浅谈公交行车安全管理
新乡市公共交通总公司张正根
“大发展、大提升、大丰收、铸造公交大辉煌；新思路、新决策、新谋略、焕发公交新面貌”。这是新乡公交在今年初制定管理目标时所倡导的。
新年伊始，时逢省公交行业第三届“公交管理论文征集”的通知后，笔者思绪万千，围绕公交的发展，写点什么呢？整体看，全省各地市“优先发展城市公共交通战略”的格局已初步形成。发展的前景、机遇是好的，但城市公交所面临的新方法、新思路、新途径、新挑战还很多，如何把握好机遇？如何战胜前进中的困难？这对于我们每一位公交管理者来讲都是首要的。浮想连翩，笔者认为，“做好一切事情，安全决定成败”。为此，写一篇关于“浅谈公交行车安全管理”的题材，做为新年对省公交协会和公交同仁的献礼，不妥之处，敬请指正。
行车安全管理，是通过人的行为，提高人们对行车安全的认识，采取超前行动，预防事故，按照有关规定，处置事故，实现以行车安全为目标的系列活动。
多年来，城市公交在行车安全管理方面，积累了丰富的经验，取得了可喜的成果，将行车事故降到了最低限度。为了学习先进经验，交流管理方法，将行车安全管理的感性认
识，逐步上升为理性认识，用理论指导实践，实现城市公交行车安全管理规范化。现结合我公司实际，就如何搞好行车安全管理谈以下几点。
一、认清行车安全管理属性，找准行车安全管理位置
所谓行车安全管理的属性，是指其本身所具有的性质、特点，是由行车安全管理内部矛盾所决定的。
行车安全管理，犹如对滔滔江河的管理，管理好，安全大堤牢固，控制溃坝漫溢发生，就会给人们带来福利，就会人心稳定，就能节约大批经费开支，创造良好的经济效益，为城市公交形象增光添彩；管不好，安全大堤崩溃，事故堵不胜堵，就会给人们生命财产带来不可估量的损失，就会人心浮动，影响正常工作开展，就会消耗大量的人力、物力，增加大量的经费开支，公交形象就会黯然失色。
行车安全管理的主要因素是人。人的工作做好了，可以不发生或减少事故发生，但由于人们在行车群体活动中的失误，加之车辆、道路、天气等因素构成的道路复杂环境，使得行车安全管理中的事故具有客观性、偶然性和突发性，也使得行车安全管理成果具有不可预测性。
行车安全管理是为了实现行车安全，这一指标无弹性不能有张有弛，也不是辛苦一时或一个时期所能完成的工作，而是一项需要持之以恒、坚持不懈的持久性工作。因此，行车安全管理具有“持久战”的工作特性。
尽管行车安全管理很重要，但与运营、服务、设备等管理“排座次”，往往会排在最后。只有在发生了事故，你急我急，一时一会才感到安全很重要。在人力、物力、财力投入方面，也存在着这样或那样的问题。行车安全管理与人的生活、生命、国家财产和全局性工作有着密切的关系，非同一般，是人命关天之大事。所以在公交行业中行车安全管理完全可以称得上第一要务的工作，它的真正位置，是由其本身属性所决定的。
二、坚持预防为主，采取超前行动
坚持预防为主，是行车安全管理的基本方针。采取超前行动，是在事故发生前所从事的一系列工作。新乡公交总公司在坚持预防为主，采取超前行动方面，主要从以下十个方面开展工作。
1、抓好驾驶员行车安全教育。针对驾驶员队伍实际情况，我们着重从三个方面对驾驶员进行教育。一是实施政治思想教育，提高驾驶员思想觉悟，树立热爱公交，热爱本职，为公交开好安全车，为乘客服务好的思想；二是实施职业道德教育，使驾驶员养成爱护车辆、自觉遵守道路交通规则，文明礼貌，安全行车的工作作风；三是实施行车安全教育，使驾驶员真正认识到行车安全的重要性，树立安全第一的观念，发挥主观能动性，自觉搞好预防事故工作。
2、贯彻落实驾驶员“十不开”。从主观愿望上讲，在行
车安全中每个驾驶员都不愿发生行车事故，但怎样才能将愿望变为现实呢？我们认为扎扎实实组织贯彻落实好驾驶员“十不开”是实现行车安全愿望的唯一途径。“十不开”的具体内容是：“道路宽阔，不开英雄车；车好路熟，不开麻痹车；道路狭险，不开鲁莽车；车有故障，不开凑合车；受到委屈，不开赌气车；车稠人挤，不开急躁车；视线不良，不开冒险车；身体疲劳，不开迷糊车；车近终点，不开松懈车；遵章守纪，不开违章车”。“十不开”充满着实施行车安全的哲理，似“明目散”、“清心剂”，促使驾驶员开好安全车。
3、严格落实安全工作。为了将行车安全管理标准落实到工作中去，我们采取领导检查、社会监督、开展竞赛、表彰先进、实施奖罚等方法，用标准严格规范驾驶员的行动。并把落实标准情况与“岗位工资”、“星级考核”等内容挂钩，使广大驾驶员逐步养成自觉执行规章制度的良好习惯，形成依靠制度去预防安全事故的工作局面。
4、实施车辆标准化修理。近几年来，我们通过实现标准化、规范化修理，使车辆整体技术性能有了明显的提高。加之大批车辆的更新，车容车貌发生了较大的变化，为保障安全行车提供了“硬件”上的保证，有效杜绝了因车辆技术设施问题而引发的行车事故。
5、抓好车辆春运和年度检验。春节运输和年度车辆检
验，即是车管部门对公交车辆技术性能的全面检查、验证，也是促进公交车辆技术性能处于良好状态的重要手段。按照市车管所车辆检验工作安排，在检验开始前，我们认真组织保修人员对运营车辆进行检查修理。由于领导重视、要求严格、准备充分，我们在交通运输行业中，连续几年取得了车辆一次检验合格率在96%以上的好成绩；并将年度车辆检验不合格项目减少到最低程度，从车辆技术性能上为行车安全奠定了基础。
6、实施车辆“三级”检查。“三级”检查即：总公司检查、分公司检查和驾驶员自查。总公司由安全管理处和技术设备处每月分别对车辆进行检查；分公司由主管安全经理、安全员、路队长，每天对本公司车辆进出场技术状况进行检查；驾驶员按例保要求对车辆进行自查。“三级”检查项目、内容，分别按照总公司拟定的有关标准实施。分公司检查发现的问题，由进出场管理员安排，立即进行处置，确保运营车辆不带隐患上路。
7、组织好特殊天气行车。特殊天气，指雨、雪、雾、道路结冰天气。多年实践证明，这种天气是行车事故的高发期。因此，我们十分关注特殊天气下的行车安全问题。每当出现特殊天气，尤其是道路结冰、雪、雾天等，总公司、分公司领导、机关有关处室人员、安全检查人员，都提前深入各发车场地及线路中，认真组织检查车辆，交待行车注意事项，
提示驾驶员谨慎驾驶，不急不躁，开好安全车。各分公司采取领导干部分段把关的方法，指导特殊天气下的行车安全。特殊天气下，把行车安全工作落实到具体的工作行动中，从而较好地解决了事故高发期的行车安全问题。
8、抓好重点驾驶员的行车安全。在公交行车安全管理中，重点驾驶员有三种：一是思想、技术素质差，驾驶作风不好、经常肇事的驾驶员；二是单独驾驶时间不长，经验不足的驾驶员；三是实习驾驶员。我们针对三种不同的驾驶员，采取不同的安全管理教育方式，对于思想、技术素质差的驾驶员，分公司领导和安全管理人员，实施重点帮助，晓之以理、导之以行、用制度严格管理，恩威并行、奖罚分明；对单独驾驶不久的驾驶员，安全管理人员不是撒手不管，而是进行具体的传、帮、带。对于实习学员，分配到公交优秀驾驶员车上进行实习，为确保实习期间的安全，从总公司到分公司上下一致强化安全教育和培训，从而提高了重点驾驶员的思想、技术素质，增强了行车安全的责任心，减少了行车事故的发生。
9、坚持事故处置“三不放过”原则。每当发生重大责任事故后，总公司、分公司坚持责任不清不放过；本人和大家不受到教育不放过；没有防范措施不放过的“三不放过”原则。及时召开事故现场会，对事故进行分析，对肇事者和驾驶员进行教育，使广大驾驶员从思想上拉紧安全之弓，常鸣
安全之钟，以自己的行动筑起行车安全大堤。
10、组织开好安全管理例会。为开好安全管理例会，我们拟定了安全管理例会标准。明确规定了分公司召开安全管理例会的时间、参加人员、会议内容等，并对安全会议内容提出具体的要求。“坚持预防为主，采取超前行动”，一直是我们抓好安全工作的行动指南，也取得一定成绩。我们在主要责任事故平均间隔里程上，连续几年超过部颁标准，多次被新乡市政府、市交通运输局评为“安全生产先进”单位。
当然各公交企业客观情况不同，研究解决行车安全管理问题不能千篇一律，应结合自身实际，讲求实效，把行车安全管理步步引向深入。诚心希望每一位安全管理者，在研究、探讨、实施公交行车安全管理方面，取得更大进步，获得更大成果。
夏季行车安全提示语 夏季行车安全提示语 1.宁可走远路，也不闯马路。 2.思想多一份警惕，生活就少一出悲剧。 3.心灵少一丝麻痹，安全就多一道护栏。 4.一时快，一世毁礼让行驶，交通顺畅。 5.祸之源，始於足下，逞快一时，悔当初。 6.交通规则人人遵守，交通安全人人都有。 7.你让我让让出温馨，你抢我抢抢出祸端。 8.人人关心交通安全，路路小心伴您平安。 9.别让酒瓶与你一起上路，交通安全须靠你我维护。 10.道路因文明行驶而畅通，生活因出入平安而幸福。 11.井然有序谋求和谐交通，车水马龙共创平安大道。 12.聚聚散散都是欢声笑语，来来往往总有平安吉祥。 13.文明礼让展现你的`素质，平安出行保障您的安全。 14.戴上安全帽，安全身旁绕;系上安全带，安全随时在。 15.红灯亮时，管好你的脚步;绿灯亮时，管好你的速度。 16.忽视交法吃苦头，胡乱穿行栽跟头，文明出行尝甜头。 17.马路就像老虎口，不留神就没活口。 18.熟悉交通标志，一通顺畅。 19.贪一时之快，危险跟着来。
20.谨慎驾驶千趟少大意行车一回多。 1.车来人往两相让，山重水复一片天。 2.车辆行人守秩序，平安保身皆欢喜。 3.处罚违章不留情，看似无情最深情。 4.大车小车不必争，注意安全才是真。 5.高速公路莫超速，生命安全保得住。 6.行车在外亲人念，平安归来合家欢。 7.没有比生命更宝贵的财富，没有比安全更重要的幸福。 8.行人请走地下道，防范车祸免哀悼。 9.交通安全要遵守，飙车喝酒不可有。 10.交通标志百百款，重点是你看不看。 11.交通法规记心中，安全驾驶万事通。 12.交通规则看清楚，开车上路不辛苦。 13.交通规则要遵守，莫将生命丢街头。 14.开车不系安全带，牛头马面在等待。 15.快快乐乐出门去，平平安安回家来。
夏季安全行车常识教育提纲 夏季是一年四季中气温最高的季节，也是车辆事故的多发季节，气候条件与行车安全有着密不可分的联系，受炎热天气的影响，驾驶员行车中会出现疲倦、急躁等不良反应，行驶中的车辆也容易发生季节性故障，从而影响车辆的行驶安全。同时，作为我们来讲，夏季训练多，车辆动用频繁，因此开展夏季安全行车知识的学习对确保行车安全具有十分重要的意义。 一、夏季道路交通参与者的基本特点 （一）道路特点 夏季天气炎热，日晒时间长，光照污染强，路面温度高，雨水量增多，道路状况变化较大。尤其是沥青柏油路面在太阳曝晒下易变软，对制动性能的影响最大。还有夜间在路边、桥头散步、乘凉、嘻闹、露宿的人员增多，乡村路段还常有农作物堆放，路面通行条件比较复杂。这就要求大家在日常行车过程中注意积累经验，不断提高对道路情况的判断水平和能力。 （二）行人特点 一是主观随意性强。行人中有不同性别、年龄层次的人，他们的体力和活动能力各异。因此，他们的行为也各异。步行常带有个人的意志性，即主观随意性强。往往凭自己的意志，选择自 - 1 -
认为能到达其目的地的道路、方向和速度等。 二是行人交通的区域性强。行人流量、密度均有明显的区域性。如车站、码头、繁华商业区、居民区、文化娱乐中心等地区的行人流密度最大。城市行人交通包括沿街和横向过街行人共同组成的交通系统。相对众多的交通参与者而言，行人是交通的最弱者，极易受到伤害，因此，在车辆交通事故中伤亡率也最高。 （三）车辆特点 车辆在高温条件下行驶，发动机内部温度升高，各种润滑系统、冷却系统工作性能降低，汽油挥发性强，各种导线、连接管因为受热而短路、变形，驾驶室温度较高，轮胎散热慢、气压增高，严重影响车辆正常性能，容易导致交通事故的发生。各种故障隐患发生的机率比较大，关于车辆的状况在这不作重点解释，在第三个大问题中，将对夏季车辆常见的几种故障和问题进行讲解。 （四）驾驶员特点 盛夏高温，气候闷热，人容易感到疲乏、困倦，加之路面拥堵，长时间驾车，中枢神经系统处于持续紧张状态，交感神经兴奋性增强，内分泌功能紊乱，容易引起驾驶员心理烦躁，稍有不顺，就会“火冒三丈”，很容易引发交通事故。因此，在炎炎夏季驾驶员具有稳定的情绪，对于安全驾驶非常重要。保持稳定的情绪有三点好处，一是可以使驾驶员心平气和的驾驶车辆。二是 - 2 -
地铁行车安全管理及事故预防 1 引言 地铁作为公共交通工具，行车安全至关重要。近年来，全球地铁行车事故（列车冲突、追尾、脱轨等）不断发生，为我们敲响了警钟，使我们意识到了地铁行车安全的重要性。因此，我们要总结和分析影响行车事故发生的因素，从而制定行车安全管理及预防措施，避免行车事 故的发生。 2 地铁行车安全的影响因素 依据相关统计，人为因素是影响行车安全的主要因素，此外恶劣天气也会对行车安全带来影响。主要影响因素主要包括以下几点： 1）行车人员纪律松弛、制度执行不严。纪律松弛，出乘 标准化作业不落实，责任制贯彻不力，是影响安全行车的一大顽症；（2）行车人员疲劳行车、情绪开车。睡眠不足，和受外界 环境影响产生的情绪并带人运行作业中，使司机产生生理、心理 的疲劳，使操纵者精力不济，精神不能集中，给安全行车造成事 故隐患；（3）行车人员业务素质不高。技术培训学习不够，司 机业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事件和故障； 行车技术设备不完善。行车设备老化，技术设备结构的不合理使之不能符合适应实际行车的需要；（5）风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。风、雪、雷、电等恶劣气候对安全运行的影响是不可低估的。列车司机对气候环境变化，突发事件的适应与处置直接影响地铁运输的安全。 3 地铁行车安全管理及事故预防 从近几年来地铁发生的行车事故分析，导致行车安全事故的主要有信号设计不足、车辆制动失灵、调度违章指挥、接发列车失误、司机臆测行车等几个方面。下文将对此进行分析，并提出安全管理及事故预防措施。
3.1 信号系统 信号系统是地铁行车指挥和列车运行控制系统，它的性能直接关系到地铁运营安全、效率及质量。地铁信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC，它由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（A-TO）、列车自动监控系统（ATS构成。如果信号系统不完善或存在缺陷，将不能很好的预防行车事故，甚至对地铁行车安全埋下隐患。因此，地铁的信号系统在设计时和使用前应做到以下几个方面： 1 地铁信号安全相关系统设计时应遵循相关规范要求， 考虑所有安全相关的整体、系统、设备的整个生命周期，通过对系统生命周期各个阶段的安全环节把关，实现整个系统的安全； 2 在硬件电路方面，信号设备要严格按照“故障-安全”的设计理念，信号机电灯电路应由安全继电器控制，信号机控制模块要具备短路、断路检测功能，当红灯故障时其他灯位无法点亮，避免信号显示升级。（ 3 在软件逻辑方面，地铁信号必须具备 联锁进路防护。即列车在因硬件故障而丢失位置时，在逻辑上仍处于占用状态，对其所在区段进行防护，避免向该区段排列列车进路。 3.2 制动系统 地铁车辆作为城市公共交通工具，其制动系统按控制功能可分为：（1）常用制动，列车在正线运行中最常用的制动方式，主要是为了保证列车精确停车；（2）快速制动，能够实现比常用制动更大的平均减速度；（3）紧急制动，列车在紧急情况下实施的制动方式，紧急制动指令通过列车安全回路来控制；停放制动，能够实现长时间的停车；（5）保持制动，主要是为了防止列车溜动良好的制动系统在关键时刻甚至可以避免事故的发生，但如果列车的制动系统设计上存在不足或失去控制，将导致行车事故的发生。为此，确保车辆制动设备的性能，对确保行车安全也十分重要，应注意做好以下几点： 1）制动系统在设计时应充分考虑安全性，宜采用得电缓 解、失电制动的模式及失电导向安全的原则。即在列车控制系统内设置紧急制动环路，该环路在正常情况下处于得电状态，当发生脱钩、超速等危险情况时，紧急环路失电，使列车产生紧急制动；（2）列车制动系统应带有自检功能，每天列车上线前都应启动制动系统自检，检查制动系统的状态；（3）列车司机室控制台应设有紧停按钮，确保发生意外情
毕业设计（论文） 学习中心：铁路公司职工培训中心 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 2013年7 月15 日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：（签字）年月日 指导教师已阅：（签字）年月日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 2011 级交通运输专业学生 设计（论文）题目：铁路行车安全应急管理现状和未来趋势 一、设计（论述）内容 1、从我国铁路近年发生事故分析，从而提出铁路应急管理的重要性和必要性。 2、我国铁路应急管理的弊端和不足以及重点应着手的准备。 3、XX铁路作为二十多年的运煤为主的铁路，分析XX铁路应急管理工作的现状及应急管理工作中不足之处。 4、做强做大的XX铁路应急管理非常重要，应急管理工作的未来发展趋势应加强培训，降低铁路损失，逐年修定完善，与XX相适应的应急预案管理相关制度。 二、基本要求 1、广泛阅读相关资料 2、联系XX铁路二十多年铁路的实际情况具体分析 3、应急管理应有有自己的观点与见解 4、XX铁路在应急管理中的具体案例分析 三、重点研究的问题 1、结合我国铁路应急管理机制健全分析XX铁路应急管理工作现状。 2、不断做强做大的XX铁路，应急管理的未来趋势走向及应该注意的问题。 四、主要技术指标 1、我国铁路近年发生事故的统计。 五、其他要说明的问题 仔细阅读指导老师推荐的文献资料，查阅国内铁路应急管理相关文献，总结可供借鉴的理论与方法，结合XX铁路实际情况独立完成毕业设计任务，提交毕业论文。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路行车安全论文(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路行车安全论文(通用版) 铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图1-1所示。铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。 一、我国铁路行车安全现状
我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。 1、郑州铁路局事故分析 下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。 由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。全局各种事故，如果以各责任部门分类统计，机务部门责任事故占首位，数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门，两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故，按责任部门分类统计情况与1999
夏季和雨季驾驶员行车安全教育 夏季遇风雨天行车时，司机的视线受阻，视距较近，尤其是遇到较强的暴风雨，雨刷器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，使司机的眼前一片模糊。所以，在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时感觉和观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。 一、保持良好的视野。 雨天开车上路除了谨慎驾驶以处，要及时打开雨刷器，天气昏暗时不应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。 二、防止车轮侧滑。 雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行使，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死面造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。
三、低速缓慢行驶。 有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三档、不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。 四、防止涉水陷车。 当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一档，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换档或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。 五、不宜加速超车。 雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍支方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
文件编号：TP-AR-L6150 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 交警提醒：夏季行车安全注意事项正式样本
交警提醒：夏季行车安全注意事项 正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1. 进车内要先开窗通气 进入暴晒的车内，请不要急着开空调。应该先 降下所有车窗或打开车门，然后开大风扇加速空气循 环，三四分钟后再关上车窗开空调，这样降温效果更 好。另外，由于甲醛的沸点低，高温时其释放量要比 平常高出二三成，这使得暴晒的车内甲醛大幅增加， 先开窗通气可避免吸引甲醛、苯等致癌气体。也可在 停车时把4扇车窗的玻璃门下降2~3厘米，留有空隙 的车窗可以发散掉一部分热量。如果不嫌麻烦，也可 使用遮阳帘或遮阳车套，能降低8℃~10℃的车内温
度。 2.不宜长时间开空调 装有空调器的车辆，密封性能较好。绝大多数人在这种环境中待几个小时就会有头晕、倦怠的感觉，记忆力也会减退，那是因为发动机怠速运转时，汽油燃烧不完全，会产生一氧化碳。同时，车内人员呼出大量二氧化碳，使车内氧气急剧减少；另一方面上车后长时间使用空调会使冷凝器压力过大，对制冷系统造成损耗，如果车内已经达到舒适的温度，可以把空调关掉，过会再开；此外，车怠速不动时，最好不要长时间开空调，更不要在车内睡觉，这样可能发生危险。因此，应适当调节空调工作状态，或每隔一段时间打开车窗透透气。 3.切忌穿拖鞋驾车 大热天里，很多司机甚至喜欢穿上拖鞋驾车，方
铁路应急管理研究综述 宋子杭14120880 1．铁路应急管理的定义 铁路应急管理定义如下：铁路应急管理是集计算机、电子、通信、信息处理、控制与系统、管理与决策支持和智能自动化等技术，以实现应急计划、组织、指挥、协调和控制为基础，通过高效利用与应对突发事件相关的所有移动、固定、空间、时间和人力等应急资源，以较快反应速度和较低成本，达到保障铁路运输安全及秩序，减少或避免突发事件发生，降低人身伤亡和财产损失，促进铁路和谐快速发展的应急管理理论、方法和技术。 铁路应急管理是在各级单位建立管理体制和机制基础上，针对铁路突发事件，通过信息采集、传输、处理、管理与控制决策等现代技术与方法，采取一系列应对措施，对突发事件的全过程(事前预防、事发应对、事中处置和事后处勤)进行计划、组织、指挥、协调和控制，其根本目的在于保护人民生命财产安全、维护运输生产秩序、促进铁路和谐快速发展。 铁路应急管理范围较为广泛。首先，应急管理的预防、准备、响应和恢复4个环节所涉及到的全部内容都属于管理范畴；其次，应急管理所涉及的体制、机制和法制也是管理对象。 2．铁路应急的发展 当铁路诞生的时候，就相应产生了一些应急的部门和办法，但真正意义上的铁路应急管理出现的较晚，它的发展是紧随着国家应急管理的发展脚步而进行的。下面主要通过回顾我国铁路应急管理的发展历史，来总结分析铁路应急管理的发展历程。 第一阶段：铁路应急管理的萌芽时期(2005年以前) 在2005年以前，无论是理论研究还是铁路实践方面，主要集中在事故预防和救援等领域。铁路行业制定了大量的安全管理规章制度，积累了丰富的经验，在铁路行车事故救援的方法与理论等方面都取得了很多重要研究成果，而对应急管理一般规律性的综合性研究成果寥寥无几。因此，这个时期主要是以应对铁路事
仅供参考[整理] 安全管理文书 铁路行车安全风险管理 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
铁路行车安全风险管理 铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。 铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。 1、风险识别 风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。 2、风险估计 在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。 第 2 页共 4 页
铁路事故应急预案 铁路事故应急预案一 1总则 1.1编制目的 为规范铁路交通事故应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地减少铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险能力，保障城市安全运行。 1.2编制依据 本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》，《道路交通法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处 《上海市突发公共事件总体应急预案》，置铁路交通事故应急预案》， 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路交通事故应急预案》、《铁路调度规则》、《铁路交通事故应急预案》和《上海铁路局行车组织规则》、《上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用范围
本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。 城市轨道交通的机车、车辆运行在国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置，按本预案执行。国家铁路的机车、车辆运行在城市轨道交通上发生铁路交通事故，按照城市轨道交通的应急处置办法执行，或应城市轨道交通管理部门的要求，按照本预案执行。 1.4工作原则 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、分级管理、逐级负责”的原则，把预防作为应对铁路交通事故的主要任务和中心环节。铁路交通事故发生后，有关单位和部门应当积极救援，在市政府的统一领导下，快速反应，协同应对，减少事故危害和次生事故发生，最大限度地减少人员伤亡和社会影响，保护国家和人民财产安全，尽快恢复铁路运输的正常秩序。 铁路和所在地铁路单位以恢复铁路运输的正常秩序为主要 内容开展救援。事发地区县政府以救治人员、疏散受灾群众、封闭灾害场所、减少灾害影响和次生事故发生、维护社会治安为主要工作，做到职责明确，各负其责，规范有序。 1.5事故分级 1.5.1本预案所称的铁路交通事故，包括铁路旅客伤害事故、货物运输事故（含危险化学品运输事故）、铁路交通伤亡事故、铁路火灾爆炸事故、中断铁路运输事故，及其造成的大面积旅客滞
第一章：铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 （一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 （三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已
成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标 提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 （一）安全管理的目标不明确 （二）安全管理的思想观念较陈旧 （三）事故信息价值未得到充分利用 （四）安全管理的手段和方法落后 （五）安全基础仍然比较薄弱
夏季安全行车教育 驾驶员夏季安全行车注意事项： 夏季气候炎热、光线强烈、雨水多、容易困倦等特点使夏季成为一年中的事故高发季节。每年夏天都会发生不少因气温过高爆胎引发的交通事故，特别是行驶在高速公路上的机动车，速度很快，一旦发生爆胎，方向失控，后果不堪设想。在此提醒广大司机朋友，要根据夏季行车特点，做好针对性的预防工作，来确保夏季安全行车：保持适合胎压 夏天气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。 保持良好车况 夏季来临之际做好车辆检修，保持良好车况。高温天气易发生自然现象，检查、更换老化的油路、电路管线工作必不可少；高温、多雨水使刹车蹄片更易磨损，要确保制动性能良好；同时及时更换使用夏季专用润滑油，保障发动机正常工作；检查、补充电瓶液，是电瓶工作正常等等。总之，多听从专业维护保养人士的建议，保持良好车况是安全行车前提。 防暴雨、暴热
当暴雨天气下，能见度低，驾驶员应该打开双闪灯，尤其在高速公路上。这样可以提示周围车辆保持车距，同时也能有效防范暴雨天发生追尾事故。 防缺水 高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。防打滑经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况，同时，要注意将百叶窗开足。 防泄漏 对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水，注意蓄电池电解液的比重和数量，保持电解液的比重不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。据交通安全专家对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。专家指出，驾驶员每天都在路上奔忙，疲劳时更应及时调整。 警惕三个危险时段： 研究表明：午间时分——上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。很多驾驶员每天只吃早、晚两顿饭，中午腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
行车安全复习资料 一、简答题： 1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？ ①实行站段、车间、班组三级联控； ②提高班组标准化作业自控能力； ③严格遵守作业标准和制度； ④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。 2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？ I．办理闭塞时必须确认区间空闲； II．认真检查确认接发列车进路； III．确认掌握开闭信号机的时机； IV．接发列车必须立岗监督； V．开通区间不能简化作业过程。 3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之 间的相互关系。 人、机、环境、管理。其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。 4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？ （一）、班前班中 ①接班前须充分休息； ②班前、班中严禁饮酒； ③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
（二）、顺着线路行走时 ①顺着线路行走时应走两线路中间； ②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨； ③注意邻线机车、车辆和货物装载状态； （三）、横过线路 ①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”； ②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车； ③严禁在行进的机车车辆前面抢越。 5、试述激励在安全生产中的作用？ 激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。 随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。 6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？ ①掌握运输生产规律； ②掌握自然规律； ③掌握职工思想变化规律； ④掌握人的生理规律。 7、铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。 经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。
夏季安全行车教育 夏季安全行车教育 驾驶员夏季安全行车注意事项: 夏季气候炎热、光线强烈、雨水多、容易困倦等特点使夏季成为一年中的事故高发季节。每年夏天都会发生不少因气温过高爆胎引发的交通事故，特别是行驶在高速公路上的机动车，速度很快，一旦发生爆胎，方向失控，后果不堪设想。在此提醒广大司机朋友，要根据夏季行车特点，做好针对性的预防工作，来确保夏季安全行车: 保持适合胎压 夏天气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。 保持良好车况 夏季来临之际做好车辆检修，保持良好车况。高温天气易发生自然现象，检查、更换老化的油路、电路管线工作必不可少;高温、多雨水使刹车蹄片更易磨损，要确保制动性能良好;同时及时更换使用夏季专用润滑油，保障发动机正常工作;检查、补充电瓶液，是电瓶工作正常等等。总之，多听从专业维护保养人士的建议，保持良好车况是安全行车前提。 防暴雨、暴热 当暴雨天气下，能见度低，驾驶员应该打开双闪灯，尤其在高速公路上。这样可以提示周围车辆保持车距，同时也能有效防范暴雨天发生追尾事故。 防缺水
高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。防打滑经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况，同时，要 注意将百叶窗开足。 防泄漏 对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水，注意蓄电池电解液的比重和数量，保持电解液的比重不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。据交通安全专家对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。专家指出，驾驶员每天都在路上奔忙，疲劳时更应及时调整。 警惕三个危险时段: 研究表明:午间时分--上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。很多驾驶员每天只吃早、晚两顿饭，中午腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。
安全生产管理办法安全生产管理办法
第一章总则 第一条为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、中华人民共和国国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》、《建设工程安全生产管理条例》和广东省广州市有关安全生产管理的规定，强化项目施工安全生产管理，防范事故发生，确保工程优质、高效、安全地进行，根据本项目的实际情况，特制定本办法。 第二条以国家“安全第一，预防为主”的安全生产方针为指导，坚持“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则，明确各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全责任，增强各级管理人员安全责任心，做到安全管理纵向到底，横向到边；专管成线，群管成网；责任明确、协调配合、共同努力，把安全生产工作落到实处，把安全工作作为永恒主题，常抓不懈。 第三条充分发动群众，依靠科技进步，实行科学管理。加强全员安全教育，提高职工安全技术素质和预测预防事故的能力，创造良好的安全生产环境和秩序。 第二章安全生产管理方针与目标 第四条本项目安全生产管理方针是：以人为本、预控风险、确保安全生产。 第五条安全生产管理目标是：杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.05％以下，年轻伤率控制在2％以下，创建广州市安全生产样板工地。 第六条项目部与分部、分部与施工队逐级签订安全包保责任状，分
级管理，分级对安全生产负责，严格管理，一抓到底，实现企业安全生产管理水平的整体提高。 第三章安全生产领导管理机构 第七条项目部成立安全生产领导小组，领导小组负责整个项目安全生产统一管理和监督，定期或不定期的对施工现场进行检查和指导，组织安全教育，审核安全生产管理办法、安全生产施工组织设计和应急救援预案及专项预案等，完善安全生产保证体系。 第八条各分部也要成立相应的管理组织，负责本部所承担工程范围内安全生产管理，组织安全教育和宣传，负责编制安全生产施工组织设计、应急救援预案、专项施工方案和临时用电、用水等方案和措施，并报项目部审批、备案，直接负责施工现场安全生产施工组织设计、方案、措施的实施和落实。 第九条项目部设立安全监察部，配备专职安全员，各分部也要配备不少于3名专职安全员、每个班组一名兼职安全员。 安全生产领导小组 组长：孙福军 副组长：徐亮孙国良袁兰荣林超辉王 作 组员：张 智杜恩利康洪信刘学雷于风祥高祖龙李建学庞慧明王海黄旭东 防火领导小组 组长：孙国良
铁路行车事故应急预案一、目的和适用范围： 铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成 事故扩大危及几个分厂限产或停产。为确保在发生行车事故时及时 处理，防止事故扩大，特制定本预案。 本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处 理。 二、应急报告程序 1：行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点；事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行 车调度或厂调度，做好防护。遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2：行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类 和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理 调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低 点。 3：各单位或领导接到事故汇报后，立即组织有关人员准备必 要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。 4：事故处理救援人员由运输单位统一协调，必须执行“单 一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故由现场最高领导亲自或指派 专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。 三、应急事故处理方案措施 1：挤岔子事故 ⑴：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移， 使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。在未处理或无法修理时，
越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。 ⑵：机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。更换完毕，调整尖轨缝隙小于1mm，方可通车。 2：脱轨事故 ⑴：当机车车辆脱轨后，在专业人员未到达现场前，不准移动以免处理方法不当而扩大了事故的破坏程度，延长了事故起复时间 ⑵：车轮脱轨根据空重与现场条件，可分别选用：人字型复轨器、便携式复轨器或起重吊车复位。如脱轨轮对离钢轨过远，可预先钉放逼轨拉近距离，再放上以上复轨器。人字型复轨器必须做到正确安放（左人右入，大筋在外，小筋在内）并固定牢固。 3：冲突撞车事故
夏季安全行车“四提示” 评论:更新日期:2013年07月25日 提示一、注意山区道路安全行车 夏季在山区道路行车要严格控制车速,尤其在弯道和下陡坡路段 应减速行驶,充分使用发动机的制动作用控制车速,严禁空档滑行和紧急制动.下坡途中随时注意制动器的工作效能,气压制动的车辆要经常 观察气压表读数,液压制动的车辆要防止“气阻”；感到踏板“软弱”或异常时,应及时停车检查.载货车辆在较长的下坡路段行驶时,应在行 驶一段路程后,选择安全地点停车休息,以降低轮毂温度. 提示二、驾驶人的饮食和休息 驾驶人在夏季应保持健康的起居,注意饮食平衡；不可暴饮、暴食,注意食物的种类合理搭配,养成定时进餐的习惯.工作之余可选择 不同的方法锻炼身体,以增强身体健康；夏季驾驶车辆,要切实注意劳逸结合,尽量保持每天8小时的休息时间,每天的行车时间不要过长. 行车中尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜,有效的控制情绪、情感,保持心情舒畅,精力集中,观察分析情况要灵敏果断、有预见性,做到安全愉快的驾驶.驾驶车辆感到疲劳时,应选择在安全地方停车, 如果在高速公路上,应在下一出口驶离高速公路或在服务区停车休息. 提示三、保护乘车人安全 客运车驾驶人在夏季行车时要注意保持车厢内清洁、卫生、空气 清新,配备适量的生活必需品和防暑用品,保证车上消防等各项设备、 设施齐备有效,为旅客提供良好的乘车环境. 行车前协助乘务员组织旅客上车,维护好乘车秩序,提醒乘客遵守 有关规定,不要将手和头部伸出窗外.待旅客上车坐稳后,确认车门关 好后,认真观察两侧和后方到情况,缓慢起步.
行车中,密切关注前方尽可能远的交通状况,适时调整行驶路线和速度,提前发现各种不安全因素,从容应对各种突发的交通动态,避免制动过急或急加速,确保车辆平稳行驶. 行车过程中发生侵害旅客人身、财产安全的治安违法行为时,应当及时向公安机关报告并配合公安机关及时终止治安违法行为. 车辆抛锚或发生交通事故时,应该立即采取应急措施,保护现场,尽快让乘客下车,站在距离来往车辆较远的一边,并将车辆尽可能移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位置.在事故发生现场,严禁让乘客或其他人员留在车内或站在车子四周,更不能再事故现场随意走动,防止同一地点发生二次事故；并迅速报警或通知有关部门、救护伤 员、收集所需的资料和报告事故. 提示四、避免占道行驶 驾驶车辆夏季长时间压线或占用其他车道行驶,会严重扰乱有序的交通流,车辆制动频繁,直接影响道路畅通.行驶中侵占对方车辆行 驶路线,使会车横向距离变小,容易发生刮碰事故.在单向行车道长时 间压线或占道行驶,会阻碍同方向车辆正常行驶,使后方车辆无法正常超越,造成道路拥堵.烈日下交通堵塞会更多地影响驾驶人的情绪,增大发生交通事故的概率.
编号：SY-AQ-02456 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工安全管理 Safety management of subway construction
地铁施工安全管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀，为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件，是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在；“预防为主、综合治理”是实现安全第一，搞好安全生产管理必由之路。我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全
状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的想法。 首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外还必须建立健全安全生产责任制，形成横向到边、纵向到