中华人民共和国汽车行业标准
QC／T 29078一92
汽车用空气压缩机技术条件
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车用空气压缩机的术语、技术要求、试验方法和检验规则。
本标准适用于汽车用往复活塞式空气压缩机（以下简称空压机）。
2 引用标准
GB 3821中小功率内燃机清洁度测定方法
GB 3853一般用容积式空气压缩机性能试验方法
GB 4980容积式压缩机噪声声功率级测定——工程法
JB 8产品标牌
JB 2759机电产品包装通用技术条件
ZB T24001汽车用空气压缩机活塞技术条件
ZB T24002汽车用空气压缩机活塞环技术条件
3 术语
：适于配套主机要求的最高工作压力（表压）。
3．1 标定排气压力p
e
：适于配套主机要求的最高工作转速。
3．2 标定转速n
e
：在标定工况下适于配套要求的最小排气量。
3．3 标定排气量Q
e
注：标定工况是指一级吸气压力为0.1MPa（绝对压力），吸气温度为293K，相对湿度为零，排气压力为标定排气压力和曲轴转速为标定转速时的工况。
：在标定工况下实际消耗的最大功率。
3．4 标定轴功率N
e
3．5 容积比能（比功率）q：生产单位容积压缩空气时所消耗的能量其值按下式计算:
：排气量与空压机行程容积的百分比，3．6 空压机的容积效率（充气系数）η
v
其值按下式计算：
3．7 速度特性：在排气压力恒定的条件下，空压机的排气量、轴功率和排气温度随转速的变化关系。
4 技术要求
4．1 空压机应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
4．2 零件、部件和附件应按有关技术文件检验合格后方可装配。
4．3 空压机的气缸直径参照表1的规定。
按表2划分为3级。
4．4 标定排气压力p
e
4．5 标定工况下空压机的实测排气量应不小于标定排气量。
4．6 标定工况下，空压机的实测轴功率应不大于标定轴功率。
）符合表3规定。
4．7 空压机的容积比能（q）和容积效率（η
v
4．8 空压机的气密性与容积为6升的储气筒相连的空压机在标定压力下历时5min 每缸压力下降值符合表4中规定值。
4．9 空压机排气温度、噪声声级、随气排油量，符合表5规定值。
4．10空压机的清洁度符合表6规定值。
4．11 气路、油路和水路的连接部位保证密封。
4．12 气缸盖经1.5倍的工作压力进行压力试验，历时5min不得有渗漏现象。4．13 空压机活塞环符合ZB T24 002的规定。
4．14 空压机活塞符合ZB T24 001的规定。
4．15 在按照产品说明书规定的使用条件下，空压机易损零件的寿命符合表7规定。
4．16 空压机的耐久性能空压机经500h耐久试验后，容积效率下降率不得大于7％，试验期间不得更换零件。
4．17 空压机的外表面清理干净，涂漆表面应平坦光滑。气缸、气缸盖外表面
不允许打腻子，使用导热优良的耐热油漆涂刷。
4．18 在用户遵守制造厂使用维修说明书规定和有记录的情况下，从制造厂发货之日起12个月内，且汽车实际工作里程不超过25000km时，产品因制造质量不良发生不应有的损坏或不能正常工作时，制造厂应予以免费修理或更换零部件。
5 试验方法
5．1 空压机的排气量、轴功率、排气温度、排气压力、转速试验按GB 3853的规定进行。
5．2 空压机噪声测定按GB 4980的规定进行。
5．3 空压机的清洁度按GB 3821中有关规定，使用5μ微孔滤膜，用不解体法测量出空压机总成含有杂质的重量。
5．4 空压机的气密性测试方法
5．4．1 试验设备：容积为6L的储气筒，示值误差为±1％的秒表，精度为1级的压力表。
5．4．2 试验步骤：先关紧储气筒放气阀，使空压机向储气筒充气，当筒内压
力高于标定压力0.05MP（表压）时，空压机停止转动，停机2min后调整放气阀，使气压下降到标定压力，关闭气阀，记录5min的压力下降值。
5．5 空压机随气排油量的测试方法见附录A。
5．6 空压机的速度特性试验：在标定压力下按GB3853测定空压机的排气量、轴功率、排气温度随转速的变化关系，绘制曲线。试验的最高转速不低于标定转速
的120％（标定转速高于2000r／min时不低于110％）。测点不少于5点。
5．7 耐久性试验方法
5．7．1 试验前测取标定工况下的排气量、轴功率、排气温度，并制取速度特
性曲线。
5．7．2 在标定工况下，空压机连续运转500h。冷却风速按表5规定。
5．7．3 500h耐久试验后，测取标定工况下的排气量、轴功率、排气温度并制
取速度特性曲线。
6 检验规则
6．1 出厂检验
6．1．1 空压机在出厂前必须按制造厂规定进行磨合。
6．1．2 空压机在出厂前必须按制造厂规定进行下列检验：
a. 排气量；
b. 轴功率；
c. 气密性；
d. 随气排油量；
e. 排气压力；
f. 检查漏油、漏气、漏水。
6．2 型式检验
6．2．1 有下列情况之一时，应进行型式检验：
a. 新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；
b. 正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c. 正常生产时，定期或积累一定产量后，应进行周期性检验；
d. 产品长期停产达一年以上，恢复生产时；
e. 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时。
6．2．2 型式检验项目
a. 本标准第4条规定的全部试验项目;
b. 本标准表2中规定的三种压力下的速度特性试验。
6．2．3 型式试验抽检样机数量不少于3台。
6．3 成批生产的空压机每月应进行抽检试验，试验项目由工厂自定，年总产量
3万台以下时，每月抽检数量不少于3台，年总产量3万台以上时，每月抽检数量不少于6台。
6．4 成批生产的空压机年总产量3万台以下时，每两年应进行一次500h耐久试
验考核，年产3万台以上时，每年进行一次500h耐久性试验考核。
7 标志、包装和贮存
7．1 每台空压机应在明显的部位固定上标牌，标牌尺寸按JB 8的规定。7．2 空压机标牌上一般应标示下列内容：
a. 制造厂名称、商标；
b. 型号；
c. 排气量m3／min （p
e 、n
e
）；
d. 出厂编号；
e. 出厂年月。
7．3 空压机的包装应符合JB2759的规定。空压机和备用易损件、工具和附件的外露加工面应涂防锈剂后包装并固定在箱中，各管路接口处应加装堵塞，技术文件应用塑料袋包装。
7．4 空压机出厂前应作防锈、防潮处理，放置在通风干燥处，保证交货后在用户正常保管下6个月内无锈蚀破损。
7．5 每台空压机至少提供下述技术文件
a. 产品说明书；
b. 产品合格证；
c. 装箱单。
附录A
空压机随气排油量测试方法
（补充件）
A1 将三张直径Φ125mm的定量滤纸（202）卷成圆锥形，其中两张在圆锥顶部各剪Φ20mm圆孔。
A2 将卷成形的滤纸放在100±5℃的烤箱内烘10min，在精密天平上称重后，放到收集器上（见附图）。
A3 在无强烈空气流动条件下，使空压机在标定转速连续运转60min后将滤纸取下，在100±5℃烘箱内烘10min，然后称重。
A4 随气排油量计算方法
A5 如因空气湿度过大，出现负值时，按“0”计算。
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由吉林工业大学汽车学院负责起草。
本标准主要起草人；牟永泉、王主玉、钱致耀、张纪鹏、朱昌吉。
（素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待您的好评与关注）
《汽车用空气压缩机性能要求及台架试验方法》(征求意见稿) 编制说明 1工作简况 1.1任务来源 中华人民共和国工业和信息化部工信厅科函[2014]628号文，项目计划号为2014-1600T-QC。 1.2背景 汽车空气压缩机作为汽车制动系统的重要组成部分，对于车辆的行驶安全起到至关重要的作 用，中国的卡车工业已经有几十年的历史了，最早使用皮带传动不带卸荷装置的双缸空气压缩机， 后来出现了阀片结构的双缸空气压缩机，随着EQ140和CA141车的投产，开始使用皮带传动带进 气卸荷装置的单缸空气压缩机，后来使用了发动机轮系齿轮传动的单缸空气压缩机。现在随着车 辆重载化、高速化、空气悬架化匹配双缸空气压缩机的车辆越来越多，但是对于空气压缩机性能 控制的QC/T 29078-92标准，制定的比较早，已经20年过去了，一些规定已经不能适应目前重载 车辆的需要，同时，空气压缩机排气温度、消耗功率、随气排油量等指标较为落后，而且缺少机 油消耗等指标，对于非试验室检测判断空气压缩机的故障，也没有一个规定，给产品质量控制带 来困难。为完善行业标准化体系，有必要修订该标准。 1.3前期研究 空压机作为制动系统的一个主要总成，是气压动力系统的动力来源，随着国内的卡车的重型 化，原来的行业标准已经不能满足使用的要求，特别是随着压力的不断提高，早已经超过原来标 准中最高0.8MPa的要求，在一汽集团解放系列卡车的过去应用中，及国内三家主要空压机生产商（亚新科（廊坊）美联制动装置有限公司，富奥汽车零部件制造有限公司制泵分公司，奉化天风 汽车空压机有限公司）的制造试验过程中，积累了很多经验，为标准的修订积累了很多必要的数 据和经验。 1.4主要工作过程 在前期工作基础上，在国内开展空压机标准的修订工作，由中国第一汽车股份有限公司技术 中心牵头，组织亚新科（廊坊）美联制动系统有限公司、富奥汽车零部件制造有限公司、富奥汽 车零部件制造有限公司制泵分公司、奉化天风汽车空压机有限公司等典型企业共同开展空压机标 准修订制定前期研究与修订准备工作，并于2014年提出了正式的标准修订立项计划，同年得到工业和信息化部批准(工信厅科函[2014]628号，项目编号为2014-1600T-QC)。 项目正式立项后，中国第一汽车股份有限公司技术中心按工信部和汽标委要求，组建了以中 国第一汽车股份有限公司技术中心、亚新科(廊坊)美联制动系统有限公司、富奥汽车零部件制造 有限公司、富奥汽车零部件制造有限公司制泵分公司、奉化天风汽车空压机有限公司等单位组成 的标准起草小组，并先后举行多次工作会议及验证试验，最终于2015年3月完成了标准征求意见稿。 1.4.1工作启动 2012年，全面启动了标准修订工作，此后，分别在辽源、长春召开了几次碰头会议，进行标 准修订工作的讨论，并在2013年底完成标准初稿，在工作组内部进行交流，讨论了相关试验方法，并开始准备验证。 1.4.2验证试验及工作会议 在整理过去数据的基础上，在2012年和2014年分别在亚新科(廊坊)美联制动系统有限公司、 富奥汽车零部件制造有限公司、富奥汽车零部件制造有限公司制泵分公司、奉化天风汽车空压机 有限公司等地进行了自产的空气压缩机，及国外对标样品的台架试验，为修订标准的技术要求及 试验方法积累了数据，期间在长春和辽源等地分别就试验方法、试验数据进行了工作组内部的讨
空气压缩机使用安全规定 一、作业条件 第一条：空气压缩机的内燃机和电动机部分应按相关规定执行。第二条：固定式空气压缩机必须安装平稳牢固，基础要符合规定。移动式空气压缩机停置后，应保持水平，轮胎应楔紧。 第三条：空气压缩机作业环境应保持清洁和干燥。贮气罐须放在通风良好处，半径15m以内不得进行焊接或热加工作业。 第四条：贮气罐和输气管路每三年应作水压试验一次，试验压力为额定工作压力的150%。压力表和安全阀每年至少应校验一次。 第五条：移动式空气压缩机拖运前应检查行走装置的紧固、润滑等情况，拖行速度不超过20km/h。 二、作业前的检查 第六条：曲轴箱内的润滑油量应在标尺规定范围内，加添润滑油的品种、标号必须符合规定。 第七条：各联络部位应紧固，各运动部份及各部阀门开闭应灵活，并处于起动前的位置。 第八条：冷却水必须用清洁的软水，并保持畅通。 第九条：起动空气压缩机必须在无载荷状态下进行，待运转正常后，再逐步进入载荷运转。 第十条：开启送气前，应将输气管道联接好，输气管道应保持畅通，不得扭曲。并通知有关人员后，方可送气。在出气口前不准有
人工作或站立。 三、作业中安全注意事项 第十一条：空气压缩机运转正常后，各种仪表指示值，应符合原厂说明书的要求。 第十二条：贮气罐内最大压力不得超过铭牌规定，安全阀应灵敏有效。 第十三条：进、排气阀，轴承及各部件应无异响或过热现象。 第十四条：每工作二小时需将油水分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次。贮气罐内的油水每班必须排放一至二次。 第十五条：发现下列情况之一时，应立即停机检查，找出原因待故障排除后，方可作业。 1、漏水、漏气、漏电或冷却水突然中断。 2、压力表、温度表、电流表的指示值超过规定。 3、排气压力突然升高，排气阀、安全阀失效。 4、机械有异响或电运机电刷发生强烈火花。 第十六条：运转中如因缺水致使气缸过热而停机时，不得立即添加冷水，必须待气缸体自然降温60℃以下方可加水。 第十七条：电动空压机运转中如遇停电，应即切断电源，待来电后重新起动。 四、作业后安全注意事项 第十八条：停机时，应先卸去载荷，然后分离主离合器，再停止风
第四章起动机功能及结构 第一节起动机的功能 汽车装用的汽油发动机或柴油发动机属于燃机，其本身不能起动，必须借助外力，才能开始运转，并完成发动机最基本的动作－进气、压缩、爆发及排气。 发动机所借助的外力一般是指以蓄电池为电源的直流电动机，人们把起动发动机用的这种电动机称为起动机。 起动机与普通直流电动机的最大区别在于：起动机是一种带有与发动机啮合、脱开机构的电动机。首先看一下发动机的起动过程，开始起动机是静止的，必须向起动机通电使其旋转,同时起动机还要与发动机短时间地连在一起，即起动机小齿轮与飞轮齿环啮合，带动发动机旋转，当发动机已被起动，可以靠自身的力量旋转时，就应立即脱开起动机与发动机的连接机构。若发动机起动之后，仍与起动机连接在一起的话，发动机反过来就要带动起动机旋转，当发动机转速升高时，就会带动起动机高速运转，甚至损坏起动机的零部件。因此发动机被起动的同时，必须使发动机和起动机分离。由此可以看出，起动机结构要比普通直流电动机复杂得多。 一、起动机的型号 根据中华人民国行业标准<
1. 产品代号 起动机的产品代号：QD 表示起动机；QDJ 表示减速起动机；QDY 表示永磁型起动机（包括永磁减速型起动机）。 2. 电压等级代号 1表示12V ；2表示24V 。 3.功率等级代号 功率等级代号含义见下表 4.设计序号(1-2位) 5.变型代号（省略、A 、B 、C 、D 、E 、F 、---Y 、Z ） 例如：QD263Y （24V 、4.5KW ） QD1538(12V 、3.2KW) QDJ131(12V 、2.2KW) 二、起动机的特点： ①体积小、功率大 由于发动机结构本身的特点，不可能给附件以充分的空间，与普通电动机相比，体积、重量为同功率电动机的1／10左右；其次其“饭量”也相当惊人，12V 、2.5kW 的起
压缩机基本知识 一、世界压缩机生产商 1、日本：电装公司——世界排名第一（年产1500 万台） 三电公司——世界排名第二（年产1100 万台） 杰克塞尔——世界排名第五（年产1100 万台） 三菱公司——世界排名第十位后 松下公司——世界排名第十位后 精工公司——世界排名第十位后 尤尼克拉——世界排名第十位后 康奈可——世界排名第十位后 2、美国：德尔福——世界排名第三伟世通——世界排名第四 3、韩国：德尔福（大宇）——世界排名第五汉拿——世界排名第六 4、中国合资企业：三电贝洱——世界排名第七（年产260 万台）昆山电装——年产100 万台苏州德尔福 ——年产100 万台奥特佳——年产85 万台烟台电装——年产60 万台牡丹江富通——年产60 万台华达杰克代塞尔——年产40 万台重庆建设——年产60 万台广州动源——年产5 万台佛 山粤海——年产15 万台广州松下（万宝）——年产10 万台 5、中国民营企业：苏州中成——年产30 万台达因——年产10 万台吉士达——年产5 万台柏琳——年 产5 万台卡尔——年产5 万台双鸟——年产15 万台双阳——年产15 万台奉天——年产5 万台 二、压缩机型号分类 1、电装系列： 十缸：10P08、10P13、10P15、10P17 10PA13、10PA15、10PA17、10PA20、10PA30 10S11、10S15、10S17、10S178、10S20 变排量、六缸：6SEU 变排量、七缸：7SEU、7SBU 2、三电系列： 五缸（R12）：505、506、507、508、510 五缸（R134a）: 5H14、5H16 七缸（R12） : 706、709 七缸（R134a）: 7B10、7H13、7H15 十缸（R134a） : SEBX11、SEBX13、SEBX15、SEBX17、SEBX20 SE10B10、SE10B13、SE10B15、SE10B15、SE10B17、SE10B20、SE10B30 变排量五缸：5SE 变排量六缸：6V12、6V10、SE6PV14、SE6PV12/PXE13 变排量七缸：7V16、PXV16、SE7PV16 3、美国德尔福V5/V7系列： 六缸 : HU5、HT6、HR6 变排量五缸：V5 变排量六缸：V6 （日本康奈可） 变排量七缸：V7、CVC 4、韩国德尔福V5/V7系列： 变排量五缸：V5 变排量七缸：V7 十缸：SP-08、SP-10、SP-15、SP-17、SP-21
GB/T《汽车空调用小排量涡旋压缩机》(征求意见稿) 1 范围 本标准规定了汽车空调用小排量涡旋压缩机的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存。 本标准适用于以R134a为制冷剂的汽车空调系统所用的小排量涡旋压缩机，采用其它环保制冷剂的涡旋压缩机可参考本标准执行。 2 规范性引用文件 下列标准中的所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本。凡是不注日期引用的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 5773 容积式制冷压缩机性能试验方法（GB/T 5773-2004，ISO917：1989，MOD） JB/T 4330-1999 制冷和空调设备噪声的测定 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB4706.17 家用和类似用途电气的安全电动机-压缩机的特殊要求(GB 4706.17-2004,IEC 60335-2-34:1999,IDT) GB/T 191 包装储运图示标志（GB/T 191-2008,eqv 1SO 780:1997） JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定方法 GB/T 6283 化工产品中水分含量的测定卡尔·费休法（通用方法）（GB/T 6283-2008,ISO 760:1978,EQV） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1 小排量涡旋压缩机 由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的运动渐开线涡旋盘组成可压缩容积的压缩机，其吸气腔容积≤130ml。 3.2名义工况 与名义参数相应的压力和温度。在此工况下，压缩机按规定条件进行试验，并作为性能比较的基准性能工况。 3.3 压缩机的制冷量 由试验直接测得的流经压缩机的制冷剂质量流量乘以压缩机吸气口的制冷剂气体比焓与排气口压力相对应饱和温度（或露点温度）下液体比焓之差。 3.4 轴功率 维持涡旋压缩机在规定工况下正常运转所需的输入功率。 3.5 制冷系数（COP值）
空气压缩机操作及维护说明 一．操作 1.压缩机启动前准备： 1.1打开供气阀门。 1.2打开冷却水进，出口球阀，确保冷却水供水正常。 1.3关闭自动疏水阀手动排放管上的阀门。 1.4检查油位指示器，油位应在规定液位的上下刻度之间，否则应加油。 1.5检查联轴器紧固螺栓有无松动，梅花垫有无损坏。 2.启动： 2.1按下启动按钮，机组启动过程完成后压缩机进入自动加载状态。 2.2启动后，检查各处有无漏油漏气现象，如有漏油漏气现象需立即停机检查， 在排除故障后方可再次开机。 2.3切忌频繁启动机组而导致电机烧毁，每小时的允许启动次数不得超过3次。 3.停机： 3.1按下“停止”按钮后，压缩机自动卸载约15秒后停机。若按下“停止”按 钮前压缩机已空载运行，按下“停止”后，则立即停机。 3.2关闭供气阀门，并切断电源。 3.3打开自动疏水阀手动排放管上的阀门。 3.4紧急停机按钮：只有当出现各种紧急情况时，才允许按紧急停机按 钮立即停机。否则严禁使用紧急停机按钮停机。 二．维护保养 注意：进行压缩机的维护和保养之前，必须停机并且切断机组电源。关闭供气阀门，释放机组系统压力，以保证安全。
注：（1）自动排污阀不正常则清洗或更换。 （2）检查安全阀有无漏气现象。 （3）在多尘场所工作时，保养周期应缩短。 （4）若油气分离器滤芯压差高报警时，应立即更换油气分离滤芯。 微热再生吸附式压缩空气干燥机 一．启动 1.检查各阀门气路插管是否松脱或损坏。 2.检查各部位有无泄漏，此时再生排气阀应为关闭状态。 3.检查气动蝶阀的控制气路压力值，应为0.5～0.6Mpa。 4.将拨位开关放到“运行”位，在就地状态下。按下“启动/代码”按钮，流程图 上的工作状态指示灯和阀动作指示灯亮，控制器开始工作。 5.工作后，两个干燥塔循环交替工作（一个干燥塔工作，另一个再生）。 6.干燥塔的压力应与管道压力相同（通过塔上的压力表显示）。 7.再生塔的压力应小于0.022Mpa。
汽车用起动机技术标准 1．范围 本标准规定了汽车起动机的型式与基本参数、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存。 2．型式与基本参数 2.1起动机制成带有单向滚柱离合器和电磁开关的直流电动机，并由规定容量的蓄电池供电。 2.2起动机为卧式安装，用前端盖的凸缘和安装孔固定在发动机飞轮壳体上。 2.3起动机的基本参数按表1规定。 2.5起动机试验在下列环境条件下： a)温度：23℃±5℃； b)相对湿度：45%～75%； c）气压：86KPa～106KPa. 2.6起动机正常工作环境： a)最低工作环境温度-40℃； b)最高工作环境温度105℃。 c)相对湿度不大于90%（23℃时）。 3．要求 起动机应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1外形及安装尺寸 起动机的外形尺寸，安装尺寸应符合产品图样。 3.2外观及紧固件拧紧力矩 3.2.1外表面应清洁、无油污和明显碰伤； 3.2.2螺纹紧固件拧紧力矩应符合表2的规定。 3.3镀层 镀层无锈蚀斑点、起皮或剥落，应符合QC/T625的规定。 表2 螺纹紧固件拧紧力矩 3.4油漆层 3.4.1油漆层的外观：产品外部油漆层应均匀，无气泡、无空白、无堆积和流溢现象。 3.4.2油漆层的附着力：产品油漆层应与被覆盖物的表面牢固结合，经删格法试验后漆层应 不脱落。
3.4.3油漆层的耐温性：产品油漆层经受GC/T 413-2002规定的高温试验后，应无皱纹或起 层现象。 3.4.4油漆层的耐腐蚀性：产品油漆层在经受48h盐雾试验后，不允许产生锈蚀。 3.5.5产品配合部位、对导电导磁有影响的零部件结合部位、经磨制及摩擦及摩擦的零件表 面及触点铆钉处允许无覆盖层。 3.5性能参数 起动机性能参数按产品技术条件要求。应包括以下内容： 3.5.1 空载性能参数（电压、电流、转速）。 3.5.2 负载性能参数（电压、电流、转速、转矩）。 3.5.3 额定功率及功率特性曲线。 3.5.4 制动性能参数（电压、电流、转矩）。 注：3.5.4对永磁起动机不做要求。 3.6超速性能 起动机应能承受比产品技术条件规定的空载转速高20%，历时20s的超高速试验而无损伤。 3.7磁开关性能 3.7.1始吸、释放电压 在环境温度为23℃，起动机在其齿轮与发动机齿环境似顶齿状态时，其电磁开关的始吸电压和释放电压应符合表3的规定。 在环境温度为105℃时，电磁开关闭合电压应符合表4规定。 3.7.2电磁开关断电能力 使起动机齿轮静止地处于啮合位置，接线柱应当接通电源，切断电源开关电源，电磁开关的主触点应能可靠地断开。 3.7.3电磁开关主触点接触电阻不大于1mΩ。 3.8单向离合器超越性能 3.8.1单项离合器在拨叉及复位弹簧的作用下，应在输出轴上顺利滑移到啮合位置和返回原位。 3.8.2单向离合器超越试验3次后应能可靠工作。 3.9产品防水性能 起动机应能承受GB4942.1-1985的规定进行的IPX4防护等级试验。试验后，工作性能应符合相应规定要求。 3.10湿热性能 起动机应能承受湿热试验，试验周期为48h。试验后，恢复至室温，工作性能应符合相应规定要求。 3.11盐雾性能 起动机应接受96 h的盐雾试验，试验后，机械连接处无松动，工作性能应符合相应规定
复盛空压机低压使用说 明 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
用手册 INSTRUCTION MANUAL SCREW AIR COMPRESSOR 螺杆式空气压缩机 中山复盛机电有限公司 ZHONGSHAN FU SHENG ELECTROMECHANIC
感谢您选用复盛牌螺杆空气压缩机! 复盛公司对产品享有设计变更权，不对已出厂产品进行相应修改和改 进。 说明：1．如不特别指明，本说明书中所指的压力均为表压力； 2．用户就保养、服务等有关压缩机的问题与本公司联系时，请指明 机型和压力别，该内容在机器的铭牌上和保修卡上均有标识。 **************************************************************** 机组型号 主机编号 开机调试日期 前言 十分感谢您选用复盛牌螺杆空压机，本公司的产品在出厂前均已经过严格的 检验与测试，但为确保机器能够安全、可靠、耐久地使用，请操作人员在机 组运行前详细阅读本使用说明书，充分掌握该空压机组的操作规范和技能， 使其设备长期处于良好的工作状态。 为了保证用户权益，请将设备用户档案反馈卡寄回本公司服务部门， 以便我公司能给予您及时的、最好的技术服务和售后服务。 谢谢！ 安全敬告 在安全操作空压机前，请务必仔细阅读： **************************************************************** 安全注意事项：
1. 安装配管焊接时，需移开周围易燃物品，并注意防止焊接火花掉入空 压机内，避免烧坏空压机某些部件； 2. 引到空压机的供电线径必须与其功率匹配（要考虑电线长度所引起的 压降）并安装空气开关、熔断丝等安全装置，(空气开发选型适当，大约为空压机额定电流的～2倍,选型大小会导致频繁跳机,太大则会起不到保护作用)为确保电器设备的可靠安全，必须要有接地装置，必要时加装避雷装置； 3. 新机调试，必须由本公司指定或认可的调试人员进行； 4. 开机前应确认机组内无人，并检查是否有遗留物品和工具，关上机组 门。开机时，应先通知机组周围人员注意安全； 5. 第一次开机或电源线变动时，必须注意主机和风机转向是否按箭头指 示方向运转； 6. 空压机不能在高于铭牌规定的排气压力下工作，否则会导致电机过载 而烧坏； 7. 在空压机发生故障或有不安全因素存在时，切勿强行开机，此时应切 断电源，并作出显着警示标志； 8. 压缩空气和电器都具有危险性，检修或维护保养时应确认电源已被切 断，并在电源处挂“检修”或“禁止合闸”等警告标志，以防他人合闸送电造成伤害； 9. 停机维护必须关闭空压机机组对外供气相应隔离阀，且维护人员应避 开空压机系统中的任何排气口把机组压缩空气安全释放完，等待空压机机组全部冷却后进行；
操作规程编号：LX-FS-A97575 空气压缩机使用及维护范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
空气压缩机使用及维护范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1. 机器使用. ①清除机器附近的障碍物. ②检查油位是否在油标刻线的范围内. ③检查电路接线是否正确,机器连接部位有无松动现象. ④检查冷却水路是否畅通. ⑤检查运转方向是否正确. ⑥润滑油选用符合GB12691-1990L-DAB150空气压缩机油,压缩机同性能指标符合规定. 2. 日常维护. ①确保曲轴箱内油位处于油标刻线范围内,及时
加油. ②保持机器外部清洁. ③注意听机器运行时有无异常响声. ④注意检查机器运行时是否出现异常温度. ⑤保证机器在不超过额定排气压力下运行,若动作失灵,应及时排除方可使用. ⑥每隔8小时或停止使用压缩机时应放净气罐,中冷器,后冷却器内的油水. ⑦运转时间确保冷却水畅通,不可断水. 3. 定期维护. ①每月清洗一次消声过滤器. ②每月检查皮带松紧. ③每月检查打油片有无松动. ④每月检查安全阀气密性和灵敏性. ⑤每运作500小时应清洗干净曲轴箱,更换新
ICS Q/65EQ 庆铃4Z 、4J 、4H 发动机用起动机 技 术 条 件 襄樊东风汽车电气有限责任公司 发布
前言 本标准由襄樊东风汽车电气有限责任公司提出。 本标准由产品开发部负责起草。 本标准主要起草人：高雪峰、林峰、魏忠敏 本标准为首次发布。
庆铃4Z、4J、4H发动机用起动机 1 范围 本标准规定了适用庆铃4Z、4J、4H发动机用二轴减速起动机（以下简称起动机）的技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输、贮存和质量保证。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T277-1999 起动机特性试验方法 QC/T238-1997 汽车零部件的贮存和保管 GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检 验抽样计划 GB/T4942.1-2001 旋转电机外壳防护分级 GB191-2008 包装储运图示标志 GB/T2423.17-2008 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法 3 技术要求 3.1 起动机总成应符合本标准及QC/T 731-2005有关规定，并按照经规定程序批准的图样及设计文件制造，外形尺寸、安装尺寸应符合产品图样。 3.2 起动机总成按主机厂要求进行装车考核和道路运行试验，结构应牢靠，性能应满足相关图样和技术条件要求。 3.3 起动机总成装配质量：起动机表面应无磕碰、损伤，产品外部漆层应均匀，无气泡、空白、堆积、流溢现象，与外壳结合牢固，经受工作环境温度变化后，无皱缩和起层现象（QC/T 413-2002中 3.21条）。 3.4 起动机在下列条件下应能正常工作： 3.4.1 环境温度:-40℃～105℃。 3.4.2 相对湿度不大于96%。 3.5 额定工作时间 起动机为短时工作制，额定工作时间为30s，经额定工作时间试验，在室温下存放2h后，测定空载及负载性能参数，应符合3.6条的规定。 3.6 性能参数
空压机正确使用方法 在使用空压机的过程中往往会出现各种意外情况，操作不但不但会损坏机器还可能伤及使用者，如何让正确使用空压机、拆装空压机是今天我要为您讲解的重中之重。 1、在气缸水套未完全冷却前，不得进水，以免气缸壁发生裂缝。 2、空压机在运转中，如果冷却水供应不及时，必须立刻停车以待冷却。 3、当压缩空气冷却时，必须及时吹除冷却器、贮气桶、和油分离器内凝结的油水混合物，至少每小时一次。 4、空气压缩机在启动前，气缸和冷却器的水套先进水。 5、由气缸水套或冷却器水套排水，必须用开放的液流，以便检查所有冷却装置的不间断作用和测量排水温度。排水温度较进水温度不得高出20℃-30℃。 6、进入水套的冷却水，应由特设的具有水压落差的盛水槽放入，水槽上装设水平面指示标尺，在水平面降至限度以下时，信号装置即起作用;也可以采用离心泵进水;不要直接利用自耒水管进水，因为难以看出进水与否。 7、为避免超压而引起爆炸，在压缩机装备上应设有经校验合格的压力表及安全阀。 8、为避免压缩机系统由于气体爆炸性混合物的发火而遭破裂，必须采取下列措施：气缸出来的空气，须经特设的水管冷却器降至25℃-30℃左右，以免冷凝水积在导管内;进气管应设于不使不洁气体、挥发物及灰尘等混入的位置;进气管的进气口应有防止雨水、冰雪和其他杂物侵入的防护罩。 9、空气须经过滤器以完全去除其中的灰尘。 10、当必须把压缩空气导入压力较低的系统时，必须装置减压器。 11、当检查和修理时，须特别注意，避免有擦拭材料、木块等落入气缸、贮气桶及管内，因为此类物质在压缩空气内可能起火。 12、在清洗气缸壁时，要用煤油，不得用汽油，擦拭的布浸油不能过多。 13、空气压缩机连接管内部的油垢必须认真清洗;根据设备运行情况，清洗周期一般为3～6个月。 14、运用压缩空气时，其气流方向绝不能朝向工作人员。经洗净后，须将气缸盖打开，使煤油完全挥发。 15、在易燃易爆、腐蚀有毒的贮罐区增加高低液位报警仪。 正确的使用空压机不仅可以延长空压机的使用寿命，还能让空压机更好的为我们服务和工作。所以这些知识你一定要了解哦！
《燃料电池发动机用离心式空气压缩机试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《燃料电池发动机用离心式空气压缩机试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。项目任务编号为：2018-11。本标准由中国汽车工程学会汽车测试技术分会提出，中国汽车技术研究中心有限公司、势加透博（上海）能源科技有限公司、广东广顺新能源科技有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京新能源汽车技术创新中心联合起草。 1.2编制背景与目标 燃料电池电动汽车的能量转换装置燃料电池发动机利用氢气和氧气发生反应生成电、水、热。其中反应所需要的氧气来自环境大气，只要燃料电池发动机开始工作，就需要空气源源不断输送到燃料电池中。为了保证足够的氧气供应，就必须提供过量的空气，同时要求把空气进行压缩来产生一定的压力，一方面把新鲜的空气及时送到极板处供给化学反应，另一方面需要把反应产生的水和废气输送出去。这个产生适当高压的空气的装置就是空气压缩机。简单说燃料电池发动机是燃料电池电动汽车的核心动力部分，而燃料电池发动机的工作离不开空压机供应压缩空气，压缩机的性能直接影响着燃料电池发动机的效率、动态性能、噪声等关键性能指标，从而间接影响汽车性能，其主要工作要求如下： （1）无油。因为润滑油随着空气进入燃料电池堆中，会使得催化剂发生中毒，从而影响燃料电池寿命和性能。 （2）高效。由于空压机自身功耗较大，有些占到燃料电池发动机功率20%左右，这就直接影响燃料电池系统的整体性能。 （3）小型化和低成本。在汽车上安装，空压机的小型化和低成本是燃料电池电动汽车产业化的必然要求。 （4）低噪声。空压机是燃料电池电动汽车的最大噪声源，高速时噪声较大，且离心式空压机的转速高达10万rpm以上。 ( 5) 离心式空压机的喘振线在小流量区。这是燃料电池系统在小流量、高压比工况下高效运行的基本保障。
空压机的使用及维护说明书 工作原理及主要功能件介绍： 概述：LU90-180系列螺杆式空气压缩机是喷油单级螺杆压缩机，采用联轴器直连传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机内的压缩空气进行冷却，主机排出的空气+ 油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩 空气中的油分离出来，压缩空气中的水分在气水分离器中被分离出来，最后得到洁净的压缩空气。冷却器用于冷却压缩空气和油。 工作原理：螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精官配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压缩、排气三个工作过程。 空气流程： 空气一空气过滤器1-减荷阀2一主机3一油气分离器4、5一最小压力阀6-冷却器7一气水分离器16- 出口（供气）。 气水分离器17分离出来的冷凝水经过排污电磁阀放掉。 润滑油流程： 润滑油-分离油罐4-温控阀9-冷却器7 （或旁路）-油过滤器10-主机3。 空气+油混合气体在分离油罐内经过改变方向、旋转，大部分的油被分离出来，剩余的小部分油再经过油精分离器5被分离出来，这部分油被插入油精分离器内的管子抽出，经节流单向阀流入主机的低压部分，节流单向阀的节流作用是使被分离出来的油全部被及时抽走，而又不放走太多的压缩空气，如果节流孔被堵，油精分离器内将积满油，会严重影响分离效果；节流单向阀的另一个作用是防止停机时，主机内的润滑油倒流入油精分离器内。 分离油罐内的热油流入温控阀，温控阀根据流入油的温度控制流到冷却器和旁通油量的比例，以控制排气温度不至于过低，过低的排气温度会使空气中的水分在分离油罐内析出，并使油乳化而不能继续使用，最后油经过油过滤器后喷入主机。 润滑油循环由分离油罐与主机低压腔之间的压差维持，为了在机器运行过程中保持油的循环，必须保证分 离油罐内始终有0.2?0.3MPa的压力，最小压力阀6就是起到这一作用的。 空气过滤器：空气过滤器主要由纸质滤芯与壳体组成。空气经过纸质滤芯的微孔，使灰尘等固体杂质过滤在滤芯的外表面，不进入压缩机主机内，以防止相对运行件的磨损和润滑油加速氧化。因此，应根据使用环境和使用时间，及时予以清洁或更换纸质滤芯。其清洁方法为将滤芯取出轻轻敲其上下端面，即可清洗滤芯上的灰尘污物。切忌用油或水刷洗。如发现滤纸破损或尘污多堵塞严重而清除不净时，则须更换新件。 减荷阀：减荷阀主要由阀体、阀门、活塞、气缸、弹簧、密封圈等组成，其端面设有集成控制块，上面有放气阀及控制电磁阀，集成了通断调节和停机放空等功能。当压缩机起动时，减荷阀阀门处于关闭位置，以减少压缩机的起动负荷；当压力超过额定排气压力时，微电脑控制器发出信号使用电磁阀失电，减荷阀阀门关闭，使压缩机处于空载状态，直到压力降低到规定值时，阀门打开，压缩机又进入正常运转，此过程谓通断调节。减荷时有小部分的气体通过阀内的小孔放掉，以平衡减荷阀小孔的吸入气量，使分离油罐内的压力保持在0.2?0.3MPa,维持正常的润滑油循环；减荷阀的开启关闭动作是由调节系统的电子控制器和装在减荷阀端面的电磁阀自动控制的，减荷阀的开启关闭动作是否灵活，对压缩机的可靠性是很重要的，因此，减荷阀应定期保养，以维持良好的工作状态，保养时，须将零件拆下，检查各磨擦表面的磨损情况，特别需注意检查橡胶密封圈表面，如有损坏或裂缝，则须更换新件，在重新安装时，各零件应清洗干净，金属零件的磨擦表面应涂上润滑油。油气分离器：油分离部分主要由分离油罐4和油精分离器5组成，来自主机排气口的油气混合物进入分离油罐体空间，经过改变方向、转折作用，大部分油聚集于罐体的下部，含有少量润滑油的压缩空气经过油精分离器5使润滑油获得充分的因收，油精分离器收集到的润滑油被插入油精分离器内的管子抽出，经节流单向阀8流入主机的低压部分。在油分离油罐上部装有安全阀，当容器内压力过高，通过该安全阀释放空气，确保压缩机的安全使用，分离油罐的下部设有加油口和油位指示器，开机后油面必须保持在油位指示器的中间位置。压差发讯器19用于检测油精分离器的堵塞情况，当油精分离器堵塞严重时，压差发讯器动作，油精分离器堵指示灯亮，应及时更换。压缩机工作一段时间停机后，空气中的水分会冷凝沉积的分离油罐的底部，所以应经常通过装在分离油罐底部的放油阀15排出水份，延长润滑油的使用寿命。在使用过程中，如出现排气含油量大，就应检查抽油管及节流单向阀8是否畅通。如确认无问题则拆出油精分离器检查，如有损坏造成过滤短路或堵塞严重，必须更换新品。 最小压力阀：最小压力阀由阀体、阀芯、弹簧、密封圈、调整螺钉等组成，装在油精分离器的出口，它的作用是保持油分离罐内的压力不致于降到0.3MPa以下，这样能使含油的压缩空气在分离器内得到较好的分离，减
QC/T 731－2005 （2005-02-14 发布，2005-07-01 实施） 前言 本标准是对QC/T 29064－1992 进行的修订。 此次修订以德国、日本、意大利等国的相关标准为主要参考对象。 本标准与QC/T29064—1992 相比，主要变化如下： ——汽油发动机用起动机正常工作的环境温度由-400℃～95℃修订为-400℃～105℃，柴油发动机用起动机正常工作的环境温度由-4.00℃～95℃修订为-300℃～105℃(1992 版 为4．2．1；本版为4．5．1)。 ——为了保护环境，规定起动机所有材料不含石棉和金属镉(本版为4．2)。 ——增加了螺纹紧固件拧紧检验力矩要求，并作为出厂检验项目(本版为4．9)。 ——取消了定频振动，扫频振动增加了严酷度，扫频范围由25Hz～200Hz 修订为10Hz～500Hz，加速度由110m/s2 修订为250m/s2(1992 版为4．9；本版为4．11)。 ——取消了低温试验，其低温性能在温度冲击试验中或低温去磁试验中检验(1992 版为4．10)。 ——取消了交变湿热试验，增加了温度、湿度循环变化试验(1992 版为4．13；本版为4．14)。——盐雾试验增加了严酷度，由16h 修订为96h(1992 版为4．14；本版为4．15)。——增加了低温去磁试验(本版为4．18)。 ——增加了起动机噪声试验(本版为4．19)。 ——增加了空载耐久性试验，以强化对起动机机械性能的检验(本版为4．20)。 ——增加了制动耐久性试验，以严格考核起动机耐热及冲击能力(本版为4．22)。 ——台架耐久性试验增加了严酷度，汽油发动机用起动机寿命由30 000 次修订为35000 次，柴油发动机用起动机寿命由15 000 次修订为20000 次(本版为4．21)。 ——调整了电磁开关性能要求(1992 版为4．18；本版为4．23)。 ——增加了用户验收规则(本版为6．3)。 ——增加了型式试验样品数量，分组进行了调整，由原来的9 台样品分3 组改为12 台样品分4 组(1992 版为6．2；本版为6．2)； ——取消了1992 版附录A、附录B、附录C；附录A 螺纹紧固件拧紧力矩参考值已被本标准吸收， 附录B 开箱合格率的计算以及附录C 当年返修率的计算均已过时。 本标准自实施之日起代替QC/T29064-1992。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长沙汽车电器研究所、中汽长电股份有限公司。 本标准主要起草人：闵跃进、陈国军。
空压机使用说明书 目录 1.概述 (90) 2.启动和运行程序 (93) 3.控制和仪表 (95) 4.润滑油、冷却器和油细分离器 (104) 5.空气滤清器 (105) 6.故障排除 (106)
1.概述 压缩机：原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。 压缩原理(图1-1)：压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿，辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。 空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图，当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动，(见图B)当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。 喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少，压力升高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。 压缩机系统的空气流程(图4—1)：空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进入油气桶内，在那里，大多数带走的油通过
复盛空压机 一、日常开机前检查准备工作 1、油气桶泄水：慢慢打开油气桶之泄油阀，将停机时的凝结水排出，直到有润滑油流出时， 立刻关闭。 注意：打开油气桶泄油阀前，务必先确认油气桶内无压力 2、检查油位：必要时添加至油位计的上下限中间。 注意：请使用复盛螺杆空压机高级冷却液，不可混合其它厂牌或不同牌号的润滑油补充润滑油时需确定系统内无压力 观察油位应在停机后十分钟为之，在运转中油位可能较停机时之油位稍低。 3、周边设备准备：送电，冷却水塔、水泵、打开压缩机出口阀，运转压缩空气干燥机。 4、起动压缩机。 二、联控机工作 （一）、联控柜起机前检查： 1、导通输气流程，确认系统设备、管路通气阀门和排污阀门在正确的开关位置。 2、通知变电所送电，现场合联控柜内空气压缩机动力电源开关，合联控柜控制电源开关及 干燥机电源开关，检查电源电压在规定范围内。 3、将空气压缩机控制方式置于远控方式。 4、联控柜控制方式置于远控方式。 5、将压缩空气干燥机柜控制方式置于远控方式。 6、打开空气压缩机油气桶和气水分离器的泄水阀少许，将停机时的凝结水排出，打开油气桶泄水阀时当有润滑油流出时，立刻关闭。 7、检查空气压缩机润滑油油位，油位应在上下限中间，如果不足应添加润滑油。 8、检查空气压缩机控制面板、联控柜控制面板指示灯是否正常及所设置的参数是否正常，紧急停机按钮是否复位。 9、机组散热排风口是否打开，冬季向外排风口开少许，主要向室内排风，夏季向外排风口 全开。 （二）、联控柜起机： 1、按联控柜控制面板启动按钮，启动空气压缩机。 2、倾听机组运行声音是否正常。 3、系统设备管路有无漏气、漏油现象。 4、运行电压、电流是否正常。 5、压缩空气干燥机运行是否正常，能否实现正常切换。
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29078一92 汽车用空气压缩机技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用空气压缩机的术语、技术要求、试验方法和检验规则。 本标准适用于汽车用往复活塞式空气压缩机（以下简称空压机）。 2 引用标准 GB 3821中小功率内燃机清洁度测定方法 GB 3853一般用容积式空气压缩机性能试验方法 GB 4980容积式压缩机噪声声功率级测定——工程法 JB 8产品标牌 JB 2759机电产品包装通用技术条件 ZB T24001汽车用空气压缩机活塞技术条件 ZB T24002汽车用空气压缩机活塞环技术条件 3 术语 ：适于配套主机要求的最高工作压力（表压）。 3．1 标定排气压力p e ：适于配套主机要求的最高工作转速。 3．2 标定转速n e ：在标定工况下适于配套要求的最小排气量。 3．3 标定排气量Q e 注：标定工况是指一级吸气压力为0.1MPa（绝对压力），吸气温度为293K，相对湿度为零，排气压力为标定排气压力和曲轴转速为标定转速时的工况。 ：在标定工况下实际消耗的最大功率。 3．4 标定轴功率N e 3．5 容积比能（比功率）q：生产单位容积压缩空气时所消耗的能量其值按下式计算:
：排气量与空压机行程容积的百分比，3．6 空压机的容积效率（充气系数）η v 其值按下式计算： 3．7 速度特性：在排气压力恒定的条件下，空压机的排气量、轴功率和排气温度随转速的变化关系。 4 技术要求 4．1 空压机应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 4．2 零件、部件和附件应按有关技术文件检验合格后方可装配。 4．3 空压机的气缸直径参照表1的规定。 按表2划分为3级。 4．4 标定排气压力p e 4．5 标定工况下空压机的实测排气量应不小于标定排气量。 4．6 标定工况下，空压机的实测轴功率应不大于标定轴功率。
T32系列无油润滑空气压缩机 T32 SERIES NON—LUBRICATED AIR COMPRESSOR 使用说明书 INSTRUCTION MANUAL SM001-03
一、概述 恒达系列无油润滑压缩机为两级、风冷、单作用式。造型美观，结构紧凑，运转平稳，排出气体品质优良。作为主要或辅助的气源，普遍应用在不宜采用含油的压缩气体作气源的场合。因此，无油润滑压缩机广泛用于机械、电子、石油、化工、医疗、卫生、食品、轻纺等各个行业或部门。 恒达系列无油润滑压缩机中的（WW、VW）两种压缩机机组，配有风冷后冷却器，采用气调的自动调节的方式供货。若顾客需用压力开关来实现压缩机自动停止和起动的控制（即电调产品），须在订货时注明。 当压缩机运转时，空气通过进气消声滤清器，从吸气阀进入一级气缸。在压缩行程中，缩小了原有的气体体积，提高了气体的压力。在排气过程中，压缩气体通过排气阀进入级间冷却器。在二级活塞的吸气行程中，经过级间冷却器冷却的气体通过二级吸气阀进入二级气缸。在二级活塞的压缩行程时，使压缩气体达到规定的排气压力。通过二级排气阀进入储气罐（或通过后冷却器进入储气罐）。 为防止润滑油（或油雾）串入压缩气体，压缩机的设计突破了传统方式，使压缩机的中体部分，产生一个抑制润滑油上串的压力。从而达到保证压缩气体纯净的目的。 恒达系列无油润滑压缩机排出气体品质优良，设计标准含油量≤0.01ppm。 产品设有起动卸荷装置。起动卸荷是通过压缩机内部的离心卸荷器和控制阀的动作来完成的。即压缩机停机时，离心卸荷器和控制阀工作。将二级缸内的高压气体排出，从而达到再次起动时，无负荷或少负荷的目的。提高了产品的可靠性。 压缩机机组在不停机的状态下，自行调节气量，控制压力不继续上升，称为气调产品或称恒速卸荷产品。 气调装置是安装在气缸盖上的卸荷器与安装在储气罐上的调节阀联动工作，而达到调节气量的目的。当储气罐内的压力超过额定值时，调压阀打开，储气罐内压力进入气缸盖上的卸荷器，该压力迫使卸荷器的活塞和底板克服卸荷器活塞弹簧的阻力而下降，底板上的连接杆顶开吸气阀片，使进入气缸的气体又从吸气阀的开口出去，因而不能产生压缩气体。当储气罐内压力低于调压阀确定的压差值时，调压阀关闭，卸荷器活塞和底板复位，吸气阀恢复正常工作，压缩机重新负载。调压阀有卸荷压力调节和压差调节。卸荷压力是使压缩机卸荷的压力；压差是卸荷压力与压缩机重新负载时压力的差值。