目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
三、施工部署 (2)
3.1项目管理组织机构 (2)
3.2主要机械设备 (3)
3.3 劳动力计划 (3)
3.4主要工程材料 (4)
四、支撑施工工艺 (4)
4.1 土方开挖 (4)
4.2钢支撑施工 (5)
五、钢支撑监控量测 (10)
5.1支撑轴力监测布置 (10)
5.2轴力应变计埋设与安装 (10)
六、质量保证措施 (10)
6.1钢支撑稳定的保证措施 (10)
6.2 钢支撑的检验标准 (11)
七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案
一、编制依据
1、《新龙路站主体围护结构施工图》
2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj)
3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97)
4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999)
5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)
6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)
7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002)
8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93)
9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)
10、国家和郑州市有关施工的法律法规
二、工程概况
郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。
三、施工部署
3.1 项目管理组织机构
为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合
理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构：
图3.1-1组织机构图
3.2主要机械设备
具体见机械设备一览表
机械设备一览表表3.2-1
3.3劳动力计划
为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为四个施工班组，即混
凝土施工班组、钢支撑加工班组、钢支撑安装班组、土方开挖施工班组，进行默契配
合，交叉流水作业
劳动力计划表表3.3-1
3.4主要工程材料
主体基坑钢支撑及钢围檩主要为①609mm钢管、145b工字钢、钢板t=20mm。
四、支撑施工工艺
4.1 土方开挖
基坑开挖遵循由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则，采用竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的开挖方法。
根据基坑深度、钢支撑位置等特点，车站主体基坑土方竖向开挖按照不大于3m
的设计要求拟分4个开挖层，纵向大段分为20?30m,按照分层分小段的设计要求小段拟划分为4?5m，逐层分阶开挖并加横撑，土体开挖方法如下：
(1)冠梁挡土墙施工完毕且垂直运输龙门吊安装完毕后进行土方开挖，第一层
土体采用垂直开挖，挡土墙顶标高高于原地面20cm,以防止地表水流入基坑。基坑
周边设置排水沟，汇集雨水排入市政排水系统。待开挖结束后，分段安装第一道钢支撑。之后，进行以下土体的开挖。在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工，待每层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序安装钢管支撑。
(2)竖向和纵向分段的划分
竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。第一层土体开挖 2.0m左右处，施作冠梁，安装第一道钢管支撑；第
二层土方开挖至地面下8.0m 左右处，施作第二道围檩，安装第二层钢管支撑；第三 层土方开挖至地面下14.0m 左右，施作第三道围檩，安装第三层钢管支撑，继续开挖 至设计基底标高以上20-30cm 时进行人工清底。横向分区分段：车站基坑土方开挖按 照施工安排的方向和顺序，横向逐层逐段，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度 为1: 2.5,分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为
4-5m 。
中部拉槽：沿围护桩两侧各留 3.0m 宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结 构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常 进行，以加快施工进度。在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。 详
见下图。
图4.1-1 土方开挖示意图
（3）基坑每一个开挖面采用2?3台反铲挖掘机开挖，当基坑深度在 4.0m 以内 时，直接挖土装车，当基坑挖至 4.0m 以下后采用多台挖掘机向基坑外倒运出渣，局 部地段不具备条件时采用长臂挖机或用吊车出土。 4.2钢支撑施工
4.2.1钢支撑设计布置
新龙路站主体明挖基坑围护结构共设 267道钢支撑（包括斜撑及换撑）。支撑采 用①=609mm , S =6mm 的钢管。第一道钢支撑撑在冠梁上，施工时设置埋件，其余 采用钢围檩（钢围檩采用两根
145b 工字钢并放焊接）。第二道钢支撑在标高
81.56m-81.933m 处，第三道钢支撑标高在 76.06m-76.433m 处，换撑钢支撑标高在 74.56m-74.933m 处。沿南向北2%。的坡度布设，第一道钢支撑设置 45道支撑（包括 12道角撑），横撑间距一般为5.4m ，标准段支撑设计长度17.9m 。第二、三道及换撑 每道设置74道支撑（包括12道角撑），横撑间距一般为2.7m ，标准段支撑设计长度
畑IT IT 川 ±i o
匡一hhEE-一一
-
一
一一一一一
曲
------------------
Hi
.
：
：
为17.5m。钢支撑轴力设计值和预加轴向压力具体值见下表。
钢支撑轴力参数表表4.2-1
斜撑的预加轴力值N =N/sin，a为斜撑与冠梁夹角。断面位置详见新龙路站支
撑平面布置图”。
4.2.2钢支撑施工
1）腰梁支架安装
钢支撑腰梁支架采用L75X8角钢焊接三角支架而成，为增加支架的稳定性支架纵向采用S =2帮焊钢板焊接连接。角钢支架通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，支架每隔一桩设置，每个支架设2个膨胀螺栓，上下中心间距620mm,具体细部尺寸见钢围檩支座图。
]_1 |: 1
。
2-2 1： io
图4.2-1钢围檩支座图
2）钢围檩安装
第一层钢支撑直接支撑于冠梁上， 凿出冠梁上预埋件，与预埋钢板相焊接，以下 各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用 145b 工字钢两根并放。工字钢桩侧及基坑 侧为2.0cm 厚的帮焊板，支撑间距设2块。为防止钢围檩倾覆和减轻腰梁对支架的压 力，采用00型花篮螺丝1.3螺旋扣号码通过锚固在围护桩 M20膨胀螺栓与腰梁连接， 每支撑以八字形设置两道。
3）钢支撑固定端及活动端
钢支撑固定端及活动端均有托架，托架焊接在冠梁预埋钢板上或者钢围檩上 （钢 围檩上事先焊接托架所需钢板）；施工时固定端端头板与预埋（或围檩）钢板点焊连 接，活动端用楔形垫块楔紧，具体细部尺寸见钢围檩支座图。
4）钢支撑施工要点
在钢支撑活接头两端各焊有千斤顶支托架， 以便由千斤顶施加预应力，支托架采 用2.0cm 厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有 2道2.0cm 厚的 顶墩端板，以承受千斤顶方向轴力。
剝圈榛史止團口。