压缩机基本知识 一、世界压缩机生产商 1、日本：电装公司——世界排名第一（年产1500 万台） 三电公司——世界排名第二（年产1100 万台） 杰克塞尔——世界排名第五（年产1100 万台） 三菱公司——世界排名第十位后 松下公司——世界排名第十位后 精工公司——世界排名第十位后 尤尼克拉——世界排名第十位后 康奈可——世界排名第十位后 2、美国：德尔福——世界排名第三伟世通——世界排名第四 3、韩国：德尔福（大宇）——世界排名第五汉拿——世界排名第六 4、中国合资企业：三电贝洱——世界排名第七（年产260 万台）昆山电装——年产100 万台苏州德尔福 ——年产100 万台奥特佳——年产85 万台烟台电装——年产60 万台牡丹江富通——年产60 万台华达杰克代塞尔——年产40 万台重庆建设——年产60 万台广州动源——年产5 万台佛 山粤海——年产15 万台广州松下（万宝）——年产10 万台 5、中国民营企业：苏州中成——年产30 万台达因——年产10 万台吉士达——年产5 万台柏琳——年 产5 万台卡尔——年产5 万台双鸟——年产15 万台双阳——年产15 万台奉天——年产5 万台 二、压缩机型号分类 1、电装系列： 十缸：10P08、10P13、10P15、10P17 10PA13、10PA15、10PA17、10PA20、10PA30 10S11、10S15、10S17、10S178、10S20 变排量、六缸：6SEU 变排量、七缸：7SEU、7SBU 2、三电系列： 五缸（R12）：505、506、507、508、510 五缸（R134a）: 5H14、5H16 七缸（R12） : 706、709 七缸（R134a）: 7B10、7H13、7H15 十缸（R134a） : SEBX11、SEBX13、SEBX15、SEBX17、SEBX20 SE10B10、SE10B13、SE10B15、SE10B15、SE10B17、SE10B20、SE10B30 变排量五缸：5SE 变排量六缸：6V12、6V10、SE6PV14、SE6PV12/PXE13 变排量七缸：7V16、PXV16、SE7PV16 3、美国德尔福V5/V7系列： 六缸 : HU5、HT6、HR6 变排量五缸：V5 变排量六缸：V6 （日本康奈可） 变排量七缸：V7、CVC 4、韩国德尔福V5/V7系列： 变排量五缸：V5 变排量七缸：V7 十缸：SP-08、SP-10、SP-15、SP-17、SP-21
GB/T《汽车空调用小排量涡旋压缩机》(征求意见稿) 1 范围 本标准规定了汽车空调用小排量涡旋压缩机的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存。 本标准适用于以R134a为制冷剂的汽车空调系统所用的小排量涡旋压缩机，采用其它环保制冷剂的涡旋压缩机可参考本标准执行。 2 规范性引用文件 下列标准中的所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本。凡是不注日期引用的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 5773 容积式制冷压缩机性能试验方法（GB/T 5773-2004，ISO917：1989，MOD） JB/T 4330-1999 制冷和空调设备噪声的测定 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB4706.17 家用和类似用途电气的安全电动机-压缩机的特殊要求(GB 4706.17-2004,IEC 60335-2-34:1999,IDT) GB/T 191 包装储运图示标志（GB/T 191-2008,eqv 1SO 780:1997） JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定方法 GB/T 6283 化工产品中水分含量的测定卡尔·费休法（通用方法）（GB/T 6283-2008,ISO 760:1978,EQV） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1 小排量涡旋压缩机 由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的运动渐开线涡旋盘组成可压缩容积的压缩机，其吸气腔容积≤130ml。 3.2名义工况 与名义参数相应的压力和温度。在此工况下，压缩机按规定条件进行试验，并作为性能比较的基准性能工况。 3.3 压缩机的制冷量 由试验直接测得的流经压缩机的制冷剂质量流量乘以压缩机吸气口的制冷剂气体比焓与排气口压力相对应饱和温度（或露点温度）下液体比焓之差。 3.4 轴功率 维持涡旋压缩机在规定工况下正常运转所需的输入功率。 3.5 制冷系数（COP值）
变频空调与变量空调的区别----家用空调一般是用电动马达带动压缩机运转的，而通过可控硅根据温度变化，自动调节电波频率改变其输入功率大小的叫“变频”空调。汽车是以发动机动力带动空调压缩机的，无“频”可变，只能变其压缩机的排汽量，所以叫“变量”，不管变频或变量，目的都是一样的---节能。汽车空调压缩机排汽量越大冷量越大，但发动机负荷也增高，从而造成油耗也增大。要省油，唯一的办法只能是：降低压缩机的压力。也就是：在维持所需温度的同时尽可能地减小压缩机的排气量，以减小发动机的负荷。所以，温度与排气量[压力].发动机负荷.耗油量等成正比。变量空调的特点在于：达到设定温度时压缩机并不停止工作，而是通过自动系统减小压缩机的排量，使凉风徐徐不断地送出，在稳定的环境温度中达到最大的舒适度。而一般的汽车空调因无法变量，当温度刻度调得太大时，即使车内已很冷，但压缩机排量仍很大，或者简直就不停的工作，耗油也多，即使温度刻度调得合适，当达到设定温度，压缩机停止工作后有一段时间无凉风送出，造成温度的波动，降低了舒适性。这就是变量空调与普通空调的区别。一般情况下，外界气温越高，开空调时对车的动力影响就大，耗油也多，气温低则反之。至于一般汽车为什麽没有装准确的温度调节扭，空调压缩机的工作原理 ? 一、根据空调压缩机工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 ? （1）变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 ? （2）定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 二、根据空调压缩机制冷工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 ? （1）轴向活塞压缩机轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。 ? （2）曲轴连杆式压缩机这种压缩机的工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。 ? 曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29078一92 汽车用空气压缩机技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用空气压缩机的术语、技术要求、试验方法和检验规则。 本标准适用于汽车用往复活塞式空气压缩机（以下简称空压机）。 2 引用标准 GB 3821中小功率内燃机清洁度测定方法 GB 3853一般用容积式空气压缩机性能试验方法 GB 4980容积式压缩机噪声声功率级测定——工程法 JB 8产品标牌 JB 2759机电产品包装通用技术条件 ZB T24001汽车用空气压缩机活塞技术条件 ZB T24002汽车用空气压缩机活塞环技术条件 3 术语 ：适于配套主机要求的最高工作压力（表压）。 3．1 标定排气压力p e ：适于配套主机要求的最高工作转速。 3．2 标定转速n e ：在标定工况下适于配套要求的最小排气量。 3．3 标定排气量Q e 注：标定工况是指一级吸气压力为0.1MPa（绝对压力），吸气温度为293K，相对湿度为零，排气压力为标定排气压力和曲轴转速为标定转速时的工况。 ：在标定工况下实际消耗的最大功率。 3．4 标定轴功率N e 3．5 容积比能（比功率）q：生产单位容积压缩空气时所消耗的能量其值按下式计算:
：排气量与空压机行程容积的百分比，3．6 空压机的容积效率（充气系数）η v 其值按下式计算： 3．7 速度特性：在排气压力恒定的条件下，空压机的排气量、轴功率和排气温度随转速的变化关系。 4 技术要求 4．1 空压机应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 4．2 零件、部件和附件应按有关技术文件检验合格后方可装配。 4．3 空压机的气缸直径参照表1的规定。 按表2划分为3级。 4．4 标定排气压力p e 4．5 标定工况下空压机的实测排气量应不小于标定排气量。 4．6 标定工况下，空压机的实测轴功率应不大于标定轴功率。
压缩机基本知识 1、世界压缩机生产商 1、日本：电装公司——世界排名第一（年产1500万台） 三电公司——世界排名第二（年产1100万台） 杰克塞尔——世界排名第五(年产1100万台） 三菱公司——世界排名第十位后 松下公司——世界排名第十位后 精工公司——世界排名第十位后 尤尼克拉——世界排名第十位后 康奈可——世界排名第十位后 2、美国：德尔福——世界排名第三 伟世通——世界排名第四 3、韩国：德尔福（大宇）——世界排名第五 汉拿——世界排名第六 4、中国合资企业： 三电贝洱——世界排名第七（年产260万台） 昆山电装——年产100万台 苏州德尔福——年产100万台 奥特佳——年产85万台 烟台电装——年产60万台 牡丹江富通——年产60万台 华达杰克代塞尔——年产40万台 重庆建设——年产60万台 广州动源——年产5万台 佛山粤海——年产15万台 广州松下（万宝）——年产10万台 5、中国民营企业： 苏州中成——年产30万台 达因——年产10万台 吉士达——年产5万台 柏琳——年产5万台 卡尔——年产5万台 双鸟——年产15万台 双阳——年产15万台 奉天——年产5万台 2、压缩机型号分类 1、电装系列： 十缸：10P08、10P13、10P15、10P17 10PA13、10PA15、10PA17、10PA20、10PA30 10S11、10S15、10S17、10S178、10S20 变排量、六缸：6SEU 变排量、七缸：7SEU、7SBU 2、三电系列： 五缸（R12）：505、506、507、508、510
五缸（R134a）：5H14、5H16 七缸（R12）：706、709 七缸（R134a）：7B10、7H13、7H15 十缸（R134a）：SEBX11、SEBX13、SEBX15、SEBX17、SEBX20 SE10B10、SE10B13、SE10B15、SE10B15、SE10B17、SE10B20、SE10B30变排量五缸：5SE 变排量六缸：6V12、6V10、SE6PV14、SE6PV12/PXE13 变排量七缸：7V16、PXV16、SE7PV16 3、美国德尔福V5/V7系列： 六缸：HU5、HT6、HR6 变排量五缸：V5 变排量六缸：V6（日本康奈可） 变排量七缸：V7、CVC 4、韩国德尔福V5/V7系列： 变排量五缸：V5 变排量七缸：V7 十缸：SP-08 、SP-10 、SP-15 、SP-17 、SP-21 5、FS/HS系列： 六缸：FS6 、HR6 、HU6 、HT6 十缸：TM15、TM21、DKS32 变排量五缸：DCW-17、DCW-15 6、DKS系列： 六缸：DKS-13S 、DKS-15S 、DKS-17S 十缸：TM15 、TM21、DKS32 变排量五缸：DCW-17、DCW-15 五缸：DKV-14D 、DKV-07 、DKV08 7、涡旋系列： 三菱系列：变排量：MSC09、MSC105、HS-110R、MSC130、MSC200 定排量：FS105 、FS90 三电系列：TRS090、TSR105、TRSA12 电装系列：SCSA08、SCSA06、SC08 福特系列：蒙迪欧2.5、2.0、1.8 奥特佳系列：定排量：WXH-066、WXH-086、WXH-106、WX-17 、WX-22/26 WX-40 、WX-44/46 、ATC-650、EWXH-036 变排量：WXB-086、WXB-106 动源系列：QK18-70、QK19 、QK20 奉天系列：10PA-80 8、旋叶系列： 松下三叶系列：T07、H09 、H12 、TV12 精工五叶系列：JS-72、JS-83 、JSS-96 、JSS-120 、SS-D14 、JS-150 3、压缩机规格型号表示方法： 1、缸数：508、V5——表示五缸
汽车空压机不打气的故障排除 故障现象： 空压机无压力空气排出。 故障原因： 1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。 2、进、排气口积碳过多。 故障的判断与排除方法： 1、检查松压阀组件，清洗、更换失效件。 2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。 3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。 【空气压为不足】 故障现象：在发动机运转，空压机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值。 故障原因： 1、气压表失灵。 2、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。 故障的判断与排除方法：
1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空压机皮带是否过松，从空压机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。 3、如果空压机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。 4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。 5、检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损。 6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。 【空压机窜油】 故障现象： 1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。 2、储气罐(湿)放水时有过量的机油溢出 故障原因： 1、吸气受阻或进气过滤不好。 2、回油受阻。 3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而
汽车厂空压机节能方案设计 欢迎阅读汽车厂空压机节能方案设计，本文介绍了某汽车厂空压机节能方案设计与实施情况，并对其经济效益进行了评估。 现行螺杆式空压机的工作流程如下：空气通过进入过滤器将大气中的灰尘或杂质虑除后，由进气控制阀进入空压机主机，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐，从而分别得到高温高压的油、气。由于机器温度的要求，这些高温高压的油、气必须送入各自的冷却系统，其中压缩空气经冷却器冷却后，最后送入使用系统；而高温高压的润滑油经冷却后返回油路进入下一轮循环。 空压机在运行时产生高温高压的油、气，其中温度在80 C ～100 C之间。产生的这些热量通过空压机自身的散热系统散发到空气中，造成了能源的浪费。 1空压机散热原理 空气压缩机长期连续的运行过程中，把电能转换成螺杆的机械能，螺杆对空气做功产生压缩空气，此时会导致空气温度的聚升，同时在压缩过程中也会摩擦发热，产生的高热部分由空压机润滑油的通过风冷排出，部分由压缩空气带走。 2余热回收原理 为了充分利用空压机所产生的余热，可采用我公司的余
热回收技术，利用该技术不仅回收了余热、提高了压缩空气品质，而且可为锅炉提供55C～75C的热水，减少煤消耗量。 螺杆空压机热泵机组就是利用热能转换原理，对空压机散发的热量进行回收，提高水的温度。同时降低空压机组的运行温度。 3 余热回收器特点 1）、该空压机余热回收器可实现对空压机的油气进行双回收，余热回收效果好，可以为锅炉提供55 C以上的软化水； 2）、安装空压机余热回收器后，可以有效的控制油温，完全不影响空压机的正常运行； 3）、在余热回收器设计时充分考虑了水垢问题的解决，设计了自动水垢清洗装置； 4）、降低了空压机的温度，提高了产气量； 1设计原则 1）、根据工厂的实际情况，针对空压机余热的充分利用和锅炉补水需求情况，方案保证空压机的运行稳定。 2）、依据技术可靠，安全卫生、经济合理、资源节约，环境良好的原则进行总体设计和单元设计。 3）、利用成熟的先进技术和高导热材质，提高热能利用效率。 2设计依据及标准