隧道套靴法可换式支承块无砟轨道
施工工法
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法
一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种先进的轨道施工技术，广泛应用于隧道工程中，具有高效、节约成本、提高质量等优点。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有如下特点：1. 施工效率高：采用系统化的施工工序，减少了施工周期。2. 成本节约：不需要砟石铺盖，减少了材料和人力成本。3. 保持持久性：通过合理的施工工艺和质量控制，保证了轨道的稳定性和使用寿命。4. 环保可持续：不需要大量采矿，减少对环境的破坏。5. 维护便捷：轨道可换式支承块易于更换和维护，降低了维修成本。
三、适应范围该工法适用于地铁、隧道、轻轨等各类固定线路的无砟轨道施工，特别适用于长隧道、曲线隧道和复杂地质条件下的施工。
四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理是将支承块与轨道轨枕结合，构成一个整体实体，通过可换式的设计，可以方便地更换和维修损坏的部分。基于这样的原理，该工法采取以下几方面的技术措施：1. 制定详
细的设计方案，确保支承块与轨道轨枕之间的连接牢固和稳定。
2. 选择合适的材料，确保支承块的强度和耐久性。
3. 采用先
进的施工设备和技术，保证施工质量。4. 加强质量控制，确
保整个施工过程符合设计要求。
五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 现场准备工作：对施
工现场进行清理和平整，做好安全措施。2. 支承块安装：按
照设计方案，将支承块安装在轨道轨枕上。3. 检查与测试：
对安装好的支承块进行检查和测试，确保质量合格。4. 固定
与校正：固定支承块，并进行校正调整，使轨道线路符合设计标准。5. 轨道铺设：在支承块上铺设轨道线路，确保线路平
整和稳定。6. 维修与保养：定期检查和维修支承块和轨道线路，确保其正常使用。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织人员的分工和协作，保证工程进展顺利。包括现场施工人员、技术人员、质检人员等，确保工程的质量和进度。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括起重机、铺轨机、固定机、校正机等，这些设备可以提高施工效率和质量，保障施工的顺利进行。
八、质量控制针对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法，需要加强质量控制，包括材料质量检查、施工工艺控制、现场监督等，确保施工过程中每个环节均符合设计要求，保证施工质量。
九、安全措施在施工过程中，需要严格遵守安全操作规范，加强施工现场的安全管理，如佩戴安全防护装备、设置安全警示标志等，以减少事故的发生。
十、经济技术分析隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法能够提高施工效率，减少材料和人力成本，具有较高的经济效益。同时，由于该工法不需要大量砟石，可以减少对环境的破坏，具有较好的社会效益。
十一、工程实例该工法已经成功应用于多个隧道工程中，如某地铁隧道项目、某高铁隧道项目等。这些工程实例证明了该工法的可行性和有效性。
总结：隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有高效、节约成本、提高质量等优点，适用于各类固定线路的无砟轨道施工。通过合理的施工工艺、质量控制和安全措施，能够保证施工的稳定和成功。经过经济技术分析和实际工程实例，该工法在实践中得到了验证，具有可靠性和可行性。
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工 工法 高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法 一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。 二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点： 1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。 2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。 3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。 4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。 三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。
四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。 五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段： 1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。 2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。 3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。 4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。 5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。 六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。 七、机具设备无砟轨道路基封闭层施工工法需要的机具设备包括挖掘机、铺装机、辊压机、振动机等，这些机具设备具有高效、节能、精确控制等特点，能够满足施工工法的要求。 八、质量控制无砟轨道路基封闭层施工工法的质量控制包括材料质量的检验、施工过程中的质量监控和施工后的验收等措施，以保证施工过程中的质量符合设计要求。
目录 1、编制依据. (3) 2、编制范围. (3) 3、工程概况. (3) 3.1 、设计概况. (3) 3.2 、设计要求. (3) 4、整体道床施工. (7) 4.1 、施工准备. (7) 4.1.1 、技术准备 (7) 4.1.2 、材料准备 (7) 4.1.3 、施工现场准备 (7) 4.1.4 、施工主要机具准备 (8) 4.1.6 、施工人员组织 (9) 4.1.7 、施工人员培训 (10) 4.2 、施工方法. (10) 4.3 、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1 、测量放样 (12) 4.3.2 、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4 、现场组装轨排 (13) 4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8 、架立道床模板 (16) 4.3.9 、绝缘性能测试 (16)
4.3.10 、精调并固定轨排 (16) 4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12 、混凝土养护 (17) 4.3.13 、拆除模板 (17) 5、施工注意事项. (18) 6、施工组织管理. (20) 7、质量保证措施. (21) 8、安全保证措施. (22) 9、应急措施. (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m （DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。 （1）、钢轨及配件
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道 施工工法 隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法简介 一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种现代化的施工方法，旨在提高施工效率、保证施工质量，适用于隧道工程中的轨道铺设。本文将对此工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行介绍。 二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 采用套靴形式的支承块，能够提供较好的 支承能力和稳定性；2. 支承块可换式设计，方便替换和维护； 3. 无砟铺轨，减少铺设工程量，降低施工成本； 4. 施工速度快，能够大幅度缩短施工周期； 5. 施工质量可控，能够保证 轨道的平整度和纵向标高精度。 三、适应范围隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法适用于隧道工程中的轨道铺设，尤其适用于长隧道和复杂地质条件下的施工。它能够适应不同类型的隧道工程，包括铁路、公路和地铁等。 四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间 的联系分析：分析工法的适应性和施工步骤与实际工程的关系，确保施工效果符合设计要求；2. 采取的技术措施分析和解释：
详细介绍采用的支承块设计、铺轨方式等技术措施，确保施工过程中的稳定性和可靠性；3. 工法的理论依据和实际应用： 介绍工法的理论基础和经过实践验证的应用效果，提供工法的科学性和可信度。 五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括工地 布置、材料准备、机具设备安装等；2. 确定轨道位置和标高：通过测量和调整轨道位置和标高，确保施工精度；3. 安装支 承块：根据设计要求和实际情况，安装套靴形式的可换式支承块，确保支承的稳定性；4. 铺设轨道：采用无砟方式进行轨 道铺设，包括铺设道床和安装轨道的工作；5. 轨道调试和精调：进行轨道调试和精调工作，确保轨道的平整度和纵向标高精度。 六、劳动组织针对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的特点和施工流程，需要合理组织施工人员的工作安排和协作配合，确保施工工艺的顺利进行。 七、机具设备隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重机、测量仪器等。这些机具设备具有专门的性能和使用方法，确保施工过程的高效和准确。 八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法需要采取一系列质量控制的方法和措施，包括对支承块的检查和调整，轨道的测量和调试等。
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二） 《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。 铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。 1 施工工艺流程 工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。主要施工顺序为： 1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。 1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。 1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。 1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。 1.5 道床板成品验收 2 施工方法及过程控制 2.1 施工文件准备和内业审核（略） 2.2外业技术准备（略） 2.3 施工设备准备 2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。 2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。 2.4 测量准备（略） 2.5测量放样（略） 2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略） 2.7底层钢筋绑扎 2.7.1路基段底层钢筋绑扎 在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析 摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精 密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点 分析。 关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床 引言 西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一 种新型无砟轨道。重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、 弹性支承块组成。其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用 变少。 图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构 由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维 护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道 结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。 1 工程概况 山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。 线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。实 施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应， 构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。 我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。在隧道进出口洞内30m范围实现有砟 和无砟的过渡。过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。 2 施工工艺 2.1精密控制网布设 首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟 轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精 密水准加密测量工作。最后对设计单位移交成果复测合格后，进行CPⅢ控制网测设工作，按CPⅢ评估要求整理测量成果，报送评估，并负责控制网维护管理工作。 2.2道床板施工 道床板砼施工的基本工序为：①隧底处理→②安放底层钢筋→③安装、粗 调轨排→④安装侧模及伸缩缝模板→⑤安放上层钢筋→⑥精调、锁定→⑦浇筑 道床砼→⑧抹面及养生→⑨封堵孔洞和缺陷整改、轨排拆除→进入下一循环施工组织。（见图2） 图2 道床板砼施工工艺流程图
无砟轨道道床主要施工方法及工艺 ⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应 道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。 混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。 钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。 双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。 ⑵隧道无砟轨道道床板施工 隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。 隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。施工工艺流程见图7.2.5.1。 ①隧道无砟轨道道床板施工 A、施工准备 主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。 无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图 B、测量放线 步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）； 步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。 步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。 C、安装底层钢筋 模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。为满足轨道电路
嵌入式连续支撑无砟轨道板式道 床换轨铺设施工工法 嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床换轨铺设施工工法 一、前言嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床换轨铺设施工工法是一种先进、高效和可靠的施工方法，用于铺设嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床的工程项目。该工法结合了无砟轨道和嵌入式连续支撑的优点，可以提高铁路道床的稳定性和承载能力，减少振动和噪音，延长道床的使用寿命，是现代铁路建设中广泛采用的一种工法。 二、工法特点1. 采用嵌入式连续支撑无砟轨道板，使得 道床具有较高的承载能力和稳定性；2. 通过减少振动和噪音，提高行车的舒适性和运输的效率；3. 道床结构简单，施工周 期短，可提高施工效率和节约施工成本；4. 零砟改造成本低，可方便地对原有道床进行改造和维护。 三、适应范围1. 高速铁路：适用于新建和改建的高速铁 路线路；2. 城市轨道交通：适用于地铁、城际铁路和通勤铁 路等城市轨道交通项目；3. 高速铁路接触网及供电系统主线 施工段。 四、工艺原理该工法依靠嵌入式连续支撑与无砟轨道板的结合，在道床地基上进行施工。首先，在道床地基上进行地质勘探和地基处理，以确保地基的稳定性和承载能力。然后，铺设嵌入式连续支撑无砟轨道板，并进行固定和连接。同时，根
据具体工程要求，进行轨道板的调整、对接和连接。最后，进行道床灌浆、排水和固化等工序，以确保道床的稳定性和持久性。 五、施工工艺 1. 地基处理：对道床地基进行勘探和测试，根据测试结果采取相应的地基处理措施，如土石方处理、地基加固等。2. 铺设嵌入式连续支撑：将预制好的嵌入式连续支 撑无砟轨道板按照设计要求铺设在道床上，并进行固定和连接。 3. 调整和连接：根据轨道板的设计要求，对轨道板进行调整 和对接，确保轨道的线形、水平和垂直度。4. 灌浆、排水和 固化：对道床进行灌浆，以提高道床的稳定性和承载能力，并进行排水和固化处理，以确保道床的持久性。 六、劳动组织在施工过程中，需要组织熟练的操作工和施工人员，按照工艺要求进行操作和施工，确保施工的顺利进行。 七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，如起重机、挖掘机、平整机、铺轨机等，这些机具设备可以提高施工效率和质量。 八、质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括地基处理的质量控制、轨道板的质量控制、连接和固定的质量控制，以确保施工质量达到设计要求。 九、安全措施施工中需要严格遵守安全规范和操作规程，进行安全防护和安全监控，特别是在操作机具设备和进行高空作业时需注意安全事项，以保障施工人员的安全。
施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7.2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净，保湿2小时以上且无杂物和积水。凿毛面积不得小于75%，凿
毛深度不小于5mm。 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2）定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3）在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙（1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸，确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
桑珠岭隧道无砟轨道混凝土施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于新建川藏铁路拉萨至林芝段站前5标段桑珠岭隧道无砟轨道混凝土施工作业。 2、施工准备 进行图纸审核，复核无误后，依据设计图及规范要求编制技术交底，对现场管理人员、技术管理人员及施工班组长进行现场交底。3、技术要求 试验室负责混凝土配合比的选定及原材料的进场检测工作，确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等质量指标及原材料的检测指标满足设计要求。 4、施工程序与工艺流程 （1）混凝土浇筑前对调节螺栓进行涂油处理，洒水润湿底板及轨枕表面。使用防护罩保护钢轨、扣件、轨排及轨枕等不被混凝土污染。检查和确认精调结果，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新精调。为避免人员踩踏或碰撞已精调完成的轨排，现场横向搭设作业人员施工踏步平台，踏步木板底部高于轨排框架15cm，两端采用钢筋制作踏步板支撑框架。 （2）现场采用混凝土运输罐车运输至浇筑段，应在现场检测每车混凝土的坍落度及入模温度等指标，合格后方可卸料。将混凝土料倒入混凝土料斗内，通过龙门吊将料斗吊运至浇筑位置进行混凝土浇筑施工。 （3）混凝土放料时，放料口不能过高，离道床板面30cm为宜，放料均匀，严禁堆积过高或过于集中，防止轨排上浮。布料时自轨枕
中心开始由一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。混凝土浇筑采用龙门吊进行吊运，浇筑时，在轨枕间进行布料，不得直接冲击钢轨及轨枕。 （4）混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。作业时分前后两区间隔2m左右振捣，前区采用两台ZD50型振捣棒，两侧对称地平行向前，不可一前一后，主要振捣轨枕底部和下部钢筋网；后区采用两台ZD30型振捣棒主要振捣轨枕四周与加强底部振捣。 （5）道床板顶面高程和1%的横向排水坡采用自制式坡度尺进行控制。将其上端放在钢轨上，下端作为道床板顶面标高及排水坡的控制面。特别要加强对表面排水坡的控制，在混凝土布料后用抹子进行粗抹，使用坡度尺进行第一次横坡找平控制，并在每次抹面时进行横坡控制，确保坡度符合设计要求，保证表面排水顺畅。 （6）施工时应严格控制橡胶套靴与混凝土道床面的标高，道床板表面不得高于橡胶套靴帽檐底部2mm。 （7）浇筑道床混凝土时应采取措施防止污染扣件、轨枕及套靴；对于透明胶带破损的情况，应重新进行封口处理，保持支承块和橡胶套靴连接缝的密封状态，严禁混凝土进入套靴内。 （8）混凝土振捣完成后，及时修整收面，收抹面分五道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道局部压光，第五道在初凝前最后一次收光。抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮、
CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法 CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法是一种广泛应用于轨道交通建设中的施工工法。本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等几个方面进行详细介绍。 一、前言随着城市轨道交通建设的快速发展，寻找一种高效、精准、安全的施工工法成为迫切需求。CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法凭借其独特的优势被广泛应用于轨道交通建设中。 二、工法特点CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法具有以下几个特点：1.精准调整能力：通过智能机器人对轨道进行精细调整，确保轨道的平整度和几何参数达到设计要求。2.高效施工能力：工法采用机械化施工方式，能够快速完成轨道的铺设和调整，提高施工效率。3.能耐各种地质条件：工法适应范围广泛，可以在各种地质条件下进行施工，如软土、岩石等。4.保障施工质量：通过智能机器人的精细调整和质量控制手段，能够保证施工过程中的质量达到设计要求。5.安全可靠：工法采用先进的安全措施和技术手段，能够有效保障施工人员的安全。
三、适应范围CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器 人精调施工工法适用于城市轨道交通建设中的地铁、有轨电车等项目。 四、工艺原理工法通过对施工工艺与实际工程之间的联系进行分析，采取了一系列的技术措施来实现轨道的精细调整。其中，智能机器人是实现施工过程中精细调整的核心技术手段。机器人配备先进的定位系统和控制系统，能够自主进行轨道的测量和调整，精确到毫米级别。同时，工法还结合了相关设备和工具，如液压千斤顶、液压车钳等，实现对轨道的精细调整。 五、施工工艺施工工艺包括轨道预制、轨道定位、轨道调整、轨道固定等阶段。在轨道预制阶段，首先对轨道进行预制，然后通过智能机器人进行轨道的定位和调整，最后进行轨道的固定。 六、劳动组织施工过程涉及到的劳动组织包括机械操作人员、技术工人、安全防护人员等，在施工过程中需要严格遵守相关操作规范和安全要求，确保施工过程的顺利进行。 七、机具设备CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器 人精调施工工法所需的机具设备包括智能机器人、液压千斤顶、液压车钳等。这些设备具有先进的性能和功能，能够实现对轨道的精准调整和固定。 八、质量控制为确保施工质量，需要在施工过程中采取一系列的质量控制方法和措施。例如，通过智能机器人进行轨道
长大隧道内双块式无砟轨道“轨排法”施工工法 1.前言 长大隧道内轨排法施工双块式无砟轨道，是中铁四局通过合武铁路的红石岩隧道、红石埂隧道和金寨隧道三座隧道双块式无砟轨道施工而自主研发的，它具有操作简便、安全实用和轨排精确、快速定位等特点。该工法形成了一套无砟轨道测量控制和精度调整的控制技术，包括一套能满足精度要求的基标系统以及建立了粗、精调测量控制标准，保证了无砟道床整体结构的施工精度。重点解决轨排的拼装、粗调、精调以及混凝土浇筑等问题，保证了无砟道床的施工质量，经总结形成本工法。2.工法特点 2.1操作简便：专用设备投入少，作业工序简便，安全可靠，轨排及混凝土施工机械化，有利于现场管理和工序质量管理。 2.2精度高：轨排自身结构合理、稳定性好，其支撑系统使中线、水平、轨面高低均可精确控制。 2.3质量好：轨排整体性强，稳定性好，轨道几何形位易于保持。GEDO CE轨道测量系统的使用，减少了施工中的人为影响因素。 2.4进度快：二组轨排（每组14 榀）循环使用，施工中的轨排拼装、精调及混凝土浇筑三道工序连续循环进行，施工进度快。 3.适用范围 本工法适用于一般铁路和客运专线的无砟轨道道床施工。 4.工艺原理
长大隧道内轨排法是根据无砟轨道道床施工精度要求高和调整控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度调整控制的原则，在施工道床板的附近就地用轮胎式龙门起重机将拼装好的轨排吊放至待铺位置，再经过钢筋施工、综合接地和轨排粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨排的几何尺寸进行反复精调，使其完全满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 长大隧道内双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程见图5.1。 图5.1 长大隧道内双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1精密测量 采用自由设站后方交会法布设CPⅢ控制网，其间距为5060m左右一对，用CPⅢ控制网作为测设基线，采用轨检小车测量系统高精度测设轨道的绝对三维坐标；依靠螺杆调整器初步定位，整群定位器精确定位，反复调整达到规范要求，再利用全站仪和轨检小车及分析系统称为轨检小车测量系统，对每一根轨枕处的中线和高程（对轨道进行全断面三维空间位置和铺设精度进行检测）适时进行测量，跟踪精调，完成最终定位。CPⅢ控制网布网形式见图5.2.1。 图5.2.1 CPⅢ控制网布网形式图 轨排拼装前应使用全站仪测设加密基桩，作为轨道铺设精度控制的依
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法 一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施 工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双 块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。2.质量可控： 通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。4.弹性调整：通过轨 枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。5.环保节能：节约了大量的天然材料和 能源，减少了施工对环境的影响。 三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于 新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。 四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心 原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，
然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。 五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧 推进至另一侧，并与轨枕连接。3.焊接：对相邻的长轨进行场 焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。 六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。 七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。 八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。 九、安全措施为了保证施工过程中的安全，需要注意机械设备的运行安全、作业人员的安全防护以及施工现场的安全管理。 十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法与传统工法的优劣。 十一、工程实例以某高速铁路项目为例，详细介绍该工法在实际工程中的应用情况，包括工艺流程、施工难点及解决方法、施工周期和施工成本等数据。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道 精细化施工工法 一、前言 单线铁路隧道是现代交通运输中重要的基础设施之一，为确保隧道施工过程的顺利进行和隧道使用后的可靠性，需要采用合适的施工工法。本文将介绍一种新型的施工工法——单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法。 二、工法特点 单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下特点：1. 弹性支承块：采用弹性支承块作为隧道车辆行进的支撑系统，能够有效减少震动和噪音；2. 无轨道设计：弹性支承块的设计使得隧道内部无需安装传统的轨道，节省了施工成本和维护费用；3. 精细化施工：在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确，提高施工质量；4. 适应创新技术：工法适应了现代化的施工设备，如自动化测量仪器、电脑辅助设计软件等，提高了施工效率。 三、适应范围 单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于单线铁路隧道的建设，特别适用于交通量大、速度高、地质条件复杂的大型隧道项目。
四、工艺原理 该工法的工艺原理在于通过合适的设计和施工措施，实现隧道内部的弹性支撑系统，并在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置。具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计 阶段：根据隧道的地质条件和运输要求，确定弹性支承块的位置和数量，进行弹性支撑系统的设计；2. 施工准备：在施工 现场进行土方开挖，控制施工坑道的尺寸和位置，并确保施工区域的安全；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支 承块，确保其位置准确，并进行必要的调试和检测；4. 完善 施工过程：通过施工过程中的测量和调整，控制施工坑道的尺寸和位置，保证隧道内部的平整度和延伸线的精确；5. 施工 完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。 五、施工工艺 1. 设计阶段：根据隧道的特点和要求，确定弹性支撑块 的位置和数量，并制定施工方案；2. 施工准备：清理施工现场，进行土方开挖，确定施工坑道的尺寸和位置；3. 弹性支 撑安装：根据设计方案，安装弹性支撑块，采用合适的固定装置将其固定在隧道内墙面上；4. 施工调试：对已安装的弹性 支撑块进行调试，确保其弹性适当，并进行必要的检测和调整； 5. 灌注混凝土：施工过程中，根据设计要求，在弹性支撑块 周围浇筑混凝土，形成均匀的支承体；6. 完善施工过程：根 据施工要求，进行补充灌注和调整，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确；7. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检 测和验收，确保工程的质量和安全。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底 座施工工法 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法 一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法 是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。 二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有 以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座， 可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。4. 维护方便： 板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。 三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用 于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。 五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行混凝土浇筑或其他必要的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：使用钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。5. 铺设轨道：在底座上进行轨道铺设，包括铺设轨道道床和安装轨道轨枕等工作。6. 检测验收：对施工完成的无砟轨道底座进行必要的检测和验收，确保施工质量达到设计要求。 六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、岗位职责和工作流程等。根据具体项目需求和施工进度安排，合理分配人力资源，确保施工工期和质量。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施 工工法 CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法 一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种先进的 无砟轨道施工工法，它通过合理的工艺和技术措施，能够提高施工效率和质量，降低施工成本，满足不同铁路线路的需求。 二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法具有以下 特点：1. 采用双块式构造，轨床与桥梁断续，轨道结构更加 稳固，能够承受更大的运载能力。2. 无砟轨道采用了预应力 混凝土轨枕，具有较高的强度和耐久性，能够减少维修和更换频率。3. 工法使用简单，施工速度较快，能够大大提高施工 效率，缩短施工周期。4. 施工工艺科学合理，能够减少对现 有线路及设施的影响，保证运营安全。5. 工法适用范围广泛，可以用于高速铁路、城市轨道交通等各种不同类型的铁路线路。 三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于各 种铁路线路，特别适用于以下情况：1. 高速铁路：可以满足 高速铁路对轨道结构和运载能力的要求。2. 桥梁跨越段：由 于该工法的轨床与桥梁断续，适用于桥梁跨越段的施工。3. 区间施工：可以分段施工，在影响区域范围较小，施工速度要求较高的情况下应用。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法通过合理 的工程设计和施工工艺，确保了轨道结构的稳定和强度。具体分析和解释如下：1. 施工工法与实际工程的联系：该施工工 法采用了先卸装轨床再安装的方式，保证了轨道的结构及强度。 2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的施工工艺， 增加了轨枕和轨道之间的粘结剂，提高了轨道的稳定性。 五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工 艺包括以下几个阶段：1. 轨道线路设计：根据实际需求进行 轨道线路的设计，包括设计轨道的坡度、曲率等参数。2. 轨 床施工：首先进行轨道线路的土方开挖和基础处理工作，然后安装轨床。3. 轨道安装：在轨床上安装轨枕和轨道，保证轨 道的位置和间距准确。4. 轨道固定：使用固定装置将轨道固 定在轨枕上，确保轨道的稳定性。5. 检修和维护：完成施工 后对轨道进行检修和维护工作，确保轨道的正常运营。 六、劳动组织为了保证施工工程的顺利进行，需要合理组织工人和管理人员，并制定相应的施工计划和安全措施。 七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法所需的机 具设备包括挖掘机、起重机、压路机、钢轨安装设备等。这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，能够提高施工效率和质量。 八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，包括对施工材料和工艺的检验，施工过程的监测和验收等。
隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工作业指导书 1.适用范围 适用于xx铁路轨道工程隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1隧道沉降评估：无砟轨道施工前，对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 2.1.2混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用 C40 混凝土现场浇筑。 2.1.3由项目总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，参加公司组织的设计交底、现场观摩，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（铁路轨道工程安全技术规程、铁路轨道工程施工质量验收标准及隧道内无砟轨道（弹性支承块）用部件暂行技术条件）。 2.1.4人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对本级和分部管理人员进行培训，然后由各分部对本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为作业指导书。培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 2.1.5制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 2.1.6做好无砟轨道施工前的现场调查，制定科学、合理、详尽的施工组织方案，尤其是物流组织管理。 2.2外业技术准备 2.2.1完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 2.2.2制定混凝土运输路线。各分部均根据所承担无砟轨道施工任务，设置拌合站，并配备相应运输设备，可以满足本管段无砟轨道施工需要。 2.2.3进行线下工程验收。 2.2.4完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测，进行CPⅢ建网、测设及评估工作。 2.2.5人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员从具有无砟轨道施工经验的队伍中抽调。 2.2.6施工设备、机具及材料进场，经现场检查、验收合格后使用。 3.技术要求 隧道内弹性支承块式无砟轨道主要由 60kg/m 钢轨、弹条 VII 型扣件、重载弹性支承块式轨枕、道床等组成。弹性整体道床断面见示意图 1，弹性支承块见示意图 2。
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工技 术应用 Summary：目前，我国铁路事业发展迅速，轨道铺设长度逐年增加，一些传统工法已无法满足当今的施工要求，因此需要我们对传统工艺进行改革创新。 Keys：铁路、长轨、推送 1 引言 首次在无砟轨道施工中提出以T11长轨车为基础，改造后将长轨一次推送入槽的施工技术，铺设长轨前不用预先铺设工具轨，解决了长大隧道工具轨转运困难的问题。 在有砟轨道施工中，工具轨铺设完成线路道床捣实后，可以提前拆除工具轨用以铺设后续线路，换铺长轨前以少量工具轨循环使用可以完成全线的上砟整道，并且不影响施工进度，大大降低成本。
较传统的人工换铺长轨，用T11长轨车将长轨一次放送入槽，施工效率大大提升。 采用该方法铺设长钢轨，除运输长轨的T11长轨车外需额外配套长轨推送车、长轨牵引车、顺坡架等设备。 2 适用范围 适用于铁路工程有砟及无砟轨道长轨铺设。 3 工艺原理 长轨条由焊轨厂用T11长轨车运输到待换长轨地点，利用滚筒和车上自带动力轮（输轨机）进行长钢轨一次推送入槽作业。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1施工工艺流程
图4.1-1工艺流程图 4.2施工操作要点 4.2.1 扣件布放及摆放滚筒 提前安排人员将扣件按照规格型号放置在支撑垫块两侧。由技术人员提前确认施工区域后，摆放滚筒，滚筒沿线路方向7m一处，置于相邻枕木之间，与承轨槽处于同一直线。（特别说明：长轨车卸口至钢轨入槽段每根枕木空放置一个滚筒，保证长轨能顺利过渡，并且不损伤车辆）。 由于长轨车卸轨孔位于已铺线路外侧，卸轨口至钢轨入槽间设置过渡段，逐渐减小两轨距离，使长轨逐渐滑入承轨槽。为保证长轨顺利过渡，过渡段滚筒适当加密，且滚筒放于枕木头外侧。 4.2.2 长轨车对位 在距离铺设线路末端（施工区域）25米处，实行一度停车，再缓慢对位。列车最后停止位置距离铺设线路末端15米，列车停稳后，安排人员上好铁鞋，并且机车不熄火，以便保证车辆不溜逸，长轨车负责人通知解锁钢轨。
1.1.无砟轨道工程 1.1.1.工程概况 共计预制60万根双块式轨枕。 1.1. 2.总体施工方案 1.1. 2.1.施工顺序 双块式无砟轨道施工严格按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化原则组织施工。石武客专正线均铺设无砟轨道，其车站线内铺设有砟轨道形式，岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。 双块式无砟轨道工程施工顺序：双块式轨枕预制生产→控制基桩测设→路基、隧道HBL支承层铺筑（桥面防水层以及凸台施工）→轨枕物流→散枕→轨排安装→钢筋绑扎→轨排精调→轨枕道床板混凝土浇筑。双块式轨枕在预制厂提前生产，并储备充足数量，在路基、隧道、箱梁架设施工完成，并且工后沉降经评估达标后开始安排进行双块式无砟轨道的支承层混凝土浇筑以及后续工序的施工；轨道工程铺设按各预压路基段的施工状态，结合长大桥梁地段施工单元与架梁施工单元来进行综合考虑；路基封闭层的施工在轨道铺设结束后安排小型摊铺机专业铺筑；整体物流作业安排视线下工程具体施工进度灵活实行区段Ⅰ线单向和Ⅱ线往返的流水方式，据此本标段拟投入5套双块式无砟轨道安装设备，于铺轨前约1个月完成无砟轨道安装工程。 1.1. 2.2.双块式轨枕预制方案 依据轨道工程工期计划和60万根双块式轨枕式生产供应任务，按轨枕生产车间、钢筋桁架加工车间、混凝土搅拌站、轨枕存储区、
蒸汽锅炉和风动力房、试验室、扣件材料工具库、供配电室以及办公生活区、辅助功能区等功能区空间要求，本标段设置的轨枕预制厂拟占地94亩，设计配备200套双块式轨枕定型钢模具（为1模四根轨枕的“短模流水”方式），一模轨枕的生产节拍4min，二班制预制生产作业，采用轨枕机组环形流水生产线，钢筋桁架自动焊接生产线、数控弯箍机、弹簧绕制机等生产工艺，日产轨枕1600根，月产量可达40000万根，理论年生产量达到45万根轨枕。生产线实现轮流循环流水施工作业，机械自动化程度高、制造精度高、流水节拍快、生产稳定、质量易于控制。预制场平面布置如图5-3-1所示。 轨枕车间生产线由模具输送辊道、砼灌注振动台、钢模运输车、轨道、养护通道、天车、翻模机、链式传送机、扣件安装台等组成，除在混凝土布料振动区和蒸汽养护区设置成双流水生产线外，其余均形成闭合的环形机组生产线，钢模具通过上述工器具在机组环形生产线各工序相应作业台位处流水循环作业，完成双块式轨枕的预制。 生产区安设HZS60混凝土集中搅拌站一台，配置洗石机一台，采用干硬性混凝土，实行两级碎石配料；轨枕砼浇筑时采用“短台强频多频振动”技术,每模砼均通过垂直和水平两种振动方式进行振捣,确保轨枕混凝土体的密实性；混凝土采用集中蒸汽养护方式，带模轨枕在蒸汽养护通道集中进行养护10～12h,由一台2t的蒸汽锅炉供应。 1.1. 2. 3.双块式轨枕无砟道床施工方案 无砟轨道施工在专项验评小组（由建设、设计（咨询）、施工和