汽车横向稳定杆关键生产工艺
汽车横向稳定杆用来提高汽车悬架侧倾角刚度.减少车身倾角. 使汽车在路况不平或转弯时能够行驶平稳.与扭杆弹簧不同之处是有4点固定安装在悬架上.其中两端头通过侧臂端部的橡胶垫或球头连杆与悬架导向臂连接,杆的中部用橡胶衬套与车身相连.车辆在行驶中,如果左,右车轮同时上下跳动.那么横向稳定杆起不了作用: 当左,右车轮垂直方向产生相对位移时,横向稳定杆中间部分受扭转侧臂受弯,起到增加悬架刚度作用.目前进口轿车,国产轿车前后悬架全部装配了横向稳定杆, 多功能运动车等基本都装配有前稳定杆或前,后两种横向稳定杆.轻卡,重卡也越来越多地装配了横向稳定杆.装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定,舒适翻车几率大大降低,据统计在路况差,急转弯时装有横向稳定杆的车辆翻车概率降低60%-80%
汽车横向稳定杆常用原料一般为弹簧圆钢(为减轻质量,有的横
向稳定杆采用空心圆管制成,管壁厚与外径之比多为0.125左右.此时,比实
心杆外径增加了11.8%,但 4结束语
定位基准的选择不是固定的 ?南昌长力钢铁股份有限公司冀永相质量可以减
轻约50%)通常情况下不用剥皮,国内生产材质主要为 6OSi2Mn,50CrVA.日本几家
汽车公司一般采用Sup9系列. 原材料经过外观质量检查后合格的材料按钢号分类库存或投入现场进行加工制造.关键生产工艺主要有端部成形,整体成形,淬火, 回火,喷丸强化,下料.
1端部成形
因安装需要.汽车横向稳定杆两端一般要加工成扁头状,圆筒状. 其中.扁头状应用最普遍. 这也就是汽车横向稳定杆的端部成形加工一般采用端部加热装置(以往采用燃气,煤油,现在多采用中频加热)把材料加热到 950-1000.c,在专用热
锻机上成形.此时模具作业条件恶劣. 高温,高压及材料在模具里流动都会给模具
造成很大损坏.建议选用耐高温,耐磨性高的模具成形机上进行弯制即为整体成形.
通常将杆体温度加热到940—98O .C,保温一定时间,取出成形.值得一提的是,
杆体两端温度一定要尽可能均匀.否则在成形后会出现左右横臂不对称.且无法修
复致使产品中途报废的情况.
此工序在所有制作工序中最为重要.也可以说是汽车横向稳定杆制作的技术
核心部分.大部分杆体的弯曲形状都在该工序完成.咸形机显出了它的重要性.特
别是轿车用横向稳定杆一般为三维复杂形状其成形完全依赖三维威形机,如图 1.
因此.要特别注意成形机的日常维护和保养.
图1三维成形机
:三羔行冷3淬火却也是提高热锻模寿命的关键.
,
2整体成形处
把半成品杆体整体加热,随后在It,-J-问都得严格控制,不得有过烧,
在充分掌握选择原则的基础上.要况.合理选择粗,精基准,科学
根据工件毛坯的实际情况,产品结构的设计要求,现有设备的精度状安排加工
工艺.灵活运用.综合考虑.才能加工出高质量的产品.圃 54汽车工艺与材料
AT&M2009年第11期
强
扭曲,严重氧化,脱碳等缺陷.淬火的目的是使横向稳定杆获得所需
的马氏体组织.提高工件的硬度, 强度和耐磨性,为后道热处理作好组织准备
等.汽车横向稳定杆一般采用普通油淬火,60Si2Mn淬火温度一般在
880+20.C,50CrVA淬火温度一般在860+20C.而油中冷却时间根据横向稳定杆材质
和直径大小而略有不同.除此之外介质温度一般控制在 20-80.C时淬火质量最好.
汽车横向稳定杆是长物件,其淬火作业除遵守一般淬火常规工艺外.还应特别注意其整体加热和冷却中的变形问题.多数横向稳定杆是三维结构且形状复杂.因此热处理后在一些弯曲部分会产生较大变形,难以修正.公司经过多年制作总结出有效方法:对于形状复杂产品采用约束淬火(制作专门约束淬火夹具)形状简单,杆径较粗的产品可采用自由淬火.
4回火
回火是指钢件经淬硬后.再加热到某一温度,保温一定时间,然后冷却到室温的热处理工艺.常见的回火工艺有低温回火,中温回火, 高温回火和多次回火等.汽车横向稳定杆一般采用中温回火.这不仅消除了淬火时所产生的应力,还可获得高的屈服强度,硬度,弹性极
限和较高韧性.如公司生产的柳汽 29MA一08011横向稳定杆(材质为
60Si2Mn,28mm)回火温度
480-520.C加热保温90min,回火后得到硬度值37-44HRCgl:]均匀细致的屈氏体组织,屈服强度,弹性极限和韧性也较为理想;随机抽取3根进行疲劳测试,3O 万次后均未产生裂纹或断裂.因此.回火加热保持时间至少应在1h以上.表1为钢奥氏
体化大
体升温
时间和
热保持
时间.
回火
是汽车
注:装入质量在各炉标准装入质量的1/2以下;
一装入质量在各炉标准装入质量的1/2以上.
横向稳定杆生产的最后一道热处理工序,因此决定着横向稳定杆的力学性能.回火时温度要均匀,保温时间要充足.工件在加热过程中应避免互相紧贴和挤压.
5精整
精整是将回火后形状尺寸稍有超差的横向稳定杆半成品通过人工修正变为合格产品.由于产生塑性
变形量很小.经检测能达到产品要求疲劳寿命.该工序提高了产品合格率,在
很大程度上降低了生产成本因此在生产中是不可缺少的. 即使在设计三维成形机时考虑到产品的淬火,回火变形量.但由于变形存在离散性,故精良的三维成形机最高也只能达到90%左右的合格率.精整工序也是不可缺少的.目前,国内横向稳
定杆厂家一般都有此工序.
6喷丸强化
喷丸强化是提高汽车横向稳定杆疲劳强度的重要工序.横向稳定杆经喷丸后
产生塑性变形,形成一定厚度的表面强化层强化层内形成较高的残余压应力和密度极高的位错(也就是表层冷作硬化),因而提高了横向稳定杆的疲劳极限. 钢丸选用钢丝丸.钢丝丸比铸铁丸好.不易破碎,寿命长避免碎破钢丸损伤横向稳定杆表面. 7无损探伤
无损探伤是在不损坏工件或原材料工作状态的前提下对被检验部件的表面和内部质量进行检查的一种测试手段.常用的无损探伤方法有X射线探伤,超声波探伤,磁粉探伤,渗透探伤,涡流探伤,y射线
探伤,萤光探伤,着色探伤等.汽车横向稳定杆通常采用磁粉探伤. 当横向稳定杆磁化时,若表面有缺陷存在,由于缺陷处的磁阻增大而产生漏磁,形成局部磁场,磁粉便在此处显示缺陷的形状和位置.从而判断缺陷的存在.
8喷涂
喷涂是汽车横向稳定杆生产最后工序.也是很重要的一道工序. 因为横向稳定杆装置在底盘上,条件恶劣污水,石块容易造成涂料腐蚀,剥落,所以必须加强防锈能力.公司最初采用黑色油漆进行涂装,但达不到日本三菱ES.X71221 (要求耐盐雾试验480h)涂装标准.后对喷涂工艺进行改进——采用自动化喷塑工艺.现在产品涂层均匀,硬度高,附着力强,耐盐雾时间超过480h涂层质量得到了很大提高.
另外,喷塑对环境污染小,散落塑粉可回收,因此利用率相当高. 喷塑是一种较好的涂装工艺.I圈 2009年第11期l汽车工艺与材料AT&Mi55
横向稳定杆 横向稳定杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，横向稳定杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时横向稳定杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制，因此横向稳定杆实际上就是一根轴向扭动的杆状弹簧。 横向稳定杆又称为防倾杆、横行稳定器。在很多人的眼里，横向稳定杆只是一根不起眼的铁杆，其实它对汽车的操控性有不小的影响。一般的量产车都会装上横向稳定杆，目的是用来达成操控与舒适的妥协。横向稳定杆通常固定在左右悬架的下臂。汽车过弯时由于离心力作用而造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬架位伸和压缩，使横向稳定杆的杆身扭转，横向稳定杆就是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾的。 悬挂系统的正常工作除了需要有好的弹簧和减震器以外还需要好的横向稳定杆辅助才行，因为弹簧和减震器只负责控制一只车轮，而前、后横向稳定杆却负责协调整个悬挂系统。所以横向稳定杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容小视。高性能横向稳定杆就是为了配合减震器、弹簧应运而生的，一般高性能横向稳定杆都是经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成，还需要经过特殊的硬化处理。为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能横向稳定杆直径会大于原厂一定水平，可按不同的直径配合不同设计特性的减震器及弹簧，以获得完美的悬挂系统性能表现。
如果汽车左右轮分别通过不同路面凸起或坑洞时，也就是左右两轮的水平高度不相同时，会使横向稳定杆扭转而产生防倾阻力抑制车身侧倾。也就是说当左右两边的悬架上下同小动作时横向稳定杆就不会发生作用，只有在左右两边悬架因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时横向稳定杆才产生作用。横向稳定杆只有在起作用时才会使悬架变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬架变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的弹跳，这样我们就必须要承受很硬的弹簧和减振器所造成的诸如行驶舒适性变差、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的横向稳定杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲就在的舒适性和循迹性。因此，横向稳定杆和弹簧的合理搭配是达到行驶舒适性的操劳过度控性“双赢”的可行方法。 用在麦弗逊悬架中的横向稳定杆 所以，横向稳定杆和弹簧所提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用会使得前后的防倾阻力并不平衡，这样便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向的过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。为了改善操控，不仅可利用横向稳定杆来抵制车身侧倾，还可以用来控制车身倾阻力的前后分配比例。横向稳定杆的功能就是保持车身的良好平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时内轮的悬架伸长而弯外轮的悬架被压缩，这时横向稳定杆就会产生扭
汽车横向稳定杆(StabilizerBarorTorsionBar) 生产工艺简介 现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。横向稳定杆属于汽车的二类安全件,其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（Teir1)供应商,生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949：2002的认证。 横向稳定杆由弹簧钢制造,呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，(大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的.）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。其他车辆,如卡车也至少有一根稳定杆.车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同,相互间也无相似之处。平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。 横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等.成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。 我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司（ANQINGHRDAUTOMOBILESPAREPARTSMANUFCTURECO。，LTD。)是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商.
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrV A（SUP10）。材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。 购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验(IQC）,检验合格后方可办理入库手续.检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能（主要是硬度）和金相分析.
1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生 早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字 清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受 伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。 而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了 乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰 撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现：
3.安全带产品的分类 根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣 总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。
汽车横向稳定杆生产工艺简介 汽车横向稳定杆 (Stabilizer Bar or Torsion Bar) 生产工艺简介 现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂(OEM)配套体系中的第一供应链(Teir 1)供应商，生产厂家的质量管理体系(QMS)必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。 横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，(大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。)因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。 我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司(ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., LTD.)是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。 横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。主要材质 为:60Si2Mn(SUP7)、60Si2MnA、55CrMn(SUP9、55Cr3)、50CrVA(SUP10)。材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购(或定做)上述材料。 购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验(IQC)，检验合格后方可办理入库手续。检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能(主要是硬度)和金相分析。 制造部根据市场部的销售计划和销售合同制定生产计划，并根据技术部制定的材料消耗定额向库房领料，领料后根据技术部制定的工艺和标准和制造部本身 的设备操作规程组织生产，质量部组织检验。 根据定单的大小和配套的不同阶段，我们将生产工艺和生产组织方式分为大批量(5万件以上)和小批量(包含样件试制)两种。 在定单很小以及为整车厂提供样件时，我们采用分段成型的生产制造工艺，主要工艺路线为: 下料(Shear)—根据对图纸的放样结果，用锯床(Cutting machine)将原 材料按规定长度切割成一段一段的坯料。 校直(Rectify)—发现有坯料的直线度不好时，用压力机(Press machine)
精益生产在汽车安全带工艺制造中的运用 1.引言 精益生产的本意是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军，它源自于日本丰田汽车公司的生产方式，是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式，它综合了大量生产与单件生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种和高质量产品的低成本生产。 精益生产的核心理念是消除生产中的浪费，概括为七大浪费。即库存浪费；过渡生产；品质缺陷；搬运浪费；加工浪费；动作浪费；等待浪费。为了克服这些浪费，针对每个具体行业和项目的实际情况，工程师将采取措施以保证减少甚至消除这七大浪费，使得价值链得到优化，生产效率和产品质量得到大幅提升，以应对现代企业的激烈竞争。 在汽车安全带的生产制造中，产线操作人员数量，生产设备及工序，物料种类均比较繁多，对各个环节的全面控制比较困难，这从客观上在价值链传递环节中产生了很多浪费。这就要求我们要运用精益生产的理念，发现浪费，消除浪费，在生产的各环节和要素中采取策略优化价值链。所以在汽车安全带工艺制造中推行精益生产十分必要。 2.制造设备的自动化革新 精益生产是现代化流水线生产发展起来的产物，所以在汽车安全带制造中推行精益生产，消除大批量生产中的品质缺陷、加工浪费和等待浪费，第一步措施是革新设备，将某些人工制造和检测的环节实现自动化，将某些低效率的设备革新工艺提高效率。本文结合工作经历，举例各安全带制造设备自动化革新。 2.1安全带锁头刻标终检设备的工艺革新 汽车安全带锁头的生产中，为了客户对产品的追溯及商标标注，需要在其表面刻印字母、日期和商标信息。刻印完后，产品制造实际已经完成，最后还需对其进行性能的检测，合格才能装箱发运。 传统的刻标设备是二维气动针式打标机，即用气缸为动力使设备针尖不断打点，并结合二台步进电机控制打点针尖的移动位置，结果在X-Y平面上打出各种由点组成的字母和数字。这种工艺的缺点是打点周期很长，一般视刻标量而定需要20-30s时间。再加上该工位的其他辅助时间，所以在任何锁头生产线中刻标工位都是瓶颈工位。而且在设备刻标期间，员工无法对工件作任何动作，所以只有等待。 经过研究，引入激光刻标机，用激光代替针尖在锁壳上精确定位烧灼产生图案，以此形成各种我们所需要的字母、数字和商标。该新工艺的革新使刻标时间降为2-5s，消除了瓶颈工位，大幅度提高了效率。除此之外，激光刻标机在对工件刻标时作用力十分微弱，可忽略。这使得工件即使在刻标时也处于稳定状态，这也就使得性能终检和刻标的合并成为可能。经过研究实践，我们将锁头性能终检和激光刻标合并，用一台设备完成了原来两台设备的工作，并且不产生瓶颈工位，效率进一步提升。 2.2安全带锁止功能检测设备的工艺革新 汽车安全带在定位角度和抽带加速度发生异常时自动锁止是其基本功能，也是极为重要的性能指标。所以这两项功能必须在生产中100%检测。在传统工艺中这两项检测室分别有两台设备完成的，利用气缸产生加速度和变化角度，设备检测时间均较长为12s和10s。员工需要两次将工件放入和取出设备并且在两台设备间走动，动作浪费和等待浪费比较严重。 经过研究，引入锁止性能检测一体机，利用伺服电机技术将角感、带感和织带长度的检测合并为一台设备完成。所有检测的设备时间一共15s，提高了检测效率。并且使
****汽车安全系统有限公司标准 安全带总成成品检验规范Q/**02014-2015 1.目的和适用范围 保证出厂产品进行了规定的检验和试验，达到相关技术标准和客户规定的要求，本规范适用于指导公司生产的所有安全带成品的最终检验工作。 2.职责 2.1执行GB14166-2013的安全带总成批生产检验分为出厂检验和定期试验(含强度试验)两类. 2.2品保中心负责批量生产时每生产批的出厂检验及定期试验。 2.3制造中心负责安全带总成的生产批次编号，具体操作可参照公司《标识和可追溯性控制程序》的要求执行。 3.术语 3.1 出厂检验是指对生产完工后的产品进行外观、尺寸、性能的确认。 3.2 定期检验是指公司自己制定计划或按客户要求制定计划所开展的一种抽样检验。 4.工作程序 4．1 出厂检验和试验 4．1．1 外观和尺寸检查 1)抽样频率为每生产批随机抽取5件。 2)尺寸检查按总成装配图中所规定的尺寸进行检查或发于客户确认的检查规范进行检查。 3)安全带总成出厂检验和试验执行《GB14166-2013》标准的出厂检验规定。顾客有要求的 按顾客要求。 4)外观检查按总成装配图进行外观检查，外露件表面应无裂纹、划伤、锈斑及明显色差等 缺陷。 4．1．2 总成性能试验 1）抽样频率 批量规模小于3000件时，抽样1件； 批量规模3000～6000件时，抽样2件； 批量规模大于6000件时，抽样3件。 ****汽车安全系统有限公司 2015年4月28日发布 2015年4月28日发布
2）试验项目 按附录1执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．1．3总成强度试验 1)抽样频率 a.每种安全带型号每生产7500件卷收器，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500 件插锁，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500件高度调节器，随机抽取2件； 或分别按该型号每月的生产量中，随机抽取2件卷收器、插锁、高度调节器。按以上两者中先达到者抽取。 b.织带、导向环、锁舌、带头、连接板等有强度要求的零件，其强度试验在每批零件验 收时按相关验收条件进行。 c.织带带头、带棒等的缝纫强度：每批号线，每天各抽取1件。 2)试验项目 按附录2执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2 定期试验 4．2．1总成性能试验 1）抽样频率 抽样频率为每种安全带型号生产量为40000件或3个月生产量中随机抽取2件，按两 者中生产量大者抽取. 2）试验项目 按附录3执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2．2 总成动态试验 抽样频率 每种车型前后排安全带在每年初或第一批批量生产时，随后每生产50000件安全带总成中随机抽取1件进行试验。 4. 3 检测中问题处理及可追溯性
横向稳定杆（防倾杆），以及推力杆（纵、横）的作用！ 车身在转向时发生倾斜，原来以为主要只是减震器起到减少倾斜的作用，其实........，请看： 平衡公路与越野性能的最佳利器--可断开的横向稳定杆 JEEP 牧马人 Rubicon上装备了一项令人瞠目的越野利器，这就是可以手动断开的横向稳定杆。要明白它有什么神奇之处，就要先了解一下横向稳定杆的作用。横向稳定杆通过将力从车身的一侧传递到另一侧，以尽量使车身保持水平，在转弯时抑制车身的侧倾。然而在抑制了侧倾的同时，它还会影响到悬挂的行程，这是对越野十分不利的。因此Rubicon上装备的可断开的横向稳定杆就是这样一种装置，既能拥有普通横向稳定杆的降低车身侧倾的功能，又可以在需要时断开横向稳定杆，获得最大的悬挂行程。 大S前后各有一根横向稳定杆，前面的略粗，连接在左右两个下叉臂上，后面的稍细，位于后桥壳前端。 以下是百度的解释： 1
横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。 推力杆： 汽车横向稳定杆原理解析 横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻 2
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/916377479.html,）汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 （1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 （2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。 分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。 （3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。
二、汽车安全带的性能 （1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 （2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。
汽车横向稳定杆关键生产工艺 汽车横向稳定杆用来提高汽车悬架侧倾角刚度.减少车身倾角. 使汽车在路况不平或转弯时能够行驶平稳.与扭杆弹簧不同之处是有4点固定安装在悬架上.其中两端头通过侧臂端部的橡胶垫或球头连杆与悬架导向臂连接,杆的中部用橡胶衬套与车身相连.车辆在行驶中,如果左,右车轮同时上下跳动.那么横向稳定杆起不了作用: 当左,右车轮垂直方向产生相对位移时,横向稳定杆中间部分受扭转侧臂受弯,起到增加悬架刚度作用.目前进口轿车,国产轿车前后悬架全部装配了横向稳定杆, 多功能运动车等基本都装配有前稳定杆或前,后两种横向稳定杆.轻卡,重卡也越来越多地装配了横向稳定杆.装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定,舒适翻车几率大大降低,据统计在路况差,急转弯时装有横向稳定杆的车辆翻车概率降低60%-80% 汽车横向稳定杆常用原料一般为弹簧圆钢(为减轻质量,有的横 向稳定杆采用空心圆管制成,管壁厚与外径之比多为0.125左右.此时,比实 心杆外径增加了11.8%,但 4结束语 定位基准的选择不是固定的 ?南昌长力钢铁股份有限公司冀永相质量可以减 轻约50%)通常情况下不用剥皮,国内生产材质主要为 6OSi2Mn,50CrVA.日本几家 汽车公司一般采用Sup9系列. 原材料经过外观质量检查后合格的材料按钢号分类库存或投入现场进行加工制造.关键生产工艺主要有端部成形,整体成形,淬火, 回火,喷丸强化,下料. 1端部成形 因安装需要.汽车横向稳定杆两端一般要加工成扁头状,圆筒状. 其中.扁头状应用最普遍. 这也就是汽车横向稳定杆的端部成形加工一般采用端部加热装置(以往采用燃气,煤油,现在多采用中频加热)把材料加热到 950-1000.c,在专用热
汽车横向稳定杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 生产工艺简介 现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（Teir 1）供应商，生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。 横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，（大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。 横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。 我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司（ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., LTD.）是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。 横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrV A（SUP10）。材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。 购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验（IQC），检验合格后方可办理入库手续。检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能（主要是硬度）和金相分析。
为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。横向稳定杆在独立悬架中的典型安装方式如图4－39所示。当左右车轮同向等幅跳动时，横向稳定杆不起作用；当左右车轮有垂向的相对位移时，稳定杆受扭，发挥弹性元件的作用。横向稳定杆带来的好处除了可增加悬架的侧倾角刚度，从而减小汽车转向时车身的侧 倾角外，如前所述，恰当地选择前、后悬架的侧倾角刚度比值，也有助于使汽车获得所需要的不足转向特性。通常，在汽车的前、后悬架中都装有横向稳定杆，或者只在前悬架中安装。若只在后悬架中安装，则会使汽车趋于过多转向。横向稳定杆带来的不利因素有：当汽车在坑洼不平的路面行驶时，左右轮之间有垂向相对位移，由于横向稳定杆的作用，增加了车轮处的垂向刚度，会影响汽车的行驶平顺性。 在有些悬架中，横向稳定杆还兼起部分导向杆系的作用，其余情况下则在设计时应当注意避免与悬架的导向杆系发生运动干涉。为了缓冲隔振和降低噪声，横向稳定杆与车轮及车架的连接处均有橡胶支承。当横向稳定杆用于整体桥非独立悬架时，其侧倾角刚度与车轮处的等效侧倾角刚度相等。当用于独立悬架时(参见图4－39)，横向稳定杆的侧倾角刚度C?b与车轮处的等效侧倾角刚度C?w之间的换算关系可如下求出：设汽车左右车轮接地点处分别作用大小相等，方向相反的
垂向力微量dF w，在该二力作用下左右车轮处的垂向位移为df w，相应的稳定杆端部受到的垂向力和位移分别为dF b和df b，由于此时要考察的是稳定杆在车轮处的等效侧倾角刚度，因而不考虑悬架中弹簧的作用力，则必然有dF w与dF b所做的功相等，即 df w×dF w=df b×dF b （4－58） 而作用在稳定杆上的弯矩和转角分别为 dM b=dF b×L (4－59) d?b=2df b/L （4－60） 式中L——横向稳定杆的角刚度C?b为 C?b=dM b/d?b= dF b L2 / 2df b （4－61） 同理可得在车轮的等效角刚度C?w为 C?w= dF w B2 / 2df w （4－62） 式中B——轮距。 将式（4－62）和式（4－58）代入式（4－61）得到 C?b=C?w(f w/f b)2×(L/B)2 （4－63） 由于连接点处橡胶件的变形，稳定杆的侧倾角刚度会减小约15％～30％。 当稳定杆两端受到大小相等、方向相反的垂向力P作用时(参见图4－40)，其端点的垂向位移f 可用材料力学的办法求出，具体为 式中E——材料的弹性模量，E＝2.06×105Mpa； I ——稳定杆的截面惯性矩，I= d4/64 mm；
7 横向稳定杆 为了降低偏频和改善行驶平顺性，乘用车悬架的垂直刚度和侧倾角刚度设计得较低，在转弯时可能产生较大侧倾，影响行驶稳定性。为同时获得较大的静挠度和侧倾角刚度，在汽车中广泛地采用了横向稳定杆，如图8.53所示。另外，在前、后悬架上采用横向稳定杆，还可以调整前、后悬架的侧倾角刚度之比，获得需要的转向特性。但是当汽车在坑洼不平的路面上行驶时，左、右车轮垂直位移不同，横向稳定杆被扭转，加强了左、右车轮之间的运动联系，对行驶平顺性不利。 图8.53 横向稳定杆的安装示意图 为了缓冲、隔振、降低噪音，横向稳定杆与悬架和车身(车架)的连接处均有橡胶支承(图8.53中A、T、C处)。由于布置上的原因，横向稳定杆通常做成比较复杂的形状，但为简化计算，一般认为横向稳定杆是等臂梯形，同时假定在车身侧倾时力臂的变化可忽略不计。 如图8.54所示，设在车身侧倾时，在横向稳定杆的一个端点作用力F，在其另一个端点作用有大小相等、方向相反的力。下面推导在F作用下横向稳定杆端点的位移 f。 c
汽车设计 ·228· ·228· (a) 横向稳定杆尺寸示意图 (b) 车轮位移与横向稳定杆位移图 图8.54 横向稳定杆安装尺寸及位移图 图8.55为横向稳定杆半边的弯矩图。在力F 作用下横向稳定杆发生弹性变形，F 作的功与横向稳定杆中总的变形位能相等。 图8.55 横向稳定杆半边弯矩图 横向稳定杆变形位能的计算公式如下： (1) T l 段的扭转位能。 2T 1p =4F l U GJ (8-110) 式中，p J 为横向稳定杆的截面极惯性矩；G 为材料剪切弹性模量；T l 为横向稳定杆直线段长度。 (2) 1l 段的弯曲位能。 23 12 =6F l U EJ (8-111) 式中，J 为横向稳定杆的截面惯性矩；E 为材料弹性模量。 (3) 0l 段的弯曲位能。 00 2 22 2322 2 33200002()()1 =d d ()2212l l F l l x M x F U x x l l l EJ EJ l EJ ???+==?+????? ?? (8-112) 其中，x 轴的原点在横向稳定杆的对称中心。 (4) 2l 段的弯曲位能。 []2 2 22 2234332300()1 =d ()d ()226l l M x F U x F l x x l l l EJ EJ EJ ??=?+=?+-???? (8-113) F 作的功与横向稳定杆中总的变形位能相等，有
拆解汽车安全带，图解内部结构原理 汽车安全带总成，由于气囊引爆，安全带也不能使用安全带还很新基本上看不出使用痕迹 多角度拍照好好看看安全带 安全带还是可以二次利用的制作马扎很好的选择 安全带上面标识可惜都是外文不懂不过拆后我知道了是警告的意思 拆开蓝色上盖奉劝大家安全带没有归位的时候千万不要打开这个是有很大危险的。蓝盖下面是螺旋弹簧我想很多拆过闹表的同学都是这个弹簧的厉害吧 螺旋弹簧特写当时幸亏开盖没有对着自己也没有看弹簧足足蹦出一米多远弹到墙上啊 弹簧卡座固定弹簧安装在中轴上面 继续拆蓝色上盖下面的底座就是一个盖子没有任何作用 安全带螺旋弹簧示意图螺旋弹簧主要作用就是旋转卷轴让安全带保持紧绷 继续拆解拆解安全带锁定装置拆开这个上盖就可以看见锁定装置结构了 拆开上盖的样子看上去还是很复杂的 锁定装置复位方式采取弹簧复位 复位弹簧特写
锁止方式特写 锁定系统结构图设计原理就是汽车突然停止时惯性会导致摆锤向前摆动导致摆锤另一端的棘爪固定在卷轴上的一个带齿棘轮上从而使齿轮无法逆时针旋转同时也让相连的卷轴也无法旋转当撞击后再次松开安全带时齿轮会顺时针旋转并与棘轮分开恢复正常 锁定机构上盖特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤上棘爪特写 拆开锁定机构上盖后的样子看样子有些像离合器呢 拆下的中间摆动物 摆动物背面特写中间有钢丝 拆下摆动物后的锁定机构 不知道什么作用的固定物 取下固定物的锁定机构 锁定机构特写 继续拆拆下上面垫片 最好拆剩下的光秃秃的锁定机构 安全带爆炸锁定结构引爆接头特写 锁定机构中部
锁定机构尾部 已经锁定的样子 已经锁定的样子 锁定机构结构图锁定机构引爆时压力会推动锁定齿向上运动以此来卡死旋转卷收器锁定安全带位置
汽车安全带结构及加工工艺研究 随着我国国民生活水平的提高，汽车已经成为人们主要的代步工具，以使人们出行更加方便、快捷。但是，也有很多人对汽车使用存在一定顾虑，顾虑来源于汽车安全方面。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。其中，被动安全是在发生事故情况下，汽车保护成员的能力，像安全带就是其中之一。为了解除人们的顾虑，诸多汽车生产公司优化安全带结构及加工，尽量提高安全带的使用性能力。对此，本文就汽车安全带结构及加工工艺进行分析和研究。 标签：汽车安全带；结构；加工工艺 0 引言 汽车安全问题直接关系到人们的生命安全。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。汽车生产公司在无法决定主动安全的情况下，只能在被动安全方面下功夫，如提升安全带使用性能、增设安全气囊防护系统等。为了真正意义上提高安全带使用性能，优化安全带结构，并科学设置安全带加工工艺是非常必要的。 1 汽车安全带及其结构的说明 为了尽量保证人们身体健康，提升汽车安全带使用性能是非常必要的。目前国内汽车安全带按照安全带固定安装方式来分，包括两点式安全带、三点式安全带、全背式安全带[1]。目前国内有不同类型的安全带，如两点式、三点式或全背式安全带等。深入分析，不同类型的安全带结构基本相同，即由卷收器、预紧器、限荷器、安全带织卷、卷收器张力减小装置、自动紧急锁止装置、带扣、高度调节器等组成。 安全带之所以能够有效应用，主要是基于安全带工作原理，也就是速度变化敏感装置的有效应用。速度变化敏感装置的正确应用，可以使安全带在具体应用的过程中，及时控制织带，使保障人员安全。基于科学技术手段所制造的速度变化敏感装置，有多种类型。目前应用最为广泛的速度变化敏感装置，有织带被拉出速度变化敏感式、汽车速度变化敏感式、复合敏感式三种。第一种装置主要是通过织带转筒上的惯性盘来感应汽车紧急制动或碰撞，进而合理锁止织带，避免人员受伤；第二种装置在应用的过程中敏感座、敏感球、敏感爪会充分发挥作用，即在汽车突然停止前行时，敏感球会表现出继续前行的状态，敏感爪接收到信号，会尽快锁止织带，保障人员安全[2]。所以，在人们进行汽车行驶的过程中，一定要系好安全带，即便在车速较低的情况下，也要扎好安全带。人们在城市内驾车行驶有一定的车速限制，加之堵车严重，人们的行车速度较慢，此时行使者容易产生麻痹心理，认为此种情况下即便不扎安全带也不会出现安全事故。但实际情况则不然。即使在较慢的速度下行驶车辆，也可能发生碰撞或紧急制动的情况，在惯性作用下，行驶者也很有可能与方向盘、挡风玻璃等设施发生碰撞，给行使者自身带来伤害。
稳定杆刚度和应力计算公式 1、横向稳定杆刚度计算：大小相等A′处的载荷Pd，作用在两端点A，图示为圆形实心断面，直径为) 方向相反，载荷作用点处变形为f(不考虑横向稳定杆的橡胶衬套变形刚度K为：?1f232llll???2 sinR(??sin2?l)?[1R=2=002K p 02GI2EI3EI2t2l????2??sin?sin22[)]??(()1R1R0 22GI22t?????223]2?21lR(?cossin))?R?(sin1024 mm/N）；（)l?l?l?R(121，(mm)式中；201l2l2?arctanφrad；， 22l?l?l22 l14?d?l4 mm，——圆截面惯性矩，I=64 3?d?3，II=mm ——圆截面极惯性矩，32tt G=G2N/mm75460，——剪切弹性模数， 模向稳定杆倾角刚度K为：R2Kl K （N.mm/rad）0?R 22、横向稳定杆应力计算： 车身侧倾角为时，稳定杆两端部载荷P为：?1 / 2 ?K)P?(N R l0???处，′段的θ=在最大弯曲应力BC，B′C?R?arctan?l0P222?Rl??2(N/mm) 0Zt3?d ——扭转断面系数：Zt=式中：Zt3):mm(,单位 16)Rlll?2R(P222???120)/mm(单位:.,在?0处的CC'点处N?l?R?最大剪应力0Z22l?l t21′段，可近似用下式计算：B′C、最大主应力?BC发生在max P2（N/mm）22?)2R(??l?R0max Z t
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汽车安全带产业实施方案 ——20xx年 汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。安全带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。 改革开放以来，相关产业得到较快的发展，整体素质明显提高。随着我国工业化和城镇化进程的加快，相关产品及服务消费将继续保持较高的水平，产业也将进入新的发展时期。 为加快区域产业结构调整和优化升级，依据国家和xx省产业发展规划，结合区域产业xx年发展情况，制定该规划，请结合实际情况认真贯彻执行。 第一部分指导路线 以优势企业为主体，以产业重点产品服务应用为导向，以重大项目建设为支撑，以基地园区、产业集群为载体，推进区域产业转型升级，确保产业健康持续发展。 第二部分指导原则
1、创新供给。深入实施创新驱动发展战略，把产业做大做优做强 的基点放在大力创新上。瞄准重点方向，着力提升技术、人才等创新 要素供给水平，着力提升产品、服务等附加值和国际竞争力，推动新 技术、新业态加速产业化，着力形成产业发展新动力。 2、因地制宜，示范引领。着眼区域实际，充分考虑经济社会发展 水平，逐步研究制定适合区域特点的能效标准。制定合理技术路线， 采用适宜技术、产品和体系，总结经验，开展多种示范。 3、立足当前，着眼长远。树立产业发展全寿命期理念，综合考虑 投入产出效益，选择合理的规划、建设方案和技术措施，避免盲目的 高投入，实现可持续发展。 第三部分产业背景分析 汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员 与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的 安全装置。安全带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。 汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，中国、美国、日本及欧洲等国家和地区都强制使用安全带。2014-2019年全球汽车安
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920296261.0 (22)申请日 2019.03.09 (73)专利权人 王立标 地址 318020 浙江省台州市黄岩区江口街 道黄椒路145号 专利权人 台州学院 (72)发明人 陈祥 王立标 (51)Int.Cl. B60G 21/055(2006.01) (54)实用新型名称 一种主动横向稳定杆 (57)摘要 本实用新型公开了一种主动横向稳定杆，旨 在克服现有技术中设备效率降低、噪音增加、容 易发热、寿命低的问题，其包括无刷直流电机、谐 波减速器、第一稳定杆和第二稳定杆，无刷直流 电机包括定子和转子，转子转动设置在定子上， 谐波减速器包括依次连接在一起的波发生器、柔 轮和刚轮，刚轮通过基座固定连接在定子上，转 子通过第一轴套固定连接在波发生器上，第一稳 定杆通过第二轴套固定连接在柔轮上，第二稳定 杆通过第三轴套固定连接在定子上，应用在车辆 上时可进一步降低油耗、减小占用空间、提高结 构紧凑性、 提高抗侧倾效果。权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 209719192 U 2019.12.03 C N 209719192 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209719192 U 1.一种主动横向稳定杆，其特征在于，包括无刷直流电机(1)、谐波减速器(2)、第一稳定杆(3)和第二稳定杆(4)，无刷直流电机(1)包括定子(11)和转子(12)，转子(12)转动设置在定子(11)上，谐波减速器(2)包括依次连接在一起的波发生器(21)、柔轮(22)和刚轮(23)，刚轮(23)通过基座(5)固定连接在定子(11)上，转子(12)通过第一轴套(6)固定连接在波发生器(21)上，第一稳定杆(3)通过第二轴套(7)固定连接在柔轮(22)上，第二稳定杆(4)通过第三轴套(8)固定连接在定子(11)上。 2.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述第一稳定杆(3)、第一轴套(6)、谐波减速器(2)、无刷直流电机(1)、第二轴套(7)和第二稳定杆(4)沿同一轴向依次设置在一起。 3.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述第三轴套(8)上开设有电机容置槽(81)，定子(11)固定设置在电机容置槽(81)内。 4.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述基座(5)的整体结构呈圆环状，基座(5)固定在谐波减速器(2)和无刷直流电机(1)之间，基座(5)上开设有通孔(51)，第一轴套(6)设置在通孔(51)内。 5.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述柔轮(22)的齿数为320，刚轮(23)的齿数为322，谐波减速器(2)的传动比为160。 2
附件：编号：CNCA-02C-026：2005机动车辆类强制性认证实施规则 汽车安全带产品 2005-08-01发布2005-08-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布
目录 1适用范围 (5) 2 认证模式 (5) 3 认证实施的基本要求 (5) 3.1 认证申请 (5) 3.2 型式试验 (5) 3.3 初始工厂审查 (6) 3.4 认证结果评价与批准 (6) 3.5 获证后监督 (7) 4 认证证书 (8) 4.1 认证证书的有效性 (8) 4.2 认证的变更 (8) 4.3 认证的暂停、注销和撤销 (9) 5 认证标志的使用的规定 (9) 5.1 准许使用的标志样式 (9) 5.2 标志加施 (9) 6 认证收费 (9) 附1 汽车安全带产品强制性认证所需资料 (10) 附2检测项目和检测依据 (11) 附3 产品强制认证工厂能力质量保证要求 (12)
1．适用范围 本规则适用于安装在M和N类汽车上，且由前向成年乘员作为独立装备单独使用的安全带和约束系统。 2．认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督。 3．认证实施的基本要求 3.1 认证申请 3.1.1 申请单元划分 原则上同一生产厂生产的且在以下几方面没有差异的汽车安全带产品，视为同一单元： 3.1.1.1 卷收器的类型、结构、型号及主要部件（卷簧、锁止零件、卷带轮等）； 3.1.1.2 织带的材料、编织方式、截面尺寸； 3.1.1.3 带扣的类型、结构及尺寸，带扣连接件的类型与结构； 3.1.1.4 高度调节器、连接件和调节装置的结构、尺寸和材料； 3.1.1.5 预紧装置的类型、结构； 3.1.1.6 此外应适当考虑 3.1.1.6.1 安全带总成的固定方式、几何形状； 3.1.1.6.2 卷收器安装角度，支架及固定件的结构及尺寸； 3.1.1.6.3 织带的颜色； 3.1.1.6.4 吸能（限力）装置的类型、结构和性能； 3.1.2 申请资料 认证申请所需资料见附件1。 3.2 型式试验 3.2.1 送样原则