主题DQ200变速箱齿轮油更换方法
编号2013073
涉及车型具体见清单
发布日期2013-11-22
用户抱怨/经销商诊断
无
技术背景
针对34F6 换油行动，德国大众Service 42 系统完成升级维护，措施代码更新为36F9，同时部分软件也有更新，请各经销商到FTP 空间下载最新升级程序。
售后解决方案
1、技术方案参照34F6 指导手册。
2、获取升级变速箱软件，具体操作方法如下：
(1)登陆ftp空间(ftp://https://www.doczj.com/doc/979376894.html,/VWAS2S/)，进入文件夹“半在线刷新软件和TPI/34F6-20131122”下载刷新软件压缩包；
(2)将解压后的刷新软件复制到C:\SIDIS\home\datflash文件夹；
3、半在线升级的措施代码更新为36F9。
备注：半在线升级常见问题描述及解决办法
（1）无法建立在线连接
原因及解决办法：
无法连接服务器，请检查网络配置
（2）存取数据组时发生故障
原因及解决办法：
找不到刷新文件，请仔细阅读TPI 关于刷新文件下载和拷贝的相关条目并把刷新文件放入正确的文件夹。
（3）未满足采取该措施的前提条件
原因及解决办法：
1. 车辆不在刷新范围内，请检查车辆信息
2. 检查VASPC 配置的进口商代码和经销商代码是否准确，进口商代码一律为758。如错误请
改正后刷新。
（4）措施代码不明
原因及解决办法：
1.措施代码输入错误，请重新输入措施代码“36F9”；
2.VAS-PC 的Url 地址配置错误，请用VAScommand 程序正确配置Url 。
（5）系统错误
提示错误代码ERP0404E 和ERP0102E
原因及解决办法：
系统错误，请用备选方案-离线方式刷新车辆。
车辆各级维护操作 规程
车辆各级维护操作规程 为了较好地执行好车辆的定期维护工作，确保行车安全，特制订本操作规程。 车辆维护分为日常、一级、二级维护。 一、日常维护 日常维护由驾驶员负责执行。 日常维护的主要内容： 1、坚持“三检”即出车前，行车中，收车后，检视车辆的安全部件连接的紧固情况。 2、保持“四清”即机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。 3、防“四漏”即漏水、漏油、漏气和漏电。 4、保持车容整洁。 日常维护的主要作业内容： 1、对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。 2、对车辆各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。 3、对车辆制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。 二、一级维护一级维护由修理厂负责进行，是指除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全车辆维护
作业。 一级维护作业主要内容为： 1、发动机 （1）检查润滑、冷却、排气系统及燃油系统是否渗漏或损坏； （2）更换发动机机油及机油滤清器滤芯 （3）检查冷却系液面高度及防冻能力，必要时添加冷却液或调整冷却液浓度； （4）清洗空气滤清器，必要时更换滤芯； （5）检查清洗火花塞，必要时更换火花塞； （6）检查传动带状况及张紧度，视情调整张紧度或更换传动带； （7）检查调整点火正时，怠速转速及一氧化碳含量。 2、底盘 （1）检查离合器踏板行程； （2）检查变速箱是否渗漏或损坏； （3）检查等速万向节防尘套是否损坏； （4）检查转向横拉杆球头固定情况、间隙及防尘套是否损坏； （5）检查制动系统是否渗漏或损坏； （6）检查制动液液面高度，必要时添加制动液； （7）检查制动蹄摩擦衬片或衬块的厚度； （8）检查调整手制动装置； （9）检查轮胎气压、磨损及损坏情况；
更换自动变速箱油，这些误区一定要小心 众所周知，自动挡车型以其易于操作，市场保有量已经占据极高比例。与此同时，自动变速器的维修频率也在不断攀升。业内专家指出，大部分车主并不清楚如何合理保养、维修自动变速器。往往直到需要维修时，才发现原来它的维修成本比修理发动机还要高。趁着离春节自驾远行还有一段时间，建议大家及早对爱车自动变速器的维护误区形成正确认识，以减少花费在这方面的维修成本。 自动变速箱油无需更换？ 据多名汽车维修专家反映，因自动变速箱损坏而需要救援的事件并不少见。在多宗维修案例中可以看出，故障车辆自动变速箱内各摩擦片严重烧蚀，叶片卡死而导致汽车不能行驶。而导致故障的主要原因，是由于自动变速箱严重失油或自动变速箱油变质。据了解，在很多车主中，并没有养成更换自动变速箱油的意识。有一些故障是刚换了自动变速箱油不久，而更换了劣质油和不按型号换油，也会导致自动变速箱“短命”。 虽然要求每个驾驶者都以标准的动作驾驶汽车是不切实际的事情，但在驾驶以外，做好自动变速器保养却并不困难。在自动变速器的保养中，变速器油液的选用、检查、更换是最重要的内容。从维修自动变速器的实践中发现，自动变速器的故障有80%以上是由于自动变速器油变质而引起的。做好了自动变速器
油的检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养，就可以延长自动变速器的使用寿命。 宁可多加也不愿少加？ 变速箱油旳作用主要是润滑和降温，变速箱油要把热量通过变速箱壳体与变速箱散热器散热。 如果油加多了齿轮旋转会受到更大的阻力，降低了变速箱的散热功能和传动效率，这样就需要发动机提供更多的燃油，整车的燃油经济性就会下降，而且这部分的能量损失都会转化成变速箱内部的热量，从而使变速箱温度持续升高，最终导致变速箱里面的轴承早期磨损和摩擦片的烧损，更换和维修都不便宜，总之油既不能加多或加少，变速箱在设计的时候都会做润滑和升温实验，油加的多少都是经过精确验证的。 等到油液变质才更换 近年，部分汽车制造商声称自己的自动变速箱不需要对油液进行检查和更换。事实上，当等到油液变质时才更换，那时要换的就很可能是整个自动变速器。自动变速器油的更换周期是以行驶公里数或使用时间为准，若在车辆使用手册中同时给出了这两个指标，则哪一项指标先到就先执行。 手动更换自动变速箱油即可 有车主虽然意识到在适当的时候更换自动变速箱油，但他们以为，将这项工作全部交给汽车维修店即可。事实上，如果选择了不同的换油方法，将带来完全不同的效果。目前，很多保养店
手动变速箱齿轮油的分类使用 手动变速箱齿轮油介绍 一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。 美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。其性能水平顺序逐级提高。其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。近年来API还提出了两种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。 由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。 (1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。 (2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。 (3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油二、国产汽车用齿轮油情况： 汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4； 日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140； 三、齿轮油的组成： 齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。 常用于调配齿轮油的基础油有500SN、650SN、150BS、200BS等，有的还采用合成油如PAO、聚醚等调合，一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140及90、140油采用普通矿油调合则可，GL-4、GL-5的75W/90、80W/90则需要用合成油调合了。 一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，如果您一定要尽善尽美，建议家庭用车如果需要更换手动变速箱齿轮油，尽量使用API 75W-90的GL-4、GL-5的全合
齿轮油的选择及使用过程中常见问题解决齿轮机构 机械中最主要的一种传动机构，其传递功率范围大，传动效率高，可传递任意两轴之间的运动和动力。运动和动力的传递是齿轮机在每对啮合齿面的相互作用、相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免在齿轮工作面之间形成直接磨擦，需要润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。工业齿轮包括开式齿轮和闭式齿轮，开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能较为有效的工作。目前有三个档次的开式齿轮油分类，即普通开式齿轮油（cKH）、极压开式齿轮油(cKJ)及溶剂稀释型开式齿轮油(cKM)。闭式齿轮传动润滑，与滑动轴承相比，多数齿轮的齿廓曲率半径小，一般为几十毫米，因此形成油楔的条件差。齿轮的轮面接触应力非常高，齿面间既有滚动又有滑动，而且滑动的方向和速度变化急剧而润滑是断续性的，每次啮合都需重新形成油膜，形成油膜的条件较差。闭式齿轮油改善了齿轮的抗胶合性，防止齿轮破裂、点蚀、胶合。工业齿轮油广泛用于各种圆柱齿轮、斜齿轮、正齿轮、人字齿轮及直、斜、螺旋伞状齿轮等机械传动装置，在采矿、冶金、纺织、电力、建筑、机械制造等行业中应用。 齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递效率。 齿轮油的选油原则 正确选用齿轮油的品种、质量及粘度等级对于确保设备的操作参数，延长设备使用寿命，从而达到提高经济效益是十分重要的。一般应严格按设备出厂说明书规定的用油品种质量及粘度等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，不可选用低于要求的质量等级的油品， 一般可根据下列几个原则考虑。 (1)根据齿面接触应力，选择工业齿轮油的类型； (2)根据齿轮线速度选择工业齿轮油的粘度。速度高的选用低粘度油，速度低的选用高粘度油， (3)注意使用温度。是室内还是室外，是冬季还是夏季用油等。温度高、夏季应使用粘度大一些的齿轮油，反之，粘度要低一些；
自己动手更换自动变速箱油 目前汽车上常见的自动变速箱都是基于液压传动原理的，它们的正常工作都依赖于自动变速箱油，也就是Automatic Transmission Fluid即ATF。ATF在自动变速箱中有多重任务，首先它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；其次它是自动变速箱中重要的润滑剂，负责润滑变速箱中大量的齿轮阀门和其他所有运动部件；另外它还要带走变速箱中产生的热量，起到冷却的作用。所以A TF是一种相当复杂的特殊化工产品，它的基体由石油提炼而成（现在也出现了全合成的A TF），另外加上各种不同功能的添加剂，比如防锈剂、防泡沫剂、清洁剂、抗磨损剂、抗氧化剂、粘稠度调节剂等等，此外还要人为地添加染色剂以使其明显区别于车上使用的其他液体避免混淆，通常都是染成红色。 因为设计生产自动变速箱的厂家很多，所以它们所使用的ATF的种类也很多，同一类标准的ATF还有不同的代和级别。最常见的ATF是DEXRON和MERCON，他们又分为很多级别和代，比如II、III、IV等等，这两类ATF被很多不同的厂商使用，因此比较普遍。此外还有很多厂商使用其他特殊类型的A TF。普遍使用的DEXRON和MERCON以及一些厂商使用的特殊ATF都公开技术标准并授权给独立的石油化工公司生产，因此牌子很多，很容易买到，价格也很便宜。而某些使用特殊ATF的厂商则出于种种原因对技术指标保密，而且不授权给其他公司生产，所以这些厂家的ATF只能到他们的专卖店(dealer)那里才能买到，价格通常比较贵，比如日本三菱(Mitsubishi)公司的Diamond SP系列ATF就只有三菱以及使用三菱技术的Hyundai、Kia和Chrysler在他们的汽车上使用，而且如果要买这种ATF 的话也只能到这几家的dealer那里才有。现在市场上也出现了一些ATF声称可以用于替代所有牌号的ATF，不过一般不建议使用这种来替换特殊型号的ATF，最好还是采用厂家规定的型号的，以免影响变速箱的性能和寿命。 由于ATF对于自动变速箱的正常工作至关重要，所以要经常检查，一般和机油一样一两个星期检查一次比较好。另外如果感觉到变速箱换挡有明显的挫顿感或者自动换档的时机比平时明显晚和慢等变速问题，也要及时检查ATF。大部分车的ATF检查都需要在热车状态下进行。先把车子至少开几分钟，然后停车，发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手闸。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上的A TF液面处应该在油尺标记的HOT范围内，过多过少都不正常。然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察，颜色应该是淡红色，均匀扩散，没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何焦糊味和臭味。否则如果不符合上述特点的任何一点都说明ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。 如果发现ATF不正常或者变速箱有问题的话，我们要做的第一件事就是更换ATF。即使没有异常，ATF也会自然老化和污染而使性能下降，因此很多汽车的维护手册也建议定期更换A TF，更换周期通常在3万-9万英里。更换ATF在多数汽车上并不难，基本上只要有换过发动机机油的经验就能做。首先要准备好合适型号的足够的ATF，可以在车子的使用或者维修手册上查到该车的ATF型号以及变速箱的液体容积，根据这些信息到商店买来就行，一般在业余条件下换一次A TF只能换掉总容积的一半多一点，一部分滞留在液力变矩器（torque converter）中的A TF是换不出来的，所以可以比标称容积适当少买一点通常就够用了。 换ATF有几种不同的方式： 一、有些车的自动变速箱有A TF的放油孔和放油螺丝。一般是在变速箱油底壳(oil pan)下面，也有的在变速箱侧面的，可以从车子的维修手册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有用普通螺丝的，也有用特殊的内六角螺丝的，需要用配套的扳手。这种情况下换油很简单，车
XXXX风电场XX设备 XX检修标准化作业指导书 批准：__________ __________年_______月_______日 审核：__________ __________年_______月_______日 __________ __________年_______月_______日 编写：__________ __________年_______月_______日 作业负责人：__________ 作业时间：______年____月____日____时____分至______年____月____日____时____分 XXXX风电场
目录 1 工作任务 ··············································第___页 2 作业准备阶段·······································第___页 2.1 准备工作······································第___页 2.2 召开班前会··································第___页 2.3 填写并签发工作票 ······················第___页 3 作业阶段 ··············································第___页 3.1 开工··············································第___页 3.2 危险点分析及安全控制措施·······第___页 3.3 作业流程及工艺标准 ··················第___页 3.4 竣工··············································第___页 4 结束阶段 ··············································第___页 5 附件 ······················································第___页 5.1 主要工器具··································第___页 5.2 备品备件及材料 ··························第___页 5.3 人员分工······································第___页
自动变速箱换油机 自动变速箱换油机是一种对汽车变速箱油进行交换的设备，设备将旧油回收并进行计量，同时将同样重量的新油加注进入汽车，保持汽车自动变速箱油量不变的一种设备。 用途 用于汽车自动变速箱油清洗或换油 工作原理 自动变速箱清洗等量换油机是利用两个重力传感器来称量新、旧油的重量，再据单位时间内来计算新、旧油的流量，先计算回旧油的流量大小，再根据旧油的流量大小电脑芯片调整加新油的油泵的转速，得出与旧油相等的流量，此更换过程不断调整新油油泵转速，新油加入到变速器内，当更换时达到操作者设定的油量时，设备更换完成，停止新油油泵，同时将自动切换自动变速箱油路进入自循环的工况。 如何使用变速箱换油机 举车 将汽车可靠举起，是驱动轮悬空，拉紧手动制动柄，并在非驱动轮前后均加上抡器可靠制动。 将汽车可靠顶起，使驱动轮悬空。 连接管路 找出汽车上便于拆装的一条自动变速箱与散热器连接的油管，并从接头盒内找到与拆下的接头相配的接头连接 将变速箱换油机设备上的两根油管与拆开的自动变速箱油管的两端相连（不必考虑其流向），如下图所示。 连接电源 将设备电源线夹夹至汽车电瓶两个极柱上。 检查确认 起动发动机，确认管道连接可靠、无泄露。 打开变速箱换油机设备电源开关，确认设备电源正常。《接管示意图》加液 加清洗剂 准备进行对自动变速箱循环清洗作业时，在确认设备新油为空的情况下，从加液口加入适量清洗剂。 加波箱油 准备进行自动变速箱油更换作业时，从加液口加入准备更换的新油。
循环清洗将清洗剂加入自动变速箱，加入清洗剂后，在发动机运行状态下，设备在待机状态下，自动变速油便开始通过变速箱换油机设备进行循环清洗，并将清洗下来的杂质通过设备过滤器过滤。为加快循环速度，可视情况进行挂档操作。（可选择每次换档约停留一分钟左右，在高速档工作时，加油门使车速达60公里/小时以上。 为保证清洗质量，循环清洗约12分钟后，即可关闭发动机结束循环清洗。 更换自动自动变速箱油 向设备加入新的自动变速箱油。 启动汽车,变速箱热车到正常油温。 可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下 相应键后，设备进行自动变速油更换。 当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态，如果在40 秒内，旧油箱无回油，设备将提示出错，请检查油管连接与自动变速器。 虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可 能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位，如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油 量功能调整自动变速器油位至标准油位。 恢复好变速箱散热油管。 起动发动机，检查汽车管路是否有渗漏油现象。 换油时如果“RETURN PRESSURE”表指示的压力为零时，设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起，请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。 换油过程中切勿按“停止”键中断换油，这样有可能会造成不等量。 设备在换油过程不要大力摇晃设备机身，否则会影响等量精度。 增加油位 当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时，可选择此操作。在加注新油功能栏内，选择所需加注的油量，按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。 减少自动变速箱油液 如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量，欲减少变速箱中的油量（降低变速箱油位）。 在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。 排空设备新油箱 确定两条的油管未与汽车连接。 将任意一条油管上的快速母头插入一公头并放于存放新油的容器内。 使用加注新油功能，将新油排空。
详解齿轮油特性 齿轮油的特性。 工作条件 1．齿轮油相对发动机机油的工作条件，它的工作环境较为密闭，工作温度不高，油温升高由传动部件摩擦产生的热量引起，以及长时间连续工作，或怠速运行，受发动机热量辐射影响较大。AT要比MT工作温度更高一些，但一般都不超过100度（所以通常自动变速器AT，需经由水箱冷却系统辅助散热）。 2．承受压力大。齿轮在齿合过程中，齿与齿之间的接触为线接触，接触面小，因而齿合部位单位面积的接触压力达2000~3000Mpa，而双曲面齿轮相对滑动速度大，单位面积的接触压力达3000~4000Mpa。 齿轮油的性能要求 1．具有良好抗磨性 抗磨性是指齿轮油在运动部件间摩擦表面形成和保持油膜，防止金属之间相互接触，减少磨损的能力。齿轮油的抗磨性主要取决油性和极压性（抗剪力）。 油性是指齿轮油能吸附在零件的摩擦表面上形成油膜以减少磨擦和磨损的性能。通常我们说齿轮油的油性好就是指它的吸附能力强，可以提高抗磨性的能力。 极压性是指在摩擦表面接触压力非常高，油膜容易产生破裂的极高压力润滑条件下，防止对摩擦表面产生烧结、胶合等损伤的性能，也叫承载能力。 2．粘度和粘温性 齿轮油与发动机机油一样必须有适宜的粘度和良好的粘温性。 一般来说，使用高粘度齿轮油对防止机件损伤、减少噪音有利，而传动效率、冷却作用及油的传送性等方面，却是低粘度齿轮油较好。 对于粘温性能，齿轮油虽无发动机机油那样大的温度变化，但由于其齿面压力很大，同样要求有良好的粘温性能，特别是在寒冷地区使用时。否则会造成磨损加剧，油耗增大。 3．氧化安定性 齿轮油受齿轮运动时的搅拌，以及和氧气的不断接触，在金属的催化作用下形成各种氧化物，使齿轮油的粘度增加，颜色变深，酸值升高，沉淀物增多、颜色变深，并引起对机件的腐蚀，致使齿轮油的抗泡沫性和抗氧化性变差，从而不得不更换齿轮油。 氧化安定性好的齿轮油，使用周期就长。因此，通常在齿轮油中都加有抗氧化剂，以改善氧化安定性。 4．防锈性和防腐性 防锈性是指齿轮油防止金属产生锈蚀的性能。 防腐性是指齿轮油防止金属腐蚀的性能。 金属件的生锈主要是齿轮油中有氧和水的存在而引起。而腐蚀则是油中的酸性物和硫化物引起的。通常在齿轮油中都加有防锈添加剂和防腐添加剂来改善。
车辆各级维护操作规程 为了较好地执行好车辆的定期维护工作，确保行车安全，特制订本操作规程。 车辆维护分为日常、一级、二级维护。 一、日常维护 日常维护由驾驶员负责执行。 日常维护的主要内容： 1、坚持“三检”即出车前，行车中，收车后，检视车辆的安全部件连接的紧固情况。 2、保持“四清”即机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。 3、防“四漏”即漏水、漏油、漏气和漏电。 4、保持车容整洁。 日常维护的主要作业内容： 1、对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。 2、对车辆各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。
3、对车辆制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位
和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。 二、一级维护一级维护由修理厂负责进行，是指除日常维护作 业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全车辆 维护作业。 一级维护作业主要内容为： 1、发动机 （1）检查润滑、冷却、排气系统及燃油系统是否渗漏或损坏; （2）更换发动机机油及机油滤清器滤芯 （3）检查冷却系液面高度及防冻能力，必要时添加冷却液或调整冷却液浓度； （4 ）清洗空气滤清器，必要时更换滤芯； （5 ）检查清洗火花塞，必要时更换火花塞； （6）检查传动带状况及张紧度，视情调整张紧度或更换传动带； （7）检查调整点火正时，怠速转速及一氧化碳含量。 2、底盘 （2 ）检查变速箱是否渗漏或损坏； （1 ）检查离合器踏板行程;
（3）检查等速万向节防尘套是否损坏； （4）检查转向横拉杆球头固定情况、间隙及防尘套是否损坏; （5）检查制动系统是否渗漏或损坏； （6）检查制动液液面高度，必要时添加制动液； （7 ）检查制动蹄摩擦衬片或衬块的厚度； （8 ）检查调整手制动装置； （9）检查轮胎气压、磨损及损坏情况； （10）检查车轮螺栓扭紧力矩； （11）检查轮胎花纹深度。 3、车身 （1）润滑发动机舱盖及行李箱盖铰链； （2）润滑牢门铰链及车门限位拉条； （3 ）检查车身底板密封保护层有无损坏。 4、电气系统及空调器 （1）检查照明灯、警报灯、转向信号灯及喇叭的工作状况； （2 ）检查调整前大灯光束;
教你如何更换自动变速箱油 一读者问：我开一辆自动挡车。按照厂家说明书的要求，变速箱油应每30000公里或每年更换一次。在做30000公里保养时，我曾采用油底壳放油的方式更换过变速箱油，但只更换了1.5升左右，而该变速箱的正常装油量为4.5L-5L。 现在车已经跑了60000多公里，变速箱传动液一直没彻底更换过，心里感觉不塌实。 请问自动变速箱传动液的换油间隔是多长时间？正确的换油方式是怎样的？很贵吗？ ■推荐利用设备动态换油 如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8升油的变速箱能换3升到4升；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单、换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。 从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率40%；没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变扭器里的油难以更换，换油率在50%到60%左右。 ■ATF油不能混用 未及时更换ATF油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。 通用、丰田、福特等汽车公司的自动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF油不同，不能混用。混用ATF，会造成变速箱的摩擦片损坏，易发生换挡冲击，离合器突然啮合或离合器、制动器打滑等现象，严重的可以在3个月内毁掉摩擦片。 ■自动变速箱油需定期更换 A TF（自动变速箱油）有传递液力和清洗润滑两大功用。一特约维修站的服务经理告诉记者，理论上好多车型的ATF不用更换，但北京工况比较特殊，风沙天气多、道路拥堵、空气质量差，建议车主定期更换A TF。 有些进口车宣称，自动变速箱的密封性好、A TF品质高，不用更换ATF。但从车辆使用、养护的角度出发，定期更换A TF可以使变速箱的润滑和传力更有效率。 A TF的油品的本色发红、透明。如果车辆的使用条件恶劣，自动变速箱油黏稠、变黑、有异味，建议换油、维修，否则易造成油耗加大，动力降低，甚至箱体损坏；如使用条件一般，建议定期更换ATF油，以防止小碎颗粒进入油路造成阻塞；如果车子的使用条件和工况良好，ATF油清澈、杂质稀少（可用眼观），可适当延长保养周期。 自动变速箱车换油周期大扫描 ■上海大众：每6万公里更换A TF 据上海大众页川的服务经理介绍，如果A TF粘稠、有异味，保养和维修的费用应在1万到2万元间；如果问题很大，则需要对箱体进行置换式维修。 更换ATF油，需要摘掉油底壳，清除壳体的吸铁石上的残渣和铁屑；如果更换新的油底，还要新装密封垫，费用在1600元左右。如果计算监控液面、液压、上路检查等项目的耗时，维修时间应在3个小时左右。 ■福特：每4万公里检查一次，每6万公里更换A TF 据陆鼎汽车商行的服务经理介绍，国产福特车更换ATF的费用在600元左右；由于进口车需更换滤芯，价格稍高，在800元左右。
汽车齿轮油更换步骤 随着技术的发展，汽车齿轮油的使用寿命也在发生不断的变化。先前的汽车齿轮油一般在四万公里开始更换一次，如今由于技术的发展和汽车零配件生产规格提高，所以使得对各类油品的要求也提高。 举个简单的例子，在豪华汽车加入价格一般的齿轮油，那么对于汽车的内部的齿轮肯定不好。至于什么时候更换汽车齿轮油，这个需要车主根据具体的情况，进行综合多角度的综合考虑，从而提高更换的周期。 通常可以选择在五到六万公里应该更换一次齿轮油，这样也可以有效提高齿轮传递发动机功率的效率。 润滑油更换步骤
在更换齿轮油的之前，要进行暖车的准备，从而使得车保持在正常温度。 第一步：拆掉齿轮 我们应当首先找出里程表线在变速箱上的位置，然后小心翼翼地拆除里程表线轴盖，再慢慢抽动用塑胶小齿轮。 第二步：放旧齿轮油 拆除变速箱齿轮油放油塞，放净原本的老旧齿轮油，然后拧紧放油螺塞。一定要将里面的陈旧机油放干净，防止污染新加入的齿轮油。 第三步：加入齿轮油 然后从自里程表轴线孔处开始加注齿轮油，加入的时候要注意加入齿轮油油面位置以不超F线，同时加注的时候，要尽量小心防止油溢到外边。 第四步：重新安装 将已经拆掉了齿轮，要小心翼翼地进行安装，最好按照操作说明书安装，可不能出现少安装零配件的情况。
恒运润滑油，源自中国石化！ 中国石化润滑油有限公司郑州分公司，是中国石化润滑油有限公司的直属企业，其生产的“恒运”牌润滑油是中国石化旗下润滑油品牌，营销网络遍布全国。 恒运润滑油在中国石化润滑油有限公司统一的质量、安全管理 体系框架下，按照国际先进架构和模式组织企业的生产经营管理活动，公司已通过ISO/TS 16949质量管理体系、ISO14001环境管理体系及OHSAS 18001职业健康安全管理体系认证，实验室通过了CNAS（中 国合格评定国家认可委员会）认可，具备按有关国际认可准则开展检测服务的技术能力。恒运润滑油通过严格管理，严把质量关、服务关，树立了良好的信誉和企业形象。
大众汽车标准-TL-52162-自动变速箱油0306
2003年6月 优质耐用自动变速箱油润滑油技术要求 标准中心 两种规格：两种规格：规格无标志，规格无标志，规格X TL 521 62 57 22 5 57 22 5 共 32 页第 1 页 主题词:优质耐用自动变速箱油, 自动变速箱, 变速箱油, 自动变速箱油修订同2002年2月版的TL 521 62比较, 作了如下修改: —增补了规格X —删除了不必要的说明 —标准内容重新划分了章节 以前版本 1995-03;2002-02 1 适用范围 本标准的内容包括了变速箱油、特别是使用期满的自动变速箱油的技术要求. 2 标记法 优质耐用自动变速箱油按TL 521 62; 低粘滞度自动变速箱油按TL 521 62 – X.
3 概念为了使用好该标准, 特提出下面的概念. 3.1 ATF ATF是Automatic – Transmission – Fluid的缩写词. 汉译:自动变速箱(润滑油 4 技术要求 4.1 基本技术要求首次供货与更改的批准按VW 011 55 避免有害物质按VW 911 01 技术鉴定在制造厂的VW 中心10 I实验室进行 随后公布关于前述技术要求的试验结果. 3. 更改 2. 更改 1. 更改首次采用翻译曹哲 日期日期 2004.03.20 专业负责译校 日期 批准技校 日期 更改负责 抄写萧明 采用日期 2004.06.28
润滑油技术要求 521 62 共 32 页第 2 页 有时需要做进一步的试验, 例如功能试验和路试. 试验之后要进行评定, 这样的测试可按本标准的200 1年版实施. 售货3年之后, 变速箱油说明书或许有变化, 这时, 鉴定的结论就自行失效. 如果是正常的供货, 又有质量控制的说明, 则按5.5. 条的试验计划执行供货手续. 原始样品试验报告要每年提供一次. 如果产品说明书, 制作方法或产品使用的处所有变化, 则VW 中心实验室必然有书面 通知和重新提供样品, 并且提供书面售货单. 4.2 类型本自动变速箱油为Dexron?Ⅲ型. 其制造工艺就是在矿物油基础上, 也就是在非常规的和人工合成碳氢化合物的基础之上, 适当地加入添加剂, 用以改善其摩擦性能、粘性和温度特性, 提高其抗磨损、抗氧化、防腐蚀性能, 以及改善泡沫性状等等. Dexron?Ⅲ油试验时要及时提交试验报告总结. 4.3 互溶性 该规格的优质耐用自动变速箱油(ATF,应可以无限制地以各种比例进行混合, 这样混合的油同样应该满足该规格的全部技术要求. 上述要求可以在50:50混合比的情况下加以试验. 4.4 使用温度范围(－40℃～+170℃见表1. 表 1 使用期的1%时期℃～ +170℃使用期的9%时期℃～ +140℃ 使用期的90%时期＜+120℃
如何正确更换自动变速箱油？ ●体验车辆 编辑的锐志已经为我服役了3年6万公里，理论上来说并没有达到厂家建议的保养里程，但目前换挡顿挫感较为明显，1挡换2挡的时候有冲挡现象，所以我选择提前进行更换自动变速箱油，解决自动变速箱出现的顿挫、冲挡问题。 小贴士为什么要换变速箱油？ 用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加，造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡
精度降低，平顺性、响应速度都会受到影响，变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。 更换机油、刹车油相信网友们都不陌生，但更换自动变速箱油应该很多朋友都没有经历过，原因是由于自动变速箱保养周期较长，有的品牌甚至宣称可以终身免维护。目前更换自动变速箱油有三种主流的方法： 第一种类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注；第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注； 第三种是目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。 前两种方法目前应用较广，原因是价格便宜(换油量少)且不需要修理厂另购设备，但也有弊端，就是通过传统重力换油方式无法“彻底”更换变速箱油，而循环机更换自动变速箱油则很好的填补了这个缺陷。 循环机是否真的有这么神奇么？请朋友们跟随编辑来做一个实际体验吧。
自动变速箱发展至今，内部的电子和液压控制等已经变得异常复杂，因此定期保养自动变速箱就显得尤为重要。一般来说，更换自动变速箱油的期限汽车厂家都建议在6-8万公里或2-3年左右（4S店会建议缩短更换里程），有个别品牌甚至提出终身免维护，但原厂提供的保养建议是基于多方面考虑，不及时更换自动变速箱油会直接影响到车辆的性能、油耗甚至是自动变速箱的使用寿命。
自己动手更换自动变速箱油(ATF) 目前汽车上常见的自动变速箱都是基于液压传动原理的，它们的正常工作都依赖于自动变速箱油，也就是Automatic Transmission Fluid即ATF。ATF在自动变速箱中有多重任务，首先它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；其次它是自动变速箱中重要的润滑剂，负责润滑变速箱中大量的齿轮阀门和其他所有运动部件；另外它还要带走变速箱中产生的热量，起到冷却的作用。所以ATF是一种相当复杂的特殊化工产品，它的基体由石油提炼而成（现在也出现了全合成的ATF），另外加上各种不同功能的添加剂，比如防锈剂、防泡沫剂、清洁剂、抗磨损剂、抗氧化剂、粘稠度调节剂等等，此外还要人为地添加染色剂以使其明显区别于车上使用的其他液体避免混淆，通常都是染成红色。 因为设计生产自动变速箱的厂家很多，所以它们所使用的ATF的种类也很多，同一类标准的ATF还有不同的代和级别。最常见的ATF是DEXRON和MERCON，他们又分为很多级别和代，比如II、III、IV等等，这两类ATF被很多不同的厂商使用，因此比较普遍。此外还有很多厂商使用其他特殊类型的ATF。普遍使用的DEXRON和MERCON以及一些厂商使用的特殊ATF 都公开技术标准并授权给独立的石油化工公司生产，因此牌子很多，很容易买到，价格也很便宜。而某些使用特殊ATF的厂商则出于种种原因对技术指标保密，而且不授权给其他公司生产，所以这些厂家的ATF只能到他们的专卖店(dealer)那里才能买到，价格通常比较贵，比如日本三菱(Mitsubishi)公司的Diamond SP系列ATF就只有三菱以及使用三菱技术的Hyundai、Kia和Chrysler在他们的汽车上使用，而且如果要买这种ATF的话也只能到这几家的dealer那里才有。现在市场上也出现了一些ATF 声称可以用于替代所有牌号的ATF，不过一般不建议使用这种来替换特殊型号的ATF，最好还是采用厂家规定的型号的，以免影响变速箱的性能和寿命。 由于ATF对于自动变速箱的正常工作至关重要，所以要经常检查，一般和机油一样一两个星期检查一次比较好。另外如果感觉到变速箱换挡有明显的挫顿感或者自动换档的时机比平时明显晚和慢等变速问题，也要及时检查ATF。大部分车的ATF检查都需要在热车状态下进行。先把车子至少开几分钟，然后停车，发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手闸。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的HOT范围内，过多过少都不正常。然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察，颜色应该是淡红色，均匀扩散，没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何焦糊味和臭味。否则如果不符合上述特点的任何一点都说明ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。 如果发现ATF不正常或者变速箱有问题的话，我们要做的第一件事就是更换ATF。即使没有异常，ATF也会自然老化和污染而使性能下降，因此很多汽车的维护手册也建议定期更换ATF，更换周期通常在3万-9万英里。更换ATF在多数汽车上并不难，基本上只要有换过发动机机油的经验就能做。首先要准备好合适型号的足够的ATF，可以在车子的使用或者维修手册上查到该车的ATF型号以及变速箱的液体容积，根据这些信息到商店买来就行，一般在业余条件下换一次ATF只能换掉总容积的一半多一点，一部分滞留在液力变矩器（torque converter）中的ATF是换不出来的，所以可以比标称容积适当少买一点通常就够用了。换ATF有几种不同的方式： 一、有些车的自动变速箱有ATF的放油孔和放油螺丝，一般是在变速箱油底壳(oil pan)下面，也有的在变速箱侧面的，可以从车子的维修手册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有用普通螺丝的，也有用特殊的内六角螺丝的，需要用配套的扳手。这种情况下换油很简单，车子熄火放P档，拉起手闸，把车的前部用千斤顶撑起来或者开到修车的r amp上，后轮塞住。车子冷却一些以后，在ATF放油口下面放上接油盆，用合适的扳手将放油螺丝拧开，等上十分钟左右让ATF自然流空，把放油螺丝装回去。放油螺丝通常都是有磁性的，用以吸住变速箱中磨下来的金属碎屑，所以要把放油螺丝仔细擦干净。然后用旧的机油瓶或者其他容器量一下流出来的ATF数量，这种方法只能放出变速箱中的一部分ATF，还有一部分会滞留在变速箱中。然后就可以加入新ATF了，自动变速箱的ATF一般不象发动机机油那样有专门的加油口，加入新ATF的时候通常只能从ATF油尺那里灌进去，所以我们需要一个小漏斗插到油尺管里。因为前面我们已经大概量了一下放出来的旧ATF的体积，所以加新的ATF的时候只需要加差不多数量的进去，然后就可以打开发动机，把所有档位都换一遍，检查一下液面看看加入的ATF数量是否合适。不足的话再适当添加一些直到数量合适。然后把车子放平，开出去试车，转一圈回来再按规定的方法检查一遍ATF液面，如果需要的话适当添加至规定高度就完成了。
（国家重点）汽车底盘维修 汽 车 工 程 系
子项目一自动变速器的正确使用及油 （ATF）的更换 目 录 活动一认识自动变速器 活动二正确使用自动变速器档位 活动三ATF油的检查与更换
活动一 认识自动变速器 v一、概述 v（一）电控液力变速器优缺点 v1．优点 v（1） 整车具有更好的驾驶性能 v（2） 良好的行驶性能 v（3） 较好的行车安全性 v（4） 降低废气排放 v2．缺点 v（1） 结构较复杂 v（2） 传动效率低
活动一 认识自动变速器 v（二）电控液力自动变速器的组成 v1．液力变矩器 v2．齿轮变速机构 v3. 换挡执行机构 v4．液压控制系统 v5．电子控制系统
活动一认识自动变速器 v①液力变矩器——位于自动变速器的最前端，安装在发动 机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功 能，并能实现无级变速。 v②行星齿轮变速器——包括行星齿轮变速机构（太阳轮、 齿圈、行星齿轮、行星齿轮架）和换档执行机构（离合 器、制动器、单向离合器）。变速机构有3～4个前进档和 1个倒档。换档执行机构可以使变速机构处于不同档位， 实现不同的传动比输出。 v③液压操纵系统——包括油泵、阀体、电磁阀、及液压管 路用于控制自动变速器升降档。 v④电子或液压控制系统——包括电控单元（ECU）、传感 器、执行器及控制电路等，可按照设定的换档规律实现自 动换档。 v⑤油冷却和滤清装置——包括冷油器和滤油器，用于控制 油温和分离杂质。 v⑥壳体
活动一 认识自动变速器 （ （三）电控液力自动变速器的控制原理 三）电控液力自动变速器的控制原理
车辆齿轮油和工业齿轮油能不能替换 使用？ 关于这个问题，小编专门咨询中国石化恒运润滑油技术服务工程师，答案是肯定不能简单替换。恒运润滑油技术人员将车辆齿轮油和工业齿轮油的区别进行深入剖析，相信你看完也会豁然开朗。 齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。在各种齿轮传动装置中，齿轮油可以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。 按用途齿轮油可分为车辆齿轮油和工业齿轮油。其中，工业齿轮油又分为开式齿轮润滑油和闭式齿轮润滑油，并以闭式齿轮润滑油为主；车辆齿轮油分为普通中负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油、手动变速箱油等。 车辆齿轮油和工业齿轮油两者在使用条件上的差异决定了其性能的不同：齿轮油的评定方法除了黏度、黏度指数、闪点、水分、机械杂质、铜片腐蚀、抗泡性等项目外，工业齿轮油注重于极压抗磨性、氧化安定性和抗乳化性能的评定；车辆齿轮油则注重于低温性能和能否通过四个齿轮试验台架（包括L－33防锈防腐蚀台架试验，L－37低速高扭矩齿轮台架试验，L－42高速冲击负荷台架试验，L－60或L－60－1热氧化安定性与清净性台架试验）。 工业齿轮油和车辆齿轮油的组成很相似，但工业齿轮油不能用在车辆手动变速箱和后桥变速箱上，除了极压性能达不到要求外，其他热氧化稳定性、锈蚀等也达不到要求。基础油一般是矿物油，也有因特殊要求而使用合成油的，如聚a烯烃、PAG等，价格较贵。 而车辆齿轮油代替工业齿轮油使用也要看情况，车辆齿轮油用100℃作牌号，工业齿轮油用40℃黏度做牌号，要经过换算才能知道黏度值是否相近，不能直接代用。另外，车辆
开篇老张先声明：任何变速箱都需要更换润滑油（这世间没有不用换变速箱油的车子，毕竟机械磨损事实存在）。区别是不同类型变速箱更换的频率有较大差异。AT自动变速箱需要更换变速箱油，大多品牌的汽车说明书会建议在6万公里左右更换一次，不过实际用车中一般建议延长到5万公里左右更换，但前提是没有普遍性质量稳定的品牌，原因如下。 首先是AT变速箱理论上是耐用性最强的自动变速箱，因为负责接收和传递动力的液力变矩器主要依靠液力传动没有磨损，在急加速和巡航时泵轮和涡轮结合是通过单向离合器，但这一离合器并不存在半联动状态，所以同样无需考虑磨损。 至于行星齿轮组的磨损可以忽略不计，因其材料刚度非常高，在正常运行中产生的碎屑并不多，且即使有一些也能被滤除。所以AT的变速箱油耐用性也很高，在用车过程中只要换挡没有明显顿挫感、变速箱也没有异响、从未出现过变速箱油高温提醒，那么在5万公里左右更换仍能保证变速箱在巅峰状态。
AT变速箱油的作用不仅是润滑而且要散热，在长期的用车过程中变速箱油的粘度会越来越高，流动性自然会越来越差；所以即使更换的里程很长但也不能忘记这项重要的保养项目，不更换是绝对不可以的；换油尽量选择循环换油法，重力换油不能彻底放空。
除AT以外，CVT的换油周期也要严格按照说明书进行，因其换挡结构为带轮和钢带实现的无级变速，依靠摩擦力实现动力传动对润滑要求非常苛刻，对变速箱油的品质要求也很高；为减少磨损CVT需要严格定期换油，否则磨损到打滑后会直接报废总成。而且所有cvt变速箱对油品要求都相对较高，一定要品牌专用的油。
AT和CVT都讲完了，我们再说说双离合变速箱，双离合变速箱的湿式类型，其换油周期与AT相同，是润滑油既然负责齿轮润滑还要负责对离合器的润滑和散热，用的油级别较高可以延长周期。 需要单独说明的是干式双离合、AMT变速箱这三类其实都算是手动变速箱的变种，所以其实理论上可以终身免维护，只说是如果你很爱护你的车，换一下油也是可以的，总之换了也是有益无害的。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题，