深基坑钢支撑施工方案
编制依据
一、编制及施工执行依据
1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）
2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）
4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）
6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002)
7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计
8、建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-86)
9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》
10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号
11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号
12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号
13、国家和北京市有关施工的法律法规
第一章工程概况
第二章施工部署
2.1项目管理组织机构
为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。
2.2 主要机械设备
机械设备一览表
2.3 劳动力计划
生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。
2.4主要工程数量
主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约1 80 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。
2.5工期安排
钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。
第三章钢支撑施工工艺
3.1 土方开挖
土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为-1.5 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为-7.85 m。同样，第三层土方开挖至-13.20 m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为-12.70 m，第四层土方至-18.95 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为-18.45 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-22.88m。详见附图3《土层开挖分部示意图》
3.1.2施工注意事项
1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。
2.沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。
3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。
3.2钢支撑施工
3.2.1钢支撑设计布置：
雍和宫车站主体基坑围护结构在基坑北端及东南端的转角处设置钢管斜支撑，为φ=529mm，δ=12mm钢管支撑体系,竖向设置4道，（第四道采用φ=529mm、δ=14mm钢支撑）水平方向东北、西北端为4排，东南方向为5排，间距为3m，第三、四道钢支撑水平第四、五排应架设两根钢管支撑。钢围檩为Ⅰ45b两根并放。盾构区间上方设垂直支撑，体系为Ⅰ28b工字钢两根并放，竖向设置3道，水平方向从第一层至第三层分别为3～1道。纵向间距视情况确定，但不大于3m，钢围檩为Ⅰ45b两根并放。钢支撑第一道支撑轴力设计值为250KN，第二道支撑轴力设计值为1370KN，第三道支撑轴力设计值为2500KN，第四道支撑轴力设计值为3600KN，钢支撑必须按照设计位置放置。见附图2《钢支撑纵剖面图》
3.2.2钢支撑施工准备：
钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋
（1）钢支撑的加工、组装
1、钢围檩：第一层钢支撑直接支撑于帽梁上，凿出帽梁上预埋件，与三角形钢支架相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用Ⅰ45b工字钢两根并放，围檩间采用2.0cm钢缀板连接，间距60 cm。工字钢外设1.2cm的钢外肋板，间距60cm，工字钢间设2.0cm钢内肋板(仅在钢支撑中心设)。桩侧为1.2cm厚的通长钢板，钢支撑侧为2.0cm厚的加强钢板，围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。见附图4《钢围檩结构大样图》。
2、钢支撑固定端：钢支撑固定端架设为等边直角三角形钢支架，与钢围檩间焊有一块2cm厚的加强钢板，三角形钢支架内有二块2cm厚加强钢肋，在三角形钢支架背后焊有三块2.0cm厚抗剪加强肋板。钢支撑三角形钢支架固定端下方焊有1.2cm厚钢管支托板，两侧与三角形钢支架各焊一块加强肋板，以防钢管坠落。见附图5《钢支撑斜撑固定端详图》
3、钢支撑活动端：活动端接头采用2块2cm厚钢板焊接成π型于工28b工字钢两侧对扣放置，间距为6cm，活动接头外侧工字钢翼板用t=12钢板焊接包封住，从而保证工字钢箱室的整体性，保证活接头能自由活动；活动接头左右两侧各设置一个，同时由于以工字钢腹板为主要承压板，为防止腹板局部受压破
坏巻曲，在腹板滑道加焊一块2cm厚的钢板以增加其承压强度，详见支撑大样图，见附图5《钢支撑斜撑活动端详图》。
4、钢支撑活动端与钢管连接处用2.0cm厚主背钢板焊接，主背钢板两侧背后钢管内每侧各焊2块2.0 cm厚加强内肋板（钢管内侧），以承受钢支撑轴力。
5、在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。
6、为防止钢管端头卷曲，钢支撑固定端头用一块20厚钢板与钢管焊接，钢板角部背后加焊一块三角形肋板。由于基坑跨度较大，钢支撑最大长度为20m，支撑部分须采用两段钢支撑连接，钢管接口采用坡口满焊连接，钢管间连接板用四块2cm厚的钢板与钢管焊接，见附图4《钢支撑钢管连接大样图》。
7、盾构区间上方设垂直支撑，钢支撑直撑与斜支撑相同，只是钢围檩上没有直角三角形钢支架，固定端与活动端架设同斜支撑。由于盾构区间上方钢支撑间距较小，基坑较浅，直撑采用Ⅰ28b工字钢两根并放，工字钢间采用2.0cm钢缀板连接，间距60cm。活动锁定头与钢管支撑相同。见附图6(钢支撑直撑节点详图)。
8、由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。
（2）装配件加工、预埋
钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头，预埋件主要是支座固定连接钢筋及预埋钢板，在帽梁内预埋钢板。
3.2.3钢支撑架设方法及流程
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况要求。
（1）钢支撑架设流程
1、基坑开挖至第一层土下时，即帽梁下50mm后，立即放测出支撑位置线，凿出帽梁内的预埋钢板并进行牛腿支座的焊接加工，牛腿位置与支撑位置一一对应；
2、土方开挖到位后，开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一台20t的吊车在基坑内架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与帽梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力，方法：采用两台100t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力为设计支撑轴力的70%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。
3、第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是：1、牛腿支座是与护坡桩内的主筋相连；2、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方用各种钢板塞紧。3、为保证施加预应力时钢围檩不会水平移动，每层钢围檩须设置抗剪凳,
具体位置在基坑北侧钢支撑的基坑东侧、西侧，南侧钢支撑的基坑南侧钢支撑中心设置抗剪凳。抗剪凳位置应与实际护披桩位置相对应，凿出护披桩保
护层内钢筯，与抗剪凳钢板相焊接，
焊接长度应与钢板长度相对应。其他
施工工序与第一道支撑相同。
4、以下架设第三道及第四道钢
支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同。各道钢支撑架设流程见框图。
（2）钢支撑架设方法
1.每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。
2.凿出护坡桩上预埋件焊接钢牛腿，其它各层钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩。钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。
3.将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。
4.将由两个工字钢焊接而成的活接头箱室与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。
5.用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于护坡桩上。
6.将π型钢板组件的活接头安置于由工字钢组成的活接头箱室内，拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。微调采用特制钢楔。完成钢支撑组装的各种工作。
7.为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。
8.在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。
9.盾构上方直支撑的架设安装方法与斜支撑相同。只是没有三角形钢支架。
3.2.4确保钢支撑稳定的技术措施
①钢支撑拼装过程
a.钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。
b.钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。
c.所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。
②基坑开挖过程
采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护坡桩。
3.2.5 钢支撑拆除
（1）钢支撑拆除步骤
最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。
（2）支撑拆除方法
钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用20t汽车吊将钢支撑托起，在活动端设2台100t 千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。最后用汽车吊将支撑吊出基坑。
第四章质量保证措施
4.1钢支撑稳定的保证措施
a.基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。
b.钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。
c.钢支撑安装时，轴线偏差≤5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。
d.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。
4.2 钢支撑的检验标准
1、外观检查标准
2、支撑构件的安装标准
3、施加预应力质量检验评定标准
4、钢支撑的挠度要求
钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续时施工。钢支撑的允许挠度以计算挠度L/250为准（其中L为计算跨度），各支撑具体挠度验算详见计算书。
第五章安全施工措施
安全施工技术措施
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性。为此，特制定以下措施。
1、进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。
2、对施工人员加强安全施工的教育，定期进行安全检查专业安全检查。
3、钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。
4、土方开挖时,要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，除此基坑周边必须设置防护栏杆，上下基坑搭设临时马道。
5、钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。
6、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。
7、支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。
8、由于钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走。
9、土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。
10、施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及帽梁、钢围檩的位移的观测，如超过允许值，应迅速采取处理措施。
11、除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超过2.5cm以内。
12、意外原因造成基坑变形过大处理措施
外界条件突然骇变（如基坑外附近管线漏水、地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过5cm（警戒值），应采取加固措施。如加强钢支撑、补加锚杆加固以阻止位移继续扩大，确保基坑及周围建筑物的安全。
13、施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。
目录
第一章工程概况 (1)
第二章施工部署 (2)
第三章钢支撑施工工艺 (3)
第四章质量保证措施 (8)
第五章安全施工措施 (9)
第六章钢支撑计算书 (11)
附图1《钢支撑施工总平面布置图》
附图2《钢支撑纵剖面图》
附图3《土方开挖分部示意图》
附图4《钢支撑围檩、钢管接头结构大样图》
附图5《钢支撑斜撑固定端、活动端大样图》
附图6 《钢支撑直撑固定端、活动端大样图》
附表《钢支撑材料数量表》
材料采购计划表（主体基坑钢支撑）
施工单位：北京城建地基公司第五经理部日期：2003年9月25日
材料采购计划表（西北出入口钢支撑）
施工单位：北京城建地基公司第五经理部日期：2003 年9月24日
xxxxxxxxxxxxx
本车站主体围护结构基坑内竖向设四道钢支撑斜撑。本计算只对斜撑跨度最大的一跨(跨度取20m)进行了验算, 跨度为支撑两端钢围檩之间净距，其它各跨斜撑的截面尺寸和所用材料与该跨相同。主要材料为φ=529、t=12mm（第四道为φ529、t=14mm）的钢管。
1、活动端肋板焊缝计算：
.为保证φ529钢管均匀受力且不在钢板上有丝毫位移，所以在钢管与钢板间用四块三角内肋板焊接（左右每边各二块），钢板厚度为20mm，
钢支撑厚度为t=12mm，钢支撑活动端千斤顶承压肋板厚度20mm，焊缝厚度按规范1.5×t1/2≤h f≤1.2t（t=12mm）
即5.2≤h f≤14.4，施工图纸上规定焊缝厚度为10mm
故焊缝厚度取10mm
按照设计最大轴力为3600KN，四块外肋板承担1/3 设计轴力（12 00 KN），故分配到每块内肋板上的力为600KN
查表的直角焊缝的强度设计值f t w=160N/mm2
考虑到肋板上部焊缝承受一定轴力则有
N‘’=0.7×h f×∑L’w×βf×f t w=0.7×0.01×0.02×2×1.22×1.6×108=54656N N=N‘- N‘’=600-54.656=545.344KN
l w=N/(2×0.7 ×h f×f t w)= 545.344 ×103/(2×0.7×0.01×1.6×108)+0. 01=0.244m
故需要肋板的长度为25cm.
2、稳定性验算：
主体结构西北角、东北角、东南角和盾构上方设有钢支撑，其中西北、东北、东南角采用φ529钢管钢支撑，盾构上方采用双工28b工字钢支撑。
1）.φ529钢管钢支撑
应力σcr=200MPa
根据公式λp=(π2E/σp)1/2=100
首先根据公式：λ1=μl/i
其中钢支撑的长度为20m，钢支撑的回转半径为 i=0.35d平，
d平=529-24+12=517mm,由于本设计中钢支撑为一端固定，另一端为铰接，所以系数μ=0.7。
得λ1=77.4
因为λp＞λ1
所以不可以用标准临界力公式，只能用经验公式：
σcr=A-Bλ其中A=304MPa,B=1.12MPa
带入公式得
σcr=217.312MPa
A’ =1/4×3.14×（5292-5052）=195 cm2
P cr=σcr×A’=4233.59 KN
大于其设计值3600KN，故此设计满足要求
钢管强度验算：第四道钢支撑为
A=1/4×3.14×（5292-5012）=226.39cm2
f p=N/ΨA=3600/0.801×2.264×102=198.5N/ mm2
第三道钢支撑为
fp＝N/ψA＝2500/0.801×1.95×102=160.07N/mm2
其中Ψ为a类截面，查表得Ψ=0.801
A为设计轴力的值：第三道为2500KN、第四道为3600KN
f＞f p f查表极限值得235 N/ mm2，标准值得215N/mm2 故满足要求，可以达到稳定。
B．局部稳定性验算：
钢管宽厚比查表得D/t≤100(235/ f y)
代入数值100(235/ f y)=101.95
D/t=44.08
所以满足要求
3、挠度验算
自重q=1/4x3.14(52.92-50.52)x7.8/100=15.2N/m
回转半径D=0.35d＝0.35x（52.9+50.5）/2=18.1cm
惯性矩I=A*D2=1/4x3.14(52.92-50.52)X18.12
=63818.4 cm4
计算挠度
v=5qL4/384EI=5×15.2×20004/(384×2.06×105×63818.4) =0.
0237m=2.37cm
预应力条件下挠度
第三道钢支撑为
V m=v o+v=v/（1-N/N E）=2×10-2/(1-2500/4233)=0.048=4.8 cm 第四道钢支撑为
V m=v o+v=v/（1-N/N E）=2×10-2/(1-3600/4913)=0.0748=7.5 cm 其中N E 极限压力值N E=σcr×A’=217.3×226.4=4912.9 KN
允许挠度：[v]=l/250=2000/250=8cm
v<[v] 故满足要求。
4、盾构上方工字钢钢支撑
钢支撑形式采用两根工28b和连接板组成，由于两根钢支撑比两根钢支撑加连接板的截面形式更不稳定，故选择截面形式为两根工字钢。
故λ1=μl/i=0.7×6/22.2×102=18.9
由于λp＞λ1
所以不可以用标准临界力公式，只能用经验公式：
σcr=A-Bλ1其中A=304MPa,B=1.12MPa
带入公式得
σcr=282.8 MPa
P cr=σcr×2A’ =3450.16KN
故P cr大于设计值,所以结构稳定
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合
悬挑式物料钢平台施工方案 一、编制依据 1、依据本工程施工设计图纸； 2、依据本工程施工组织设计； 3、各类参考规范、图书： 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社； 二、工程概况 为解决施工材料的垂直运输，在建筑物外围搭设悬挑钢平台，悬挑平台尺寸4m*2.5m，限重10kN。具体设计方案如下： 1.悬挑平台以2根16a槽钢为主梁，次梁采用14a槽钢，以4根6*37的Φ19.5钢绞绳张拉于上层梁上，钢绞绳与主梁槽钢通过Φ1620。 2.主梁长度4.5米，外伸4米。主梁一端搁置在主体结构梁上与预埋件焊接，外伸部分用9根14a槽钢横向焊接，把主梁连在一起。 3.栏杆为钢管与槽钢焊接，间距为1000mm，立杆上附两道水平杆，栏杆刷红白相间油漆，栏杆外围采用九夹板围护。挡脚板高度为18cm，用铁板制作。 4.所有焊缝应饱满、牢固，符合规范要求，钢绞绳用花篮螺栓M20，夹板与水平钢管用8
号铁丝捆扎牢固。 5.如果本卸料平台搁置于阳台上，必须在框架梁垫以垫块，保证卸料平台在钢丝绳拉力作用下，阳台不受力。 三、总体筹划及施工部署 （一）、总体筹划 本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JCJ59-99等检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。 （二）、安全领导小组 搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定若干名安全监控员。水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域，用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。同时成立以项目经理为组长的安全领导小组以加强现场安全防护工作，本小组机构组成、人员编制及责任分工如下： 项目经理（杨威）——组长，负责协调指挥工作； 施工员（王运玲、张振晓、曾东升）——组员，负责现场施工指挥，技术交底； 安全员（谢宇清、欧翠平、黄神钊）——组员，负责现场安全检查工作； 架子工班长（骆木贵）——组员，负责现场具体施工； 四、搭设流程及施工工艺 4.1构造要求 卸料平台加工支座完毕经过验收合格后方可吊装。吊装时，先挂好四角的吊钩，传发初次信号，但只能稍稍提升平台，放松斜拉钢丝绳，方可正式吊装，吊钩的四条引绳应等长，保证
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日 目录 §1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业
§5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施 1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。 3.施工准备 3.1召开本单位全体人员会议，着重介绍本项目工程总体施工要求，质量和安全目标，以及总承包方要达到的工程荣誉和对本单位的要求。进行进场作业施工的总动员，强调施工质量和施工安全的重要性，增强施工人员的质量意识和安全意识。熟悉和掌握施工总体技术要求。 3.2总包方开挖沟槽，钢筋笼的放置，围护桩及冠梁施工开始，通知安装支撑队伍进场，进行预埋铁放置施工，基坑两边预埋铁的位置轴线按工程施工图纸要求找准。预埋铁尽可能放在钢筋笼象限点上。并与钢筋焊牢（凿开围护桩的混凝土）。 3.3钢支撑、钢围檩、材料和设备的准备，对进场的各种规格的钢支撑，钢围檩，活动端，螺栓，材料配件等事先进行检查；对所需的设备、机械、吊具、工具进行调试和保养，确保施工的正常运行。 4.钢围檩、钢支撑安装作业 本工程除第一道为混凝土冠梁外，下面（负标高）设四道钢围檩和钢支撑加两道换撑，钢支撑材料为φ609X16，Q235-B，钢围檩的规格为488X330，45工字钢双拼。钢支撑在垂直方向（负标高方向）及横向（水平方向）的间隔距离按工程施工图。基坑开挖至第一道钢支撑位置时（水平方向分段开挖），同样分段安装第二道钢围檩和钢支撑。钢支撑安装后要施加预应力。然后继续向下挖。开挖时挖土机斗不得碰撞钢支撑，挖土机不得停在钢支撑上。严禁施工人员在底部挖空的支撑构件上行走和操作。 4.1钢支撑施工总流程： 按工程图纸对支撑位置进行定位放线------基坑开挖至第一道冠梁下部支撑标高处支撑第一道钢支撑
7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基
（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。
（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。
深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。 [关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况： 本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。 本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。 本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。 本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三
轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。 2.施工难点、难点分析及技术措施： 2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高 本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施： （1）施工前准备 进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。 施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。 围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。 结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。 （2）支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。
一．工程概况 本工程为珠海市麦斯优联模具有限公司厂房1区项目，为钢结构厂房，总长228米，工程结构选型为单层钢框架结构，其中框架柱及屋面梁为Q345B；吊车梁为Q345C、吊车梁制动系统、墙架柱、抗风桁架、檩条等均为Q235B；屋面板及外墙为保温压型钢板围护结构。本工程由建筑设计公司设计。 本工程处于宁夏经济不发达地区宁夏回族自治区银川市灵武市宁东能源化工基地，周边工业设施少。本项目所在地区属中温带半干旱大陆性气候，主要特点是春季干旱，降水少，大风以春季为甚，吹蚀表土，风卷流沙，形成沙暴天气。工程主要的施工任务量主要集中在春季。 二．编制依据 1．中国中元国际工程公司设计图纸 2．GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》 3．JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》 4．JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》 5．GB/T8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 6．珠海市麦斯优联模具有限公司厂房1区项目施工组织设计 6．公司程序文件 三．施工方案 1．施工程序 由于现场施工场地有限，钢柱等构件在预制厂进行施工，由于钢柱较长，为了便于运输，在钢柱变尺寸位置分两段进行预制，然后在现场组装后安装，其具体施工程序如下：
2．施工准备 2.1 技术准备 施工前组织相关技术人员及时进行图纸会审，所有施工人员必须认真熟悉图纸，使图纸存在的问题在施工之前解决。根据图纸及施工规范的要求编制科学合理的施工方案，施工技术人员必须详细地向作业人员进行技术交底，使所有施工作业人员熟悉组对、焊接偏差控制要求，了解设计的意图；确保为施工创造一个良好的开端。 2.2 材料验收 2.2.1 材料到货后，应进行检验。钢结构工程所采用的钢材,应具有质量证明书,并应符合设计的要求。 2.2.2 当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度负偏差值的1/2; 钢材端边或断口不应有分层，夹渣等缺陷。 2.2.3 焊接材料的强度、性能应符合设计要求；焊条外观不应有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷。
钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。 钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 （1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。 （2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，
且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。 （3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 （4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。 （5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 （6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。 （7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。 （8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。 （9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：
钢结构屋面施工方案 一、施工准备 公司材料部充分落实工程所需的一切材料，项目部委派专人到工地现场实地考察、联系，具体落实吊装机械的进出路线、材料的堆放位置以及管理人员的办公室、材料仓库工作等。为确保安装人员顺利进场施工创造一个良好的施工环境。具体准备工作如下： 做好施工资料的准备，熟悉图纸，领会设计意图，编制详细的施工工艺及技术安全措施，并落实到每个人。 认真组织规划。项目部应根据合同要求和工程特点编制施工要点和质量计划，对施工过程提出控制要求。 项目经理部在开工前必须请设计院和建设单位进行设计交底或图纸会审，图纸会审应在项目经理部自审的基础上进行。 根据工程特点及合同要求，编制工程操作程序、施工规范及验收标准。 按施工要求，配置有关施工机械、设备。 钢结构进场前，项目经理部应对预埋螺栓位置、标高及轴线进行复核。 开工前，项目经理部对安装人员进行政治思想教育，对质量、工期、安全等进行全面贯彻，对所有设计图和节点有一个完整的了解。 现场需接通380V和220V电源，计算出所需要足够的电源线，做好各分配电箱的工作。 二、施工组织管理网络 项目经理 安装施工工长制作车间主任 施工员 质量员 材料员 安全员施工班组 三、施工总体步骤
在现场进行主体施工的同时，在我公司进行钢构件的制作加工，24m屋架在加工厂每榀分2半制作好，现场进行拼接、安装。在制作中采用气割下料，手工焊接，经除锈和防腐处理后，加长汽车运到现场。 在框架柱校正后，开始钢结构安装，吊装前应预先拼接成整榀屋架，由汽车吊进行吊装，同时进行天窗架、屋面支撑的安装，安装好一间屋架后随即进行屋面轻钢檩条、屋面板的安装。 本工程钢构件在专业工厂制作，现场由专业吊装施工队进行安装，施工全过程由项目经理部统一指挥。 四、钢结构的制作 1、钢结构的制作原材料的采购及质量标准 钢结构工程的钢材主要采用宝钢、南钢、马钢、武钢等国内大型企业产品。 2、钢结构的加工进度控制 钢结构的制作是本工程的关键，根据工程的进度安排和工期短的特点，钢结构制作在自动流水在线制作，再运至现场进行吊装。 ３、钢构件的施工方法 钢屋架的制作采用复制法。 3.1、工艺流程 3.2、每道工序的施工方法及质量标准 ——放样 放样必须在坚固平整的钢平台上进行，按照图纸要求以1∶1的比例在钢平台上放出大样图，放样用的钢尺应经过检验且不得随意更换。放样时应按图纸要求起拱，起拱时应将上下弦同时起拱，其竖腹杆的方向不变（垂直于水平线），斜腹杆的方向以放样为准。屋架放样时，要考虑焊缝的收缩及切割的加工余量，并应按节间分布。复制法跨度方向焊接收缩余量为10mm，钢屋架的杆件轴线与设计准线应重合，其允许偏差为2mm，其杆件轴线交点的允许偏差为3mm。放样时要
基坑钢支撑支护总结 基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。 1、基坑支护特点 (1)基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。 (2)由于基坑支护工程造价高，开工数量多，是各施工单位争夺的重点，又由于技术复杂，涉及围广，变化因素多，事故频繁，是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点，同时也是降低工程造价，确保工程质量的重点。 (3)工程实践证明，要做好基坑支护工程，必须包括整个开挖支护的全过程，它包括勘察、设计、施工和监测工作等整个系列，因而强调要精心做好每个环节的工作。 (4)基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节，其中的某一环节失效将会导致整个工程的失败。 (5)相邻场地的基坑施工，如打桩、降水、挖土等各项施工环节都会产生相互影响与制约，增加事故诱发因素。 (6)在支护工程设计中应包括支护体系选型、围护结构的承载力、变形计算、场地外土体稳定性、降水要求、挖土要求、监测容等，应注意避免“工况”和计算容之间可能出现的“漏项”，从而导致基坑失误。在施工过程中，尤其在软土地区中施工时，应该认真研究合理安排好挖土的方法，以及支撑与挖土的配合，将会显著地减少基坑变形和基坑支护事故的发生。 (7)基坑支护工程造价较高，但又是临时性工程，一般不愿投入较多资金。可是，一旦出现事故，处理十分困难，造成的经济损失和社会影响往往十分严重。(8)基坑支护工程施工周期长，从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程，常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件，其安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。
一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)
一、编制依据 （1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）； （3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）； （4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表
本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 2019钢结构工程施工组织设计方案 目录 第一章：工程简况 (4) 第二章：施工部署 (6) 1、施工总体部署 (6) 2、施工组织机构 (7) 3、施工准备工作 (9) 4、劳动力配备及保障措施 (10) 5、施工工期及施工进度表 (10) 第三章：施工方案 (11) 1、材料地采购与检验 (11) 2、钢结构工程制作方案 (15) 3、钢结构工程安装方案 (22) 4、屋面板安装方案 (28) 5、物料管理 (32) 第四章：保证措施 (33)
1、施工质量地保证措施 (33) 2、施工工期地保证措施 (34) 3、安全生产地保证措施 (34) 4、现场文明施工地保证措施 (35) 5、冬雨季施工措施 (36) 6、消防安全预警措施 (36) 7、环境保护措施 (38) 8、成品保护 (38) 第五章：工程验收 (39) 第一章工程简况 一、钢材 1、工程钢结构材料：所有均钢材采用：Q345B符合《低合金高强度》GB／ T1591地规定；或Q235B符合碳素结构钢GB／T700地规定 2、屋檩采用冷弯薄壁型钢Q235，其质量标准应符合《通用冷弯开口型钢》GB6723-86. 二、焊条及焊丝 1、手工焊接用地焊条母材为Q345B，焊条采用E50系焊条，焊接Q235B 应采用E43系焊条，Q345B与Q235B之间地焊接采用E40系焊条，相关要求参见国标GB/T5117-1995. 2、自动焊接或半自动焊接用焊丝母材为Q345B使用H08MnA 型焊丝配合高锰焊剂；母材为Q235B，焊丝焊剂采用HO8A或H08MnA配合高锰焊剂，相关要求参见国标CB/T5293-1999. 3、焊条，焊丝，焊剂要符合国标《熔化焊用钢丝》GB/T14957-1994. 三、高强度螺栓
南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21
南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：
本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1.设计概况 (1) 2.2. 水文、地质情况 (1) 2.3.施工平台搭设墩位确定 (2) 2.4.工程特点及难点 (2) 3.钢平台设计 (2) 3.1.钢平台结构选择 (2) 3.2.主梁形式的选择 (2) 3.3.支承方式选择 (4) 3.4.钢平台总体结构形式确定 (4) 4.施工总体布置、资源配置及施工计划 (6) 4.1.人力资源 (6) 4.2.机械设备资源 (7) 4.3.材料 (7) 4.4.班组划分及队伍安排 (8) 4.5．施工计划 (8) 5.平台施工工艺 (8) 5.1.测量放样 (9) 5.2.钢管桩加工、运输 (9) 5.3.钢管桩插打及切割 (10) 5.4.架设工字钢梁、面板铺设和栏杆安装 (10) 5.5.钢平台监控 (11) 6.质量保证措施 (11) 7．安全保证措施 (12)
7.1安全组织措施 (12) 7.2．施工现场作业安全技术措施 (12) 7.2.1.电焊机操作安全措施 (12) 7.2.2.气割操作安全措施 (12) 7.2.3.起重作业安全措施 (13) 7.2.4.水上作业安全措施 (13) 8.环境保护及文明施工 (15) 8.1．环境保护措施 (15) 8.2．现场文明施工措施 (15) 9.应急措施 (15)
钢平台施工方案 1.编制依据 ⑴、国家和铁道部现行规范、技术指南、验收标准； ⑵、大西铁路客运专线有限责任公司已批复的《新建大同到西安铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计》； ⑶、《公路钢木结构设计规范》； ⑷、《结构设计原理》人民交通出版社； ⑸、《公路桥涵地基与基础设计规范》； ⑹、《公路桥涵通用设计规范》； ⑺、铁道第一勘察设计院相关设计图纸。 2.工程概况 2.1.设计概况 大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥东西向横跨黄河，主桥58#～86#墩为14联2×108m单T构钢桁加劲组合结构。主墩承台底面高程为338.426m，结构尺寸为29.2×24×5m；边墩承台底高程为339.326m,结构尺寸为21×17.8×4m。桩基础采用钻孔灌注桩桩基础。主墩采用30根φ2.0m钻孔桩基础，有效桩长为92m。边墩采用18根φ1.8m钻孔桩基础，有效桩长为80m。 2.2. 水文、地质情况 ⑴、地质情况 本地区地震动峰值加速度0.2g，相当于地震基本烈度八度。经计算分析，桥址区20m深度范围内，为第四系全新统冲积饱和粉土、粉砂、细砂及中砂，为可液化土层，液化土层厚13～20m。经现场实际测量河床面高程大多约为343.98～344.27m，其中主河槽处河床面高程约为338.68m；一般冲刷线高程为339.64m；局部冲刷线高程为323.14m。 ⑵、水文、气象情况 黄河主河床处，常年流水，季节性变化明显，枯水期水量较小，每年4月桃花汛及7、8、9夏季等雨季洪水水位可达344.8m，最高水位达345.5m。主要受上
基坑支护钢支撑拆除施工方案 公司 二0 一九年十一月十二日
第1 章综合说明篇 1.1编制综合说明 1.1.1编制依据 1.现场施工条件和施工环境。 2.钢支撑项目施工图纸； 3.国家现行的工程设计、施工及验收规范、规程 （1）《建筑施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）； （2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）； （5）《施工现场机械设备检查技术规范》（JGJ160-2016）； （6）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）； （7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）。 4.适用于本工程的相关法律、法规及有关安全生产、文明施工的条例、规定 （1）《中华人民共和国建筑法》；（2）《中华人民共和国安全生产法》； 5.公司《管理手册》及《支持性文件》。 6.公司的施工技术水平、机械设备状况、管理水平及成功经验。7．根据国家、行业、省、市等有关工程的强制性标准、规程、规范、标准及国家现行的施工质量验收规范及质量评定标准。 8．《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部建质[2018]37 号文1.1.2编制范围 按照图纸设计明确的，本次施工组织编制范围为钢支撑项目施工。 1.1.3工程总目标 1.1.3.1工程进度目标：通过对本工程的施工进度要求、工程资料及施工现场实际条件的分析，结合所选定的施工方法及技术措施，经过细致周密的计划安排，具体开工日期以接到建设单位书面通知书为准，符合甲方整体工期要求。 在施工中我们将采用我公司成熟的施工工艺，选择合理的流水节拍及合理的劳动力配置计划，以保证各施工节点进度，我们还将为各专业工种早日进场施工创造施工面，并做好施工管理、配合协调工作，使之同步达到工期要求。 1.1.3.2安全生产目标 安全生产确保无重大伤亡事故和火灾事故。 1.1.3.3文明施工目标 文明施工确保达到甲方要求。
工程名称: 江苏康力源健身器材有限公司 钢结构1#、2#厂房工程 （技术标） 投 标 文 件 投标单位：江苏恒信钢结构有限公司 2016年9月12日 目录 一、各分部分项工程的主要施工方法和加工工艺 二、拟投入本工程的主要施工机械设备情况
三、劳动力安排计划 四、确保工程质量的技术组织措施 五、确保安全文明生产的技术组织措施 六、施工工艺流程图 七、施工总平面图 八、项目管理机构框架示意图 九、保修措施 十、有必要说明的其他内容 目录 第一章总则............................... 错误!未指定书签。第二章工程概况及质量目标................. 错误!未指定书签。 第1节工程概况........................ 错误!未指定书签。 第2节质量目标........................ 错误!未指定书签。第三章施工准备........................... 错误!未指定书签。
第1节材料、半成品.................... 错误!未指定书签。 第2节作业条件........................ 错误!未指定书签。第四章钢柱基础........................... 错误!未指定书签。 第1节钢柱基础支承面形式 .............. 错误!未指定书签。 第2节钢柱基础调整方法................ 错误!未指定书签。 第3节钢柱基础质量标准................ 错误!未指定书签。第五章操作工艺........................... 错误!未指定书签。 第1节工艺流程........................ 错误!未指定书签。 第2节安装准备........................ 错误!未指定书签。 第3节钢柱安装........................ 错误!未指定书签。 第4节柱间刚性系杆安装................ 错误!未指定书签。 第5节钢梁拼装........................ 错误!未指定书签。 第6节钢梁安装........................ 错误!未指定书签。 第7节钢联系构件的安装................ 错误!未指定书签。 第8节屋面檩条系统安装................ 错误!未指定书签。 第9节除锈刷涂料...................... 错误!未指定书签。
10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。
10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下： 根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料，215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：
庐江县庐江中心城 46#楼项目工程 施工专项方案 江苏大汉建设实业集团有限责任公司 2017 年 11 月 12 日
编号: 施工组织设计/ （专项）施工方案报审表 工程名称： 庐江中心城46#楼 致： 安徽祥如建设工程咨询有限公司（项目监理机构） 我方已完成 庐江中心城46#楼（塔吊卸料平台施工专项方案） 工程施工组 织设计或（专项）施工方案的编制，并按规定已完成相关审批手续，请予以审查。 附： 施工组织设计 _专项施工方案 「施工方案 施工项目经理部（盖章） 项目经理（签字） 年 月 日 审查意见: 专业监理工程师（签字） 年 月 日 审核意见: 项目监理机构（盖章） 总监理工程师（签字、加盖执业印章） 年 月 日 审批意见: 建设单位（盖章） 建设单位代表（签字） 年 月 日
塔吊卸料平台设计搭设施工方案 一、编制依据： 1、庐江中心城46#楼工程施工合同 2、施工图纸及设计说明 3、主要规范、规程《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011、《建筑结构 荷载规范》GB50009-2012、 《钢结构设计规范》GB50017-2003、 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑施工脚手架安全技术规范》JGJ164-2008 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011。 二、工程概况： 1、地理位置：位于安徽省庐江县文明中路西侧，县医院北侧。 2、参建单位：建设单位：安徽省庐江县云升房地产开发有限公司；设计单位：合肥工业大学建筑设计研究院; 施工单位：江苏大汉建设实业集团有限责任公司; 监理单位：安徽祥如建设工程咨询有限公司； 3、工程特点： 1）、结构：钢筋混凝土框架结构，平屋面； 2）、层数，层高，建筑面积：地下2 层，地上28层为高层商业综合体，其中6 层及以下为商业裙房，标准层层高为4.3m, 6层以上为高层公寓,标准层层高为3.000m,建筑高度为99.90m, 总建筑面积为77263.34m2； 3）、裙房檐口27.2m,室内外高差最大处-0.8m ;主楼构架顶标高99.6m,主楼构架顶高为6m；4）、结构特点：该工程高度100m左右，属一类高层建筑。 三、塔吊卸料平台制作方案： A、料台规格：3.5 X 2.0 m 设料台承装物料部位：长X宽为3.5 X 2.0 m , 整个料台纵梁长6m伸入脚手架和建筑物内固定长度和为2.5m；其中脚手架位置占有尺寸1.2m 外,伸入建筑物内锚固长度1.3m;如脚手架已拆除，贝U锚固部分可向内续伸，其锚固长度可增至2.5m。 次梁在主梁框内与主梁焊接为一体，次梁间距0.70m。 B、材料选用： 料台四框主梁为[16#型钢，次梁选用：[16# 型钢；脚手板用的厚50mm宽大于250mm长等于料台宽的优质木板，镶嵌到型钢内槽固定； 平台三面设栏杆，栏杆用? 48X 3.0mm管在主梁上焊接而成，高1.5m立面用多层板封闭；料台设两道斜拉吊绳; 外绳作主吊绳；内绳作保险绳，两绳相距500mm保险绳不作受力计算。 四、塔吊卸料平台的安装方案： 1、塔吊卸料平台制作必须按方案设计中提供的有关材料制作，并保证所用的钢材材质和焊缝质量满足要求；同时安装好三围栏杆。 2、安装斜拉钢丝绳，钢丝绳子的规格和质量必须符合设计计算要求，如需代用也只能用较大规格； 1）、其外拉钢丝绳计算长度=8.0m + 两端绳头1.00m X 2。 2）、其内拉保险钢丝绳计算长度=6.0m +两端绳头1.00m X 2。