汽车空调试验结果通知书
Test Data Report
产品名称卡罗拉＋1.6L＋AT、速腾+1.6L+MT
Product Name
试验类别产品开发（BM）
Test Category
委托单位
Entrust Unit
1、试验对象或样品信息
Test object or sample information 两辆样车主要信息，见表1。
2、试验条件
Test condition
2.1试验环境温度及工况条件，见表2。
表2
2.2加载阻力条件，见表3。
备注：因竞争车型无滑行曲线，试验采用A21＋1.8MT型整车的半/满载滑行曲线（重量相当进行替代）。
3、试验结果及分析
Test result & analysis
3.1试验结果
3.1.1各试验工况下对应的轮边力、轮边功率及发动机转速，见表4。
表4
3.1.2样车空调降温试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表5。
3.1.3样车空调升温试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表6。
表6
备注：1＃车有PTC辅助加热系统。
3.1.4整车除霜试验结果
前挡风玻璃除霜试验结果，因该试验车为竞争车型，无法获得AB区域。除霜试验
结果描述如下：1＃：前挡风玻璃35min除完，左侧窗15min时看清后视镜，右侧窗12min 时看清后视镜；2＃：前挡风玻璃20min除完，左侧窗13min时看清后视镜，右侧窗20min 时看清后视镜。轨迹图见5.2.5。
3.1.5整车除雾试验结果
前挡风玻璃除雾试验结果，因该试验车为竞争车型，无法获得AB区域。除雾试验结果描述如下：1＃：前挡风玻璃7min除完，左侧窗2min时看清后视镜，右侧窗2min 时看清后视镜；2＃：前挡风玻璃3min除完，左侧窗1min时看清后视镜，右侧窗2min 时看清后视镜。轨迹图见5.2.6。
3.1.6整车空调噪音试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表7。
3.1.7整车风量试验结果，见表8。
3.1.8整车暖风水流量(大循环关闭)试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表9。
3.1.9整车发动机温升试验结果，见表10。
-20℃、停车、
空调关闭、油门
2＃13 94 -3
转速1500rpm
备注：表中所填时间为大循环打开时的时间。
3.2试验分析
3.2.1 空调降温试验：从降温试验结果和降温速率来看，M16车降温效果均要优于竞争车型1＃样车和2＃样车；但M16车怠速出风口温度相对于高速回升10℃，BM车只有6℃左右，调查其原因可能是因为M16发动机怠速时转速比BM低150rpm.即：M16为750rpm，BM为850rpm。
3.2.2空调升温试验：从试验结果来看，三辆车发动机的水温差不多，即HVAC进水温度相当。但车内温度1＃车明显较高，原因是该车装有辅助加热系统，所以该车出风口温度较高；此点奇瑞公司可以借鉴（在水温和流量上不能满足升温要求的时候可借鉴），2＃车和M16车内温度和出风口温度基本相当。从表9中流量数据可以看出，三辆车在发动机转速1500rpm下都达到台架标准8.3L/min。且1＃车和M16车型流量有富余。从两台
竞争车型吹脚风道上可以看出，布置结构较合理，对脚部温度区域分布较分散，避免过于集中导致脚部温度过高的问题。如图1：
图1
3.2.3空调除霜除雾试验：从除霜除雾轨迹图来看，2＃车要优于1＃车，且2＃车除霜效果较好，15min已除完前挡风玻璃的85％，完全不影响驾驶视野。从两车的侧窗除霜轨迹图来看，1＃车要优于2＃车。经检查发现，侧除霜效果好是因为在除霜模式下，侧吹面预留暖风用以辅助除霜，导致侧窗大面积除霜效果较好，侧除霜风口只对侧窗“死角”处进行除霜。如图2：
图2
从风道布置结构看2＃车侧除霜风道为从A柱处布置，这样的优点可以使侧除霜送风长度缩小，但缺点是风道过渡复杂且成本和装配工艺较高。如图3：
图3
3.2.4整车空调噪音试验：从噪音测试结果看，1#车噪音值最低，人员主观感觉较好。相对于鼓风机档位相同的M16来说，1＃车在鼓风机四档时，驾驶员位置几乎听不见风噪声。故建议参考卡罗拉，速腾等车型，在手套箱下增加隔音护板，这样既可以降低1dB～2dB 左右的噪音值，也可以使副驾驶更美观。如图4：
图4
5、附录
Appendix
5.1附表（无）
Attached chart
5.2附图
Figure
5.2.1空调系统降温试验结果曲线，见图5、图6。
图5
图6 5.2.2空调系统升温试验结果曲线，见图7、图8。
图7
图8
5.2.3空调除霜曲线，见图9、图10。
图9
图10 5.2.4空调除雾曲线，见图11、图12。
图11
图12
5.2.5空调除霜轨迹图，见图13、图14。
图13
图14 5.2.6空调除雾轨迹图，见图15、图16。
图15 图16
汽车空调压缩机的可靠性试验 发表时间：2019-01-11T15:08:35.013Z 来源：《新材料·新装饰》2018年7月上作者：王兆英[导读] 随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。压缩机是空调器的心脏 牡丹江富通汽车空调有限公司黑龙江省牡丹江市 157000 摘要：随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。压缩机是空调器的心脏，其寿命直接影响汽车空调的有效使用时间，其性能影响能量的使用效率。压缩机性能试验可用来评价汽车空调压缩机的好坏。本文对汽车空调压缩机的可靠性试验和评价的基础理论、试验方法以及试验进行了论述。关键词：汽车空调；压缩机；寿命试验 车用空调的运行条件与常规空调产品不同，需要适应汽车的运动性、汽车发动机转速变化带来的影响以及发动机周围环境的高温等特点。汽车的运动性要求产品在振动、颠簸、倾斜和不稳定的情况下，产品能保持持续稳定的运行；对于由发动机驱动的压缩机来说，油门和车速的变化会传递到压缩机，从而对制冷系统的循环产生影响；对产品的可靠性提出了很高的要求，而作为汽车空调系统主要的核心部件汽车空调压缩机，其可靠性将决定整个空调系统的使用。 一、可靠性试验 汽车空调压缩机由于自身应用场合的特殊性，各种不足都可能会引发局部零件的过度磨耗、冷冻机油的劣化、电器的烧毁等事故，从而造成压缩机性能严重下降、噪声异常甚至压缩机失效等后果。从设计角度来说，可靠性一般与性能是有冲突的，提高压缩机的可靠性往往导致性能的下降。另外，产品的可靠性具有一定的隐蔽性，造成的后果要比性能降低严重，可靠性问题一般要在压缩机经过较长时间的运转或碰到特殊的运行条件后才能体现出来，因此更加难以在研制阶段发现。完成车用空调压缩机可靠性评估是非常困难的。这是因为寿命周期内的产品试验需要花费大量的时间和消耗大量的材料，才能获得相关的数据。因此，通常只能采取抽样试验的方法获得具有一定可靠度的可靠性报告。例如，可以获得其在某一时间周期内无故障工作的概率，只能根据这些资料迸行科学的推断，进行点估计或区间估计，这就需要有相应的可靠性试验技术和方法。 二、加速寿命试验方案的理论基础 可靠性工程学上，为了通过加速寿命试验获得准确的数据，加速而又“真实”地暴露产品的失效模式，有效地反映产品或零件的可靠性特征量，在确定前述的加速寿命试验形式之前必须考虑如下几个问题： 1、选择加速变量。实际上，产品在使用中受到的环境应力是复杂的，比如会同时受到振动应力的影响了产品的寿命。这就要求选择对主要失效机制有促进作用的应力条件，并且这种应力要易于进行人工控制，有适宜的加速方程。振动一般会对产品产生紧固件松动、导线摩擦、电触点间断、构件疲劳等影响。振动疲劳因应力循环频率不同而分为高周与低周疲劳。其中，低周疲劳的应力循环频率较低，产生应变疲劳。在结构疲劳寿命计算中，Manson-Coffin公式是局部应力应变法中十分重要的应变一寿命关系式，描述了塑性应变范围L与疲劳寿命Nf之间的关系： 2、确定加速变量的应力水平。为了使加速变量起到加速作用，促使失效机制加速发展，必须使加速变量的应力水平得以提高。应力水平提高的程度和应力水平个数，均与受试产品的物理性能有关。通常在作恒定应力加速寿命试验时，应力水平个数不得少于3，否则影响到结果的实用性。在加速试验可以有效节省时间的原则下，第一个应力水平越接近正常应力水平，由其试验结果推算正常应力水平下的可靠性寿命特征量就越精确；最后一个应力水平应在保证失效机制不失真的条件下尽可能的高。 3、选取试验样品，确定样品数量。整个恒定应力加速寿命试验由n次试验组成，而每次试验均需有相应的试验样品。抽取咒个试样时，应在同一批中随机抽取，然后随机地分组。每组的样品数可以相等，也可以不等，但要保证订，和啦是最多的样品数，这样试验所得结果较为真实。一般情况下任何一组样品数均不应少于5个，否则会影响统计分析的精确度。 三、可靠性试验方法 基于完整的加速寿命理论基础，形成了产品可靠性试验的实际试验方案。设计开发过程中采用的可靠性试验项目较多，这些试验项目是从压缩机的实际使用工况条件出发，选择最典型且最能有效考核压缩机可靠性的工况条件，采用压力、温度等加速措施而设计出的有关加速寿命试验。试验项目通过多年来的使用、修正已形成一整套有效考核压缩机可靠性的试验标准或规范标准，对可靠性试验项目和技术要领进行描述。 1、耐久性试验。耐久性试验，即对压缩机进行长时间的连续运转或通断运转，以压缩机周围恶劣的环境温度、吸气压力、排气压力、各种转速运转时问的组合，试验时间为数于小时的试验，然后再对压缩机性能和噪声指标进行检测或解剖测试其运动部件的磨损情况，是汽车空调压缩机最重要的试验之一。由于耐久性试验是一种破坏性的试验，试验中被试压缩机的转速甚至高达8 000 r／min，因此具有一定的破坏性和危险性，对动力传动单元的安全防护措施要进行比较全面的考虑；而制冷系统设计的关键在于冷凝器和蒸发器的大小、形式的选择，应该是以操作方便，易于控制为出发点，而且工况建立的时间要短并且能长时间维持其稳定性。这一类试验台一般具备可以控制吸气和排气压力、吸气温度、压缩机转速及其环境温度的手段，同时具备温度、压力和压差等保护措施，其动力系统由电动机、变频调速器组成，电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的耐久性参数的目的。试验台的模拟制冷循环系统可用于模拟各种工况下的制冷循环，蒸发器采用空气冷却型翅片式蒸发器，由蒸发器、蒸发风机、电加热器构成蒸发单元，冷凝器采用水冷壳管或套管式冷凝器，用冷却塔循环水平衡冷凝器热负荷，制冷剂液体节流通过手动或电子膨胀阀实现和控制。 2、耐振动试验。耐振动试验，一般是在专用的振动测试装置上进行台架试验，试验的目的是了解压缩机在台架状态下的振动特性，需要配用的主要试验仪器有：加速度计、声级计和数据采集监测仪等，依据压缩机的排量大小，分别规定振动频率、振动加速度和在各振动方向上的试验时间，选择制造厂规定的安装方式中最恶劣安装方式。试验过程中，分别记录压缩机方向的振动加速度以及压缩机辐射的噪声信号方向，试验完毕后进行名义工况制冷量、输人功率和噪声试验，将试验结果与耐振动性试验前测试的名义工况制冷量、输人功率和噪声试验结果进行比较，从机械振动角度分析和评价产品的可靠性∽一。
汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501
一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；
2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断
QC/T 658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施） 前言 本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。 本标准自生效日起，替代QCn 29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2000 代替QCn 29008.9-1991 1 范围 本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 11563-1995 汽车H点确定程序 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。
汽车空调 实验报告 系别： 专业： 班级： 学号： 姓名： 华南理工大学广州汽车学院 实验一报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结： 1 实验二报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结：篇二：汽车空调系统实验报告 汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501 一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制 冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制 冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量）， 此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走， 泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢 内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e) 压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 2. 冷凝器 空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。 在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。 在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用 目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。 3. 干燥器 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。 此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。 4. 膨胀阀
《汽车总体结构及使用认识》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是三年制中职、五年制高职汽车运用与维修专业的专业基础课程之一。（二）课程基本理念 1．以完成工作任务为目标，注重理实一体教学； 2．通过现场构件的辨识，对汽车各组成有感性的认识； 3．通过现场实物，明确各组成及部件之间的位置关系 （三）课程设计思路 1.课程框架结构
2.学分和学时分配 本课程为考查科目，根据实践态度与项目考核综合评定，总学分为2学分，周课时为2学时，总课时为38课时，其中理论课时为4课时，实践课时为34课时。 3.对学生选课的建议 本课程为汽车专业入门知识，以引导激趣为主，建议在第一学年的第2学期设置。 二、课程目标 打破“学科本位型”的课程模式，以“实用”、“够用”为原则，建立“能力本位型”的课程模式。本课程以实践活动为主线，以学习者为中心，以顺利过渡到专业核心课程为前提，突出现场教学的作用，让学生与汽车各组成部件亲密接触，具备深刻印象。 创造出能发挥学生主动性的学习环境和学习资源条件，实现个性化教学。使学生有机会在一定程度上根据需要选择学习进度、学习资源和学习方法，并评价自己的学习成果。培养学生自主学习、协作学习和解决综合问题的能力，为学生在职业生涯中顺利进入汽车运用行业奠定良好发展基础。 （一）总目标 通过任务引领，项目驱动的活动，使学生培养专业兴趣，培养自主学习、团队协作学习能力，对汽车有初步和整体认识。 按照汽车的总体结构，在学生有了整体概念后，分别对汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备、汽车车身四大部分有具体的认识，了解整体件与组成件、主件与附件的结构特点与位置关系，并对各组成部件的材料、性能、作用有初步印象，同时将汽车新技术知识进行补充与融合，让师生共同对汽车结构知识与时俱进。 （二）具体目标 1．素质教学目标 （1）车间5S管理素质教育 （2）好学、勤记、多问的素质 2．知识教学目标 （1）汽车各总成结构的认识 （2）发动机各机构、系统的组成件结构认识 （3）底盘各系统的组成件结构认识
汽车空调压缩机性能测试台 林穗斌（广州电器科学研究所，广州市 5l0300） l 前言 衡量汽车空调压缩机性能的好坏，检验产品性能是否达到设计要求，汽车空调系统与压缩机的匹配，都必须准确知道压缩机的性能参数，即压缩机的制冷量、输入功率、COP 值和不同转速下其性能参数的变化。为满足产品检测的需要，我们研制出汽车空调压缩机性能测试台。 2 基本结构及工作原理 图l 结构框图 该测试台由动力系统、制冷系统、电气测 控系统、数据采集处理及计算机系统组成。 如图l 所示。2.l 动力系统 该测试台适用于依靠汽车发动机提供动力的非独立式汽车空调压缩机，与其它制冷压缩机不同之处在于它必须依靠外加动力来带动压缩机工作，在测试台中必须具备一套动力装置带动压缩机工作。动力系统由电动机、变频调速器、转矩测试仪组成。电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频来实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的性能参数的目的。通过转矩测试仪测量电动机的扭矩和转速，从而求出压缩机的输入功率。 ?2l ?200l 年第l 期 《电机电器技术》# ######################################################?测试技术?
2.2 制冷系统 本测试台采用第二制冷剂电量热器法作为主测，其原理是利用量热器内充注的与被测压缩机制冷系统相隔离的第二制冷剂作为热交换介质，将制冷系统产生的冷量与电加热器产生的热量相互交换，达到平衡时，通过测量加热电量而得出制冷量的一种间接试验方法；同时采用液体质量流量计法作为辅测，其原理是通过测量制冷系统单位时间内所流过的液态制冷剂的质量，计算出它在规定工况条件下转换成气态所必须吸收的热量，即制冷量。计算公式如下： O 0= l 3.6m f （1gl -1fl ）V l /V gl O 0———制冷量；W m f ———制冷剂质量流量；kg /11gl — ——规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比焓；kJ /kg 1fl ———规定工况下对应于排气压力的膨胀阀前制冷剂液体比焓；kJ /kg V l ———压缩机吸气口制冷剂气体实际比容；m 3/kg V gl ———规定工况下压缩机吸入的制冷剂气体比容；m 3/kg 单级蒸气压缩式制冷循环的压焓图如图2所示。本测试台的制冷系统图如图3 所示。 图2 制冷循环压焓图 图3制冷系统图 压缩机吸入蒸发器内产生的过热低温低压制冷蒸气（l ’），经被测压缩机压缩成高温高压蒸汽排入冷凝器（l ’-2’ ），被冷却介质等压冷却，放出热量，凝结成液态（2’-3） ，液态制冷剂经过冷器进一步冷却成过冷液体（3-3’ ），高压制冷剂液体流过流量计后，经过? 3l ??测试技术?《电机电器技术》200l 年第l ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!期
《汽车电控技术综合实训》项目技术报告 院系：机械工程学院 班级：汽营1211 姓名：汤婷婷 学号：1201503145 指导教师：倪志兵丁世清庞宏磊 提交日期：2014年 6月 6 日
南京工业职业技术学院汽车电气系统综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。
汽车电气系统综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 (4) 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 (5) 1.4.1 技术方法 (5) 1.4.2 主要手段 (5) 第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除 (6) 2.1 汽车CAN-BUS系统的认识及数据检测 (6) 2.2 中央门锁控制单元的检测 (8) 2.3 电控车窗和后视镜的检测 (10) 2.4 电动座椅的检测 (11) 2.5防盗控制系统的检测 (13) 2.6安全气囊系统的检测 (14) 2.7 汽车音响系统的检测 (15) 2.8 汽车电子巡航系统的检测 (16) 第三章汽车空调系统的检测与故障排除 (17) 3.1 汽车空调系统检修注意事项 (17) 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具 (17) 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容 (17) 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除 (18) 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除 (21) 项目任务总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
实验二：汽车整车认识 第五组： 组长：陆彩梅 成员：陈谋宾、钟满、李华林、 张文龙、卢科成 汽车的总成及整体结构 汽车的四大组成及功能 1、发动机 发动机总成： 包括气缸体、气缸盖、正时齿轮室、气门罩、曲轴、飞轮、连杆、活塞、轴瓦、凸轮轴、正时机构、进排气门、驱动机构、进排气歧管、点火系统、水泵、润滑油泵、机油滤清器、曲轴箱通风装置、燃油泵、EFI装置（含ECU、节流阀体、喷油器、传感器）、增压器、起动机、发电机、燃油管路、燃油滤清器、传感器及报警装置等； 柴油发动机还包括高压油泵、中冷器等。 不含散热器、风扇、空气滤清器、消声器、风扇离合器、排放污染物控制装置（微粒捕集器、三元催化器等）。
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。汽车发动机 曲柄连杆机构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 功能：1、承受燃料燃烧时所产生的气体力，并将此力传给曲轴对外输出作功。 2、同时将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 3、曲柄连杆机构是实现热功转换的主要机构。 4、将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动； 5、将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出扭矩。配气机构 组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入
QC/T 656-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施） 前 言 本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。 修订的主要内容如下： ——引用标准； ——术语定义及描述； ——名义工况参数： ——技术要求； ——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。 本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调制冷装置 性能要求 QC/T 656-2000 代替QC/T 72.1-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求 本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机 QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器 QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器 QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀 3 术语 3.1 汽车空调系统
1、蒸发器单体温度分布和制冷量 参照C201技术要求：入口干球温度27±1℃；入口湿球温度19.5±0.5℃；蒸发器入口制冷剂压力1.47MPa(表压)；蒸发器入口过冷度：5℃；蒸发器出口制冷剂压力0.2MPa(表压)；蒸发器出口过热度：5℃；入口风量：200m3/h(0.90m/s) 、350m3/h(1.57m/s)、420m3/h(1.88m/s) 、450m3/h(2.0m/s)、500m3/h(2.3m/s) 客户要求在420m3/h的条件下，制冷量》4600W；风阻《85Pa；流阻〈0.06MPa。其他风量只做参考，客户要求（450风量时候再加个过热度：10℃） 温度分布蒸发器表面20个 2、暖风机单体温度分布和制热量 参照C201技术要求：入口风量：(100、200、300、350、420、450 m3/h) 水流量：(4、6、8、10、12 L/min) IDT=65℃（水温侧温度80℃，空气侧温度15℃，湿度50%）客户要求在300m3/h条件下，制热量〉5300W；风阻〈120Pa；流阻〈4.7KPa。其他做参考 3、模式漏风试验 参照CV8 将壳体内保持200Pa压力，分型面漏风应小于2.8L/s 4、总风量 模式：吹面，全冷，内循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 模式：吹脚，全热，外循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 模式：除霜，全热，外循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 在4个蒸发芯体中选择一个，前提条件换热量达到的情况下，选取风阻最小的做试验。客户对此要求总风量> 500m3/h 5、总风量（风管风阻） 模式：吹面，全冷，内循环 模式：吹脚，全热，外循环模式：除霜，全热，外循环 蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 6、风量分配 参照C201 5.1.17，共5个模式，常温。先做13.5V，再做4V风量 7、HV AC单体制冷量吹面出风口温度蒸发器温度分布 参照C201技术要求：入口干球温度27±1℃；入口湿球温度19.5±0.5℃；蒸发器入口制冷剂压力1.47MPa(表压)；蒸发器入口过冷度：5℃；蒸发器出口制冷剂压力0.2MPa(表压)；蒸发器出口过热度：5℃；风机电压13.5V 模式：吹面，全冷，内循环 中间布置3个，左右两边各一个温度分布蒸发器表面20个 8、总成温升试验 进水温度：(80±2)℃ 入口侧空气温度：5℃ 水流量：6L/min 鼓风机端电压：(13.5±0.1) V 客户要求，吹面模式出风口平均温度与进风温度的差值〈3℃；吹脚模式出风口平均温度与进风温度的差值〈3℃；通过调整电压，将风量控制在200m3/h。再测试一次 9、温度线形 建议将混合温度风门做成拉索结构 鼓风机进风温度5℃热水流量：6L/min 热水进水温度：(90±2)℃ 鼓风机电压：8V
汽车空调过滤器性能标准与试验方法（参考QCT 998-2015 汽车空调滤清器技术条件） 1.颗粒式空调滤清器（蓝布）的性能标准及试验方法 1.1初始压力降 标准：在不同试验空气流量下，颗粒式空调滤清器初始压力降应符合表2中相应类别的规定。 测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 1.2 分级过滤效率 标准：在试验空气流量为300m3/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，颗粒式空调滤清器分级过滤效率应符合表3中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 1.3 储灰量 标准：在试验空气流量为300m3/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，颗粒式空调滤清器储灰量应符合表4中相应类别的规定。 测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 2.多效空调滤清器（低碳、高碳）的性能标准及试验方法 2.1初始压力降 标准：不同试验空气流量下，多效空调滤清器初始压力降应符合表5中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 2.2分级过滤效率 标准：在试验空气流量为300m3/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，多效空调滤清器分级过滤效率应符合表6中相应类别的规定。 测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章 试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。 2.3储灰量。
热泵型电动汽车空调系统性能试验研究 1.1 研究背景及意义 目前，随着人类越来越多的使用燃油汽车，汽车尾气排放出的二氧化碳加剧了全球 气候极端变化。我国的石油资源的探明储量极其有限，早在2009 年，石油消费进口依 存度就突破了“国际警戒线”（50%），高达52%。汽车保有量却是逐年增加，如果 汽车几乎完全依赖于化石燃料，很容易受到国际石油价格的冲击，甚至导致燃料的供应 中断。再者，燃油汽车的尾气排放出大量的污染物如PM10（可吸入颗粒物）、NOx（氮 氧化物）、SO2（二氧化硫）和VOCs（挥发性有机化合物）等，已经成为我国城市大 气污染的主要污染源，严重危害了人们的健康。纯电动汽车是以电能驱动的，具有燃 油汽车无法比拟的优点，主要表现在：一、污染少、噪声低。其本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著 减少，且电动汽车电动机的发出的噪声较燃油汽车发动机小得多；二、能源的利用具有 多元化，电力可以从多种一次能源如煤、核能、水力、太阳能、风能、潮汐能等获得， 能源利用更加安全；三、可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的 峰谷差的作用；四、效率更高和控制更容易实现智能化。 作为一种具有环保和节能优势的先进交通工具，电动汽车受到了越来越广泛的关注。美、日、欧等发达国家不惜投入巨资进行电动汽车的研究开发，取得了丰硕的研究成果，纯电动汽车目前在许多发达国家已得到商业化的应用。我国电动汽车发展起步 较晚，但国家从维护能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力和实现我国汽车工 业的跨越式发展的战略高度考虑，从“八五”开始到现在，电动汽车研究一直是国家计 划项目，并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高校和科研 机构，集中各方面力量进行技术攻关。与此同时，上海、广州和深圳等地的地方政 府也出台了相应的扶持新能源汽车的发展政策，计划实现电动汽车在本地的产业化。 电动汽车代表未来汽车发展的方向，各国政策的扶持为电动汽车的发展铺平了道 路，近年来，它们在全世界范围内呈现出欣欣向荣的的发展态势，据国外著名金融杂志 JP Morgan 报道，预计到2020 年全球将有1100 万辆电动汽车上市销售，这意味着到那时电动汽车将分别占有北美20%和全球13%的市场份额，但目前电动汽车的发展遇到 很多技术问题，特别动力电池技术，续驶里程的提高和充电网络的建设等问题。 空调系统作为改善驾驶员工作条件、提高工作效率、提高汽车安全性及为乘员营造 健康舒适的乘车环境的重要手段，对燃油汽车和电动汽车而言，都是必不可少的。电 动汽车用空调系统与普通的汽车（内燃机驱动）空调相比，由于原动机不同而引发一系 列新变化。主要体现在：1）普通的汽车空调系统的压缩机依靠发动机通过一个电磁离 合器驱动，而电动汽车空调压缩机自带电动机独立驱动；2）电动汽车没有用来采暖的 发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须自身具有供暖的功能，即 要求制冷、制热双向运行的热泵型空调系统。 纯电动汽车空调系统制冷、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。作为电动 汽车功耗最大的辅助子系统，空调系统的使用将极大的降低其续驶里程。因而，通过优 化电动汽车空调系统的设计以提高其性能对提高电动汽车续驶里程，推广电动汽车的应 用有着重要意义。 1.2.2 热泵式汽车空调研究现状 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。随着 汽车的日益普及以及人们对汽车的舒适性、安全性要求的提高，汽车空调系统已经成为 现代汽车上必不可少的装置。汽车空调工作环境的特殊性如需要承受频繁的震动和冲
汽车空调实训作业方案 一、实训目标 1.知识目标 （1）通过实训让学生复习汽车空调制冷剂回收、净化、加注 操作的一般知识。 （2）掌握汽车空调系统出现的故障进行诊断与排除的一般流 程知识。 2.能力目标 （1）培养专用检测工具使用能力如：V30汽车故障诊断仪， OTC3514万用表，AC350C加注机，16900制冷剂鉴别仪， RA007PLUS汽车空调诊断仪， （2）培养汽车空调维护作业能力。 （3）培养学生查阅维修手册、专业网站等资源解决实际问题 能力 3．素质目标 （1）培养团队精神和协作精神。 （2）提高表达能力，锻炼良好的心理素质 （3）培养质量意识、安全意识、环保意识。 （4）培养学生的责任感、吃苦耐劳、敬业、科学、严谨的工 作态度。 二、实训计划 1.实训项目名称：汽车空调。
2.实训课时安排：一周（七天）56学时。 3.考核时间：60min 4.按一个标准工位，一位指导教师，20名学生配置。 5. 2人为一工作组，独立完成作业内容。每组训练加教师点评4 课时。 6.工位配备标准：V30汽车故障诊断仪，OTC3514万用表， AC350C加注机，16900制冷剂鉴别仪，RA007PLUS汽车空调诊断仪，科鲁兹1.6L/AT轿车一辆，工具车一辆，常用工量具等。 7.学生：学习过《汽车电气设备构造与维修》中的汽车空调相关 知识，熟悉汽车空调的相关内容。 三、实训大纲 1、按照相关技术要求完成汽车空调制冷剂回收、净化、加注操 作。包括：基本车况检查（发动机运转前检查；发动机运转后 不开空调时的检查；发动机运转后开空调时的检查），制冷剂纯 度鉴别，制冷剂泄漏检查、制冷剂回收、净化、抽真空，冷冻 机油和制冷剂加注，空调系统性能检验； 2、按照雪佛兰科鲁兹1.6L/AT手动空调轿车维修手册的相关要 求，对空调系统出现的故障进行诊断与排除（包括电器和非电 器故障），记录相关数据和结果，并填写《空调维修项目作业表》。 3、按照《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T774-2010）对指定车辆进行空调系统保养作业，并填写 《空调维修项目作业表》；项目作业顺序合理、作业规范、安全，
汽车空调系统最大降温性能试验规范 1 范围 本标准规定了汽车空调系统的最大降温性能性能试验方法。 本标准适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3500 kg的燃油发动机驱动的乘用车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类 GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 QC/T 720—2004 汽车空调术语 T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法 3 术语和定义 QC/T 720—2004界定的术语和定义适用于本标准。 3.1 汽车空调系统 Vehicle air conditioning system 由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。 4 试验设备和条件 4.1 试验环境 试验环境风洞要求按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中第四章的环境风洞要求。风速范围满足0 km/h至160 km/h，风速在40-160km/h范围内变化控制在±1 km/h以内。 4.2 试验样车 4.2.1确认整车气密性、制冷剂加注量、泄漏量及蒸发器抗结霜等应满足整车技术要求，并记录车辆基本信息，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
汽车空调实训总结 汽车空调实训总结 一、实验目的 1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2.熟悉空调系统的制冷循环路线； 3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、
空调系统示教台。 四、实验设备简介 1.空调压缩机 a)压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b)压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c)压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d)工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e)压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
QC/T658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施） 前言 本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。 本标准自生效日起，替代QCn29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调整车降温性能试验方 法QC/T658-2000 代替QCn29008.9-1991 1范围 本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T11563-1995汽车H点确定程序 3术语 3.1汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，
并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。 3.2制冷装置 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3太阳辐射强度 照射到表面一点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。 4试验仪器 4.1温度计，分辨率0.2℃。 4.2湿度计，精度±3％。 4.3辐射强度计，精度±5W/m2。 4.4风速仪，精度±5％。 4.5发动机转速表，分辨率10r/min。 4.6压力计，分辨率Pa。 5试验准备 5.1车辆准备内容如下： 5.1.1记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、VIN代号和出厂日期等。 5.1.2检查车辆准备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。 5.2确认轮胎气压符合车辆使用说明书的相关规定。 5.3确认空调系统的安装达到设什要求，工作正常。 5.4将发动机转速表接至发动机。 5.5按附录A的要求布置测点。 5.6确认汽车空调系统出风口置于设计的全开位置。 6车内人员数量要求