地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化
要求
工序编号：站107 上道工序：降水井施工
序
号
工序名称标准化施工控制要点
1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复；
②
已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验；
③进场原材
料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求；
④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。
2 测量定位①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
③待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。
④在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
⑤待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度满足设计及规范要求。
3 破除车站
基坑内原
路面和围
护结构顶
部混凝土
①用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范
围内的原砼路面。
②开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标
高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除围护结
构顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保
证围护结构顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除围
护结构顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，
将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土
垃圾与基坑内的土体一起外运。
③围护结构顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预
埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测
斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编
织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。围
护结构顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如
没有全部凿除，将其全部凿除。
4 圈梁及钢
筋混凝土
支撑钢筋
绑扎
①钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，
并对其位置进行测放后方可进行绑扎；
②钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；
③钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若
在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；
④钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和
松脱现象；
⑤钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50％；
⑥在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；
⑦箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；
⑧钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：箍筋间距允许偏差±20mm；主筋间距允许偏差：列间距±10mm，层间距±5mm。
⑨钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。
⑩钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
5 模板支立①圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用18mm竹胶模板或组合钢模，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。
②当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、
复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。
③模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱1.5‰L（L为支撑跨度）,本工程按30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。
④模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。
⑤模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。
⑥模板制作及安装的偏差应符合规范规定。
⑦模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
⑧模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。
6 混凝土浇
筑
①根据设计图纸中混凝土强度等级的设计要求，
混凝土浇筑宜采用汽车输送泵浇筑。
②主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼
的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、
碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，
及时与砼供应单位沟通信息。
③砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，
机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符
合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。
④砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落
度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必
要时作退货处理。
⑤振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应
分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡
度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移
动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方
法来振实砼。
⑥在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。
⑦圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。
7 混凝土拆
模、养护
①混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，
拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，
防止混凝土面出现裂纹。
②应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖
并保湿养护。
③混凝土试块按每浇筑100m3做一组。
④混凝土强度达到设计或规范要求前，不得在其
上踩踏或安装模板及支架。
下道工序：基坑开挖及支护施工
附图表
1、质量控制标准
表站107-1 钢筋工程（原材料、加工、连接、安装）质量控制标准
施工执行标准名称
及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）
质量验收规范的规定
主控项目1
钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定
2
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验3 受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范规定
4
非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩, 弯钩形式应符合设计和规范要求
5 纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求
6
机械连接和焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定
7 受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合设计
一般项目1
钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈
2
钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉。当采用冷拉时，HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1% 3
钢筋接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋起弯点的距离不小于钢筋直径的10倍
4 机械连接、焊接接头的外观检查质量应符合有关规程的规定
5 当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开
6 同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25 mm
7 梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应案设计和规范要求配置箍筋
8 钢筋加工的形状、
尺寸应符合设计
要求，允许偏差
（mm）
受力钢筋顺长度方向全
长的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置±10
箍筋内净尺寸±5
9 钢筋安
装位置
允许偏
差
绑扎钢
筋骨架
长（mm）±10
宽、高（mm）±5 受力钢
筋
间距（mm）±10
排距（mm）±5
保护层厚度（mm）±5 箍筋、横向钢筋间距（mm）±10
钢筋弯起点位置（mm）±10
预埋件中心线位置（mm）5
水平高差（mm）＋3， 0表站107-2 模板工程质量控制标准
施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）
质量验收规范的规定
主控项目1
模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。安装上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板
2 在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处
一般项目1
模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑前，模板内杂物应清理干净。
2
用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓
3
预埋
件、预
留孔
洞允
许偏
差
预埋钢板中心线位置（mm） 3
预埋管、预留孔中心线位置（mm） 3
预埋螺栓
中心线位置（mm） 2
外露长度（mm）+10, 0 预留洞
中心线位置（mm）10
尺寸（mm）+10, 0 4 模板轴线位置（mm）±5
安装允许偏差高程
（mm）
垫层+10，-20
板（加预留沉落量）、柱+10，0 截面内部尺寸（mm）+4,-5 高垂直度
（%）
柱0.1
墙、变形缝端头0.2
相邻两板表面高低差（mm） 2
表面平整度（mm） 5
5 侧模
拆除
侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角
不受损伤
表站107-3 混凝土工程（施工）质量控制标
准
施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
质量验收规范的规定
主控项目1
结构混凝土强度等级必须符合设计要求，取样与试件留置符合规范要求
2 结构混凝土抗渗试件留置符合规范要求
3
原材料每盘称
量的偏差
材料名称允许偏差
水泥、掺合料±2%
粗、细骨料±3%
水、外加剂±2%
4 混凝土浇筑满足初凝时间和连续浇筑的要求
一
般项目1
施工缝的位置应在混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。施工缝的处理应按施工技术方案执行
2 浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施，并应
符合有关规范的规定。
表站107-4 混凝土支撑工程质量控制标准
施工执行标准名称及
编号
建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）
质量验收规范的规定
主控项目1
支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固
2
支撑
位置
标高±30mm
平面±100mm
2、施工工艺流程图
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎钢筋下料、加工
循环施工
图站107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
冠梁、支撑梁施工方法 冠梁、支撑梁施工方法提要：拆除的方法考虑到本工程的环境，不容许采用爆破方式，所以我们将采用人工和小型机械方式分段拆除。具体做法：先将支撑梁做好分段线不超过2m长 冠梁、支撑梁施工方法 1深基坑支护方式 本工程深基坑支护采用一道钢筋混凝土冠梁及内支撑结构，该支撑体系能够充分发挥混凝土材料的受力特点，具有足够的刚度和变形小的特点。能够确保基础施工、周边邻近建筑物和地下管网等公共设施的安全。 2支撑的工艺流程及施工顺序 第一层土全面挖至支撑垫层标高→垫层底模施工→凿护壁结构锚固筋（格构柱顶清理）→测量弹线、钢筋绑扎→模板安装及固定→防护栏杆预埋铁件→检测沉降钉、轴力监测仪埋设→混凝土浇筑施工→混凝土养护→拆模清理→下层土方开挖。 冠梁、支撑梁施工顺序：冠梁、支撑梁施工随围护结构的钻孔灌注桩施工和立柱桩施工同步进行，浇注长度控制在30m左右，以减少混凝土温度变化引起的收缩裂缝。冠梁、支撑梁的施工面用小型挖机开槽，灌注桩桩顶用人工凿桩，保留或接长锚固钢筋。立柱桩中的钢格构架，用人工清理保证锚固高度，经验槽复核后浇注垫层，梁侧模用机制九夹板，采用商品混凝土浇筑。施工缝预留好钢筋，并用九夹
板封堵。开槽的土方不外运，留作支撑梁回填土和土方车辆在支撑上走行需铺路基箱的架空垫层。 3混凝土冠梁、支撑的施工方案 支撑、冠梁体系钢筋、模板施工 （1）支撑土底人工清理夯实，进行c15细石混凝土垫层浇筑厚100，细石混凝土随捣随抹平，表面标高用水平仪及时检测找平，使标高满足要求。 （2）测量弹线后，先绑扎钢筋，然后安设和固定模板。 （3）支撑体系钢筋绑扎先绑扎圈梁或冠梁钢筋，然后绑扎支撑钢筋。支撑主筋按设计要求长度伸进冠梁内，多支撑节点处钢筋要合理交叉，避免影响梁的有效高度。 （4）冠梁与支撑的施工缝按设计要求设置，如设计无要求，且无整体浇捣的可能，则每根梁分3段施工，每施工段长度35～40m，不得随意留置施工缝。 （5）冠梁和支撑的模板采用九夹板制作，用Φ48钢管，扣件Φ14对拉螺栓拉结牢固，作为一个整体的制模体系。 （6）模板安装就位后，间距1500mm左右上下设水平拉杆及剪刀撑，保证模板不位移。 （7）模板安装质量检验标准： 模板接缝严禁露浆，浇注混凝土前撒水湿润，但模板内不允许有积水。 模板与混凝土接触面清理干净并刷涂隔离剂，混凝土浇注前将模
冠梁与混凝土支撑施工 方案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
目录
第一章 工程概况 编制依据 1、武汉天河机场站共建基坑（城际、地铁）支护工程支护结构设计图2013年11月； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》（GB50204-2002）； 6、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2012）； 7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）； 8、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）； 9、《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109—96）； 10、《工程测量规范》（GB50026—2007）； 11、《建筑施工手册》（第四版）； 12、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定； 围护结构概述 武汉至孝感城际铁路与武汉市轨道交通机场线工程在天河机场分别建设天河机场地下车站，二者在交通中心下方并行设置，中间净距10m ，从规划±向下约18~深。基坑面积50630m2，长600m ，宽约。基坑重要等级为一级，水平变形不大于40mm 。 基坑设计采用上部放坡开挖，下部采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式。上部放坡开挖从原地面~▽高程，下部从▽高程~▽高程左右。 支撑体系为一道钢筋混凝土支撑、角点位置设计厚混凝土支撑角板、地铁盾构井处设计两道钢筋混凝土支撑。 支撑体系布置方式见下图所示： 图 支撑布置方式 共计9榀桁架支撑体系，其中1#、9#为边桁架支撑，分别接1#、2#明洞；2#~8#为标准桁架支撑体系。 钢筋混凝土支撑技术要求见下表所示： 序号 杆件名称 几何尺寸 杆件底部高程 混凝土标号 保护层厚度 钢 筋 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 接1#明洞 接2#明洞
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
目录第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除内导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (8) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17) 6.4环保措施 (18) 工程概况第一章1.1编制依据SG11B标段围护结构施工图；、温州市域铁路S1线一期工程（1）标段岩土工程勘察报告；SG11B、温州市域铁路S1线一期工程（2）；—2012）（3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120 —2002）4（）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202JGJ162-2008 ）、《建筑施工模板安全技术规范》（5GB50010-2010 、《混凝土结构设计规范》（6）GB 50009-2012 、《建筑结构荷载规范》（7）GB 50017-2003 、《钢结构设计规范》（8）；）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》
冠梁、腰梁及砼支撑施工质量控制要点 一、依据 1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011年版） 2.《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003年版） 3.《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 4.《混凝土质量控制标准》GB50164-1992； 5.《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-1987； 二、施工质量控制流程 见“冠梁、砼腰梁及砼支撑质量控制流程图” 三、施工前准备 1、钢筋原材进场后材料员会同质检员、技术员、协作队对钢筋的外观质量进行检查。钢筋原材应具有有效的产品合格证、出厂检验报告，规格尺寸符合规范要求，外观平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老绣。对不符合要求的原材要求退场处理； 2、每批钢筋原材进场后材料员委托试验员根据《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 条要求，抽取试件作力学性能和重量偏差检验，检验结果必须符合有关标准的规定；原材经检验合格后，报监理审批后使用； 3、水泥进场时质检员应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并委托试验员应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175 等的规定。 当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用； 4、技术员、质检员应详细阅读设计单位提供的工程设计图纸和技术文件；监理单位提供的工程监理大纲及有关文件；透彻了解建设、设计和监理单位对本工程施工质量的原则要求和特殊要求，并在工程实施前召开由技术、质量及现场施工人员参加的技术、质量交底会，进一步明确设计意图、技术要求和质量检验标准。 四、施工流程 1、土方开挖 （1）测量员放出高程控制点后，开挖过程中技术员应跟踪测量开挖面高程，不得扰动、超挖；
目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)
6.4环保措施 (19)
第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署
冠梁支撑梁建筑施工工 艺 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
6.6.1冠梁、腰梁、支撑梁施工工艺流程 6.6.2测量放线 1.平面坐标系内轴线控制网的布置 本着“先整体、后局部”、“高精度控制底精度”原则布置设测量控制网。根据城市规划部门提供的坐标控制点，经复核检查后，利用全站仪进行平面轴线的布设。在不受施工干扰且通视良好的位置设置轴线的控制点，同时做好显着标记。在施工全过程中，对控制点妥善保护。根据施工需要，依据主主轴线进行轴线加密和细部放线，形成平面控制制网。施工过程中定期复查控制网的轴线，确保测量精确。支撑的水平轴线偏差控制在20mm之内。 2.场区高程控制网的布设 根据城市规划部门提供的高程控制点，用精密水准仪进行闭合检查，布置一套高程控制网。场区内至少引测三个水准点，并根据实际需要另外增加，以此测设出建筑物高程控制网。支撑系统中心标高误差控制在20mm之内。 6.6.3钢筋工程 本工程钢筋出箍筋为外加工处，其余皆在场内加工完成。
1.钢筋采购 钢筋进场必须附有出厂证明（实验报告），钢筋标志，并根据标志批号及直径分批检验和做见证取样。 钢筋进场时分类码放，做好标识，存放钢筋场地必须平整无积水，并设有排水坡度。堆放时，钢筋下面要垫设木枋，离地面不宜少于20mm，以防钢筋锈蚀和污染。 2.钢筋制作 （1）受力钢筋的弯钩和弯折应符合相应规范要求。 （2）箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，应符合相关规范要求。 （3）钢筋翻样时，要熟悉图纸的基础上进行，以下几方面应着重注意： ①按照施工质量验收规范的有关规定，确保梁、柱钢筋相互穿插，避让关系，在准确理解设计图意，执行验收规范的前提下，认真进行钢筋翻样。 ②应严格按照图纸规定和施工规范和要求确定钢筋的锚固长度及钢筋搭接长度。 ③钢筋加工要注意首件半成品的质量检查，确保合格后方可批量加工。批量加工的钢筋半成品经检验验收合格后，按照规范、品种及使用部位，分类堆放。 ④受力钢筋加工应平直，无弯曲，否则应进行调直。各种钢筋弯钩部分弯曲直径、弯折角度、平直段长度应符合设计和规范要求。 ⑤钢筋加工应方正，不得有平行四边形箍筋，截面尺寸要标准，这样有利于钢筋的整体性和刚度，不易发生变形。 3.钢筋连接 混凝土内支撑钢筋连接采用焊接连接，接头在同一断面数量不超过5％，并错开35d，钢筋深入支座的锚固长度不小于40d，钢筋接头留置在受力较小处，或进支座，或在1/3跨处。钢筋碰到钢立柱时，尽量穿过去，如无法穿过去，需取得设计同意后在钢立柱上局部开孔穿钢筋，使钢筋连续。 钢筋绑扎在梁底垫层完成后开始，港进的绑扎按规范进行，对支撑与冠梁、支撑与支撑、支撑与立柱之间的节点钢筋绑扎应引起充分的注意，由于在节点上的钢筋较密，钢筋的均匀摆放，穿筋合理安排将对施工质量和进度有较大的影响。 同意规格，型号钢筋的焊接接头每300个为一批，在制作完成后钢筋工长应分规格，型号将接头数量，使用部位以书面的形式通知实验员取样。实验员接到通知后会同监理或业主现场取样送验，检验合格后方可使用。 4.钢筋质量检验 钢筋绑安装完毕后，应进行自检，重点检验一下几方面： （1）根据设计图纸检查钢筋的型好、直径、根数、间距是否准确。 （2）检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规范规定。 （3）检查混凝土保护层厚度是否符合设计要求。 （4）钢筋绑扎是否牢固，有无松动变形现象。 （5）钢筋表面不允许有油污，漆污。 （6）钢筋位置的允许偏差祥见下表。
目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)
冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括
1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。
车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30
§7.7.1测量放线 支撑梁测量放线工作分为定位放线、水准点引测两部分。 1、测量准备工作 1）校核测量工具 本基础工程测量放线工作使用的仪器有：全站仪（项目测量班配备）、经纬仪、水准仪，必须保证所使用的仪器经有资质的计量检测单位检测合格。同时操作人员持证上岗，具备相应操作能力。 2）校核基准点 对于测绘单位提供的坐标点、水准点重新进行闭合测量，复核无误后引测至现场进行场地内标高引测。 2 、定位放线 根据我单位支护桩施工期间为主提供的控制点，以及施工总平面图中基坑各角点坐标，在基坑旁设置两测量控制点，点间距大于200m，使用混凝土深埋大直径硬质钢筋的做法，在顶部露出的钢筋上标十字线，使用较高稳定性的莱卡全站仪导线法定出坐标。再由此进行坑内坐标定位。 对于支撑施工各角点、拐点，使用木桩在各构件中轴线处定位，木桩要牢固嵌入土中，木桩上钉一个铁钉，铁钉中心用钢锯锯出十字，交叉点为楼座坐标控制引测点，此工作由公司测量队进行，一次结构分包单位协助。 项目测量人员定位放线完成后，要求施工班组马上组织人员对控制点进行复测，主要通过拉皮尺复核两点之间距离是否与设计图纸相符，用经纬仪复核相邻两支撑构件轴线是否垂直。如存在较大误差，及时反映，经分析后采取重新测量等措施，确保放线准确。 放线完成后，在各控制木桩外另锤入一木桩，用于挂白线。垫层施工和模板支设均依据白线外返。施工单位要在每日复工前在工作面上复核控制桩位置，防止出现人为导致的误差，对于丢失、破坏的控制线要及时补充。 垫层浇注后在垫层上弹出梁中心线和梁边线，用来控制钢筋绑扎和支模板。 3 、水准点引测 现场高程控制点均由业主提供的高程控制点引测，此水准点位于场地西侧的东吴北路。我项目部在支护桩施工期间在现场引测四个控制点，分别位于基坑四周的围墙上。
雨花广场站 冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案 1 编制说明 编制依据 （1）长沙市轨道交通5 号线一期工程雨花广场站施工设计图纸； （2）长沙市轨道交通5 号线一期工程1 标段施工合同； （3）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011； （4）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 （5）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012； （6）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003； （7）地铁设计规范GB50157-2013; （8）建筑基坑工程技术规范YB9258-1997; （9）混凝土结构设计规范GB50010-2010; （10）建筑基坑支护技术规范JGJ120-2012; （11）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2015; （12）钢筋机械连接通用技术规程JGJI07-2003; （13）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009; （14）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013; （15）湖南省、长沙市的其它相关规范、规程； （16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。 编制原则 （1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。 （2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、 安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、 方案可靠、经济合理的特点 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境
的影响最小化。 编制范围 本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。 2 工程概况 工程概述 雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为。车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约米，底板埋深米，轨面埋深车站主体基坑长，宽~，深约~。本站共有4个出入口，2 组风亭。 设计概况 车站主体围护结构采用800mn地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥1 座。 车站导墙为、厂”型结构，采用C20现浇钢筋混凝土，保护层厚度25mm 导墙高度高出地面200mm浇筑100mm厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm的地下连续墙，C35P8水下混凝土灌注。地下连续墙深度为~，共计107 幅。冠梁标准尺寸为1100X 1000mm采用C35混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为900X 700mm采用C30混凝土。冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙，C30混凝土浇筑。
一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法
1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。
目录 一、编制依据 ................................................... - 2 - 二、工程概况 ................................................... - 2 - 2.1 设计概况................................................ - 2 - 2.1.1 主要构件设计要求 ................................. - 2 - 2.1.2 主要材料设计情况 ................................. - 3 - 2.2 现场情况................................................ - 3 - 三、施工安排 ................................................... - 3 - 3.1 施工段划分及工期安排.................................... - 3 - 3.2 主要技术措施 (7) 3.2.1 边坡放坡 (7) 3.2.2 钢筋接头机械连接 (7) 3.2.3 冬期混凝土防冻 (7) 3.3 施工条件 (8) 四、施工准备 (8) 4.1 技术准备 (8) 4.2 队伍准备 (8) 4.3 主要机械设备 (9) 五、施工工艺及流程 (9) 5.1 灌注桩冠梁施工流程 (9) 5.2 预应力管桩冠梁施工流程 (9) 5.3 施工要点 (9) 六、混凝土冬施措施 (12) 6.1 混凝土配比 (12) 6.2 混凝土施工测温 (12) 6.2.1 测温内容 (12) 6.2.2 测温点布设 (13) 6.3 混凝土试块留置 (13) 七、质量控制措施 (13) 八、安全环保措施 (14) 8.1 安全措施 (14) 8.2 环保措施 (14)
第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表
目录 一、编制依据 1、泰达时尚广场基坑支护施工设计图纸基施1～基施6
2、泰达时尚广场工程岩土勘察报告 3、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 4、《工程测量规范》GB50026-2007 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2011 7、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 8、《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011 9、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 10、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 二、工程概况 2.1设计概况 本工程基坑开挖深度5.3m，局部挖深8.10m，基坑设计安全等级：二级，支护体系为密排钻孔灌注桩+钢管斜热抛撑、缷土+预应力混凝土管桩，支护桩顶设置冠梁、支撑梁形成整体支撑结构。工程±0.000相当于大沽高程6.800m，现场自然地坪平均标高约为大沽高程5.80m（相对标高 -1.00m）。 2.1.1主要构件设计要求 基坑支护桩冠梁、支撑梁主要设计要求详表2.1-1。 表2.1-1支护桩冠梁、支撑梁主要设计要求
2.1.2主要材料设计情况 1钢筋 主要钢筋型号：一级钢HPB300；三级钢HRB400。 2混凝土 垫层：C15；护坡：C20；冠梁、支梁：C35；预应力管桩桩头填灌：C30。 2.2现场情况 工程地处天津经济技术开发区时尚西路以南，泰达足球场以北，东临永旺购物超市，西侧为待建工程场地。现场自然地坪略有起伏基本平整，临时机械、材料通行道路为工程桩基施工时所铺垫渣土道路；水源、电源已接入施工现场；现场四周搭设围挡形成封闭，北侧临时尚西路分西、中、东设置3个大门供人员及机械设备、材料运输车辆通行。 三、施工安排 3.1施工段划分及工期安排 基坑支护桩冠梁、支梁平面布置及整体施工顺序详图3.1-1。
冠梁及砼支撑体系施工总结 xxxx北站全长483米，标准段宽20.9m，深约16.8m。车站围护结构采用直径1200mm钻孔桩，钻孔桩桩径1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长1102m。xxxx站全长181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m。车站围护桩采用由1000mm和1200mm钻孔桩组成，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长512m。 支撑体系设计为一道混凝土支撑+二道钢支撑，支撑体系施工质量的好坏直接关系到土方开挖的基坑的稳定及后期车站主体施工的安全，因此在施工支撑体系过程中的质量控制显得尤为重要，下面我就仅谈谈车站冠梁及砼支撑体系在施工中遇到的问题及处理的措施和自己在现场管理过程中总结的一些经验。 一、概况 砼支撑体系由冠梁、第一道砼支撑组成，冠梁共四种，分别为：1700mm×1000mm、1200mm×1000mm、1200mm×800mm、2000mm×1000mm冠梁。位于原地面下约1.6m 位置，砼支撑分为两种：标准段混凝土支撑高1米，宽0.8米，水平间距9米，非标准段混凝土支撑高0.8米，宽0.6米，水平间距6米、混凝土支撑与冠梁相连形成一个支撑体系。 二、施工流程 围护桩施工完成后，待桩身砼达到设计强度，开挖冠梁并破除桩头砼，施工冠梁砼并预埋砼支撑钢筋，待基坑两边对应位置冠梁完成后，土方开挖至砼支撑底，完成砼支撑施工。施工流程图如下:
三、施工中出现的问题、处理方法及预防措施 1、土方开挖 易出现的问题：由于开挖是采用机械开挖，在开挖过程中容易出现梁底标高控制不准确，造成梁底超挖。 处理方法：对梁底超挖部分回填至梁底位置，捡平并压实。 预防措施：机械开挖标高提高10cm，梁底以上10cm采用人工开挖。 2、垫层施工 (1)、易出现的问题：车站抗拔桩施工后基坑内会留下许多淤泥，在开挖第一道支撑时，部分梁底部位会出现淤泥，如直接进行垫层施工，在下道工序绑扎梁钢筋时此部分的垫层由于地基承载力不够出现下陷现象，会直接影响钢筋的绑扎质量。 处理方法:对梁底淤泥部分进行换填捡平后，再进行垫层施工。 预防措施：在桩基施工中，施工淤泥及时外运。 (2)、易出现的问题：垫层施工时平整度差，造成浇筑梁混凝土时，梁底漏浆，直接影响梁的外观质量。 处理方法：浇筑混凝土前检查梁底模型处是否有空隙，如有空隙用黄泥填堵。
一、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1概述 (2) 3施工部署 (3) 3.1施工方法的确定 (3) 3.2劳动力组织安排 (3) 3.3施工机械设备表 (3) 3.4工期安排 (4) 4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2工艺流程说明 (5) 4.2.1测量放样 (5) 4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 (6) 4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 (6) 4.2.4模板支立 (7) 4.2.5混凝土浇筑 (8) 4.2.6拆模、养护 (9) 5冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 5.1质量控制标准 (10) 5.2质量保证措施 (13)
6安全文明施工及消防措施 (14) 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 ⑴宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编 号：（SK41104FZZ。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》GB 50026-93 b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 c、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 d、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 e、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 f、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 g、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ-2001 h、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力 的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 2.1概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场 东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m,标准段底板埋深16.6~17.2m,端头井底板埋深17.8~18.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩+ 内支撑，其中首道采用混凝土支撑，其余采用钢支撑，咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸100X 100cm,挡土墙截面尺寸25x 130cm,混凝土支撑截面尺寸80X
冠梁支撑梁施工方案 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
目录
第一章工程概况 编制依据 （1）、温州市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、温州市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规范》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规范》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定； 围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+～ DK37+，路线全长，位于温州市龙湾区内围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、海宁路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650@450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，内侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段内侧槽壁加
目录 第一章 工程概况 编制依据 围护结构概况简介 第二章 施工部署 施工方法 劳动力组织安排 施工机械设备 第三章 冠梁及钢筋混凝土支撑施工 施工工艺流程 工艺流程说明 测量放样 凿除内导墙和地连墙顶部混凝土 冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 模板支立 混凝土浇筑 拆模、养护 施工缝处理 第四章 冠梁及支撑施工质量保证措施 质量控制标准 质量保证措施 质量控制体系 质量控制措施及要求 第五章 钢支撑施工 钢支撑的制作与安装 钢支撑拆除
第六章 安全、质量文明施工保证措施 安全管理体系 安全保证措施 质量保证措施 环保措施
第一章 工程概况 编制依据 （ ）、温州市域铁路 线一期工程 标段围护结构施工图； （ ）、温州市域铁路 线一期工程 标段岩土工程勘察报告； （ ）、《建筑基坑支护技术规程》（ — ）； （ ）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（ — ） （ ）、《建筑施工模板安全技术规范》 （ ）、《混凝土结构设计规范》 （ ）、《建筑结构荷载规范》 （ ）、《钢结构设计规范》 （ ）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（ 年版）》（ ）； （ ）、《钢筋焊接及验收规范》（ — ）； （ ）、《钢结构工程施工质量验收规范》（ — ）； （ ）、《工程测量规范》（ — ）； （ ）、《建筑施工手册》（第四版）； （ ）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定； 围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为 ～ ，路线全长 ，位于温州市龙湾区内围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、海宁路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用 厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ 三轴搅拌桩槽壁加固，外侧 ，内侧 ，水泥掺量 ；下穿永兴河段内侧槽壁加固采用Φ 高压旋喷桩，深度 ，水泥掺量 ；外侧槽壁加固采用Φ 三轴搅拌桩，深度 ，水泥掺量 ；基坑起、终点封堵墙：采用Φ 围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置 ×
第一章编制依据 (3) 编制依据 (3) 南昌市轨道交通2号线学府大道东站围护结构施工图纸； (3) 南昌市轨道交通2号线土建三标合同文件、招标文件及投标文件； (3) 南昌市轨道交通2号线一期工程（三标）学府大道东站岩土工程勘察报告；3现场调查资料、场地影响范围建（构）筑物调查报告； (3) 南昌市轨道交通2号线土建三标实施性施工组织设计； (3) 国家（部）颁现行有关地铁施工验收规范、标准、规程，以及南昌市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； (3) 《中华人民共和国安全生产法》 (3) 《建设工程安全生产管理条例》 (3) 《建设工程安全生产监督管理规定》 (3) 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 (3) 《安全生产事故应急预案管理办法》（国家安全监管总局第17号令） (3) 《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999 2003版） (3) 《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002） (3) 《建筑边坡工程技术规程》（GB50330-2002） (3) 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） (3) 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） (3) 《工程测量规范》（GB50026-2007） (3) 《建筑变形测量规范》（JGJ/8-2007） (3) 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） (3) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） (3) 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） (3) 《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012） (3) 我单位在地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力。 (3) 第二章工程概述 (3) 工程设计概况 (3)