汽车空调压缩机性能测试台
林穗斌（广州电器科学研究所，广州市
5l0300）
l 前言
衡量汽车空调压缩机性能的好坏，检验产品性能是否达到设计要求，汽车空调系统与压缩机的匹配，都必须准确知道压缩机的性能参数，即压缩机的制冷量、输入功率、COP 值和不同转速下其性能参数的变化。为满足产品检测的需要，我们研制出汽车空调压缩机性能测试台。
2
基本结构及工作原理
图l 结构框图
该测试台由动力系统、制冷系统、电气测
控系统、数据采集处理及计算机系统组成。
如图l 所示。2.l 动力系统
该测试台适用于依靠汽车发动机提供动力的非独立式汽车空调压缩机，与其它制冷压缩机不同之处在于它必须依靠外加动力来带动压缩机工作，在测试台中必须具备一套动力装置带动压缩机工作。动力系统由电动机、变频调速器、转矩测试仪组成。电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频来实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的性能参数的目的。通过转矩测试仪测量电动机的扭矩和转速，从而求出压缩机的输入功率。
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《电机电器技术》#
######################################################?测试技术?
2.2
制冷系统
本测试台采用第二制冷剂电量热器法作为主测，其原理是利用量热器内充注的与被测压缩机制冷系统相隔离的第二制冷剂作为热交换介质，将制冷系统产生的冷量与电加热器产生的热量相互交换，达到平衡时，通过测量加热电量而得出制冷量的一种间接试验方法；同时采用液体质量流量计法作为辅测，其原理是通过测量制冷系统单位时间内所流过的液态制冷剂的质量，计算出它在规定工况条件下转换成气态所必须吸收的热量，即制冷量。计算公式如下：
O 0=
l
3.6m f （1gl
-1fl ）V l /V gl O 0———制冷量；W
m f ———制冷剂质量流量；kg /11gl —
——规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比焓；kJ /kg
1fl ———规定工况下对应于排气压力的膨胀阀前制冷剂液体比焓；kJ /kg V l ———压缩机吸气口制冷剂气体实际比容；m 3/kg V gl ———规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比容；m 3/kg
单级蒸气压缩式制冷循环的压焓图如图2所示。本测试台的制冷系统图如图3
所示。
图2
制冷循环压焓图
图3制冷系统图
压缩机吸入蒸发器内产生的过热低温低压制冷蒸气（l ’），经被测压缩机压缩成高温高压蒸汽排入冷凝器（l ’-2’
），被冷却介质等压冷却，放出热量，凝结成液态（2’-3）
，液态制冷剂经过冷器进一步冷却成过冷液体（3-3’
），高压制冷剂液体流过流量计后，经过?
3l ??测试技术?《电机电器技术》200l 年第l !
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节流阀，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂汽化，吸收汽化潜热，使其本身温度也相应降低，成为低温低压下的湿蒸汽（3’-4’），进入蒸发器，制冷剂液体在压力不变的情况下，吸收热量而汽化（4’-l ’），形成的低压低温蒸汽被压缩机吸走，再进行压缩，形成一个封闭的制冷循环。测量出蒸发器内制冷剂从介质所吸取的热能，即为压缩机的制冷量。2.3
电气测控系统
在检测过程中，必须控制制冷循环在规定的工况下进行，测控参数包括：吸气压力、排气压力、过冷温度、量热器出口温度；监测参数包括：吸气温度、排气温度、过冷器进口温度、壳体温度、环境温度。测控过程如图4所示。吸气压力和排气压力通过压力变送器取样，由PID 调节仪与设定工况值进行比较，依据比较结果分别对节流阀的开启度和冷凝器冷却水阀的开启度进行调节，直至达到规定值；过冷温度和量热器出口温度通过铂电阻取样，由PID 调节仪与设定工况值进行比较，依据比较结果，分别对过冷器和量热器的电加热器的加热量进行调节，使二次冷媒的压力稳定在某一值上，而此时过冷温度和量热器出口温度就稳定在规定值上，当各工况参数达到稳定后，计量量热器内电加热器的加热电量，即可得出压缩机的制冷量。监测参数由记录仪对温度传感器（铂电阻和热电偶）
进行采样显示。
图4测控框图
本测试台由开关按钮、继电器、接触器、
压力继电器、蜂鸣器、指示灯等构成一套完整的运行、保护、报警、显示系统，并具有自动/手动切换功能，可由计算机自动执行，也可由人工操作执行。
2.4数据采集处理及计算机系统
该系统主要由计算机系统、数据记录仪、
质量流量智能积算仪、转矩仪和数字功率表组成。温度、压力的测试值由数据记录仪对温度传感器、压力变送器、调节仪按固定的频率进行采集，质量流量经传感器和流量积算仪输入数据记录仪，数据记录仪、数字功率表、转矩仪和PID 调节仪的数据采用GPIB 卡IEEE -488通讯接口和RS232接口与计算机通讯，使计算机在试验过程中一直都能监控和采集数据。工况设定值通过RS232接口传递到解调器并传给调节仪。
3测试软件
测试软件采用WIN95平台下的VisuaI
Basic 编写，
界面美观灵活、操作方便、容易掌握。对测试过程可用数表形式和曲线图形式自动监测显示，自动判稳，对测试数据自动处理，测试结果自动打印输出，并有数据存储查询功能。
4技术指标
（l ）测试项目：制冷量、COP 值、输入功率、压缩机转速、壳体温度。
（2）显示参数：转矩、
吸气压力、排气压力、吸气温度、排气温度、过冷温度、量热器出口温度、过冷器进口温度、环境温度。
（3）测试范围：
名义制冷量l5OO ~lOOOOW 。
（4）制冷量测试精度：
制冷量小于25OOW 或大于75OOW
精度!12%；
制冷量大于25OOW 小于75OOW
精度!1l%；
主辅测试偏差!14%。（5）压缩机转速：lOOO ~25OOr /min 。（6）测试工况可控范围（自动控制）：
排气压力l.O ~2.5MPa ；吸气压力O.O ~O.5MPa ；膨胀阀入口温度3O ~7OC ；过热度"lOC ；过冷度"5C 。
（7）具有安全保护和报警装置。#
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《电机电器技术》$
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汽车空调压缩机性能测试台
作者：林穗斌
作者单位：广州电器科学研究所,
刊名：
电机电器技术
英文刊名：DIANJI DIANQI JISHU
年，卷(期)：2001,1(1)
被引用次数：2次
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引证文献(2条)
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2.王志远.高风玲.杨铁皂.徐斌.张宝恒全封闭制冷压缩机的应用现状与性能试验台开发[期刊论文]-制冷 2007(1)
本文链接：https://www.doczj.com/doc/2019075603.html,/Periodical_djdqjs200101005.aspx
涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%，其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道，涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势，美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段： ①．活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品有： 日本电装的10(S)P系列(10缸机)，如10P20C（南京IVECO）、10S11C（原夏利威乐轿车）。 上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)、BX11(10缸机)、7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)。
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工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。 氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器 氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。 具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，2013年正发展为直接使用固体的电解质。 工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有异曲同工之妙。 燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。 利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。 一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种： 若电解质溶液是碱、盐溶液则
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监视系统:监控主要的性能计数器; 压力结果分析工具:本身不能代替分析人员，但是可以辅助测试结果的分析。 1.2.2 LoadRunner工具原理 代理(Proxy)是客户端和服务器端之间的中介人，LoadRunner就是通过代理方式截获客户端和服务器之间交互的数据流。 1)虚拟用户脚本生成器通过代理方式接收客户端发送的数据包，记录并将其转发给服务器端;接收到从服务器端返回的数据流，记录并返回给客户端。 这样服务器端和客户端都以为在一个真实运行环境中，虚拟脚本生成器能通过这种方式截获数据流;虚拟用户脚本生成器在截获数据流后对其进行了协议层上的处理，最终用脚本函数将数据流交互过程体现为我们容易看懂的脚本语句。 2)压力生成器则是根据脚本内容，产生实际的负载，扮演产生负载的角色。 3)用户代理是运行在负载机上的进程，该进程与产生负载压力的进程或是线程协作，接受调度系统的命令，调度产生负载压力的进程或线程。 4)压力调度是根据用户的场景要求，设置各种不同脚本的虚拟用户数量，设置同步点等。 5)监控系统则可以对数据库、应用服务器、服务器的主要性能计数器进行监控。 6)压力结果分析工具是辅助测试结果分析。 二、LoadRunner测试过程 2.1 计划测试 定义性能测试要求，例如并发用户的数量、典型业务流程和所需响应时间等。 2.2 创建Vuser脚本 将最终用户活动捕获(录制、编写)到脚本中，并对脚本进行修改，调试等。协议类型:取决于服务器端和客户端之间的通信协议;
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机房电脑：
综上分析：分析pcbenchmark所得数据为电脑的current performance与其potential performance的比值，值大表明计算机目前运行良好，性能好，由测试结果数据可得比较出机房的电脑当前运行的性能更好。分析鲁大师性能测试结果：我的电脑得分148588机房电脑得分71298，通过分析我们可以得出CPU占总得分的比重最大，表明了其对计算机性能的影响是最大的，其次显卡性能和内存性能也很关键，另外机房的电脑显卡性能较弱，所以拉低了整体得分，我的电脑各项得分均超过机房电脑，可以得出我的电脑性能更好的结论。 题目2：toy benchmark的编写并测试 可用C语言编写一个程序（10-100行语句），该程序包括两个部分，一个部分主要执行整数操作，另一个部分主要执行浮点操作，两个部分执行的频率（频率整数，频率浮点）可调整。请在你的计算机或者在机房计算机上，以（，），（，），（，）的频率运行你编写的程序，并算出三种情况下的加权平均运行时间。 实验过程及结果： #include<> #include<> int main() {
int x, y, a; double b; clock_t start, end; printf("请输入整数运算与浮点数运算次数（单位亿次）\n"); scanf("%d%d", &x, &y); /*控制运行频率*/ start = clock(); for (int i = 0; i 装配后车辆性能检测与转毂试验台 汽车的出厂检测项目很多，如何在生产中采用高效精确的检测设备是汽车厂家面临的难题。通过制定合理的测试工艺流程，将转毂试验台用于装配后车辆性能的检测是一个不错的选择。 转毂试验台的结构和工作原理 转毂试验台主要由4对转毂组成，每对转毂与一个矢量调节的三相交流电机相连（见图1）。通过变频器个别受到电机驱动（“驱动”）或电机制动（“制动”）。“驱动”与“制动”电机通过直流中间电路进行能源交流，多余能源反馈回试验台。不同的行驶状况可通过与转毂组连接马达来实现，操作者与试验台控制之间的通信通过不同的显示器及操作元件来实现。 转毂与制动力的计算 静态(近匀速状态)测量是通过变频器测量出交流电机的电流。借助扭矩测量轴可以比较电机电流与扭矩之间的关系。这个过程是通过分段式的增加力（电机电流的数值）来实现的。这个扭矩会被换算成转毂表面的切向力（F切）。通过这个测量出的切向力及事先给出的标称力并借助最小二乘法计算出“最贴近的模拟曲线”。考虑到发动机转数和转毂转数之间的对应关系和已知的转毂直径，我们就可以根据以下算式计算转毂表面上切向力与电机电流之间的关系：? F切= -Imot×kc×km×i/rrolle 式中? Imot——发动机转数和转毂转数之间的对应关系； kc——在X-road这里可以使用扭矩测量轴获得； km——电机生产商给出的系数； i——电机标称扭矩/电机标称电流； rrolle——转毂半径。 动态测量的测量原理是：通过变频器，转毂的延迟和加速都借助于石英控制的实时系统测量。借助于降低转毂对的质量可以计算出转毂质量的反力（F反）。 F反=mred×a 式中mred——转毂降低的质量(使用x-cal 获得)； a——转毂的加速度/延迟。 各车轮损耗力F1、净拖力Fd和净制动力F2的计算如下： Fd=拖力-F1=（I/R）×Ad- F1 式中? I——转毂转动惯量； R——转毂直径； I/R——转毂因子； Ad——车轮拖动时的转毂角减速度。 F2=制动力-Fd-F1=（I/R）×Af-（I/R）×Ad 式中? Af——车轮制动时的转毂角减速度。 转毂试验台测试工艺 风量核定及配风方 案 风量设计及配风计划 山 西 成 家 庄 煤 矿 有 限 公 司 .8 配风方案及通风能力核定 一、通风系统概述 1、通风方式方法 矿井通风方式为中央边界式，通风方法为机械抽出式通风，主斜井、副斜井同时进风，回风斜井回风。 井下综采工作面、掘进工作面、均实现独立通风，主水仓、中央机 电硐室、采区机电硐室、材料库均采用独立通风，掘进工作面采用机械压入式通风。 2、主要通风机 矿井选用FBCDZ-8-NO26C型通风机两台，一台运行一台备用，电机功率为2×250KW，风量2400-7200m3/min；电压等级为10KV，备用风机能够在10min内启动。 12月2日主要通风机由山西煤矿安全装备技术测试中心进行了性能测试，工况点满足稳定运行要求，检验结论合格。 主要通风机采用双回路电源线路供电，回风斜井口设有防爆门，有欠电压、过流保护监视有电流表、水柱计、开停传感器等。 掘进工作面采用FBDN06.3/2×22kw局部通风机和阻燃抗静电导风筒压入式通风。 3、风流方向 地面新鲜风流—主斜井—副斜井—集中轨道巷—集中运输上山和集中回风上山掘进—混合回风—集中回风下山—回风大巷—回风斜井—主要通风机—地面。 地面新鲜风流—主斜井—副斜井—集中轨道巷—集中运输下山—80101进风顺槽—80101综采工作面—80101回风顺槽—集中回风下山—回风大巷—回风斜井—主要通风机—地面。 地面新鲜风流—主斜井—副斜井—集中轨道巷—集中运输下山—80102进风顺槽—80102综采工作面—80102回风顺槽—集中回风下山—回风大巷—回风斜井—主要通风机—地面。 汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用， 如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动 减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且 蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。 1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。 转子实验台综合实验 一、实验目得 通过本实验让学生掌握回转机械转速、振动、轴心轨迹测量方法，了解回转机械动平衡得概念与原理。 二、实验原理 DRZZS-A型多功能转子试验台由：1底座、2主轴、3飞轮、4直流电机、5主轴支座、6含油轴承及油杯、7电机支座、8连轴器及护罩、9RS9008电涡流传感器支架、10磁电转速传感器支架、11测速齿轮(15齿)、12保护挡板支架，几部分组成，如图1所示。 图1 DRZZS-A型多功能转子试验台传感器安装位置示意图 主要技术指标为： 可调转速范围：0~2500转/分，无级 电源：DC12V 主轴长度：500mm 主轴直径：12mm 外形尺寸：640×140×160mm 重量：12、5kg 与DRVI软件平台结合，用DRZZS-A型多功能转子试验台可完成以下实验： 1、转子实验台底座振动测量实验 对于多功能转子实验台底座得振动，可采用加速度传感器与速度传感器两种方式进行测量。将带有磁座得加速度与速度传感器放置在试验台得底座上，将传感器得输出接到变送器相应得端口，再将变送器输出得信号接到采集仪得相应通道，输入到计算机中。 启动转子试验台，调整转速。观察并记录得到得振动信号波形与频谱，比较加速度传感 器与速度传感器所测得得振动信号特点。观察改变转子试验台转速后，振动信号、频谱得变化规律。 2、实验台转速测量 对于多功能转子实验台转速，可以分别采用光电转速传感器与磁电转速传感器进行测量。 1）采用光电传感器测量： 将反光纸贴在圆盘得侧面，调整光电传感器得位置，一般推荐把传感器探头放置在被测物体前2～3cm ，并使其前面得红外光源对准反光纸，使在反光纸经过时传感器得探测指示灯亮，反光纸转过后探测指示灯不亮（必要时可调节传感器后部得敏感度电位器）。当旋转部件上得反光贴纸通过光电传感器前时，光电传感器得输出就会跳变一次。通过测出这个跳变频率f ，就可知道转速n 。 编写转速测量脚本，将传感器得信号将通过采集仪输入到计算机中。启动转子试验台， 调节到一稳定转速，点击实验平台面板中得“开始”按钮进行测量，观察并记录得到得波形与转速值，改变电机转速，进行多次测量。 图2 、加速度与速度传感器振动测量 图3 反射式光电转速传感器 流量计性能测定实验报告 篇一：孔板流量计性能测定实验数据记录及处理篇二：实验3 流量计性能测定实验 实验3 流量计性能测定实验 一、实验目的 ⒈了解几种常用流量计的构造、工作原理和主要特点。 ⒉掌握流量计的标定方法（例如标准流量计法）。 ⒊了解节流式流量计流量系数C随雷诺数Re的变化规律，流量系数C的确定方法。 ⒋学习合理选择坐标系的方法。 二、实验内容 ⒈通过实验室实物和图像，了解孔板、1/4园喷嘴、文丘里及涡轮流量计的构造及工作原理。 ⒉测定节流式流量计（孔板或1/4园喷嘴或文丘里）的流量标定曲线。 ⒊测定节流式流量计的雷诺数Re和流量系数C的关系。 三、实验原理 流体通过节流式流量计时在流量计上、下游两取压口之间产生压强差，它与流量的关系为： 式中： 被测流体(水)的体积流量，m3/s； 流量系数，无因次； 流量计节流孔截面积，m2； 流量计上、下游两取压口之间的压强差，Pa ； 被测流体(水)的密度，kg／m3 。 用涡轮流量计和转子流量计作为标准流量计来测量流量VS。每一 个流量在压差计上都有一对应的读数，将压差计读数△P和流量Vs绘制成一条曲线，即流量标定曲线。同时用上式整理数据可进一步得到C—Re关系曲线。 四、实验装置 该实验与流体阻力测定实验、离心泵性能测定实验共用图1所示的实验装置流程图。 ⒈本实验共有六套装置，流程为：A→B(C→D)→E→F→G→I 。 ⒉以精度0.5级的涡轮流量计作为标准流量计，测取被测流量计流量（小于2m3/h流量时，用转子流量计测取）。 ⒊压差测量：用第一路差压变送器直接读取。 图1 流动过程综合实验流程图 ⑴—离心泵；⑵—大流量调节阀；⑶—小流量调节阀； ⑷—被标定流量计；⑸—转子流量计；⑹—倒U管；⑺⑻⑽—数显仪表；⑼—涡轮流量计；⑾—真空表；⑿—流量计平衡阀；⒁—光滑管平衡阀；⒃—粗糙管平衡阀；⒀—回流阀；⒂—压力表；⒄—水箱；⒅—排水阀；⒆—闸阀；⒇— 电风扇风量参数检测方法 电风扇风量检测方法及影响风量试验数据的因素分析 1 台扇、落地扇风量检测方法 考虑到电风扇的送风结构是不带内部风道的，工作时气流是大空间自由进气和大空间自由排气，因此风量测试不采用通过在测试风管中设置孔板或喷嘴等节流件产生压差的测量方法，而是直接用风速仪测量电风扇的排风风速来计算风量。根据GB13380-2007，风量测试系统的检测原理采用风速表法，利用风速仪测量出通过模拟圆形平面上各圆环的平均风速，再乘以相应的圆环面积得到通过该圆环的风量，电风扇的总输出风量为通过直到读数限度的所有圆环的风量总和。 式中：Q——通过圆环的风量，m3/mm;V——同一半径上圆环的平均风速,m/ min;r——圆环的平均半径，mm;d——圆环的宽度，等于40mm;S——圆环的面积，m2。 试验程序是：试验前，将被测电风扇在额定电压、额定频率下至少运转1 小时;试验时，从距离扇叶轴线20mm左右两点处开始测量，以每40mm的增量沿着水平直线逐点向两边移动，直到所测得的平均风速下降到低于24m/min(0.4m/ s)为止。 2风量检测设备及影响风量试验数据的因素分析 目前实验室普遍采用自动智能风量测试仪，这种风量测试仪由计算机控制实现了全自动测试，以减少由于检测持续时间长而造成的人为读数误差。该装置的风速仪探头采用步进电机驱动，可由距离扇翼轴线20mm处开始以每40mm的增量沿着水平直线逐点向两边移动采样。数据由计算机处理自动计算平均风速、风量、能效值、评定能效等级等值，并自动生成、打印测试报告。 在电风扇风量检测中，由于存在着人员操作的熟练度不尽相同，测试条件、环境和电源性能无法完全满足标准规定的要求等因素，导致检测数据不可避免存在不确定性。 汽车空调压缩机工作原理 汽车空调压缩机工作原理(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。 (2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热 (3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。 (4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 (5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 (6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 (7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和 汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 汽车空调压缩机维修方法汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用，汽车制冷系统能正常的运转，也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因，空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障，让您轻松解决。 1、最常见的故障有异响 当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时，您就需要注意了，不要粗心大意，这可是出现故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近，而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转，难免就会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 先检查空调皮带，安装螺丝是否松动，皮带是否有油，皮带是否磨损。若电磁离合器有问题，只要更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。若仍无法解决，需要继续深入判断。 2、工作中出现卡住 空调压缩机在工作过程中，压缩机卡住是时有的现象，卡住的原因主要是润滑不良，当常出现缺少润滑油时，就需要重视了，因为可能会压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。 出现这种情况时，您应该检查是否是离合器出现打滑现象，或者传送带的问题。 3、压缩机泄漏 本科毕业设计（论文） 题目制冷循环性能测试试验台 学生XXXX 专业班级04热能与动力工程2班 学号XXXXXXXXXX 院别XX学院 指导老师（职称）XXXXXX 教授 完成时间2XXX-6-6 摘要 近20年来，制冷和空调技术得到了飞速的发展和广泛应用。从人们的日常生活到国民经济的各部门，从传统产业到高新技术产业，从国防科技到航空航天，到处都离不开制冷技术及其设备。 本文简单介绍单级蒸汽压缩式制冷循环性能测试实验台的设计中的几个问题：新型绿色制冷剂的使用，热力循环的计算，蒸发器和冷凝器的设计计算，制冷循环附件的选型，各种热工测量仪器的选型及安装使用要求，以及制冷技术的发展和展望。 本实验台选用最有前途的绿色制冷剂R134a，广东美芝制冷设备有限公司的全封闭压缩机，及各种性能优良的控制设备和热工测量仪器 制冷循环性能测试实验台的作用，顾名思义是用实验的方法去测试各种实际因素对循环的影响，以便更好的分析研究实际循环的各种不完善因素和应作出的改进。用本实验台能研究高压液体过冷、是否有回热、压缩机吸气过热（有用及无用过热）等因素对循环的影响 关键词制冷循环/实验台/新型制冷剂/测试技术/环保 ABSTRACT This article simply introduced the in design several questions: New green refrigerant use，the calculation of the thermodynamic energy circulation, evaporator and condenser computation，air-conditioner appendix choice, as well as heat pump room air-conditioner development and forecast. The air conditioning is as the name suggests carries on the adjustment to the air parameter, in order to cause the environment to suit our request. With development of our country national economy and the improvement of the people's lives level，people's living conditions condition request also in gradually enhancement. Therefore the air conditioning holds the very important position in the daily life. Also causes the air conditioning technology in the unceasing enhancement, achieves the people to the environment request. The heat pump room air-conditioner both can make cold and heat, can satisfy the requests of the winter and summer, so it gets a fast development. The air-conditioner is facing the miniaturization, the energy conservation, the intellectualization, is artistic, the health direction develops. In recent years, along with the housing condition change, some users stemming from saved spatial the consideration, started to purchase ＂one-drivers-two＂air-conditioners, the promotion pulls as soon as tows two air-conditioners the development and the improvement. KEY WORDS The heat pump , One-drivers-two air-conditioner, New green refrigerant, 南昌大学软件学院 实验报告 实验名称 LoadRunner的使用 实验地点 实验日期 指导教师 学生班级 学生姓名 学生学号 提交日期 LoadRunner简介： LoadRunner 是一种适用于各种体系架构的自动负载测试工具，它能预测系统行为并优化系统性能。LoadRunner 的测试对象是整个企业的系统，它通过模拟实际用户的操作行为和实行实时性能监测，来帮助您更快的查找和发现问题。此外，LoadRunner 能支持广范的协议和技术，为您的特殊环境提供特殊的解决方案。LoadRunner是目前应用最为广泛的性能测试工具之一。 一、实验目的 1. 熟练LoadRunner的工具组成和工具原理。 2. 熟练使用LoadRunner进行Web系统测试和压力负载测试。 3. 掌握LoadRunner测试流程。 二、实验设备 PC机：清华同方电脑 操作系统：windows 7 实用工具：WPS Office，LoadRunner8.0工具，IE9 三、实验内容 （1）、熟悉LoadRunner的工具组成和工具原理 1.LoadRunner工具组成 虚拟用户脚本生成器：捕获最终用户业务流程和创建自动性能测试脚本，即我们在以后说的产生测试脚本； 压力产生器：通过运行虚拟用户产生实际的负载； 用户代理：协调不同负载机上虚拟用户，产生步调一致的虚拟用户；压力调度：根据用户对场景的设置，设置不同脚本的虚拟用户数量；监视系统：监控主要的性能计数器； 压力结果分析工具：本身不能代替分析人员，但是可以辅助测试结果的分析。 2.LoadRunner工具原理 代理（Proxy）是客户端和服务器端之间的中介人，LoadRunner 就是通过代理方式截获客户端和服务器之间交互的数据流。 ①虚拟用户脚本生成器通过代理方式接收客户端发送的数据包， 多功能流体设备流动特性实验台Experimental System for Flow Measurement EXPERT IN FLUID TECHNOLOGY 山东易可润能源环境设备有限公司 Shandong EEEgreen Energy&Environment&Equipment Co.,Ltd https://www.doczj.com/doc/2019075603.html, 多功能流体设备流动特性实验台 在阀门、水泵、换热器、水处理装置等流体设备和管件的开发、研制及产品检测过程中，需要大量的流量特性和阻力特性实验数据，这些数据对于提高产品技术水平、保证产品质量是至关重要的。本 公司研制的多功能流体设备流动特性实验 台，采用先进的虚拟仪器技术和变频控制技 术，在LabVIEW编程平台上进行软件开发， 实现了测试过程设备运行状态及全参数实 时监控。加快了测量进程，提高了测量准确 性，降低了实验成本，同时具有自动化程度 和信息化程度高的特点。为科研单位及生产 企业进行流体控制技术研究和产品开发提供了有力的工具。 1、基本功能 多功能流体设备流动特性实验台，可实现如下基本测试功能：⑴阀门流量特性、阀门开度特性及泄露测试；⑵水泵工作特征曲线测试，水泵变频工作特征曲线测试；⑶流体设备及管件流量-阻力特征测试。 同时可根据用户需求，增加新的测试功能。 2、实验台系统及组成 2.1 试验系统 整套系统如图1所示，系统由机械循环部分、测控硬件部分、计算机测控软件部分组成，满足流体控制的多功能测试。 2.2 机械循环 由循环水泵、稳压罐、电磁阀、测试元件、管路等组成。主要工作原理：驱动变频器开启带动水泵运行，使流体在管路里循环，应用变频调速技术控制泵的转速，可连续改变管道内流体的流量和压差，通过压力控制器控制加压水泵，来调节测试系统的工作压力。 设计了大、中、小三个管径不同的管路，同时配带系列变径接头，满足不装配后车辆性能检测与转毂试验台
风量核定及配风方案
汽车变排量空调压缩机工作原理
转子实验台综合实验
流量计性能测定实验报告doc
电风扇风量测量方法
汽车空调压缩机工作原理
制冷系统性能测试试验台设计
软件测试实验报告LoadRunner的使用
阀门流体性能测试试验台
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