西安航空职业技术学院
毕业设计（论文）
论文题目：直升机的结构及发展
所属学院：航空维修工程学院
指导老师：杨帆职称：助教
学生姓名：江厚翔班级、学号：11503130专业：飞机制造技术
西安航空职业技术学院制
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书
题目：直升机的结构及发展
毕业设计(论文)进度计划表
本表作评定学生平时成绩的依据之一
摘要
本论文主要阐述了直升机的诞生与发展和直升机构成与分类以及介绍了直升机的结构。而在结构中旋翼结构和尾桨结构又是直升机的主要结构组成部分。直升机的主要结构与系统其中包括：旋翼、尾桨、反扭矩系统传动系统、操纵系统及主要的结构组成部分。
在经济高速发展的今天，通用航空也的迅速发展，进而引起了再直升机发展过程中的问题，科技的发展为解决这些问题垫定了基础，使得新技术不断的得到应用，让直升机普及成为为一种可能。
关键词：直升机旋翼尾桨操纵系统
Abstract
This paper mainly expounds the classification of helicopter with the birth and development of the constitution as well as the structure of helicopter and helicopter are introduced. While the rotor in structure and rotor structure is the main structural component of the helicopter. The main structure and system of a helicopter rotor, tail rotor, which include: anti torque system and transmission system, control system and the main structural component.
In today's rapid economic development, the rapid development of general aviation, which caused a problem of helicopter in the process of development, the development of science and technology provides the foundation to solve these problems pad, the application of new technology has been continuously, make possible the popularization for a helicopter.
Keywords: helicopter tail rotor control system
Резюме
ЭтотдокументописываетрождениеивертолетвертолетиразвитияКонституциииклассификации, атакжепредставилвертолетструктуры. авструктурыроторструктурыиструктурывхвостовойвинтвертолетаиявляетсячастьюосновнойструктуры. вертолетосновныеструктурыисистемы, втомчисле: ротор, хвостовойвинтобратногокрутящегомоментаприводасистемы, системы, системыконтроляиглавным
компонентомструктуры .
вбыстрогоэкономическогоразвитиясегодня, быстрогоразвитияавиацииобщегоназначениятакжевызваливертолет, азатемсновапроблемывпроцессеразвития, развитиенаукиитехникидлярешенияэтихпроблемколодкифондаустанавливается, позволяетполучитьприменениеновыхтехнологийпостоянно, чтобывертолетдляпопуляризациистановитсявозможно .
ключевые слова: вертолетхвостовойвинтоперационнойсистемы
目录
1直升机的构成与分类 (5)
1.1直升机的基本构成及发展 (5)
1.1.1旋翼和尾桨 (5)
1.1.2旋翼桨叶 (5)
1.1.3旋翼桨毂 (5)
1.1.4反扭矩系统 (6)
1.1.5传动系统 (7)
1.1.6操纵系统 (8)
1.1.7起落架 (8)
1.1.8机身 (9)
1.1.9机载设备 (10)
1.2直升机的分类及其特点 (10)
1.2.1按结构形式分类 (10)
1.2.2按起飞重量分类 (10)
1.2.3按用途分类 (11)
2直升机的机身结构 (12)
2.1直升机的应力应变 (13)
2.1.1直升机结构的基本变形 (13)
2.1.2疲劳 (14)
2.2直升机的结构 (14)
2.2.1桁梁式结构 (14)
2.2.2承受蒙皮结构 (16)
2.2.3基本构件 (16)
2.3复合材料 (18)
2.3.1典型复合材料 (18)
2.4结构装配技术 (19)
2.4.1铆接 (19)
2.4.2结构粘结 (20)
2.4.3螺栓连接 (21)
3直升机的旋翼式结构 (22)
3.1旋翼的功能及对材料的要求 (22)
3.1.1旋翼的功能 (22)
3.1.2旋翼的材料的要求 (22)
3.2尾桨结构 (22)
3.2.1尾桨的功能与结构型式 (22)
3.2.2普通尾桨问题 (23)
3.2.3尾桨的改进与创新 (23)
4展望 (24)
4.1直升机的发展方向 (24)
4.2计算机仿真技术 (25)
4.3无人驾驶直升机的兴起 (26)
结束语 (26)
谢辞 (27)
文献 (28)
1直升机的构成与分类
1.1直升机的基本构成及发展
直升机一般由七个主要部分组成：动力装置及其附件、传动系统、操纵系统、起落架、机身和机载设备。
1.1.1旋翼和尾桨
旋翼是直升机的核心部件。传统的直升机旋翼由连接到桨毂上的两片或多片桨叶组成。桨叶靠来自、发动机的扭转保持旋翼运动。旋翼产生直升机飞行所必需的升力、拉力和操纵力，集多项功能于一身，同时旋翼也是直升机的主要振动来源。能高效地完成垂直飞行是直升机旋翼的基本特点。直升机的飞行性能、驾驶品质、振动、噪声水平、寿命及可靠性等问题的解决和改善，都依赖于对旋翼系统的空气动力学特征和动力学特征的掌握，以及旋翼设计分析方法、制造、实验与测试手段的提高。
1.1.2旋翼桨叶
旋翼系统由叶桨和叶毂组成。旋翼桨叶是提供升力的重要条件，为细长的柔性结构，在直升机飞行中高速旋转着，并处于左右不对称的非定常气流环境中，产生比固定飞机机翼复杂得多的气动载荷、惯性载荷、交变内应力、气动—弹性耦合及各种干扰问题。
自直升机诞生以来，人们就对直升机桨叶不断进行改进和革新，大体上从两个方面进行，一是使用新材料，二是改进桨叶形状设计和采用新的翼型。
直升机桨叶采用新的材料不仅能大大提高桨叶寿命，而且可以减少桨叶重量，降低使用成本。改进桨叶形状设计，采用新的翼型可以改善桨叶的气动特性、降低噪声水平和提高性能。
1.1.3旋翼桨毂
旋翼桨毂是直升机最重要、最复杂的关键部位之一。根据有无铰链，以及铰链在桨毂上的分布情况，直升机的桨毂可以划分为铰接式桨毂、无铰桨毂、星形柔性桨毂、无轴承桨毂等几种结构形式。
铰接式桨毂的出现，是直升机技术发展从理论到实践的第一次飞跃。在20世纪70年代以前，大部分投入使用的直升机都是采用铰接式桨毂。它包括了全铰接式、半铰接式和万向接头式3种。全铰接式桨毂结构十分复杂，壳体、水平铰、垂直铰、轴向铰、减震器和限动器。半铰接式桨毂省去了垂直铰和减震器，保留了水平铰和轴向铰。万向接头是桨毂是桨叶刚性地固定在桨毂上而桨毂本身利用万向接头固定在转轴上，它没有每片桨叶所具有的水平铰、垂直铰和减震器。
图1-1 “山猫”直升机桨毂构造
图1-2 “交叉式”无轴承构造的原理
1.1.4反扭矩系统
单旋翼直升机反扭矩系统（主要是尾桨）是用来平衡旋转扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。虽然常规尾桨的空气动力学和动力学问题与旋翼有很多共同之处，但由于工作环境（包括旋翼尾流影响）及所处的位置不同，其面临的问题更加复杂。
发扭矩系统发展经历了三个阶段：一是常规尾桨；二是涵道尾桨；三是无尾桨环量控制系统
传统的尾桨由桨叶和尾桨毂两部分组成。尾桨毂有轴向铰和水平铰轴向铰允许尾桨叶转动，增大或减小桨叶仰角；水平铰允许尾桨叶作挥舞运动。这种尾桨技术发展比较成熟，但存在结构复杂、安全性不好、气动效率不高，以及产生的噪声大等特点。
涵道尾桨是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道内装有桨尾叶和尾桨毂，利用涵道产生的附加气动力来平衡旋翼扭转。它有气动性能好、阻力小、噪声低及安全性好等优点，但在悬停时消耗的功率比普通尾桨的多。
无尾桨环量控制系统是根据流速大、压力小，流速小、压力大的原理，采用
一个低压空气循环系统代替常规尾桨。该系统除尾桨前部的进气口和尾部的喷气口外，还有压气风扇、带缝尾梁和可转动的喷气锥体。
动力装置是直升机动力的提供者，它把燃料的化学能转化成机械能，驱动旋翼旋转。直升机的动力装置主要分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮发动机。发动机对直升机的各种特性都有重要影响，直升机对发动机的一般要求是功重比高、耗油率低、高度特性与温度特性好起动容易、加速快、可靠性高、维修性好、振动与噪声小。直升机对发动机还有两项特殊的要求：一是要求发动机在起动停车和旋翼自转时必须能使旋翼与发动机脱开；二是要求发动机的扭矩—转速特性保持足够的稳定性。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大功重比低控制复杂等许多问题，在20世纪50年代涡轮轴发动机出现后逐渐被淘汰。由于活塞发动机具有耗油率低、价格便宜的优点，仍在轻小型直升机上使用。与活塞式发动机相比，涡轮发动机有明显的优点：功重比大、维修简单、振动小较小的截面改善了直升机的气动性能。但它也存在如下缺点：动力涡轮转速高，增大了直升机主减速器的传动比，造成减速器大而复杂；燃油消耗率一般比活塞式发动机略高；周围介质对其工作的影响较大；小尺寸的涡轮发动机生产难度大等。
图1-3 涵道式尾桨图1-4 传统尾
1.1.5传动系统
现代直升机传动系统是一个由各附件组成的整体，它通过各附件将发动机产生的功率传递给旋翼、尾桨和辅助件。它主要有主减速器、中间减速器和尾减速器、传动轴、自由行程离合器、套齿联轴节、旋翼刹车装置、散热风扇以及主减速器架组成。构成传动装置的主要零件是齿轮、轴和轴承。
主减速器是传动机构中最复杂、最大和最重的一个部件，也是直升机上主要部件之一，一般采用齿轮式传动。它有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附
件传动轴相连的功率输出端。主减速器的工作特点是减速、转向及并车。它将高转速小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩要求将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中主减速器还起着中枢受力构件的作用，直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。
由于主减速器在直升机中的作用独特，因而对其除了提出寿命长、可靠性高和维修性好等基本要求外，还提出了一些特殊要求：一是传递功率适当，重量轻。二是传动比大，传递效率要高。三是干运转能力强。
1.1.6操纵系统
直升机操纵系统一般由周期变距操纵杆、脚蹬、油门总变距杆、自动倾斜器、液压助力器、加载机构、旋翼刹车以及连杆、摇臂等组成。这个操纵系统分为三大部分：油门总距变距系统、脚操纵系统和周期变距操纵杆操纵系统。操纵油门总距变距杆，可以使直升机垂直升降；操纵脚蹬，可以使直升机拐弯；操纵周期变距操纵杆，可以是直升机往任意方向飞行。
直升机操作系统中一个独特的部件是自动倾斜器，它是操纵系统中最复杂的部件。直升机是利用自动倾斜器改变旋翼桨叶总距和周期变距来实现操纵的。它装载旋翼桨毂之内或桨毂附近，用于将周期变距操纵和总距操纵杆的动作由不旋转的操纵传动杆传给旋转的桨叶。
对直升机操作系统的基本要求是：质量小，刚度大，由摩擦、活动间隙和变形引起的操作系统滞后时间应最短，驾驶杆和脚蹬上的反作用力要缓和，纵向操纵、横向操纵、方向操纵和总距操纵应互不干扰，在机体发生变形时操作系统不应出现卡死和夹住现象，附件应便于检查、安装和拆卸。
传统的机械操作系统存在质量大、体积小、操纵力大、非线性弹性变形、综合性能差等特点。因此，为了克服这些缺点，电传操作系统逐步发展起来。所谓电传操纵系统就是将飞行员的操纵信号，经过变换器转换成电信号，通过电缆直接传输操纵信号来操纵直升机的系统，其主要组成包括传感器、中央计算机、作动器和电源等。
光传操作系统就是以光代替电作为传输载体，以光导纤维作为物理传输媒介，在计算机之间或计算机与远距终端之间传递指令或反馈信息的飞行控制系统。
1.1.7起落架
直升机起落架的主要作用是直升机着陆时吸收垂直下降速度产生的能量，减少触地撞击引起的过载，以及防止在起飞、着陆和地面开车时出现地面共振。起落架还用于直升机的地面滑行和停放。
直升机起落架的型式有多种，有用于地面的轮式起落架和滑撬式起落架，有用于水上降落的浮筒式起落架，也有同时装有浮筒和机轮的两用起落架。由于直升机的飞行速度都不高，所以大多起落架都是不可收放的固定式，通常只有在起落架的支柱和斜支柱上安装整流罩以减小阻力。在飞行速度较高的直升机上，已采用可收放式起落架。在单旋翼带尾桨式直升机上的尾梁和尾斜梁的连接处，通常装有尾撑，以防止尾桨叶打地或尾梁和中间减速器与地面相撞。
图1-5 轮式起落架
图1-6 滑撬式起落架
1.1.8机身
机身主要用于装载空勤人员、旅客、货物、设备和燃油等，并支持和固定发动机、主减速器、旋翼、尾桨和起落装置等部件，从而构成能满足一定技术和使用要求的直升机。机身内部所包含的空间构成了驾驶舱、客舱和各种设备舱，用于容纳乘员、货物以及携带燃油和各种电子设备。机身又是直接承受和产生空气动力的部件，并构成直升机的气动外形。另外，机身还具有承载和传动的功能。所在货物、旋翼和尾桨等所产生的各种载荷，主要是通过连接接头以集中载荷的形式作用在机身上，并通过机身构件把这些力和力矩分散传递到各个部位，最终
使机身各个部位上的力和力矩均获得平衡。
直升机的机身结构，根据其不同的技术要求各有特点。按结构的承力形式可分为桁架式结构和薄壁式结构两种，薄壁式机身结构又可分为桁梁式、桁条式和硬壳式三种。
过去机身结构多是用铝、镁等轻金属材料制造的，现在复合材料已大量应用于机身结构。复合材料的比强度、比刚度比铝合金的高，能大大减轻机身结构重量，而且破损安全性能好。
1.1.9机载设备
直升机机载设备是指直升机上保证直升机飞行和完成各种任务的设备。随着现代直升机的发展，机载设备的重要性越来越突出。机载设备的先进性已成为现代直升机先进与否的重要标志之一。
保证飞行的飞行设备有各种仪表、电气、供氧、通信、导航、防冰、加温、灭火等设备，这些设备与普通固定翼飞机上的设备类似。
根据执行任务的不同，直升机将安装不同的任务设备。救护直升机可安装救援吊车、担架、医疗设备等，农有直升机可安装农药箱、喷雾杆等，武装直升机可携带火控系统、导弹、火箭弹和机炮等武器，反潜直升机装载吊放声呐和反潜鱼雷。
1.2直升机的分类及其特点
直升机的分类按照不同的角度有不同的分类方法。目前，人们一般按直升机的结构形式、起飞重量、用途、使用的发动机种类和有无人驾驶对直升机分类。
1.2.1按结构形式分类
按直升机结构形式分类，主要从平衡旋翼反扭矩的方式、驱动旋翼的方式和提供升力与推进力的不同方式来区分。直升机按平衡旋翼反扭矩的方式可分为单旋翼带尾桨式、双旋翼式、多旋翼式，按驱动旋翼的方式可分为机械驱动式、桨尖喷气驱动式，按提供升力与推进力的方式可分为正常式、带翼式、倾转旋翼式、复合式以及其他还在研究之中的新结构。在这些结构中有的构型通过不断的发展，技术相对较成熟，已研制出实用的型号，并在军用民用领域大量使用，如单旋翼带尾桨式、双旋翼共轴式、双旋翼纵列式、倾转旋翼式、交叉式等；有的因技术难度很大没有发展起来，或是技术上可实现，但与其他构型相比性价比相对较差；有的还在研究之中。
1.2.2按起飞重量分类
按起飞重量对直升机进行分类，能反映直升机在技术、经济、使用等方面的
差别，直升机的起飞重量问题是直升机研制、生产和使用中人们非常关注的问题。人们尤其重视运输直升机的吨位、空机重量、有效载荷、客舱容积、外部吊挂能力、航程及续航时间等。一般来讲，吨位越大的直升机装载量越大，采购价格也越高。按直升机最大起飞重量不同可将它们大致分为小型、轻型、中型、大型和重型等。
1.2.3按用途分类
按用途来分类是一种重要的直升机分类方法。因为直升机的用途是它的主要特征，它的性能、构造和外形基本上是由其用途决定的。直升机按用途可以分为军用和民用两大类，军用直升机遂行军事任务，民用直升机担负民用任务。
（1）军用直升机
军用直升机是遂行军事任务为目的的直升机的统称。根据其遂行的主要任务不同，用直升机可分为军用运输直升机、武装直升机和战斗勤务直升机三个类。
（2）民用直升机
顾名思义，民用直升机是指用于客运、货运、吊装、公共事务，以及抢险救灾和医疗救护等民事活动的直升机。民用直升机已广泛应用于国民经济建设的各个方面，按用途大体可以分为：通用运输直升机、旅客运输直升机、公共服务直升机、特种作业直升机以及起重直升机和教练直升机。
按其他分类方法为力研制或使用需要，有时也用其他方法来区分不同直升机。主要有以下几类。
（3）按发动机数量分类
按照直升机安装发动机数量的多少，可分为单发、双发和多发。
（4）按驾驶员座位分类
可分为单驾驶或双驾驶，双驾驶又有横列式和纵列式之分。
（5）按起飞场地分类
可分为只能在陆地上起降的陆地直升机，大多数直升机属于这一类；即可在陆地也能在水面起降的水陆两用直升机；以军舰或船只为起降基地的舰载直升机。
（6）按有无人驾驶分类
可分为有人驾驶直升机和无人驾驶直升机。
（7）按隐身水平分类
可分为隐身直升机、准隐身直升机和非隐身直升机。
总之，直升机的分类方法很多，目前并没有成形非常严格的分类发发，并且，今后随着直升机技术的应用领域的不断发展，直升机的分类方法也会随之发展。
2直升机的机身结构
2.1直升机的应力应变
2.1.1直升机结构的基本变形
直升机结构在各种力的综合作用下主要承受五种基本变形：受拉变形、受压变形、弯曲变形、受剪变形和扭转变形。
图2-1 直升机结构的基本变形
（1）受拉变形：拉伸载荷通常使一个部件被拉伸而发生形变，承受件通常称为拉杆。
（2）受压变形：受压载荷通常使一个部件受压而发生变形，当一个部件受压时，它有变弯的趋势，最大压应力存在于变弯的外侧和内侧。外侧是拉伸，内测时受压。薄的构件在压力作用下变弯或皱折，良好的设计可使很轻的管能承受很大的载荷。
（3）弯曲变形：一个载荷以一个角度作用于一部件上，使它弯曲而发生变形。这样的部件通常就是梁，典型的工字梁的压缩和拉伸载荷由上下冠部来承担。中间部分叫做腹板，承载剪切载荷。它的厚度通常很薄，因为冠部可以防止它变皱。
（4）受剪变形：剪切是指在力的作用下相邻层间的滑动趋势。对于铆接或螺栓连接的两块板，分别在两端施加拉伸力，试图将二者分开，在铆钉或螺栓上所承受的力就是剪切力，而材料因此产生的变形叫受剪变形。
扭转变形：扭转力是指拉伸力与压力的组合，拉伸力与压力的方向相对于外力为45°二者之间相互为90°。材料在扭转力的作用下发生的变形叫扭转变形。
2.1.2疲劳
如果材料中应力逐渐增大，最终将导致材料的断裂。这是材料能够承受的极限静载荷。在大多数情况下，这种情况不会出现在直升机结构上。假设极限静载荷的一部分作用与结构上，结构将产生变形而不会断裂。一旦去掉外力，结构又恢复到它正常的状态。这样的作用循环可以重复很多次，而且每次结构都能回到其初始状态。目视检查不会发现异常，但这样的循环持续作用一定时间，材料就会断裂。
这种在远低于极限载荷的外力循环作用下而导致断裂的现象称为疲劳。疲劳引起材料的微裂纹并使它发展成裂纹，如没有发现的话，将导致灾难性的后果。
疲劳损伤有许多形式。周期性疲劳因周期载荷而引起。
（1）腐蚀疲劳。因材料表面腐蚀向内发展而加速疲劳，导致材料强度劣。
（2）磨损疲劳。小幅度的摩擦运动引起的。
（3）热疲劳。因温度变化引起的材料膨胀和收缩而产生的疲劳。
（4）声疲劳。声波振动引起的高频应力波动而产生的疲劳。
2.2直升机的结构
从第一架直升机诞生之日起，直升机经过50年的技术发展，其结构所应用的元件范围越来越广。直升机结构所使用的结构构件与固定翼飞机基本相同。通常有三种基本类型用于直升机机身、尾部和发动机吊舱。分别为桁架式结构、承力蒙皮结构——硬壳式或半硬壳式结构和复合材料结构；
2.2.1桁梁式结构
桁梁式结构支持所有转动部件、传动系统和发动机驱动轴。它与其他部件的连接点均设在整体框架的节点上，节点上装有传递集中力的对接接头。
桁架式结构分成两种：一种是普拉特式（或叫N式），另种是瓦轮式（或叫W形），两种结构形式都是围绕大梁来搭建结构，而大梁是承载扭曲和弯曲的主要部件。
（1）普拉特式
机身大梁由横向和垂直管连接，通过对角连接件加强，钢管承受拉伸载荷。如图所示：
图2-2 普拉特式结构
（2）瓦轮式
这种类型主要依靠对角件来承受拉伸和压缩载荷。如下图所示：
图2-3 瓦特式结构
（3）构架式修理
构架式结构出现损坏，如裂痕、划伤、压痕、腐蚀和弯曲等，可将损坏的部分除掉，并平整地过渡到周围材料，所去掉的深度要符合修理手册的标准。损伤材料去除后，可以使用专用的设备对损伤深度进行测量。
（4）弯曲极限
为了测量一个结构件比如管状撑杆的弯曲程度，可以使用直角量器和塞尺。如果结构件没有突出的安装点，直尺可平放在沿结构件长度方向上，用塞尺测量最大间隙处数值，再计算结果。注意：除非修理手册中另有规定，通常可接受的最大弯曲度为1:600。
如果测量有突出物的部件，用带3个指针的测量器来跨过突出物，3个指针长度要一样，将测量器放在对接构件上，通过测量中间指针距结构件的间隙，除以测量器的长度，得出结构件的弯曲度。
2.2.2承受蒙皮结构
大多数现代直升机的机身设计都是承力蒙皮理念。承受蒙皮通常很薄，主要承受剪应力和拉伸方向的应力，而与蒙皮所连接的机身框架承受压缩载荷。与蒙皮相连的机身内部构件包括大梁、隔框、桁条、长桁等，通过铆钉、螺栓、螺钉及焊接或胶接连接起来，形成一个整体结构。蒙皮铆接或胶接到结构上形成一个完整单元，其厚度随在直升机上位置的不同而变化。
（1）硬壳式结构
硬壳式机身指没有内部结构，现代航空器几乎不采用这种结构，其最大问题是既要保持结构强度，又要使重量保持在允许的限制内。
（2）半硬壳式结构
半硬壳式结构优点很多，它不仅仅只依靠少数部件来保持结构强度和刚性。机身结构主要由纵向部件、横向部件和蒙皮组成，使设计和制造流线型机身更方便，同时结构的强度和刚性得到加强，这意味着半硬壳式结构因它的应力蒙皮结构，可以承受更大的损伤并保持其形状不变。
图2-4 半硬壳式结构
2.2.3基本构件
（1）隔框
横向的结构件通常被称为隔框，其中承受集中载荷、同时也是其他部件安装点处的叫加强隔框，有较强的缘条和腹板，在集中载荷作用处还有较强的接头，主要安装在减速器、发动机安定面的安装点。普通隔框通常是很轻的构件，用于保持机头形状，提高纵向构件的抗失稳能力，承受蒙皮传来的气动载荷。
（2）梁
属于纵向构件，剖面尺寸较大，有较强的缘条和腹板，两端对接处还装有较强的对接接头。主要承受和传递弯曲载荷和轴向载荷，提高蒙皮承载能力。梁是
机身内最强的纵向部件，可以从前贯穿到后端。短梁也可以用于机身开口处。
（3）桁条
桁条也是纵向元件，但小于且轻于长梁。桁条可以贯穿整个机身长度。它们穿过隔框的开口，其主要作用是保持蒙皮的强度和形状。桁条用铝合金挤压成形或铝板卷曲成形的。
图2-5 桁条
（4）承力蒙皮
金属蒙皮铆接到长梁、桁条、隔框和其他结构件。承力蒙皮可以承载大多数载荷，其厚度随载荷大小和位置而变化。
（5）加强件
在某些需要的地方，如门、货舱、窗户等开口周围，需要增加一层额外蒙皮来提供额外强度。加强件可能与原来的构件厚度不一致。如果应力很大，可以使用多层加强蒙皮以阶梯形叠加，以防出现过大的应力集中。
（6）地板结构
直升机的地板结构承受商载，铝合金地板梁在隔框处沿机身横向与隔框连接，地板安装在梁上。地板采用蜂窝式结构，上面有固定座椅的滑轨。
（7）减重孔
在内部结构上，可以见到一些孔，孔边卷起。这些开孔是为了加强刚度，减轻重量，同时也利于导线、操纵杆、管路等结构件的穿过。
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要................................................ 错误!未定义书签。引言. (2) 第一章发动机总成大修 (3) 第一节发动机大修的条件 (3) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (3) 第二节发动机大修工艺 (5) 1.2.1发动机修理工艺流程 (5) 第三节发动机大修前的准备工作 (6) 1.3.1 清洗发动机外部 (6) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (6) 第四节发动机总成的维修 (8) 1.4.1发动的解体 (8) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (11) 第五节发动机大修验收标准 (21) 第二章发动机故障诊断与分析 (22) 第一节发动机故障诊断 (23) 2.1.1 故障成因 (23) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (25) 第二节具体维修案例 (27) 2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (27) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (29) 第三章其他故障分析 (32) 第一节发动机失速故障 (32) 第二节发动机怠速不良故障 (34) 第三节加速不良故障 (37) 第四章检测与维修时的注意事项 (40) 第一节电控发动机维修要点 (40) 第二节电控燃油系统检查要点 (41) 致谢 (42) 参考文献 (43)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。 下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。不对之处，还望大家共同交流提高。 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计。 1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度
【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
发动机毕业设计 【篇一：汽车发动机毕业设计】 成人与继续教育学院 毕业设计（论文） 课题大众帕萨特w8型汽车发动机制 造工艺分析 专业机械设计 学历层次本科 学生姓名韩璐 学生学号指导教师姚国强 接受任务日期：年月日 完成设计（论文）日期：年月日 学生姓名：韩璐 班级： 10机械设计s1 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）的任务和具体要求： 摘要： 改革开放以后中国的车辆分布发生了本质的变化?车辆的社会化和 私家车的大量发展使汽车维修业走向社会化并促使汽车维修业从产 品型行业向服务型行业过渡按照市场化的要求形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。分析我国汽车维修行业的 现状以及汽车维修行业的发展方向从而总结出日后汽车维修行业人 才所应具备的能力。而发动机是汽车最重要的组成部分,是汽车的核 心部件之一由于高负荷、高参数发动机的工况条件更加苛刻引起发 动机机件的损伤和失效从而影响发动机的可靠运行。要认识发动机，首先就要了解发动机的构成，并知道它的生产工艺、生产材料及制 造的方法。发动机是汽车的心脏，只有先了解发动机，才能更好的 驾驭汽车。 [关键词] 1、发动机的构成 2、生产过程和工艺过程 3、加工流程 及其工艺分析 【key words】：1、the consist of engine. 2、the production process and the process 3、analysis of machining processes and process 二、毕业设计（论文）说明书应包含的内容
目录 摘要…………………………………………………………………………… 2 关键词 (2) 一、w8型汽车发动机的构成-------------------------------------------------------------4 二、w8型汽车发动机的成产过程和工艺过程---------------------------------------7 三、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析----------------------------------12 结束语………………………………………………………………………… 13 参考文献 (1) 5 三、毕业设计结束应提交的内容： 四、其他要求： 五、毕业设计（论文）的期限： 自年月日至年月日 指导老师 日期 毕业设计（论文）说明书 （一）毕业设计（论文）题目： 大众帕萨特w8型汽车发动机制造工艺分析 analysis of the volkswagen passat w8 automobile engine manufacturing process （二）毕业设计（论文）要解决的问题和使用的原始数据： 1、w8型汽车发动机的构成 2、w8型汽车发动机的生产过程和工艺过程 3、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析 （三）毕业设计（论文）的内容： 一、w8型汽车发动机的构成 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
论文正文 在中国北方大学的XXXX年里，车辆、船只和飞机的数量增加了，速度也提高了。碰撞事故也日益增多，每年都造成严重的生命和财产损失。解决这个问题的主要方法是研究和改善各种车辆、船舶和飞机结构的耐撞性[1]术语“耐撞性”是指当车辆或类似物卷入或经历碰撞时的响应质量。许多学者对金属吸能结构进行了大量的研究，如圆管的卷曲、方管的卷曲和渐进屈曲、截头壳体、圆管和圆环以及填充泡沫塑料等。在工程中，如何评价结构受冲击后的整体性能，如何提出合理的设计方案，以及如何制定有效的防护措施，是人们特别关注的问题。目前，工程实践中较为实用有效的方法是设计和采用性能优良的吸能装置或消能装置。这项工作现已成为结构安全保护的一个重要课题。同时，在某些特定条件下(如飞机迫降、核电站和高速公路旁重要设施的保护等)。)，现有结构难以满足吸收所有碰撞能量的要求。有必要设计一些特殊的结构元件作为能量吸收装置。这种装置必须具有良好的塑性变形特性，以便通过结构的大塑性变形和破坏过程来耗散碰撞动能，从而大大减小冲击力的幅度，减缓冲击效应并将其保持在结构能够承受的指标水平。塑性弯曲是承受横向载荷的环的主要能量耗散机制(图1.1)图1.1压缩在一对刚性板之间的环 (a)的初始构型；(2)变形形状 在工作载荷下，传统结构(如工程和机械中使用的结构)只有很小的页1，53页 中国北方大学XXXX多年前，许多学者对不同支承下完整或缺口
环的塑性动力响应特性进行了试验研究。通过这些研究，获得了环结构能量吸收特性的一些知识。卡拉丁和英国对低碳钢环等进行了冲击试验。他们的实验表明，环是一种对冲击速度不敏感的能量吸收元件，也就是说，在相同的冲击动能条件下，通过改变落锤的质量和速度，环的最终变形没有太大的不同。德伦茨和霍奇·[6]指出，理想的刚塑性薄环在两块刚性板的压力下的大变形是一种四铰链机构。里德和其他人[7]已经彻底研究了加强效果对环的承载能力的影响。他们指出，材料线性强化的结果不仅增加了塑性极限弯矩，而且将塑性铰扩展到塑性区[1]里德等人对加强压缩环的处理与希腊在1964年对加强张力环的处理完全一致[13]Reid等人首先对金属环阵列(几个环排成一行)在冲击载荷下的动态力学行为进行了实验研究，获得了环阵列系统在不同连接条件下的大量实验数据。在此基础上，提出了结构波理论。Reid和Reddy首先报道了第3页的 圈，共53页 中国北方大学XXXX年前，国内在这方面的研究也取得了大量的研究成果。于同熙[1]利用金属塑性变形原理研究了碰撞吸能装置，并从比能耗、相对行程和承载力稳定性等方面比较了各种吸能元件。于同熙[3] [15]还对圆形、圆形和方形结构的耐撞性进行了深入研究宋宏伟·[17]研究了圆管和其他能量吸收结构的冲击能量吸收特性。蒋锡泉对多排环系统做了大量的实验研究。结果表明，在准静态条件下，多排环系统的力学行为与单排环系统的变形行为基本相似。多排环系统的变形过程比单排环系统更为平稳。曾守一等人的实验结果也表
文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 摘要 汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。 另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火
目录 第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。 2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。 2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。 2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。 2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.5 冷却系统 (4) 2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。 3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。 3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。 3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。 3.5 冷却水温度传感器的检测 (10) 3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。 3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。 3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。
本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析专业：航空机电工程 完成日期： 2013 年 3 月 5 日
飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式 目录 1. 引言 (1)
2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22) 4.4.2 试验结果与使用情况差异分析 (23) 4.5 主起落架机轮半轴失效分析结论 (24) 4.6 主起落架机轮半轴结构设计改进 (24)
ISAR成像方法分析及目标仿真模型建立 【摘要】逆合成孔径雷达(ISAR)在战略防御、反卫星、战术武器以及航天技术中都有重要应用价值。近年来,ISAR成像理论和技术有了很大的发展,本文主要对飞机目标的ISAR成像问题展开研究和讨论。对于ISAR成像处理,可以将目标等效为转台模型。转台模型下,目标的运动分为平动和转动分量,平动分量在雷达成像过程中没有任何作用,因此需要将其补偿掉,这是雷达ISAR成像关键技术所在。本文利用相邻相关法进行包络对齐的同时,对其进行了改进。本文还介绍了一种基于转台模型的ISAR目标回波模拟器的设计实现方法。根据该模型生成模拟目标回波用于对成像的算法进行验证。更多还原 【Abstract】As an all-weather and all-time working sensor, inverse synthetic aperture radar (ISAR) has found many applications. It has been widely used in strategic defense, anti-satellite weapon, tactical weapon and spaceflight. ISAR theory and technique have seen great developments in recent years. This paper discusses mainly the ISAR imaging of planes.For the two dimensional ISAR image, the plane target can be regarded as a rotation module. Based on the rotation module, the movement of the plane target c... 更多还原 【关键词】逆合成孔径雷达；转台模型；飞机目标成像；ISAR回波模拟； 【Key words】ISAR；Rotation module；ISAR Imaging of plane target；ISAR echo simulation；摘要3-4 Abstract 4 第一章绪论7-11 1.1 背景和意义7 1.2 国内外发展现状7-8 1.3 本文内容安排8-11 第二章ISAR成像原理简介11-19 2.1 散射点模型和距离高分辨11-12 2.2 方位分辨率和合成孔径12-13 2.3 转台模型分析13-19 2.3.1 目标运动过程分析13-14 2.3.2 转台模型的数学分析14-17 2.3.3 转台模型下成像分辨率分析17-19 第三章ISAR目标回波模拟技术19-27 3.1 回波模拟的意义19 3.2 回波参数设计19-20 3.3 ISAR模拟目标回波产生方法20-27 3.3.1 方法概述20-21 3.3.2 目标点阵模型建立21-22 3.3.3 转台模型模拟回波生成22-24 3.3.4 目标飞行轨道模型24-26 3.3.5 干扰和噪声信号加入26-27 第四章ISAR成像算法27-49 4.1 目标平动补偿原理27-31 4.2 平动补偿的包络对齐31-36 4.2.1 包络对齐方法概述31
编号 机械学院汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 发动机冷却系统的故障分析与检修 姓名: 熊张凡 学号: 130629100223 专业: 汽车电子技术 班级: 13汽电中锐2 班 指导老师: 袁晓云 二0一五年
摘要 冷却系统，是汽车不可或缺的一个组成部分。由于汽车的长期使用，可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。文章述说通过对汽车冷却系统的认识，将对冷却系统的常见故障进行诊断。又根据不同车型的具体故障进行彻底的故障原因分析及排除。 关键词: 冷却系统；常见故障；案例分析；
目录 摘要 (1) 第一章冷却系统基础认知 (2) 1.1 冷却系统的类型 (2) 1.2 冷却系统的组成 (2) 1.3 冷却系统的功用 (3) 1.4 冷却系统的工作原理 (3) 第二章冷却系统的常见故障诊断 (4) 2.1冷却液泄漏 (4) 2.2冷却液温度过高 (4) 2.3发动机工作温度过低或升温过慢 (5) 2.4水套生锈 (5) 第三章案例分析 (7) 3.1发动机冷却系故障案例一 (7) 3.2发动机冷却系故障案例二 (8) 总结 (9) 参考文献.................................. 错误！未定义书签。 致谢...................................... 错误！未定义书签。
发动机冷却系统的故障分析与检修 第一章冷却系统基础认知 1.1冷却系统的类型 液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。 1.2 冷却系统的组成 1.冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的 液体。它需要具有防冻性、防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2.节温器 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。 3.水泵 水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。 4.散热器 由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。 5.风扇 正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。
汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸，有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点： 1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。 2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。
4）提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。 1.2空气供给系统 作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L 型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用：向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成：汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目浅谈汽车发动机冷却系统系（分院）汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日
浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高，因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词：冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，
基于Java的飞机大战游戏的设计与实现 摘要 飞机大战是电脑游戏发展史中早期最为经典的游戏之一，经常能在掌上游戏机、手机以及电脑上见到这个游戏。不过，以往常见的飞机大战游戏是二维平面上的，并且大多以黑白的形式出现，当然在电脑上可以看到多种颜色的飞机大战。 Java自面世后就非常流行，发展迅速，对C++语言形成了有力冲击。Java 技术具有卓越的通用性、高效性、平台移植性和安全性，广泛应用于个人PC、数据中心、游戏控制台、科学超级计算机、移动电话和互联网，同时拥有全球最大的开发者专业社群。在全球云计算和移动互联网的产业环境下，Java更具备了显著优势和广阔前景。 本游戏是一个基于java的飞机大战游戏，利用Eclipse平台实现经典的飞机大战游戏。游戏主要涉及了游戏状态控制功能、游戏难度的调整、游戏界面绘画功能、玩家游戏控制功能，最终展示了游戏开发的基本开发过程和设计思路。 关键词：飞机大战；游戏；java；Eclipse平台
Design and implementation of airplane wargame based on Java Abstract Lightning is the history of the development of computer games in the early one of the most classic game, often on a handheld game consoles, mobile phone and computer to see this game. However, the previous common lightning game is two-dimensional plane, and mostly in black and white, in the course of the computer can see lightning in color. Since Java is very popular after the launch, the rapid development of the C + + language to form a strong impact. Java technology has excellent versatility, efficiency, platform portability and security, widely used in personal PC, data center, game consoles, scientific supercomputers, cell phones and the Internet, also has the world's largest developer of professional community . In the world of cloud computing and mobile Internet industry environment, Java and more have a significant advantage and broad prospects. This game is a game based on the realization of Java lightning, lightning classic game based on Eclipse platform. The game is mainly involved in the game state control function, the difficulty of the game, the game interface to adjust the drawing function, game player control function, finally shows the basic development process of game development and design ideas. Keywords: lightning; game; Java; Eclipse platform
材料成型毕业论文范文2篇 材料成型毕业论文范文一：金属材料加工中材料成型与控制工程 摘要：本文以金属材料为例，对材料成型与控制工程中的加工技术进行细化分析，首先，理论概述了金属材料的选材原则，然后具体分析了铸造成型、挤压与锻模塑性成型、粉末冶金以及机械加工四种加工方法，旨在为相关工作人员提供有借鉴性的参考资料，进一步提高我国制造业的加工水平与整体质量。 关键词：材料成型;控制工程;金属材料;加工工艺 0引言 对于我国制造业而言，材料成型与控制工程是其实现长期健康发展的根本保障，不仅如此，材料成型与控制工程也是我国机械制造业的关键环境，因此，相关企业必须对其给予高度重视。无论是电力机械制造，还是船只等交通工具制造，均离不开材料成型与控制工程，材料成型与控制技术的水平与质量将会直接决定机械制造水平与质量。因此，对材料成型与控制工程中的金属材料加工技术进行细化分析，具有非常重要的现实意义。 1金属材料选材原则 在金属复合材料成型加工过程中，将适量的增强物添加于金属复合材料中，可以在很大程度上高材料的强度，优化材料的耐磨性，但与此同时，也会在一定程度上扩大材料二次加工的难度
系数，正因此，不同种类的金属复合材料，拥有不同的加工工艺以及加工方法。例如，连续纤维增强金属基复合材料构件等金属复合材料便可以通过复合成型;而部分金属复合材料却需要经过多重技术手段，才能成型，这些成型技术的实践，需要相关工作人员长期不断加以科研以及探究，才能正式投入使用，促使金属复合材料成型加工技术水平与质量实现不断发展与完善。由于成型加工过程中，如果技术手段存在细小纰漏，或是个别细节存在问题，均会给金属基复合材料结构造成一定的影响，导致其与实际需求出现差异，最终为实际工程预埋巨大的风险隐患，诱发难以估量的后果。所以，相关工作人员在对金属复合材料进行选材过程中，必须准确把握金属材料的本质以及复合材料可塑性，只有这样，才能保证其可以顺利成型，并保证使用安全。 2金属材料加工方法 2.1机械加工成型 当前，金属材料成型与控制工程中，应用最为广泛的金属切割刀具便是金刚石刀具，以金刚石刀具对铝基复合材料进行精加工，与其他金属基复合材料，例如，钻、铣以及车等，均是现代社会中广而易见的。铝基复合材料的金刚石刀具加工形式可以细化为三种：其一，车削形式;其二，铣削形式;其三，钻削形式。其中，钻削即通过镶片麻花钻头对铝基复合材料进行加工，常见的有b4c以及sic颗粒钻削，然后添加适量的外切削液，可以有效强化铝基复合材料。铣削即通过 1.5%-2.0%(w+c)粘结剂，8.0%-8.5%pcd的端面铣刀对铝基复合材料进行加工，常见的有sic 颗粒铣削增强铝基复合材料，然后添加适量的切削液进行冷却。
汽车发动机维护与保养-毕业论文
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毕业论文 汽车发动机维护与保养 学生姓名：刘广生(０9) ??系别：化工机械系 专业班级: 设备3102 指导教师: 孔敏 完成日期： 5月２0日 吉林工业职业技术学院
目录 摘要?3 引言?4 第一章发动机基本构造 (5) 1.１汽车发动机．.......．.．．．.......．.....．.．．................．..............．.．.........．....．.．........．..........．．..．.......．...．...．.5 1.2发动机工作原理.....．..............．....．．....．.......．...．.．......．.....．.....．.．.．..．．..．..．．..．．.....．...． (6) 第二章.关于发动机故障及维护 ............................................................. ８ 2.1发动机出现故障的八大主要因素 .......................................................... ８ 2．２发动机故障诊断方法 (9) ２．３发动机的简单维护 (10) 第三章发动机主要保养方面?１１ ３．１车辆保养常识?1１ 11 3.2汽车传感器故障诊断18个要点? 3．３发动机三大常见病.．.....．.．..．．．．......．..．...．...．．．．.．.．.....．..．....．．.......．.．.．..............．.．..．.．......．...．..１2 第四章汽车的三级保养检查项目及规范 (13) 第五章结束语?1６ 致谢......................................................................................................... 1７18 参考文献?
空乘人员职业素质的现状与提升研究 院系西安航空旅游学院专业空中乘务班级空乘一班学号000000000347 姓名马欣指导教师陈晓洛 西安航空旅游学院 2015 年 4 月
论文摘要 随着时代的进步，航空运输业得到了迅猛发展，乘坐飞机出行也日益受到人们 的青睐，因而对其从业者的要求也越来越高。从航空服务的角度入手，培养空乘人员的职业素质，侧重学生职业素质与能力的培养，以及服务心理分析技巧、相关乘务技能技巧和人力资源管理等方面的知识储备，培养高素质的复合型空乘服务与管理人 才，其重要性，显而易见。航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要 ,服务于民航服务与管理第一线 ,具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人 员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使学生掌握从事民航运输空中乘务的 基本能力和技能，提高职业素质，能够为民航机场建设与发展做出贡献的实用人才。 而且空中乘务是一个需要和不同人群广泛接触的服务行业,是各航空公司及整个民航运输的窗口。随着我国民航事业的不断发展,国家改革开放的不断深入,空中乘务这一服务职业的特点 ,要求从事这一行业的人员具有较高的的职业素质。 关键词：空乘；职业素质；现状；提升
目录 论文摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, I 第一章空乘人员的职业素质研究的意义 ,,,,,,,,, 1 一、空乘人员职业素质 ,,,, ,,,,,,,,,, ,,, 1 1. 职业素质及重要性 ,,,, ,,,,,,,,,, ,, 1 2. 空乘人员职业素质的基本要求 ,,,,,,,, ,,, , 2 二、空乘人员职业素质对职业发展的决定性,,,, ,,, ,, 4 第二章空乘人员职业素质的现状与原因 ,,,,,,,,, 5 一、空乘人员职业素质的现状分析 ,, , ,,,,,,,,,, 5 1. 学历层次参差不齐 ,,,,,,,,,,,,,,,,, 5 2. 专业与职业要求的贴进度低 ,,,,,,,,,,,,, 5 3. 缺乏对乘务职业的坚持 ,,,,,,,,,,,,,,, 5 二、空乘人员职业素质偏低的主要原因,,,,,,,,,,, 6 1. 社会对乘务职业的误导 ,,,,,,,,,,,,,,, 6 2. 航空公司用人门槛模糊 ,,,,,,,,,,,,,,, 6 3. 个人素质与修养 ,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 4. 学生欠缺主动性的学习态度 ,,,,,,,,,,,,, 7 5. 学生的心理成熟受诸多因素的干扰 ,,,,,,,,,, 8 第三章提升空乘人员职业素质的途径 ,,,,,,,,, , 12 一、从教育入手，提高职业教育的有效性 ,,,,,,,,,, 12 二、着眼航空公司的发展，提高对职业素质的要求 ,,,,,, 13 三、加强社会对空乘职业的正确引导 ,,,,,,,,,,,, 14