滑车及滑车组
滑车和滑车组是电力线路检修和施工装置的常用工具之一，它能凭借起重绳子而发生旋转运动，然后改动效果力的方向。因为滑车运用方便并且便于带着，因而，在线路检修和施工装置中被广泛运用。
一、滑车结构和类型
滑车主要由吊钩(链环)、滑轮、轴、轴套(或轴承)以及夹板组成，如图所示。
滑车的类型较多。按滑车的轮数可分为单轮滑车、双轮滑车和多轮滑车；按原料可分为铁滑车和铝滑车；按用处可分为起重滑车和放线滑车；按作业状态又可分为定滑车和动滑车。滑车的吊点悬挂办法可制作成吊钩式、链环式和卸克式。
二、滑车运用
1.定滑车
定滑车又名导向滑车。定滑车的滚轮装置在固定的方位，它只是用来改动绳子和拉力的方向，而不能改动速度，也不省力，一般定滑车可作为转向滑车和平衡滑车运用，如图C-24所示。
从图C-24可看出，物体Q在力F的效果下上升或移动时，其上升或移动的效果力与物体的阻力相等，但方向相反。从理论上说，F和Q的阻力应相等，但因有摩擦力的存在，所以F有必要大于Q的阻力才能使物体上升或移动。因而，当用定滑车起吊物体时，其效果力F为
式中 Q——起吊物体的阻力，等于其质量；
——定滑车功率，＜1。
2．动滑车
动滑车的滚轮装置在运动的轴上，它与被牵引的物体一同升降，能省力；但不能改动效果力的方向，如图C-25所示。
从图C-25(a)能够看出，在力F的效果下，物体Q上升，因为绳子一端固定，物体Q的重力由两根绳子担负，其上升行程为绳子行程的一半，方向与效果力F的方向相同。因而，当动滑车起吊物体时，则所需的效果力F为：
式中——动滑车功率。
选用滑车应先依据起吊分量和需求的滑轮数，按规程选用滑车槽底的直径和配合运用的钢丝绳直径。
按规则：运用于钢丝绳的滑车，滑轮槽底的直径D应大于钢丝绳的直径d的10—11倍。
即D≥（10—11）d
运用于麻绳的滑车，滑轮槽底的直径D应大于麻绳的直径d的10倍。（人力驱动）
即D≥10d
用来放、紧线运用的铝合金滑车，自行设计制作时，要考虑其直径是导线直径的10—11倍。一起应能顺畅经过导线衔接器。
三、滑车组组成
滑车组是由必定轮数的定滑车、动滑车和绳子组合而成。滑车组吊物暗示如图
所示。
滑车组穿绳子的办法有两种，一种是将绳子端头从定滑车侧穿人；另一种是从动滑车侧穿人。穿绕的
办法是将绳子自滑车组的定滑车或动滑车的一边滑轮起．次序地穿绕第1、2、3、…至终究一滑轮引出．绳
子被固定的一端叫终根，也叫死端头，它固定在定滑车或动滑车尾部的吊环上。引进牵引力的另一端绳头叫出端头，也叫活端头．出端头能够从定滑车绕出，也能够从动滑车绕出．可依据起吊作业的需求而断定，
如图C-26 所示。
为了安稳被起吊物，削减其晃动，一般常选用出端头从定滑车穿绕出的办法。
有时为了牵引方向合理，可将出端头再穿入转向滑车，以到达牵引方向合理的意图，
如图C-27(c)所示。
滑车组中，在动滑车上穿绕绳子的根数叫有用分支数，也称为走数。如动滑车上穿绕三根绳子叫“走三”滑车组．穿绕四根绳子叫“走四”滑车组。
四、滑车组核算
滑车组的绳子牵引绳头能够从定滑轮绕出，也能够从动滑轮绕出。因为绳头绕出方位不同，提高重物的牵引力也不同。
1.绳子牵引端头从定滑轮绕出状况
如图C-28(a)所示，该滑轮组是由上面两个滚轮的定滑轮和下面一个滚轮的动滑轮组成1—2复滑车组，又称“走一走二”滑车组。用该滑车组提高荷载所需求的牵引力可按下式核算
式中—提高荷载所需的牵引力，kN；
—荷载的重力，kN；
—滑车组的滚轮数；
—滑车组的归纳功率（取值见表C-10、C-11。）
表C-10 绳子牵引端从定滑轮引出的滑轮组主要性能
表C-11 绳子牵引端从动滑轮引出的滑轮组主要性能需的牵引力
需的牵引力
需的牵引力
需的牵引力
2．绳子牵引头从动滑车绕出状况
如图C-28（b）所示,该滑轮组由上面一个滚轮的定滑车和下面两个滚轮的动滑车组成的1—2复滑车组。用该滑车组提高荷载所需求的牵引力可按下式核算
式中—滑车组的滚轮数；
例如图C-28(a)所示的1—2滑车组起吊荷载质量为500kg，经过滑车组人力绞磨牵引，求提高所需的牵引力？
解：取=0.9，
荷载重力，
代入下式
答：提高重物所需的牵引力是1.81kN。
四、起重滑车运用须知
1.滑车运用一般要求
起重滑车品种和标准许多，一般单轮滑车多用于起吊、导向、平衡等场合，而多轮滑车多用于组成起吊、牵引滑车组。
(1) 常用的单轮滑车多为开口式，其衔接部分有吊钩和吊环式两种，吊钩或吊环式均可旋转，故悬挂时无方向性。运用时先将吊钩或吊环扳倒，翻开护板上的开口挡板，把钢丝绳放人轮槽内，然后提直滑车即可锁住挡板。如果地面上运用或因滑车不受力时会自行弯倒，应随时查看开口挡板是否锁住。
(2) 常用的多轮滑车均为不开口式，其衔接部分有可旋转的吊环式和固定的吊环式，而固定吊环的滑车，悬挂时有方向性，当滑车受力后不得使滑车接受扭力，不然应加接U形环加以调整。
(3) 在受力方向改变较大的场合或在高处运用单轮滑车时，应运用吊环式滑车，如果运用吊钩式滑车，有必要对吊钩采纳封口稳妥办法。因吊钩式滑车经重复受力后容易与绑扎绳脱钩。
(4) 运用开门式滑车有必要将门扣锁好。
(5) 运用吊钩或滑车吊钩封口板应装好，如果封口板损坏或丢掉，运用10号铁线将弯钩封死，不得用铁线将绑扎绳绑扎在吊钩上，如图C-29所示。
(6) 为防止单轮滑车的吊钩或吊环在受力过程中与滑车组彼此滚动而使牵引绳扭绞，运用8号铁线将吊钩或吊环与护板绑牢，如图C-30所示。
(7) 运用前有必要进行外观查看，凡吊钩、吊环、护板、隔板等有严峻变形裂纹，轮缘破损、轴承变形、轴瓦磨损以及滚动不灵敏，零部件不全，吨位不明等状况，均不得运用。
(8) 按出厂铭牌安全起重运用，不得超载。
2.多轮滑车组
(1) 滑车组是由单轮或多轮定滑车和动滑车组成的，运用时两个滑车的巨细和型号应根本相同，不宜选用不同巨细的滑车组成滑车组。
(2) 滑车组的穿绳办法有一般穿绕法和花穿绕法两种，一般多选用一般穿绕法。它是将两个滑车 (单轮或多轮)相隔恰当间隔在地面上固定好，将钢丝绳端头从滑车的一侧轮槽内绕入，再绕向另一个相对应的滑车轮槽内;按相同的穿绕方向，顺次绕到最终一个轮槽为止。钢丝绳穿好后，当拉紧时，绳股应彼此平行，不得彼此迭绞和串位。
(3) 钢丝绳穿好后，应将端头绳套用U形环扣死在滑车底部的圆环上。如果端头无绳套，应将钢丝绳穿人圆环内绑扎两个背扣，再用马鞍螺丝或铁线扎死。固定绳头的滑车可作为定滑车，也可作为动滑车，一般多作为定滑车。
(4) 滑车组的钢丝绳不得发生扭绞;运用时滑车组两滑车轴心间的间隔不得小于表C-12的规则。
表 C-12 滑车组两滑车轴心最小答应间隔
耐张绝缘子装置配置图。
1．高压蝶式绝缘子装置如图E-4所示。
2．线夹与悬式绝缘子装置如图E-5所示。
3．10kV绝缘导线固定如图E-6所示。
弧垂观测
一、观测档距
观测档距是线路架起中用来观测弧垂的档距，用表明。在线路架起中观测档距和代表档距数值不同，有必要进行换算
式中——观测档距的弧垂值；
——观测档距档距值；
——代表档距弧垂值；
——代表档距档距值；
二、挑选观测档距
1.紧线耐张段接连档在5档及以下时，接近中心挑选一档。
2.紧线耐张段接连档在6～12档时，接近两头各挑选一档。
3.紧线耐张段接连档在12档以上时，接近两头和中心各挑选一档。
4.观测档宜挑选档距大和悬点高差小的档距，且耐张段两边榜首档不宜作观测档。
三、弧垂观测办法
弧垂观测办法常用的有等长法、异长法、视点法、平视法四种。
（一）等长法（平行四边形法）
1、观测办法
施工人员在观测档两边杆塔上至悬挂点A、B向下量取弧垂f值（f值可在施工手册上查到），分别把弧垂板或花杆固定在量取数值处。观测弧垂人员登上杆塔用眼睛看弧垂板上记号，收紧或放松导线，当两边弧垂板上记号和导线相切，导线弧垂即为所需的f值(留意线夹装置余量)。如图F-18所示。
2、适用范围
适用于小高差的架线弧垂观测中。该办法丈量简略，其切点均在最大弧垂处，如视野清晰，差错较小。（二）异长法
1、观测与核算
先在一侧杆上挑选恰当a的值，按下列公式算出相应的b值，至两挂点向下量
取数值并固定弧垂板或花杆，当观测视野与架空线相切时，导线弧垂即所要求的观
测f值。如图F-19所示。
当观测档悬点高差<10%时；
当观测档悬点高差≥10%时；
和分别是小高差、超过小高差时的弧垂值。
2、适用范围
异长法一般均用在因地势，塔高级约束不能选用等长法观测时的观测档距。
（1）因为目测导线切点差错而约束了异长法运用范围。如果切点目测差错为1.2d（d为线径），要将弧垂观测差错约束在1%范围内。
（2）导线直径太粗，目测差错约束了异长法运用范围，一般观测的弧垂值应大于架空线路导线直径d 的120倍以上。
（3）视野和切点有必要在档距内，即a<4?。
（三）视点法
视点法是在恰当方位放置经纬仪，依据经纬仪所在方位和弧垂，求出观测角。紧线时使经纬仪视野导线相切，这时导线弧垂即为观测档的弧垂?值。
详细观测时，依据地势状况，弧垂巨细，将经纬仪放置不同方位进
行观测。一般可分为档端观测、档外观测、档内观测及档侧观测几种办法。
1、档端视点法。视点法中其他办法需测的量多，核算量比较大，引起差错可能性多，一般较少运用，而档端观测法运用较多，其丈量办法
如图F-20所示。
观测过程如下：
（1）经纬仪安顿在悬挂点笔直下方，实测观测档架空线悬挂点高差和档距
（2）实测观测时仪器高，量出自架空线悬挂点到仪器中心的笔直间隔。
(3) 依据架空线悬挂点高差和所要求的观测档弧垂核算出弧垂观测角：
仪器在高测点时取负号，仪器在低测点时取正号。
从异常法弧垂核算公式之中可知
将代入公式得：
竣工后验算弧垂则为：
式中为经纬仪观测角，正值为仰角，负值为俯角；见图C10—3所示。
（4）按弧垂观测时的估计气温，核算不同温度时弧垂和观测角，制成弧垂观测表，以备弧垂观测时查用。
（5）观测弧垂时，仪器安放在架空线悬挂点的下方，整平仪器量出仪器高按当时气温查出弧垂观测角，调整经纬仪竖直角为。紧线时测定弧垂。
（6）测定导线弧垂如三线水平摆放，可先测中线弧垂，后顺次测两边弧垂。
2、档内视点法如图F-21所示。
将经纬仪置于档距内顺线路方向距杆塔处，仪器安顿在低悬点处如图F-21(a)，仪器安顿在高悬点处如图F-21(b)。
紧线时观测角为：
竣工后验算弧垂则为：
式中正负号取法与档端视点法相同。
3、档外观测法。如图F-22所示，将经纬仪置于档距内顺线路方向距杆塔处，仪器安顿在低悬点处如图C10—5(a)，仪器安顿在高悬点处如图C10—5(b)。
紧线时观测角为：
竣工后验算弧垂则为：
式中正负号取法与档端视点法相同。
以上三种办法经纬仪都在顺线路方向，其切点距悬挂点间的水平间隔可按下式核算：
档端法
档内法
档外法
为了防止发生差错当切点方位时，不必视点法。
4、档侧观测法。如图F-23所示，其办法是将经纬仪安顿于档距中点C的线路旁边面，并与线路笔直，经纬仪与C点间隔约为两倍C点距导线的高度。
紧线时观测角为：
竣工后验算弧垂则为：
式中——经纬仪测导线切点与C点竖直线间的水平夹角，（o）；
——分别为悬挂点a、b到A、B的间隔，m；
——仪器中心到A、B两点连线中心点C的水平间隔，m；
——为Oa、Ob两视野与水平线的夹角，（o）；
A、B——为经纬仪同一水平高度处在悬点笔直线上的两个点。
四、平视法
架空线架起于大高差、大跨距以及其它特别地势时有时用平视法比较方便。如图F-24所示，算出小
平视弧垂值或大平视弧垂值。在A、B两点安顿仪器，当仪器水平视野和导线最低点O相切时停止紧线。
当观测档导线悬挂点高差h<10%时，
当观测档导线悬挂点高差h>10%时，
起重机械指挥模拟考试-附答案 1、【判断题】凡能帮助和支持燃烧的物质称为可燃物。（）（×） 2、【判断题】易燃易爆和有毒等危险品时，不得同车混装。严禁吸烟。夜间搬运时不得使用明火照明。（√） 3、【判断题】严禁司索人员停留在吊重下。（√） 4、【判断题】对比色中的红白相间条纹表示：禁止越过。（）（√） 5、【判断题】司机对任何人发出的危险信号均应执行。（√） 6、【判断题】指挥信号标准中的指挥信号不能满足需要时，使用单位可根据具体情况适当增补。（√） 7、【判断题】任何人发出的停止信号，起重机械司机均应服从。（）（√） 8、【判断题】确认司索作业规范正确是起重指挥人员的职责。（）（√） 9、【判断题】凡是链环的节距L≥5d，链宽B≥3.5d的链条（d为链环直径）均属长环链。（√） 10、【判断题】对柱形物体采用平行吊装绑扎法前可不找物件的重心。（×） 11、【判断题】对于具有简单几何形状,材质均匀分布的物体,其物体重心就是该几何体的几何中心,如球形体的重心即为球心。（√）
12、【判断题】当负载到达目的地或指定区域时，指挥人员在发出吊钩或负载下降信号前，应保证降落地点的人身设备安全。（√） 13、【判断题】起重机司机要严格执行企业的法律、法规，遵章守纪。（）（×） 14、【判断题】外力是指作用在物体上的力。（√） 15、【判断题】GB/T6067.1—2010《起重机械安全规程》规定：当钢丝绳绳端用绳夹固定时，绳夹夹座应在受力绳头一边。（√） 16、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》中所称的特种设备是指对人身和财产安全有较大危险性的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆，以及法律、行政法规规定适用本法的其他特种设备。（）（√） 17、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备使用单位应当对其使用的特种设备进行经常性维护保养和定期自行检查，并作出记录。（）（√） 18、【判断题】合力的大小与分力的大小有关，与分力间的夹角无关。（×） 19、【判断题】固定式螺旋千斤顶的螺纹由于其导角小于螺杆与螺母间的摩擦角，具有自锁作用，所以在重物的作用下，螺杆不会转动而使重物下降。（√） 20、【判断题】吊钩危险断面磨损达原尺寸的15%应报废。（×） 21、【判断题】钢丝绳的许用拉力P=9d2（kgf）,其中d为钢丝绳直径（mm）。（√）
起重机主要参数 默认分类 2009-08-07 23:48 阅读50 评论0 字号：大中小 起重机主要参数是表征起重机主要技术性能指标的参数，是起重机设计的依据， 也是重机安全技术要求的重要依据。 起升高度是指起重机运行轨道顶面(或地面)到取物装置上极限位置的垂直距离，单位为m。通常用吊钩时，算到吊钩钩环中心;用抓斗及其他容器时，算 到容器底部。 一、起升高度H 1.下降深度h 当取物装置可以放到地面或轨道顶面以下时，其下放距离称为下降深度。即吊具最低工作位置与起重机水平支承面之间的垂直距离。 2?起升范围D 起升范围为起升高度和下降深度之和，即吊具最高和最低工作位置之间的垂 直距离。 二、起重量G三、跨度S 起重量指被起升重物的质量，单位为kg或t。可分为额定起重量、最大起重 量、总起重量、有效起重量等。 1.额定起重量Gn 额定起重量为起重机能吊起的物料连同可分吊具或属具(如抓斗、电磁吸 盘、平衡梁等质量的总和。 2.总起重量Gz 总起重量为起重机能吊起的物料连同可分吊具和长期固定在起重机上的吊具和剧(包括吊钩、滑轮组、起重钢丝绳以及在起重小车以下的其他起吊物)的质 量总和。 3.有效起重量Gp 有效起重量为起重机能吊起的物料的净质量。 该参数需要说明如下：
第一，起重机标牌上标定的起重量，通常都是指起重机的额定起重量，应醒 目表示在起重机结构的明显位置上。 第二，对于臂架类型起重机来说，其额定起重量是随幅度而变化的，其起重特性指标是用起重力矩来表征的。标牌上标定的值是最大起重量。 第三，带可分吊具(如抓斗、电磁吸盘、平衡梁等)的起重机，其吊具和物料质量的总服额定起重量，允许起升物料的质量是有效起重量。 跨度指桥式类型起重机运行轨道中心线之间的水平距离，单位为m。 桥式类型起重机的小车运行轨道中心线之间的距离称为小车的轨距。 地面有轨运行的臂架式起重机的运行轨道中心线之间的距离称为该起重机 的轨距。 五、幅度 旋转臂架式起重机的幅度是指旋转中心线与取物装置铅垂线之间的水平距离，单位为m。非旋转类型的臂架起重机的幅度是指吊具中心线至臂架后轴或 其他典型轴线之间的水，平距离。 当臂架倾角最小或小车位置与起重机回转中心距离最大时的幅度为最大幅 度;反之为最小幅度。 四、工作速度V 工作速度是指起重机工作机构在额定载荷下稳定运行的速度。 1.起升速度Vq 起升速度是指起重机在稳定运行状态下，额定载荷的垂直位移速度，单位为 m/min。 2.大车运行速度Vk 大车运行速度是指起重机在水平路面或轨道上带额定载荷的运行速度，单位 为m/min。 3.小车运行速度Vt 小车运行速度是指稳定运动状态下，小车在水平轨道上带额定载荷的运行速 度，单位为m/min。 4.变幅速度V1
一、起重量 起重机起吊重物的质量值称为起重量。起重机的起重量参数通常是以额定起重量表示的口所谓额定起重量指起重机在各种工况下安全作业所容许的起吊重物的最大质量。额定起重量随着幅度的加大而减少。轮胎式和履带式起重机起重量规定包括吊钩的质量,当取物装置为抓斗或电磁吸盘时,包括抓斗和电磁吸盘的质量。轮胎式和履带式起重机的名义起重量吨级(即起重机铭牌上标定的起重量)通常是以最大额定起重量表示的。最大额定起重量指基本臂处于最小幅度时所起吊重物的最大质量。应该引起注意的是,有些大吨级起重机,其最大额定起重量往往没有实用意义,因为幅度太小,当支腿跨距较大时,重物在支腿内侧。所以在这种情况下的最大额定起重量只是根据起重机强度确定的最大额定值,它只是标志起重机名义上的起重能力。 起重量是起重机的主要技术参数。为了适应国民经济各部门的需要,同时考虑到起重机品种发展实现标准化、系列化和通用化,国家对起重机的起重量制订了系列标准。 二、幅度 起重机回转中心轴线至吊钩中心的距离称为幅度或称工作幅度。当某一长度的吊臂处于与水平面成某一夹角时,这个幅度值也就确定了。但当吊臂处于同一夹角时,在吊重状态与在空钩状态时其幅度值是不等的。因此,标定起重机幅度参数时,通常是指在额定起重量下起重机回转中心轴线至吊钩中心的水平距离???幅度表示起重机不移动时的工作范围,是衡量起重机起重能力的另一个重要参数。 三、起重力矩 起重机的工作幅度与相应于此幅度下的起重量载荷的乘积称为起重力矩。这是综合起重量与幅度两个因素的参数,能比较全面和确切地反映起重机的起重能力。 四、起升高度 起升高度是指地面到吊钩钩口中心的距离(见下图)。当取物装置使用抓斗时,则指地面至抓斗最低点的距离。在标定起重机性能参数时,通常以额定起升高度表示。额定起升高度是指满载时吊钩上升到最高极限位置时自吊钩中心至地面的距离。对于动臂起重机,当吊臂长度一定时,起升高度随幅度的减少而增加。 最大起升高度是根据起重机作业要求(如结构物的高度)和起重机总体设计的合理性来综合考虑的。在轮胎式起重机和塔式起重机基本参数系列标准中,对各种吨位级起重机的起升高度作了相应的规定。 五、工作速度 工程起重机的工作速度主要包括卷扬、变幅、回转和行走的速度。对伸缩臂式起重机,还包括吊臂伸缩速度和支腿收放速度。起升速度指起重吊钩升起(或下降)的速度,变幅速度指吊钩自最大幅度到最小幅度时的平均线速度,回转速度指起重机转台每分钟的转数。 起重机工作速度选择合理与否,对起重机性能有很大影响。一般来说,起重机工作效率与各机构工作速度有直接关系。当起重量一定时,工作速度高,生产率也高。但速度高也带来一系列不利因素,如惯性增大,启动、制动时引起的动力载荷增大,从而机构的驱动功率和结构强度也要相应增大。因此,合理选择工作速度要全面考虑与之有关的以下一系列因素: (1)根据起重机所服务对象的作业要求考虑。如主要用于港口码头和料场装卸作业的起重机,为了提高装卸货物及材料的生产率,一般要求工作速度快。对于建筑安装工程使用的起
XXXXXXXX 安全管理制度 编号： 编制： 审核： 审批： 年月日 门式起重机水平交通及吊装作业安全管理制度
1.起重机司机必须经过地方专业机构培训合格并取得特种作业操作证后持证上岗，吊装作业必须有持证的司索指挥人员在场指挥方可。 2.门吊运行过程中，严禁对各转动部位进行检修及调整作业。 3.门吊水平行走前应由专人指挥，指挥人员和另外一人在行进端监护、检查，重点检查门吊轨道区域不得有任何杂物存放，监护轨道与通道（车辆通道和人行通道）区域不得有行人、车辆通过，每条轨道应分别有专人监督、检查。门吊行走必须经专门指挥人员发出指令，司机收到指挥人员指令后，观察周边情况正常并发出警铃后，方可操作门吊行走。 任何人发出停止信号，司机必须立即执行停车。 4.当吊运物件路线需通过步行楼梯上方时，必须确保步梯和电瓶充电区域无人停留和通行，有人进行对上、下步梯通道口进行临时管制。 5.吊运管片时，专用吊带的外边缘距管片的外边缘应保持35厘米（误差±5厘米）区域，吊带与管片边缘应保持平行，两端吊带保持对称，每次起吊不得超过三片，管片上方禁止螺栓等物料散放一同吊运。 6.气瓶危险品必须使用专用吊笼吊运，不同类型气瓶严禁混吊，起吊前检查吊笼门确保锁闭。 7.门吊大车、小车行走期间，严禁使用限位安全保护装置来达到停机目的，禁止将限位装置强行缠绕打开。 8.设备启动前，操作司机必须提前检查在起重机运行范围内，轨道上有无障碍物，以及轨道有无松动或特殊沉陷等现象，冬季雪后应将轨行区和上下步梯积雪清理干净。检查各润滑油液面是否在正常允许位置，如有不足，应补充后再工作。 9.合闸后，检查电压是否正常，如果电压低于额定电压值的15%，不得进行工作。启动前确保各操作开关及手柄处于零位。 10.空载试运行各机构数分钟，检查其传动、制动是否正常。 11.起重信号司索人员在起吊重物前，必须提前检查使用的吊具、钢丝绳或吊带磨损、断丝等情况，达到报废标准或无法保证起吊作业安全时，必须及时更换。 12.工作时司机必须精力集中，根据指挥人员的指令进行操作，操作前应响铃示警。操作时换档动作保持平稳，当变换各电机旋转方向时，应先回零位，稍停后再反向操作，禁止直接
门式起重机安全操作规程 1、司机与起重工必须是按劳动人事部门有关规定进行考核并取得合格证者。 2、司机必须了解所操作门式起重机的工作原理，熟悉该门式起重机的构造及安 全装置的功用及其调整方法，掌握该门式起重机各项性能的操作方法以及该门式起重机的维修保养技术。 3、司机必须严格按本说明书提供的起重特性表操作，严禁超载运行。 4、起升机构、回转机构、牵引机构的操作动作要柔和、由低速到高速应逐步转 换，不得将操作手柄从静止（或低速）猛地向中速或高速位置推进。 5、不准斜拉歪吊、不准抽吊交错挤压物品、不准起吊埋在土里或高速位置推进。 6、起吊过程中，必须有专人统一指挥，指挥的信号、手势、旗号应符合 GB5082-85规定。 7、现场工作人员应带安全帽，防止空中物品下落的伤害。 8、非门式起重机指挥人员，不得随意指挥门式起重机司机工作。 9、门式起重机工作时，地面人员不得站在起重臂下，要尽量站在侧面。 10.、上门式起重机辅助工作人员，不得随意向下掷东西。 11、任何人员不得攀着吊钩上下，也不许站在吊物篮内上下。 12、所有人员，不得沿着外沿上下，有必要上下，应走爬梯。 13、当门式起重机的吊重还没有到位和停止摆动时，不得用手去抓所吊物件，尤其不要站在所吊物件的侧面。防止被所吊物件撞伤。 14、当发现被吊物品突然坠落时，不要顺着吊臂臂长方向跑，应向吊臂侧面方向跑。 15、在门式起重机运行中，任何人不得沿门式起重机随意上下，有必要时应先与司机打招呼，停止操作后再上下。 16、有物品悬挂在空中时，司机及起重工不得离开工作岗位。
17、严禁司机酒后上机操作。 18、司机必须认真做好门式起重机的使用、维修、保养和交班的记录工作。 19、门式起重机工作环境温度为-20℃~+40℃，工作风力应小于6级，在遇到大雷雨、暴雨，浓雾或门式起重机最高处风速超过13米每秒时，一律停止作业。 20、夜间作业，施工现场必须有充分的照明设备 21、应保证门式起重机使用电压在380V±10%范围内，否则门式起重机的电气设施容易损坏。 22、司机在接通地面电源，登上门式起重机进入司机室应全面检查按钮、操作手柄等是否处于非工作状态，并检查按钮、操作手柄动作是否准确可靠，确认无误后方可启动按钮进行工作。 23、在新门式起重机安装完毕或门式起重机经转场重新安装后必须对门式起重机上所有安全保护装置按说明书的调试方式进行调试或确认；并注意随时对安全装置进行保养，严禁任意搬动、拆卸或短接安全装置的控制电路；严禁超负荷使用；严禁在安全装置不可靠或失灵的情况下勉强作业。 24、发现门式起重机有异常现象时，应停止工作，切断电源，待查清并排除故障后方可使用；停机修理或维护保养时，必须切断总电源，不许带电作业。 25、各机构需要反向运作时，必须带电机正转停止后再启动反转，严禁打反车减速或从正转直接转向反转。反之一样。 26、每班工作前，司机必须对塔身、起重臂、回转塔身、起重臂拉杆、平衡臂拉杆、载重小车等关健部位的销轴、螺栓等进行日常检查，紧锢，确定无松动或脱离现象，才允许开机作业。 27、司机应对减速器、滑轮、轴承、钢丝绳等部位进行规定的日常保养，定期加机油或润滑油；如发现漏油现象应该及时处理。
起重机的基本参数 起重机的技术参数是表征起重机的作业能力，是设计起重机的基本依据，也是所有从事起重作业人员必须掌握的基本知识。 起重机的基本技术参数主要有：起重量、起升高度、跨度(属于桥式类型起重机)、幅度(属于臂架式起重机)、机构工作速度、生产率和工作级别等。其中臂架式起重机的主要技术参数中还包括起重力矩等，对于轮胎、汽车、履带、铁路起重机其爬坡度和最小转弯(曲率)半径也是主要技术参数。 随着起重机技术的发展，工作级别已成为起重机一项重要的技术参数。 一、关于起重机械参数 国家标准GB 6974．2—86《起重机械名词术语——起重机械参数》中介绍了中国目前已生产制造与使用的各种类型起重机械的主要技术参数(标准的术语名称)、定义及示意图，现摘录一部分如表1—1所示。
二、起重机工作级别 以往作为起重机的主要技术参数中，常常提起ⅡB％值、JC％值等标明起重机的级别，如轻级、中级或重级等即所谓的“工作制度”。随着起重机技术的发展，显然起重机工作制度的技术概念和含义均有相当的欠妥与不足之处，因为起重机工作制度只考虑了起重机的通电时间的长短，来确定起重机的级别是十分不合理的。 当今，作为起重机的一个主要技术参数是起重机的工作级别，它代替了过去不合理的工作制度。 起重机的工作级别的大小高低是由二种能力所决定，其一是起重机的使用频繁程度，称为起重机利用等级；其二是起重机承受载荷的大小，称为起重机的载荷状态。 1．起重机的利用等级 起重机在有效寿命期间有一定的工作循环总数。起重机作业的工作循环是从准备起吊物品开始，到下一次起吊物品为止的整个作业过程。工作循环总数表征起重机的利用程度，它是起重机分级的基本参数之一。工作循环总数是起重机在规定使用寿命期间所有工作循环次数的总和。 确定适当的使用寿命时，要考虑经济、技术和环境因素，同时也要涉及设备老化的影响。 工作循环总数与起重机的使用频率有关。为了方便起见，工作循环总数在其可能范围内，分成10个利用等级(U0～U9)，如表1—2所示。 2．起重机载荷状态 载荷状态是起重机分级的另一个基本参数，它表明起重机的主要机构——起升机构受载的轻重程度。载荷状态与两个因素有关：一个是实际起升载荷G与额定载荷Gn之比G／Gn，另一个是实际起升载荷G的作用次数N与工作循环总数Nn之比N／Nn。表示G／Gn 和N／Nn关系的线图称为载荷谱。表1—3列出了起重机载 荷状态。 表1—3 起重机载荷状态
QY25K-Ⅰ汽车起重机技术规格 伸缩臂汽车式起重机型号:QY25K-Ⅰ； 最大额定起重量：25t； 一、技术介绍 1、底盘部分 徐工设计、制造，全头驾驶室，3桥底 盘，驱动/转向：6×4×2。 1.1、车架 徐工设计、制造，优化结构设计，防扭转箱型结构，高强度钢材。支腿箱体位于1桥和2桥之间以及车架后端。具有前后牵引挂钩。 1.2、底盘发动机 制造商：上海柴油机股份有限公司； 型号：SC8DK280Q3（东风牌）； 型式：直列六缸、水冷却、蜗轮增压、电控高压共轨、压燃式柴油发动机； 环保性：符合欧洲Ⅲ标准 燃料箱容量：约300L 1.3、动力传动系统 1.3.1变速箱 机械操纵，6档变速箱，控制后桥驱动。 1.3.2车桥 高强度承载桥，维护方便。 第一桥：单胎，转向但不驱动； 第二桥：双胎，驱动但不转向。一级主减速加轮边减速； 第三桥：双胎，驱动但不转向。一级主减速加轮边减速。 1.3.3驱动轴 驱动轴均采用端面齿连接，优化动力传输，传递扭矩大。维护简便，方便拆卸和安装。 1.4、全桥悬挂 前悬挂：纵置钢板弹簧式，筒式减震器；
后悬架：双轴平衡、纵置板簧式，板簧与推力杆导向。 1.5、转向 机械式转向机构，带有液压助力。方向盘位置可调。 1.6、轮胎 斜交轮胎，适用于重型汽车，通用性强。标配1个备胎。 1.7、制动 行车制动：脚踏板操纵的双回路气压制动。第一回路作用于一轴车轮上，第二回路作用于二、三轴车轮上； 驻车制动：放气制动，作用于后面两根轴上，通过各轴上的弹簧储能气室起作用； 辅助制动：发动机排气制动。 1.8、底盘驾驶室 新型豪华全宽驾驶室，配CD音响，可调式座椅和方向盘，大视野后视镜，电控洗窗器，电子门窗升降器。 空调：标配暖风和单冷空调。 1.9、液压系统 四联齿轮泵通过取力器联接至发动机，控制辅助转向、下车液压支腿。 1.10、液压支腿 “H”型支腿，4点支撑，水平和垂直支腿全液压操纵，底盘两侧装有操纵手柄，操纵手柄旁装有水平仪和油门操纵开关。支脚盘铰接在垂直支腿下面。 第五支腿：位于车架前端，可以完成360度全回转起重作业。 1.11、电气设备 24V直流，负极搭铁，2个储电池，照明按中国道路交通标准，包括前大灯，雾灯，倒车灯。 1.12、工具 随车配置一套维修工具。 2、上车部分 2.1、回转支承 外啮合的单排球式回转支承，可360°连续全回转，回转支承滚柱轨道密封，可防水防尘。
文件编号：GD/FS-2396 （管理制度范本系列） 门式(龙门吊)起重机操作安全注意事项详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
门式(龙门吊)起重机操作安全注意事 项详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 （1）门式起重机械操作人员登机前，必须认真仔细检查所操作的起重设备沿地面钢轨行驶的主动、从动车轮夹轨器是否打开并提升起来以及楔铁是否从车轮与钢轨之间抽取掉。每次把楔铁从行驶车轮下取出后，必须将其放入楔铁专用凹槽中。同时检查本机吊勾、钢丝绳、夹轨器、楔铁手柄、楔铁链条、红色警示闪光灯、警示铃和龙门吊左右运行、大小车前后行驶、大小钩上下升降及电源开关（旋钮、按钮、闸刀）是否正常，确认一切完好方可操作。 楔铁放在轮下防溜车楔铁专用凹槽中 （2）驾驶龙门吊的特殊工种人员，每次登车准
备驾驶运行前，必须认真检查排除起重机地面每条钢轨两侧1500mm距离内或红色禁止警示线范围内是否堆码、摆放构件、钢材和零配件及人员。 （3）驾驶人员每次起步行驶前都必须再一次观察，并按响预备警示铃，铃响必须在30秒以上。行驶过程中随时观察，随时按响电铃报警，既提醒合作人员注意也提示其他作业人员警惕。 （4）随时观察行驶范围内停放的运输车辆和配合起重的汽车吊支腿是否影响到门式起重机的行驶安全，驾驶人员如果发现异常情况应立即采取紧急制动措施，避免意外事情发生。 （5）电焊金属搭铁线跨越地面钢轨时，最佳的措施是从钢轨下穿过，并在搭铁线与钢轨接触之间隙用绝缘材料衬垫，避免给在钢轨上行驶作业的龙门吊线路造成损毁和短路风险；若从钢轨下穿不过去，搭
门式起重机吊装专项安全方案 编制的主要依据： ·GB6067-85《起重机安全规程》 ·GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》 ·GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》 For personal use only in study and research; not for commercial use ·GB5905-86《起重机试验规范和程序》 ·GB/T17908-1999《起重机起重机械技术性能和验收文件》 ·GB8918-1996《优质钢丝绳》 ·GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 ·GB/T14406-93《通用门式起重机》 ·G98325《轨道联结》 · ##站结构施工图 一、工程概况 六号线【##站】位于@@市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有@@市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，地下管线网错综复杂，地面交通流量很大，一号线##站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00～8.30m。主体基坑座落在微风化泥质粉砂岩上。 本车站中心里程为YAK8+084，起点里程YAK8+041.4，终点里程YAK8+127，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度83.6m（不含围护结构），标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为3.0m。 车站主体结构底板厚1.3m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙负一、二层厚0.65m，负三、四层厚0.8m，砼强度等级：负一、二层侧墙及顶板采用C30、S8防水砼，负三、四层及底板采用C30、S10防水砼，立柱采用C55砼。 车站共设2个人行通道和3个出入口。其中1号通道设置在车站北侧， 1a
第二节起重机的基本参数 起重机的技术参数是表征起重机的作业能力，是设计起重机的基本依据，也是所有从事起重作业人员必须掌握的基本知识。 起重机的基本技术参数主要有：起重量、起升高度、跨度(属于桥式类型起重机)、幅度(属于臂架式起重机)、机构工作速度、生产率和工作级别等。其中臂架式起重机的主要技术参数中还包括起重力矩等，对于轮胎、汽车、履带、铁路起重机其爬坡度和最小转弯(曲率)半径也是主要技术参数。 随着起重机技术的发展，工作级别已成为起重机一项重要的技术参数。 一、关于起重机械参数 国家标准GB 6974．2—86《起重机械名词术语——起重机械参数》中介绍了中国目前已生产制造与使用的各种类型起重机械的主要技术参数(标准的术语名称)、定义及示意图，现摘录一部分如表1—1所示。
二、起重机工作级别 以往作为起重机的主要技术参数中，常常提起ⅡB％值、JC％值等标明起重机的级别，如轻级、中级或重级等即所谓的“工作制度”。随着起重机技术的发展，显然起重机工作制度的技术概念和含义均有相当的欠妥与不足之处，因为起重机工作制度只考虑了起重机的通电时间的长短，来确定起重机的级别是十分不合理的。 当今，作为起重机的一个主要技术参数是起重机的工作级别，它代替了过去不合理的工作制度。 起重机的工作级别的大小高低是由二种能力所决定，其一是起重机的使用频繁程度，称为起重机利用等级；其二是起重机承受载荷的大小，称为起重机的载荷状态。 1．起重机的利用等级 起重机在有效寿命期间有一定的工作循环总数。起重机作业的工作循环是从准备起吊物品开始，到下一次起吊物品为止的整个作业过程。工作循环总数表征起重机的利用程度，它是起重机分级的基本参数之一。工作循环总数是起重机在规定使用寿命期间所有工作循环次数的总和。 确定适当的使用寿命时，要考虑经济、技术和环境因素，同时也要涉及设备老化的影响。 工作循环总数与起重机的使用频率有关。为了方便起见，工作循环总数在其可能范围内，分成10个利用等级(U0～U9)，如表1—2所示。 2．起重机载荷状态 载荷状态是起重机分级的另一个基本参数，它表明起重机的主要机构——起升机构受载的轻重程度。载荷状态与两个因素有关：一个是实际起升载荷G与额定载荷Gn之比G／Gn，另一个是实际起升载荷G的作用次数N与工作循环总数Nn之比N／Nn。表示G／Gn 和N／Nn关系的线图称为载荷谱。表1—3列出了起重机载 荷状态。 表1—3 起重机载荷状态
文章编号:1001-3997(2000)01-0027-02 起重机滑轮组补偿臂架的优化设计 陈贤(珠海市东区恒升建材公司,珠海 519000)Optim al Design for the Compensation Arm of A crane CHE N XI AN [摘要]提出了在滑轮组补偿臂架起重机变幅机构设计中确定补偿点的最优化数值解法。这种方法基于优化设计的思想,利用电子计算机,选定必要的设计参量就可以得到最优化的设计结果。 关键词:起重机;补偿点;优化设计 [Abstract ]This paper puts for ward an optimal numerical method o f determining the compensation point in the design o f a crane with compensation arm o f pulley block .This method is based on the concept o f optimal design .With the help o f computer ,food design results can be obtained provided necessary design parameter s are selected . K ey w ord :crane ;compensation point ;optim al design 中国分类号:TH12 文献标识码:A 在滑轮组补偿臂架起重机设计中确定补偿点是非常重要的一项工作,因为补偿点的位置直接影响到起重机在变幅过程中驱动功率的大小及工作性能。目前,确定补偿点有两种方法:一种是图解法,反复次数多、工作量大、结果误差大。另一种是解析法,这种方法是控制变幅过程中绕臂铰轴的力矩,并给出了一定范围内的有关参数。作者分析研究了对补偿点的设计要求及两种解法的优缺点,为了提高设计质量和设计速度,研究了一种用于确定补偿点的最优数值解法。 1 补偿点位置的确定方法 1.1 确定补偿点位置简述 确定补偿点位置的设计如图1所示。当根据工作需要和 结构布置选定臂架长度L ,最大幅度R max ,最小幅度R min ,,臂架铰点O ,起升滑轮组的倍率m 1和补偿滑轮组倍率m 2后,为使起升物品在变幅过程中沿着近似水平的轨迹运动,就需适当选择补偿点A 的位置,使l 1的长度在变幅过程中得到补偿。 1.2 推导确定补偿点的数学表达式 变幅机构的运动可以看成平面问题,用于计算的坐标系 及计算简图如图1所示。 起重机钢丝绳总长(略弹性变形)应为常数,即 D =m 1l 1+m 2l 2=con st (1)式中:l 1———起升滑轮到臂架端点的距离; l 2— ——臂架端点到补偿点的距离;m 1— ——起升滑轮组倍率;m 2— ——补偿滑轮组倍率。起升滑轮组的中心高度为 s =L sin φ-l 1 (2) 把(1)式代入(2)式得 s =L sin φ-D -m 2l 2 m 1 (3) 从△OAB 中应用余弦定理得边长l 2= L 2 +x 12 +x 12 -2L x 12+x 12 sin (φ+θ )(4) 把(4)式代入(3)式得 s =L sin φ-D m 1+m 2m 1 L 2+x 12+x 22 -2L x 12+x 22 sin (φ+θ )因为 sin θ=x 1Π x 12 +x 2 2 所以 s =L sin -φ D m 1+m 2m 1 L 2+x 12+x 22-2L x 12+x 22sin[φ+arcsin (x 1Π x 12+x 22)] 图1 计算简图 — 72—《机械设计与制造》 Feb.2000 №1 M achinery Design & M anu facture 3来稿日期:1999-08-09
起重机维修标准完整介绍 起重机维修标准完整介绍，起重机属重型机械，在日常工作中磨损会比较严重，起重机维修标准能为起重机日常维修提供一个参考标准，为大家带来起重机维修标准完整介绍供大家参考。 起重机维修标准：部分项目及技术标准 1、起重机维修标准之吊钩维修 （1）拆卸检查吊钩、轴、横梁、滑轮、轴承并清洗润滑，吊钩、横梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换； （2）检查危险断面磨损状况，危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换； （3）吊钩的试验，大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹；（4）板钩检修，板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm。 2、起重机钢丝绳维修 （1）断丝检查：1个捻距内断丝数超过钢丝总数10%的应按标准报废；（2）径向磨损量：钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废；（3）变形检查：钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结，绳芯处露，断股者应报废换新钢丝绳；（4）钢丝绳润滑：润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗，用钢丝绳麻脂（Q/SY1152-65）或合成石墨钙基润滑指（SYA1405-65）浸涂饱和为宜。 3、起重机滑轮组维修 （1）拆洗检修滑轮组，检查裂纹，滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换； （2）滑轮槽的检修，用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm； （3）轴孔的检查，大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2的缺陷，深度不应该超过4mm； （4）装配，装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义直径。
目录 各种吊车技术参 数 ........................................................................................................................................... .. (2) 1.LH 型电动葫芦桥式起重机 (5T (2) 2.LH 型电动葫芦桥式起重机 (10T (3) 3.LH 型电动葫芦桥式起重机 (16/5T (4) 4.LH 型电动葫芦桥式起重机(20/5— 32/10T (4) 5.LB 型防爆桥式起重机 10T (5) 6.LDA 型电动单梁起重机 (1~10T (7) 7.LX 型电动单梁悬挂起重 机 (10) 8.SDQ 型手动单梁起重 机 (11) 9.SDQ 型手动单梁起重 机 (14) 10.QD 型 5-50吨吊钩桥式起重
机 ................................................................................................................. 16 11.QB 型5—10吨防爆吊钩桥式起重 机 ....................................................................................................... 19 12.5-10吨绝缘桥式起重机 ............................................................................................................................ 21 13.16/3.2-20/5吨缘绝桥式起重 机 (22) 各种吊车技术参数 1.LH 型电动葫芦桥式起重机(5T 本机结构主要由主梁、横梁、大车运行机构、小车及小车运行机构和固定在小车架上的 CD1-AZ 型或 MD1-AZ 型固定式电动葫芦所组成。配置吊钩适用于机械加工、装配车间、金属结构车间、冶金与铸造车间以及各类仓库的吊运工作。 本产品不易在易燃、易爆的介质中或具有很大湿度腐蚀性气体的场所工作。也不适用于吊运熔化的金属、有毒物和易燃物的工作。 额定起重量 t 5 操纵形式 地面操纵;操纵室操纵
电动起重机技术规格书 1、总则 1.1本技术规格书提出的是最低限度的要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应保证提供符合本技术规格书和有关最新工业标准的产品。 1.2本技术规格书所使用的标准如与卖方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.3本包设备 2、详细的主要技术参数（见附后数据表） 3.技术要求 3.1设计、制造、试验、检验和验收应符合以下标准： 3.1.1GB7592-87和《起重机械安全监察规程》 3.1.2 GB5083-85《生产设备安全卫生设计总则》
3.1.3GB6067-90《起重机安全规范》 3.1.4GB3811-83《起重机设计规定》 3.1.5 JB1036-82《通用桥式起重机技术条件》 3.1.6 GB5905-86《起重机械试验规范和程序》 3.1.7 JB/ZQ8001-89《通用桥式起重机产品质量分等》 以上所列标准如与企业标准及其它最新标准不一致时，应执行较严标准。3.2机械技术要求 3.2.1卖方对上述所列起重机的设计、制作、检验和验收应满足有关规范、标准的要求，起重机各部件选用优质钢材制造，保证安全、可靠运行。 3.2.2卖方应满足设计要求，如果卖方在详细设计时需要变更数据，应及时提交买方，协商一致方可变更。 3.2.3起重机的大车、小车、主钩和副钩的行驶速度均为变速可调，调节方式应给予详细说明。 3.2.4主钩和副钩的提升速度应有微调特性，在任何载荷下升降平稳、就位准确。卖方在投标文件中要对起重机的大车、小车、主钩和副钩的调节速度范围作详细说明。 3.2．5起重机带操作室的，操作室应为全密封形式，采用钢骨架、铝合金门窗、密式保温型带冷暖空调一台（瓜式）、操作椅一把。 3.2.6起重机运行噪音低于80dB（A）。 3.2.7起重机主体寿命30年，大修周期不少于5年。 3.2.8起重机的大小车运行机构的设计应允许在空载全速运行时，在断掉电源的情况下与缓冲器碰撞。 3.2.9大车、小车和起升机构应有可靠的制动系统及终点行程限位装置和缓冲装置。滑轮组的水平与垂直应严格控制在范围内，不允许发生“啃轨”现象。 3.2．10吊钩应采用优质碳素钢锻制，并提供材料理化分析、制造检验报告。每个吊钩设防止钢丝绳脱落的安全装置。 3.2.11起升机构上升极限设两道保护装置，缓冲器采用聚氨酯材料。起重机在制动闸失灵时，吊件应在控制速度下落，起升机构采用液压推杆制动器，每个制动器的安全系数不低于1.25倍。
起重机（龙门吊）管理办法 1.龙门吊是指设备在梁场施工生产中起提梁作用的设备,型号如下： 2．龙门吊的管理机构及职责 梁场成立设备管理领导小组，组长：xxx 副组长：XXX 成员：XXX 设有专职设备管理员具体履行以下职责： 2.1检查和纠正龙门吊使用中的违章行为； 2.2管理龙门吊技术档案； 2.3编制常规检查计划并组织落实； 2.4编制定期检验计划并落实定期检验的报检工作； 2.5组织紧急救援演习； 2.6组织龙门吊作业人员的培训工作。 3. 龙门吊的选购，由公司设备采购小组严格按照国家法规选择合格供方，具体实施按集团公司《设备招标采购管理办法》执行；在资金允许情况下，积极推行低消耗、高环保产品；新增关键特种设备在投入使用前，必须到所在驻地市（县）特种设备安全监察机构办理注册登记手续，注册登记后，才可以投入使用。
4.异地后需重新安装再使用的龙门吊，按公司《大型设备装拆安全控制规定》执行。 5.设备使用单位按照有关规定并结合本单位实际要制定以下制度或规程的细则：各种相关人员的职责；操作人员守则；安全操作规程；常规检查制度；维修保养制度；定期报检制度；作业人员及相关运营服务人员的培训考核制度；意外事件和事故的紧急救援措施及紧急救援演习制度；技术档案管理制度。 5.1坚持定期检查制度。对于龙门吊，公司每年或半年检查（抽查）一次；设备配属单位的项目部、专业公司、队每季检查一次；每次检查(抽查)都要将情况作详细记录。 5.2落实“三定”工作。即①定人：固定操作和管理人员，严格实行机(组)长、主司机负责制，主司机必须持有《特种设备作业人员资格证》；②定维修保养制度：按设备维修手册中的规定和要求进行保养并制度化，龙门吊集中的项目(工点)要配足有资质的维修人员，本单位没有能力维修保养的项目，必须委托有资格的单位进行维修保养。；③定操作规程：依照设备使用(操作)说明书，制定操作规程，严格按照操作规程使用设备，杜绝违章操作。 5.3建立档案资料专管制度。龙门吊的各种技术资料必须齐全，并登记入档，指定专人负责（随机调动），实行丢失赔偿和罚款的管理制度。龙门吊的档案应具备以下资料：《特种设备注册登记表》；设备及其部件的出厂随机文件；安装、大修、改造的记录及其验收资料；运行使用、维修保养和常规检查的记录；验收检验报告与定期检验报
起重机技术参数及要求 盐城市联鑫钢铁有限公司大丰分公司（以下简称甲方）与河南省矿山起重机有限公司（以下简称已方），就起重机设备的有关设计、制造技术、设备供货、质量检验及资料交付等问题进行交流和协商，达成技术协议如下： 一、设备数量及供货范围 二、技术特点 1、主副起升机构采用传统的结构布置形式：电机通过减速机驱动卷筒，电机和减速机之间采用齿轮联轴器和驱动轴连接。 2、钢丝绳安全系数严格按照《起重机设计规范》执行。 3、起重机采用铸造滑轮。 4、减速机采用江苏泰兴减速机厂产品。 5、电机绝缘级别见各起重机主要参数。 6、起重机升降系统采用电阻串级调速。 7、起升系统除设重锤限位外还设有a、接近限位低速运行，b终点限位后系统停止上升。 8、起升卷筒采用铸造。
三、运行机构 1、车轮采用标准双轮缘圆柱踏面形式，表面淬火处理，热处理后硬度HRC45~50，淬硬层深度12~15mm。 2、大小车缓冲器采用聚氨酯材料，大小车的运行极限位置右行走限位开关和缓冲器联合实现。 3、桥架和司机室的门设连锁开关。 四、金属结构 1、小车架是有工字钢和箱型梁组成，小车主体材料为Q235B。 2、主梁、端梁采用箱型梁结构，材质为Q235B。 3、操作间设下视窗。 4、滑线在司机侧设安全挡板。 五、通用要求 1、电缆采用耐高温电缆。 2、操作形式采用司机室联动台操作 3、全部低压电器元件选用上海良信，电机保护器选用大连嘉特DCK 型。联动台和不锈钢电阻器采用山东德州华宝产品。 4、轴承选用哈瓦洛产品。电动机选用佳木斯电机 4、制动器选用焦作制动器股份有限公司的金箍牌，其它元件选用国内知名品牌，配天车专用空调。 5、起重机颜色为橘红色。 6、起重机除设脚踏警铃外另增设声光报警器。 六、电气控制部分
一. 判断题（共43题,共43分） 1. 当轨道上已有一台起重机时，又增一台，它的安全尺和限位开关在安装时应与原来那台同方位，保证限位可靠。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误 2. 滑轮应有防止钢丝绳脱出绳槽的装置或结构。在滑轮罩的侧板和圆弧顶板等处与滑轮本体的间隙不应超过钢丝绳公称直径的1倍。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误 3. 起重机吊钩每年检验一次，并进行清洗润滑。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误 4. 当吊钩处于工作位置最低点时，卷筒上缠绕的钢丝绳，不应少于2圈。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误 5. 《特种设备安全监察条例》中规定：重大事故由省、自治区、直辖市特种设备安全监督管理部门会同有关部门组织事故调查组进行调查。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误
6. 《特种设备安全监察条例》中规定：所有在中国领域内从事特种设备生产使用的单位，凡有关特种设备安全方面的工作，都必须接受这种统一的监督管理。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误 7. 塔式起重机多层缠绕的卷筒，应有防止钢丝绳从卷筒端部滑落的凸缘。当钢丝绳全部缠绕在卷筒后，凸缘应超出最外面一层钢丝绳，超出的高度不应小于钢丝绳直径的1.5倍。（）（1分） 错误 正确 ★标准答案：错误 二. 单选题（共42题,共42分） 1. 目前国内常用的桥架结构形式是（）结构。（1分） A.箱形 B.箱形单主梁 C.四桁架式 ★标准答案：A 2. 起重机的起升和变幅机构必须装设的制动器是（）。（1分） A.闸瓦式 B.常开式 C.常闭式 D.带式 ★标准答案：C 3. 目前通用桥式起重机大车运行机构常采用（）驱动方式。（1分） A.集中
起重机滑轮与滑轮组安全技术 滑轮、卷筒和钢丝绳三者共同组成起重机的卷绕系统，将驱动装置的回转运动转换成吊载的升降直线运动。滑轮和卷筒是起重机的重要部件，它们的缺陷或运行异常会加速钢丝绳的磨损，导致钢丝绳脱槽、掉钩，从而引发事故。 1．概述 （1）滑轮的分类与作用。根据滑轮的中心轴是否运动，可将其分为动滑轮和定滑轮两类。定滑轮的心轴固定不动，其作用是改变钢丝绳的方向；动滑轮的心轴可以位移，动、定滑轮都可绕其心轴转动。钢丝绳依次绕过若干定滑轮和动滑轮组成的滑轮组，可以达到省力或增速的目的。此外，通过滑轮可以改变钢丝绳的运动方向。平衡滑轮还可以均衡张力。 （2）滑轮的制造方法与材料。铸铁滑轮适于轻、中级工作机构，常用灰铸铁和球墨铸铁，对钢丝绳磨损小，但其强度较低，脆性大，碰撞容易破损；当工作机构级别较高时，采用铸钢滑轮；滑轮直径较大，铸造困难时，采用焊接滑轮以减轻其自重。滑轮也可采用塑料、铝合金等材料。 （3）滑轮的构造与尺寸。滑防田轮缘（包括绳槽）、轮辐、轮毂组成（见图6-12）。 图6-12 滑轮几何尺寸图 轮缘是承载钢丝绳的主要部位，轮福将轮缘与毂轮连接．整个滑轮通过轮毂安装在滑轮轴上。滑轮的合理结构保证钢丝绳顺利通过并不易跳槽。 滑轮的主要尺寸及其功能有： D。--计算直径，按钢丝绳中心计算的滑轮卷绕直径， mm。 R--绳槽半径，保证钢丝绳与绳槽有足够的接触面积． R＝（0.53～0.6）d， mm。 β--钢槽侧夹角。钢丝绳穿绕上下滑轮时。容许与滑轮轴线有一定偏斜，一般β＝35°～40°。 C--绳槽深度，其足够的深度防止钢丝绳跳槽，mm。 D--滑轮绳槽直径， mm。 B--轮毂厚度，mm。 其中，D O为影响钢丝绳寿命的关键尺寸，必须满足下列关系式： D Omin≥h2d D O＝ D+d 式中:D0min--按钢丝绳中心计算的滑轮允许的最小卷绕直径，mm； d--钢丝绳直径，mm； h2--滑轮直径与钢丝绳直径的比值。