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铁路基本常识
1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台
DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。
2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个
3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
10、特别用途线分为安全线和避难线。
12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。
16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。
17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。
20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。
22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。
23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。
25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。
27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。
28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。
29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。
30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。
31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。
33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。
34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。
35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
36、视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色—
—按规定速度运行。
37、听觉信号包括号角、口笛响墩发出的声音和机车、轨道车的鸣笛声。
38、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
39、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
40、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
42、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于200米。
43、进站色灯信号机应装设引导信号。
46、警冲标：是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突而设的一种标志。47、调车信号机显示一个蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。
48、联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。49、在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做进路。
50、进路分为列车进路和调车进路两种。列车进路又分接车进路、发车进路和通过进路。
57、隔开设备系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。
58、车站线路的长度可分为线路全长及线路有效长两种。
60、线路有效长：线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线行车及调车车列安全运行的最大长度。
63、换长：是车辆的实际长度，即两端车钩钩舌内侧面之间的距离与换算单位11m的比值。
66、机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
69、车辆是铁路用来运送旅客和货物或其他特种用途的运输工具。
68、机车在运输生产中的作用是：牵引列车，完成调车作业和取送车任务。70、车辆的构成。每一辆车均由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成。
71、车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
72、单机挂车规定中的坡度系指该线路的实际坡度。
76、车辆的标记包括共同标记和特殊标记。
74、通用货车中，如：棚车（P）、敞车（C）、平车（N）、罐车（G）、保温车（B）等。
77、车辆的共同标记有路徽、车号、自重、载重、容积、换长和定期修理。
78、限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
79、铁路限界分为建筑接近限界及机车车辆限界两类。
82、机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
83、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。
84、线间距离：铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离，称为线间距离。
85、什么是“关门车”，位置限制是什么？指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而本身不起制动作用的车辆。
86、关门车位置限制：（1）、关门车不得挂于机车后部三辆车之内；（2）、列车中连续连挂不得超过两辆；（3）列车最后一辆不得为关门车；（4）列车最后第二、三辆不得连续关门。
87、关门车数量限制：(1)编入列车的关门车数不得超过现车总数的6％；(2)当编入的关门车数超过现车总数的6％时，按规定计算闸瓦压力；
88、站间区间：两相邻车站之间的区间，称为站间区间。89、区间空闲、占用、封锁等统称为区间状态。
90、何谓列车？列车是指按有关规定将车组编成车列，并挂有机车和规定的列车标志。单机、自动运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
91、何谓耽误列车？耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，在运行过程中超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
92、行车中断：不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
98、什么是行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
99、行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
100、一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
101、特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故的调车期限分别为：60日、30日、20日、10日。
103、小运转列车的后部标志为吊起的软管。
114、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。
115、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。
116、顺着线路行走注意哪些安全事项？
顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心，枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
117、横越线路应注意哪些安全事项？
横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
118、横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？
横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
119、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。120、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。121、严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
122、车辆按用途可分为客车、货车、特种用途车。
123、道口是指铁路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。124、轮缘槽：为使机车车辆安全通过道口，在基本轨头部内侧至道口中间铺面间应留有的间隔。
125、道口在管理上可分有人看守道口和无人看守道口两类。
126、当班人员必须做到“两不依赖”：不依赖电话，不依赖报警。
129、道岔定反位：道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为“定位”；向另一线路开通的位置称为“反位”。
130、清扫道岔的范围：一般从尖轨尖端外方2米处起，到辙叉根部外方2米的地方。
131、铁路行车工作应坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
132、车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。134、车站的调车工作实行统一领导、单一指挥的原则。
133、开放信号时，执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
135、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
137、五条红线：1、个人违章作业造成他人死亡的，解除直接责任人劳动合同；2、年度内触犯其他较严重“三违”的，第一次进“三违”学习班，第二次待岗三个月，第三次解除劳动合同。3、安全培训管理人员为受训不合格人员或未参加培训人员颁发培训合格证书的，解除直接责任人劳动合同；4、职工接收安全培训考试不合格的，待岗三个月，第一次补考不合格的待岗半年，第二次补考不合格的，解除劳动合同。5、擅自调整供电系统保护定值，造成越级跳电的，或违反“谁停电、谁挂牌、谁挂牌、谁送电”停送电制度的，解除直接责任人劳动合同。
138、大雪天气道岔清扫位置：（1）尖轨与基本轨之间的积雪和冻冰；（2）滑床板与尖轨之间的积雪和冻冰；（3）外动作杆的杆架与外套之间的积雪和冻冰；（4）AT型道岔的尖轨与基本轨上的积雪和冻冰；（5）尖轨与基本轨之间的轨撑处的积雪和冻冰。
铁路运输安全技术常识 一、铁路运输安全基础知识 (一)车辆安全知识 1．列车运行基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与 局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，在 调度区段，由该区段的行车调度员统一指挥。 2．基本块法 基本块法采用：自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当 基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用的替代闭塞方法。 3、列车的分类和等级 根据运输性质，列车的分类和等级如下：： ⑴旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包 括普通客运快车和普通客运慢车）等。 ⑵混合列车（包括货运列车中的客车10辆及以上）。 ⑶行李快车。 ⑷军用列车。 ⑸货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温与小型运行列车。 ⑹公路列车。 4．编组列车的一般要求
列车应按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定及列车编组 计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重 量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度 应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距 离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后面的第一辆车是一 辆没有乘客的隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀 和运转车长乘务室。同时，《技规》第175条规定对9种情况的车辆 禁止编入列车。 5．调车作业的有关规定 车站调车作业应根据车站的技术作业流程和调车作业计划进行， 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调 度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。调车领导人应正确及时 编制、布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。调车作 业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确 认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。调车作业中，调车 有关人员要认真执行要道还道制度，单机运行或牵引车辆运行时，前 方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由 调车指挥人负责。调车作业速度不得超过以下规定：在空线牵引运行 时40km／h，推进运行时30km／h；调动乘坐旅客或爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15 km／h；接近被连挂的车辆时5 km／h。在接发列车时，应按《车站行车工作细则》(简称《站细》)规定的 时间停止影。向列车进路的调车作业。 6．车站接发列车的基本原则和程序 车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行 图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置 进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。车站值班员在办理闭塞时应确认区间空闲，并
[铁路交通安全常识]铁路交通基本安全常识 铁路交通基本安全常识一、道轨安全常识 1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。 2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。 3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。 4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。 5、不得翻越护栏横穿铁路。 6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。 7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。 二、铁路道口安全常识 1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。 2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。 3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。
4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。 5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。 6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。 7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。 8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。 三、乘车安全常识 1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。 2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。 3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;列车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不要在车厢内随意走动、打闹。
铁路知识点 铁路是指专供火车行驶的交通线路，是现代交通运输的重要组成部分。以下将介绍一些铁路的基本知识点。 一、铁路的分类 1. 按用途分类：包括客运铁路和货运铁路。客运铁路主要用于旅客运输，货运铁路主要用于货物运输。 2. 按地理位置分类：包括国内铁路和国际铁路。国内铁路主要在国内境内运营，国际铁路连接不同国家之间的运输线路。 3. 按铁路等级分类：包括干线铁路和支线铁路。干线铁路连接主要城市，支线铁路连接次要城市或乡村地区。 二、铁路的构成部分 1. 铁轨：铁路的基础设施，用于支撑和引导火车行驶。铁轨通常由钢轨、轨枕和道岔组成。 2. 电力供应系统：铁路通常采用电力作为动力源，电力供应系统包括接触网、变电所和牵引供电设备等。 3. 信号系统：用于指挥和控制火车的行驶，包括信号灯、信号机、信号线路等。 4. 车辆：包括机车、客车和货车等，用于载运旅客和货物。 三、铁路的运营管理 1. 列车运行图：是指铁路上各列车按照一定时刻表安排的运行时间
和路线的规划。列车运行图合理安排可以提高铁路运输效率。 2. 车站管理：铁路车站是旅客乘降和货物装卸的场所，车站管理包括进站、出站、售票、安检等各项工作。 3. 安全管理：铁路安全管理是保障铁路运营安全的重要环节，包括车辆安全、信号安全、线路安全等。 四、铁路的发展 1. 技术创新：随着科技的发展，铁路技术也在不断创新。例如，高速铁路的出现使得列车的速度大幅提升，同时还有自动驾驶技术的应用等。 2. 线路扩建：随着人口增长和经济发展，铁路线路的扩建是必不可少的。例如，中国的高铁网络不断扩大，连接了更多的城市。 3. 国际合作：铁路在国际间的合作也日益加强，例如“一带一路”倡议促进了不同国家之间的铁路互联互通。 总结：铁路作为一种重要的交通方式，对于国家经济和人民生活都有着重要的意义。了解铁路的基本知识点，有助于更好地理解和利用这一交通工具。铁路的发展离不开技术创新和国际合作，希望未来铁路能够在更多方面发展壮大。
精心整理 铁路基本常识百题 1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4 5，段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8 9 10 11 12 13 75kg/m、 14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与 车站之间的区间叫做站间区间， 23．车站按业务性质分为货运站、（为数最多） 五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，故又统称 25 26 27 28 29．旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。 30．货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。 31．行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238。988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B，6台DF4DD,3台DF4DH，1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车)。 2、共有17个车站,2个交接口；其中普通装车站6个,快速装车站4个,中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路. 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路. 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用:是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外,还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础.它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等. 20、我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。 21、车站:是设有配线的分界点,办理列车接发和会让,通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站. 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2。5m.一般每公里在1520—1840根. 25、爬行:列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成:道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时,均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上,向线路终点方向顺序编号;③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距.其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念:铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。
一、我国的铁路分类 国家铁路 国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。 中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和36.3％的旅 客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。 地方铁路 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。 地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816. 6公里，其中有准轨（1435毫米）和窄轨（762毫米）两种轨距。 地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司，系一级职能机构，负责全省的地方铁路的规划，建设和日常工作，下设铁路分局，直接指挥运输生产。目前河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份，已成为河南省交通运输中—支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构，管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处，这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构，重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四川省地方铁路公司，实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲即神河线，由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处，负责领导地方铁路的日常运输生产工作，财务上政府的财政办理结算，铁路局只管运输生产活动。 地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中 起着重要的、积极的作用。 合资铁路 合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的 新体制，是一种有益的探索。 “七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“七五”末期，在三茂铁路建设中，广东省政府与铁道部合作，组建了三茂铁路公司，共同出资建成了我国第一条中央与地方合资的铁路。 “八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。1991年，国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议，肯定了合资铁路发展的方向。1992年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指
1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空与管道,其中管道暂不适用于旅客运输。 2.运输业的产品就是旅客与货物的空间位移,计量单位分别就是人公里与吨公 里;统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物与轨道三大部分。 4.我国铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路与Ⅲ级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线与机 待线等),段管线,岔线与特别用途线(安全线与避难线)。 6.线路平面就是由直线与曲线(包括圆曲线与缓与曲线)所组成。 7.线路纵断面就是由平道与坡道所组成。 8.铁路基本限界有机车车辆限界与建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式就是路堤与路堑。 10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞与隧道。 11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12.钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰与轨底三部分。 13.钢轨类型就是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m与38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14.目前我国钢轨的标准长度有12、5m与25m两种。 15.轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕与钢筋混凝土枕两种。 16.我国铁路普通轨枕的长度为2、5m,岔枕及桥枕长度为2、6～4、85m多种规格。 17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18.道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19.轨距就是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20.我国与大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的 还有宽轨距(1524mm)与窄轨距(1067mm与1000mm)。 21.铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所与自动闭塞区段通过信号机,其中 车站就是有配线的分界点。
铁路交通安全常识 , 一、道轨安全常识 ,、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。 ,、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。 ,、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。 ,、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。 ,、不得翻越护栏横穿铁路。 ,、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。 ,、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。 二、铁路道口安全常识 ,、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车 开来时，应立即躲避到距铁路钢轨,米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。 ,、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理 人员的指挥。 ,、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或 道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨,米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。 ,、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示 火车接近道口，禁止车辆、行人通行。 ,、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。 ,、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安 全后再通过。
,、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必 须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。 ,、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或 吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。 三、乘车安全常识 ,、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下 站台。 ,、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严 禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。 ,、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;列车 行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不要在车厢内随意走动、打闹。火车运行速度很快，从列车进入人的视线到行驶过来，只需短短的几秒钟，往往来不及躲闪，因而极易造成交通事故。 一、铁路交通安全需要注意以下几点: 1. 候车时要站在安全白线内，等火车停稳了再排队上车。因为火车的速度很快，进站时带起的风很容易把人卷入站台下。 2. 进站上车，应该通过天桥或地道，不能穿行铁道，更不能钻爬火车。 3. 上火车时不要翻爬车窗进入车厢，以免车窗滑落砸伤自己。 4. 进入车厢后，要赶快找位置坐下，不要在车厢内穿行打闹，同时要听清楚列车广播报的站名和时间，避免错站下车。 5. 当火车开动时，不要跟送行的人握手或递东西，注意把自己的行李物品放稳放好。 6. 不要到车厢连接处玩耍，那里很容易发生被连接板夹伤、挤伤的事故。
铁路交通基本安全常识 铁路安全知识，是交通部，铁道部，及各级政府部门，针对铁路运输过程中存在的危险、意外情况，就保障人民群众生命财产安全而提出的安全规范知识。下面就是店铺为大家整理的铁路交通基本安全常识相关资料，供大家参考。 铁路交通基本安全常识 一、道轨安全常识 1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。 2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。 3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。 4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。 5、不得翻越护栏横穿铁路。 6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。 7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。 二、铁路道口安全常识 1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。 2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。 3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。 4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。 5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。 6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。
7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。 8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。 三、乘车安全常识 1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。 2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。 3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;列车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不要在车厢内随意走动、打闹。
中国铁路知识大全 目录 中国铁路知识大全1 一、线路2 二、铁路线路分类2 三、铁路等级3 四、铁路提速3 五、车站分类4 六、旅客列车4
一、线路 白阿线 - 包白线 - 包环线 - 包兰线 - 包神线 - 包石线 - 包西线 - 宝成线 - 宝中线 - 北疆线 - 滨绥线 滨洲线 - 博林线 - 草官线 - 长白线 - 长大线 - 长荆线 - 长双烟 - 长图线 - 成昆线 - 成渝线 - 赤大白 川黔线 - 达成线 - 达万线 - 大秦线 - 大X线 - 东边道 - 敦煌线 - 分文线 - 丰沙线 - 丰准线 - 福厦线 赣龙线 - 沟海线 - 广茂线 - 广梅汕 - 广深线 - 贵昆线 - 哈大线 - 邯长线 - 邯济线 - 汉丹线 - 杭甬线 合九线 - 合宁线 - 合武线 - 合西线 - 横麻线 - 横南线 - 侯西线 - 侯月线 - 沪汉蓉 - 沪杭线 - 淮阜线 XX线 - 霍白线 - 集通线 - 集二线 - 胶济线 - 胶新线 - 焦柳线 - 金台线 - 金温线 - 京包线 - 京承线 京广线 - 京哈线 - 京沪线 - 京九线 - 京通线 - 京原线 - 荆沙线 - 锦承线 - 奎阿线 - 昆河线 - 昆玉线 兰青线 - 兰新线 - 蓝烟线 - 洛湛线 - 漯宝线 - 漯阜线 - 黎湛线 - 醴茶线 - 龙厦线 - 陇海线 - 梅坎线 南防线 - 南疆线 - 南昆线 - 宁静线 - 宁岢线 - 内昆线 - 宁启线 - 宁芜线 - 宁西线 - 嫩林线 - 平齐线 浦东线 - 齐北线 - 黔桂线 - 青阜线 - 青芦线 - 青藏线 - 沈大线 - 沈丹线 - 沈吉线 - 神黄线 - 神朔线 神延线 - 石长线 - 石德线 - 石太线 - 朔黄线 - 太中银 - 通霍线 - 通让线 - 铜九线 - 同蒲线 - 外福线 皖赣线 - 魏塔线 - 温福线 - 武九线 - 武麻线 - 西康线 - 西延线 - 厦深线 - 襄渝线 - 湘桂线 - 湘黔线 向乐线 - 新长线 - 新兖线 - 新义线 - 新月线 - 宣杭线 - 兖石线 - 牙林线 - 阳安线 - 阳涉线 - 叶赤线 伊加线 - 宜万线 - 鹰厦线 - 甬台温 - 渝怀线 - 渝遂线 - 粤海线 - 漳龙坎 - 浙赣线二、铁路线路分类 为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 （一）正线 连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。 （二）站线 车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。
铁路基础知识 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里. 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路. 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）. 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成. 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道. 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰. 14．目前我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2。6～4.85m多种规格. 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。 18．道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔. 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）. 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间.其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多)；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道. 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站. 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转,保管与交付等。 30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付,零担货物的中转,货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。 32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等)、站台、雨棚、跨线设备等. 34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。 35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。
铁路基本知识之吉白夕凡创作 1、我单位既有线正线长度为；线路总长为；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包含到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设平安线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为平安线和出亡线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的平安和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为罕见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包含道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的尺度长度有和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，筹划列车接发和会让，通常还筹划客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，经常发生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需坚持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。
第一章铁路根本知识 铁路由蒸汽牵引方式开场，开展到内燃牵引方式与电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成局部有：线路、车辆、机车、车站与信号及通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆与列车运行的根底。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度平安、平稳与不连续的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物与轨道组成的一个整体工程构造。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设与运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并及桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种根本形式是路堤与路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。 二、桥隧建筑物
当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨构造、墩台及根底三局部组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的局部：桥墩构造是桥梁承受荷载、跨越障碍的局部；墩台是支撑桥墩构造的局部，包括桥墩与桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩及桥台的底部为墩台的根底。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩构造底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径与桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身〔有假设干管节所组成〕、根底、端墙与翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度〔从
铁路基础知识 第一节铁路线路 一、铁路线路的组成及等级划分 铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。 新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。 Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt； Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者； Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者； 各等级铁路旅客列车最高设计行车速度： Ⅰ级铁路：120-200km/h； Ⅱ级铁路：80-120km/h； Ⅲ级铁路不超过100km/h。 二、铁路线路的分类 铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特
别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。 牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。 货物线为进行货物装车和卸车的线路。 站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 第二节桥隧建筑物 桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。 一、桥梁 （一）桥梁分类
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为；线路总长为；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车〔12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110〕;目前有3台蒸汽机车〔其中2台前进机车、1台上游机车〕。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设平安线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为平安线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的平安和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉局部组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2〔mm〕。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个局部。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
铁路基本常识百题 1.现代化交通运送重要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运送方式。 2.运送业旳产品是旅客和货品旳空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；记录周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货品吨公里。3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。5．车站线路旳种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货品线、机走线和机待线等），段管线，岔线和尤其用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所构成。7．线路纵断面是由平道和坡道所构成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑靠近铁路建筑限界两种。9．最常见旳两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物重要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 11．轨道旳构成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个重要部分。
12．钢轨旳断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。13．钢轨旳类型或强度以每米长度旳大体质量（公斤数）表达旳。我国现行旳原则钢轨类型有75 kg/m、 60 kg/m、50 kg/m。14．目前我国钢轨旳原则长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料旳不一样，重要有木枕和钢筋混凝土枕两种。16．我国铁路一般轨枕旳长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m 多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕旳数量一般在1520～1840根之间。 18．道岔旳形式重要有：一般单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间旳最小距离。 20．我国和大多数国家同样重要采用1435mm旳原则轨距。与原则轨距相对应旳尚有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。21．铁路线路上旳分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线旳分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划提成若干个长度不等旳段落，这些段