当前位置:文档之家› 哈尔滨地铁深基坑钢支撑支护

哈尔滨地铁深基坑钢支撑支护

哈尔滨地铁深基坑钢支撑支护

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处),站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处),顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构,采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式,采取坑内降水、坑外止水的措施,钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩;支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑;钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合

地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)

目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)

基坑支护施工总结

锦地繁花骏园五期(24、27-29栋及地下室)基坑工程 施工技术总结 一、工程概况 基坑场地位于大亚湾西区樟浦禾塘村,拟建建筑物包括10栋30层商住楼和1~3层商场,设2层地下室,开挖深度7.8~9.2m。 周边环境分析: 基坑东侧为已建三层幼儿园,基础形式为预制管桩基础,距基坑边约15m;东侧支护形式采用双排桩支护,桩间挂网喷面;南侧为规划道路,距离基坑边约12m,支护形式采用微型桩+锚索锚杆支护,护壁挂网喷面;西侧距龙山一路约28m,采用两级放坡+坡面挂网喷面支护;北侧为前期已建地下室,场地内未分布有管线。 二、施工概况 根据工程规模和工期的要求,我司共投入一台旋挖桩机、三台地质钻机、一台锚索钻机和一台喷锚机进行基坑支护施工,高峰期作业人员达30余人。本工程2018年1月2日开工,于2018年5月30日完工,中间跨春节以及大亚湾防扬尘整改防治期间,历时140天。 三、施工质量控制 (一)事前控制 1、在整个施工过程中都得到了业主、监理等有关单位的大力支持和配合。本工程建立了质量控制体系,采用“三级检查验收制”,完成一道工序先由施工单位进行自检,报监理、业主检查验收,上道工序不合格,不准进入下道工序的施工,在施工过程中甲方、监理人员全天候对各工序进行旁站检查。 2、施工组织设计(方案)的审核。

施工前监理对我司编写的施工组织设计进行了认真审核,施工中严格按施工组织设计要求执行。 3、施工机械设备进场前请监理检查验收,符合要求的设备才准许投入使用。 4、原材料质量控制 材料进场前,对材料的生产厂家、使用部位及相关材料质量保证资料向监理工程师申报,待监理工程师审批许可后方可进场。 (二)施工过程中控制 1、测量定位的控制 采用审核批准的桩位座标,使用全站仪测量放线,在测量过程中有甲方工程师及监理测量专业工程师进行跟踪检查,采用的检测方法有两种:a、旁站监督,核查全站仪读数,b、用钢卷尺复测桩位距离。经核查桩位测量偏差均在规范允许范围之内。 2、原材料控制 材料进场时,严格分类整齐堆放,做好标识,及时进行报监理工程师进行见证取样送检,检验合格后方可用于本次工程。 3、全部使用商品混凝土,确保混凝土质量。使用的砂浆,严格按照质检部门批准的配比进行拌合砂浆。 4、施工资料的管理 施工单位及监理工程师根据施工段,结合本次工程的施工特点,划分分部、分项工程,并在施工过程中做好记录;每个工序及分项、分部工程完成后及时进行评定验收,并形成书面记录资料; 本工程分六个分项进行验收,分别是灌注桩、微型桩、锚索、锚杆、混凝土梁及喷射混凝土等,共6个检验批。 (三)事后控制 1、土方开挖及边线复核 (1)土方开挖到接近冠梁顶标高时,用小挖机挖土且要求对桩间土进行人工清土,以防对桩上部造成破坏。 (2)土方开挖分段、分层开挖防止土方坍塌。 (3)土方开挖完成后,我司对每个控制点进行偏差复核,并做好偏差记录后报监理公司,监理工程师对桩位偏差进行再次复核,复核结果:桩位偏差均在规范允许范围之内。

19、深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术知识讲解

深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]:本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目,基坑开挖深度大(深基坑工程),基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物,如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失,甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工,经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案,满足深基坑支护要求。 [关键词]:深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况: 本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目,工程位于上海市闵北区华漕镇,东临纪翟路,南至季乐路,北靠闵北路,西临双鹤浦,本工程基坑均紧靠周边市政道路。 本工程分为A地块、B地块和C地块,其中A地块有A-1’~A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑;B地块有B-1’~B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’~C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑,A块、B块、C块均有地下车库。 本工程基坑面积约为61000㎡,基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。 本基坑一般开挖深度6米,局部落深1米,局部采用工法桩+斜撑的围护方式,局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固,三

轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m(吴淞高程)。 2.施工难点、难点分析及技术措施: 2.1.周边建筑及管线受影响较大,保护要求高 本工程基坑边距离红线均较近,尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5~8米左右,如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失,甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施: (1)施工前准备 进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测,提前做好原始点设定工作,围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。 施工单位进场后立即组织人员测量,将测量后的相关数据提交项目管理单位。 围护施工前通知检测单位进场,在周边建筑上设置检测点,测量采集原始数据。 结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验,采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。 (2)支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重,如桩体施工时间过长型钢将无法插入,为防止型钢插入困难,影响搅拌桩质量及对围护影响,考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程,减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多,存在交叉施工情况,各班组施工时应注意现场协调工作。

地铁深基坑各种常见支护形式

地铁深基坑各种常见支护类型施工总结 中铁一局第五工程有限公司陈国康 1 前言 1.1深基坑支护的作用 深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全,同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。 1.2深基坑支护形式的选择 随着我国城市建设的规模越来越大,地铁和高层建筑基础设计越来越深,对深基坑支护要求越来越高,基坑开挖支护项目愈来愈多,而基坑支护技术具有技术复杂、综合性强的特点,它与水文地质勘察、支护计算、开挖作业方式、施工质量要求、监控和现场管理等诸多因素有密切关联,同时对工程工期、造价、和临近建筑物又有举足重轻的影响,而深基坑支护工程大多为临时性工程,设计院一般会综合考虑支护结构的安全、经济性、便利性及参考业主意见,合理选择支护方式。 2 地铁深基坑常见的几种支护方式 地铁基坑支护应综合考虑场地工程地质与水文地质条件、基坑开挖深度、降排水条件、基础类型、周边环境对基坑侧壁变形控制的要求、基坑周边荷载、施工季节及施工条件、支护结构使用期限等因素,做到因地制宜、因时制宜,基坑支护常见方式:1、放坡开挖+喷锚支护、土钉墙、钢筋混凝土板桩、槽钢钢板桩、SMW工法桩、深层搅拌水泥土围护墙、地下连续墙、钻孔围护桩+旋喷桩止水帷幕+钢支撑(锚索)等。 3 各种支护形式的适用范围和施工方法 3.1放坡开挖+喷锚(短钉)支护 3.1.1适用范围

本支护形式适用于周围场地开阔,周围无重要建筑物,地质条件主要以回填土、粘土、亚粘土、少量砂卵层及强风化岩层,只要求稳定,位移控制无严格要求,不适用于粉砂层厚和周边有承压水的基坑,本支护方式是价钱最便宜,回填土方较大。 我公司施工的长沙地铁项目西广场明挖地铁区间和出入段线明挖地铁区间使用的本 支护方式。 3.1.2施工方法 ⑴开挖施工 基坑采用挖掘机配合自卸车开挖,预留0.2m的边坡保护层人工刷坡,开挖作业高度确定每层挖深为1.5m~2m左右,分段开挖长度根据混凝土喷射机的生产能力确定纵向100m左右。 ⑵刷坡 边坡预留的0.2m保护层采用人工刷坡,使岩面形成平整而规则的坡面,并清除坡面松土。 ⑶喷射第一层混凝土 开挖形成平整坡面后立即喷射第一层混凝土,厚度为50mm左右。 ⑷施工短钉 为保证坡面稳定,放坡开挖边坡上一般设计挂网,挂网用短土钉固定,短钉一般长度为1~3m,钢筋直径一般为22mm左右,当封闭层喷射混凝土达到设计强度70%后,及时施打短土钉,土体内的短和岩层短钉选用小型钻孔机具即可,然后逐孔注浆锚固。 ⑸挂网 当锚杆水泥净浆达到设计强度的70%后,即可挂网,并使其紧贴坡面,钢筋网与锚杆焊接在一起。 ⑹喷射第二层混凝土

基坑钢支撑支护总结

基坑钢支撑支护总结 基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全,对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。 1、基坑支护特点 (1)基坑支护工程是个临时工程,设计的安全储备相对可以小些,但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科,是多种复杂因素交互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。 (2)由于基坑支护工程造价高,开工数量多,是各施工单位争夺的重点,又由于技术复杂,涉及围广,变化因素多,事故频繁,是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点,同时也是降低工程造价,确保工程质量的重点。 (3)工程实践证明,要做好基坑支护工程,必须包括整个开挖支护的全过程,它包括勘察、设计、施工和监测工作等整个系列,因而强调要精心做好每个环节的工作。 (4)基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节,其中的某一环节失效将会导致整个工程的失败。 (5)相邻场地的基坑施工,如打桩、降水、挖土等各项施工环节都会产生相互影响与制约,增加事故诱发因素。 (6)在支护工程设计中应包括支护体系选型、围护结构的承载力、变形计算、场地外土体稳定性、降水要求、挖土要求、监测容等,应注意避免“工况”和计算容之间可能出现的“漏项”,从而导致基坑失误。在施工过程中,尤其在软土地区中施工时,应该认真研究合理安排好挖土的方法,以及支撑与挖土的配合,将会显著地减少基坑变形和基坑支护事故的发生。 (7)基坑支护工程造价较高,但又是临时性工程,一般不愿投入较多资金。可是,一旦出现事故,处理十分困难,造成的经济损失和社会影响往往十分严重。(8)基坑支护工程施工周期长,从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程,常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件,其安全度的随机性较大,事故的发生往往具有突发性。

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)_secret

钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程;地上部分属于框架结构;地上1层;地下1层;建筑高度:5.5m;标准层层高:4.6m ;总建筑面积:2873.82平方米;总工期:240天。 钢支撑材料采用Q235,全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管,焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道,φ203×6斜支撑8道,支撑于4个格构柱上;φ610×12水平支撑6道,支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员:6人;设备操作人员:6人;壮工:15人;电工:2人;电焊工工:4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队,进行默契配合,交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 (1)钢支撑材料采用Q235,全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管,钢管连接采用坡口全焊透焊缝,焊管对接时为保证焊接质量,应增加-300×100×12加强钢板4块,沿圆周面均布。 (2)钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2,钢材应有明显的屈服台阶,

且伸长率大于20%;焊条:Q235B钢采用《碳钢焊条》(GB/T5117-95)中的E43-XX系列焊条。 (3)钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001),节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工,选用钢材必须具有出厂合格证,在下料前应进行抽样复验,证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 (4)凡图中未注明的连接采用角焊缝,焊脚尺寸等于较薄零件的厚度,且不小于6mm。 (5)构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端(底)板对接焊缝,应符合二级质量标准,对接焊缝按二级焊缝检验其质量,其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 (6)雨雪天气时,禁止露天焊接,构件表面潮湿或有冰雪时,必须清除干净后方可施焊,四级风力以上焊接应采取防风措施。 (7)多层焊接应连续施焊,其中每一层焊缝焊完后,应及时清理,如发现有影响焊缝质量的缺陷,必须清除后再焊。 (8)当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时,环境温度不应低于0℃。 (9)钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制,允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行,计划于2010年11月20日开始架设,至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行,第一层为现况地面至冠梁底2.0m,开挖深度为5.5m,完毕后开始修整格构筑,焊接柱帽,然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方,直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱,避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后,进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑,每开挖完一跨土方,架设一跨钢支撑,保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置:

深大基坑钢支撑支护体系

深大基坑钢支撑支护体系 在国贸二期工程中的应用与研究 一、工程概况 北京中国国贸中心二期工程地处东三环中路与建国门外大街交会处国贸建筑群内,与中国大饭店、国贸饭店、国贸南北公寓等建筑物相毗邻。国贸二期工程为综合性建筑物,地下四层,地上38层。基坑长253.7米,宽51.8米,深度18.6米。 二、深基坑支护方案分析 1、常用深基坑支护方案分析: 北京地区常用的深基坑支护形式有: 悬臂式钻孔灌注桩(用于基坑深度较小的情况) 土钉墙 桩锚体系 连续墙+锚杆体系 连续墙+内横支撑体系 围护结构+止水帷幕 2、深基坑环境条件与基坑条件分析: 国贸二期工程位于现国贸中心院内,周围是密集的建筑群。南有38层的国贸中心写字楼和16层的中国大饭店,北临10层的国贸饭店、10层的职工宿舍和15层的信息中心大楼,西侧为30层的国贸南北公寓,东侧为住宅楼。周围的建筑群与本工程深基坑之最小距离仅有5-6米。

国贸二期深基坑长约256米,宽约51米,面积约13000平方米。基坑深18.6米,整个工程支护面积约11400平方米。其规模及开挖深均罕见。临近建筑物的基础埋深只有8米和14米,远小于本工程的基础埋深。本工程周围还有密布的地下管道和管线。 3、支护方案的确定 根据国贸二期工程深基坑的环境条件和基坑条件,在地下8米和地下14米以上由于邻近建筑物的影响,土层锚杆或土钉无法实施,即采用北京地区常用的基坑支护体系在本工程已不适用,必须寻求一种新的支护形式。经过认真的计算分析,国贸二期深基坑支护采用如下方案: 1、围护结构:采用φ800@1600 的钻孔灌注桩; 2、内支撑体系:在-2.5米和-8米处设二道钢支撑,沿基坑横向设三排型钢立柱; 3、外支撑体系:在-14.5米处设锚杆一道 4、 -2.5米处设钢筋混凝土帽梁,-8米处设型钢帽梁

明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书 精品

《城市轨道交通结构工程》课程设计 设计说明书 课程设计时间2013 年7 月22 日至 2013 年7 月26 日止 指导教师姓名刘建国 学生姓名毕宗琦 学号101300 交通运输工程学院(系)城市轨道与铁道专业三年级

明挖法地铁车站基坑 支护结构及主体结构设计 宁波地铁望春站 【摘要】 地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节,在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。本次设计的目的是在已有的资料基础上进行,按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。 本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。设计的主要内容包括:确定基坑的保护等级、围护结构选型(考虑结构受力、工程投资等)、围护结构入土深度的确定(基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算)、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。 在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中,主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出,在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。依据验算结果进行验证,变形与稳定性均达到设计规范要求。根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸,利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。对基坑开挖、回筑过程的计算,得到最大应力,进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。对主体结构用使用阶段内力的模拟计算,得到各结构的弯矩。配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。最后对结构的防水进行设计,完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。 【关键词】支护结构;主体结构;钻孔灌注桩;地下连续墙;内力计算;配筋计算

深基坑支护工作总结

深基坑工程总结 工程概况 本工程位于武汉王家墩中央商务区建设投资股份有限公司拟在中央商务区进行泛海城市广场商业综合体项目,该项目位于武汉王家墩中央商务区北面,东临303路,西临101路,南临202路,北临301路。拟建建筑物由1幢36层酒店、1幢22层办公楼及5-6层商业楼体及地下满铺三层地下室组成,建筑面积298494平方米,地下室面积约34000平方米。该项目由中南建筑设计院设计,武汉华中岩土工程有限责任公司承担岩土工程勘察工作,武汉京冶地基基础工程有限公司施工。 本工程设计±0.000=21.40m,场区周边标高约19.88~21.27m,整平地面标高约20.50m(-0.90)。地下室底板面标高-14.70m,板厚900mm。基础梁截面尺寸400mm×800mm,单桩、双桩承台厚度1200mm,其它承台厚度1600mm,酒店主楼筏板厚2400mm,办公楼筏板厚2000mm。 基坑周长约800m,开挖深度14.80~16.20m,基坑面积约39000m2。 地下结构标高与±0.00标高、自然地面深度及绝对标高的相互关系: 场地岩土工程条件 一、周边环境状况 表2

二、工程地质条件 拟建场地地处武汉市青年路以西,建设大道以北,发展大道以南,汉西路以东,为待建设区域,地势平坦、开阔。地貌属长江一级阶地。 根据勘察报告,场区土层除上部填土层外,其下主要由第四系全新统冲洪积的粘性土、淤泥质粉质粘土及砂层组成。

三、水文地质条件 根据勘察报告,场地内的地下水有上层滞水和孔隙承压水二种类型。 1.上层滞水主要赋存于①填土层,无统一自由水面,大气降水渗入是其主要的补给来源。基础施工过程中,是基坑内积水的主要来源,必须予以处理。 2.孔隙承压水为赋存于④粉砂夹粉土层及以下的砂层中,水量丰富,具承压性,与长江水有一定水力联系。武汉市承压水位年变幅为3-4m,抽水试验孔中测得场区承压水水头16.28m,渗透系数为8.38米/天,影响半径为200米。 3.基坑特点 (1)基坑平面形状大致呈矩形,尺寸262m×147m,面积达38500 平方米,地下室三层,基坑开挖深度14.9~15.9m,属超大超深基坑。施工中将会遇到支护、降水、土方开挖、结构施工及相互交叉施工的各种复杂问题。 (2)基坑侧壁地层主要为①填土;②可塑状态粘土;③-1、③-2流~软塑状态淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土层;④粉砂夹粉土;⑤-1粉细砂层,坑侧壁上部土层均较软弱,③-1、③-2层淤泥质粉质粘土承载力65-70kPa,强度很差,故基坑开挖后边坡极易发生滑移、失稳、坍塌事故。 基坑开挖深度14.8-16.0m,坑底落在⑤-1粉细砂上,⑤-1粉细砂层属强透水层,若不采取降水措施,坑底高承压水将会产生突涌,故需要疏干降水,将地下水降低至基坑底部下不少于1.0m。 (3)地下室轮廓线距用地红线7-10m,红线外为商务区规划道路(其中西侧101道路已形成),西侧规划地铁U6线清江路站距地下室红线水平距离约37m。在距用地红线7-10m区间内,支护设计时可考虑对边坡上部土体采取一定宽度和高度的放坡卸载。 4.基坑重要性等级 根据基坑所处环境条件、工程地质与水文地质条件和基坑开挖深度,依据湖北省地方标准《基坑工程技术规程》(DB42/159-2004),本工基坑边坡重要性等级划分为一级。基坑工程设计有效期

地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案

一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)

一、编制依据 (1)xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图(1~3轴变更设计);(2)xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图(一); (3)xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图(二); (4)《轨道交通车站工程施工质量验收标准(修订版)》(JQB-049-2008);(5)其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工,主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施,车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩,西侧端头井处(1~3轴间)采用A800@1300钻孔灌注桩,部分桩位间距略有调整,桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土;沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑(在车站42轴~47轴间设一道钢管换撑),钢支撑水平间距约为2.0~3.0m,在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁,冠梁截面b×h=1.0m×0.8m,第一道支撑撑在冠梁上,其余均撑在钢围檩上,钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表

基坑支护施工总结

恩海高科厂区 基 坑 支 护 施 工 总 结 湛江市第十建筑工程公司 2015年2月6日

基坑支护施工总结 一、工程概况 本工程位于宝安区西乡街道航空路001号,由深圳市恩海光学玻璃制品有限公司兴建,由深圳市九州建设监理有限公司监理,深圳市华纳国际建筑设计有限公司设计,海南水文地质工程地质勘察院勘察,湛江市第十建筑工程公司承建。国基建设集团有限公司负责基坑施工。 本工程总建筑面积为32305.07m2,其中地下两层,面积为11169.68m2;地上分厂房和宿舍两栋,面积为21135.39m2,其中核增面积为158.64m2。 开挖基坑面积约为5685m2,开挖深度约为8.5米。本基坑采用钢板桩+锚索的支护型式,其中东、南两面竖向上设置三道锚索,西北两面竖向上设置两道锚索、钢板桩为拉森4型钢板桩;预应力锚索采用钻机成孔,钻孔孔径为150mm,预应力锚索采用低松弛高强钢绞线(fptk=1860mpa)制作,成孔直径150mm,锚索注浆采用水泥净浆,水泥采用p.c.32.5硅酸盐水泥,注浆分两次进行。 二、施工管理

(一)施工准备工作 施工前,对该工程进行了图纸会审,针对性编制了施工组织设计方案,对专业班组进行了施工质量技术交底,同时也进行了安全教育及施工安全技术交底工作。 (二)原材料、半成品质量控制 我项目部严格执行材料检验程序。原材料进场、首先审验是否有出厂合格证及质量证明书,外观质量及数量是否达到设计要求。钢筋等主要材料,经建设单位及监理公司见证取样送检,达到合格要求后方才投入使用。 (三)施工过程质量控制 我项目部坚持参加每个星期的工程例会。施工员、质量员坚持在现场检查及指挥工作,对关键工序及易出问题的分项工程对施工班组进行交底。在施工过程中处理号问题,对需要改正的分项工程及时进行返工修改,各工种相互配合,各工序自行检验合格后,会同建设、监理、等人员验收签字后,才进行下道工序。 (四)试件送检及安全检测情况 在基坑施工完毕后委托深圳市宝安区工程质量检测中心对该工程进行“锚索轴向抗拔试验”,试验结

地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)

6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)

建筑基坑支护考题汇总

1、为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全,对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固 与保护措施,这就是基坑支护。()2、基坑支护技术主要包括基坑的勘察、设计、施工及检测技术,同时包括地下水的控制和 土方开挖。() 3、水泥土搅拌桩施工前应根据设计进行工艺性试桩,数量不得少于3根。(×) 4、土钉可用钢管、角钢等作为钉体,采取直接击入的方法置入土中。土钉依靠与土体之间 的界面粘结力或摩擦力,在土体发生变形的条件下被动受力,并主要承受拉力作用。 (√) 5、钢筋混凝土拱墙结构的混凝土强度等级不宜低于C20。(×) 6、地下连续桩的构造要求,顶部不设钢筋混凝土冠梁。(×) 7、桩长主要取决于基坑开挖深度和嵌固深度,同时应考虑桩顶嵌入冠梁内的长度。一般嵌 入长度不少于50mm。(√) 8、支撑系统包括围檩及支撑,支撑一般超过15m,在支撑下还要有立柱及相应的立柱桩。 (√) 9、喷射混凝土面板起到对坡面变形的约束作用,面板约束力与土钉表面与土的摩阻力无 关。(×) 10、基坑变形监测二级基坑不监测支护结构水平位移。(×) 二、填空题 1、基坑支护结构极限状态分为承载能力极限状态正常使用极限状态。 2、基坑开挖深度小于7m,且周围环境无特别要求的基坑为三级基坑。 3、合理选择支护结构的类型应根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节等条件综合考虑。 4、作用在支护结构上的荷载主要有土压力和水压力。 5、基坑土体稳定性分析主要内容有整体稳定性分析、支护结构踢脚稳定性分析、基坑底部土体抗隆起稳定性分析、基坑渗流稳定性分析及土体突涌稳定性分析。 6、支护结构设计计算目前实际工程中以等值梁法和弹性支点法为主。 7、排桩、地下连续墙支护结构的施工主要包括排桩、冠梁、地下连续墙、支撑系统锚杆等施工内容。 8、基坑边缘堆置土方和建筑材料,或沿挖方边缘移动运输工具和机械,一般应离基坑上部边缘不少于2m ,弃土高度不大于1.5m。 三、名词解释 1、排桩、地下连续墙嵌固的构造要求。 2、支撑体系。 3、支撑体系中的腰梁。 四、简答题 1、土钉墙的施工工艺。 2、简述危险行性较大的深基坑工程专项施工方案的内容。 3、简述岩土工程勘察报告中与基坑工程有关的方案内容。

[学士]成都地铁一号线锦江宾馆站基坑支护设计_secret

第一章设计方案综合说明 1.1 概述 1.1.1 工程概况 拟建成都地铁一号线锦江宾馆站工程位于成都市人民南路,指挥街与盐道街交叉路口附近。车站中心里程为YDK9+620.00,车站结构外缘起讫里程为YDK9+526.4~YDK9+692,全长165.6m。车站西侧为锦江礼堂及其停车场、省人大会议中心以及正在修建的29层建筑;车站东侧紧邻成都民航售票中心;南端有锦江宾馆、岷山饭店以及锦江大桥、北端为人民南路与红照壁的交叉路口,仁恒实业(成都)有限公司正在拆迁的地块,高38层的四川省信托投资公司,力诚百货公司。车站站位处于城市中心,周边经济文化商业活动较为频繁,既有会议中心又有高档宾馆及写字楼,还有即将开发的商务中心,道路交叉口较多,车流人流繁忙,人民南路为城市南北向的交通主干道,双向6车道,影响车站的主要有电信电缆1条,DN150煤气管道1根,DN400给水管道1根。 锦江宾馆站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站结构为单柱两跨钢筋混凝土框架,车站顶板覆土为2.6米,底板埋深16.2米左右。 本站共设四个出入口,并预留一个出入口的接口,共设两组风亭,2号风亭包含一个紧急疏散出口设置在车站的东北端,1号风亭设置在车站的西南端,处于锦江宾馆角部与其待建工程结合设置。 1.1.2 工程水文地质条件 1.1. 2.1 地形地貌 锦江宾馆站位于人民南路、指挥街与盐道街交叉路口处,地处川西平原岷江Ⅰ级阶地,为侵蚀~堆积阶地地貌,站区地形平坦,地面高程约为498.0~499.9m。 1.1. 2.2 岩土层特征 ml)段内均为第四系(Q)地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑(Q 4 al)卵砾石土夹粉细砂;第四系上更新统冰水杂填土,其下为全新统冲积层Q 4

建筑的基坑支护工程的(土木工程的)毕业实习报告材料

毕业实习报告 学年学期:2015~2016学年第2学期院别:土木工程学院 专业:勘查技术与工程 专业方向:岩土工程方向 班级: 学生:

学号: 指导教师: 毕业实习是勘查技术与工程专业中一项重要的实践性环节。它是学生学完基础课与专业课后,在毕业前,去有关企业进行验证、充实、巩固、提高的过程,也是参加工作的预演。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位,开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班,上班期间要认真准时地完成自己的工作任务,绝不草率敷衍了事。对自己,对工作,对学校的声誉负责。 实习对于我来说是很陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯没有经历过实习,这是第一次实习,他将全面检验我各方面的能力:学习、心理、身体、思想等等。就像一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会中。 由于时间短暂,在那几个礼拜里就接触到这些东西,但是我很知足。不实践很多问题都考虑不到,实践后才知道什么情况都可能遇到,这就要求我们必须有丰富的实践经验,像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富,但理论中的东西要是也什么都不会,那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习,才体会到并不是课本中学的东西用不上,而是要看你会不会用,懂不懂得变通和举一反三的道理。 施工员是基层的技术组织管理人员。主要工作内容是在项目经理领导下,深入施工现场,协助搞好施工监理,与施工队一起复核工程量,提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期,做好现场材料的验收签证和管理,及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证,协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档,对现场施工的进度和成本负有重要责任。施工员的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系,组织设计中的东西要靠施工员在现

基坑支护钢支撑施工

基坑支护钢支撑施工 1工程概况 根据设计基坑孔支护村内部采用钢支撑加固,其加固形态如图所示: 第一点支撑设于钻孔桩顶冠梁处,支撑中心标高 1.8m,其余各道支撑中心随结构底板0.3%坡度变化,支撑共分4种类型,支撑的具体面设见表 支撑类号支撑断面应用部位备注 1 φ600 t=12mm Q235第一道支撑 2 φ600 t=14mm Q235第二道支撑用于Ⅱ线部位 用于Ⅰ线第二道3 φ600 t=16mm Q235第三、四道支撑 Ⅱ线第三道 4 φ800 t=12mm Q235第四道支撑 钻孔桩周边设I456组成的钢围檩,钢支撑直接支撑于钢围檩上,使支撑顶力分布于所有的钻孔桩上。 本项目共用钢支撑308t 2钢支撑施工

⑴施工方法: 钢支撑采用工厂预制加工,螺栓接头联结人工配合吊车安设,油压千斤顶施加预应力安装。拆卸采用油压千斤顶加压卸前人工配合吊车拆卸。 ⑵施工程序; 钢支撑安装程序图 ⑶施工要点: ①钢围檩及钢支撑加工前要根据设计所供的轴以及运输及吊装能力,进行杆件设计,具体筹划杆件加工的单元长度拼接螺孔及螺栓的设计,拼接螺栓要保证连结程度及刚度又要方便安装及拆除,要设计预加应力的特殊接头杆件,使预应力施工能顺利进行,满足杆件预加应力的要求。

②杆件必由具有钢结构加工能力的厂家加工,要确保杆件的轴线、尺寸、拼接部位的准确,出厂前除必须进行对焊缝、型钢或钢板进行合格检验外,特别要对轴线尺寸、拼装进行检验,只有合格方可出厂。 ③钻孔桩上安设的托架,其安设部位必须用仪器精确放样,对钻孔桩表面必须进行修整,使钢围檩安装后能与桩身密贴,使支撑力通过围檩均衡到各桩上。 ④基坑开挖施工要与钢支撑安设密切配合,统筹安排进行5层分段开挖,支撑及时跟上,安装时各卡切轴线要一致,拼接部位要正对,上足所有螺栓,并用扭矩板手拧至所需扭矩。 ⑤要备足各种不同厚度钢板,当接头部位用千斤顶施加预应力后及时在接头空隙部位插入钢板,确保预加应力的有效性。预加应力在仞围端头施工,采取如图所示的方式进行。为确保支护可能必要时将插入钢板临时与钢支撑焊联。 ⑥支撑拆除时,要先施加预应力抽出插垫钢板,对横撑卸荷后再进行,以确保施工安全

地铁基坑支护方案

基坑支护方案 一、工程概况 XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置,车站有效站台中心里程YDK27+700.1,车站设计起点里程为YDK27+625.9,车站设计终点里程为YDK27+761.7,车站为地下三层12米岛式站台车站。XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下,车站有效站台中心里程YAK28+901.2,九号线设计起点里程为YAK28+841.05,设计终点里程为YAK28+979.15,车站为地下二层侧式站台车站。五号线与规划九号线线路十字换乘,五号线车站与九号线车站土建同期实施。 车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑(部分为混凝土撑)。五号线车站基坑长度为134.2米,基坑开挖深度约23.01米,九号线车站基坑长度为136.5米,基坑开挖深度约15.86米,连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式,连续墙施工总长度690延米。 本车站主体采用明挖顺做法施工,五号线标准段设五道支撑,其中第三道要求换撑,第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。九号线标准段设三道支撑,第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。

二、编制依据 1)现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程; 2)XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等;3)我局的类似工程施工管理经验; 4)我局对于施工安全管理的各项制度; 5)我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求; 6)XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸; 三、编制原则 1)安全第一、预防为主的安全工作原则 认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书,明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求,全面响应招标文件,在工艺选择、设备选用、人员配备方面,本着预防原则把好工艺关,设备进场关,人员配备关。 2)技术措施本着优质、安全为原则 充分认识本工程地质、水文特点,结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点,使用可靠成熟的工法、施工工艺,实行信息化施工,确保工程安全。根据工程特点,吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验,总结我局在地铁施工方面的成功经验,选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。 3)信息化施工原则 根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。 4)符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则 四、基坑施工重点 1、车站主体采用明挖顺作法施工,属于深基坑施工范筹,且岩层厚度大,施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。

14m深基坑钢支撑施工方案

10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度约6m,为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理,降低成本、加快施工速度,确保工程按期完成,我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验,并聘请本地高校有关专家,参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况,提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点,采用在工程框架柱位置设立钢格构柱(按五桩承台考虑),利用钢格构柱架各设钢管,形成双管支撑。每组支撑用钢板连接,钢板间距4.2m,确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑,第一道设置在-3m位置,第二道设置在-8.5m位置,第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩,确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑,为减小围檩变形,在钢桁架预穿钢绞线,钢桁架吊装就位后进行预应力张拉,以提高钢桁架整体刚度。

10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深,分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m (采用两道水平钢管支撑)12.778m 、12.099m 和15.5m (采用三道水平钢管支撑)。支撑跨度9~18米,最长39米。当跨度大于14米时,中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况,要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕,将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁,保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力,当撑距为3m 左右时,两道水平支撑第一道支撑(标高为-0.500m )轴力设计值为642.6kN ,第二道支撑(标高为-0.750m )轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时,第一道支撑(标高为±0.000m )轴力设计值为594.2kN ,第二道支撑(标高为-0.750m )轴力设计值为1524.3kN ,第三道支撑(标高为-13.000m )轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料,但我们在该地区进行过多次深基坑施工,积累了该地区深基施工的丰富经验和资料,根据有关资料,我们计算出该地铁站深基的侧压力如下: 根据计算,按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力,采用三道水平支撑时,三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ;510kN/m ;430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑,根据地下结构8400mm 柱距的特点,竖向格构柱均布置在结构柱的位置,一根格构柱顶两棵水平钢管支撑,既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ,根据支撑的构造特点,分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算(不考虑钢管偏心作用): 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料,215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度(不考虑压杆稳定):

相关主题
文本预览
相关文档 最新文档