浅谈公交行车安全管理
新乡市公共交通总公司张正根
“大发展、大提升、大丰收、铸造公交大辉煌；新思路、新决策、新谋略、焕发公交新面貌”。这是新乡公交在今年初制定管理目标时所倡导的。
新年伊始，时逢省公交行业第三届“公交管理论文征集”的通知后，笔者思绪万千，围绕公交的发展，写点什么呢？整体看，全省各地市“优先发展城市公共交通战略”的格局已初步形成。发展的前景、机遇是好的，但城市公交所面临的新方法、新思路、新途径、新挑战还很多，如何把握好机遇？如何战胜前进中的困难？这对于我们每一位公交管理者来讲都是首要的。浮想连翩，笔者认为，“做好一切事情，安全决定成败”。为此，写一篇关于“浅谈公交行车安全管理”的题材，做为新年对省公交协会和公交同仁的献礼，不妥之处，敬请指正。
行车安全管理，是通过人的行为，提高人们对行车安全的认识，采取超前行动，预防事故，按照有关规定，处置事故，实现以行车安全为目标的系列活动。
多年来，城市公交在行车安全管理方面，积累了丰富的经验，取得了可喜的成果，将行车事故降到了最低限度。为了学习先进经验，交流管理方法，将行车安全管理的感性认
识，逐步上升为理性认识，用理论指导实践，实现城市公交行车安全管理规范化。现结合我公司实际，就如何搞好行车安全管理谈以下几点。
一、认清行车安全管理属性，找准行车安全管理位置
所谓行车安全管理的属性，是指其本身所具有的性质、特点，是由行车安全管理内部矛盾所决定的。
行车安全管理，犹如对滔滔江河的管理，管理好，安全大堤牢固，控制溃坝漫溢发生，就会给人们带来福利，就会人心稳定，就能节约大批经费开支，创造良好的经济效益，为城市公交形象增光添彩；管不好，安全大堤崩溃，事故堵不胜堵，就会给人们生命财产带来不可估量的损失，就会人心浮动，影响正常工作开展，就会消耗大量的人力、物力，增加大量的经费开支，公交形象就会黯然失色。
行车安全管理的主要因素是人。人的工作做好了，可以不发生或减少事故发生，但由于人们在行车群体活动中的失误，加之车辆、道路、天气等因素构成的道路复杂环境，使得行车安全管理中的事故具有客观性、偶然性和突发性，也使得行车安全管理成果具有不可预测性。
行车安全管理是为了实现行车安全，这一指标无弹性不能有张有弛，也不是辛苦一时或一个时期所能完成的工作，而是一项需要持之以恒、坚持不懈的持久性工作。因此，行车安全管理具有“持久战”的工作特性。
尽管行车安全管理很重要，但与运营、服务、设备等管理“排座次”，往往会排在最后。只有在发生了事故，你急我急，一时一会才感到安全很重要。在人力、物力、财力投入方面，也存在着这样或那样的问题。行车安全管理与人的生活、生命、国家财产和全局性工作有着密切的关系，非同一般，是人命关天之大事。所以在公交行业中行车安全管理完全可以称得上第一要务的工作，它的真正位置，是由其本身属性所决定的。
二、坚持预防为主，采取超前行动
坚持预防为主，是行车安全管理的基本方针。采取超前行动，是在事故发生前所从事的一系列工作。新乡公交总公司在坚持预防为主，采取超前行动方面，主要从以下十个方面开展工作。
1、抓好驾驶员行车安全教育。针对驾驶员队伍实际情况，我们着重从三个方面对驾驶员进行教育。一是实施政治思想教育，提高驾驶员思想觉悟，树立热爱公交，热爱本职，为公交开好安全车，为乘客服务好的思想；二是实施职业道德教育，使驾驶员养成爱护车辆、自觉遵守道路交通规则，文明礼貌，安全行车的工作作风；三是实施行车安全教育，使驾驶员真正认识到行车安全的重要性，树立安全第一的观念，发挥主观能动性，自觉搞好预防事故工作。
2、贯彻落实驾驶员“十不开”。从主观愿望上讲，在行
车安全中每个驾驶员都不愿发生行车事故，但怎样才能将愿望变为现实呢？我们认为扎扎实实组织贯彻落实好驾驶员“十不开”是实现行车安全愿望的唯一途径。“十不开”的具体内容是：“道路宽阔，不开英雄车；车好路熟，不开麻痹车；道路狭险，不开鲁莽车；车有故障，不开凑合车；受到委屈，不开赌气车；车稠人挤，不开急躁车；视线不良，不开冒险车；身体疲劳，不开迷糊车；车近终点，不开松懈车；遵章守纪，不开违章车”。“十不开”充满着实施行车安全的哲理，似“明目散”、“清心剂”，促使驾驶员开好安全车。
3、严格落实安全工作。为了将行车安全管理标准落实到工作中去，我们采取领导检查、社会监督、开展竞赛、表彰先进、实施奖罚等方法，用标准严格规范驾驶员的行动。并把落实标准情况与“岗位工资”、“星级考核”等内容挂钩，使广大驾驶员逐步养成自觉执行规章制度的良好习惯，形成依靠制度去预防安全事故的工作局面。
4、实施车辆标准化修理。近几年来，我们通过实现标准化、规范化修理，使车辆整体技术性能有了明显的提高。加之大批车辆的更新，车容车貌发生了较大的变化，为保障安全行车提供了“硬件”上的保证，有效杜绝了因车辆技术设施问题而引发的行车事故。
5、抓好车辆春运和年度检验。春节运输和年度车辆检
验，即是车管部门对公交车辆技术性能的全面检查、验证，也是促进公交车辆技术性能处于良好状态的重要手段。按照市车管所车辆检验工作安排，在检验开始前，我们认真组织保修人员对运营车辆进行检查修理。由于领导重视、要求严格、准备充分，我们在交通运输行业中，连续几年取得了车辆一次检验合格率在96%以上的好成绩；并将年度车辆检验不合格项目减少到最低程度，从车辆技术性能上为行车安全奠定了基础。
6、实施车辆“三级”检查。“三级”检查即：总公司检查、分公司检查和驾驶员自查。总公司由安全管理处和技术设备处每月分别对车辆进行检查；分公司由主管安全经理、安全员、路队长，每天对本公司车辆进出场技术状况进行检查；驾驶员按例保要求对车辆进行自查。“三级”检查项目、内容，分别按照总公司拟定的有关标准实施。分公司检查发现的问题，由进出场管理员安排，立即进行处置，确保运营车辆不带隐患上路。
7、组织好特殊天气行车。特殊天气，指雨、雪、雾、道路结冰天气。多年实践证明，这种天气是行车事故的高发期。因此，我们十分关注特殊天气下的行车安全问题。每当出现特殊天气，尤其是道路结冰、雪、雾天等，总公司、分公司领导、机关有关处室人员、安全检查人员，都提前深入各发车场地及线路中，认真组织检查车辆，交待行车注意事项，
提示驾驶员谨慎驾驶，不急不躁，开好安全车。各分公司采取领导干部分段把关的方法，指导特殊天气下的行车安全。特殊天气下，把行车安全工作落实到具体的工作行动中，从而较好地解决了事故高发期的行车安全问题。
8、抓好重点驾驶员的行车安全。在公交行车安全管理中，重点驾驶员有三种：一是思想、技术素质差，驾驶作风不好、经常肇事的驾驶员；二是单独驾驶时间不长，经验不足的驾驶员；三是实习驾驶员。我们针对三种不同的驾驶员，采取不同的安全管理教育方式，对于思想、技术素质差的驾驶员，分公司领导和安全管理人员，实施重点帮助，晓之以理、导之以行、用制度严格管理，恩威并行、奖罚分明；对单独驾驶不久的驾驶员，安全管理人员不是撒手不管，而是进行具体的传、帮、带。对于实习学员，分配到公交优秀驾驶员车上进行实习，为确保实习期间的安全，从总公司到分公司上下一致强化安全教育和培训，从而提高了重点驾驶员的思想、技术素质，增强了行车安全的责任心，减少了行车事故的发生。
9、坚持事故处置“三不放过”原则。每当发生重大责任事故后，总公司、分公司坚持责任不清不放过；本人和大家不受到教育不放过；没有防范措施不放过的“三不放过”原则。及时召开事故现场会，对事故进行分析，对肇事者和驾驶员进行教育，使广大驾驶员从思想上拉紧安全之弓，常鸣
安全之钟，以自己的行动筑起行车安全大堤。
10、组织开好安全管理例会。为开好安全管理例会，我们拟定了安全管理例会标准。明确规定了分公司召开安全管理例会的时间、参加人员、会议内容等，并对安全会议内容提出具体的要求。“坚持预防为主，采取超前行动”，一直是我们抓好安全工作的行动指南，也取得一定成绩。我们在主要责任事故平均间隔里程上，连续几年超过部颁标准，多次被新乡市政府、市交通运输局评为“安全生产先进”单位。
当然各公交企业客观情况不同，研究解决行车安全管理问题不能千篇一律，应结合自身实际，讲求实效，把行车安全管理步步引向深入。诚心希望每一位安全管理者，在研究、探讨、实施公交行车安全管理方面，取得更大进步，获得更大成果。
如何做好客运安全管理工作 随着公共交通企业的发展，公交企业交通安全问题始终是我们面前的一项首要任务，从企业这个角度，我们如何来做交通安全管理工作呢？“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，车辆安全预防预控和驾驶员的安全培训教育工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。 对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对企业来说，道路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人(驾驶员)、车两个因素进行分析。 一、影响行车安全的两个因素 （一）人的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。 （二）车的因素。交通安全的第二要素是车。在这里车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占5％左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中，由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等，因此车也是预防预控工作的主要对象。 二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好交通安全管理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。我们认为应从以下几个方面抓好： （一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作 1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。只要责任心强，技术过硬，及时把事故的苗头消灭在萌芽状态，那么即使“常在河边走，也能做到不“湿鞋”。 2、教育驾驶员认真学习交通法规，并严格遵守，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。 3、搞好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。提高生产人员专业技能，既是提高经济效益的有效措施，更是预防各类事故发生的明智之举。做为驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。 4、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊、电子多媒体等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。 5、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶
桥式起重机安全管理制度 一、起重机械安全管理人员岗位职责 二、起重机械作业人员岗位职责 三、起重机械安全技术档案管理制度 四、起重机安全技术管理规程 五、起重机安全操作规程 六、起重机日常维护保养和常规检查制度 七、使用登记和定期报检制度 八、起重机交接班制度 九、挂钩工安全操作规程 十、意外事件和事故的紧急救援措施 及紧急救援演习制度 十一、特种设备作业人员培训制度 十二、特种设备事故报告处理制度 十三、起重机之吊具索具安全管理制度
起重机械安全管理人员岗位职责 1.熟悉并执行起重机械有关的国家政策、法规，结合本 公司的实际情况，制定相应的管理制度。不断完善起重机械的管理工作，检查和纠正起重机械使用中的违章行为。 2.熟悉起重机的基本原理、性能、使用方法。 3.监督起重机作业人员认真执行起重机械安全管理制度 和安全操作规程。 4.参与编制起重机械定期检查和维护保养计划，并监督 执行。 5.协助有关部门按国家规定要求向特种设备检验机构申 请定期监督检查。 6.根据单位职工培训制度，组织起重机械作业人员参加 有关部门举办的培训班和组织内部学习。 7.组织、监督、联系有关部门人员进行起重机械事故隐 患整改。 8.参与组织起重机械一般事故的调查分析，及时向有关 部门报告起重机械事故的情况。 9.参与建立、管理起重机械技术档案和原始记录档案。 10.组织紧急救援演习。 11.起重机械安全管理人员必须经专用培训，有特种设备 安全监察部门考核合格。
起重机作业人员岗位职责 1.熟悉并执行起重机械有关的国家政策、法规。 2.作业人员必须经过知识培训，由特种设备安全监察部 门考核合格后方可上岗。做到执证操作，定期复审。 3.有高度责任心和职业道德。 4.做到懂性能、懂原理、懂构造、懂用途，会操作，不 断提高专业知识水平和工作质量。 5.协助起重机械日常检查，配合维护保养人员对起重机 械进行检查和维护。 6.严守岗位，不得擅自离岗。 7.密切注意起重机的运行情况，如发现设备、机件有异 常情况或故障，及时向部门相关人员报告，及时排除隐患后方可继续使用，严禁带病运行。 8.做好当班起重机械运行情况记录和交接班记录。 9.保证起重机械清洁卫生。
夏季行车安全提示语 夏季行车安全提示语 1.宁可走远路，也不闯马路。 2.思想多一份警惕，生活就少一出悲剧。 3.心灵少一丝麻痹，安全就多一道护栏。 4.一时快，一世毁礼让行驶，交通顺畅。 5.祸之源，始於足下，逞快一时，悔当初。 6.交通规则人人遵守，交通安全人人都有。 7.你让我让让出温馨，你抢我抢抢出祸端。 8.人人关心交通安全，路路小心伴您平安。 9.别让酒瓶与你一起上路，交通安全须靠你我维护。 10.道路因文明行驶而畅通，生活因出入平安而幸福。 11.井然有序谋求和谐交通，车水马龙共创平安大道。 12.聚聚散散都是欢声笑语，来来往往总有平安吉祥。 13.文明礼让展现你的`素质，平安出行保障您的安全。 14.戴上安全帽，安全身旁绕;系上安全带，安全随时在。 15.红灯亮时，管好你的脚步;绿灯亮时，管好你的速度。 16.忽视交法吃苦头，胡乱穿行栽跟头，文明出行尝甜头。 17.马路就像老虎口，不留神就没活口。 18.熟悉交通标志，一通顺畅。 19.贪一时之快，危险跟着来。
20.谨慎驾驶千趟少大意行车一回多。 1.车来人往两相让，山重水复一片天。 2.车辆行人守秩序，平安保身皆欢喜。 3.处罚违章不留情，看似无情最深情。 4.大车小车不必争，注意安全才是真。 5.高速公路莫超速，生命安全保得住。 6.行车在外亲人念，平安归来合家欢。 7.没有比生命更宝贵的财富，没有比安全更重要的幸福。 8.行人请走地下道，防范车祸免哀悼。 9.交通安全要遵守，飙车喝酒不可有。 10.交通标志百百款，重点是你看不看。 11.交通法规记心中，安全驾驶万事通。 12.交通规则看清楚，开车上路不辛苦。 13.交通规则要遵守，莫将生命丢街头。 14.开车不系安全带，牛头马面在等待。 15.快快乐乐出门去，平平安安回家来。
文件编号：GD/FS-4560 （操作规程范本系列） 做好公交安全管理工作要 点详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
做好公交安全管理工作要点详细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 随着公共交通企业的发展，公交企业交通安全问题始终是我们面前的一项首要任务，从企业这个角度，我们如何来做交通安全管理工作呢？“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好车辆安
全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合公交企业在当前的实际情况下，浅谈一下我的看法。 一、影响车辆行驶安全的主要因素 一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对企业来说，道路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人(驾驶员)、车两个因素进行分析。 （一）人的因素。人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有80%—85%的事故
出租汽车行车安全管理制 度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
出租汽车行车安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条 例》牢固树立“文明行车，安全第一”的思想。基本要求 做到如下； 1、规范遵守交通规则；（1）不无证驾车。（2）不酒 后驾车。（3）不吸烟驾车。（4）不违章超车。（5）不压 线，骑线行车。（6）不穿托鞋、高跟鞋、长摆裙、带耳 机、耳塞驾车。（7）不熄火、空档滑行。（8）不逆行 驶。（9）不在禁鸣区鸣号。（10）不驾驶车身不洁的车。 （11）不乱停乱摆车。（12）不故意挤逼相邻车。（13） 不疲劳驾车。（14）不穿插，超越警车及护卫车队。 2、服从交警的管理、指挥、严禁在主道及副车道上刹 开快车、乱停靠、乱调头、乱洗车。
3、自觉做到“一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防”确保行车安全，行车文明。 一树：树立安全第一，预防为主的思想。 二严：严格遵章守纪，严格操作规范。 三勤：勤清洁、勤检查、勤保养车辆。 四慢：情况不明、视线不良、起步会车、通过交叉路口危险地段及繁华地段慢行。 五知：知情况、知路况、知气象变化、知人车动态、知乘载规定。 六不：不开英雄车、不开霸道车、不开赌气车、不开带酒车、不开急躁车、不开麻痹车。 七禁：禁止酒后开车、禁止吸烟开车、禁止谈笑开车、禁止饮食开车、禁止违章超载、禁止争道抢行、禁止超速行车。 八防：让车防里档、会车防车后、跟车防急刹、超车
毕业设计（论文） 学习中心：铁路公司职工培训中心 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 2013年7 月15 日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：（签字）年月日 指导教师已阅：（签字）年月日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 2011 级交通运输专业学生 设计（论文）题目：铁路行车安全应急管理现状和未来趋势 一、设计（论述）内容 1、从我国铁路近年发生事故分析，从而提出铁路应急管理的重要性和必要性。 2、我国铁路应急管理的弊端和不足以及重点应着手的准备。 3、XX铁路作为二十多年的运煤为主的铁路，分析XX铁路应急管理工作的现状及应急管理工作中不足之处。 4、做强做大的XX铁路应急管理非常重要，应急管理工作的未来发展趋势应加强培训，降低铁路损失，逐年修定完善，与XX相适应的应急预案管理相关制度。 二、基本要求 1、广泛阅读相关资料 2、联系XX铁路二十多年铁路的实际情况具体分析 3、应急管理应有有自己的观点与见解 4、XX铁路在应急管理中的具体案例分析 三、重点研究的问题 1、结合我国铁路应急管理机制健全分析XX铁路应急管理工作现状。 2、不断做强做大的XX铁路，应急管理的未来趋势走向及应该注意的问题。 四、主要技术指标 1、我国铁路近年发生事故的统计。 五、其他要说明的问题 仔细阅读指导老师推荐的文献资料，查阅国内铁路应急管理相关文献，总结可供借鉴的理论与方法，结合XX铁路实际情况独立完成毕业设计任务，提交毕业论文。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公交公司安全管理规定 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5416-62 公交公司安全管理规定(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为加强城乡公交客运安全管理，切实满足城乡居民的出行需求，更好的服务人民、奉献社会，促进公司经济效益和社会效益的双丰收。根据国家《安全生产法》、《道路交通安全法》、交通部《公共汽车客运管理规定》及公司《运输生产管理办法》，结合公司实际，特制定本规定： 一、公交车辆运行安全管理规定 1、公交运营车辆，实行安全日检制度。公交车辆每日发车前或收车后必须到检车台进行车辆日检，检查合格的由专职安检员做好登记并在《营运客车安全例检通知单》上签章，不合格的，由安检员强制车辆入库维修，并对维修项目进行登记。 2、公司值班人员和专职安全管理人员应经常深入发车现场，对车辆进行检验抽查，主要检查内容为各
种证件是否齐全有效；驾驶员自检自查情况、车载安全设备及超员、超速、超载情况等，对查出的问题，安值人员要立即予以纠正，并做好途中安全运行的交待工作。 3、公交车辆需按时参加季审、年审、年检技术检测、维护与保养等事宜。 4、安全管理职能部门要建立健全公交车辆的各种档案，包括行驶证、营运证、车辆保险、车辆GPS设备监控、车辆登记证书等。 5、公交营运车辆必须参加车辆保险，险种包括：交强险、车损险、三者险、责任免赔险、承运人责任险等。 6、特殊天气（冰、雪、雾灯）公司要派安全管理人员跟车上路，对重点路段（险区）加强现场指挥和指导。恶劣天气时，要对车辆进行枪支管制，禁止所有车辆出站运营。 7、加强对车载行车记录仪和GPS设备的安全监控，对营运车辆进行跟踪管理。根据天气、道路情况
驾驶员行车安全管理规定 为尽量避免道路交通事故的发生，确保公司营运安全正常有序的开展，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《湖南省道路交通安全实施办法》，结合我司实际，特制定此规定。 一、出车前检查，发现问题如不能自行解决的请及时报修。 1、检查车辆外观有无破损。 2、检查轮胎气压是否正常。 3、检查车内扶手、拉环、座椅有无松动。 4、检查车内安全锤、灭火器是否齐全有效。 5、检查方向有无松旷，行车制动、驻车制动是否有效。 6、检查仪表各项显示是否正常。 7、检查门泵开闭是否有效，有无漏气现象。 8、检查灯光、雨刮器、内外后视镜是否齐全有效。 9、检查车载监控器、GPS系统是否齐全有效。 二、行车中的注意事项，必须严格遵守道路交通安全法及公司相关规定。 10、车辆行驶中，必须严格按照道路交通标志、标线、标速行驶，最高车速不得超过50公里/小时。 11、车辆行驶中，严禁熄火、空挡滑行。 12、在划有双向四车道或六车道上，车辆必须在右侧（慢）车道上行驶，严禁在左侧（靠近中心线的快车道）车道内行驶，严禁连续变更两条以上车道行驶。 13、在划有公交专用和优先车道的道路上，必须在车道内行驶。 14、车辆行经有交通信号灯的路口时，应在导向车道内等候信号灯，严禁穿插、占道、闯红灯和黄色闪烁信号灯。 15、严禁压、越道路中心实线强行超车或行驶，严禁超越同线前车。 16、车辆调头或者左转弯时应当提前进入导向车道或者提前100米至50米处驶入最左侧车道。 17、车辆在道路上行驶，遇行人、非机动车横穿道路应当减速让行；遇行人行经人行横道必须停车让行。 18、车辆进站必须提前100米至50米减速至20公里/小时，同时开启右转向灯。 19、车辆进站必须按顺行方向单排停靠，严禁向右插队进站。 20、车辆进站停靠，前头于站牌平齐，右侧距道路边缘不得超过30厘米。 21、车辆出站必须开启左转向灯，并依次按顺序出站，严禁向左强行甩头出站。 22、车辆在站内上下客必须停稳，拉好驻车制动后方可开门上下客，严禁从后门上客，前门下客（高峰期：上午7时至8时，下午5时至6时除外）
文件编号：TP-AR-L6150 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 交警提醒：夏季行车安全注意事项正式样本
交警提醒：夏季行车安全注意事项 正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1. 进车内要先开窗通气 进入暴晒的车内，请不要急着开空调。应该先 降下所有车窗或打开车门，然后开大风扇加速空气循 环，三四分钟后再关上车窗开空调，这样降温效果更 好。另外，由于甲醛的沸点低，高温时其释放量要比 平常高出二三成，这使得暴晒的车内甲醛大幅增加， 先开窗通气可避免吸引甲醛、苯等致癌气体。也可在 停车时把4扇车窗的玻璃门下降2~3厘米，留有空隙 的车窗可以发散掉一部分热量。如果不嫌麻烦，也可 使用遮阳帘或遮阳车套，能降低8℃~10℃的车内温
度。 2.不宜长时间开空调 装有空调器的车辆，密封性能较好。绝大多数人在这种环境中待几个小时就会有头晕、倦怠的感觉，记忆力也会减退，那是因为发动机怠速运转时，汽油燃烧不完全，会产生一氧化碳。同时，车内人员呼出大量二氧化碳，使车内氧气急剧减少；另一方面上车后长时间使用空调会使冷凝器压力过大，对制冷系统造成损耗，如果车内已经达到舒适的温度，可以把空调关掉，过会再开；此外，车怠速不动时，最好不要长时间开空调，更不要在车内睡觉，这样可能发生危险。因此，应适当调节空调工作状态，或每隔一段时间打开车窗透透气。 3.切忌穿拖鞋驾车 大热天里，很多司机甚至喜欢穿上拖鞋驾车，方
铁路应急管理研究综述 宋子杭14120880 1．铁路应急管理的定义 铁路应急管理定义如下：铁路应急管理是集计算机、电子、通信、信息处理、控制与系统、管理与决策支持和智能自动化等技术，以实现应急计划、组织、指挥、协调和控制为基础，通过高效利用与应对突发事件相关的所有移动、固定、空间、时间和人力等应急资源，以较快反应速度和较低成本，达到保障铁路运输安全及秩序，减少或避免突发事件发生，降低人身伤亡和财产损失，促进铁路和谐快速发展的应急管理理论、方法和技术。 铁路应急管理是在各级单位建立管理体制和机制基础上，针对铁路突发事件，通过信息采集、传输、处理、管理与控制决策等现代技术与方法，采取一系列应对措施，对突发事件的全过程(事前预防、事发应对、事中处置和事后处勤)进行计划、组织、指挥、协调和控制，其根本目的在于保护人民生命财产安全、维护运输生产秩序、促进铁路和谐快速发展。 铁路应急管理范围较为广泛。首先，应急管理的预防、准备、响应和恢复4个环节所涉及到的全部内容都属于管理范畴；其次，应急管理所涉及的体制、机制和法制也是管理对象。 2．铁路应急的发展 当铁路诞生的时候，就相应产生了一些应急的部门和办法，但真正意义上的铁路应急管理出现的较晚，它的发展是紧随着国家应急管理的发展脚步而进行的。下面主要通过回顾我国铁路应急管理的发展历史，来总结分析铁路应急管理的发展历程。 第一阶段：铁路应急管理的萌芽时期(2005年以前) 在2005年以前，无论是理论研究还是铁路实践方面，主要集中在事故预防和救援等领域。铁路行业制定了大量的安全管理规章制度，积累了丰富的经验，在铁路行车事故救援的方法与理论等方面都取得了很多重要研究成果，而对应急管理一般规律性的综合性研究成果寥寥无几。因此，这个时期主要是以应对铁路事
文件编号：RHD-QB-K9274 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 影响公交车驾驶员安全行车的的因素与对策示 范文本
影响公交车驾驶员安全行车的的因 素与对策示范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：交通事故是一种最常见而且广泛存在的社会危害，被称为威胁人类生命安全的“第一公害”。 调查表明，由驾驶员责任引起的事故占总事故的70%以上。分析了影响公交车驾驶员安全行车的因素，诸如服务纠纷、交通管理、道路环境、交通参与者等方面，根据这些影响因素，制定了公交车驾驶员安全行车的对策措施，对指导公交车驾驶员安全行车的具有一定指导作用。 关键词：公交车驾驶员安全行车对策 1 影响公交车驾驶员安全行车的因素
1.1 服务纠纷因素 由于每天要服务成百上千的乘客，因此，公交车驾驶员比较容易发生服务矛盾，从而影响其安全驾车的心态。如，由于道路拥堵或上一班次公交车发生故障，造成大间隔，乘客候车时间较长，上车后对驾驶员发牢骚，与驾驶员发生口角；有的乘客挤在车门口，对驾驶员劝说往车厢里面走而又不想移动，与驾驶员发生争吵；公交车进站时在站头停车，未停在乘客跟前的，乘客误解为不想带客；个别乘客所带儿童身高超标被要求购票，感到很没有面子等等，都有可能引发服务纠纷。尽管发生服务纠纷的情况多种多样，但一般都有两方面因素，一是驾驶员因素，或者是服务态度不好，或者是不能冷静处理服务矛盾，缺乏化解矛盾纠纷的技巧，与乘客争吵；二是乘客因素，或者是乘客有轻微违反乘车规则的行为，或者是
内部管理制度系列 行车安全管理制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-79020 行车安全管理制度 Model of driving safety management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。 三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。 五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严
禁疲劳开车，严禁酒后开车。 六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。 七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件(吊钩、钢丝绳、绳头夹制器)作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。 八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。 九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。 十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。 十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安
铁路事故应急预案 铁路事故应急预案一 1总则 1.1编制目的 为规范铁路交通事故应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地减少铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险能力，保障城市安全运行。 1.2编制依据 本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》，《道路交通法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处 《上海市突发公共事件总体应急预案》，置铁路交通事故应急预案》， 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路交通事故应急预案》、《铁路调度规则》、《铁路交通事故应急预案》和《上海铁路局行车组织规则》、《上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用范围
本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。 城市轨道交通的机车、车辆运行在国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置，按本预案执行。国家铁路的机车、车辆运行在城市轨道交通上发生铁路交通事故，按照城市轨道交通的应急处置办法执行，或应城市轨道交通管理部门的要求，按照本预案执行。 1.4工作原则 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、分级管理、逐级负责”的原则，把预防作为应对铁路交通事故的主要任务和中心环节。铁路交通事故发生后，有关单位和部门应当积极救援，在市政府的统一领导下，快速反应，协同应对，减少事故危害和次生事故发生，最大限度地减少人员伤亡和社会影响，保护国家和人民财产安全，尽快恢复铁路运输的正常秩序。 铁路和所在地铁路单位以恢复铁路运输的正常秩序为主要 内容开展救援。事发地区县政府以救治人员、疏散受灾群众、封闭灾害场所、减少灾害影响和次生事故发生、维护社会治安为主要工作，做到职责明确，各负其责，规范有序。 1.5事故分级 1.5.1本预案所称的铁路交通事故，包括铁路旅客伤害事故、货物运输事故（含危险化学品运输事故）、铁路交通伤亡事故、铁路火灾爆炸事故、中断铁路运输事故，及其造成的大面积旅客滞
操作规程编号：YTO-FS-PD494 做好公交安全管理工作要点通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
做好公交安全管理工作要点通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 随着公共交通企业的发展，公交企业交通安全问题始终是我们面前的一项首要任务，从企业这个角度，我们如何来做交通安全管理工作呢？“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合公交企业在当前的实际情况下，浅谈一下我的看法。 一、影响车辆行驶安全的主要因素 一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
浅谈龙海公交安全现状和管理解决方案 发表时间：2019-06-10T15:03:30.860Z 来源：《知识-力量》2019年8月27期作者：蔡晨菲周昀燕[导读] 对于公交行业来讲，行车安全是公交发展永恒不变的主题。本文调查了龙海市公交车安全现状，同时就健全公交智能化管理、完善驾驶员安全操作管理规程两个方面提出了针对公交运营安全的应对措施。（福建龙海第一中学，福建省漳州市 363102）摘要：对于公交行业来讲，行车安全是公交发展永恒不变的主题。本文调查了龙海市公交车安全现状，同时就健全公交智能化管理、完善 驾驶员安全操作管理规程两个方面提出了针对公交运营安全的应对措施。关键词：公交车；安全；管理 引言： 前段时间，全国各地接连发生了多起公交车安全事故，例如：“10.28”重庆公交坠江事故，该事故造成了13人遇难2人失联；“12.25”福建龙岩歹徒劫持公交车事件，致5死21伤。由此可见，国内公交车安全问题已不容忽视，需要进一步地健全公共安全应急处置机制，强化各项安保措施，提高安全防范意识。本文就龙海市公交安全现状进行了总结，并就如何加强其管理提出了如下建议与解决方案。 一．龙海市公交安全现状 1.车辆安全现状 公交车因其具有数量多、价格便宜、覆盖面广、载客量大等特点，目前仍是广大群众出行首选的交通工具。由于公交车辆使用效率高、易磨损，车辆易出现故障，从而影响其行车安全。这就要求各相关人员都做好自己的本职工作，以预防公交运行过程中出现的安全问题。据调查，龙海公交公司落实公交一体化改革，至目前投放车辆174辆（其中新能源纯电动车129辆），开启了以新能源公交为主导的“龙海紫”新时代，切实保障车辆日趟检、车间维修和路上抢修三个环节的及时进行，并配备了一定数量的车内灭火装置及应急逃生装置。 2.驾驶员违章违纪行为 在公交行驶过程中，驾驶员的行为是否规范对行车安全与否至关重要。例如，驾驶员疲劳驾驶、行车时注意力不集中或分心、缺乏对道路的判断、随意停靠车辆等行为，皆会影响其行车安全。 二．建议与解决方案 1.健全智能化管理，保障车辆行驶安全 建立公交安全管理制度是为了规范公交车的运营及驾驶人员的工作，以达到预防和控制车辆伤害和交通事故的目的。根据《中华人民共和国反恐怖主义法》第三十五条及国务院安全生产委员会《关于加强公交车行驶安全和桥梁防护工作的意见》，营运单位应当依照规定配备安保人员和相应设备、设施，加强安全检查和保卫工作。例如，严格对乘坐公交的乘客进行安检，以避免乘客持锐器、违法物品等乘车，对车内人员造成伤害；保证公交车辆内饰材料的安全性，配置齐全的车内灭火装置以及安全破窗锤等应急逃生装置，从而提高公众乘车的安全性；维修人员需定期按时检查车辆安全部位如制动、转向、轮胎、灯光的技术性能是否良好，以确保公交制动系统的正常运行；在经过人员密集区重点线路的公交车上配备乘务管理人员(即安全员)，跟车维护车内秩序，或在驾驶员所在的位置，设置半封闭式的驾驶员防护栏，以有效避免不文明乘客对于驾驶人员的行为骚扰，加强行车安全防范。 龙海市公交公司制定并采取了驾驶员绩效管理机制及驾驶员行车行为督查模式，其中包括对行驶期间道路状况及车内状况的智能化监控、通过ADAS（前视辅助驾驶）报警系统对驾驶员进行疲劳监测和行为识别，如驾驶员出现打哈欠、跷二郎腿、吸烟、看手机等情况，此系统会自动上报给监察中心，并由龙海公交公司对其进行通报或开除等处理，以此切实纠正驾驶员的不规范、不安全操作行为。 ADAS（前视辅助驾驶）报警系统还会对车辆行驶的速度，车辆之间的距离，前方道路的状况进行实时监测并语音提醒司机，以减少司机因不适当的速度、视线不佳，缺乏对道路的准确判断，转弯或操控不当而造成失误。 2.完善驾驶员操作标准管理规程，提高驾驶人员素质 据统计，在历年来我国发生的道路交通事故中，驾驶员负主要责任的交通事故占事故总数的70%-80%。由此可见，驾驶人员行车安全意识的淡薄以及其行车安全知识的缺乏，是引发道路交通事故的主要原因。因此，严格规范公交车驾驶人员的行车操作，抓好驾驶人员源头管理十分重要。抓好驾驶人员的源头管理，一是要根据ISO（国际标准化组织）安全质量标准化管理方案，健全驾驶人员行车操作标准管理规章，建立长久的驾驶人员工作技能考核机制，全面提升公交车驾驶人员的行车安全意识和应急处置能力。二是加大力度督促公交运输企业，加强对公交车的安全管理及其内部人员管理，落实对公交车驾驶人员的日常教育培训，以应对和处理乘客干扰行车行为为重点，开展行车心理和行为干预培训演练，规范驾驶人员的日常行车行为，以切实提高驾驶人员应对并处理行车过程中突发情况的技能素质。日前，龙海公交公司已在车上装配了司机乘客隔离区，此隔离区是由钢化玻璃组成的，这样司机既可以随时观察车上状况，也可以跟乘客交流，文明引导乘客，提醒乘客注意安全。当司机观察到乘客由于情绪激动可能会攻击司机时，司机有3—5秒的应急时间，将车辆停下。 驾驶工作具有劳动程度大，繁琐枯燥，精神高度集中等特点，这会使驾驶员产生心理压力，而驾驶人心理变化支配影响着驾驶行为。所以龙海公交公司有组织地对驾驶员心理进行疏导，并且归纳出了四种心理健康调节方法：自动调节法，目标寻觅法，合理发泄法，身心放松法。 结束语： 总之，公共运输行业要想实现其可持续发展，就应该重视公交车安全管理以及安全问题所带来的影响，切实保证其行车安全。公交安全问题的解决，不仅有利于保障大多数群众的出行安全，还能够提高群众对公交出行方式的满意度，进而使公交行业获得更大的发展空间。 参考文献 [1]国务院安全生产委员会《关于加强公交车行驶安全和桥梁防护工作的意见》（安委〔2018〕6号）. 指导老师：钟艺佳
起重机安全管理制度 第一条为了切实贯彻国家《特种设备安全监察条例》、《起重机械安全监察规定》的精神，为加强本单位起重机械的安全管理工作，预防起重机械事故，保障人身和设备安全，特制定本规定。 第二条本规定所称“起重机械”实指本单位内各类起重机、电动葫芦、升降机等。 第三条起重机械使用单位必须购置有安全技术监督检验合格证书的产品。安装前应到本市特种设备安全监督管理部门登记。 第四条安装、修理起重机械必须由取得许可证书的起重机械安装、修理单位进行。 第五条起重机械使用单位应先具备下列条件，并向本市特种设备安全监督管理部门申请取得起重机械准用证后方可使用。 具体条件如下： 一、起重机械经市特种设备检验检测机构检验合格; 二、起重机械作业人员本市特种设备安全监督管理部门考核后签发的特种设备作业人员安全操作证; 三、建立安全管理规章制度，其内容包括： 1. 司机守则; 2. 起重机械安全操作规程; 3. 起重机械维护、保养、检查和检验制度; 4. 起重机械安全技术档案管理制度; 5. 起重机械作业和维修人员安全培训、考核制度; 第六条起重机械使用单位应建立起重机械安全技术档案，其内容包括： 1. 设备出厂技术文件; 2. 安装、修理记录和验收资料; 3. 使用、维护、保养、检查和试验记录; 4. 产品安全质量监督检验证书; 5. 设备及人身事故记录; 6. 设备的问题及评价。 第七条起重机械使用单位要经常检查起重机械的运行和完好状况，包括年度检查、每月检查、每周检查和每日检查。 第八条经检查发现起重机械有异常情况时，必须及时处理，严禁带病运行。 第九条起重机械使用单位必须检验有效期前一个月向市特种设备检验检测机构申请在用起重机械安全技术检验。在用起重机械安全定期监督检验周期为两年，升降机安全定期监督检验周期为一年。 第十条起重机械的司机，挂钩工、指挥工、维修工必须进行专业和技术培训，并经市特种设备安全监督管理部门考核合格，领取《特种设备作业人员安全操作证》后，方可上岗操作。 第十一条基建项目中起重机械设备必须按三同时要求进行，设备管理部门要严格监督采购前设备论证程序执行。 第十二条起重机械得报废，需按设备报废审批权限办理注销手续，并报本
铁路行车事故应急预案一、目的和适用范围： 铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成 事故扩大危及几个分厂限产或停产。为确保在发生行车事故时及时 处理，防止事故扩大，特制定本预案。 本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处 理。 二、应急报告程序 1：行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点；事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行 车调度或厂调度，做好防护。遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2：行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类 和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理 调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低 点。 3：各单位或领导接到事故汇报后，立即组织有关人员准备必 要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。 4：事故处理救援人员由运输单位统一协调，必须执行“单 一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故由现场最高领导亲自或指派 专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。 三、应急事故处理方案措施 1：挤岔子事故 ⑴：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移， 使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。在未处理或无法修理时，
越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。 ⑵：机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。更换完毕，调整尖轨缝隙小于1mm，方可通车。 2：脱轨事故 ⑴：当机车车辆脱轨后，在专业人员未到达现场前，不准移动以免处理方法不当而扩大了事故的破坏程度，延长了事故起复时间 ⑵：车轮脱轨根据空重与现场条件，可分别选用：人字型复轨器、便携式复轨器或起重吊车复位。如脱轨轮对离钢轨过远，可预先钉放逼轨拉近距离，再放上以上复轨器。人字型复轨器必须做到正确安放（左人右入，大筋在外，小筋在内）并固定牢固。 3：冲突撞车事故