深圳地铁通道施工组织设计
(明、暗挖通道)
一、通道施工
通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工
（1）、通道明挖段围护结构施工
钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。
②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。
③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。
④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。
⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：
施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。②灌注混
凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度，推算钢导管埋入混凝土的高度。随灌随提升和拆除钢导管。灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米，但也不能过深。上提的原则是少提、勤提。
混凝土的灌注须高出设计高度50厘米，以保证桩顶砼质量。待混凝土浇注完毕后，先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。
⑦、冠梁的施工：
人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土，清除深度为冠梁底以下5厘米；凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆，调直桩头预埋钢筋，并在桩两侧作5厘米厚，10厘米宽的砂浆垫层。
冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋，然后运到施工现场进行安装、绑扎。冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板，外背小方条和方木，内拉外撑的加固方法。冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽，插入式振捣器振捣。（2）、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案
①、通道出入口明挖段土方开挖
土方尽量采用机械开挖，剩余土方采用人工开挖，卷扬机提升架配提升斗起吊出土，手推车运至基坑旁临时屯土场，随开挖架设钢支撑，并注意开挖过程中对钢支撑的保护。机械开挖至基底0.2～0.3m时，采用人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。基坑开挖过程中作好排水，由于未作专门降水，采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊车起吊整根安装。
②、通道出入口明挖段结构施工
通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。
结构竖向分两部分施工，即结构底板为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分，通道结构施工顺序详见图：
明挖段通道结构施工顺序图
通道结构施工工艺流程如图所示：
通道结构施工流程图
通道结构采用WDJ多功能碗扣式支架满堂布置，大块组合模板，转角处采用特制加工的定型模板，通道结构模板施工均采用混凝土短撑支撑模板，
不设穿墙拉杆以确保防水质量和通道防渗能力。
通道结构采用输送泵泵送商品混凝土灌注，侧墙灌注采用开“门子板”措施，从灌注窗口捣固混凝土，顶板及底板外露面混凝土初凝后进行“提浆、压实、抹面、抛光”，以保证外露面质量。
（3）、施工技术措施
底板垫层混凝土采用150mm厚 C15商品混凝土。底板防水层施工要满足设计和规范要求，做防水层时要求垫层平顺、干燥、干净，并用50mm厚C20混凝土保护层对底板防水层进行保护。
结构钢筋在加工房内按设计加工成型，运至工地安装，钢筋的接长和搭接按有关规范进行。
结构混凝土采用缓凝、早强型混凝土，泵送混凝土灌注入模。结构混凝土灌注时采取分层对称平行灌注，以利于整个支撑体系受力平衡。
板面混凝土初凝后，进行“提浆、压实、抹光”处理，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护14天以上。
按设计要求施作外防水层，特别是侧墙外防水层与顶板防水层的收口，根据设计采取措施保证其质量，防水层施作后及时施作保护层。
通道结构顶板达到设计强度并施作防水层、防水保护层后即可进行回填土施工，土方回填需按相关要求进行。随后进行路面和绿化带恢复。
2、通道出入口暗挖段施工方法和技术措施
（1）、总体施工原则及工艺流程
通道出入口暗挖段为直培拱形复合衬砌结构。通道暗挖工法为弧形导坑法。开挖采用人工风镐配合架车装土方，洞内水平运输为无轨运输。二次衬砌混凝土采用运至工地的商品混凝土，输送泵泵送混凝土至台车模型内。二衬仰拱、拱墙分别灌注。
通道出入口暗挖段总体施工原则：采取“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的浅埋暗挖法施工原则。
①、管超前：通道穿越地层全为Ⅰ、Ⅱ类围岩，在掌子面未开挖前，沿通道拱部周边用风钻顶进φ42、长2.5m或3m的超前小导管，高压风清孔后注浆，以加固掌子面前土体，防止开挖时掌子面坍塌。
②、严注浆：通道穿越的地层主要为素填土及砾质粘土层，拱顶覆土仅为5m左右，为改善、提高围岩的自稳能力，开挖前须施作超前小导管并注浆，以加固地层。
③、短开挖：通道每循环开挖进尺控制在1.0m,缩短开挖和支护的间隔时间。
④、强支护：严格遵循设计和施工规范，采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、超前小导管及湿喷混凝土组成的联合支护方式及时进行初期支护，以控制围岩塑性变形量,防止塑性区增大。
⑤、勤量测：通过对施工过程中地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、钢格栅内力等量测分析判断通道的稳定性，确定支护的参数，量测测点要尽早埋设，对开挖、支护及支护后一段时间的量测数据进行绘图分析，判断支护后围岩变形收敛情况，将信息及时反馈给设计、监理工程师等，发现有异常变化时应及时修改支
护参数和采取特殊的施工方法。
⑥、早封闭：由于通道覆盖土薄，通道穿越地层是以砾质粘土层为主的岩层，岩层呈软塑至硬塑状，开挖后如不及时封闭，可能会引起开挖面坍塌。因此，开挖后，及时喷4～5cm厚混凝土封闭开挖面，缩短分部开挖的循环时间，尽快安设格栅钢架并喷混凝土封闭成环，有效改善支护及围岩受力状态，防止初支变形过大或底部隆起，引起严重坍方。
(2)、施工流程
通道出入口暗挖段施工流程见下图所示：
(3)、开挖及初期支护
①、上部开挖及支护
i.施工工艺流程
暗挖通道施工工艺流程见下图所示。
通道施工工艺流程图
ii.上部开挖
超前小导管预注浆对地层进行加固后，采用人工开挖并预留核心土，人工翻碴至下台阶，每一循环进尺0.5m，由测量人员控制中线水平，施工中须做到不欠挖，控制超挖，且开挖轮廓线要圆顺，以减小应力集中。
初喷：在开挖后立即进行，以便尽早封闭拱部暴露面，喷射混凝土厚4～5cm。
格栅钢架：格栅钢架按要求制作，安设时清除浮土，拱脚夯实或垫木板，钢格栅纵向间距设计为0.5m，纵向设φ22连接筋，其环向间距为1m，交错布置。在喷混凝土后，沿钢架格栅拱脚各打入2根φ42长2.5m锁脚锚管。
挂网：采用φ8钢筋，网格15×15cm，作成1.5m×1m的网片，铺设在格栅钢架背后位置，密贴围岩并与格栅钢架牢固连接。
喷射混凝土：采用PZ-5-1型潮喷机喷护，第一次喷射厚度4～5cm，架立好格栅钢架后，从钢架腹部打入下一循环的超前管棚，封好管口，复喷砼至设计厚度（0.3m）。
拱脚锚管：在拱脚处设2根锁脚锚管，采用风钻直接顶入，用高压风清孔后，再压浆。
iii.超前小导管作业
钻孔：小导管采用风钻钻孔打入，超前小导管选用φ42×4mm钢管加工而成，
管身按梅花型布置钻有直径2.5mm小孔，顶部切削成尖靴，尾部焊接垫圈，长度为3.5m。超前小导管在起拱线以上沿拱部周边轮廓线设置，超前小导管从钢架腹部空间穿过，外插角在7°～12°，尾部与钢架焊接成一体。
注浆：为保证注浆质量，注浆前孔口要严密封堵，采用双液注浆泵压注水泥-水玻璃双浆液，压力控制在0.3～0.5Mpa，浆液配合比视地质情况及现场试验确定，保证浆液扩散互相咬接，以提高围岩的稳定性。
②、下部开挖及支护
下部开挖每一循环进尺视围岩的稳定性情况定为1～1.5m，下部落后于上部3～5m，仰拱随下部一起开挖。开挖时，沿通道下坡作一排水沟，作为通道施工临时排水设施。初期支护仰拱同下部边墙的初期支护同时施作，使支护尽早成环，尽早承担通道周边围岩应力。基底如是淤泥应打径向3.5m的小导管。并注浆加固。
下部施工工艺流程见下图所示。
下部施工工艺流程图
（4）、暗挖通道初期支护施工方法及技术措施
初期支护质量的好坏直接关系到通道施工人员的安全和通道本身的安全，做好初期支护是极其重要的。
①、工艺流程
湿喷混凝土工艺流程见下图所示：
湿喷工艺流程图
②、湿喷混凝土的施工方法
i.喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。
ii.保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。
iii.操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效
果好，回弹量小，表面湿润光泽为准。
iv.喷射机的工作风压严格控制在0.5～0.75Mpa范围内，从拱脚到边墙脚风压由高到低，拱部的风压为0.4～0.65Mpa，边墙的风压为0.3～0.5Mpa。
v.严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6～1.2m范围以内。
vi.喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为3～4m。
③、湿喷混凝土特殊技术要求
喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射设备采用TK961型湿喷机，人工掌握喷头直接喷射混凝土。
喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护规范》有关规定的基础上，增加以下技术要求：
i.喷混凝土紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管，钢筋网、格栅拱的安装工作。
ii.渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线涌水时，在喷射混凝土前用高压风吹扫，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土，有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭。止住后采用正常配合比喷射混凝土封闭。
iii.试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，在喷射混凝土中掺入一定量的液体速凝剂，以减少回弹粉尘，按配合比拌制，电动流量计控制外加剂的掺量，保证喷射混凝土的强度满足要求。
iv.每隔5m，有测量人员对喷射混凝土的断面检查一次,以保证初支厚度及通道净空.
v.喷射混凝土由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射混凝土块撬下重新喷射。
vi.坚决实行“四不”制度：即喷混凝土工序不完，掌子面不前进，喷混凝土厚度不够不前进，混凝土喷射后发现问题未解决不前进，监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中作好记录以备检查，项目经理负责监督。
（5）、格栅钢架的施工工艺及技术
①、格栅钢架的制作
格栅钢架在钢筋加工棚设置的1∶1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。
加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，沿钢架两侧对称焊接成型时，确保钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位准确。
格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿通道周边轮廓误差小于3cm。
格栅钢架各单元主筋、加强筋、连接角钢焊接成型，单元间用螺栓连接。
②、格栅钢架的安装
安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。
定位测量：首先测定出线路中线，确定高程，然后再测定其横向位置，格栅钢架设于曲线时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。
安装前的准备工作：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架正确安设，安设拱脚或墙脚前清除垫板下的松碴，将钢架置于原状围岩上。在软弱地段，采用拱脚下垫木板的方法。
钢架安设：钢架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中, 当钢架与围岩间有较大间隙时安设混凝土垫块，或用水泥砂浆找平，两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋，环形间距为100㎝，交错布置,形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管，安设水平临时支撑，喷混凝土，形成封闭环。
(6)、小导管注浆工艺及技术
导管注浆机具设备采用KBY-50/70双液调速注浆泵，输浆胶管φ25，储浆桶自制。
小导管注浆作业包括布管、清孔、封面、注浆四道工序。
①、布管：采用凿岩风钻直接将小导管顶入设计位置。小导管顶部成尖锥状，尾部焊箍，管壁按梅花形布置小孔，间隔为20cm，尾部与钢架焊接，增加共同支护能力。
②、由于小导管采用风钻直接顶入,压浆前需用高压风清理小导管,确保其畅通。
③、封面：注浆前，喷混凝土至设计厚度,封闭工作面，以防漏浆。
④、注浆：采用水泥水玻璃浆液注浆，注浆压力为0.3～0.5Mpa，在孔口设置止浆塞，浆液配合比由现场试验确定，注浆时先注无水孔，后注有水孔，从拱顶向下注，如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔注浆。
(7)、通道支护关键技术及措施
暗挖通道穿越砾质粘土，均为可塑、硬塑～坚硬土质，岩性软，开挖暴露后遇水软化，易坍塌。同时通道结构为单线直墙拱形复合衬砌断面，围岩
压力大易产生坍方，因此超前小导管注浆加固地层和初期支护及时成环，确保围岩稳定，防止坍塌，控制地表下沉是浅埋暗挖通道关键技术。
通道拱部穿越砾质粘土，设计采用φ42长3.5m普通小钢管，超前注浆加固地层，施工时要进行超前地质预测或预报，对岩层松散、地下水丰富地段，要适当地增加超前小导管数量，由单排掌子面全断面注浆，增大注浆压力，当压力上不去时，少量多次注浆，防止浆液扩散出设计范围以外。水泥～水玻璃浆液配合比经试验确定，须达到固结岩体，提高围岩的稳定能力。
通道采用弧形导坑法分部开挖。因此分部开挖初期支护应及时成环。确保通道稳定成为施工中的关键，在施工中拟采用如下技术措施：a．确定合理的开挖支护长度、循环进尺。根据地质条件及进度安排确定，结合本工程地质条件、设计要求及施工方法确定循环进尺为1.0m以内；
b．加强各工序间的衔接，加快各分部开挖和初期支护施工进度；
c．处理好各接点，如拱脚防下沉、内移；
d．勤量测各部开挖初期支护后围岩变形情况，及时修正初期支护中超前小导管、格栅钢架的间距，严格控制围岩变形收敛；
e．压浆，喷护的各种机具处于良好运转状态，保证不间断地组织施工；
f．组织熟练的操作施工人员施工，保证施工有序进行。
(8)、通道二次衬砌施工
暗挖通道结构断面繁多，按分部分段灌注混凝土的施工方案，先施工仰拱二衬，然后搭支架立模施工边墙和拱部二衬，混凝土采用商品混凝土，运至进料孔，从进料孔进料至输送泵内，泵送入二衬模型内。断面变化处二次衬砌采用端头模突变施作。
采用简易支架配小钢模灌注，每次灌注根据该断面的通道长度分段浇筑，根据开挖初支后监控量测的结果判定作二衬的时间。仰拱二次衬砌灌注采用16×14cm方木作背衬，100×30cm钢模作模板。为避免仰拱灌注时发生浮模，采用竖向加固措施进行处理。
二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。钢筋运至施工现场安装时，将每片钢筋用纵向钢筋联结成一个
整体，采用绑扎焊接进行连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋，以方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。
通道二次衬砌混凝土全部采用商品混凝土。输送泵泵送混凝土灌注，插入捣固器捣固。
为防止二次衬砌与外防水层之间形成空隙，采用在二次衬砌背后注浆的施工措施进行处理。
a．压浆孔设在拱顶，每4m预留1个注浆孔。
b．压浆孔底部孔口紧贴外防水层，为确保压浆孔不被堵塞以及不刺破防水
c
压力为0.5～1.0Mpa，充填二次衬砌与外防水层之间的间隙。
d．通道位于地下水位以下的地层中，结构的防渗漏至关重要。除施工防水层防渗漏外，对二次衬砌混凝土的质量特别是混凝土的密实度提出了更高的要求。因此如何提高二次衬砌混凝土的密实度是本工程的关键技术之一，为提高二次衬砌混凝土的密实度特采用以下措施：
i.严格选料：结构混凝土为C30、S8防水混凝土，选择商品混凝土时选用具有密实度高，收缩率小，强度高，可灌性好等多种性能的商品混凝土。
ii.加强捣固：捣固时采用“快插慢抽”工艺，在捣固过程中，将振动棒上下略为抽动，以使上下捣固均匀。混凝土分层灌注时，每层混凝土厚度小于振动棒长度的1.25倍；在振捣上一层时插入下层中5cm左右，以消除两层间的接缝，捣固上层混凝土在下层混凝土初凝之前进行；插点均匀排列，依次插捣，注意捣固范围，以避免漏捣；掌握好捣固时间，捣固时间过短混凝土不密实，捣固时间
过长混凝土出现离析现象。
iii.二次衬砌背后注浆：混凝土受重力作用在拱顶易形成平面，与外防水层不密贴，故在二次衬砌灌注56天后，从拱顶预留注浆管逐孔压入1∶1的水泥浆液，压力为0.5～0.8Mpa，以补偿混凝土因收缩或未灌满造成的拱顶空隙。
iv.注意各种接缝及变断面接头处理：除规定的施工缝外，拱墙一次连续灌注，施工缝处理详见防水工程部分。
e．保证施工时结构尺寸准确是通道施工的关键技术，为达设计要求特采用以下措施。
i.加强测量工作：施工过程中严格测量工作的“复核制”，加强中线、水平以及断面的测量，做到开挖尺寸、格栅钢架安装以及模筑钢筋混凝土位置准确，符合设计要求。
ii.勤检查：在各道工序施作过程中，由现场领代班人员认真指导操作人员，发现问题及时纠正，最后由技术人员检查结构尺寸，结果是否符合设计要求，并作好详细检查记录。符合设计要求方可进入下一道工序，不符合设计要求则返工重做。
f．严格控制地表沉降，保证市政管线和周围构筑物的使用安全，是暗挖构筑法施工地铁的关键技术之一，为此特采取以下技术措施：
i.采用超前小导管预注浆加固地层，减少开挖的初始沉降。
ii.控制循环进尺，采取分部开挖，及时封闭成环，加强初期支护的刚度和增加锁脚锚杆的方法，减少开挖过程中的拱顶沉降。
iii.拱顶预埋注浆管，及时对初支和二衬背后进行注浆，使结构与围岩密贴以及结构物间填充密实，限制围岩变形，减少地面沉降。
iv.二次衬砌采取分部、分段衬砌的方法，减少受力体系转换过程中的沉降，以达到控制施工过程中地表下沉的目的。
v.加强监控量测，及时进行信息反馈、分析，适当调整施工方案，减少沉降。
(9)、通道运输组织
出土方法:白天将碴存于临时弃土坑，夜间用汽车外运到弃土场。洞内出碴:上导坑用人工挖装土方,直接用架车运输至下导坑；下导坑采用人工直接装土至翻斗车上,外运至临时弃土坑内。
目录 1、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 2、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 3、施工准备.................................... 错误!未定义书签。3．1技术准备 ................................ 错误!未定义书签。3．2施工场地准备 ............................ 错误!未定义书签。3．3人员、机械准备........................... 错误!未定义书签。3．4物资准备................................. 错误!未定义书签。 4、道路施工方案................................ 错误!未定义书签。4．1道路恢复施工程序......................... 错误!未定义书签。4．2道路结构构造............................. 错误!未定义书签。4．4管线恢复施工方案 ........................ 错误!未定义书签。4．5道路垫层施工方案......................... 错误!未定义书签。4．6道路基层施工方案 ........................ 错误!未定义书签。4．7道路面层施工方案 ........................ 错误!未定义书签。人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工.. 错误!未定义书签。 5、冬季施工保证措施............................ 错误!未定义书签。 5.1路基..................................... 错误!未定义书签。 5.2沥青面层................................. 错误!未定义书签。 6、质量、安全保证措施.......................... 错误!未定义书签。
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 (2) 1.1车站施工划分为四个部分： (2) 1.2施工程序和施工顺序： (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1.1吊顶工程技术标准及要求： (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (14) 2.6.1一般规定 (14) 2.6.2材料质量要求 (15) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (15) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (16) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (17) 2.7.5质量检验标准 (18) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (19) 2.9标志系统的安装要求 (21) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (21) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
辽统监表A—2 归档编号：B1—5 施工组织设计（方案）报审表 本表由施工单位填报，一式四份，经项目经理机构审核后，施工单位留存一份，项目监理机构收存三份。
归档编号：DB2-4 围挡布置及交通疏解报审表(续)
沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十六合同段 围挡布置及交通疏解方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建十三局集团有限公司 沈阳地铁项目经理部 二〇一四年三月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、围挡占地情况及工期计划 (3) 四、场地布置 (6) 五、围挡布置及交通疏解 (5) 六、围挡施工工艺 (7) 七、围挡结构设计及标准 (7) 八、围挡亮化 (10) 九、质量保证措施 (10) 十、安全文明施工 (11) 附表： 车站一期围挡布置图 车站一期围挡交通导改图 车站二期围挡布置及交通导改图 区间1号竖井围挡布置及交通导改图 区间2号竖井围挡布置及交通导改图 9号线16标围挡施工进度横道图 地铁九号线16标管线迁改进度一览表（需建设单位处理） 地铁九号线16标车站管线迁改平面布置图
围挡布置及交通疏解方案 一、工程概况 沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十六合同段包含一站一区间，分别为奥体东站和奥体中心站～奥体东站区间。 奥体东站位于浑南四路与天成街交叉口，沿浑南四路中心呈东西方向布置；奥体中心站～奥体东站区间（暗挖）线路均位于市政道路下，线路西起奥体中心站，向东下穿既有2号线奥体中心站后，沿浑南四路走向，东至奥体东站，在奥体东站前设置单渡线。具体站位及走向详见下图： 图1-1 线路平面示意图 ⑴奥体东站 车站起点里程为CK24+233.956, 车站终点里程为CK24+407.557，车站有效站台中心里程为CK24+308.456。
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
施工总平面布置 1.1施工场地布置 本标段工程根据工程特点、招标文件要求，确定施工场地围挡范围。 ***车站为半地下一层、地上二层四柱五跨高架车站。其中***为高架侧式站台，城铁号线为地面侧式站台，侧站台宽度为4.1米（不含楼扶梯）。 本站呈南北向布置，车站主体结构长120米，宽13.3米，主体结构面积为6396m2，施工时间历时7个月。根据本工程施工需要，项目部办公区、生活区、材料存放区及加工厂占地约0m2。 由于施工范围占用现况3路公交停车场，施工其间必须保证公交车的正常通行，因此在占地范围内，还要新建一临时公交停车场。另外作为施工现场的导行路和施工路，在施工现场修建临时导行路。另外施工现场西侧为京包高速的施工范围，施工占地不能影响京包高速工程的施工。 综上所述，本工程施工场地比较狭小，根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、材料加工、存贮、供水、供电及排水排污条件，充分满足环保、卫生防疫、文明施工、消防等要求。本着“科学管理、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，对于临时设施进行分期、分区布置、合理规划、统筹兼顾。 1.2主要临时设施 根据现场情况，在施工现场附近设置项目经理部，材料加工场，工人生活区。 1.2.1项目部办公区 项目经理部临时办公区搭建在地铁0号线西侧，上地东路绿化带内，长11m，宽21m，占地面积11×21=2710m2。 项目经理部平面布置大样图 （1）临时用房 项目经理部搭建彩钢板房3栋，共14间。其中办公室10间，会议室1间，休息室3间，另设厨房1间，餐厅1间。并在大门处设立警卫室1间。 （2）场地围挡 本地施工区围挡按照轨道公司下发之文件，严格执行，确保牢固，美观，大方。
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
临设围挡施工方案
文档仅供参考 上海市轨道交通12号线12标段 大木桥路站 临设、围挡施工方案
目录 一、工程概况............................................................ 错误!未定义书签。 1. 概况................................................................. 错误!未定义书签。 2. 工程参建单位 ................................................. 错误!未定义书签。 3. 编制依据 ......................................................... 错误!未定义书签。 二、总体部署和施工方法 ........................................ 错误!未定义书签。 1. 办公楼、宿舍布置 ......................................... 错误!未定义书签。 2. 施工方法 ......................................................... 错误!未定义书签。 3. 彩钢板活动房计算书 ..................................... 错误!未定义书签。 三、施工重量要求 .................................................... 错误!未定义书签。 四、两层彩钢板宿舍加固措施................................. 错误!未定义书签。 五、施工计划............................................................ 错误!未定义书签。 六、现场安装............................................................ 错误!未定义书签。 七、安全保证措施 .................................................... 错误!未定义书签。 八、文明施工保证措施 ............................................ 错误!未定义书签。 1. 文明施工措施 ................................................. 错误!未定义书签。 2. 文明施工作业 ................................................. 错误!未定义书签。 3. 环境保护措施 ................................................. 错误!未定义书签。 4. 噪音和粉尘的控制 ......................................... 错误!未定义书签。 九、彩钢板活动房验收标准 .................................... 错误!未定义书签。 十、活动房使用及注意事项 .................................... 错误!未定义书签。
地铁生物医药基地车站 跨街连廊工程 临近地铁车站侧施工专项方案 编制 审核 北京市市政工程管理处有限公司 2013年11月
一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、桩基施工 (5) 四、承台施工 (6) 五、墩柱施工 (7) 六、箱梁施工 (7) 七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复 (8) 八、保证地铁正常运营的安全措施 (8) 九、临近地铁车站侧施工的安全措施 (8) 十、环境保护措施 (9)
一、工程概况 地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。 连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。 连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为 6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。 施工总工期：计划开工日期2013年11月20日，竣工日期2014年6月15日。 施工总体计划按两阶段安排： 第一阶段：自2013年11月20日至2013年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1~Z3轴灌注桩6颗、Z0~Z3轴承台4座、Z0~Z3轴墩柱4颗。 第二阶段：自2014年2月25日至2014年6月15日，完成Z4轴灌注桩2颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并完成连廊与地铁车站的对接工作。 二、施工准备 1、围挡及防护设施搭设 为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。 施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。 桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。 围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见下图。 围挡搭设平面布置图
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
1.1 编制依据 （1）XX市轨道交通十号线（建新东路～王家庄段）工程初步设计（送审稿）文件。 （2）XX市轨道交通十号线工程招、投标文件。 （3）中铁重指综〔2014〕4号-关于印发《中铁XX地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》的通知。 （4）XX市轨道交通（集团）有限公司2013年10月18日下发的《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求的通知》以及包含的附件（《XX市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）、《XX市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（二）》（DJBT-064））。 （5）XX市《关于开展建筑工地安全文明施工标准化评价工作的意见》（渝建发[2008]46号）文。 （6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）。 （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 （8）临时设施所在地的社会及自然环境等条件。 （9）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。 1.2 编制原则 （1）本着满足施工需要，减少土地占用的原则。 （2）保护环境，防止对环境造成破坏。 （3）尽可能减少对附件民众的影响，做到文明施工。 （4）生产区、生活区、办公区相对独立原则。 （5）对场地进行合理布置，尽可能缩短运距、减少二次搬运、方便施工。 （6）尽量利用已有设施或已施工完成的成品，减少临时设施投入。 （7）充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防。
本方案编制范围为XX轨道交通十号线装饰装修10203标项目部王家庄站所有临时设施，包括以下内容：项目驻地建设、试验室、施工用水、施工临时用电、施工便道、混凝土拌合站、预制构件场、钢筋加工场等相关临建设施。 2 工程概况 2.1 工程情况 XX轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是XX地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。 2.2 临建工程情况 结合本项目情况规划临时设施建设，拟利用土建10108标三工区原有临建，设项目驻地和生产场地各一处。由于三工区移交场地为民工生活区，故而大部分场地及设施需要进行改造，以满足使用需求。王家站驻地位于悦清大道西侧，车站北侧60m处，驻地大致呈长方形，南北长50m，东西宽42m，面积约2010m2。 3 临时建设设施总体布置 3.1 施工围挡 施工围挡参照XX市工程建设标准设计《XX市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）实施：施工围挡全部采用钢管立柱式钢板围挡，颜色为黑灰色；挡水外侧（靠车行道侧）贴灰色小方砖；围挡外侧约300mm处设波形防撞栏杆；沿围挡顶端设一道红色警示灯，在围挡二分之一处设两道反光标志线；并在围挡外侧悬挂警示标志；围挡内、外严禁堆放建筑材料或垃圾，在围挡内侧设立排水设施。 工地大门：工地大门采用双扇式平开铁大门，并喷绘中国中铁标识，大门
车站施工总体方案 一、工程概况 xx站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里程为CK4+652.455，左线起讫里程为CK4+513.630～CK4+744.155，长为260.525m;右线CK4+511.764～CK4+744.155，长为262.391m，标准段宽20.3m，站台为12米双柱岛式站台，主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，此外利用既有人防工程2650㎡，车站总建筑面积21220㎡。 二、临时工程布置 1、围挡工程 沿施工区域四周设置连续封闭的围挡。围挡采用统一规格的彩钢板围护墙，由砖砌挡泥基础（高0.3m）、钢质立柱1.5mm厚彩钢板（高2.0m）、型钢压梁、方钢及角钢支撑等组成。彩门设置于xx大道侧，另在原公交车进出道路设一侧门，所有进场材料、设备及土方、泥浆沉碴从该门进出。 因由拆迁和交通疏解方案未最终确定，可能按施工顺序分步分片围挡，具体见“施工平面布置图”。 2、场地硬化与施工便道 生活办公区场地位于绿化带中，清理平整碾压后，采用厚度10cm 的C15砼进行硬化处理。 施工区域外便道利用既有城市道路。施工临时场地内留4m宽的道路作为施工车辆和人员通道，便道设置于基坑开挖线外2米，沿开挖线环向设置。施工便道大部分可以利用既有混凝土路面，个别地段进行混凝土补厚，位于绿化带中和人行道的施工便道采用22cm厚C30混凝土路面，下设30cm水泥稳定碎石基层。
3、临时用电 配备1台800KVA的变压器，为减少对施工便道干扰，设置在施工区域西北角。 用电计算分析见下表： xx地铁项目用电分析 4、施工用水与排水 施工用水和生活用水直接接用城市自来水（自接长水管）。 施工现场西南角设置1个5×4×3m沉淀池、1个5×4m冲洗槽及1个20m3蓄水池，工作区域内所有的施工污水、生活污水等经沉淀池处理后排入市政管网。 井点降水经集水槽汇集后排入市政管网。 5、办公和生活住房 现场办公和生活住房分别设置在大门左右侧，采用标准的双层组合板房。 现场设项目值班、会议室，监理值班室，外施队驻地由项目统一规划建设。
如有帮助，欢迎下载支持 目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (2) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (4) 4.1施工分块 (4) 4.2施工顺序 (5) 4.3施工流程 (5) 5钢筋、模板及混凝土施工 (5) 5.1钢筋施工 (5) 5.1.1普通钢筋施工 (5) 5.1.2钢筋植筋施工 (6) 5.1.2.1工艺流程 (6) 5.1.2.2注重事项 (8) 5.2模板施工 (8) 5.3混凝土施工 (9) 5.3.1 砼施工技术措施 (9) 5.3.2 施工缝缝面处理 (9) 5.4预埋件及预埋留孔 (9) 5.5支架施工 (10) 5.5.1 支架搭设 (10) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (10) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (10) 5.5.1.3 支架搭设流程 (10) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (10) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (13) 6质量保证措施 (14) 6.1模板工程质量保证措施 (14) 6.2钢筋工程质量保证措施 (14) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (15) 6.4支架搭设质量保证措施： (16) 7安全文明施工措施 (16)
如有帮助，欢迎下载支持 1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
1.1 编制依据 （1）重庆市轨道交通十号线（建新东路～王家庄段）工程初步设计（送审稿）文件。 （2）重庆市轨道交通十号线工程招、投标文件。 （3）中铁重指综〔2014〕4号-关于印发《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》的通知。 （4）重庆市轨道交通（集团）有限公司2013年10月18日下发的《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求的通知》以及包含的附件（《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）、《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（二）》（DJBT-064））。 （5）重庆市《关于开展建筑工地安全文明施工标准化评价工作的意见》（渝建发[2008]46号）文。 （6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）。 （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 （8）临时设施所在地的社会及自然环境等条件。 （9）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。 1.2 编制原则 （1）本着满足施工需要，减少土地占用的原则。 （2）保护环境，防止对环境造成破坏。 （3）尽可能减少对附件民众的影响，做到文明施工。 （4）生产区、生活区、办公区相对独立原则。 （5）对场地进行合理布置，尽可能缩短运距、减少二次搬运、方便施工。 （6）尽量利用已有设施或已施工完成的成品，减少临时设施投入。 （7）充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防。
本方案编制范围为重庆轨道交通十号线装饰装修10203标项目部王家庄站所有临时设施，包括以下内容：项目驻地建设、试验室、施工用水、施工临时用电、施工便道、混凝土拌合站、预制构件场、钢筋加工场等相关临建设施。 2 工程概况 2.1 工程情况 重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。 2.2 临建工程情况 结合本项目情况规划临时设施建设，拟利用土建10108标三工区原有临建，设项目驻地和生产场地各一处。由于三工区移交场地为民工生活区，故而大部分场地及设施需要进行改造，以满足使用需求。王家站驻地位于悦清大道西侧，车站北侧60m处，驻地大致呈长方形，南北长50m，东西宽42m，面积约2010m2。 3 临时建设设施总体布置 3.1 施工围挡 施工围挡参照重庆市工程建设标准设计《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）实施：施工围挡全部采用钢管立柱式钢板围挡，颜色为黑灰色；挡水外侧（靠车行道侧）贴灰色小方砖；围挡外侧约300mm处设波形防撞栏杆；沿围挡顶端设一道红色警示灯，在围挡二分之一处设两道反光标志线；并在围挡外侧悬挂警示标志；围挡内、外严禁堆放建筑材料或垃圾，在围挡内侧设立排水设施。 工地大门：工地大门采用双扇式平开铁大门，并喷绘中国中铁标识，大门