牌 号 T700/CT7
用 途 军用涡轴发动机
类 型 涡轮轴发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 生产中
装机对象 T700-GE-700 UH-60系列。
T700-IHI-700 HH-60、UH-60。
T700-GE-401 SH-60B/F、YSH/SH-2G，AH-1W、EH101验证机。
T700-IHI-401 SH-60J。
T700-GE-701 AH-64A。
T700-GE-401C HH-60H、S-70B-2。
T700-GE-701C AH-64系列、UH-60、SH-60系列。
T700/T6A EH-101。
T700/T6E NH90。
研制情况
1967年美国陆军为“通用战术运输机系统”(UTTAS)招标一种新的涡轴发动机，通用电气公司与普拉特·惠特尼公司分别以GE12和ST9先进技术验证机参加投标，1971年GE12中选。通用电气公司将GE12做些小的改进，并加上整体式进口粒子分离器后，改名为T700，并于1972年正式开始T700的研制。1973年T700首次台架试验，1974年首飞，1978年投产。T700/CT7发动机最初是为美国陆军UH-60A黑鹰直升机设计的。其要求是以最小的维护费用，在多种环境条件下，保证发动机的泼辣性、安全性和可靠性。美国陆军为其先进攻击直升机阿帕奇AH-64和黑鹰UH-60L选用了新型发动机T701和T701C。民用型CT7-2为贝尔直升机214ST和黑鹰改型S-70提供动力。 T700/CT7发动机在可靠性和维修性方面有很大的突越，超过同等发动机。1978年服役以来，经历了战争、恶劣环境以及高要求的客运收入的考验，总累积4000万飞行小时。目前，T700/CT7系列的最新型CT7-8和T700/T6E应用了最新技术，提高耐久性和维修性设计。
T700的进气装置与粒子分离器设计成一整体，这种整体结构在世界上是第一次采用。该分离器可分离85%～95%的沙粒与灰尘，不仅简化了压气机结构，提高了可靠性，而且降低了维修费用，保证在野战条件下使用。
T700采用了单元体设计，大大减少了零部件数目，与通用电气公司早期的T58-16发动机相比，零部件数只为T58-16的68%。T700的压气机叶片比T58的少得多，级数减少了40%，而增压比几乎为T58的两倍。T700采用了视情维修、状态监控与故障探测等措施，无需定期维修与翻修，发动机发生故障后只需更换单元体。外场维修只需用陆军航空机械工具包中的10件工具就能完成。4个单元体的更换时间：冷端需81min，控制系统与附件单元体需21min，热端部件需56min，自由涡轮需33min。T700的设计寿命为5000h，包括750h的100%起飞功率。
T700-GE-700 第一种生产型，供陆军用。
T700-GE-701 –700的改型。1982年装在AH-64原型机上开始试飞，1983年3月交付第一台生产型发动机。AH-64装该发动机后
，与装-700相比，改善了高原与高温性能。
T700-GE-401 为美海军SH-60B直升机设计。为使该发动机适应海上环境工作，燃气通道部件改用耐腐蚀材料，封严系统与冷却系统也做了改进。由于增加了涡轮进口温度，采用了改进的离心压气机叶轮和更为严密的间隙，所以发动机功率提高到1260kW。虽然涡轮进口温度大大提高，但燃烧室与涡轮通过采用新的冷却系统，其材料所能承受的温度仍与-700的相同。1982年12月交付第一台生产型发动机。
T700-GE-401C/-701C 这两种改型的离心压气机与高压涡轮采用了改进的气动力、材料与冷却技术。1988年4月交付给美空军，1988年6月交付给澳大利亚海军用于S-70B-2。
T700/T6C/E 是CT7-6的专利生产的军用改型。T700/T6C由通用电气公司加拿大分公司为加拿大海军的EH-101生产。T700/T6E(通用电气公司编号为T700-701X1)采用了增大空气流量的轴流压气机与改进的离心压气机，其功率比T700-701C增大15%～20%。
CT7-2 T700的民用型。1977年6月取得美国FAA适航证，以后又取得英国CAA与意大利RAI适航证。
CT7-6 主要用于欧洲的直升机。所采用的改进的离心压气机和高压涡轮与T700-401C/-701C的相同。另外增加了空气流量和改进了低压涡轮，使功率比T700-700高28%。
CT7-10 该发动机将采用增加的空气流量，与较大直径的涡轮，并将采用GE38的技术与性能。预计-10将在1996年投入生产。
T700涡轮轴发动机结构
结构和系统
进气装置 环形进气口与粒子分离器成一整体。
压 气 机 5级轴流加1级离心的组合式。轴流压气机用AM355不锈钢制造，叶片与盘为整体结构。离心压气机用IN718锻造后经机加工而成。进口导流叶片与头两级压气机整流叶片可调。压气机机匣用Ti-6Al-4V制造，压气机扩压器机匣用IN718制造。
燃 烧 室 短环形。火焰筒用Hastelloy X机加工而成。中心燃油喷射系统。
燃气发生器涡轮 2级轴流式气冷的高压涡轮。第1级高压涡轮导向器用X-40合金铸造，第1～2级涡轮转子叶片用Rene 125制造，第2级导向器叶片用Rene 80制造。
自由涡轮 2级轴流式。最大输出转速为20900r/min。导向器叶片用Rene 77制造，转子叶片用Rene 80制造。
排气装置 整体式环形喷管。
控制系统 机械液压与电子控制系统。控制功能包括双发的扭矩与转速配匹和避免超温。
燃油系统 由燃油增压泵、油滤、流量计量器和限制器组成。使用JP-4和JP-5燃油。
滑油系统 独立的滑油箱与滑油冷却器。应急油雾润滑系统。
点火系统 双重高能点火。交流发电机的两个线圈提供点火能量。
支承系统 6个支点，7个轴承，3个滑油腔。燃气发生器由3号滚珠轴承和4
号滚棒轴承及两个滑油
阻尼的柔性支点支承。自由涡轮由1号双排滚珠轴承和6号推力滚珠轴承支承。技术数据
中间功率(≤30min, kW)
T700-GE-700 1210
-GE-701C/-401C 1342
-GE-401 1260
CT7-6 1491
连续功率(kW)
T700-GE-700 987
-GE-701C/-401C 1239
-GE-401 1072
应急功率(kW)
T700-GE-401 1285
-GE-401 1447
最大连续耗油率[kg/(kW·h)]
T700-GE-700 0.286
-GE-701C/-401C 0.279
CT7-6 0.286
中间耗油率[≤30min, kg/(kW·h)]
T700-GE-401 0.282
CT7-6 0.278
功重比(中间状态，kW/daN)
T700-GE-700/-701 6.22
-GE-401 6.47
-GE-401C/-701C 6.78
CT7-6 6.91
空气流量(kg/s) 4.53
总增压比 17.1～18.0
涡轮进口温度(℃) 1260
长度(mm) 1168
宽度(mm) 635
高度(mm) 584
质量(kg)
T700-GE-700/-701 198.2
-GE-401 198.6
-GE-401C/-701C 201.4
CT7-6 220.0