煤、矿石等。 GCU型长台面或双台面二力合成不断轨动态轨道衡，采用双转向架同步整车计量方式，适用于贵重货物及液态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。 二力合成不断轨动态轨道衡，作为一种新型高速动态计量设备，其产品质量的优劣，技术先进与否，整体设计是否合理，主要从计量准确度、长期稳定性、运行的可靠性、故障率、有效使用年限等几方面考核；基于以上要素，我公司采取如下措施： 1、硬件可靠性：采用高精度优质传感器及A/D模块；对放大器、滤波器等元 器件严格筛选；优化计算机配置并对系统进行长时间通电测试，以加强设 备的可靠性。 2、基于WINDOWS平台下的网络软件，确保数据传输迅速，资源共享。 3、秤体的机械部分采用框架、钢枕和秤梁组成整体的钢结构测量区，整个衡 区刚度高、稳定、与基础接触面大、均力性好、平整而紧凑。。 4、全套机械秤体在工作平台上一体装配，整体出厂，安装精度高。 5、不断轨轨道衡作混凝土基础处理，确保机械秤体与基础结合的稳定性。 二、主要特点 1、安装周期短，尤其适合作业繁忙线路； 2、由于采用不断轨结构，车辆过衡无冲击，极大地提高了称量速度和准确度，
静态轨道衡 广州南创谭工 静态轨道衡概念简介 静态轨道衡是铁路货物运输的主要在线检测大型设备，在冶金、制造、油化、矿山、仓储、铁路等企业普遍使用，其属非自动类衡器，准确度贸易结算用秤Ⅲ级（中准确度级），同等国际法制计量组织（OIML）国际建议R76- 1。静态轨道衡计量方式为双向整车静态一次称重，标准轨距1435mm。静态轨道衡是我国法定强制管理计量设备，只有依法取得有效的生产许可证、修理安装许可证，才能开展轨道衡的生产制造、修理及安装。了解机、电类轨道衡的特点，交流其生产设计经验，介绍安装调试要求，静态轨道衡对使用轨道衡的用户和生产企业及检定部门都是有益无害的称重系统。 静态轨道衡机械、电子轨道衡的特性比对 静态轨道衡按工作原理传力方式分电子轨道衡和机械轨道衡两类，前者是称重传感器利用惠斯通电路采集力信号，按力大小成比例转化为模拟或数字量，由称重仪表显示称重量值，操作键盘自动记录称重结果。其特点为计量准确、分辨率强、速度快、自动化程度高、可远程信号传输联网管理、操作维修安装方便，是近十多年来发展推广的称重设备，现占轨道衡总量的85%以上。机械轨道衡靠杠杆原理对称重质量进行多级叠加杠杆比传递质量信号，司磅员操作大小游铊使计量杠杆平衡，主付标尺的数值相加读取称重量值，手工记录称重结果。其相对电子衡有传力可靠性差、准确度影响因素多、结构复杂、制造耗能大、操作容易产生误差、称重速度慢、修理安装不方便且费用高等诸多缺点。两类衡的型号特性见表1。表中“/”表示可选，如型号栏中100/150 表示最大称重100t 或150t。 静态轨道衡适用于称量精度要求高的场合，分为模拟、数字静态轨道衡。 静态轨道衡称量方式：静态整车计量； 静态轨道衡称量精度：静态满足《JJG781-2002<数字指示轨道衡检定规程>》要求。 名称型号规格工作 原理 取值方式准确度分度值kg kg 静态电子轨道衡GCS-100/150 13/14 1.435 电阻 应变 仪表显示自 动记录 Ⅱ20 1 静态机械GGT- 100/150 杠杆人员操作手Ⅱ20/50 2/5
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用 宋斯建（萍钢计控部） [摘要]文章主要介绍我公司200t全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。 [关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量 1、概述 动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。 ⒉初步设想和方案的确定 一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精
度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。 ⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。 ⑶称重笵围：单转向架≤100t的标准轨道（间距1435mm）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。 ⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。 ⑸具有车号自动识别功能（指定采用铁道部通用的车号识别系统）。 ⑹工控机具备10/100M的网卡以便用以太网与企业的ERP 网（我公司正在筹办）相连。 ⑺软件具备各种报表组态，每次人员的操作产生的数据和每次过磅采样曲线均可“溯原”即自动存档，一般不能删除（只有高级管理员才可删除），以便出现问题，进行数据核对和数据分析，同时这些数据还要能打印。
铁路货场平面设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 年级：13级交运1班 学院：交通运输与物流学院 指导教师：李宗平
2016年5月 第一章铁路货场平面设计任务书 一、题目 某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为261万吨。所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示： 货物种类占总货运量 比重（%） 其中（万吨） 附注 发送到达 成件包 装货物 整车43 62 50 长大笨重货物8 22 散堆装货物粮食 21 26 煤炭30 集装箱货物11 18 10 零散快运货物 6 10 5 整车危险货物11 28 合计100 166 95 二、设计背景 货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运
设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。 三、设计要求 1.课程设计应按照《铁路工程设计技术手册站场及枢纽》、《铁路货运规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务； 2. 各项参数的取值应确切、有据，计算应正确，设备布置要合理； 3. 设计中要贯彻保证货物运输安全，实行负责运输，有利于提高作业效率，有利于实现作业综合机械化和管理自动化原则； 4.设计应有说明书、计算步骤、图、表、图例（比例）说明等； 5.建议用CAD绘制设计的货场平面、断面图，且要清晰整洁。 四、设计内容 1、计算场库设备需要面积，确定各场库设计规格、货位安排等。 根据铁路车站货场的作业特点，将该站所办理的货物种类，根据装卸线的作用与功能分类、货物性质、货运量等计算场库设备需要面积，确定各场库设计规格、货位安排等。 2、分析货场各项技术设备及其需要量。 3、选择装卸机械类型，并确定所需机械台数。 根据该货场办理货物的种类、性质与货运量，分析确定装卸机械的类型。根据所选装卸机械的工作性质（间断型、连续型），计算确定每一种装卸机械