铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分.
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分.
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分.
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种.
16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2。6~4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机,其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间.其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间,车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。
23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多)；按技术作业性质分为中间站（为数最多)、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。
24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备,并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站,铁路线以技术站划分为区段。
25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道.
26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。
27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。
28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业.
29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务,行李和包裹的承运、装卸、中转,保管与交付等。
30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业,车辆摘挂和取送作业等。
32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房(售票房、候车室、行包房及办公用房等)、站台、雨棚、跨线设备等。
34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。
35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等.
36．在铁路运输过程中,除列车运行以外,为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。
37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他(转线、转场、整场等)调车。
38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车.
39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车.
40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分。
41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等。
43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。
44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车。
45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）。
46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等.
47．车辆标记分为共同标记和特殊标记.共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）。48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。
49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。
50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置。
51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管)、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等。
52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀。
53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动.
54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车.
55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网。
57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制. 58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。
59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程。
60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修.
61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类。
63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号。
64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色。65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色—-停车;黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行.
66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准。
67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机。
68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件。
69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。
70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间.
71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。
72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机。
73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁.
74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞.
75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话。
76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种。
77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面。
78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种。
79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划。
80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有:特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车。
81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数。82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价。
83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成。合称“三乘”。
84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划。
85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物.
86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种。
87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业.
88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据。
89．货票是一种财务性质票据,一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查.
90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等。
91．五定班列：为适应市场经济发展,向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车.
92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车。
93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨。满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输。94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线.
95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。
96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图;按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图。
97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路;开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车。
98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）。
99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
第一节概述 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 一、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。 区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。 从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 二、车站的作用与分类 车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。 车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。 目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。 三、车站线路种类与线间距 （—）车站线路种类 车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。 （二）线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5 米；
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区
铁路知识点 铁路是指专供火车行驶的交通线路，是现代交通运输的重要组成部分。以下将介绍一些铁路的基本知识点。 一、铁路的分类 1. 按用途分类：包括客运铁路和货运铁路。客运铁路主要用于旅客运输，货运铁路主要用于货物运输。 2. 按地理位置分类：包括国内铁路和国际铁路。国内铁路主要在国内境内运营，国际铁路连接不同国家之间的运输线路。 3. 按铁路等级分类：包括干线铁路和支线铁路。干线铁路连接主要城市，支线铁路连接次要城市或乡村地区。 二、铁路的构成部分 1. 铁轨：铁路的基础设施，用于支撑和引导火车行驶。铁轨通常由钢轨、轨枕和道岔组成。 2. 电力供应系统：铁路通常采用电力作为动力源，电力供应系统包括接触网、变电所和牵引供电设备等。 3. 信号系统：用于指挥和控制火车的行驶，包括信号灯、信号机、信号线路等。 4. 车辆：包括机车、客车和货车等，用于载运旅客和货物。 三、铁路的运营管理 1. 列车运行图：是指铁路上各列车按照一定时刻表安排的运行时间
和路线的规划。列车运行图合理安排可以提高铁路运输效率。 2. 车站管理：铁路车站是旅客乘降和货物装卸的场所，车站管理包括进站、出站、售票、安检等各项工作。 3. 安全管理：铁路安全管理是保障铁路运营安全的重要环节，包括车辆安全、信号安全、线路安全等。 四、铁路的发展 1. 技术创新：随着科技的发展，铁路技术也在不断创新。例如，高速铁路的出现使得列车的速度大幅提升，同时还有自动驾驶技术的应用等。 2. 线路扩建：随着人口增长和经济发展，铁路线路的扩建是必不可少的。例如，中国的高铁网络不断扩大，连接了更多的城市。 3. 国际合作：铁路在国际间的合作也日益加强，例如“一带一路”倡议促进了不同国家之间的铁路互联互通。 总结：铁路作为一种重要的交通方式，对于国家经济和人民生活都有着重要的意义。了解铁路的基本知识点，有助于更好地理解和利用这一交通工具。铁路的发展离不开技术创新和国际合作，希望未来铁路能够在更多方面发展壮大。
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身〔有假设干管节所组成〕、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度〔从进口向出口〕，以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空与管道,其中管道暂不适用于旅客运输。 2.运输业的产品就是旅客与货物的空间位移,计量单位分别就是人公里与吨公 里;统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物与轨道三大部分。 4.我国铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路与Ⅲ级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线与机 待线等),段管线,岔线与特别用途线(安全线与避难线)。 6.线路平面就是由直线与曲线(包括圆曲线与缓与曲线)所组成。 7.线路纵断面就是由平道与坡道所组成。 8.铁路基本限界有机车车辆限界与建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式就是路堤与路堑。 10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞与隧道。 11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12.钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰与轨底三部分。 13.钢轨类型就是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m与38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14.目前我国钢轨的标准长度有12、5m与25m两种。 15.轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕与钢筋混凝土枕两种。 16.我国铁路普通轨枕的长度为2、5m,岔枕及桥枕长度为2、6～4、85m多种规格。 17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18.道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19.轨距就是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20.我国与大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的 还有宽轨距(1524mm)与窄轨距(1067mm与1000mm)。 21.铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所与自动闭塞区段通过信号机,其中 车站就是有配线的分界点。
．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输. ．运输业地产品是旅客和货物地空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，换算吨公里旅客人公里货物吨公里. ．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分. ．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路. ．车站线路地种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）. ．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成. ．线路纵断面是由平道和坡道所组成. ．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种. ．最常见地两种路基形式是路堤和路堑. ．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道. ．轨道地组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分. ．钢轨地断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分. ．钢轨类型是用其单位长度地重量来表示地.我国现行地标准钢轨类型有、、、和等，后两种基本已经淘汰. ．目前我国钢轨地标准长度有和两种. ．轨枕按其制作材料地不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种. ．我国铁路普通轨枕地长度为，岔枕及桥枕长度为～多种规格. ．每公里线路铺设轨枕地数量一般在～根之间. ．道岔地形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔. ．轨距是两股钢轨轨头顶面向下范围内两股钢轨作用边之间地最小距离. ．我国和大多数国家一样主要采用地标准轨距.与标准轨距相对应地还有宽轨距（）和窄轨距（和）. ．铁路线路上地分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线地分界点. ．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等地段落，这些段落就叫做区间. 其中，车站与车站之间地区间叫做站间区间，车站与线路所之间地区间叫做
铁路基础知识 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里. 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路. 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）. 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成. 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道. 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰. 14．目前我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2。6～4.85m多种规格. 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。 18．道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔. 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）. 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间.其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多)；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道. 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站. 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转,保管与交付等。 30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付,零担货物的中转,货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。 32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等)、站台、雨棚、跨线设备等. 34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。 35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。
科普关于铁路的基础知识 铁路是国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，和人民群众生产、活息息相关，加快铁路发展已经成为社会各方面的共识。这就决定了它是大众化的交通工具，也决定了在我国经济建设中的骨干主导地位。对经济社会发展产生重大作用。 一、什么是铁路信息化 铁路信息化是铁路现代化的重要标志，是提高市场竞争力的重要手段，实现信息化，即过去我们常称的自动化概念，更充分利用现代技术和资源，加快实现铁路现代化的步伐，采用先进的计算机和网络技术，广泛开发和利用信息资源，加快以铁路综合运营管理信息系统
为核心的信息化建设，逐步实现铁路信息化是铁路主要技术政策的奋斗目标。 二、什么是“网运”分离 网运分离是我国铁路管理体制改革要迈出的重要一步，目前，我国铁路管理体制以政企不分为基础，在实现政企分开的过程中，日益暴露出不足之处，严重阻碍了管理体制的进一步发展。网运分离的基本原则是铁路的经营管理与基础设施的建设维护完全分离，企业的生存发展完全引入市场竞争，路网设施完全实行资产经营，有偿使用对于各种设备（路网）的建设，路网可以大力吸纳社会投入，对促进国民经济发展的项目优先安排政府投资，对内调节线路使用费收入，通过独立核算经济，提高资产利用效益。 总之，网运分离是铁路体制改革的重要一步，也是实现与世界铁路管理体制一体化的重要措施。 三、列车的定义、种类和等级 在铁路线路上，按照规定组成并悬挂机车和规定列车标志的列车，称为列车。单机、汽车、重型铁路车辆，虽然不完全符合列车的条件，但按照规定的程序送至区间，也按照列车的规定。 根据运输的性质和不同的需要，列车分为客运列车和货运列车，按照运输任务的优先顺序分为几个等级，其中旅客列车分为国际、特
铁路基本知识之吉白夕凡创作 1、我单位既有线正线长度为；线路总长为；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包含到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设平安线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为平安线和出亡线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的平安和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为罕见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包含道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的尺度长度有和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，筹划列车接发和会让，通常还筹划客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，经常发生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需坚持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。
铁路基本知识 第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。 （三）隧道 铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线。此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道。 在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口。在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水。 三、轨道
铁路基础知识 Did you work hard today, April 6th, 2022
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道,其中管道暂不适用于旅客运输; 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移,计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里; 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分; 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路; 5．车站线路的种类：正线,站线到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等,段管线,岔线和特别用途线安全线和避难线; 6．线路平面是由直线和曲线包括圆曲线和缓和曲线所组成; 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成; 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种; 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑; 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道; 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分; 12．钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰和轨底三部分; 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的;我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等,后两种基本已经淘汰; 14．目前我国钢轨的标准长度有和25m两种; 15．轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种; 16．我国铁路普通轨枕的长度为,岔枕及桥枕长度为～多种规格; 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间; 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔; 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离; 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距;与标准轨距相对应的还有宽轨距1524mm和窄轨距1067mm和1000mm; 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机,其中车站是有配线的分界点;
第一章铁路根本知识 铁路由蒸汽牵引方式开场，开展到内燃牵引方式与电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成局部有：线路、车辆、机车、车站与信号及通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆与列车运行的根底。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度平安、平稳与不连续的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物与轨道组成的一个整体工程构造。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设与运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并及桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种根本形式是路堤与路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。 二、桥隧建筑物
当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨构造、墩台及根底三局部组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的局部：桥墩构造是桥梁承受荷载、跨越障碍的局部；墩台是支撑桥墩构造的局部，包括桥墩与桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩及桥台的底部为墩台的根底。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩构造底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径与桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身〔有假设干管节所组成〕、根底、端墙与翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度〔从
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道,其中管道暂不适用于旅客运输. 2．运输业(de)产品是旅客和货物(de)空间位移,计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里. 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分. 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路. 5．车站线路(de)种类：正线,站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等）,段管线,岔线和特别用途线（安全线和避难线）. 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成. 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成. 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种. 9．最常见(de)两种路基形式是路堤和路堑. 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道. 11．轨道(de)组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分. 12．钢轨(de)断面形状为工字形,有轨头、轨腰和轨底三部分. 13．钢轨类型是用其单位长度(de)重量来表示(de).我国现行(de)标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等,后两种基本已经淘汰. 14．目前我国钢轨(de)标准长度有12.5m和25m两种. 15．轨枕按其制作材料(de)不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种. 16．我国铁路普通轨枕(de)长度为2.5m,岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多
种规格. 17．每公里线路铺设轨枕(de)数量一般在1440～1840根之间. 18．道岔(de)形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔. 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间(de)最小距离. 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm(de)标准轨距.与标准轨距相对应(de)还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）. 21．铁路线路上(de)分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机,其中车站是有配线(de)分界点. 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等(de)段落,这些段落就叫做区间.其中,车站与车站之间(de)区间叫做站间区间,车站与线路所之间(de)区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区. 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量(de)大小分为特等站和一、二、三、四、五等站. 24．由于区段站和编组站拥有较多(de)技术设备,并主要办理货物列车和车辆(de)技术作业,故又统称为技术站,铁路线以技术站划分为区段. 25．客运站(de)跨线设备包括天桥、地道和平过道. 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站. 27．货运站按其办理(de)货物种类分为综合性货运站和专业性货运站.
铁路基础知识 第一节铁路线路 一、铁路线路的组成及等级划分 铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。 新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。 Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt； Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者； Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者； 各等级铁路旅客列车最高设计行车速度： Ⅰ级铁路：120-200km/h； Ⅱ级铁路：80-120km/h； Ⅲ级铁路不超过100km/h。 二、铁路线路的分类 铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特
别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。 牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。 货物线为进行货物装车和卸车的线路。 站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 第二节桥隧建筑物 桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。 一、桥梁 （一）桥梁分类
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，此中管道暂不合用于游客运输。 2．运输业的产品是游客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时， 1换算吨公里 =1游客人公里 =1货物吨公里。 3．铁路线路包含路基、桥隧建筑物和轨道三大多半。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和逃难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包含圆曲线和缓和曲线）所构成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所构成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物靠近限界两种。 9．最常有的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包含桥梁、涵洞和地道。 11．轨道的构成包含钢轨、轨枕、道床、联络部件、防爬设施及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨种类是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨种类有75 kg/m 、60 kg/m、50 kg/m 、43 kg/m 和38kg/m 等，后两种基本已经裁减。 14．当前我国钢轨的标准长度有12.5m 和 25m两种。 15．轨枕按其制作资料的不一样，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路一般轨枕的长度为 2.5m，岔枕及桥枕长度为 2.6 ～4.85m 多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕的数目一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：一般单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多半国家同样主要采纳1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（ 1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段经过信号机，此中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路区分红若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。此中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段经过信号机把区间分红若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、 二、三、四、五等站。 24．因为区段站和编组站拥有许多的技术设施，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站区分为区段。 25．客运站的跨线设施包含天桥、地道和平过道。 26．客运站按其部署图形式分为经过式、终点式和混淆式客运站。 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包含客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包含办理客票的出售，游客的乘降，游客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保存与交托等。 30．货运作业包含办理货物承运、装车、卸车、保存与交托，零担货物的中转，货运单据的编制与办理等。 31．行车技术作业包含办理列车的接发生业，抵达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。