汽车空调系统最大降温性能试验规范
1 范围
本标准规定了汽车空调系统的最大降温性能性能试验方法。
本标准适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3500 kg的燃油发动机驱动的乘用车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
QC/T 720—2004 汽车空调术语
T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法
3 术语和定义
QC/T 720—2004界定的术语和定义适用于本标准。
3.1
汽车空调系统 Vehicle air conditioning system
由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
4 试验设备和条件
4.1 试验环境
试验环境风洞要求按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中第四章的环境风洞要求。风速范围满足0 km/h至160 km/h，风速在40-160km/h范围内变化控制在±1 km/h以内。
4.2 试验样车
4.2.1确认整车气密性、制冷剂加注量、泄漏量及蒸发器抗结霜等应满足整车技术要求，并记录车辆基本信息，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
情况下，可以选择里程数超过1000 km的车辆。车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最后一次保养后的行驶里程如超过5000 km需要更换冷却液、发动机机油，其它零部件和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行。
4.2.3车辆应安装前牌照或安装一个与前牌照尺寸相等的盖板。试验车辆安装按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中
5.4节进行。
4.2.4车辆轮胎冷充气压力应符合车辆使用说明书的规定，误差不超过10 KPa.
4.2.5若测试车辆需要伪装，应不影响流入冷却系统、发动机舱内、车身下方的空气流动。
4.2.6试验车辆应按车辆总质量（GVM）进行加载，加载后需要测量前后轮轮眉离地高度并记录。
4.2.7试验期间应按车辆使用说明书要求对车辆进行技术检查和保养，确定冷却系统的控制标定程序为最新状态。
4.2.8所有电气系统由车辆内部电源提供。试验时，开启车辆所有用电系统，包括全部车灯（大灯开启远光模式）、多媒体、座椅通风等。
4.2.9试验车辆应配备能够正常工作的灭火器。
4.2.10车辆空调控制设定
试验前空调性能应满足整车冷媒的泄漏量、加注量试验和蒸发器抗结霜试验的要求，试验中的空调设置如下：
——温度设定：温度调节置于全冷位置
——鼓风机设定：风量调节置于最高档位置
——出风方向设定：出风置于吹面模式位置
——进气模式设定：进气置于外循环位置。但若试验过程中自动空调自动转换成内循环则采用内循环。
——压缩机：开
4.3试验仪器
试验用仪器设备及传感器应在鉴定周期内且满足表1要求。
根据车辆结构、原理，按照表A.1的规定选择测量点并安装传感器。
5 试验方法
试验测量参数及传感器布置按附录A执行。
确保所有温度参数的采集通道可以使用。
将底盘测功机设置为道路模拟模式，选用与试验车辆GVMR状态对应的阻力，加载方式见GB/T 18352.6-2016。
5.1 预热阶段
预热阶段按表2执行。
待预热阶段三结束后，试验人员需确认出风口导流叶片处于最大开度状态，空调出风口格栅打开方向按照附录A5进行操作。
5.2 测试工况1–内循环（推荐工况）
试验开始条件满足时（即乘员舱内的平均温度达到要求）驾驶员需迅速进入车内，尽可能快的将车速提升至50km/h，在车速稳定在50km/h后，将鼓风机开关调至最高挡，并确认空调系统为正确设置状态如表3所示。开始计时，按下AC按钮，启动空调系统。
5.3 测试工况2 - 通用降温
5.3.1 试验开始条件满足时（即乘员舱内的平均温度达到要求）驾驶员需迅速进入车内，尽可能快的将车速提升至50km/h，在车速稳定在50km/h后，将鼓风机开关调至最高挡，此时开始计时。按下AC按钮，启动空调系统，并确认空调系统为正确设置状态。
5.3.2 试验工况按表4进行，并满足下列要求：
a)车速50km/h时，需优先考虑发动机转速。发动机转速的合理范围：最佳转速为1650rpm，
如达不到最佳转速，可在1500-1800rpm之间，但不得低于1500rpm。
b)对于手动变速箱车型：手动选择合理档位，使发动机转速维持在合理范围内。
c)对于有手动模式的自动变速箱车型：D档时如转速低于1500rpm，可采用手动模式选择合
理档位，使发动机转速维持在合理范围内。
d)对于没有手动模式的自动变速箱车型：D档时如转速低于1500rpm，可改变车速，但迎面
风速需维持在50km/h。车速选择要求：最佳车速选择为D档发动机转速为1650rpm时的车速，如果无法满足，则选择D档发动机转速在1500-1800rpm之间时的车速。
备注：不特别说明的地方加速度用（3km/h）/s,减速度用（2km/h）/s。
5.4 测试工况3–浸车到怠速
试验开始条件满足时（即乘员舱内的平均温度达到要求）驾驶员需迅速进入车内，尽可能快的启动发动机，将鼓风机开关调至最高挡，并确认空调系统为全冷、内循环、鼓风机最大档，吹面模式。开始计时，按下AC按钮，启动空调系统，保持30分钟，试验结束。
5.5 预热及试验阶段其他要求
a)带后蒸、侧蒸等辅助降温系统时，辅助降温系统的预热阶段及试验阶段操作等同于前部起主
要降温作用的空调主机总成。
b)带后排出风口的车型同样需调整至风量最大，温度最低模式。
c)座椅加热、各种玻璃加热系统（如后除霜加热丝等）、各种辅助采暖系统等带有加热功能的
设备需在整个试验过程保持关闭。
d)车内平均温度=(前两排所有头部测点平均温度+前两排所有脚部测点平均温度)/2。
e)两排以上座椅车辆，按前两排计算车内平均温度。
注：车内平均温度采用头部和脚部的平均值，头部和脚部各是8个温度点的平均值。
5.6 试验记录
数据记录在车辆预热准备阶段开始，试验结束时停止。推荐数据采集频率为1秒。
6 试验报告和结果
试验报告应包括以下内容：
a)试验车辆信息（包括车辆型号、VIN码、发动机型号、变速箱型号、空调装置型号、试验
车颜色、其它改制改装信息等）参见附录B；
b)测试环境信息和循环信息；
c)试验委托单位（人）、试验依据标准、试验地点、试验时间、试验人员等；
d)处理后的试验结果：应包括各个考核点的平均温度数据及降温曲线。
图1 降温试验数据曲线
试验室应保存完整的原始数据，并在委托方需要时予以提供。
附录A
（规范性附录）
试验测量参数及传感器布置要求
A1 试验测量参数要求按表1。
表A.1 测量参数列表
A2 头部测温点位置要求如图A1。
图A.1 头部测温点位置
正驾、副驾、后排左乘客、后排右乘客头部布置温度传感器，每个座椅头部布置2个传感器，头部左右各1个，共布置8个温度传感器。
注：座椅位置设置：前后方向最靠后位置，上下方向座椅最低位置。调整座椅靠背至其低处与座椅的角度大约为90°。头枕降到最低位置。
A3 腰部测温点位置要求如图A2。
图A.2 腰部测温点位置
副驾、后排左乘客、后排右乘客腰部中心布置温度传感器，每个座椅布置1个传感器，腰部左右各1个，共布置3个温度传感器。正驾腰部温度等同副驾腰部温度。
A4 脚部测温点位置要求如图A3。
图A.3脚部测温点位置
正驾、副驾、后排左乘客、后排右乘客脚部布置温度传感器，每个脚部布置2个传感器，左右各1个，共布置8个温度传感器。传感器布置在脚中心，高度距离地板50mm。
A5 空调出风口格栅打开方向要求如图A4。
图A.4 空调出风口格栅打开方向
调整主驾、副驾左右空调出风口格栅，使主驾、副驾座椅头部传感器位置气流最大。如果有后排出风口，调整后排左乘客、后排右乘客头部传感器气流最大。
附录B （规范性附录）车辆信息表
参考文献
SAE J2777, Recommended Best Practice for Climatic Wind Tunnel Correlation[S]. USA: SAE International, 2016.
网络教学平台的系统性能测试与分析 现在世界范围内远程教育和网上大学正在蓬勃兴起，网上教育支撑系统也层出不穷。作业和考试是保证大学教学质量的重要一环。近年来，授课、答疑等教学环节在网络教育技术的推动下发生了很大变化，但是作业和考试依旧没有大的变化。实现无纸化网上考试是教学现代化的一个勇敢尝试。 作业与考试管理工具是“十五”国家科技攻关计划——网络教育关键技术及示范工程项目组下的一个课题，该课题是开发一个与课件联系紧密和基于WEB的多媒体作业管理工具和考试管理工具，将支持大规模的在线学习和考试。作业与考试系统将主要面对使用者不同的需求，力争在提高远程教育系统，提高学生的积极性，加快教学信息的反馈，推动教育质量的提高等方面发挥重要的作用。但在我国现有和可预见未来网络条件下，作业与考试管理工具如何能够支持大规模密集并发访问的、在线多媒体考试与作业传输方案?这就需要通过性能测试技术来评估和优化，达到预期的性能指标。论文主要从五个方面进行了论述和分析，包括性能测试目标主体的选择，软件性能测试的理论基础，目标主体的实际性能状况的分析与测试，对目标主体性能的优化和回归测试，软件测试管理的理论基础和重要性。 在性能测试目标主体部分的选择方面，将现代软件测试技术和作业与考试管理工具对性能的高度要求结合起来，作为本文的研究重点；在软件性能测试的理论基础方面，详细说明了性能测试的概念、目的、分类、方法和步骤以及性能测试工具的选择，为以后网络教学平台的性能测试打好基础；在目标主题的性能需求分析和测试中，从目标主体的系统架构出发，选择交互性强的在线作业模块作为测试和优化系统整体运行环境的研究主体，设计出详细的性能测试用例，并搭建出合适的性能测试环境；在实际性能测试时，详细介绍了性能测试的每一个步骤，并对测试数据进行深入的分析，找出性能瓶颈，并对影响性能的因素做出假设，利用性能优化技术对目标主体的性能进行调整。在做适当调优后进行回归测试，从而达到提高系统性能的目的。为了更好的进行网络教学平台的性能测试工作，性能测试管理理论基础部分从四个方面进行了详细的分析，包括测试模型的选。
汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501
一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；
2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断
QC/T 658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施） 前言 本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。 本标准自生效日起，替代QCn 29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2000 代替QCn 29008.9-1991 1 范围 本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 11563-1995 汽车H点确定程序 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。
性能测试详细测试方案 、八、- 前言 平台XX项目系统已经成功发布，依据项目的规划，未来势必会出现业务系统中信息大量增长的态势。 随着业务系统在生产状态下日趋稳定、成熟，系统的性能问题也逐步成为了我们关注的焦点：每天大数据量的“冲击”，系统能稳定在什么样的性能水平，面临行业公司业务增加时，系统能否经受住“考验”，这些问题需要通过一个完整的性能测试来给出答案。 1第一章XXX系统性能测试概述 1.1 被测系统定义 XXX系统作为本次测试的被测系统（注：以下所有针对被测系统地描述均为针对XXX系统进行的），XXX系统是由平台开发的一款物流应用软件，后台应用了Oraclellg数据库， 该系统包括主要功能有:XXX 等。在该系统中都存在多用户操作，大数据量操作以及日报、周报、年报的统计，在本次测试中，将针对这些多用户操作，大数据量的查询、统计功能进行如预期性能、用户并发、大数据量、疲劳强度和负载等方面的性能测试，检查并评估在模拟环境中，系统对负载的承受能力，在不同的用户连接情况下，系统的吞吐能力和响应能力，以及在预计的数据容量中，系统能够容忍的最大用户数。1.1.1 功能简介 主要功能上面已提到，由于本文档主要专注于性能在这里功能不再作为重点讲述。 1.1.2 性能测试指标 本次测试是针对XXX系统进行的全面性能测试，主要需要获得如下的测试指标。 1、应用系统的负载能力：即系统所能容忍的最大用户数量，也就是在正常的响应时间中，系统能够支持的最多的客户端的数量。
2、应用系统的吞吐量：即在一次事务中网络内完成的数据量的总和，吞吐量指标反映的是服务器承受的压力。事务是用户某一步或几步操作的集合。 3、应用系统的吞吐率：即应用系统在单位时间内完成的数据量，也就是在单位时间内，应用系统针对不同的负载压力，所能完成的数据量。 4、T PS每秒钟系统能够处理事务或交易的数量，它是衡量系统处理能力的重要指标。 5、点击率：每秒钟用户向服务器提交的HTTP青求数。 5、系统的响应能力：即在各种负载压力情况下，系统的响应时间，也就是从客户端请求发起，到服务器端应答返回所需要的时间，包括网络传输时间和服务器处理时间。 6、应用系统的可靠性：即在连续工作时间状态下，系统能够正常运行的时间，即在连续工作时间段内没有出错信息。 1.2系统结构及流程 XXX系统在实际生产中的体系结构跟本次性能测试所采用的体系结构是一样的，交易流 程也完全一致的。不过，由于硬件条件的限制，本次性能测试的硬件平台跟实际生产环境略有不同。 1.2.1系统总体结构 描述本系统的总体结构，包括：硬件组织体系结构、网络组织体系结构、软件组织体系结构和功能模块的组织体系结构。 1.2.2功能模块 本次性能测试中各类操作都是由若干功能模块组成的，每个功能都根据其执行特点分成 了若干操作步骤，每个步骤就是一个功能点（即功能模块），本次性能测试主要涉及的功能 模块以及所属操作如下表
汽车空调压缩机性能测试台 林穗斌（广州电器科学研究所，广州市 5l0300） l 前言 衡量汽车空调压缩机性能的好坏，检验产品性能是否达到设计要求，汽车空调系统与压缩机的匹配，都必须准确知道压缩机的性能参数，即压缩机的制冷量、输入功率、COP 值和不同转速下其性能参数的变化。为满足产品检测的需要，我们研制出汽车空调压缩机性能测试台。 2 基本结构及工作原理 图l 结构框图 该测试台由动力系统、制冷系统、电气测 控系统、数据采集处理及计算机系统组成。 如图l 所示。2.l 动力系统 该测试台适用于依靠汽车发动机提供动力的非独立式汽车空调压缩机，与其它制冷压缩机不同之处在于它必须依靠外加动力来带动压缩机工作，在测试台中必须具备一套动力装置带动压缩机工作。动力系统由电动机、变频调速器、转矩测试仪组成。电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频来实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的性能参数的目的。通过转矩测试仪测量电动机的扭矩和转速，从而求出压缩机的输入功率。 ?2l ?200l 年第l 期 《电机电器技术》# ######################################################?测试技术?
2.2 制冷系统 本测试台采用第二制冷剂电量热器法作为主测，其原理是利用量热器内充注的与被测压缩机制冷系统相隔离的第二制冷剂作为热交换介质，将制冷系统产生的冷量与电加热器产生的热量相互交换，达到平衡时，通过测量加热电量而得出制冷量的一种间接试验方法；同时采用液体质量流量计法作为辅测，其原理是通过测量制冷系统单位时间内所流过的液态制冷剂的质量，计算出它在规定工况条件下转换成气态所必须吸收的热量，即制冷量。计算公式如下： O 0= l 3.6m f （1gl -1fl ）V l /V gl O 0———制冷量；W m f ———制冷剂质量流量；kg /11gl — ——规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比焓；kJ /kg 1fl ———规定工况下对应于排气压力的膨胀阀前制冷剂液体比焓；kJ /kg V l ———压缩机吸气口制冷剂气体实际比容；m 3/kg V gl ———规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比容；m 3/kg 单级蒸气压缩式制冷循环的压焓图如图2所示。本测试台的制冷系统图如图3 所示。 图2 制冷循环压焓图 图3制冷系统图 压缩机吸入蒸发器内产生的过热低温低压制冷蒸气（l ’），经被测压缩机压缩成高温高压蒸汽排入冷凝器（l ’-2’ ），被冷却介质等压冷却，放出热量，凝结成液态（2’-3） ，液态制冷剂经过冷器进一步冷却成过冷液体（3-3’ ），高压制冷剂液体流过流量计后，经过? 3l ??测试技术?《电机电器技术》200l 年第l ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!期
汽车空调测试题 姓名班级成绩 一、填空题（每空1分，共23分） 1、汽车空调的功能是调节车内空气的、、、 。 2、液体汽化的方法有和。 3、空调热交换器中，是用来散热的，是用来吸热的。 4、制冷剂与冷冻机油必须具有的能力。 5、在冷凝器内，制冷剂从变成。 6、汽车空调制冷系统主要由、、、 、组成。 7、冷冻油的作用有、、及降低压缩机噪声。 8、带检视窗的储液干燥器的作用是、、、 。 二、判断题（每题1分，共10分） 1、用于R12和R134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（） 2、空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（） 3、制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（） 4、压缩机的电磁离合器，是用来控制制冷剂流量的。（） 5、蒸发器表面的温度越低越好。（） 6、储液干燥器一定要垂直安装。（） 7、使用R12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R143a制冷剂。（） 8、空调系统工作正常时，低压侧的压力为0.2~0.3MPa。（） 9、冷凝器的作用是将制冷剂从气体变成液体，同时吸收热量。（） 10、压缩机是空调高、低压侧的分界点。（） 三、选择题（每题2分，共12分） 1、现代汽车空调系统采用的制冷剂是（） A R12 B R22 C R134a D R21 2、汽车空调系统中的动力设备是（） A冷凝器B蒸发器C压缩机D节流器 3、制冷剂在蒸发器中的过程是（） A吸热汽化过程B降温冷凝过程C吸热冷凝过程D降温汽化过程 4、关于汽化和冷凝说法正确的是（） A汽化和冷凝是一对相反的过程B凝结是蒸发C汽化就是冷凝D汽化和冷凝是一样的 5、安装在干燥器和蒸发器之间的是（） A膨胀阀B冷凝器C压缩机D鼓风机 6、制冷剂离开蒸发器后在管路中是什么状态？甲说是低压状态；乙说是蒸汽状态。谁正确？ A甲正确B乙正确C两人均正确D两人均不正确 四、多选题（每题3分，共21分） 1、空调系统中制冷剂加的过量，会产生以下哪些现象？（） A蒸发器制冷不足B压缩机产生液击 C制冷剂罐堵塞D管路过热 2、将空调压力表上两个手动阀关闭后，（） A两表均不显示系统压力B高压表显示高压侧压力 C低压表显示低压侧压力D两表均显示大气压力 3、若空调压缩机离合器接合后，听到“哒哒”声，可能是由于（） A压缩机轴承故障B冷凝器堵塞C张紧轮损坏D压缩机油太少 4、空调系统高压侧压力高于正常值，可能是（）
《汽车电控技术综合实训》项目技术报告 院系：机械工程学院 班级：汽营1211 姓名：汤婷婷 学号：1201503145 指导教师：倪志兵丁世清庞宏磊 提交日期：2014年 6月 6 日
南京工业职业技术学院汽车电气系统综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。
汽车电气系统综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 (4) 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 (5) 1.4.1 技术方法 (5) 1.4.2 主要手段 (5) 第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除 (6) 2.1 汽车CAN-BUS系统的认识及数据检测 (6) 2.2 中央门锁控制单元的检测 (8) 2.3 电控车窗和后视镜的检测 (10) 2.4 电动座椅的检测 (11) 2.5防盗控制系统的检测 (13) 2.6安全气囊系统的检测 (14) 2.7 汽车音响系统的检测 (15) 2.8 汽车电子巡航系统的检测 (16) 第三章汽车空调系统的检测与故障排除 (17) 3.1 汽车空调系统检修注意事项 (17) 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具 (17) 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容 (17) 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除 (18) 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除 (21) 项目任务总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
性能测试详细测试方案 前言 平台XX项目系统已经成功发布，依据项目的规划，未来势必会出现业务系统中信息大量增长的态势。 随着业务系统在生产状态下日趋稳定、成熟，系统的性能问题也逐步成为了我们关注的焦点：每天大数据量的“冲击”，系统能稳定在什么样的性能水平，面临行业公司业务增加时，系统能否经受住“考验”,这些问题需要通过一个完整的性能测试来给出答案。 1第一章XXX系统性能测试概述 1.1被测系统定义 XXX系统作为本次测试的被测系统(注：以下所有针对被测系统地描述均为针对XXX系统进行的），XXX系统是由平台开发的一款物流应用软件,后台应用了Oracle11g数据库，该系统包括主要功能有:XXX等.在该系统中都存在多用户操作,大数据量操作以及日报、周报、年报的统计,在本次测试中,将针对这些多用户操作，大数据量的查询、统计功能进行如预期性能、用户并发、大数据量、疲劳强度和负载等方面的性能测试，检查并评估在模拟环境中，系统对负载的承受能力，在不同的用户连接情况下，系统的吞吐能力和响应能力，以及在预计的数据容量中，系统能够容忍的最大用户数。 1.1.1功能简介 主要功能上面已提到，由于本文档主要专注于性能在这里功能不再作为重点讲述. 1.1.2性能测试指标 本次测试是针对XXX系统进行的全面性能测试，主要需要获得如下的测试指标。
1、应用系统的负载能力：即系统所能容忍的最大用户数量，也就是在正常的响应时间中,系统能够支持的最多的客户端的数量。 2、应用系统的吞吐量：即在一次事务中网络内完成的数据量的总和，吞吐量指标反映的是服务器承受的压力.事务是用户某一步或几步操作的集合。 3、应用系统的吞吐率:即应用系统在单位时间内完成的数据量,也就是在单位时间内，应用系统针对不同的负载压力，所能完成的数据量。 4、TPS：每秒钟系统能够处理事务或交易的数量，它是衡量系统处理能力的重要指标。 5、点击率：每秒钟用户向服务器提交的HTTP请求数。 5、系统的响应能力:即在各种负载压力情况下，系统的响应时间,也就是从客户端请求发起,到服务器端应答返回所需要的时间,包括网络传输时间和服务器处理时间。 6、应用系统的可靠性：即在连续工作时间状态下，系统能够正常运行的时间，即在连续工作时间段内没有出错信息。 1.2系统结构及流程 XXX系统在实际生产中的体系结构跟本次性能测试所采用的体系结构是一样的，交易流程也完全一致的。不过,由于硬件条件的限制，本次性能测试的硬件平台跟实际生产环境略有不同. 1.2.1系统总体结构 描述本系统的总体结构，包括：硬件组织体系结构、网络组织体系结构、软件组织体系结构和功能模块的组织体系结构. 1.2.2功能模块 本次性能测试中各类操作都是由若干功能模块组成的，每个功能都根据其执行特点分成了若干操作步骤,每个步骤就是一个功能点（即功能模块），本次性能测试主要涉及的功能模块以及所属操作如下表
QC/T 656-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施） 前 言 本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。 修订的主要内容如下： ——引用标准； ——术语定义及描述； ——名义工况参数： ——技术要求； ——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。 本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调制冷装置 性能要求 QC/T 656-2000 代替QC/T 72.1-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求 本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机 QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器 QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器 QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀 3 术语 3.1 汽车空调系统
XXXX系统性能测试报告
1 项目背景 为了了解XXXX系统的性能，特此对该网站进行了压力测试2 编写目的 描述该网站在大数据量的环境下，系统的执行效率和稳定性3 参考文档 4 参与测试人员 5 测试说明 5.1 测试对象 XXXX系统
5.2 测试环境结构图 5.3 软硬件环境 XXXXX 6 测试流程 1、搭建模拟用户真实运行环境 2、安装HP-LoadRunner11.00（以下简称LR） 3、使用LR中VuGen录制并调试测试脚本 4、对录制的脚本进行参数化 5、使用LR中Controller创建场景并执行 6、使用LR中Analysis组件分析测试结果 7、整理并分析测试结果，写测试总结报告 7 测试方法 使用HP公司的性能测试软件LoadRunner11.00，对本系统业务进行脚本录制，测试回放，逐步加压和跟踪记录。测试过程中，由LoadRunner的管理平台调用各前台测试，发起 各种组合业务请求，并跟踪记录服务器端的运行情况和返回给客户端的运行结果。录制登陆业务模块，并模拟30、50、80、100 个虚拟用户并发登陆、添加和提交操作，进行多次连续测试，完成测试目标。 测试评估及数据统计 此次测试通过同一台客户机模拟多个并发用户在因特网环境进行，未考虑因特网的稳定 性的问题。此次测试用户操作流程相对简单，只录制了三个事务，即：用户登录、添加和信息提交，从测试的数据来分析，各项性能指标基本在可控的范围之内。但在测试过程中也发 现一些不容忽视的问题，应予以重视。 1 、模拟80 个用户并发操作时，出现1 个未通过的事务，具体原因需结合程序、网络和服务器综合分析，系统的稳定性并非无可挑剔。 2 、用户登陆事务的平均响应时间与其他两个事务相比等待的时间要长，且波动也较大， 在网速变慢、用户数增加的外部条件下，有可能会影响到系统的稳定性。建议优化系统登录页面程序，提高系统的稳定性。
汽车空调 实验报告 系别： 专业： 班级： 学号： 姓名： 华南理工大学广州汽车学院 实验一报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结： 1 实验二报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结：篇二：汽车空调系统实验报告 汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501 一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制 冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制 冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量）， 此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走， 泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢 内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e) 压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 2. 冷凝器 空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。 在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。 在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用 目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。 3. 干燥器 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。 此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。 4. 膨胀阀
汽车空调过滤器性能标准与试验方法（参考QCT 998-2015 汽车空调滤清器技术条件） 1.颗粒式空调滤清器（蓝布）的性能标准及试验方法 1.1初始压力降 标准：在不同试验空气流量下，颗粒式空调滤清器初始压力降应符合表2中相应类别的规定。 测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 1.2 分级过滤效率 标准：在试验空气流量为300m3/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，颗粒式空调滤清器分级过滤效率应符合表3中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 1.3 储灰量 标准：在试验空气流量为300m3/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，颗粒式空调滤清器储灰量应符合表4中相应类别的规定。 测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 2.多效空调滤清器（低碳、高碳）的性能标准及试验方法 2.1初始压力降 标准：不同试验空气流量下，多效空调滤清器初始压力降应符合表5中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 2.2分级过滤效率 标准：在试验空气流量为300m3/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，多效空调滤清器分级过滤效率应符合表6中相应类别的规定。 测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 2.3储灰量。
用户名称 密级： XX项目性能测试方案 （V1.0） 文档编号：项目名称： 编写：编写日期： 审核：审核日期：
目录 1.测试范围................................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.测试活动 (4) 2.1.测试工具 (4) 2.2.测试类型 (4) 2.2.1.基准测试 (4) 2.2.2.并发数测试 (5) 2.2.3.稳定性测试 (5) 2.2.4.浪涌式测试 (5) 3.测试环境 (5) 3.1.软件环境 (5) 3.2.硬件环境 (5) 3.3.网络拓扑图 (6) 4.测试方案 (6) 4.1.模拟数据量分布 (6) 4.2.典型交易选取 (6) 4.3.并发方法 (7) 4.4.延时说明 (7) 4.5.执行速度 (7) 4.6.方案设置 (7) 4.6.1.基准测试 (7) 4.6.2.并发数测试 (8) 4.6.3.稳定性测试 (9) 4.6.4.浪涌式测试 (10)
1.概述 【此处简述性能测试的概述】如： 本次测试测试旨在检测XX项目系统性能。由于解决方案部未对该产品提出明确的性能指标，而且受到基地硬件环境所限，所以项目组只能在基地所能提供的硬件、软件基础上，对XX进行测试。 性能测试采用MI公司的LoadRunner7.8作为性能测试的工具，模拟用户进行基准测试、并发数测试、稳定性测试、浪涌式测试等四种类型的测试，并对主要测试指标参数进行分析。 2.测试手段和范围 2.1.测试工具 本次性能测试采用MI公司的LoadRunner作为性能测试的工具。LoadRunner主要提供3个性能测试组件：Virtual User Generator，Controller，Analysis -使用Virtual User Generator录制测试脚本； -用Controller进行管理，控制并发的模拟用户并发数，记录测试结果，包括缺陷报告和测试日志； -Analysis进行统计和分析测试结果。 2.2.测试范围 本次测试使用相同的测试用例（详细信息请参考4.2节），进行基准测试、并发数测试、稳定性测试、浪涌式测试等四种类型的测试。 2.2.1.基准测试 对建行TELLER平台改造项目系统测试业务模型中所涉及的××××、××××、××××业务进行基准测试。 基准测试可在系统无压力（测试环境独立于外界环境，服务器无额外服务运行，无额外监控进程运行，待测试系统无其他业务在运行）情况下，取得各项业务的系统平均响应时间作为分析衡量指标，用于初步诊断系统是否存在性能瓶颈。
QC/T 708-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施） 前言 随着汽车空调行业的蓬勃发展，人们对汽车空调风机(蒸发风机、冷凝风机)的需求高速增长，虽然我国汽车空调风机生产厂家众多，但至今尚无成文的行业标准。为了规范市场、统一行业标准，形成规模经济效应，特制定本标准。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中汽长电股份有限公司空调电器厂、长沙汽车电器研究所、浙江瑞安台兴车辆附件厂等负责起草。 本标准主要起草人：易辉根、闵跃进、皮红莲、张维仁等。 QC/T 708-2004 汽车空调风机技术条件 1 范围 本标准规定了汽车空调风机(蒸发风机、冷凝风机)的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和保管。 本标准适用于汽车空调装置上驱动负载排出热量或送出冷气的风机。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 工业通风机用标准化风道进行性能试验 GB/T 1236 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11：1988) GB/T 2423.17 GB/T 4942.1 旋转电机外壳防护分级(IP代码) 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB 18655 -2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 413 汽车低压电线束技术条件 QC/T 29106 3 术语和定义 本标准采用下列术语和定义。 3.1 额定电流 rated current 蒸发风机或冷凝风机在额定电压、额定负载、自由通风状态下的电流。
《汽车空调》单元测试题一 一、填空（每空1分，共15分） 1、制冷循环是由压缩、_________、_________和吸热四个过程组成。 2、汽车空调制冷系统由________、________、储液干燥器、膨胀阀、_________、风机及制冷管道等组成。 3、从制冷装置的运作情况看，制冷过程中热量的转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为________。 4、制冷压缩机专用的润滑油叫 5、储液干燥器具有的作用：、、、、。 6、R134系统常用的冷凝器结构是形式，常用的蒸发器结构是形式。 7、是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界线。 二、判断（每题2分，共20分；对的打“√”，错的打“×”） 1．物质在状态发生变化时所吸收或放出的热量称为显热。（） 2．提高压强，可使液体更容易蒸发气化。（） 3．冷凝器的作用是将制冷剂从气体转变为液体，同时放出热量。（） 4．冷凝器翅片折断或弯曲时，可能会造成系统散热不良，导致高压端压力过高。（） 5．热力膨胀阀在制冷负荷增大时，可自动增加制冷剂的供给量。（） 6．制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发器中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。（） 7．吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。（） 8．翘板压缩机的汽缸和输入轴的轴线方向相同，即其轴线相互平行。（） 9．空调系统正常工作时，低压侧的压强应在0.15Mpa左右。（） 10．蒸发器的作用是将压缩机送来的高温、高压制冷剂蒸气液化或冷凝，从而得到高压制冷剂液体。（） 三、选择题( 每小题2分,共10分将正确答案填在括号中) 1. 外平衡式膨胀阀膜片下方的压力来自于（）。 A．蒸发器入口 B．蒸发器出口 C．压缩机出口 2．蒸发器出口处的制冷剂应（）。 A．全部气化 B．部分气化 C．全部液化 3．膨胀孔管式制冷系统中的集液器应安装在（）。 A．冷凝器与膨胀管之间 B．膨胀管与蒸发器之间 C．蒸发器与压缩机之间4．如果要使某一物质液化，压力应( )。 A．提高 B．减小 C．不变 5．水的状态从固态变为液态是吸热，其热量是( ) A．潜热 B．显热 C．潜热或显热
汽车空调实训作业方案 一、实训目标 1.知识目标 （1）通过实训让学生复习汽车空调制冷剂回收、净化、加注 操作的一般知识。 （2）掌握汽车空调系统出现的故障进行诊断与排除的一般流 程知识。 2.能力目标 （1）培养专用检测工具使用能力如：V30汽车故障诊断仪， OTC3514万用表，AC350C加注机，16900制冷剂鉴别仪， RA007PLUS汽车空调诊断仪， （2）培养汽车空调维护作业能力。 （3）培养学生查阅维修手册、专业网站等资源解决实际问题 能力 3．素质目标 （1）培养团队精神和协作精神。 （2）提高表达能力，锻炼良好的心理素质 （3）培养质量意识、安全意识、环保意识。 （4）培养学生的责任感、吃苦耐劳、敬业、科学、严谨的工 作态度。 二、实训计划 1.实训项目名称：汽车空调。
2.实训课时安排：一周（七天）56学时。 3.考核时间：60min 4.按一个标准工位，一位指导教师，20名学生配置。 5. 2人为一工作组，独立完成作业内容。每组训练加教师点评4 课时。 6.工位配备标准：V30汽车故障诊断仪，OTC3514万用表， AC350C加注机，16900制冷剂鉴别仪，RA007PLUS汽车空调诊断仪，科鲁兹1.6L/AT轿车一辆，工具车一辆，常用工量具等。 7.学生：学习过《汽车电气设备构造与维修》中的汽车空调相关 知识，熟悉汽车空调的相关内容。 三、实训大纲 1、按照相关技术要求完成汽车空调制冷剂回收、净化、加注操 作。包括：基本车况检查（发动机运转前检查；发动机运转后 不开空调时的检查；发动机运转后开空调时的检查），制冷剂纯 度鉴别，制冷剂泄漏检查、制冷剂回收、净化、抽真空，冷冻 机油和制冷剂加注，空调系统性能检验； 2、按照雪佛兰科鲁兹1.6L/AT手动空调轿车维修手册的相关要 求，对空调系统出现的故障进行诊断与排除（包括电器和非电 器故障），记录相关数据和结果，并填写《空调维修项目作业表》。 3、按照《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T774-2010）对指定车辆进行空调系统保养作业，并填写 《空调维修项目作业表》；项目作业顺序合理、作业规范、安全，
热泵型电动汽车空调系统性能试验研究 1.1 研究背景及意义 目前，随着人类越来越多的使用燃油汽车，汽车尾气排放出的二氧化碳加剧了全球 气候极端变化。我国的石油资源的探明储量极其有限，早在2009 年，石油消费进口依 存度就突破了“国际警戒线”（50%），高达52%。汽车保有量却是逐年增加，如果 汽车几乎完全依赖于化石燃料，很容易受到国际石油价格的冲击，甚至导致燃料的供应 中断。再者，燃油汽车的尾气排放出大量的污染物如PM10（可吸入颗粒物）、NOx（氮 氧化物）、SO2（二氧化硫）和VOCs（挥发性有机化合物）等，已经成为我国城市大 气污染的主要污染源，严重危害了人们的健康。纯电动汽车是以电能驱动的，具有燃 油汽车无法比拟的优点，主要表现在：一、污染少、噪声低。其本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著 减少，且电动汽车电动机的发出的噪声较燃油汽车发动机小得多；二、能源的利用具有 多元化，电力可以从多种一次能源如煤、核能、水力、太阳能、风能、潮汐能等获得， 能源利用更加安全；三、可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的 峰谷差的作用；四、效率更高和控制更容易实现智能化。 作为一种具有环保和节能优势的先进交通工具，电动汽车受到了越来越广泛的关注。美、日、欧等发达国家不惜投入巨资进行电动汽车的研究开发，取得了丰硕的研究成果，纯电动汽车目前在许多发达国家已得到商业化的应用。我国电动汽车发展起步 较晚，但国家从维护能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力和实现我国汽车工 业的跨越式发展的战略高度考虑，从“八五”开始到现在，电动汽车研究一直是国家计 划项目，并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高校和科研 机构，集中各方面力量进行技术攻关。与此同时，上海、广州和深圳等地的地方政 府也出台了相应的扶持新能源汽车的发展政策，计划实现电动汽车在本地的产业化。 电动汽车代表未来汽车发展的方向，各国政策的扶持为电动汽车的发展铺平了道 路，近年来，它们在全世界范围内呈现出欣欣向荣的的发展态势，据国外著名金融杂志 JP Morgan 报道，预计到2020 年全球将有1100 万辆电动汽车上市销售，这意味着到那时电动汽车将分别占有北美20%和全球13%的市场份额，但目前电动汽车的发展遇到 很多技术问题，特别动力电池技术，续驶里程的提高和充电网络的建设等问题。 空调系统作为改善驾驶员工作条件、提高工作效率、提高汽车安全性及为乘员营造 健康舒适的乘车环境的重要手段，对燃油汽车和电动汽车而言，都是必不可少的。电 动汽车用空调系统与普通的汽车（内燃机驱动）空调相比，由于原动机不同而引发一系 列新变化。主要体现在：1）普通的汽车空调系统的压缩机依靠发动机通过一个电磁离 合器驱动，而电动汽车空调压缩机自带电动机独立驱动；2）电动汽车没有用来采暖的 发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须自身具有供暖的功能，即 要求制冷、制热双向运行的热泵型空调系统。 纯电动汽车空调系统制冷、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。作为电动 汽车功耗最大的辅助子系统，空调系统的使用将极大的降低其续驶里程。因而，通过优 化电动汽车空调系统的设计以提高其性能对提高电动汽车续驶里程，推广电动汽车的应 用有着重要意义。 1.2.2 热泵式汽车空调研究现状 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。随着 汽车的日益普及以及人们对汽车的舒适性、安全性要求的提高，汽车空调系统已经成为 现代汽车上必不可少的装置。汽车空调工作环境的特殊性如需要承受频繁的震动和冲