地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案
1明挖车站
1.1设计概述
本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。
1.1.1胜利桥站
胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.2汽车北站
汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不
透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.3XX机场站
XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。
本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.4庙头站
庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。
车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000@1400钻孔桩+钢支撑；采用水泥土搅拌墙（TRD）进行止水。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.5XX路站
XX路站现状站点在中城路与XX路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。共设4个出入口（B 号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。
本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用SMW工法桩施工。
车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.6XX路站
XX路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨XX路和德阳路两个路口。本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽21米，
采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。附属采用明挖顺作法施工。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.7XX路站
XX路站位于中城路，XX路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.2施工方案与总体安排
1.2.1胜利桥站
胜利桥站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区
本站结构除C2出入口过街段采用暗挖法施工，其余采用明挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围挡施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.1.1一期施工
一期主要施做车站主体结构，施工场地占用XX捷能厂区及中泰集团地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。占用时间24个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-1。
表5.1-1 胜利桥站一期施工任务统计表
1.2.1.1.2二期施工
二期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口及过街暗挖通道。
1号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂拆迁后
地块，作为1号风亭、D出入口施工场地，施工围挡面积约为4951平米，占用时间约10个月。2号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂及XX中泰集团拆迁后地块，用于施工2号风亭、B出入口及C1出入口，施工围挡面积约为5258平米，占用时间约8个月。3号施工场地位于四流南路东侧、郑州路南侧，占用XX造纸厂空地，用于施工C2出入口，施工围挡面积约为945平米，占用时间约6个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-2。
表5.1-2 胜利桥站二期施工任务统计表
1.2.1.2胜利桥站重难点施工安排
1.2.1.2.1关键里程碑安排
由于胜利桥站～安顺路站区间采用TBM工法施工，为满足工程筹划要求，胜利桥站主体结构先期施工与胜安区间相接一侧，后期保证胜安区间TBM接收条件的按期完成。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端，逐步向小里程方向有序施工，确保按期达到TBM接收条件。
针对性措施为：结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.2.2针对C2出入口暗挖过街通道的措施
暗挖过街通道长约70米，开挖宽度7.8米，开挖高度6.0米，结构覆土约4.0米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83～1.56米。
暗挖出入口通道采用深孔注浆及大管棚（φ108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。
严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。
注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较小时段施工。
施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。
加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。
1.2.1.3汽车北站
汽车站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区
本站除A2出入口通道采用暗挖法外，其余均采用明挖法施工，车站总工期42个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.1.1一期施工
一期施做车站的主体结构及部分出入口通道，施工场地占用XX北路西侧地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。占用时间28个月。实施前需对地块内简易房进行拆迁，拆迁面积约为290平方米。本期承担主要施工任务统计见表5.1-3。
表5.1-3 汽车北站一期施工任务统计表
1.2.1.1.2二期施工
二期施工车站部分主体及附属结构，施工场地主要设置在XX 北路两侧空地内，对XX路交通无影响，施工围挡面积约为5071平米。其中，二期1号施工围挡占用时间12个月，二
期2、3号施工围挡占用时间9个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-4
表5.1-4 汽车北站二期施工任务统计表
1.2.1.2汽车北站重难点施工安排
1.2.1.2.1关键里程碑安排
由于XX路站～汽车北站～XX机场站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此汽车北站主体结构先期施工与汽流区间相接一侧，后期保证XX区间盾构始发条件的按期完成。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端盾构始发井部位。
结构施工阶段，加大资源投入，保障主体结构大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.2.2针对A2出入口暗挖过街通道的措施
暗挖过街通道长约61.3米，开挖宽度7.6米，开挖高度6.3米，结构覆土约4.72米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83～1.56米。
暗挖出入口通道采用超前小导管（φ42x25）及大管棚（φ108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护，CRD 法施工。
严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。
注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较小时段施工。
施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。
加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。
1.2.1.3XX机场站
XX机场站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区
本站主体及附属结构均采用明挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.1.1一期施工
一期施做车站的部分主体结构，施工场地占用进入机场停车场道路，利用道路南侧人工湖填埋进行交通导改。施工围挡面积约为13635平方米，占地时间为5个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-5。
表5.1-5 XX机场站一期施工任务统计表
1.2.1.1.2二期施工
二期施工车站剩余主体、附属结构及铺轨施工，施工场地占用绿地，交通导改回原道路。施工围挡面积约为12024平方米。其中，1号施工围挡占用时间36个月（土建施工24个月，铺轨施工12个月），2号施工围挡占用时间为土建施工24个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-6。
表5.1-6 XX机场站二期施工任务统计表
1.2.1.2XX机场站重难点施工安排
1.2.1.2.1关键里程碑安排
XX机场站两侧区间均采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早达到盾构接收条件，先期施工大里程端主体结构，逐步向小里程开展流水作业，保证按期达到盾构接收条件。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端盾构井接收段。结构施工阶段，合理安排工序，优化流水段划分，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端盾构接收节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.2.2做好文明施工及对外协调工作避免延误工期
XX机场是山东省规模最大、吞吐量最高的机场，是XX航空
的基地机场。该机场已开国内外多条航线该，是XX市对外的一大窗口，如在施工过程中因文明施工或协调不到位，可能会导致工期延误，因此，做好本站的文明施工及与机场的协调工作是本标段的重点之一。
针对性措施为：安排专人负责与机场方面的沟通协调工作；在选择施工设施、设备及施工工艺时，采用低噪音、低污染设备和工艺代替高噪音设备与加工工艺，在噪声源处安装消声器或消声屏障，尽量减少由此产生的噪音对机场的影响，施工场地保证不产生肉眼可见扬尘及泥浆等污染物，专人职守定岗定责，时刻保持场容场貌。
1.2.1.4庙头站
庙头站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。
1.2.1.4.1施工分期分区
本站主体结构及附属结构均采用明挖法施工，车站总工期27个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.4.1.1一期施工
一期施做车站的主体结构，施工场地占用XX路、人行道及绿化带。占用时间19个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-7。
表5.1-7 庙头站一期施工任务统计表
1.2.1.4.1.2二期施工
二期施工车站附属结构，施工场地主要设置XX路两侧人行道、绿化带、西侧空地及商铺前广场，施工围挡面积约为6854平米。围挡占用时间6个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-8。
表5.1-8 庙头站二期施工任务统计表
1.2.1.4.2庙头站重难点施工安排
1.2.1.4.2.1关键里程碑安排
由于车站两侧区间采用盾构工法施工，且两侧端头井均为盾构始发井，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，首先建设小里程端盾构井，保证盾构下井始发条件，随后逐步向大里程推进，满足后续大里程盾构始发条件。针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工小里程端盾构始发井的建设，合理划分流水作业段，向大里程稳步推进结构施工。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.4.2.2周边建筑物的保护
本站D号出入口与国宏雅居商业楼距离6米，因此，基坑施工期间加强建筑物的保护是重点。
针对性措施主要为：由于国宏雅居距离基坑围护桩最近处约
为 6米，在 1 倍基坑范围内，故此处的基坑变形控制保护等级标准为一级；此建筑物的保护设计主要是加强基坑围护结构自身刚度、减少基坑施工时自身变形的保护措施，同时在施工前、中、后三个阶段对施工现场周边地面及重要建（构）筑物、开挖工作面、土体变形、地下水动态、已完成的永久结构或临时结构进行监测，作到信息化施工，以便根据施工中出现的实际情况采取相应的措施，确保基坑及附近构筑物的安全。一旦建构筑物变形过大，应及时分析原因，当地面沉降量超过建筑物要求或基坑开挖造成地面实测位移（沉降）达到预警值时考虑地表预埋袖阀管注浆加固。1.2.1.5XX路站
XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。
1.2.1.5.1施工分期分区
本站车站主体结构与附属结构均采用明挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.5.1.1一期施工
一期施做车站的主体结构及部分出入口，施工场地占用中城路现状道路和路南侧绿化带及人行便道，围挡面积11379平方米，占用时间19个月，车站小里程端在主体结构完成后继续围挡6个月作为盾构接收，大里程端在主体结构完成后继续围挡9个月作为盾构始发。本期承担主要施工任务统计见表5.1-9。
表5.1-9 XX路站一期施工任务统计表
1.2.1.5.1.2二期施工
二期施工车站西侧附属结构及D1号出入口，施工场地主要占用中城路西侧部分机动车道、人行便道及绿化带，施工围挡面积约为4705平米。施工围挡占用时间8个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-10。
表5.1-10 XX路站二期施工任务统计表
1.2.1.5.2XX路站重难点施工安排
1.2.1.5.2.1关键里程碑安排
由于庙头站～XX路站～XX路站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，根据提供盾构转场时间要求，XX路站主体结构先期施工与庙文区间（小里程）相接一侧，逐步向大里程方向施工，保证文正区间盾构始发条件的按期完成。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工小里程端盾构井部位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端盾构转场、始发节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.5.2.2加强协调，优化交通导改方案，避免影响工期本站分为两期施工，主要靠中城路与两侧的人行道、绿化带进行调流。一期施工车站主体及右侧附属结构，占用中城路，
二期施工车站左侧附属结构，需恢复中城路交通，二次导改，但因大里程端作为盾构始发场地，二次导改很难按期实现，因此，加强与相邻标段的沟通协调及优化交通导改方案是重点。
针对性措施主要为：进场后与相邻标段对接施工计划，并汇同项目参建各方开专题会议研究讨论，确定具体实施方案；与交警、路政、绿化等单位提前沟通商榷调流导改方案。1.2.1.6XX路站
XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取水泥搅拌墙（TRD）施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.6.1施工分期分区
本站结构除XX路过街段采用盖挖法施工，其余采用明挖法施工，车站总工期44个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为三期围挡施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.6.1.1一期施工
一期主要施做临时便桥和非路口段车站主体结构，施工场地占用中城路机动车道和两侧人行步道，施工期间需进行交通疏解。占用时间4个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-11。
表5.1-11 XX路站一期施工任务统计表
1.2.1.6.1.2二期施工
二期继续施做车站主体结构，施工场地占用中城路机动车道
和两侧人行步道，施工期间需进行交通疏解。占用时间21个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-12。
表5.1-12 XX路站二期施工任务统计表
1.2.1.6.1.3三期施工
三期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口。
1号施工场地位于中城路西侧、XX路南侧，作为A出入口、1号风道施工场地，施工围挡面积约为2415平米，占用时间约6个月。
2号施工场地位于中城路西侧、XX路北侧，用于施工B出入口、1号安全出口，施工围挡面积约为2916平米，占用时间约6个月。3号施工场地位于中城路东侧、XX路北侧，用于施工C出入口，施工围挡面积约为1257平米，占用时间约6个月。4号施工场地位于中城路东侧、XX路南侧，用于施工D出入口，施工围挡面积约为1480平米，占用时间约6个月。5号施工场地位于中城路西侧、德阳路南侧，用于施工E出入口，施工围挡面积约为1630平米，占用时间约6个月。6号施工场地位于中城路西侧、德阳路北侧，用于施工F出入口，施工围挡面积约为3005平米，占用时间约6个月。7号施工场地位于中城路东侧、德阳路北侧，用于施工H出入口，施工围挡面积约为722平米，占用时间约6个月。8号施工场地位于中城路东侧、德阳路南侧，用于施工I出入口、J 出入口、2号风道、2号安全出口，施工围挡面积约为2873平米，占用时间约6个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-13。
表5.1-13 XX路站三期施工任务统计表
1.2.1.6.2XX路站重难点施工安排
1.2.1.6.2.1关键里程碑安排
由于XX路站～XX路站～XX路站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊出盾构井，因此XX 站主体结构先期施工与XX区间相接一侧，后期施工与XX区间相接一侧，保证两端盾构接收条件的按期完成。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，先施工大里程端盾构接收井部位，后施工小里程端盾构接收井部位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保两端接收井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.6.2.2针对水泥土搅拌墙质量的措施
施工前必须清除成墙范围内地下的瓦砾、废管、混凝土块等杂物。
严格控制挖掘液、固化液的水泥掺量和水灰比，并根据土质和现场条件进行监控和适时调整。
施工过程中TRD水泥土搅拌墙止水帷幕一定要控制搭接区域推进速度，保证搭接质量，避免出现渗漏点。
1.2.1.6.2.3针对交叉路口盖挖过街的措施
XX路交叉口盖挖过街段长约33米，德阳路交叉口盖挖过街段长约20米。
严格按照设计施工工序进行施工，先按照交通疏导方案进行围档封闭，接着进行围护结构钻孔灌注桩、冠梁、挡土墙的施工，然后在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方开挖和支撑安装，再自下而上，分段分层进行主体结构防水、钢筋绑扎及混凝土浇注施工，最后按照交通疏导方案，封闭允许车道，拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路面。
施工过程中加强监控量测，主要是围护结构及军用梁的沉降、位移等，根据监测情况采用补偿、补救措施。
1.2.1.7XX路站
XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排如下。
1.2.1.7.1施工分期分区
本站均采用明挖法施工，车站总工期36个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：
1.2.1.7.1.1一期施工
一期主要施做车站的主体结构部分，施工场地占用中城路、人行步道及绿化带，中城路原状为双向四车道加两侧非机动车道，交通疏解利用道路两侧绿化带和空地进行，保证原状通行能力。占用时间20个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-14。
表5.1-14 XX路站一期施工任务统计表
1.2.1.7.1.2二期施工
二期主要紧施做车站附属结构，施工场地沿中城路布置，本期附属除1号出入口过路口部分采用矿山法，其余均采用明挖施工。本期无交通调流，所有道路按照原状通行。施工围挡面积约为8378平米。施工围挡占用时间8个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-15。
表5.1-15 XX路站二期施工任务统计表
1.2.1.7.2XX路站重难点施工安排
1.2.1.7.2.1关键里程碑安排
由于XX路站～XX路站～沟岔村站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此XX路站主体结构由两侧向中间施工，保证大里程一侧盾构接收吊出条件，小里程端盾构始发条件的按期完成。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工两端盾构接收及始发井部位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构工程量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.7.2.2针对A出入口暗挖过街通道穿越有轨电车的措施
暗挖过街通道长约34.49米，开挖宽度6.1米，开挖高度6.75米，结构覆土约1米，为素填土、粉质黏土及粗砾砂层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距约0.8米。
暗挖出入口通道采用大管棚（φ108）及小导管（φ42）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。地面采用小导管（φ42）梅花形布置地面加固。
施工前与有轨电车权属单位对接，掌握线路的基本情况。
严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。
注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；保证地面注浆质量；尽量选择交通量较小时段施工。
施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。
加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。
1.2.1.7.2.3主体结构大里程端临近虹子河桥端的措施
本站大里程端止水帷幕结构距离虹子河桥基础为9.6米，围护结构上方约10米出有110KV高压线路穿过。
施工过程中应加强对围护结构施工质量的控制，基坑开挖过程中严格按照随挖随撑，先撑后挖的原则展开施工，保证基坑的稳定性，施工前应编制好应急预案，特别是基坑涌砂涌水等要有针对性措施；施工过程中加强对基坑及虹子河桥墩的监测。
地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减
缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
目录 1、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 2、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 3、施工准备.................................... 错误!未定义书签。3．1技术准备 ................................ 错误!未定义书签。3．2施工场地准备 ............................ 错误!未定义书签。3．3人员、机械准备........................... 错误!未定义书签。3．4物资准备................................. 错误!未定义书签。 4、道路施工方案................................ 错误!未定义书签。4．1道路恢复施工程序......................... 错误!未定义书签。4．2道路结构构造............................. 错误!未定义书签。4．4管线恢复施工方案 ........................ 错误!未定义书签。4．5道路垫层施工方案......................... 错误!未定义书签。4．6道路基层施工方案 ........................ 错误!未定义书签。4．7道路面层施工方案 ........................ 错误!未定义书签。人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工.. 错误!未定义书签。 5、冬季施工保证措施............................ 错误!未定义书签。 5.1路基..................................... 错误!未定义书签。 5.2沥青面层................................. 错误!未定义书签。 6、质量、安全保证措施.......................... 错误!未定义书签。
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 (2) 1.1车站施工划分为四个部分： (2) 1.2施工程序和施工顺序： (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1.1吊顶工程技术标准及要求： (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (14) 2.6.1一般规定 (14) 2.6.2材料质量要求 (15) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (15) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (16) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (17) 2.7.5质量检验标准 (18) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (19) 2.9标志系统的安装要求 (21) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (21) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层
车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应
停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、 施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械 运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加 强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位 协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按
先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可 能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内 应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移， 使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加 强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。 （7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址 或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 （8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下 面进行作业。
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
深圳地铁*号线安保区 ****基坑工程施工 安全与文明施工协议书 合同编号： 甲方：深圳市地铁集团有限公司 乙方： 年月 中国·深圳
安全与文明施工协议书 甲方：深圳市地铁集团有限公司 乙方： 为加强地铁运营安全保护区安全文明施工管理，确保地铁设施及运营安全，维护地铁车站出入口正常通行及周边的整洁卫生，根据《建设工程安全生产管理条例》、《深圳经济特区建设工程施工安全条例》、《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》、《深圳市地铁运营管理暂行办法》、深圳市地铁集团有限公司《地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法》，双方本着友好协商的原则，签订本协议，共同遵守。 1施工项目简介 1.1项目名称： 1.2项目位置： 1.3施工内容与范围： 1.4施工期限：年月日～年月日 1.5车站或隧道内监测项目：风亭、车站、隧道结构及道床变形 1.6车站或隧道外监测项目：地表沉降及水平位移等 1.7施工现场存在的危险因素：基坑工程施工引起地铁及附属设施损伤 2安全施工条款 2.1通用条款 2.1.1乙方应建立安全施工保障体系，实行安全施工岗位责任制。 2.1.2乙方应委托有资质单位承担该项目施工，并采取有效措施确保施工不会对地铁设施与运营安全构成不利影响。
2.1.3乙方牵头、组织参建单位和甲方、市运管办在工程施工前对受影响范围的地铁设施工作状况调查，调查结果各方签字确认，并作为本协议附件。 2.1.4乙方应对施工影响的地下管线，尤其是邻近地铁设施、出入口附近的燃气管线进行妥善的安全防护和监测，确保安全。 2.1.5乙方应根据地铁结构、设备、设施和不同自然条件，针对性地制订地铁设施保护及安全运营的各种应急预案（如暴雨、透水、变形等），应急预案需经甲方审核同意，并报深圳市地铁运营管理办公室备案。 2.1.6乙方应委托符合资质要求的第三方监测单位对受影响区域的地铁设施进行监测，并将第三方监测单位资质材料报甲方和深圳市地铁运营管理办公室备案。 2.1.7当监测值接近《地铁安全保护第三方监测控制指标》规定的控制指标或地铁设施实质上已受损且影响地铁正常运营时，乙方应启动应急预案，采取有效措施确保地铁设施与运营安全。 2.1.8当第三方监测需在地铁设施或地铁内部布点监测时，须得到甲方同意，并由甲方人员陪同方可施工。 2.1.9进入地铁内部施工的乙方人员，应遵守甲方《深圳地铁行车组织规则》、《行车设备维修施工管理规定》、《车厂控制中心运作程序》有关规定，服从甲方工作人员的指挥；如乙方未执行甲方的安全生产规定而产生的安全管理问题，由乙方负责。 2.1.10乙方应指派专人负责施工过程中的安全管理工作，甲方指派专人负责联系、管理、监督工作。 2.1.11甲方指出的不符合安全管理的行为，乙方应立即改正，并进行相应处理；如乙方施工人员不服从甲方管理，甲方有权要求乙方更换。
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。