隧道套靴法可换式支承块无砟轨道
施工工法
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法简介
一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种现代化的施工方法，旨在提高施工效率、保证施工质量，适用于隧道工程中的轨道铺设。本文将对此工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行介绍。
二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 采用套靴形式的支承块，能够提供较好的
支承能力和稳定性；2. 支承块可换式设计，方便替换和维护；
3. 无砟铺轨，减少铺设工程量，降低施工成本；
4. 施工速度快，能够大幅度缩短施工周期；
5. 施工质量可控，能够保证
轨道的平整度和纵向标高精度。
三、适应范围隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法适用于隧道工程中的轨道铺设，尤其适用于长隧道和复杂地质条件下的施工。它能够适应不同类型的隧道工程，包括铁路、公路和地铁等。
四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间
的联系分析：分析工法的适应性和施工步骤与实际工程的关系，确保施工效果符合设计要求；2. 采取的技术措施分析和解释：
详细介绍采用的支承块设计、铺轨方式等技术措施，确保施工过程中的稳定性和可靠性；3. 工法的理论依据和实际应用：
介绍工法的理论基础和经过实践验证的应用效果，提供工法的科学性和可信度。
五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括工地
布置、材料准备、机具设备安装等；2. 确定轨道位置和标高：通过测量和调整轨道位置和标高，确保施工精度；3. 安装支
承块：根据设计要求和实际情况，安装套靴形式的可换式支承块，确保支承的稳定性；4. 铺设轨道：采用无砟方式进行轨
道铺设，包括铺设道床和安装轨道的工作；5. 轨道调试和精调：进行轨道调试和精调工作，确保轨道的平整度和纵向标高精度。
六、劳动组织针对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的特点和施工流程，需要合理组织施工人员的工作安排和协作配合，确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重机、测量仪器等。这些机具设备具有专门的性能和使用方法，确保施工过程的高效和准确。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法需要采取一系列质量控制的方法和措施，包括对支承块的检查和调整，轨道的测量和调试等。
九、安全措施在施工过程中，隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法需要注意一些安全事项，特别是对施工工法的安全要求。例如，对强制性的安全防护措施进行强调，对危险因素进行分析和防范等。
十、经济技术分析隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行经济技术分析。这种分析能够帮助读者评估和比较该工法与其他工法的优劣势，为实际工程的选择提供参考。
十一、工程实例通过介绍具体的工程实例，展示隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法在实际工程中的应用效果，验证其可行性和可信度。
本文对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法进行了全方位的介绍，从工艺原理到实际施工过程，从劳动组织、机具设备到质量控制和安全措施，以及经济技术分析和工程实例等方面进行了详细描述。通过这些内容的呈现，读者可以全面了解该工法的基本要素和实际应用，为实际工程提供参考和指导。
目录 1、编制依据. (3) 2、编制范围. (3) 3、工程概况. (3) 3.1 、设计概况. (3) 3.2 、设计要求. (3) 4、整体道床施工. (7) 4.1 、施工准备. (7) 4.1.1 、技术准备 (7) 4.1.2 、材料准备 (7) 4.1.3 、施工现场准备 (7) 4.1.4 、施工主要机具准备 (8) 4.1.6 、施工人员组织 (9) 4.1.7 、施工人员培训 (10) 4.2 、施工方法. (10) 4.3 、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1 、测量放样 (12) 4.3.2 、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4 、现场组装轨排 (13) 4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8 、架立道床模板 (16) 4.3.9 、绝缘性能测试 (16)
4.3.10 、精调并固定轨排 (16) 4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12 、混凝土养护 (17) 4.3.13 、拆除模板 (17) 5、施工注意事项. (18) 6、施工组织管理. (20) 7、质量保证措施. (21) 8、安全保证措施. (22) 9、应急措施. (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m （DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。 （1）、钢轨及配件
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道 施工工法 隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法简介 一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种现代化的施工方法，旨在提高施工效率、保证施工质量，适用于隧道工程中的轨道铺设。本文将对此工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行介绍。 二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 采用套靴形式的支承块，能够提供较好的 支承能力和稳定性；2. 支承块可换式设计，方便替换和维护； 3. 无砟铺轨，减少铺设工程量，降低施工成本； 4. 施工速度快，能够大幅度缩短施工周期； 5. 施工质量可控，能够保证 轨道的平整度和纵向标高精度。 三、适应范围隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法适用于隧道工程中的轨道铺设，尤其适用于长隧道和复杂地质条件下的施工。它能够适应不同类型的隧道工程，包括铁路、公路和地铁等。 四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间 的联系分析：分析工法的适应性和施工步骤与实际工程的关系，确保施工效果符合设计要求；2. 采取的技术措施分析和解释：
详细介绍采用的支承块设计、铺轨方式等技术措施，确保施工过程中的稳定性和可靠性；3. 工法的理论依据和实际应用： 介绍工法的理论基础和经过实践验证的应用效果，提供工法的科学性和可信度。 五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括工地 布置、材料准备、机具设备安装等；2. 确定轨道位置和标高：通过测量和调整轨道位置和标高，确保施工精度；3. 安装支 承块：根据设计要求和实际情况，安装套靴形式的可换式支承块，确保支承的稳定性；4. 铺设轨道：采用无砟方式进行轨 道铺设，包括铺设道床和安装轨道的工作；5. 轨道调试和精调：进行轨道调试和精调工作，确保轨道的平整度和纵向标高精度。 六、劳动组织针对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的特点和施工流程，需要合理组织施工人员的工作安排和协作配合，确保施工工艺的顺利进行。 七、机具设备隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重机、测量仪器等。这些机具设备具有专门的性能和使用方法，确保施工过程的高效和准确。 八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法需要采取一系列质量控制的方法和措施，包括对支承块的检查和调整，轨道的测量和调试等。
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二） 《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。 铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。 1 施工工艺流程 工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。主要施工顺序为： 1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。 1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。 1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。 1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。 1.5 道床板成品验收 2 施工方法及过程控制 2.1 施工文件准备和内业审核（略） 2.2外业技术准备（略） 2.3 施工设备准备 2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。 2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。 2.4 测量准备（略） 2.5测量放样（略） 2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略） 2.7底层钢筋绑扎 2.7.1路基段底层钢筋绑扎 在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析 摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精 密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点 分析。 关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床 引言 西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一 种新型无砟轨道。重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、 弹性支承块组成。其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用 变少。 图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构 由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维 护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道 结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。 1 工程概况 山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。 线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。实 施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应， 构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。 我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。在隧道进出口洞内30m范围实现有砟 和无砟的过渡。过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。 2 施工工艺 2.1精密控制网布设 首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟 轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精 密水准加密测量工作。最后对设计单位移交成果复测合格后，进行CPⅢ控制网测设工作，按CPⅢ评估要求整理测量成果，报送评估，并负责控制网维护管理工作。 2.2道床板施工 道床板砼施工的基本工序为：①隧底处理→②安放底层钢筋→③安装、粗 调轨排→④安装侧模及伸缩缝模板→⑤安放上层钢筋→⑥精调、锁定→⑦浇筑 道床砼→⑧抹面及养生→⑨封堵孔洞和缺陷整改、轨排拆除→进入下一循环施工组织。（见图2） 图2 道床板砼施工工艺流程图
无砟轨道道床主要施工方法及工艺 ⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应 道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。 混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。 钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。 双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。 ⑵隧道无砟轨道道床板施工 隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。 隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。施工工艺流程见图7.2.5.1。 ①隧道无砟轨道道床板施工 A、施工准备 主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。 无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图 B、测量放线 步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）； 步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。 步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。 C、安装底层钢筋 模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。为满足轨道电路
嵌入式连续支撑无砟轨道板式道 床换轨铺设施工工法 嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床换轨铺设施工工法 一、前言嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床换轨铺设施工工法是一种先进、高效和可靠的施工方法，用于铺设嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床的工程项目。该工法结合了无砟轨道和嵌入式连续支撑的优点，可以提高铁路道床的稳定性和承载能力，减少振动和噪音，延长道床的使用寿命，是现代铁路建设中广泛采用的一种工法。 二、工法特点1. 采用嵌入式连续支撑无砟轨道板，使得 道床具有较高的承载能力和稳定性；2. 通过减少振动和噪音，提高行车的舒适性和运输的效率；3. 道床结构简单，施工周 期短，可提高施工效率和节约施工成本；4. 零砟改造成本低，可方便地对原有道床进行改造和维护。 三、适应范围1. 高速铁路：适用于新建和改建的高速铁 路线路；2. 城市轨道交通：适用于地铁、城际铁路和通勤铁 路等城市轨道交通项目；3. 高速铁路接触网及供电系统主线 施工段。 四、工艺原理该工法依靠嵌入式连续支撑与无砟轨道板的结合，在道床地基上进行施工。首先，在道床地基上进行地质勘探和地基处理，以确保地基的稳定性和承载能力。然后，铺设嵌入式连续支撑无砟轨道板，并进行固定和连接。同时，根
据具体工程要求，进行轨道板的调整、对接和连接。最后，进行道床灌浆、排水和固化等工序，以确保道床的稳定性和持久性。 五、施工工艺 1. 地基处理：对道床地基进行勘探和测试，根据测试结果采取相应的地基处理措施，如土石方处理、地基加固等。2. 铺设嵌入式连续支撑：将预制好的嵌入式连续支 撑无砟轨道板按照设计要求铺设在道床上，并进行固定和连接。 3. 调整和连接：根据轨道板的设计要求，对轨道板进行调整 和对接，确保轨道的线形、水平和垂直度。4. 灌浆、排水和 固化：对道床进行灌浆，以提高道床的稳定性和承载能力，并进行排水和固化处理，以确保道床的持久性。 六、劳动组织在施工过程中，需要组织熟练的操作工和施工人员，按照工艺要求进行操作和施工，确保施工的顺利进行。 七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，如起重机、挖掘机、平整机、铺轨机等，这些机具设备可以提高施工效率和质量。 八、质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括地基处理的质量控制、轨道板的质量控制、连接和固定的质量控制，以确保施工质量达到设计要求。 九、安全措施施工中需要严格遵守安全规范和操作规程，进行安全防护和安全监控，特别是在操作机具设备和进行高空作业时需注意安全事项，以保障施工人员的安全。
施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7.2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净，保湿2小时以上且无杂物和积水。凿毛面积不得小于75%，凿
毛深度不小于5mm。 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2）定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3）在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙（1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸，确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法 一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施 工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双 块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。2.质量可控： 通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。4.弹性调整：通过轨 枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。5.环保节能：节约了大量的天然材料和 能源，减少了施工对环境的影响。 三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于 新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。 四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心 原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，
然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。 五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧 推进至另一侧，并与轨枕连接。3.焊接：对相邻的长轨进行场 焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。 六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。 七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。 八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。 九、安全措施为了保证施工过程中的安全，需要注意机械设备的运行安全、作业人员的安全防护以及施工现场的安全管理。 十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法与传统工法的优劣。 十一、工程实例以某高速铁路项目为例，详细介绍该工法在实际工程中的应用情况，包括工艺流程、施工难点及解决方法、施工周期和施工成本等数据。
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装 施工工法 高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法 一、前言高速铁路的建设中，无砟轨道板是一种常见的轨道形式。而CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法作为一种新型 的工法，具有独特的特点和优势。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法具有以 下几个特点：一是施工速度快，可以快速完成轨道板的安装工作。二是施工过程简单，操作简便，适用于各种复杂地形和环境条件。三是施工质量高，能够保证轨道板安装的准确度和稳定性。四是工艺性能好，能够满足高速列车的运行要求。五是节能环保，减少了施工过程中的能源消耗和环境污染。 三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法适用于 各种高速铁路工程中的无砟轨道板安装工作。无论是平原、山地、桥梁还是高架线路，无砟轨道板安装施工工法都能够很好地适应。 四、工艺原理CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法的工艺 原理是基于施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。具体来说，该工法采用先施工后安装的方式，即先施工混凝土
地基板，再进行轨道板的安装。通过采用这种施工工艺，能够保证轨道板的安装质量和稳定性。 五、施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法包括以下几个施工阶段：地基处理、地基垫层施工、基础块砼浇筑、轨道板安装和固定。在每个施工阶段，都需要采取相应的措施和步骤，确保施工的顺利进行。 六、劳动组织CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要合理的劳动组织。在施工过程中，需要确定各个工种的人员数量和分工，协调各个施工单位之间的合作关系，确保施工的高效进行。 七、机具设备CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、装载机、砼浇筑机、起重机、喷浆机等。这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工过程中的各种需求。 八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要采取相应的质量控制方法和措施。例如，对地基处理、地基垫层施工、基础块砼浇筑、轨道板安装和固定等施工环节进行严格的检验和验收。 九、安全措施CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法在施工中需要注意的安全事项包括：施工人员的安全防护、机具设备的安全操作、工地环境的安全管理等。特别是对施工工法的安全要求，需要严格遵守，确保施工过程中没有发生事故。 十、经济技术分析通过对CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工 工法 高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法 一、前言高速铁路的发展对基础设施建设提出了更高的要求，其中无砟轨道路基封闭层施工工法作为一种创新技术正在得到广泛应用。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的主要特点是：1. 与传统的石子碎石轨床相比，无砟轨道路基封 闭层能够提供更稳定、更平顺的铁路运行条件；2. 技术成熟、应用广泛，已在多个高速铁路项目中成功施工；3. 对环境友好，能够减少噪音和振动，提高铁路运行的舒适性；4. 具有 较长的使用寿命，减少了后期维护和修复的成本。 三、适应范围该工法适用于高速铁路的新建和改建工程，能够满足设计要求，并适应各种地质和气候条件。 四、工艺原理高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施，保证路基的稳定性和平顺性，为后续的轨道安装提供良好的基础。具体措施包括：1. 路基平整：去除路基上的杂物和不平整面，确保路基的均匀性和平整度；2. 封闭层材料的选择：选择寿命长、质量好的材 料作为封闭层的填料，确保路基的稳定性和耐久性；3. 施工
工艺的选择：根据实际工程要求选择合适的施工工艺，如喷射法、涂抹法等；4. 施工工艺的优化：通过优化施工工艺，提 高施工效率和质量，减少人工成本和时间成本。 五、施工工艺高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基上的杂物，平整 路基表面；2. 封闭层材料运输：将封闭层材料运输到施工现场，保证施工的顺利进行；3. 施工工艺选择：根据实际情况 选择合适的施工工艺，如涂抹法、喷射法等；4. 施工工艺实施：根据选定的施工工艺进行具体的施工操作，包括材料的铺设、压实等；5. 质量检查：对施工工艺进行质量检查，包括 封闭层厚度、均匀性等方面的检查；6. 完工验收：完成施工 任务后，进行工程的验收。 六、劳动组织高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括以下几个方面：1. 管理人员：负责工程管理和协 调施工进度；2. 施工人员：负责具体的施工操作，包括材料 铺设、压实等；3. 安全人员：负责施工现场的安全管理和事 故预防；4. 质量检查人员：负责对施工质量进行检查和验 收。 七、机具设备高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法所需的机具设备主要包括：1. 挖掘机：用于清理路基和挖掘沟槽； 2. 搅拌设备：用于将封闭层材料进行搅拌； 3. 运输机械：用 于将封闭层材料运输到施工现场；4. 铺设设备：用于将封闭 层材料铺设到路基上；5. 压实机械：用于对封闭层材料进行 压实；6. 检测设备：用于对施工质量进行检测和监测。
高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道 施工工法 高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法 一、前言 高速铁路的建设已经成为现代城市发展和交通运输的重要基础设施之一。而高架站作为高速铁路的重要枢纽之一，在施工过程中往往涉及到轨道的敷设和固定。CRTS III型无砟轨道施工工法是一种新型的施工工艺，它采用了无砟轨道以实现高架站的建设。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。 二、工法特点 CRTS III型无砟轨道施工工法具有以下特点： 1. 环境友好：该工法采用无砟轨道，减少了对自然环境的破坏，降低了施工对周边居民的影响。 2. 施工效率高：无砟轨道具有快速敷设和固定的特点，施工过程相对简化，大大提高了施工效率。 3. 维护成本低：无砟轨道具有优异的耐久性和耐候性，在使用过程中需要的维护成本相对较低。 三、适应范围
CRTS III型无砟轨道施工工法适用于高架站的建设，尤其适用于城市道路交通较为复杂的区域。该工法可以灵活适应不同地质和气候条件，并且适用于各种类型的高架站，可以满足不同地区和不同规模的轨道交通建设需求。 四、工艺原理 CRTS III型无砟轨道施工工法采用无砟轨道的原理来实现高架站的建设。无砟轨道是一种将轨道层和轨道支承层合并的轨道形式，通过特殊的构造和施工技术，使得轨道能够稳定地固定在高架站上。 具体来说，该工法通过基础层的构建和路基的处理，为无砟轨道的敷设提供良好的基础。然后，利用特殊的轨道连接片和固定器将无砟轨道连接起来，并固定在高架站的上部结构上。 五、施工工艺 CRTS III型无砟轨道施工工艺可分为以下几个阶段： 1. 基础层处理：首先需要清理高架站的基础层，确保基础层的平整度和强度满足施工要求。 2. 路基处理：对高架站的路基进行处理，通过填筑和夯实等工艺，使路基的稳定性达到要求。 3. 轨道敷设：将无砟轨道连接片和固定器按照设计要求进行敷设，确保轨道的平直度和水平度。 4. 固定轨道：利用固定器将轨道固定在高架站的上部结构上，确保轨道的稳定性和承载能力。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道 精细化施工工法 一、前言 单线铁路隧道是现代交通运输中重要的基础设施之一，为确保隧道施工过程的顺利进行和隧道使用后的可靠性，需要采用合适的施工工法。本文将介绍一种新型的施工工法——单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法。 二、工法特点 单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下特点：1. 弹性支承块：采用弹性支承块作为隧道车辆行进的支撑系统，能够有效减少震动和噪音；2. 无轨道设计：弹性支承块的设计使得隧道内部无需安装传统的轨道，节省了施工成本和维护费用；3. 精细化施工：在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确，提高施工质量；4. 适应创新技术：工法适应了现代化的施工设备，如自动化测量仪器、电脑辅助设计软件等，提高了施工效率。 三、适应范围 单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于单线铁路隧道的建设，特别适用于交通量大、速度高、地质条件复杂的大型隧道项目。
四、工艺原理 该工法的工艺原理在于通过合适的设计和施工措施，实现隧道内部的弹性支撑系统，并在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置。具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计 阶段：根据隧道的地质条件和运输要求，确定弹性支承块的位置和数量，进行弹性支撑系统的设计；2. 施工准备：在施工 现场进行土方开挖，控制施工坑道的尺寸和位置，并确保施工区域的安全；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支 承块，确保其位置准确，并进行必要的调试和检测；4. 完善 施工过程：通过施工过程中的测量和调整，控制施工坑道的尺寸和位置，保证隧道内部的平整度和延伸线的精确；5. 施工 完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。 五、施工工艺 1. 设计阶段：根据隧道的特点和要求，确定弹性支撑块 的位置和数量，并制定施工方案；2. 施工准备：清理施工现场，进行土方开挖，确定施工坑道的尺寸和位置；3. 弹性支 撑安装：根据设计方案，安装弹性支撑块，采用合适的固定装置将其固定在隧道内墙面上；4. 施工调试：对已安装的弹性 支撑块进行调试，确保其弹性适当，并进行必要的检测和调整； 5. 灌注混凝土：施工过程中，根据设计要求，在弹性支撑块 周围浇筑混凝土，形成均匀的支承体；6. 完善施工过程：根 据施工要求，进行补充灌注和调整，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确；7. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检 测和验收，确保工程的质量和安全。
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工技 术应用 Summary：目前，我国铁路事业发展迅速，轨道铺设长度逐年增加，一些传统工法已无法满足当今的施工要求，因此需要我们对传统工艺进行改革创新。 Keys：铁路、长轨、推送 1 引言 首次在无砟轨道施工中提出以T11长轨车为基础，改造后将长轨一次推送入槽的施工技术，铺设长轨前不用预先铺设工具轨，解决了长大隧道工具轨转运困难的问题。 在有砟轨道施工中，工具轨铺设完成线路道床捣实后，可以提前拆除工具轨用以铺设后续线路，换铺长轨前以少量工具轨循环使用可以完成全线的上砟整道，并且不影响施工进度，大大降低成本。
较传统的人工换铺长轨，用T11长轨车将长轨一次放送入槽，施工效率大大提升。 采用该方法铺设长钢轨，除运输长轨的T11长轨车外需额外配套长轨推送车、长轨牵引车、顺坡架等设备。 2 适用范围 适用于铁路工程有砟及无砟轨道长轨铺设。 3 工艺原理 长轨条由焊轨厂用T11长轨车运输到待换长轨地点，利用滚筒和车上自带动力轮（输轨机）进行长钢轨一次推送入槽作业。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1施工工艺流程
图4.1-1工艺流程图 4.2施工操作要点 4.2.1 扣件布放及摆放滚筒 提前安排人员将扣件按照规格型号放置在支撑垫块两侧。由技术人员提前确认施工区域后，摆放滚筒，滚筒沿线路方向7m一处，置于相邻枕木之间，与承轨槽处于同一直线。（特别说明：长轨车卸口至钢轨入槽段每根枕木空放置一个滚筒，保证长轨能顺利过渡，并且不损伤车辆）。 由于长轨车卸轨孔位于已铺线路外侧，卸轨口至钢轨入槽间设置过渡段，逐渐减小两轨距离，使长轨逐渐滑入承轨槽。为保证长轨顺利过渡，过渡段滚筒适当加密，且滚筒放于枕木头外侧。 4.2.2 长轨车对位 在距离铺设线路末端（施工区域）25米处，实行一度停车，再缓慢对位。列车最后停止位置距离铺设线路末端15米，列车停稳后，安排人员上好铁鞋，并且机车不熄火，以便保证车辆不溜逸，长轨车负责人通知解锁钢轨。
桑珠岭隧道无砟轨道混凝土施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于新建川藏铁路拉萨至林芝段站前5标段桑珠岭隧道无砟轨道混凝土施工作业。 2、施工准备 进行图纸审核，复核无误后，依据设计图及规范要求编制技术交底，对现场管理人员、技术管理人员及施工班组长进行现场交底。3、技术要求 试验室负责混凝土配合比的选定及原材料的进场检测工作，确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等质量指标及原材料的检测指标满足设计要求。 4、施工程序与工艺流程 （1）混凝土浇筑前对调节螺栓进行涂油处理，洒水润湿底板及轨枕表面。使用防护罩保护钢轨、扣件、轨排及轨枕等不被混凝土污染。检查和确认精调结果，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新精调。为避免人员踩踏或碰撞已精调完成的轨排，现场横向搭设作业人员施工踏步平台，踏步木板底部高于轨排框架15cm，两端采用钢筋制作踏步板支撑框架。 （2）现场采用混凝土运输罐车运输至浇筑段，应在现场检测每车混凝土的坍落度及入模温度等指标，合格后方可卸料。将混凝土料倒入混凝土料斗内，通过龙门吊将料斗吊运至浇筑位置进行混凝土浇筑施工。 （3）混凝土放料时，放料口不能过高，离道床板面30cm为宜，放料均匀，严禁堆积过高或过于集中，防止轨排上浮。布料时自轨枕
中心开始由一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。混凝土浇筑采用龙门吊进行吊运，浇筑时，在轨枕间进行布料，不得直接冲击钢轨及轨枕。 （4）混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。作业时分前后两区间隔2m左右振捣，前区采用两台ZD50型振捣棒，两侧对称地平行向前，不可一前一后，主要振捣轨枕底部和下部钢筋网；后区采用两台ZD30型振捣棒主要振捣轨枕四周与加强底部振捣。 （5）道床板顶面高程和1%的横向排水坡采用自制式坡度尺进行控制。将其上端放在钢轨上，下端作为道床板顶面标高及排水坡的控制面。特别要加强对表面排水坡的控制，在混凝土布料后用抹子进行粗抹，使用坡度尺进行第一次横坡找平控制，并在每次抹面时进行横坡控制，确保坡度符合设计要求，保证表面排水顺畅。 （6）施工时应严格控制橡胶套靴与混凝土道床面的标高，道床板表面不得高于橡胶套靴帽檐底部2mm。 （7）浇筑道床混凝土时应采取措施防止污染扣件、轨枕及套靴；对于透明胶带破损的情况，应重新进行封口处理，保持支承块和橡胶套靴连接缝的密封状态，严禁混凝土进入套靴内。 （8）混凝土振捣完成后，及时修整收面，收抹面分五道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道局部压光，第五道在初凝前最后一次收光。抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮、
隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工作业指导书 1.适用范围 适用于xx铁路轨道工程隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1隧道沉降评估：无砟轨道施工前，对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 2.1.2混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用 C40 混凝土现场浇筑。 2.1.3由项目总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，参加公司组织的设计交底、现场观摩，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（铁路轨道工程安全技术规程、铁路轨道工程施工质量验收标准及隧道内无砟轨道（弹性支承块）用部件暂行技术条件）。 2.1.4人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对本级和分部管理人员进行培训，然后由各分部对本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为作业指导书。培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 2.1.5制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 2.1.6做好无砟轨道施工前的现场调查，制定科学、合理、详尽的施工组织方案，尤其是物流组织管理。 2.2外业技术准备 2.2.1完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 2.2.2制定混凝土运输路线。各分部均根据所承担无砟轨道施工任务，设置拌合站，并配备相应运输设备，可以满足本管段无砟轨道施工需要。 2.2.3进行线下工程验收。 2.2.4完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测，进行CPⅢ建网、测设及评估工作。 2.2.5人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员从具有无砟轨道施工经验的队伍中抽调。 2.2.6施工设备、机具及材料进场，经现场检查、验收合格后使用。 3.技术要求 隧道内弹性支承块式无砟轨道主要由 60kg/m 钢轨、弹条 VII 型扣件、重载弹性支承块式轨枕、道床等组成。弹性整体道床断面见示意图 1，弹性支承块见示意图 2。
新建西平铁路 XPS-2 标 永寿梁隧道, 太峪隧道无砟道床 弹性支承垫块施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团西平铁路XPS-2标工程指挥部二〇一〇年五月九日
目录 第一章工程设计概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2设计概况 (2) 1.3主要工程数量 (2) 第二章施工总体部署与进度支配 (3) 总体施工部署 (3) 第三章施工组织支配 (3) 3.1 组织机构 (3) 第四章弹性支撑块施工 (3) 4.1编制依据 (3) 4.2工程概况 (4) 4.2.1, 结构形式与工程数量 (4) 4.2.2, 工期要求 (4) 4.2.3, 质量目标 (4) 4.3施工打算 (4) 4.3.1, 场地规划 (4) 4.3.3, 施工机具打算 (5) 4.4施工工艺与方案 (6) 4.4.1, 编制说明 (6) 4.4.2, 适用范围 (6) 4.4.3, 原材料与配件要求 (6) 4.4.4, 支承块施工工艺 (7) 第五章质量保证措施 (10) 第六章平安保证措施 (11) 永寿梁隧道, 太峪隧道无砟道床
弹性支承垫块施工方案 第一章工程设计概况 1.1 工程概况 永寿梁隧道位于陕西省咸阳市境内，起于永寿县永平乡，最终彬县太峪镇，为单线铁路隧道。隧道左线入口里程为DK95+607，出口里程为DK112+765，全长17160.76m。隧道右线入口里程为DK95+591，出口里程为DK112+750，全长17154.92m。隧道有497.02m为曲线，其余部分均为直线，纵向坡度为6‰下坡（西安至平凉走向）。隧道地层岩性主要为砂岩夹页岩。隧道围岩类别为Ⅲ~Ⅴ级，内轮廓为马蹄形。 太峪隧道位于陕西省咸阳市境内，起于彬县新堡子乡，最终彬县县城东，为隧道起讫里程为DK115+050~ DK120+644.，长5594m，预留Ⅱ线，单洞双线大跨段42m。隧道有947.49m为曲线，其余部分均为直线，纵向坡度为9‰和10‰下坡（西安至平凉走向）。隧道地层岩性主要为砂岩夹页岩, 砂岩夹页岩互层夹煤层。隧道围岩类别为Ⅳ~Ⅴ级，内轮廓为马蹄形。 1.2设计概况 道床采纳套靴式弹性支承块整体道床结构，支承块每公里铺1760对。弹性整体道床采纳预埋铁座式弹性可调扣件，轨下橡胶垫板采纳60-10-17型,过渡段及一般线路采纳一般垫板。整体道床支承块间距按e=0.56818 m计，并在每11对支承块（6.25m）设一伸缩缝。 弹性支承块应设专用场制作，组装时在支承块底部横向涂刷三道氯丁型万能胶液，将支承块, 块下胶垫及套靴坚固地粘结在一起。组装后用包装带或胶带条捆扎两道并用胶带条封死套靴上口。支承块的生产必需严格执行壹线J2004《弹性支承块暂行技术条件》的有关规定。 橡胶套靴及块下胶垫：材料主要成分采纳三元乙丙胶。橡胶套靴及块下胶垫的制造机验收必需严格执行壹线J2004-2《橡胶套靴及块下橡胶垫板暂行技术条件》有关规定。 1.3主要工程数量 整体道床支承垫块工程数量表