铁路运输安全技术常识
一、铁路运输安全基础知识
( 一车务安全知识
1. 行车工作的基本原则
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局及局间由铁道部,分局及分局间由铁路局, 分局管内各区段由分局, 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
2. 行车基本闭塞法
行车基本闭塞法采用: 自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法, 是当基本闭塞设备不能使用时, 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3、列车的分类和等级
列车按运输性质分类和等级是:
⑴旅客列车: 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车( 含普通旅客快车和普通旅客慢车等。
⑵混合列车( 包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10 辆及以上。
⑶行包快运专列。
⑷军用列车。
⑸货物列车: 五定班列、快运货物列车, 以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。
⑹路用列车。
4. 编组列车的一般要求
列车应按《铁路技术管理规程》( 简称《技规》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定; 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长, 并须预留30m 的附加制动距离确定; 旅客列车按旅客列车编组表编组, 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。同时, 《技规》第175 条规定对9 种情况的车辆禁止编入列车。
5. 调车作业的有关规定
车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行, 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员( 调度员统一领导, 调车作业由调车长单一指挥。调车领导人应正确及时编制、布置调车作
业计划, 调车领导人及调车指挥人必须亲自交接计划, 调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。调车作业时, 调车作业人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示, 不足两人不准进行调车作业。调车作业中, 调车有关人员要认真执行要道还道制度, 单机运行或牵引车辆运行时, 前方进路的确认由机车司机负责, 推进车辆运行时, 前方进路的确认由调车指挥人负责。调车作业速度不得超过以下规定: 在空线牵引运行时40km /h , 推进运行时30km /h ; 调动乘坐旅客或爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15 km /h ; 接近被连挂的车辆时 5 km /h 。在接发列车时, 应按《车站行车工作细则》( 简称《站细》规定的时间停止影。向列车进路的调车作业。
6. 车站接发列车的基本原则和程序
车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车, 严格按运行图行车的基本原则。接发列车时, 车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路( 包括听取进路准备妥当的报告、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发
车。车站值班员在办理闭塞时应确认区间空闲, 并应严格按《站细》规定时机开闭信号机。车站值班员下达准备接发进路命令时, 必须简明清楚, 正确及时,讲清车次和占用线路,并要受令人复诵,核对无误。接发列车应在正线或到发线上办理, 并应遵守以下原则:客运列车、挂有超限货物车辆的列车, 应接入固定线路; 特快旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过; 原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车变更进路时,必须经列车调度员准许, 并预告司机。
7. 各铁路局《行车组织规则》制定的原则
各铁路局应根据《技规》规定的原则, 结合各铁路局行车设备的实际情况和生产实践经验, 以及针对《技规》规定须由各铁路局进一步补充的规定各铁路局制定《行车组织规则》。
( 二机务安全知识
1. 运用机车的基本类型
我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。
2. 机车装设行车安全等设备的规定内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置, 其中客运机车还应加装轴温报警装置; 牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源; 蒸汽机车上装设自动停车装置。
3. 《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起, 到退勤时止,全过程的程序性作业标准,是保证行车安全的重要环节。
各铁路局根据铁道部的有关规定, 结合各局的实际情况制定各局的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》, 对机车乘务员一次乘务作业中每个工作环
节、作业规范、技术标准作出规定。
4. 《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析
监控装置记录的运行信息, 实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员, 对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录; 日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求,对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题, 认真进行
分析; 指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用干部的辅助分析,由车队、车间和段技术管理及段领导等干部, 实行逐级复检、抽查的检索分析。
5. 机车“ 三项设备” 运用管理的规定
运用机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置( 简称“ 三项设备” 。为保证设备的正常使用, 各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》, 并建立局、分局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。机务段、机务折返段对入段机车的“ 三项设备” 实行检测, 确保设备良好投入运行,防止设备不良出库; 建立“ 三项设备” 故障、临修分析考核制度; 对列车运行中擅自关闭及违章使用“ 三项设备” 的人员, 建立严格考核处理制度。
6. 机车乘务员待乘休息管理的基本要求
担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h 的乘务员, 必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h , 待乘人员必须在规定时间持IC 卡到达待乘室签到, 按指定房间休息, 待乘室值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室手续; 段、车间值班干部每天必须检查乘
务员待乘休息情况, 并实行IC 卡写卡的检查管理制度, 铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。
（三铁道车辆安全知识
1. 客货车辆的基本类型
车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。 2. 旅客列车安装轴温报警器的基本规定
编入特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
3. 车辆轮对基本限度
车辆轮对内侧距离为1353土3 mm ;车轮轮辋厚度客车》25 mm ,货车》23mm ;车轮轮缘厚度》23mm ;车轮轮缘垂直磨耗高度冬15 mm ;车轮踏面圆周磨耗深度冬8 mm ;车轮（滚动轴承踏面擦伤及局部凹下深度 < 1 mm,其中本属客车出库冬0. 5 mm,途中运行客车冬1. 5 mm;车轮（滚动轴承踏面剥离长度一处时:客车冬30mm、货车冬50mm，二处时（每一处:客车冬
20mm、货车冬40mm。
4. 列车自动制动机试验的基本规定
列车自动制动机试验主要包括: 全部试验, 简略试验, 持续一定时间的全部试验。
5. 列车中关门车的限制规定
编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%, 超过时要计算每
百吨列车重量换算闸瓦压力, 不得低于280kN 。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内; 在列车中连续连挂不得超过二辆; 列车最后一辆不得为关
门车; 列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车; 运行途中临时故障准许关闭一辆, 但列车最后一辆不得为关门车。
6. 红外线轴温探测设备设置的基本原则
在干线上, 应设红外线轴温探测网, 轴温探测站的间距一般按30km 设
置, 铁路局设红外线轴温监控中心, 铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端, 列检所设复示中心。
( 四电务安全知识
1. 信号机的基本类型
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2. 连锁设备的基本类型
连锁设备分为集中连锁( 继电连锁和计算机连锁和非集中连锁( 臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁。
3. 信号机的显示距离规定
各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离: 进站、通过、遮断信号机不得少于 1 000mm ; 高柱出站、高柱进路信号机不得少于800mm ; 预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400mm ; 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于200mm 。
4. 集中连锁设备应保证的基本条件
集中连锁设备应保证:当进路建立后, 该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时, 该区段的道岔不可能转换; 列车进路向占用线路上开通
时, 有关信号机不可能开放( 引导信号除外; 能监督是否挤岔, 并于挤岔的同时, 使防护该进路的信号机自动关闭; 被挤道岔未恢复前, 有关信号机不能开放。同时, 集中连锁设备, 在控制台上应能监督线路及道岔区段是否占用,
进路开通及锁闭, 复示有关信号机的显示。
5. 道口自动信号的技术要求
道口自动信号应在列车接近道口时, 向公路方向显示停止通行信号, 并发出音响通知; 如附有自动栏杆( 门, 栏杆( 门应自动关闭。在列车全部通过道口前, 道口信号应始终保持停止通行状态, 自动栏杆( 门应始终保持关闭状态。道口自动通知设备, 应在列车接近道口时, 以音响和控制盘表示灯通知道口看守人员。
( 五工务安全知识
1. 铁路线路类别
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2. 线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度
轨距为钢轨头部踏面下16mm 范围内,两股钢轨工作边之间的最小距离, 直线轨距标准规定为 1 435 mm 。曲线线路轨距加宽限度: 半径小于350m , 大于或等于300m 的加宽5mm ;半径小于300m 的加宽15mm 。曲线外轨最大超高: 双线地段不得超过150mm , 单线地段不得超过125mm 。
3. 机车车辆上部限界最高、最宽的限度
机车车辆无论空重状态,均不得超出机车车辆限界, 其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过 4 800mm ; 其两侧最大宽度不得超过 3 400mm。
4. 道岔“ 查照间隔” 和“ 护背距离” 的限度
道岔查照间隔( 辙叉心作业面至护轨头部外侧的距离不得小于 1
391mm护背距离(辙叉翼作业面至护轨头部外侧的距离不得大于1 348mm 测量位置按设计图纸规定。
5. 铁路线间距的基本规定
铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离, 线间最小距离的基本规定为: 线路允许速度不超过140km /h 的区段, 区间双线为4000mm ,站内正线、到发线和及其他相邻线为5000mm , 三线及四线区间的
第二及第三线为 5 300mm, 牵出线及其他相邻线为6500mm ,其他站线为 4 600mm; 线路允许速度140km /h 以上至160km /h 的区段, 区间双线为
4200mm , 站内正线及及相邻到发线间为 5 000mm , 牵出线及其他相邻线为6500mm。
( 六牵引供电安全知识
1. 接触网工作电压的限度值
接触网最高工作电压为27. 5kV , 瞬时最大值为29kV ; 最低工作电压为20kV , 非正常情况下, 不得低于19kV 。
2. 接触网导线最大弛度限度
接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6 500mm ; 区间和中间站，不少于5 700mm(旧线改造不少于5 330mm ;在编组站、区段站和个别较大的中间站站场, 不少于6200mm ; 客运专线为 5 300~ 5 500mm, 站场和区间宜取一致。
3. 接触网带电部分及固定接地物、机车车辆及货物的距离限度
接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm ; 距机车车辆或装
载货物的距离不少于350mm ; 跨越电气化铁路的各种建筑物及带电部分最
小距离不少于500mm 。
4. 电气化铁路道口服界架的高度规定
在电气化铁路上, 道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过
4.5m , 道口两侧不应设置接触网锚柱。
5. 人员及牵引供电设备带电部分的安全距离规定
为保证人身安全, 除专业人员执行有关规定外, 其他人员( 包括所携带的物件及牵引供电设备带电部分的距离, 不得少于2000mm..
二、铁路典型行车事故预防
( 一机车车辆冲突脱轨事故防范
1. 机车车辆冲突事故的主要原因
机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面: 车务方面主要是作业人员向占用线接入列车, 向占用区间发出列车, 停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸, 违章调车作业等; 机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“ 三项设备” 盲目行车, 作业中不认真确认信号盲目行车, 区间非正常停车后再开时不按规定行车, 停留机车不采取防溜措施, 列车运行及调车作业不按规定速度行车等。
2. 机车车辆脱轨事故的主要原因
机车车辆脱轨事故的主要原因是:机车车辆配件脱落, 机车车辆走行部构件、轮对等限度超标, 线路及道岔限度超标, 线路断轨胀轨, 车辆装载货物偏载或坠落, 线路上有异物侵限等。
3. 防止机车车辆冲突脱轨安全措施
严格执行行车作业岗位的标准化作业, 认真落实非正常行车安全措施, 强化机车作业安全联控, 加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质
量,提高线路道岔养护质量, 落实工务防折、防胀和施工安全措施, 加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。
4. 我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定
我国国标《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB 5599 —1985规定:脱轨系数为Q /P < 1.2,轮重减载率为冬0. 65。
5. 车辆预防大部件折断脱落安全措施
车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理, 凡使用年限超过28 年的配件全
部报废;车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤,重点检查;车辆轮对入厂、段修时, 严格执行除锈探伤检查; 加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。
6. 停留机车车辆的防溜措施
编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆, 应连挂在一起, 并须拧紧两端车辆的手制动机, 或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆, 无论停留线路是否有坡道, 均应连挂在一起, 拧紧两端车辆的手制动机, 并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。库内停留机车须拧紧机车手制动机或采取其他防溜措施, 机车在中间站停留时, 乘务员不得擅自离开机车, 并保持机车制动, 货物列车应保压停车, 直到开车前方可缓解列车制动。
( 二机车车辆伤害防范
1 .营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性伤害事故的主要原因
作业人员安全思想不牢, 违章抢道, 走道心、钻车底; 自我保护意识不强, 违章跳车、爬车, 以车代步, 盲目图快, 避让不及, 下道不及时; 作业防护不到位, 作业中不加保护措施, 线上作业不设防护, 或防护不到位等。
2. 线上作业人员安全防范措施
提高安全意识和自我保护意识, 确保作业人员班前充分休息, 开展好班前安全预想, 作业集中
精力;班中严格遵章作业,线上施工作业确保 2 人以上,加强安全防护,加强嘹望和联络, 来车按规定提前下道等。
3. 路外伤亡事故的分类等级
凡在铁路列车运行和调车作业中, 发生火车撞轧行人、及其他车辆碰撞
等情况,招致人员伤亡或其他车辆破损, 均列为路外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级: 事故造成一次死亡和重伤 5 人及以上的; 火车及其他车辆碰撞后伤亡人数虽未达到, 但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》( 简称《事规》规定的重大、大事故条件的; 火车及牲畜碰撞后达到《事规》规定的重大、大事故条件的; 以上 3 种情况都列为重大路外伤亡事故。凡伤亡人数不足 5 人, 铁路损失达到险性及一般事故的, 列为一般路外伤亡事故。
4. 有人看守道口安全防范措施
健全道口安全管理制度, 认真落实道口员岗位责任制, 加强瞭望和防护, 提前立岗; 完善道口报警和防护安全设施;开展治安联防, 加强及地方的安全联控, 共同落实道口安全防范措施。
( 三电气化铁路安全
1. 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要原因
电化区段作业安全意识不牢, 作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业; 接触网检修作业中安全防护不到位, 不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效; 电力机车错误进入停电检修作业区等。
2. 电气化铁路区段“ V ” 形天窗作业安全防范措施
双线电气化铁路实行“ V ” 形天窗作业时,为确保人身安全, 应在设备机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。上网作业前必须先停电后作业, 并落实接地和作业区段安全防护措施,接地线安装位置必须保证安全距离, 作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好;车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭, 防止电力机车错误进入停电检修作业区。
3. 列车运行中列车、货物发生异状应急处理安全防范措施电化区段对列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时必须先断电后处
理, 并及时将肇事车辆调入无电线路, 待处理妥当, 人员撤离后方可恢复供电。
( 四营业线施工事故防范
1. 营业线施工事故的主要原因
施工组织缺乏安全预防和防范措施, 施工安全责任制不落实, 施工人员缺乏资质;施工前准备工作超前, 施工中安全防护不到位, 施工后线路开通条件不具备,盲目放行列车; 施工监理不严格, 施工质量把关不严, 施工监护不落实等。
2. 施工安全责任制的基本规定
施工实行分级管理, 根据施工影响程度确定铁路局、分局、站段及领工区、工区, 分级负责把关, 分别由负责部门领导( 干部负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收,
实行全过程组织实施和监督把关,落实责任, 确保安全。
3. 营业线施工安全防护的基本要求
严格按施工计划组织施工,实行施工组织单一指挥, 按规定距离设置防护信号, 保证施工联系畅通, 根据不同施工等级安排施工防护员、联络员,落实施工监护措施, 加强施工中相关工作的联系协调, 严格落实施工安全措施。
4. 施工前准备和施工后开通的基本条件及规定
施工前准备工作严禁超范围, 施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件, 方可按允许运行速度放行列车,原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车, 线路允许速度必须根据运行条件逐步提高, 严禁盲目臆测放行列车。
5. 施工机具、设备管理的规定
施工机具、设备必须统一管理, 专人负责检修、保养及使用, 保证状态良好,严禁带病运行,机具、设备下道必须存放稳妥, 严禁侵入限界,机具、设备上道使用必须落实专人防护措施。
三、事故调查处理及救护救援
( 一事故调查处理
1. 行车事故
(1 行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响, 行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
(2 事故报告程序。在区间发生时, 由运转车长( 无运转车长时为司机立即报告分局( 无分局为铁路局列车调度员。如不可能, 则报告最近车站值班员, 转报分局调度员。在站内或段管线内发生时,由站、段长直接报告分
局调度员。
(3 事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构, 迅速赶赴现场, 组织调查: 安监部门负责勘察现场和事故调查, 工务部门绘制现示意图, 公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证,如线路遭到破坏, 则对事
故地点前后各100m 线路质量进行测量, 对事故关系人员分别调查, 检查有关技术文件的编制、填写情况, 根据调查情况初步确定事故原因和责任。
(4 事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定, 报铁道部审查批复; 大事故由铁路局调查判定, 并报告铁道部备案; 险性事故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定。
(5 主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失, 系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时, 按报废设备账面价值减除折旧及残值计算; 破损的设备按修复费用计算。
(6 事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位, 应于事故发生后7 日内向分局提出重大、大事故报告, 分局接到报告后10 日内向铁路局提报重大、大事故调查处理报告, 铁路局接到报告后7 日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后, 由主要责任单位在事故发生后 3 日内, 向分局提出事故处理报告, 分局于7 日内公布处理结果, 并报铁路局。一般事故发
生后, 责任单位 5 日内处理完毕, 将“ 行车事故处理报告” ( 安监报-2 报分局。
2. 人身伤亡事故
(1 事故类别分为: 物体打击;提升、车辆伤害; 机械伤害;起重伤害; 触电; 淹溺; 灼烫;火灾;高处坠落; 坍塌; 冒顶片帮; 透水; 爆破; 火药爆炸;瓦斯煤尘爆炸; 其他爆炸;煤及瓦斯突出;中毒和窒息; 其他伤害。
(2 事故等级分为:
轻伤事故: 一次事故中只发生人员轻伤的事故。
重伤事故: 一次事故中发生重伤( 包括伴有轻伤但无死亡的事故。
死亡事故:一次事故中死亡1~2 人( 包括伴有重伤、轻伤的事故。
重大死亡事故: 一次事故中死亡 3 人及以上, 但构不成特大的事故。
特大事故: 按国家有关规定界定。
急性中毒事故: 指生产性毒物一次性或短期内, 通过人的呼吸道、消化
道或皮肤大量进入体内, 使人体在短时间内发生病变,导致中断工作, 须进行急救处理, 甚至死亡的事故。
(3 事故报告内容。发生事故单位, 发生时间、地点, 事故经过, 伤亡人数, 伤亡人员自然情况, 采取的应急措施, 调查、善后组织工作及初步分析的原因等。
(4 事故报告程序。发生轻伤事故, 24h 内报至单位及同级工会; 3 日内报至铁路分局。发生重伤事故, 24h 内逐级报至铁路局劳动安全监察部门、生产业务部门、工会。发生死亡、重大死亡、特大事故, 24h 内逐级
报至铁道部劳动安全监察部门、全国铁路总工会; 重大死亡事故、特大事故应同时报告所在地铁道部安全监察特派员办事处及地方政府安全生产主管部门。铁道部劳动安全监察部门接到重大死亡事故、特大事故后应及时向部长办公室、主管副部长、部长书面报告, 同时向国家安全生产主管部门报
(5 事故调查处理。事故发生后,有关人员应保护现场, 采取措施抢救人员和财产,防止事故扩大。要成立事故调查组, 调查组的职责是, 查明事故发生经过、原因, 人员伤亡、设备设施损坏和经济损失情况; 认定事故性质, 确定有关单位和人员的责任,提出认定依据以及对责任者的处理建议; 指明应接受的事故教训, 提出防范措施的建议; 写出事故调查报告。
( 二行车事故救援
1. 行车事故救援的基本原则、基本程序和方法
以最短的时间, 起复机车车辆, 修复线路, 保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通, 使铁路运输畅通,减少事故对整个铁路运输的干扰和影响,将事故损失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥,以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人, 由指挥人统一组织实施救援起复方案,明确分工,迅速实施;对事故地段设备复旧工作同步实施, 事故起复一
处, 线路、信号等必须立即修复一处; 对机车车辆的复旧, 以开通线路为前提, 应先行清出线路, 抢通线路, 随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前, 有关部门
应积极做好救护伤员, 移开其他机车车辆, 清出线路等前期工作, 为救援列车进入现场提供条件。 2. 应急处理的基本措施
以迅速开通线路为前提,对有条件开通便线行车的, 要先期迅速组织拨接便线, 改道开通;对少量机车车辆脱轨的, 应及时组织机车自救,或组织救援队利用救援起复设备起复, 将事故损失和影响减少到最低限度。
3. 救援列车等主要事故救援设备的工作原理
救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、机具、器材, 经常保持完备状态, 随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车
的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备, 起吊吨位从60~160t
不等, 具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具, 一般用铸钢制造,其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下, 车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵, 产生高压油,驱动液压剪, 剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁, 救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是, 在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。
四、技术规程及规范
( 一了解《铁路技术管理规程》有关安全的重点内容
⑴铁路技术设备防洪、防寒、防暑、防火等的相关规定。
⑵铁路线路线间距的有关规定。
⑶不同辙岔号的道岔侧向通过列车的速度限制。
⑷设置道口的有关规定。
⑸列车中相互连挂的车钩中心线水平高度差的规定。
⑹列车自动制动机试验的有关规定。
⑺调车作业速度的有关规定。
⑻引导接车时列车限制速度的规定。
⑼列车退行速度的限制规定。
⑽救援列车进入封锁区间后, 在接近救授列车或车列2KM 时, 限制速度的规定。
( 二掌握《铁路行车事故处理规则》的主要内容
⑴处理行车事故的基本原则。
⑵行车事故的分类及构成条件。
⑶行车事故的通报程序。
关于铁路运输安全技术基础知识 铁路运输，乃一种陆上运输方式，400*888*1061.以两条平行的 铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。 铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦 力磙动。 铁路运输安全技术基础知识 1.车务安全知识 2.机务安全知识 列车运行监控记录装置 监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的 非常信息进行核对并作好记录;日常分析是按铁道部规定的分析内容 及要求，对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存 在的共性题目，认真进行分析;指导司机对分管机班乘务员的制动机 使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用 干部的辅助分析，由车队车间和段技术治理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。 机车乘务员待乘休息治理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须 实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待 乘职员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息， 待乘室值班职员按规定办理待乘职员的进、出待乘室手续;段、车间 值班干部天天必须检查乘务员待乘休息情况，并实行IC卡写卡的检 查治理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的治理工作进行不定 期的抽查。 3.工务安全知识
4.电务安全知识 5.铁道车辆安全知识 列车中关门车的限制规定 铁路运输 编进货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过期要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280k。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过二辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车;运行途中临时故障准许封闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 ⑵红外线轴温探测设备设置的基本原则 在干线上。应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按 3Okm设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。 6.牵引供电安全知识 注意事项 第1条：个人托运的物品(如搬家货物、行李)，分为保价运输和不保价运输两种。按哪种方式运输，由托运人选定，并在货物运单托运人记载事项栏内注明。 第2条：个人托运的物品内，不得夹带下列物品：1.金、银、钻石、珠宝、首饰、古玩、文物字画、手表、照相机;2.有价证券、货币、各种票证;3.危险货物。 第3条：托运个人物品，托运人应对每一货件进行编号，并将其编号分别填记于物品清单上和每件货物的货物标记(货签)总件数之后。例如总件数为15件，则填写15(1)、15(2)……15(15)。个人物品除按规定拴挂货签外，要在货物包装上书写或粘贴与货签同样内容的标记。有包装的货件内还必须由托运人存放记有到站、收货人和地址的字条。
铁路运输安全技术常识 一、铁路运输安全基础知识 ( 一车务安全知识 1. 行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局及局间由铁道部,分局及分局间由铁路局, 分局管内各区段由分局, 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 2. 行车基本闭塞法 行车基本闭塞法采用: 自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法, 是当基本闭塞设备不能使用时, 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 3、列车的分类和等级 列车按运输性质分类和等级是: ⑴旅客列车: 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车( 含普通旅客快车和普通旅客慢车等。 ⑵混合列车( 包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10 辆及以上。 ⑶行包快运专列。 ⑷军用列车。 ⑸货物列车: 五定班列、快运货物列车, 以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。 ⑹路用列车。 4. 编组列车的一般要求
列车应按《铁路技术管理规程》( 简称《技规》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定; 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长, 并须预留30m 的附加制动距离确定; 旅客列车按旅客列车编组表编组, 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。同时, 《技规》第175 条规定对9 种情况的车辆禁止编入列车。 5. 调车作业的有关规定 车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行, 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员( 调度员统一领导, 调车作业由调车长单一指挥。调车领导人应正确及时编制、布置调车作 业计划, 调车领导人及调车指挥人必须亲自交接计划, 调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。调车作业时, 调车作业人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示, 不足两人不准进行调车作业。调车作业中, 调车有关人员要认真执行要道还道制度, 单机运行或牵引车辆运行时, 前方进路的确认由机车司机负责, 推进车辆运行时, 前方进路的确认由调车指挥人负责。调车作业速度不得超过以下规定: 在空线牵引运行时40km /h , 推进运行时30km /h ; 调动乘坐旅客或爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15 km /h ; 接近被连挂的车辆时 5 km /h 。在接发列车时, 应按《车站行车工作细则》( 简称《站细》规定的时间停止影。向列车进路的调车作业。 6. 车站接发列车的基本原则和程序 车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车, 严格按运行图行车的基本原则。接发列车时, 车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路( 包括听取进路准备妥当的报告、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 铁路运输安全技术基础知识(最 新版)
铁路运输安全技术基础知识(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1.车务安全知识 2.机务安全知识 ⑴列车运行监控记录装置 监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录;日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题，认真进行分析;指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用干部的辅助分析，由车队车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。 ⑵机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人
员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续;段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，并实行IC卡写卡的检查管理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。 3.工务安全知识 4.电务安全知识 5.铁道车辆安全知识 ⑴列车中关门车的限制规定 编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280k。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过二辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车;运行途中临时故障准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 ⑵红外线轴温探测设备设置的基本原则 在干线上。应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按3Okm 设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。
铁路运输安全的基础知识 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运 输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生 产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆 安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 1.车务安全知识 列车的分类和等级。列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军 用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客 列车、快速旅客列车、普通旅客列车等;货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。 编组列车的一般要求。列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运 行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路 状况及其设备条件确定;列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m 的附加制动距离确定。 调车作业的有关规定。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具 数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员调度员统一领导，调车作业由调车长单一 指挥。 车站接发列车的基本原则和程序。车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并 应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路;特快旅客列车 应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过;原规定为通过的客运列车由正线变更 为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。 2.机务安全知识 运用机车的基本类型。我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。 机车装设行车安全等设备的规定。内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其 中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动 装置和空气弹簧等其他装置提供风源;蒸汽机车上装设自动停车装置。 机车“三项设备”运用管理的规定。运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置简称“三项设备”。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据 实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部 的定期检查、抽查制度。
铁路运输安全理论与技术 铁路运输是现代经济中重要的一环，也是人们出行的常用方式。然而，铁路运输安全问题也是公众关注的焦点之一。为了保障人员和财产的安全运输，铁路运输安全理论与技术成为了不可或缺的重要部分。 1.铁路安全风险评估理论 通过对铁路运输过程中潜在危险因素进行综合评估，分析和研究各种危险因素对铁路运输安全性的影响以及风险发生的可能性和后果。通过这种方式，可以识别并量化铁路安全风险，掌握铁路安全状况，进而采取针对性措施来预防和控制风险，确保铁路运输的安全性。 铁路安全管理理论是一种侧重于对铁路安全管理绩效进行管理的理论。通过制定有效的安全管理机制、划分角色和职责、建立合理的绩效评估体系等多种手段和方法，将安全管理确定为铁路运输系统的一个重要组成部分，不断使之得到有效的实施和改进。 3. 铁路运输事故成因分析理论 针对铁路运输事故的发生，对其成因所在进行分析和研究，以了解铁路运输事故的形成原因，避免类似事故再次发生。铁路运输事故的成因分析理论的建立，有助于深入了解铁路运输事故的前因后果，使之成为铁路运输业中防范和预防事故工作的有效手段。 1. 铁路信号控制技术 铁路信号控制技术是铁路系统中的一项重要技术，可以避免由于列车牵引、制动等方面操作不当所导致的事故，提高铁路运输的安全性。通过信号控制系统，可以在列车行驶过程中准确掌握与调度。老化的信号控制设备的现状，因而及时更新设备，升级技术，保证信号控制技术处于最佳状态。 铁路通信技术作为通过网络对铁路系统中各个部件的掌控行驶和安全状况进行监测和处理的关键技术之一，在铁路运输中起着至关重要的作用。铁路通信技术不仅可以实现对车站、列车、信号等方方面面进行实时监控，同时也是防止信息泄露和恶意破坏的关键技术。 3. 自动制动技术 通过将列车与信号设备形成紧密结合，通过列车设备自动制动功能，实现对列车系统的自动监控和控制。自动制动技术保证列车驾驶的安全性和准确性，提高列车运输效率的同时保证列车运输过程的安全。
铁路运输安全技术 铁路运输是一种重要的运输方式，其安全性一直备受关注。铁路运输安全技术的应用可以在很大程度上提高铁路运输的安全性，为乘客和货物提供更为安全可靠的运输体验。 车辆安全技术 铁路运输的车辆安全是指在列车行驶过程中，保证乘客和货物安全的技术手段。车辆安全技术主要包括列车制动系统、列车检测系统、转向架监测系统和列车牵引系统等。其中列车制动系统主要是保证列车在路况复杂的情况下，快速刹车的技术手段；列车检测系统是保证列车在运行过程中，各个设备能够稳定工作的技术手段；转向架监测系统是对列车转向架状态进行监测的技术手段；列车牵引系统是对列车运行速度、牵引力等进行自动控制的技术手段。 信号与通讯技术 铁路运输的信号与通讯技术主要包括列车间车务信息通信、列车与信号通信、车站与信号通信等方面。其中列车间车务信息通信是通过车载通信设备进行的，其目的是根据列车位置和运行状态进行无线通信；列车与信号通信主要通过悬挂于路标上的无线电信号和列车上的无线电信号设备进行，用于进行列车进路确认和安全防护等；车站与信号通信则是通过车站内信号设备和信号机等设备进行，用于进行列车接发和调度管理等。
安全保护系统 铁路运输的安全保护系统主要包括列车冲撞防护系、火灾报警系统、应急制动系统等。其中列车冲撞防护系统是针对列车冲撞障碍物进行 的设计，主要是为了保护乘客和车辆的安全；火灾报警系统主要是为 了及早发现车辆内部的火灾情况，并进行及时处理；应急制动系统则 是在紧急情况下可以迅速刹车进行制动的技术手段。 维护保养技术 铁路运输的维护保养技术是保障铁路运输安全的技术手段。维护保 养技术主要包括对轨道、车辆和信号设备等的定期保养和检测，依靠 科学的维护保养计划和现代化的设备，保证铁路运输设备的稳定运行 和安全性。 总结 铁路运输是一种安全可靠的运输方式，其安全性由铁路运输安全技 术的应用所保障。车辆安全技术、信号与通讯技术、安全保护系统和 维护保养技术等方面的技术手段，都是铁路运输安全技术的重要组成 部分。要保障乘客和货物的安全，必须加强对这些技术手段的研究和 应用，提高其实用性和可靠性，不断完善相关技术标准，进一步提高 铁路运输的安全水平。
铁路运输安全技术 是指利用各种科技手段，来提高铁路运输的安全性和效率的技术措施。随着铁路交通的快速发展，铁路运输安全技术也在不断的创新和发展，以应对各种突发事件和提高运输效率。本文将从以下几个方面来介绍铁路运输安全技术。 一、列车运行监控技术 列车运行监控技术是指通过各种先进的监控设备和系统来实时监测列车的运行状况，及时发现并解决潜在的安全隐患。例如，铁路通信信号系统可以实时监测列车的位置和运行速度，确保列车在铁路线上行驶的安全；列车内部的安全监控系统可以监测列车内部的情况，及时发现并处理乘客紧急情况。 二、高速列车防撞技术 高速列车防撞技术是指通过各种传感器和自动控制系统，来防止高速列车发生碰撞的技术手段。例如，利用雷达和红外线传感器来实时监测列车距离和速度，当距离过近或速度过快时，系统会立即发出警报，并自动采取制动措施。 三、信号与通信技术 铁路通信信号系统是指通过各种信号和通信设备，来确保列车行驶的安全和顺畅的技术系统。例如，列车与信号设备之间的通信系统可以实时传递列车位置和运行速度等信息，为列车提供准确的运行指引；信号灯和道口控制系统可以提高列车通过道口的安全性和效率。
四、智能化技术 智能化技术指的是将人工智能技术和大数据技术应用于铁路运输安全中，通过自动化和智能化的手段来提高运输安全性和效率。例如，人工智能技术可以对列车运行数据进行实时分析，提前发现异常情况；大数据技术可以对铁路网的运行情况进行综合分析，提出优化建议。 五、应急救援技术 应急救援技术是指在铁路运输事故或其他突发事件发生时，通过各种设备和手段来进行救援和处理的技术措施。例如，利用无人机和红外线探测仪等设备来搜索事故现场以及受困人员；利用紧急救援车辆和卫星通信系统来快速进行救援行动。 综上所述，铁路运输安全技术涉及到列车运行监控、高速列车防撞、信号与通信、智能化和应急救援等方面。随着科技的不断发展，铁路运输安全技术也将不断创新和完善，为铁路运输的安全和高效发挥更加重要的作用。我们应该重视并投入更多的资源来推动铁路运输安全技术的发展，为广大乘客提供更加安全、便捷和高效的出行体验。
铁路运输安全技术 铁路运输是一种高效、快捷、安全的交通方式，但在运输过程中也存在一定的风险和安全隐患。为了保障铁路运输的安全和可靠性，铁路部门采取了一系列安全技术措施。本文将从事故预防、安全设备和安全管理三个方面，详细介绍铁路运输的安全技术。 一、事故预防技术 1. 物理防护措施 为防止列车与障碍物之间的碰撞和阻挡物对列车行驶的干扰，铁路部门设置了物理防护措施，如轨道围栏、轨道盾、可调节的弹性轨道等。这些措施能够有效地减少事故的发生率，并保障列车和行人之间的安全。 2. 信号系统 信号系统是铁路运输中重要的安全技术之一，它主要用于控制列车的运行和保证列车与列车之间的安全距离。信号系统分为自动信号系统和半自动信号系统两种类型。自动信号系统通过信号机和信号灯等装置，自动发出列车运行与停车的指令。半自动信号系统则需要列车司机根据信号灯的指示进行操作。信号系统的运行可靠性对于防止事故的发生至关重要。 3. 高科技监测设备 铁路运输中安装了高科技监测设备，用于实时监控列车的运行状态和轨道的安全性。比如，使用传感器和摄像头对轨道进行
监测，及时发现轨道的变形和破损，预防因轨道问题导致的事故发生。此外，还可以使用红外线和微波雷达等设备检测列车与前方障碍物的距离，避免碰撞事故。 二、安全设备技术 1. 防火防爆技术 铁路运输中，防火和防爆技术是非常重要的一环。列车的车厢内部和外部装配了防火和防爆材料，以减少火灾和爆炸事故的发生。此外，车厢内还配备了灭火器等灭火设备，用于应对紧急情况。 2. 紧急制动装置 紧急制动装置是铁路运输中的一项关键技术，它能够在列车遇到紧急情况时，实现迅速制动，保证列车的安全停车。紧急制动装置一般采用空气制动或电气制动系统，能够在最短的时间内将列车停下来，避免事故的发生。 3. 视觉辅助技术 为了增强列车司机的视觉辅助能力，铁路运输使用了各种视觉辅助技术。比如，安装了高清摄像头和行车记录仪，记录列车运行中的情况，为事故调查和责任认定提供依据。此外，还配备了远光照明和反眩光装置，提高司机在夜间和恶劣天气条件下的视觉能力。 三、安全管理技术 1. 严格的工作规程
(完整版)铁路运输安全技术交底铁路运输安全技术交底 1. 简介 本文档旨在提供铁路运输安全技术的交底，以确保铁路运输业务的安全运作，并保障乘客和工作人员的生命财产安全。本文档涵盖以下几个方面的内容： - 铁路运输安全的基本原则 - 铁路车辆和设备的安全要求 - 乘客安全的措施 - 工作人员安全的措施 2. 铁路运输安全的基本原则 铁路运输安全的基本原则是以人为本，安全第一。在进行铁路运输活动时，乘客和工作人员的安全要置于首位。同时，应遵守法律法规，严格执行操作规程，确保铁路运输的合法性和规范性。 3. 铁路车辆和设备的安全要求
3.1. 车辆和设备的正常运行是保障铁路运输安全的基础。必须按照相关标准进行车辆和设备的设计、制造、检修和维护，确保其安全性能符合要求。 3.2. 车辆和设备的安全防护应得到重视。采取有效的措施，包括但不限于防火、防爆、防护装置的安装和使用，并进行定期检查和维护，确保其正常运行和使用过程中的安全性。 4. 乘客安全的措施 4.1. 乘客应遵守相关规定，排队有序上下车，不乱扔物品，不在车厢内吸烟等行为，确保车厢内环境整洁、安全。 4.2. 乘客应佩戴安全带，并正确使用车辆内设的紧急设备，如应急疏散通道、灭火器等。 4.3. 在紧急情况下，乘客应听从工作人员指挥，迅速有序地疏散，确保自身和他人的生命安全。 5. 工作人员安全的措施
5.1. 工作人员应经过严格的培训，并持有相关资格证，熟悉车辆和设备的操作规程，具备紧急情况处理的能力。 5.2. 工作人员应遵守安全操作规程，正确使用设备，保障自身和乘客的安全。 5.3. 工作人员在发现隐患或异常情况时，应及时上报，并采取相应的措施，避免事故的发生。 结论 铁路运输安全是保障乘客和工作人员安全的重要保障措施，在实际运营中必须严格遵守相关规定和措施，确保铁路运输业务的安全运行。各相关部门和人员应共同努力，加强安全意识，提高应急响应能力，确保铁路运输的安全性和可靠性。 以上为铁路运输安全技术交底的内容摘要，具体细节和措施请参阅相关文件和规章制度。
铁路运输安全技术措施 铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安 全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。 1．铁路运输安全设计技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输 人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法 有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的安全性 是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等 将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止 某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可 防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。 2．铁路运输安全监控与检测技术 铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。 铁路列车检测。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器列、卫星系统和车上检测感知器等。 铁路列车超速防护。铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最 大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。
铁路车辆探测系统。铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨／拖挂设备检测器、临界限界检查器等。 3．铁路运输事故救援技术 铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。 事故调查处理包括行车事故的分类等级、事故报告程序、事故调查程序、事故责任判定的基本原则、主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法和事故调查处理报告的撰写原则等六项内容。 事故救护救援包括基本原则、基本程序和方法。铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的快速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，分工明确，快速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应该先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，相关部门应该积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。
铁路运输安全技术常识 铁路运输安全技术是保障铁路运输安全的重要手段，涵盖了多个方面的知识和技术。下面，我将就铁路运输安全技术的相关常识进行详细介绍。 一、铁路运输安全的现状 铁路运输作为一种重要的交通方式，具有运载量大、运输速度快、适应能力强等特点，但同时也存在一些安全隐患。 1. 铁路交通事故较多。由于铁路运输的高密度、高速度特点，一旦发生事故，后果往往严重，包括人员伤亡和财产损失等。 2. 铁路设备老化。部分铁路线路、车辆和设备的更新换代不及时，导致安全性能下降，容易出现故障和事故。 3. 违章行为频发。包括逾期不修、擅自改动和拆除设施、违反交通规则等行为，容易引发事故。 铁路运输安全技术常识（二） 1. 铁路信号系统 信号系统是铁路运输安全的重要组成部分，主要用于调度列车的运行和保证线路的安全畅通。 - 主要信号灯色：红色表示停车，黄色表示警示，绿色表示通行。 - 车载信号设备：列车上的信号系统可以指示司机停车、减速或通行，保证车辆在行进过程中的安全。
- 车友机：用于车上人员与列车调度人员之间的通信，确保运输时的信息交流畅通。 2. 列车控制系统 列车控制系统主要是通过控制列车的速度和停车来保证运输的安全畅通。 - 自动列车保护系统（ATP）：可监测列车速度，当发生超速或其他异常情况时，能够自动采取制动措施，保证列车速度控制在安全范围内。 - 列车自动停车系统（ATS）：当列车接近1公里范围内的站区，ATS能够控制列车减速并停车，确保列车安全停靠。 3. 铁路隧道和桥梁安全技术 铁路运输中的隧道和桥梁是重要的运输通道，但也是安全隐患较大的地方。 - 隧道照明系统：为保证列车驶入隧道后的视线明亮，隧道内需设置照明系统，确保运行安全。 - 桥梁检测技术：通过桥梁结构的变形、挠度等指标的监测，可以提前发现桥梁存在的安全隐患，及时采取措施加固维修。 4. 紧急救援技术 铁路运输中，突发事件和事故时有发生，紧急救援技术对于保障人员和财产的安全至关重要。
铁路运输安全技术 铁路运输是一种重要的交通方式，为人们的出行和货物的运输提供了便利。然而，由于铁路运输具有高速度、大规模和复杂性的特点，所以要保障铁路运输的安全，需要运用先进的技术手段。本文将重点介绍铁路运输安全技术的相关知识。 一、铁路运输安全技术的背景 铁路运输是高速、大规模的运输方式，但也由于这些特点，使得铁路运输所带来的安全风险也更高。例如，高速列车在运行过程中容易出现事故，如列车脱轨、相撞等；大规模的运输量容易导致货物不当存储或超载，引发火灾或危险品泄漏等问题。因此，为了保障铁路运输的安全，需采取相应的技术手段进行控制和预防。 二、铁路运输安全技术的主要内容 1. 列车控制系统 列车控制系统是保障列车运行安全的关键技术之一。通过采用自动驾驶技术和实时监测系统，可以实现列车的自动控制和运行状态的实时监测，避免人为错误或设备故障引起的事故。 2. 信号控制系统 信号控制系统是铁路运输中必不可少的技术手段。通过信号灯和交通信号设备，可以对列车的运行速度和方向进行控制，确保列车在运行过程中遵守交通规则，减少事故发生的概率。 3. 防火和防爆技术
铁路运输中，由于运输的货物种类多样，包括对人身安全和环境安全都有较高要求的危险品。因此，需要采取防火和防爆技术，确保货物的安全运输。比如，在运输危险化学品时，需对货物进行包装和储存，确保其不会发生泄漏或爆炸。 4. 运输设备监测技术 铁路运输中的设备包括列车、轨道、信号设备等，为了保证它们的正常运行和安全性，需要进行定期的检查和监测。运输设备监测技术可以实时监测运输设备的状态，发现并解决潜在问题，减少设备故障造成的事故。 5. 安全培训和指导技术 为了确保铁路运输的安全，需要对相关人员进行安全培训和指导。通过培训，可以提高人员的安全意识和技能，使他们能够正确应对各种紧急情况，及时采取措施减少事故发生的损害。 三、铁路运输安全技术的发展现状 目前，随着信息技术和自动化技术的不断发展，铁路运输安全技术也在不断进步。自动驾驶列车、智能信号控制系统和无线传感网络等技术的应用，使得铁路运输的安全性得到了大幅提高。同时，铁路部门也通过加强人员培训和事故原因分析等措施，提升了铁路运输的整体安全水平。 四、铁路运输安全技术的未来发展方向 未来的铁路运输安全技术发展方向主要有以下几个方面：
铁路运输安全技术基础知识 铁路运输是一种重要的交通方式，具有大运量、高速度、广覆盖等优势，但也存在一定的安全风险。为了确保铁路运输的安全性，需要掌握一些基础知识和技术。 一、铁路运输安全的法律法规 1.《铁路法》：是我国铁路运输领域的基本法律，规定了铁路运输的组织管理、安全生产、人员资质、车辆设备等方面的要求。 2.《铁路安全规则》：是铁路运输中应遵守的基本规则，包括车辆设备的运行规范、人员行为规范、运输过程中的安全要求等。 3.《铁路安全生产管理办法》：是对铁路安全生产管理进行具体规定的文件，包括安全生产组织、安全生产责任、事故处理和安全防范等方面的要求。 二、铁路运输安全的监管机构 1.国家铁路运输安全监管机构：负责统筹铁路运输安全监管工作，制定相关政策和标准，对全国范围内的铁路运输安全进行监管。 2.地方铁路运输安全监管机构：负责本地区范围内的铁路运输安全监管工作，协助国家铁路运输安全监管机构进行相关工作。 三、铁路运输设备安全技术
1.铁路线路安全技术：包括轨道、道岔、电气设备等的安装与维护，确保线路的平稳牢固，保障行车安全。 2.铁路车辆安全技术：包括列车制动系统、车体结构、车门窗的设计与制造技术，确保列车行驶安全。 3.铁路信号与通信技术：包括信号设备、通信设备的安装与维护，保障车辆与司机之间的通信和行车指挥的安全。 四、铁路运输安全管理技术 1.安全生产管理技术：包括安全生产责任制度、安全教育培训、事故应急处理等方面的管理技术，确保铁路运输的安全生产。 2.事故预防与处理技术：包括事故原因分析、事故预警与监测、事故处理与救援等技术，提前预防事故的发生，并及时进行事故处理和救援。 3.安全检测与评估技术：包括设备设施的检测、人员行为的评估等技术手段，对铁路运输的安全隐患进行检测和评估，及时采取措施进行整改。 五、铁路运输事故的预防与处理 1.预防措施：加强人员培训，提高人员素质和安全意识；加强设备维护和检修，确保设备的正常运行；加强安全管理，建立完善的安全管理体系。
铁路运输安全技术常识 铁路运输是一种重要的运输方式，为了确保铁路运输的安全，需要掌握一些铁路运输安全技术常识。以下是有关铁路运输安全技术常识的2000字详细介绍： 一、列车运行安全技术常识 1. 信号灯的意义：在铁路上，信号灯是非常重要的安全设备。绿灯表示可以行进，黄灯表示警告，红灯表示停止。行驶的列车必须根据信号灯的指示进行相应的操作。同时，驾驶员也需要掌握信号灯的基本操作规则。 2. 列车的速度控制：为了确保列车的安全，铁路运输中有严格的速度控制规定。驾驶员需要清楚了解列车的最高运行速度，并且在操作过程中要严格遵守相关速度限制，确保列车运行在安全的速度范围内。 3. 易碎物品的安全运输：铁路运输中，易碎物品需要进行特殊的包装和运输。驾驶员和工作人员需要根据相应的要求，选择合适的包装方式并严格按照操作规程进行操作，确保易碎物品在运输过程中不会受损。 4. 天线高度：铁路上的天线高度需要满足一定的要求，以确保列车行进时不会与天线发生碰撞。驾驶员需要注意观察路面上的标识和标牌，并遵循相应的操作规程，确保列车行进时具备足够的安全空间。
5. 站台和轨道维护：车站和轨道的维护对于列车的安全非常重要。驾驶员需要及时报告任何发现的轨道和车站的安全问题，并在操作过程中进行适当的维护和保养工作，确保列车运行在良好的环境中。 二、乘客安全技术常识 1. 乘客进出站的注意事项：乘客进出站时需要注意安全，不得强行挤入或挤出车门。同时，乘客在上下车时要注重脚步稳固，尽量不要带着大型行李物品，以免发生意外。 2. 站内行人交通秩序：在车站的候车厅和站台上，乘客需要遵守交通秩序，不得随意闯入钢轨区域。同时，乘客需要留意并遵守相关的安全提示和警示标识，确保自身和他人的安全。 3. 紧急逃生知识：乘客在乘坐火车时需要掌握紧急逃生的知识和技巧。如果发生紧急情况，乘客需要冷静应对，并根据车厢内的紧急逃生设施进行逃生。同时，在逃生过程中要注意保持秩序，互相帮助，确保乘客的安全。 4. 座位安全：乘客在列车上需要稳固地坐在自己的座位上，不得随意在车厢内行走，以免发生意外。同时，在列车行驶过程中，乘客要注意扶好扶手，注意站起和坐下的平稳动作，确保乘车安全。 5. 窗户安全：乘客需要注意窗户的安全使用。在列车行驶过程中，乘客不得随意将身体伸出窗外，以免发生危险。同时，在
2023年铁路运输安全知识 第一节：铁路运输安全现状（1000字） 铁路运输一直是国民经济发展的重要组成部分，也是人民群众出行和货物运输的重要方式之一。然而，铁路运输中存在的安全问题仍然是一个不容忽视的问题。在过去的几年中，铁路事故频发，给人民生命财产带来了重大损失。为了确保铁路运输的安全性和可持续发展，有必要加强铁路运输安全知识的宣传和普及。 在铁路运输中，安全管理是最重要的环节。首先，要加强对铁路员工的培训，提高他们的安全意识和应急处置的能力。另外，要建立健全安全管理体系，加强对运输过程的监督和控制，及时发现和解决安全隐患。此外，要加强与国际标准的对接，借鉴先进的运输安全管理经验和技术，不断提高铁路运输的安全水平。 第二节：铁路运输安全的主要挑战（1000字） 尽管在过去的几年中，铁路运输安全得到了一定的改善，但仍然面临一些主要挑战。首先，铁路线路的安全是一个长期存在的问题。目前，我国铁路线路总里程已经达到了世界第一，但是在铁路线路的维护和保养方面存在一定的困难。因此，要加强线路的巡检和检修工作，确保线路的安全性和可靠性。 其次，高速铁路的安全是一个新的挑战。高速铁路的速度快、运行稳定性要求高，对线路设备和车辆的要求也更为严格。
因此，要加强对高速铁路的技术研发和装备升级，提高高速铁路的安全运行水平。 另外，恶劣天气条件下的铁路运输安全也是一个重要问题。在雨雪天气或台风等自然灾害的情况下，铁路线路和设备容易受损，增加了事故的风险。因此，要加强对恶劣天气条件下的运输安全管理，提前做好预防和应急准备工作，确保人员和车辆的安全。 第三节：提高铁路运输安全的对策（1000字） 为了提高铁路运输的安全性，我们可以采取以下一些对策。首先，加强对铁路员工的培训和教育，提高他们的安全意识和应急处置能力。其次，加强对铁路线路和设备的维护和保养，确保线路的安全性和可靠性。同时，加大对新技术和装备的研发和推广，提高技术含量和安全性。 另外，加强与国际标准的对接，借鉴先进的运输安全管理经验和技术，提高铁路运输的安全水平。此外，加强与其他交通运输部门的合作，共同加强对运输安全的监督和管理。 第四节：铁路运输安全的未来发展展望（1000字） 随着技术的不断发展和运输需求的增加，铁路运输的安全性将得到进一步提高。未来，我们可以预见以下一些变化和发展。 首先，智能化将成为铁路运输安全的主要特点之一。通过使用先进的传感器和信息技术，可以实现对列车、线路和设备的实时监测和管理，及时发现和解决安全隐患。
铁路运输安全技术集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路运输安全技术铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 (一)、车务安全知识 1．行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 2．行车基本闭塞法 行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3．列车的分类和等级 列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。 4．编组列车的一般要求 列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。 5．调车作业的有关规定 车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)、统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
2023年铁路运输安全技术基础知识铁路运输是一种重要的交通方式，对于国家经济的发展和人民生活的便利起着重要作用。然而，随着社会的发展和技术的进步，铁路运输安全问题也逐渐凸显。为了确保铁路运输的安全性，铁路运输安全技术不断发展和完善。下面将介绍2023年铁路运输安全技术的基础知识。 一、铁路运输安全风险评估 在进行铁路运输之前，必须对可能的安全风险进行评估。通过对线路、车辆和乘客等方面的风险评估，可以确定可能存在的安全隐患，并采取相应的防范措施。在评估中，需要考虑天气、地质、列车的运行速度、运行时间等多个因素，以确保列车在运行过程中的安全。 二、铁路运输安全设备 铁路运输安全设备是确保铁路运输安全的重要手段之一。2023年铁路运输安全技术基础知识中包括以下几个方面的安全设备： 1. 信号设备：信号设备是列车运行过程中的重要安全设备。它通过信号灯和信号机的组合来指示列车运行的状态，以确保列车之间的安全间隔。2023年铁路运输安全技术基础知识中，信号设备将进一步发展，采用数字化技术、智能化控制，提高运行的准确性和安全性。
2. 防护设备：防护设备是保护列车和乘客安全的重要设备，包括轨道防撞设备、杆门、护栏等。这些设备可以保护列车在运行过程中不受外界干扰，确保列车的稳定和安全。 3. 通信设备：通信设备是列车与运营控制中心之间进行通信的重要设备。它可以传递列车的位置信息、速度信息等关键数据，同时也可以接收运营控制中心的指令。2023年铁路运输安全技术基础知识中，通信设备将进一步发展，采用高速、高带宽的通信方式，以提高信息传输的效率和准确性。 三、列车运行调度技术 列车运行调度技术是保证列车正常运行和避免运行冲突的重要技术。2023年铁路运输安全技术基础知识中，列车运行调度技术将采用先进的智能化技术，通过预测和分析列车的运行情况，进行合理的列车调度和路径规划，避免列车之间的碰撞和冲突。 四、列车检测技术 列车检测技术是保证列车运行安全的重要技术。2023年铁路运输安全技术基础知识中，列车检测技术将进一步发展，采用高精度、高速度的检测设备，可以对列车的运行状态、车轮的磨损情况等进行实时检测，及时发现问题并采取相应的维修措施，以确保列车的安全运行。 总结： 随着社会的发展和技术的进步，2023年铁路运输安全技术将进一步发展和完善。通过风险评估、安全设备、运行调度技术和
铁路运输安全技术基础知识 铁路运输安全是保障铁路运输安全的技术基础知识，其中包括铁路基础设施、机车车辆、信号通信、运行控制以及应急救援等方面的内容。以下将详细介绍铁路运输安全的技术基础知识。 第一，铁路基础设施是保障铁路运输安全的重要环节。铁路基础设施包括轨道、道岔、电力供应系统、信号与通信系统等。轨道的铺设要符合一定的标准，确保铁路列车的运行平稳。道岔是连接不同轨道的关键部位，需要定期检测和维护保养，以确保其正常的使用。电力供应系统是铁路运输的重要能源来源，需要保证供电的稳定性和可靠性。信号与通信系统是保障列车运行安全的重要手段，通过信号灯和通信设备与列车进行交互，确保列车的运行顺利。 第二，机车车辆是铁路运输中的重要组成部分，安全技术保障是及时发现和排除故障的基础。机车车辆包括火车头和车厢，在运行过程中需要定期进行检修和保养，确保其技术状况良好。对于火车头来说，除了外观和内部部件的检查，还需要关注其动力系统、制动系统和车门系统等的运行情况。车厢部分需要进行货物或旅客装卸的检查，以及车厢设备的正常运行检测。 第三，信号通信是铁路运输安全的重要手段，确保列车之间和列车与地面指挥中心之间的信息传递顺畅。信号通信系统包括信号灯、信号机、信号点和列车对地无线通信等设备。通过信号灯和信号机，列车员可以了解行车规章制度，确保列车按照规定
的速度和距离行驶。信号点是列车在不同位置的必经点，需要保证信号点的正常运行。列车对地无线通信是列车员与地面指挥中心进行实时通信的手段，确保列车运行安全。 第四，运行控制是铁路运输安全的重要环节，通过正常的运行控制可以实时掌握列车的运行情况，及时发现和解决问题。运行控制包括列车运行计划、列车运行管理以及列车运行监控等环节。列车运行计划是根据车辆和路线情况，编制合理的列车运行计划。列车运行管理是根据列车运行计划，组织和管理列车的运行，确保列车按时安全达到目的地。列车运行监控是通过各种监控手段，实时掌握列车运行情况，及时发现和解决问题。 第五，应急救援是铁路运输安全的重要环节，确保在突发事件发生时能够做出及时的处理和救援。应急救援包括设立应急响应机制、制定应急预案、开展应急演练以及设立应急救援队伍等。应急响应机制是在突发事件发生时，启动相关应急措施，组织和协调应急救援工作。应急预案是制定在突发事件发生时的应急处理方案，包括应急处理流程和应急资源的调度。应急演练是定期开展的应急模拟演练，以检验和提高应急救援的能力。 以上是铁路运输安全技术基础知识的主要内容，通过理解和掌握这些知识，能够更好地确保铁路运输的安全性。同时，铁路运输安全还涉及其他方面的知识，比如安全管理、人员素质培养等，这些都是保障铁路运输安全的重要环节，需要在实践中不断深化和提高。