编订：__________________
单位：__________________
时间：__________________
防止弓网故障安全措施
(正式)
Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3639-87 防止弓网故障安全措施(正式)
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。
1、交接班作业
⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。）
⑵.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。
⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
2、机车整备作业
⑴.库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。
⑵.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。
⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
⑷.不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑸.机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。
3、机车检修作业
⑴.认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。
⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。
⑶.库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到 500千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600千帕时才能关闭辅助压缩机电源。
⑷.供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，打开98阀，为受电弓提供的风压
要稳定在500千帕。
⑸.升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。
4、机车技术作业
⑴.电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。机车出段前，机车受电弓必须作用良好并符合要求。
⑵.对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的接触网数据反馈给供电部门。
⑶.受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制
盘问题。⑷.按范围工艺和机统-28修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100阀作用良好。
⑸.欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验，不符合要求不能上车。
⑹.技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日常检修的工艺写实。积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/主断路器控制电路改进。
6、机车运行作业
⑴.规范升降弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达到定压后方准向列车管充风。降弓时，必须关闭各种负载、断开主断后再降弓。
⑵.机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。
⑶.运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应在牵引电机带负荷的情况下断开主
断路器（特殊情况除外）。
⑷.机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时，距离断电标提前50米断电，过合闸标后50米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。
⑸.运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑹.正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。
⑺.运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。
⑻.双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断电或降弓，严格执行相关安全措施。
⑼.在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标10米以上停车，防止电力机车越过接触网终点标。
6、故障处理作业
⑴.机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。
⑵.遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员、运转车长。
⑶.当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150米处（特快旅客列车运行区段距故障点250米），机车降弓滑行400米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
⑷.机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。
⑸.如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即
使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。
⑹.运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组后，降弓通过绝缘分相。
⑺.装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。
⑻.遇到降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作。
⑼.发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表（辅压表）显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。
⑽.区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、主断路器等车顶设备良好，升弓时，
故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。 第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责
a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则： 先抢通，后修复；先核心，后边缘；先本端，后对端；先网内，后网外，分故障等级进行处理。 第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障，故障处理时限≤2小时。
接触网弓网故障分析 摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。 关键词：电气化接触网弓网故障
第一章 前言………………………………………………………………………第二章受电弓 （1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章弓网故障原因分析 （1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施 （1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3）规范司机操作……………………………………………… （4）提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章结束语 （1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….
楼宇自控系统使用说明 本楼宇自控系统（BA）选用施耐德的VISTA楼宇自控管理系统。整套系统由图形工作站、总线控制器及现场单元控制器等组成。系统主要构成有VISTA 5服务器工作站一台、操作工作站二台、VISTA 5软件套装一套、现场控制器及扩展模块等，能够对大楼的新风机组、空调机组、新排风机组、通风等子系统进行监测和控制。达到了便于管理，节能降耗，节省人力的作用。 一、BAS管理软件的启动 BAS服务器工作站设在地下一层工程部，操作工作站分别设在地下一层工程部和地下一层锅炉房，采用VISTA 5.1系统软件及三用户客户端，运行于Windows操作平台上，实现了设备自动/手动启、停，设定值修改，设备运行状态及故障报警，操作记录报告，监控参数趋势图、报警一览表及分级处理、执行或停止各项控制程序等。 二、BAS管理软件登陆 1、系统登陆： 计算机开机后，根据系统的操作程序，输入系统登陆的用户名和密码(hxwdgcb)，密码是“哈西万达工程部”简写，系统自动登录WINDOWS平台。 2、启动BAS服务器 点击任务栏中的“开始”按钮，打开“程序”下“Schneider Electric”下的“TAC Vista Server 5.1.8”下的Server软件。或者直接双击桌面上图标，即可打开bas的软件，进入软件服务器界面。 英文系统的界面图如图1，中文的界面图如图2
图1 图2 3、进入BAS图形管理界面 在启动bas服务器界面，点击“文件”菜单，如图3；选择“启动Tac Vista工作站”后，进入管理工作站登陆界面，如图4。
图3 图4 在登陆界面相应的位置输入用户名 1 和密码1111 后，点击确定，进入工作站管理界面。如图5
故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则：
防止弓网故障安全措施 1、交接班作业 ⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。） ⑵?交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。 ⑶?使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。 2、机车整备作业 ⑴?库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开 97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。 ⑵?总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止 风压不足拉弧烧网。 ⑶?使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
⑷?不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。 ⑸?机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。 3、机车检修作业 ⑴?认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。 ⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。 ⑶?库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。 ⑷?供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀， 打开98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在500 千帕。 ⑸ .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。
自控系统及仪表技术规范书 一、总则 二、一般要求 三、自控系统技术规定 四、自动化仪表技术规定 五、防雷、接地技术规定 六、技术支持及售后服务 七、附表
1.总则 1 本技术规范书的使用范围，仅限于XXXXXXXX自控系统及仪表订货招标 2 本技术规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标单位应提供符合本技术规范书和有关工业标准的优质产品。 3 如果投标单位没有以书面形式对本技术规范提出异议，则意味着投标单位提供的设备完全符合本技术规范书的要求。如有异议，不管多么微小，都应在投标书中以“对技术规范书的意见和同技术规范书的差异”为标题的专门章节及附表中说明。 4 本技术规范书所使用的标准如遇与投标单位所执行的标准不一致时，应按较高的技术标准执行。 5 投标单位应对整个产品负全部技术责任，应按本技术规定的要求完成设备的设计、制造、运输、现场安装、现场调试、可靠和有效的设备试运行、培训设备的运行及维修人员、提交图纸和资料、售后服务等、以及所有其它为完善安装运行所必要的项目，所有这些不管是否在本规定或设备清单上明确过，投标价格应看作为已包括所有这些项目。 6投标单位应承担在执行合同过程中与土建及其它设备配合等方面的技术协调，对工作适当安排。所有安排必须取得招标单位的书面同意。如果发生争议，应由招标单位裁决，各方都应遵守，并不得藉此要求增加费用或延长工期。投标单位应负担全部义务和责任，以完成招标单位的所有安排或指示工作。 7 本技术规范书将作为合同附件，与合同具有同等效力。 8 本技术规范书未尽事宜，由招、投标双方视具体情况及时协商确定。 2.一般要求 本部分所述，是对自控标书中的“技术规定”的各方面的总阐明，承包商及设备制造商应遵循本部分的要求以及各分项技术规定的要求。 2.1工程范围 供货范围内的主要自控设备见“主要自控仪表设备表”。各参标单位在投标报价中对“主要自控仪表设备表”未明示的工作内容部分要综合考虑在投标报价时涵盖。 供货范围包括： 本招标书自动化仪表及自控系统的供货范围应满足招标书要求，包括： ●整个经一路泵站的全套控制设备及相关配套软件（含配套软件的二次开发、图控组 态等）； ●全套自动化仪表检测设备（含专用电缆、附件、连接件、安装等）； ●自动控制系统安装、调试和工程验收。 施工范围包括：
医院信息系统故障处理应急预案 一、总则 （一）目得 为有效防范医院信息系统运行过程中产生得风险，预防与减少突发事 件造成得危害与损失,建立与健全医院计算机信息系统突发事件应急机制，提高计算机技术与医院业务应急处理与保障能力，确保患者在特殊情况下能够得到及时、有效地治疗，确保计算机信息系统安全、持续、稳健运行. （二）编写依据 根据《湖南省网络与信息安全应急预案》及国家信息安全相关要求与 有关信息系统管理得法律、法规、规章，并结合医院得实际，编制木预案。 （三）工作原则 统一领导、分级负责、严密组织、协同作战、快速反应、保障有力（四）适用范围 适用于医院计算机网络及各类应用系统 二、组织机构与职责 根据计算机信息系统应急管理得总体要求，成立医院计算机信息系统应急保障领导小组（简称应急领导小组），负责领导、组织与协调全院计算机信息系统突发事件得应急保障工作。 1.领导小组成员: 组长由院长担任。
副组长由相关副院长担任。 成员由信息中心、院办、医务科、护理部、财务科、医保办、总务科 等部门主要负责人组成。 应急小组日常工作由医院信息中心承担，其她各相关部门积极配合。 2。领导小组职责： (1 )制定医院内部网络与信息安全应急处置预案。 (2)做好医院网络与信息安全应急工作。 (3)协调医院内部各相关部门之间得网络与信息安全应急工作, 协调与软件、硬件供应商、线路运营商之间得网络与信息安全应急工作. (4)组织医院内部及外部得技术力量，做好应急处置工作。 三、医院信息系统出现故障报告程序 当各工作站发现计算机访问数据库速度迟缓、不能进入相应程序、不能保存数据、不能访问网络、应用程序非连续性工作时，要立即向信息中心报告?信息中心工作人员对各工作站提岀得问题必须高度重视，做好记录，经核实后及时给各工作站反馈故障信息，同时召集有关人员及时进行分析，如果故障原因明确，可以立刻恢复得，应尽快恢复工作；如故障原因不明、情况严重、不能在短期内排除得，应立即报告应急领导小组,在网络不能运转得情况下由应急领导小组协调全院各部门工作，以保障全院医疗工作得正常运转。 四、医院信息系统故障分级 根据故障发生得原因与性质不同分为三类与其它故障： 一类故障：由于服务器不能正常工作、光纤损坏、主服务器数据丢失、
电力机车弓网故障处理办法 我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。 一.电力机车发生弓网事故的判断 电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。 1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。 2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。 二.发生弓网事故后处理 1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录； 2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。 3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接
触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。 4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。 5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。机班相互监督，共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。 6.故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间、命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。 7.接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。 三.安全注意事项 1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10米以外。 2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作业规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。
NGBOSS3.0系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义：问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障（或突发事件）的关系：当问题的影响符合故障（或突发事件）定义 标准时，问题即形成故障（或突发事件）。 3)故障处理小组：故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成，共同完成故障 管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后，第一时间按要求发出报告邮件，并电话通 知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题，逐层升级至本部门主管经理；未达到 标准的通知主管，由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况，由故障上报人直接升级 至故障分派员。 ●对于发生的故障，统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。
●根据故障情况，以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求，协助故障牵头处理人进行故障处理，跟进处理步骤， 监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理，如有必要，可要求相关人员 现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程，做好记录，评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定，掌控整个过 程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行，做好资源调度，在异常问题及时升级至相 关领导，协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展， 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通，协商确认对外发布口径。 ●记录问题处理过程，登记故障问题管理列表中的相关处理信息。 ●负责故障处理完成后，整理并填写故障分析报告，并按时提交。 ●总结及优化类似故障的处理步骤，为后续故障处理提供依据。 ●根据故障管理员的要求组织故障分析会、故障分享会，对故障进行总结分 析。
SCADA系统信息安全常见故障处理方法 1、 PLC通讯中断 ................................................. - 2 - 2、站控机中毒导致工程运行不正常或不能启动 ....................... - 3 - 3、站控数据不更新............................................... - 6 - 4、第三方设备通讯故障........................................... - 8 - 5、 RCI自动停机 ................................................ - 10 - 6、由于RCI需要轮询点数过多导致的故障 .......................... - 12 - 7、阀室数据上传故障............................................ - 14 - 8、甪直站调压橇压变PT5802传输数据错误的故障处理 ............... - 17 - 9、压气站HIMA ERROR故障分析和处理报告 ......................... - 19 - 10、控制网组网不正常........................................... - 43 - 11、 ANYBUS COMMUNICATOR与ESD系统通讯中断...................... - 46 - 12、 I/O模块通讯故障............................................ - 48 - 13、 AB PLC系统ETHERNET冗余网络通讯A网失败后B网不能工作...... - 49 - 14、北调无法看到ESD系统中的模拟量 ............................. - 54 - 15、通讯服务器冗余配置失败..................................... - 55 - 16、配置路由器时在配置界面上出现乱码 ........................... - 60 - 17、 DDN通讯中断 ............................................... - 61 - 18、站场与北调的通讯频繁闪断................................... - 62 - 19、路由器用户名、密码失败，无法登录及配置 ..................... - 62 - 20、第三方设备与上位机通讯无法建立或通讯不正常 ................. - 64 - 21、机柜间到站控室的1#光纤不通................................. - 70 - 22、 HIRSCHMANN交换机IP地址设置................................ - 72 - 23、交换机及路由器对应端口通讯方式配置 ......................... - 78 - 24、洛阳分输站与北京调控中心通讯中断 ........................... - 84 -
ＤＣＳ控制系统中常见故障及处理 ＤＣＳ控制系统中常见故障及处理 (1) 一、引言 (2) 二、DCS系统概述 (2) （一）DCS系统产生和发展 (2) （二）DCS系统特点 (3) 三、DCS控制系统故障分类 (3) （一）硬件故障 (3) （二）软件故障 (4) （三）人为故障 (4) （四）仪表人员工艺流程不熟造成的故障 (4) 四、DCS系统故障防范措施 (5) （一）DCS系统运行与管理 (5) （二）UPS电源防范措施 (5) （三）DCS系统抗干扰措施 (5) （四）DCS系统防病毒措施 (6) （五）联锁切投管理制度 (6) 五、参考文献： (6) 单位：湖北双环科技股份有限公司 作者：刘勇 编辑时间：2009年5月25日
关键词：分散控制系统主控领域 论文摘要：随着化工行业的不断发展,对工业自控系统计算机的要求业越来越高,只有功能强,可靠性高,有更好的适应恶劣环境的能力,灵敏行高的高精密的自控系统才能更好的保证和提高化工行业的产量和质量.真正实现无人职守。目前，分散控制系统(DCS)以先进的技术、丰富的控制功能、可靠的工作性能等优势，占据了大、中型化工生产企业及石化行业的主控领域。本人结合多年的工作实践，对DCS控制系统中常见的故障的处理办法做介绍，供大家参考论证。 一、引言 20世纪70年代中期，以计算机技术、控制技术、通信技术、图形显示技术(既4C技术)相结合发展起来的新型过程控制系统—DCS系统(Distributed Control System,分散控制系统)，由于采用“管理集中、控制分散”的设计方法，也称为集散控制系统，它彻底避免了集中控制系统中因中心计算机故障而导致整个过程控制系统瘫痪的现象，将危险分散，系统各部分的故障不影响其他部分的正常工作，因而具有更高的安全可靠性，可分布于较大地域，能进行大型生产过程的实时控制，模拟量数据处理功能和运算功能强，能胜任大型和控制状况复杂的过程控制系统，而且还可以实现在线优化、实时调度、统计管理等功能。已广泛应用于石化、电力、冶金等大型工业领域。随着工业发展的需求，合成、煤造气在很多重要参数和控制手段上都有了很大的提高。作为造气的灵魂分散式控制系统(简称DCS系统)实现了过程控制、过程管理的现代化。在这种情况下，如果DCS系统出现异常，将会使系统失控，出现不可预知的事故，甚至导致火灾、爆炸等事故，给企业带来严重损失。 二、DCS系统概述 （一）DCS系统产生和发展 1975年至80年代前期为第一代产品。1975 年美国最大的仪表控制公司霍尼韦尔首次向世界推出了它的综合分散控制系统TDC—2000 (Total Distributed Control -2000) , 这一系统的发表, 立即引起美国工业控制界高度评价, 称之为“最鼓舞人心的事件”。世界各国的各大公司也纷纷仿效, 推出
一、总则 (一)、基本原则：明确责任、分级负责。按照“谁主管谁负责”的原则，建立和完善责任制度、协调管理机制和联动工作机制。根据部门职能，各司其职，落实到人，加强部门间的协调与配合，形成合力，共同履行应急处置工作的管理职责。 (二)、适用范围：本预案适用于史丹利化肥有限公司网络与信息系统故障的应急响应工作。 二、日常准备工作 (一)、软资源备用：对重要信息资源需要有足够备份，并将备份存放于攻击和灾害不能及的地方。 (二)、设备备用：在工作现场有主板、硬盘、光驱、网线等备件，以及备用的外部设备。 (三)、电源备用：配置不间断UPS电源。不间断电源可在断电后维持工作3小时以上。 (四)、重要或大型系统中的关键设备和信息安全产品采用双机热备份。 三、应急处理流程 信息管理科人员在监控过程中发现或收到其他部门反馈不能正
常使用办公或业务应用系统等故障事件，相关软件、硬件的技术人员立即行动，初步查明原因(电力、服务器、存储、网络、应用系统软件等)，并向科室、部门相关领导汇报。 部门领导在听取情况汇报后，根据事件的范围、影响和紧急程度启动相应的专题预案。如果没有相应的专题预案，要根据情况迅速采取措施抑制事件的扩散，恢复系统运行。 信息管理科尽快通过OA、电话、短信平台、网上销售系统网站等方式向各科室、各分厂下发《应用系统暂停通知》或公告。各部门、各分厂要做好信息系统出现故障后的应急安排，尽力减小对公司正常业务的影响。 信息管理科人员进一步落实故障原因，根据事件的范围、影响程度，采取应急措施，尽快恢复系统运行。 信息管理科在对系统完成修复后，在完成测试的基础上，经请示相关领导进行系统的启用，同时通过OA、网上销售系统网站、电话等向各部门、各分厂发布系统恢复公告。 四、事件分类 事件类型按照各种突发紧急事件的影响范围，将史丹利网络与信息系统事件分成全局事件(总公司核心信息系统因电力、网络、软硬件等故障原因，导致全厂信息系统无法正常工作)和区域事件(SAP、网上销售系统、OA、BO、用友等系统故障，导致局部范围内的业务工作无法正常进行)。 五、全局事件处理
监控系统故障应急处置措施 一、监测监控故障应急处理措施 故障处置负责人：张谦具体处置人员：刘海龙张雷 故障处置程序： 1、监控值班员发现传感器断线，或接到现场施工人员汇报传感器断线后，要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确，且是否将控制范围内电源切断。 3、联系施工现场班组长或电工，检查传感器航空插头线，并重接。如恢复故障处置完毕。 4、上述过程不能恢复，监控维修值班员要带好备件及抢修工具及时赶赴现场，到达现场后，监控维修值班员由施工队组电工配合，从分站到传感器各接点一一排查，直至更换传感器或更换分站接口。 4、故障处置完毕后，监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 （二）、分站断线不能上传数据。 故障处置程序： 1、监控值班员发现一分站所有传感器断线不能上传数据时，要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确，且是否将控制范围内电源切断，监控主机与该分站的网络通讯是否正常。a、如该分站的网络节点与监控主机通讯不正常，到环网交换机处更换分站网络
节点，由监控值班员重新设置。b、如该分站的网络节点与监控主机通讯正常，立即下井检查，分站电源供电是否正常、环网交换机与分站的连接线是否短路或断路，直至故障处置完毕。 3、故障处置完毕后，监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 （三）、环网交换机断线不能上传数据。 故障处置程序： 1、监控值班员发现若干分站所有传感器断线不能上传数据时，要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确，且是否将控制范围内电源切断，断线分站是否同属一台环网交换机，如不同属一台环网交换机，按分站断线处置。如同属一台环网交换机，立即检查监控主机与该环网交换机的所有网络节点的通讯是否正常。a、如该环网交换机的所有网络节点与监控主机通讯不正常，要及时赶赴现场检查环网交换机电源是否供电正常或现场更换环网交换机，由监控值班员重新设置。b、如该环网交换机的部分网络节点与监控主机通讯正常，立即更换故障分站的网络节点，由监控值班员重新设置。 3、故障处置完毕后，监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 （四）、监控主机故障，不能实时监控。 故障处置程序： 1、监控值班员发现监控主机不能运行时，要立即向值班领导汇
列车弓网故障应急预案 1 事故风险分析 1.1 事故类型 1.1.1 车辆方面 列车出现刮弓后造成受电弓机械破损、异常降弓。 1.1.2 接触网方面 线岔限制管、线夹打翻受电弓，锚段关节钻弓，导致弓网故障。 1.2 故障发生的可能性 1.2.1 检修方面由于车辆、接触网零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零部件失效，导致在运行中功能恶化发生弓网故障。 1.2.2 因漏检漏修，失效零部件故障未及时发现，造成受电弓摆动量过大或接触网几何参数指标超限，导致发生弓网故障。 1.3 严重程度及影响范围 发生弓网故障时，受电弓、接触网设施设备受损，车辆方面可能导致无法动车，且严重时会出现短路爆炸声响，容易引发乘客恐慌感，同时威胁行车安全，给运营造成极大影响。 1.4事故预防 1.4.1车辆方面：严格按照各级修程对受电弓检查维修，确保第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理，处
理时按照先通后复的原则。定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位应急能力。 1.4.2接触网方面：接触网设备检修规程已对各种设备检修技术标准进行详细规定，特殊重要设备已编写作业指导书进行进一步详细说明，作业人员严格按照检修规程及作业指导书的技术标准进行设备检查检修，第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理。 2 组织机构及职责 2.1 应急指挥机构 地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥部，下设、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。
2.2 应急指挥部职责 全面负责分公司层面的弓网故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情况；负责研究制定应对重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参及地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。 2.3 应急指挥部指挥长职责 发生弓网故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位抢险救援，尽快恢复地铁运营；负责将故障抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)）报告，并保持通讯联系。 2.4 应急指挥部副指挥长职责 副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调；参及上级部门开展故障应急处置工作。 2.5 工作组及技术专家组组成和职责 2.5.1 工作组以值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。
自动控制系统应急预案 总则 一为及时、有效、迅速地处理自动控制系统失灵事件，避免控制系统失灵导致机组非停或可能造成的重大设备损坏事故，制定控制系统应急预案。 二本预案按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持预防治理相结合的原则，以危急事件的预测、预防为基础，以对危急事件过程处理的快捷、准确为核心，以全力保证人身、设备安全为目标，以建立危急事件的长效管理的应急机制为根本，提高快速反应和应急处理能力，将危急事件造成的损失和影响降低到最低程度。 三本方案所称自控系统是指在我公司生产过程中所使用的过程控制计算机系统（DCS）、可编程控制器系统(PLC)。
目录 1 系统电源全部失去应急处置预案 2 操作员站全部失去监控且无后备监视手段应急处置预案 3 控制系统网络瘫痪应急处置预案 4 控制系统冗余服务器故障应急处置预案 5 系统单路电源失去应急处置预案 6 网络失去冗余应急处置预案 7 系统重要I/O设备（模件、模块）故障应急处置预案 8 服务器失去冗余应急处置预案
1系统电源全部失去应急处置预案 故障现象 （1）运行检查 1）全部操作员站显示黑屏且独立控制系统供电电源失去报警装置发生声音报警。 2）全部服务器停止工作。 3）全部交换机停止工作。 4）全部I/O控制站停止工作。 （2）热控检查 1）工程师站电源失去，显示器全部失电显示为黑屏。 2）电子间内电源柜电源失去，电源指示为零。 3）控制系统所有模件柜指示灯熄灭，主机柜内控制器电源、交换机、控制器的所有指示灯均熄灭。 故障可能的原因 （1）保安段电源失去。 （2）UPS电源失电。 （3）电源切换装置。 故障分析及后果 全部操作员站失去操作与监视，全部控制器停止工作，造成失电控制器所涉及的设备拒动或误动，导致机组跳闸，甚至因设备拒动或误动而损坏设备。 维护处理
信息系统（设备）故障处理制度（试行） （2018年8月版） 第一章总则 为规范公司信息系统的故障申告、受理、处理和修复后业务验证等日常维护支撑和管理工作，保证故障申告、受理、处理和业务验证的及时性和有效性，进一步明确各部门的职责、工作流程、相关要求以及考核指标，特制定本制度。 第一条适用范围 本制度所指信息系统包括：机房环境、配套网络、计算机硬件平台、基础软件、应用软件。 第二章故障处理流程 第二条信息系统的分类 将信息系统分为重要信息系统和非重要信息系统两类。重要信息系统是指支撑公司重要业务，信息安全和服务质量的信息系统。包括面向客户、涉及账务处理且实时性要求较高的业务处理类、渠道类和涉及客户风险管理等业务的管理类信息系统，以及支撑系统运行的机房和网络等基础设施。非重要信息系统是指除重要信息系统之外的信息系统。 第三条信息系统故障分级 据信息系统故障的影响范围及持续时间等因素，将信息系统故障分为重大故障、较大故障、一般故障三个级别。当故障满足多个级别的定级条件时，按最高级别确定故障级别。 重大故障（一级）: 由于线上系统服务宕机，系统的操作性能严重降低,重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达3个小时（含）以上，对业
务运作造成重大影响。 较大故障（二级）: 由于系统操作功能受损，使业务运作中的某一部分功能受到不良影响，但其它部分业务功能仍可正常运作，重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达半个小时（含）以上， 一般故障（三级）: 由于系统的操作性能（效率）降低，业务运作的受到不良影响，但业务功能应用仍可正常工作，在主要业务服务时段导致业务无性能不足达1个小时（含）以上； 第四条执行标准 本制度由负责解释和修订，自发文之日起开始执行。 第五条组织及职责，故障管理实行-两级管理体系 本制度涉及的相关组织有信息系统故障申告部门、受理部门、处理部门。 1、申告部门包括、分支机构相关信息系统的使用部门。申告分为、和三个层面。申告到层面能够解决的故障和问题，无须上报层面，在层面归口解决，解决不了的再上报层面解决。 2、受理部门分为和两个层面。原则上，负责故障受理和预处理，各负责级故障受理和预处理。 3、处理部门分为和两个层面。原则上，负责上报到的故障处理；各负责级的故障处理；科技联系人负责级的简单故障处理。 申告部门职责 1.负责将发现的系统故障以及问题、建议提交到故障受理部门。 2.负责在故障处理过程中与故障处理部门进行沟通。 3.负责对已修复的故障进行业务验证，在业务验证通过后及时关闭故障。 受理部门职责
浅析接触网弓网故障分析与解决措施 国网互联电气技术有限公司贾海燕 摘要：近年来，我国电气化铁路得到了迅速的发展，其中接触网是电气化铁路的重要元件，但是弓网故障却对接触网的安全运行造成了严重影响。分析接触网故障产生的原因，并且提出解决弓网故障的措施。 关键词：接触网；弓网故障；防范措施；导电膏；电力复合脂；降电阻；防腐蚀防氧化；电连接发热；接头发热；腐蚀发热；部件烧损 概述 随着我国经济与科技的快速发展，电气化铁路建设进入一个全面发展的新阶段。对电气化铁路的质量提出了更高的要求，特别是相关设备的老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是电气化轨道交通面临的一个重要问题。 一、接触网弓网故障的危害 电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故数弓网事故。弓网故障一般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障。 二、接触网弓网故障的主要原因 ①接触网因高温发热引起机械强度下降，导线处接触压力减小，接触电阻增大，导致发热愈加严重。 ②接触网接触表面强烈氧化，产生电阻比导体本身大得多的氧化铜形成氧化膜，最后使接触电阻大大增加、变形，甚至产生熔化现象。 ③接触网的机械零部件线索磨损、断股或断开。比如在坡道上，机车取流过大造成吊弦过流被烧断；电连接与承力索接触不良，形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线；吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态，由此造成螺栓松脱等。 三、接触网弓网故障的解决措施
自控系统操作说明 2018年3月20日
目录 第一章系统概述 (3) 1．自控系统的构成 (3) 1.1网络结构 (3) 1.2.中控室设备配置 (4) 1.3.PLC设备配置 (4) 第二章上位操作说明 (5) 2.1．启动和登录系统 (5) 2.2．系统控制画面简介 (5) 第三章注意事项 (17) 3.1．计算机的维护清洁 (17) 3.2．计算机的故障处理 (17)
第一章系统概述 本项目共有28个PLC主站，其中19座污水泵站PLC站为新建，3座污水泵站PLC 已有（需上下位机编程、与设备信号连接、调试），6座站PLC系统已建好（需上位机编程）。在中控室设置有2台上位工业监控计算机。通过VPN网络监控28座污水提升泵站，实现所有泵站的无人值守能自动，安全、可靠、稳定的运行。 1．自控系统的构成 1.1网络结构 每个提升污水泵站建立一个PLC站（已有的除外）。现场 PLC 分别与现场电气控制柜信号连接，采集生产过程中的各种仪表参数，电气参数和机电等设备的工作状态，将采集到的数据、信号送到现场PLC柜，再通过VPN网络，最终显示在中心控制室上位机。各控制站配置一套UPS不间断电源，控制站停电后仍能继续工作一段时间，中控室上位机并设置了断电报警功能，让中控室值班人员第一时间内及时关注停电泵站情况。
1.2. 中控室设备配置 中控室内设置有；2台两台操作站互为备用，正常工作时，两台计算机独立、并行运行，操作及状态在两台计算机之间同步进行，分别记录。任何一台计算机出现故障时，另外一台计算机将保证系统的正常运行。 各计算机的IP地址为： 操作站 OP1 :10.100.11.96 OP2 :10.100.11.102 上位软件包括以下主要功能： ?用户登录 ?泵站网络状态 ?集水井液位实时显示及控制 ?生产过程监视及控制 ?报警显示、记录及打印 ?实时曲线、历史曲线 ?参数设置 ?报表处理及打印 1.3. PLC设备配置
管理信息系统开发过程中存在的问题及怎么解决 1.对管理信息系统的认识有偏差 管理信息系统的建设与评价侧重计算机硬件配置.而不是信息开发与利用的方法和深度.这种误读给国内外许多组织的管理信息系统带来惨重损失。 2.目标不明确 管理信息系统开发前调研不够充分，分析不够清楚明了，就比如开发的工作人员中，对整个系统所需要达到的目标没有基本的，明确的、全面的的概念，就照着自己的想法做下去，进行设计和开发，做了大量工作后才发现设计不能满足用户的需要，而使得系统开发失败，重新开发设计，这样就浪费了大量的人力、物力、财力以及时间。 3.开发时忽视了高层领导者的态度 有时候开发人员本着自己的意愿设计并开发出了管理信息系统，尽管系统很好，但领导不满意属下擅自动手，不听指挥，从而浪费了时间，资源和心血，还加剧了与领导之间的隔阂。并且在没有领导的授权和支持下，能开发出一个好的信息系统很是艰难。 4.开发时缺乏既懂计算机知识又懂管理业务的复合型人才，并且人员之间的合作能力较差 “只要熟练掌握几门计算机语言，就可以成为一个优秀的信息系统开发人员”这种观点是极其错误的。计算机程序设计语言是实现计算机信息系统的一种工具或手段，编码只不过是计算机信息系统开发过程中的一小部分工作，管理信息系统开发是一项多人群体性的任务，需要很好的合作与协调，没有这些很难开发出所需要的系统，并且会使系统开发周期变长，无针对性。 5.教育、理论体系研究落后 在教育方面主要表现在教学内容陈旧，理论落后于实践，理论在某种程度上又脱离实践，在教学中往往注重学生的编程技巧能力培养，而忽视系统分析、设计能力的培养，学生的实践能力差，团队合作能力差，系统开发本身还缺乏一套严格的理论基础以及缺少一套简单有力的开发工具。 6.开发后缺乏软件测试，并且安全性有待提高 软件测试是开发过程的必要过程，不进行的话，很难知道是否达到预先的要求，实现想要达到的目的，安全性问题在我国是一个很大的问题，山寨，盗版比较猖獗，这增加了开发的成本并严重影响了更新的速度。