积碳清洗剂怎么用呢
很多的机械产品，如果长期使用的话，就容易积炭，而积炭就会影响到它的正常运行，所以说积炭洗涤剂的使用是解决的最好方法，尤其适用于汽车零部件的脱脂清洗，可以保持金属材质原有的光亮度，但是也要注意产品的正确用法以及注意事项问题，避免产生不良影响。
★一、产品性能及用途
1、适用于汽车零部件的脱脂清洗，清洗后光亮如新，保持
金属材料原有的光亮度。
2、本产品属中性清洗剂，可快速清除金属表面的油污。
3、本清洗剂具有较强的清除发动机积碳的能力，可代替汽油、煤油以及有机溶剂，用于汽车发动机清洗，节省石油资源，而且不存在有机溶剂毒性对人体的危害。
4、用本脱脂剂配制的清洗液均匀透明，无悬浮、无沉淀、耐硬水。
5、用量少，溶解完全，使用寿命长，无残留，易漂洗，对基材无腐蚀。
★二、产品用法
1、使用本品时应详细阅读产品使用说明书，并在专业人员指导下进行使用。清洗方法可采用超声波、喷淋、热浸泡、手工擦拭等。
2、使用时，要根据油污的严重程度来调配清洗液的浓度，一般是将原液配成浓度为5%~8%的清洗液来使用，浓度提高可提高清洗能力。手工擦拭清洗时清洗剂浓度相对要高些。
3、在55~80℃温度条件下清洗，效果最佳。
★三、注意事项
1、根据油污轻重调整清洗液的浓度，清洗后的工件要漂洗干净。
2、及时将槽液表面的浮油排除，以免造成二次污染。
3、每天应定期添加1%~3%的清洗剂，如清洗能力经补充后不能达到原来水平，则可弃之更换新液。
4、请勿使本产品与眼睛接触，若不慎溅入眼睛，可提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗干净。
5、为防止皮肤过度脱脂，操作时请戴耐化学品手套。
变换催化剂积碳如何处理？ 摘自外厂家操作规程 1)联系检修导盲下列管线上的盲板。 2) 现场打开废气冷却器壳程排气阀、冷却水进口阀，待排气结束，现场关闭排气阀，打开冷却水出口阀，废气冷却器投用。 3) 联系检修导通下列管线的盲板并打开与盲板对应的截止阀：低压蒸汽管线、再生废气管线。 4) 确认中压蒸汽系统疏水器投运正常，蒸汽暖管合格后缓慢打开管线界区阀，中控微开控制阀，确认再生废气管线至放空管线打通，对变换炉进行蒸汽吹扫。 5) 中控控制变换系统压力在0.2～0.3MPa，蒸汽量逐渐增加至10000Kg/h。现场调整蒸汽分配量约为: 124R101A:124R101B:124R102=1:1:10，床层升温速率控制在35～50℃/h之间，升压速率小于0.05MPa/分钟。 6) 中控控制蒸汽吹扫6小时，当124R101A/B和124R102床层温度均在350℃以上且恒温时，班长联系化验进行取样分析，分别在124SC-102A、124SC-102B和124SC-106取样点取样分析,连续三次分析结果均为CO+H2＜0.5％、O2＜0.5％为合格,每次分析间隔不小于10分钟。 7) 现场打开工艺空气124CA1001-150上的界区阀，中控缓慢打开空气控制阀124HV-1003。确保O2含量占总体积的0.4％以下, 床层温度控制在350～450℃之间。
8) 中控控制催化剂床层温升不大于10℃时，开大控制阀124HV-1003，控制O2 含量为0.6%～0.8%。催化剂床层温升基本消失后，恒温1小时，再逐渐加大O2含量为1%，温升消失后，将O2含量降至0.2%。中控控制催化剂床层升温至410℃，催化剂床层最高温度不能超过450℃，变换炉升温速率为25～35℃/小时。 9) 中控再次通过控制阀124HV-1003将O2含量逐渐增至0.6％～0.8％，当床层温度稳定后，将O2含量逐渐增至3％，床层稳定在430℃恒温3小时，在124SC-102A、124SC-102B和124SC-106取样点取样分析，出口不凝气体中的CO2含量小于2％，而O2含量大于15％时认为再生过程结束。 10) 再生结束后，中控关小空气控制阀124HV-1003和蒸汽控制阀124HV-1004，确保变换炉床层以25～35℃/h的速率降温。 11) 中控控制变换炉入口温度降至250℃时，逐渐减少蒸汽量、加大空气量。温度降至200℃时，关闭蒸汽控制阀124HV-1004，缓慢开大空气控制阀124HV-1003使床层逐渐冷却。 12) 中控控制床层温度降至50℃时，关闭控制阀124HV-1003，现场关闭前截止阀。 13) 现场关闭上述过程中打开的所有截止阀，联系检修，按要求导盲上述管线对应的盲板。 14) 如果催化剂需要再次使用，必须重新硫化，按4.3.4硫化程序进行，如果失活，则需卸出。 9.2.3再生注意事项
润滑清洗剂 1.迈斯特润滑清洗剂含清净分散剂，能够清洁发动机气门挺杆、摇臂、活塞及活塞环和油底等部件的油泥和积炭，将有损于发动机的油泥、积炭等杂质连同旧机油一同排放出来，促使换机油时的旧机油排放彻底，避免新机油在刚加入发动机便被污染。提高边缘润滑能力，减少故障的发生。 2.含抗磨损剂，能够吸附在金属表面，减少阻力，降低磨损，降低油耗，提高汽车的燃油经济性。 3.含极压剂，和金属表面起化学作用形成保护膜城清洗和换油过程中，对摩擦表面提供极压抗磨保护，防止清洗过程中的磨料磨损。适用于所有的汽油和柴油发动机。 如何清洗发动机内的积碳 引擎油泥去除剂,操作简单,使用方便,品质更是没得说了!! 1、3M多功能专业配方，加入引擎后可与机油充分混合并去除引擎内部的油泥、胶质、水份、金属锈蚀及因引擎不当磨损所产生的金属碎屑等沉积物，减少对新机油的污染，使机油充分发挥润滑功能，有效改善引擎异音，延长引擎使用寿命。 2、可有效清洁发动机气门挺杆和液压挺杆及摇臂，回复活塞环弹性，减少故障发生。 3、本产品与各品牌、型号机油均相容且不具腐蚀性，优良的抗磨成份，保护引擎在清洗过程中不被伤害. 【推荐使用】 清除油泥，改善机油润滑效果，消除引擎异音，延长引擎寿命 【使用说明】 1、检查油尺，使油面处于正常位置，在更换机油及滤清器之前使用本产品。 2、冷车状态下启动引擎，预热5分钟，熄火后将本产品加入机油箱，每6公升机油添加1瓶。 3、发动引擎并怠速运转10分钟，即可将引擎内壁及管路中的积碳清洗干净。 4、排出旧机油及引擎内部污垢，再加入新机油，完成清洁程序。 5、每行驶5000~7000公里使用一次。更换机油时使用。 进气道清洗剂原材料 表面活性物质亦称表面活性剂或界面活性剂，是一种能显著降低液体表面张力的物质，是清洗剂中不可缺少的成分。汽车清洗剂中的表面活性物质主要有软肥皂和合成清洗剂。 2 水玻璃 水玻璃的化学名称叫硅酸钠。它在清洗剂中的主要作用是能够使溶液的PH值几乎维持不变。 3 磷酸盐 磷酸盐有磷酸三钠、磷酸氢二钠和缩合磷酸钠等多种。在清洗剂配方中以缩合磷酸盐最重要。磷酸三钠的1％溶液在室温时的PH值为12。由于它的碱性太强，在清洗剂中量不能太多。在配方中它能增加清洗剂溶液的润湿能力，有一定的乳化能力，但它主要的作用是软化水质。
发动机积碳的分类及清洗方式 随着电喷车的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 2、内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了 下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。 解决方法 第一：加注高质量的汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
表征方法仪器设备规格及使用条件在课题中的作用 物相分析（XRD）X光衍射仪采用D/Max2500VB2+/PC型X光衍射 仪，工作电流为200mA，工作电压40 kV，Cu靶。 1.在不同焙烧温度下（如550、800℃）对新鲜催化剂进行晶相分析， 对不同的新鲜催化剂进行晶相分析。 2.对添加了不同助剂的催化剂进行晶相分析。 3.根据其晶相衍射峰，衍射峰越窄，催化剂的结晶度越大。 新鲜催化剂的晶粒分 析(TEM) 透射电子显微镜 (TEM)在日立H-800型透射电子显微 镜下进行，新鲜催化剂首先在 50%H2/N2气氛下，800℃温度下还原 3小时后在透镜下直接观察催化剂的 表面镍晶粒，随机测量数百颗镍晶粒 最大直径，用统计的方法算出算术平 均直径作为镍晶粒的平均粒径。 对新鲜催化剂金属镍粒径大小进行分析。较小的镍粒径，有利于提 高催化剂的分散度，减少积碳的形成。 比表面分析(BET) 比表面分析仪(BET)在mireomerities-Tristar3000型 表面分析仪进行，采用液氮温度下N2 吸附法测得表面积。 采用BET对不同的新鲜催化剂（不同温度下的同种催化剂、不同种 类的催化剂、是否添加助剂）的比表面积进行表征，催化剂的比表 面积越大，其催化反应的活性就越高。 表面分析(XPS) X射线光电子能谱仪采用ESCALAB 250型X 射线光电子 能谱仪上进行，AlKα射线为激发源， 以污染碳C1s 电子结合能(E b=284.8 eV)为内标进行校正。 对不同焙烧温度下（主要为550、370、570℃）的催化剂进行扫描， 知道催化剂表面的主要组成元素，对照相应的TPO图，根据催化剂 表面C1s的XPS谱，可得出其电子结合能，以此分析催化剂表面的 积碳组成成分。 升温氧化/积碳差热分析（TPO/DTA）TGA-2050型热分析 仪、DTAS型热分析 仪 （TPO）在TGA–2050型热分析仪进行， 测定时样品在空气氛围中以10 ℃ /min 速率升温至920 ℃。 (DTA)在DTAS型热分析仪进行，测定 时样品在空气/氮气氛围中以10℃ /min的速率升温至800℃。 对反应30min后的催化剂（不同温度下的同种催化剂、不同种类的 催化剂、是否添加助剂）表面进行TPO实验，根据催化剂的TPO 曲线和在空气/氮气下的DTA曲线，对照其DTG曲线，研究积碳的 形成机理。
积碳清洗剂的种类 在压缩机工作过程中，由于被压缩的空气吸收了功，从而引起被压缩空气温度上升，热量会通过许多途径从压缩气体中传出，这些途径包括壳体、润滑系统、散热系统等等。压缩机实际工作中有10%—20%的功转换成热能，而这些热能都被压缩空气和润滑油吸收。 压缩机排气温度越高，油分的使用寿命越短。因为温度高，会有更多的润滑油处于气态，增加油分的工作困难，温度过高必然降低润滑油的使用寿命，以及所有密封件及管路的使用寿命。 设备在运行过程中过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，甚至出现轴承散珠事故。温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、胶质和水分，日积月累这些物质若遇瞬间高温则导致积碳形成，严重时导致主机螺杆咬死。 空压机高温与空压站环境也有很大关系，绝大多数的高温均与空压机环境有直接或间接关系，环境中的粉尘颗粒或较大的杂物和油气遇热后凝结为块状物，堵塞在换热器的散热面上或直接进入油路循环系统，导致压缩机工作效率降低，影响了设备的安全和生产效率。 因此，解决压缩机系统油垢、胶质物或积碳的方法就是清洗。 目前空压机售后服务单位大多采用在线清洗剂、酸性清洗剂、碱性清洗剂和溶剂型清洗剂，酸性和碱性清洗剂一般称为水基清洗剂，溶剂型清洗剂和水基型清洗剂的各有利弊： 1、在线积碳清洗剂，一般选用油性清洗剂，分为两种，一种是添加剂，可以按比例添加到即将要保养的压缩机油路随机运转，主要分解清理油路系统的积碳、油污等，市场品牌有DOMAGE、SUMMIT等；一种是清洗油，压缩机保养前放掉旧油，直接加注该清洗油，待运行30分钟至2个小时排出，系统加注新油，；若系统胶质物或积碳严重，建议选用水基清洗剂或溶剂型清洗剂行进拆机浸泡清洗。 2、水基清洗剂是以水为基质的清洗产品，对环境安全，一般推荐循环清洗，浸泡清洗时效果相对缓慢，与以有机溶剂为基质的产品相比有很多优点，例如：价格便宜，使用方便。缺点：需大量用水冲洗，碱性清洗剂与油污发生反应，生成易溶化合物，使油垢溶解，然后用水将其冲洗干净。清洗时需谨慎观察，防止造成合金的晶间脱铬形成点腐蚀。 3、溶剂型清洗剂是以有机溶剂为基质的清洗产品，溶剂型清洗剂大致分两种：一种是有两层液体构成，上层为水性防护液覆盖，下层为强力渗透剂的溶剂型清洗剂。另一种是有强力渗透剂和增效剂精制而成的纯溶剂型清洗剂。清洗效果后者较明显，后者的缺点是沸点低，挥发较快，优点是清洗后不残留水分，迅速干燥，不需用水清洗； 注意事项：散热器清洗时内部机油带出很多，所以在清洗好以后重新开机前需添加新的机油来补充管路和换热器内部的空间，防止开机瞬间缺油而引起高温现象；
本文主要讲述工程上的催化剂失活的主要原因，在文中用一些例子讲述了这些原因和方法，这些方法中涉及了国内外传统的和某些先进的方法。在化学反应里能改变其他物质的化学反应速率（既能提高也能降低），而本身的质量和化学性质在化学反应前后都没有发生改变的物质叫催化剂（也叫触媒）。根据定义我们知道催化剂能改变化学反应进行的速度，因此在工业生产中具有重要的作用，但是我们也都知道在工业生产中催化剂并不能一直保持稳定不变的活性，因此研究催化剂的失活与再生便有着重要的意义。催化剂失活是指在恒定反应条件下进行的催化反应的转化率随时间增长而下降的的现象叫催化剂失活。催化剂失活的过程大致可分为三个类型：催化剂积碳等堵塞失活，催化剂中毒失活，催化剂的热失活和烧结失活。下面就三种失活方式做简要解释：积碳失活：催化剂在使用过程中，因表面逐渐形成碳的沉积物从而使催化剂的活性下降的过程称积碳失活。中毒失活：催化剂的活性和选择性由于某些有害物质的影响而下降的过程称为催化剂中毒。热失活和烧结失活：催化剂由于高温造成烧结或者活性组分被载体包埋，活性组分由于生成挥发性物质或可升华的物质而损失造成的活性降低的现象。 一、积炭失活催化剂表面上的含碳沉积物称为结焦。以有机物为原料以固体为催化剂的多相催化反应过程几乎都可能发生结焦。由于含碳物质和/或其它物质在催化剂孔中沉积，造成孔径减小(或孔口缩小)，使反应物分子不能扩散进入孔中，这种现象称为堵塞。所以常把堵塞归并为结焦中，总的活性衰退称为结焦失活，它是催化剂失活中最普遍和常见的失活形式。通常含碳沉积物可与水蒸气或氢气作用经气化除去，所以结焦失活是个可逆过程。与催化剂中毒相比，引起催化剂结焦和堵塞的物质要比催化剂毒物多得多。在实际的结焦研究中，人们发现催化剂结焦存在一个很快的初期失活，然后是在活性方面的一个准平稳态，有报道称结焦沉积主要发生在最初阶段(在0.15s内)，也有人发现大约有50%形成的碳在前20s内沉积。结焦失活又是可逆的，通过控制反应前期的结焦，可以极大改善催化剂的活性，
嘉祥县宏升汽车销售服务有限公司 （养护剂篇）营销话术 一、经常遇到的问题 汽车养护用品业务是汽车服务门店拓展业务小路的一个重要组成部分。对于汽车服务门店的工作人员来说，如何向客户推荐养护用品，关系到服务门店养护用品业务开展的好坏。 工作人员与客户的常见对答情况如下： 1、这个是必须要做的吗？是厂家规定的吗？这些清洗剂、保护剂是厂家原厂的吗？ 答：这是根据你现在汽车的行驶里程，我们建议您做的保养项目。厂家没有这类产品，我们一直给我们的客户使用的就是这种产品，我们都是经过严格认证后才给客户使用的。 2、我以前保养时怎么没有这么多的产品要使用呢？ 答：不同的行驶里程，汽车的保养项目是不一样的。保养手册上面规定车辆每5千公里换油、2万公里清洗油路.....不同的行驶里程下，每次保养的项目也是不一样的，根据现在的行驶里程，您这次就应该做这些保养项目。 3、我以前的车还不是一直没有做过什么样保养之类的服务，车开得尚好，车也不会出现问题。 答：以前是没有这类的产品所以没有做过类似的保养项目，现在有了这些保养产品后，我们建议客户使用，使您们的车保养得更好。也能提高车辆的使用年限，做了这些保养后，与同样里程的老旧车辆比起
来，汽车的操作性能、安全性都会有很大区别。 4、这些保养产品有什么好处？ 答：用了这些产品后肯定会对车有好处。定期使用后会使您的爱车保持新车般的车况，对车也是具有很好的保护。 5、不做这些，我赶时间，做换油就行？ 答：这些项目其实不会耽误您太多时间。其实这些项目都可以同时操作，所以和换油时间不会相差太多。 6、我下次来做，这次不需要这些。 答：依照目前的里程数来看，还是建议您这次做了，下次做这些就有些晚了。对车肯定有影响。 7、不用保护剂，我每次来清洗就行了。 答：清洗剂只能把发动机内部的油泥积碳清洗干净，而保护剂不仅有效保持发动机内部的清洁还能有效的对发动机进行保护。主要能提高机油的品质和保护发动机免于冷车启动造成的磨损。所以保护剂更加重要。 8、这么贵，搞什么东西，做个保养要这么多钱。 答：这些是您的爱车到了现在的行驶里程所应该要做的保养项目。车本身就是三分修七分养，您现在用的这些钱其实是为以后节约。汽车保养如果不认真对待，以后出现的问题就比较多，甚至有些问题是不能金钱来衡量的。 9、为什么要做这些保养项目，保养手册上不是说清楚三万公里更换，为什么现在就告诉我更换呢？
贵金属催化反应中的积碳问题 2016-05-15 13:05来源：内江洛伯尔材料科技有限公司作者：研发部 积碳催化剂的再生 贵金属催化剂，特别是铂钯类，在石油化工行业用量很大。催化剂在使用一段时间后活性明显下降，且催化剂表面混杂有大量的含碳物种，工业上称这种类型的失活为积碳现象。 1、什么是积碳 以含碳化合物为原料的催化反应的第一步通常是在催化剂表面上进行吸附形成含碳物种，如含碳物种经过分解、聚合等反应生成碳或焦炭沉积在催化剂表面，即所谓的积碳或结焦。积碳会堵塞催化剂的活性位或催化剂的孔道，从而导致催化剂的失活！ 2、积碳产生的原因 积碳主要产生于热裂解和催化裂解过程。热裂解积碳是气相有机原料在高温下热裂解形成烟炱、焦油，它们在催化剂表面上生成有序的或无序的碳；催化积碳是在催化剂的作用下，烃类化合物发生催化积碳反应，它与催化剂的性质密切相关。3、积碳的形态 积碳的形态一般分为无定形碳、层状石墨碳、管须状结晶碳以及粘稠状液态碳或焦油。 4、如何防止积碳 防止积碳主要有以下几种路线：合金化，如Pt重整催化剂中添加第二组分金属形成合金，可减缓催化剂的积碳；添加助剂，Pt重整催化剂采用少量Cl改性，可以减缓酸性积碳；利用载体活性组分的相互作用，降低积碳；对于酸性催化剂或载体，添加碱性助剂（K2O、MgO），减弱酸性积碳；通入水蒸气，消碳；添加其他元素如稀土，加速消碳，防止积碳。 5、积碳的再生 催化剂因为积碳而失活，其催化剂再生通常采用烧碳的方法可以部分恢复催化剂的活性。烧碳条件如气氛、温度、气体组分等都会影响到再生后催化剂的结构、物化性质以及催化性能，因此必须严加控制。几条注意事项（三步骤）：1)除催化剂上的烃类和挥发物，必须在惰性气氛下进行；2)除去硫和轻质碳，必须在低温
史上最全家政清洗保洁企业常见清洗剂得分类及特点详述 (2013-05-03 15:42:36) 转载▼ 分类:家政行业 清洁剂得分类及特点: 1、水及其性质与用途; 水得性质 A、在不同得温度下表现出不同得形态: 沸点时呈气体/常温下呈液体/0度时呈固体; B、无色、无味、透明; C、不燃烧; D、表面张力大,渗透性差; 水得用途 A、天然得清洁剂,具有冲洗与湿润作用; B、对泥土、淀粉与一些天然得无机物,酸、碱具有良好得溶解性; 蒸汽具有压力与热力,用于高压水枪、蒸汽地毯机; D、冰可以用于食品保鲜,卫生间除臭、 水硬度 A、在水中含有多种物质,其中钙、镁盐类对清洁效果影响最大,人们就以水中含有多少钙、镁离子量来衡量水硬度、单位就是:PPM 标准就是:每100万份水中含有碳酸盐得份数、
例如:测出凯来水硬度就是100PPM,即1吨水中含有100G碳酸钙; B、硬水>150PPM,中度硬水>70PPM 软水<70PPM 硬水得害处 A、易生成水垢,例如卫生洁具; B、残留水珠在光滑表面留水印; C、钙、镁离子经加温水垢更严重,例如在客房管道与加热器中造成阻流、降低热效率; D、硬水对洗衣维害明显,钙、镁离子沉淀在纤维上,造成白衣布草发灰、 2、酸性清洁剂; 酸性清洁剂常用得酸: 磷酸(H3P04)、盐酸(HCL) 复硅酸钠 (H2SIO3); 主要成份:不同得酸+活性剂+有机溶剂+水 酸性清洁剂得作用: 中与作用 (与碱性污垢); 除锈与除水垢作用; 去除大部分金属类物体表面氧化层; 清洗地坪不滑;
用酸性清洁剂检测地坪材料; 列举产品: 名称: 康洁洁厕剂 功能: 除碱性水垢;锈斑;消毒、 3、碱性清洁剂; 碱性清洁剂常用得碱:氢氧化钠(烧碱/苛性碱NaoH)、炭酸钠(Na2CO3)、三聚磷酸钠。偏硅酸钠(H2SIO3); 主要成份:不同得碱+活性剂+有机溶剂+水 碱性清洁剂作用:中与作用;去除酸性污垢(多数就是不溶于水得油污);碱可与油脂发生皂化反应,产生(肥)皂,增强洗涤力; 碱性清洁剂洗地易滑、 名称: 超霸起蜡水快活全能消毒清洁剂 功能: 能击破腊得高分子金属链, 彻底除腊;去除油污,减小水得张力,减轻水渍印,杀菌、 4、中性清洁剂 中性清洁剂得PH值在5—9之间, 主要成份:季胺盐+活性剂+水;季胺盐起消毒作用、 主要作用:
简述各类催化剂失活 的含义、特征、类型、主要失活机理和影响因素 天津大学 化工学院 09化工一班 王一斌 3009207018
摘要 本文主要讲述工程上的催化剂失活的主要原因，在文中用一些例子讲述了这些原因和方法，这些方法中涉及了国内外传统的和某些先进的方法。 在化学反应里能改变其他物质的化学反应速率（既能提高也能降低），而本身的质量和化学性质在化学反应前后都没有发生改变的物质叫催化剂（也叫触媒）。根据定义我们知道催化剂能改变化学反应进行的速度，因此在工业生产中具有重要的作用，但是我们也都知道在工业生产中催化剂并不能一直保持稳定不变的活性，因此研究催化剂的失活与再生便有着重要的意义。 催化剂失活是指在恒定反应条件下进行的催化反应的转化率随时间增长而下降的的现象叫催化剂失活。催化剂失活的过程大致可分为三个类型：催化剂积碳等堵塞失活，催化剂中毒失活，催化剂的热失活和烧结失活。下面就三种失活方式做简要解释：积碳失活：催化剂在使用过程中，因表面逐渐形成碳的沉积物从而使催化剂的活性下降的过程称积碳失活。 中毒失活：催化剂的活性和选择性由于某些有害物质的影响而下降的过程称为催化剂中毒。 热失活和烧结失活：催化剂由于高温造成烧结或者活性组分被载体包埋，活性组分由于生成挥发性物质或可升华的物质而损失造成的活性降低的现象。
正文 一、积炭失活 催化剂表面上的含碳沉积物称为结焦。以有机物为原料以固体为催化剂的多相催化反应过程几乎都可能发生结焦。由于含碳物质和/或其它物质在催化剂孔中沉积，造成孔径减小(或孔口缩小)，使反应物分子不能扩散进入孔中，这种现象称为堵塞。所以常把堵塞归并为结焦中，总的活性衰退称为结焦失活，它是催化剂失活中最普遍和常见的失活形式。通常含碳沉积物可与水蒸气或氢气作用经气化除去，所以结焦失活是个可逆过程。与催化剂中毒相比，引起催化剂结焦和堵塞的物质要比催化剂毒物多得多。 在实际的结焦研究中，人们发现催化剂结焦存在一个很快的初期失活，然后是在活性方面的一个准平稳态，有报道称结焦沉积主要发生在最初阶段(在0.15s 内)，也有人发现大约有50%形成的碳在前20s 内沉积。结焦失活又是可逆的，通过控制反应前期的结焦，可以极大改善催化剂的活性，这也正是结焦失活研究日益活跃的重要因素。 结焦机理分为酸结焦、脱氢结焦、离解结焦。 酸结焦：烃类原料在固体酸催化剂上或固体催化剂的酸性部位上通过酸催化聚合反应生成碳质物质。 ()y x m n CH H C → 脱氢结焦：烃类原料在金属和金属氧化物的脱氢部位上分解生成碳或含碳原子团。 yC H C m n → 离解结焦：一氧化碳或二氧化碳在催化剂的解离部位上解离生成碳。 222 2O C CO CO C CO +?+? 二、中毒失活 催化剂所接触的流体中的少量杂质吸附在催化剂的活性位上，使催化剂的活性显著下降甚至消失，称之为中毒。使催化剂中毒的物质称为毒物。 (1)暂时中毒(可逆中毒) 毒物在活性中心上吸附或化合时，生成的键强度相对较弱可以采取适当的方法除去毒物，使催化剂活性恢复而不会影响催化剂的性质，这种中毒叫做可逆中毒或暂时中毒。 (2)永久中毒(不可逆中毒) 毒物与催化剂活性组份相互作用，形成很强的化学键，难以用一般的方法将毒物除去以使催化剂活性恢复，这种中毒叫做不可逆中毒或永久中毒。 (3)选择性中毒 催化剂中毒之后可能失去对某一反应的催化能力，但对别的反应仍有催化活性，这种现象称为选择中毒。在连串反应中，如果毒物仅使导致后继反应的活性位中毒，则可使反应停留在中间阶段，获得高产率的中间产物。
清洗剂成分检测、配方分析 1）日用化学品 2）集四海清洗剂专业分析检测，成分、配方、配方还原等。 【日用化学品】是指用于家庭日常生活和居住环境的具有清洁、美化、清新、抑菌杀菌、保湿保鲜等功能的精细化工产品;日用化学品包括洗涤化学品，化妆化学品，香精香料化学品，保湿保鲜化学品以及其他特殊功能的化学品。洗涤化学品、化妆化学品是两类市场份额最大的日用化学品； 【典型的日用化学品】沐浴露、洗面奶、面膜、洗手液、洗发水、护发素、漱口水、香皂、洗衣片、洗衣皂、洗衣液、洁厕液和消毒液等; 【日用化学品常见组成】基质、复合表面活性剂、香料、色素、防腐剂组成； 3）表面处理剂配方 【表面处理】表面处理在基体材料表面上人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的工艺方法。表面处理目的是满足产品的耐蚀性、耐磨性、装饰或其他特种功能要求. 【典型表面处理剂】金属表面处理剂(抛光、研磨、磷化、钝化、发黑、防锈）;皮革表面处理剂（亮光、上色、补色、去皱）、石材表面处理（清洗、抛光、翻滚、刷洗）; 【表面处理剂组分】成膜体系、缓蚀剂、表面活性剂等； 铝材处理配方 【铝材表面处理】铝材表面处理技术工艺包含阳极氧化、电泳涂装、粉末喷涂以及木纹转印四种表面处理技术工艺；铝材表面处理前需经过预处理，预处理包括：脱脂、?碱蚀、中和；【典型铝材处理剂】两酸抛光液、封孔剂、着色剂、碱蚀剂、无铬钝化液、 【铝材处理剂常见组分】表面活性剂、成膜物质、偶联剂、其它助剂等； 5）加工夜配方： 【加工液】又称加工润滑剂，是指用于金属及其合金切削、冲压、轧制和拉拔等各种加工过程中所使用的润滑剂，起到润滑、冷却、防锈、清洗等作用；加工液大致可以分成纯油、溶性油、化学液(合成液)和半化学液(半合成液)4种类型；在制造业中，加工液在发动机的机械加工和变速箱的机械加工中、装备制造业、齿轮行业等都有广泛应用； 【典型加工液】切削液、切削油、乳化液、冲压油、淬火剂、高温油、极压切削液、磨削液、防锈油、拉深油等、 【加工液常见组分】基础油、乳化剂、防锈剂、杀菌剂、消泡剂及其它助剂等； 6）电镀添加剂配方： 【电镀添加剂】在电镀工艺中，为提高镀层质量，镀液中需要添加的一类化学物质总称；不但可以改变电极反应的过电压，使镀膜晶粒细化，改变晶体取向，而且可以改善镀膜的内应力、延展性、硬度等性能；电镀添加剂大部分是有机化合物；应用广泛于各种电镀工艺：镀锌,镀铜,镀镍,镀铬,镀银,镀锡,镀铜锌合金,铜锡合金,锌镍合金,镍铁合金等； 【典型电镀添加剂】镀锌光亮剂、酸铜光亮剂、化学镍、光亮镀锡添加剂、铜保护剂、银保
助剂改善铂催化剂抗积碳性能 2016-06-12 12:54来源：内江洛伯尔材料科技有限公司作者：研发部 助剂增强铂催化剂抗积碳性能 作为一种高能量密度和清洁的绿色能源, 氢能正日益受到重视. 但是真正的“氢经济”距离人们的日常生活还比较远, 主要瓶颈在于大量廉价氢的获得和安全的存储与运输. 而目前存在的问题是地域性和季节性资源分布不均所导致的资源过剩或不足. 在众多储氢技术中有机液体储氢技术最适用于氢气的季节性存储和跨地域的远距离输送. Newson等的研究表明, 有机液态储氢材料最大优点是在长期的储氢过程中不需要消耗能量, 并容易实现氢-电转换, 更适合大规模、季节性(100天)的能量储存. 瑞士、挪威和加拿大等水电资源丰富国家目前正考虑利用有机氢载体储存夏季或夜间用电低峰期的过剩电能, 在冬季贫水期或用电高峰期以氢能的形式释放出来, 并通过燃料电池发电以调节用电的需求平衡. 然而Schlapbach指出, 较差的脱氢反应性能阻碍了有机液态储氢技术的发展, 而传统脱氢催化剂的主要问题是低温活性低和容易积炭失活, 因此发展高活性高稳定性的脱氢催化剂是这一技术应用的关键。在研究加氢-脱氢循环体系的催化剂性能时,环己烷脱氢是常用的探针反应之一, 其最有效的催化剂是Pt/Al2O3。人们对该催化剂进行了大量的改性, 但仍未达到实际应用的要求. 对环己烷脱氢反应来说, 目前常用来抑制Pt/Al2O3催化剂失活的方法有两种：(1)采用脉冲间歇式反应器, 它依靠反应物在高温催化剂表面瞬间汽化来促进脱氢产物的脱附, 但是间歇的产氢方式和产氢量抑制了它的实际应用; (2)在原料气中添加H2或水等介质以消炭, 这是由于脱氢产物苯在H2中比在惰性载气中更容易脱附. 然而H2本身作为一种反应产物被添加到原料气中会阻碍反应向脱氢方向进行。 中国科学院大连化学物理研究所俞佳枫等人采用CO和H2脉冲吸附、程序升温还原、NH3程序升温脱附及X射线衍射等手段对各金属氧化物改性的Pt/Al2O3催化剂进行了表征, 研究了助剂形态对Pt/Al2O3催化剂在非临氢条件下催化环己烷脱氢反应性能的影响. 结果表明, 催化剂稳定性从高到低依次为 Zr-Pt/Al2O3>Ca-Pt/Al2O3>Ce-Pt/Al2O3>Zn-Pt/Al2O3>Ba-Pt/Al2O3.加入的助剂通过增加Pt分散度和促进氢溢流来增加催化剂的抗积炭性能, 因此助剂需具有较高的热稳定性和化学稳定性, 在催化剂的焙烧过程中以氧化物形态均匀分散在载体表面, 不能过度聚集、或与载体反应生成铝酸盐、或与活性金属反应形成合金. Ca和
ARROW工业清洗剂产品系列 溶剂型清洗剂 1、ARROW(箭安) Lotoxane机加工、元器件、装配件的脱脂清洗剂 2、Lotoxane? Fast 3、Lotoxane? XF不含芳烃低气味脱脂剂 4、Supersolve AS航空认证、电子级清洗剂 5、QED电气设备除油脱脂清洗剂 6、Fastklean车间重油污清洗剂 7、ARROW HDD原油运输设备与槽罐的乳化型清洗剂 8、ARROW Delta船仓、油罐、甲板表面的油脂、胶粘剂与积碳清洗剂可用水漂洗的 水基型清洗剂 1、Superclea工业地面与墙体，车间、设备或其它硬表面的清洗剂 2、ECAD海上作业平台的设施清洗的环境友好型除油脱脂剂 3、Citrol微乳液清洗剂快速渗透乳化溶解油脂；可清除仓库或其它场合的橡胶轮胎印迹； 4、Aquaklenz LF去除设备与机件的致冷剂、油脂 5、Metaklenz车架、底盘、轮对清洗清洗重度油脂，积碳；适用于对碱较敏感的金属机件或设备； 6、Universal Powerwash高效重油碱性清洗剂可用于车辆低盘，重型设备与工厂 7、Sodaklenz超浓缩高碱度低泡清洗脱脂剂用于清洗重度油脂、油泥与积碳 8、Ecowash With Autoshine适用于轨道机车、槽罐、地铁机车的外表清洗 9、、Oxalwash适用于轨道机车、槽罐、地铁机车的外表清洗 10、Rust Remover 28除锈清垢剂可用于机械设备表面的锈或氧化层；水管、换热器、冷凝器、锅炉内部的清垢； 11、System Descaler强力除垢剂用于锅炉、换热器、冷却器及其管网除垢； 12、Britox Plus清除建筑物及构筑物等设施的混凝土、水泥沙浆；清除设备机件表面锈层；
第一章催化剂与催化作用基本知识 1．催化剂的定义及催化剂的催化作用包含哪三个方面？ 2．催化反应的分类？ 3．催化剂分类并举例。 4．固体催化剂的组成。 5．载体的作用。 6．催化剂的反应性能及表示方法。 7．催化剂要具备哪些性能才能满足工业生产的要求？ 8．多相催化反应主要包括哪七步？ 9．简单阐述外扩散和内扩散的定义。 10. 催化剂的稳定性的定义及包含哪几个方面。 第二章催化剂的表面吸附与孔扩散 1．简述吸附现象；吸附及脱附过程的定义。 2．物理吸附及化学吸附的内涵及它们之间的特性区别。 3．化学吸附的类型。 4．解释缔合吸附并举例说明。 5．催化剂的吸附等温线可分为哪几种类型？从曲线的形状可对催化剂的性质获得哪些了解？ 6．将经过活化的硅胶（粒度为40目~120目）分别采用氦和汞的置换体积来测定真密度和假密度。实验数据如下：硅胶质量为101.5 g ，氦置换体积为45.1mL，汞置换体积为82.7mL。已知硅胶比表面积为400m2·g-1，试计算：（1）硅胶的真密度和假密度；（2）硅胶的比孔容；（3）硅胶的孔隙率；（4）硅胶的平均孔径。 第三章酸碱催化剂及其催化作用 1．试述B酸与L酸的本质区别及SHAB原则。 写出分子筛的化学组成式。分子筛作为催化剂，对反应选择性主要与它的什么因素有关？而稳定性又主要与它的什么因素有关？
2.用正碳离子反应规律说明下述反应机理。 CH3CH2CHCH3 Br 3.Na型分子筛用做固体催化剂时，为什么要进行离子交换？用不同价数的阳离 子交换对催化剂活性有何影响？ 4.如何调节沸石酸中心的强度和数量？ 5.沸石分子筛择形催化的分类，择形催化作用的影响因素及其调变。 沸石分子筛催化机理是什么？用分子筛催化机理说明下述反应： 第四章金属催化剂及其催化作用 1.为什么金属催化剂主要是过渡金属元素？过渡金属元素作为催化剂有什么特 点？ 2.什么是金属催化剂的电子逸出功和反应物分子的电离势？并说明它们对吸附 状态有什么影响？ 3.晶体结构对催化作用有什么影响？
对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的呢能否避免对汽车发动机的工作到底有多大危害呢，看了下文您便知道。积碳的成因：行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜.由于树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜.这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳.只要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车辆档次有多高也避免不了积碳的形成. 积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.所以,应对积碳进行及时,有效的清理. 积碳的传统清洗方式：在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高档车不是使用坏的而是修坏的；另外更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及（如燃烧室内壁面等部位）,当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障.国外科学的积碳清洗方式. 为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在. 但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能.但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意事项如下: （1）确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是否合乎环保要求.因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱；同时铅化物还易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催化剂和氧传感器发生铅中毒现象. （2）清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功能变差.所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一定的润滑效能,同
何谓积碳 以含碳化合物为原料的催化反应的第一步通常是在催化剂表面上进行吸附形成含碳物种，如含碳物种经过分解、聚合等反应生成碳或焦炭沉积在催化剂表面，既所谓的积碳或结焦。积碳会堵塞催化剂的活性位或催化剂的孔道，从而导致催化剂的失活！ 常发生积碳的催化反应 ?催化裂化 ?Pt重整 ?加氢精制 ?轻油制氢 积碳形态 积碳的形态一般分为无定形碳、层状石墨碳、管须状结晶碳以及粘稠状液态碳或焦油。 积碳原因 ?热裂解 ?催化裂解 ?深度脱氢 ?烯烃聚合 热裂解积碳是气相有机原料在高温下热裂解形成烟炱、焦油，它们在催化剂表 面上生成有序的或无序的碳； 催化积碳是在催化剂的作用下，烃类化合物发生催化积碳反应，它与催化剂的 性质密切相关。 ?氧化物、硫化物上主要是酸性积碳，积碳速率与催化剂的表面酸碱性有关； ?金属上的积碳是通过烃类深度脱氢和脱氢环化聚合产生积碳，金属颗粒大小、分散度、合金化影响积碳； ?金属负载酸性载体催化剂的催化积碳则两者同时存在。 积碳防止 ?合金化，如Pt重整催化剂中添加第二组分金属形成合金，可减缓催化剂的积碳； ?添加助剂，Pt重整催化剂采用少量Cl改性，可以减缓酸性积碳；
?利用载体活性组分的相互作用，降低积碳； ?对于酸性催化剂或载体，添加碱性助剂（K2O、MgO），减弱酸性积碳?通入水蒸气，消碳； ?添加其他元素如稀土，加速消碳，防止积碳。 积碳失活再生——烧碳 催化剂因为积碳而失活，其催化剂再生通常采用烧碳的方法可以部分恢复催化剂的活性。 烧碳条件如气氛、温度、气体组分等都会影响到再生后催化剂的结构、物化性质以及催化性能，因此必须严加控制。几条注意事项（三步骤）： 1.除催化剂上的烃类和挥发物，必须在惰性气氛下进行； 2.除去硫和轻质碳，必须在低温250-350度下先使金属氧化除去硫，同 时某些聚合物和轻质碳也随之除去； 3.最后除碳，根据碳的量以及类型在较高温度下进行。 积碳表征 催化剂积碳表征手段一览表
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关地现象，不过要特别提醒地一点是，要得到正确地判断，还得先排除与上述现象有关地故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同地故障反映出地现象有些是相同地，所以需要一一排除.排除故障地一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部.大凡需要拆解发动机地故障，要先排除外围部件引起地故障后才可以作出决定，盲目轻易地拆解发动机将会造成不必要地损失，所以需要慎之又慎地作出决定. 积碳地分类及清理 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种. 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点地决定，汽缸每次工作地时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机地一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出地汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中地蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中地蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳.如果发动机烧机油，或是加注地汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成地速度也更快.由于积碳地结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸地燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸地混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象.如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位.此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机. 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞地工作并不是同步地，当熄灭发动机时，有些汽缸地进气门不能完全关闭，一些未燃烧地燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软地黑色积碳.一方面这些积碳会使进气管地管壁变粗糙，进气会在这些粗糙地地方产生旋涡，影响进气效果及混合气地质量. 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置地提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象. 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难地现象，你车地气门很有可能已经积碳了.发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车地进气管已经积碳很严重了.有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了. 减少、预防、清除积碳地方法： 解决方法第一：加注高质量地汽油汽油中地蜡和胶质等不纯物是形成积碳地主要成分，所以清洁度高地汽油形成积碳地趋势就弱一些.不幸地是，目前我国地汽油质量与发达国家