列车弓网故障应急预案
1 事故风险分析
1.1 事故类型
1.1.1 车辆方面
列车出现刮弓后造成受电弓机械破损、异常降弓。
1.1.2 接触网方面
线岔限制管、线夹打翻受电弓，锚段关节钻弓，导致弓网故障。
1.2 故障发生的可能性
1.2.1 检修方面由于车辆、接触网零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零部件失效，导致在运行中功能恶化发生弓网故障。
1.2.2 因漏检漏修，失效零部件故障未及时发现，造成受电弓摆动量过大或接触网几何参数指标超限，导致发生弓网故障。
1.3 严重程度及影响范围
发生弓网故障时，受电弓、接触网设施设备受损，车辆方面可能导致无法动车，且严重时会出现短路爆炸声响，容易引发乘客恐慌感，同时威胁行车安全，给运营造成极大影响。
1.4事故预防
1.4.1车辆方面：严格按照各级修程对受电弓检查维修，确保第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理，处理时按照先通后复的原则。定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位应急能力。
1.4.2接触网方面：接触网设备检修规程已对各种设备检修技术标准进行详细规定，特殊重要设备已编写作业指导书进行进一步详细说明，作业人员严格按照检修规程及作业指导书的技术标准进行设备检查检修，第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理。
2 组织机构及职责
2.1 应急指挥机构
地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥部，下设OCC、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。
应急救援指挥部（指挥长）
抢险救援组（主任）
事故调查组
物资保障组
善后处理组
新闻报道组 保卫警戒组
应急工作组（组长） 供电抢险队
工建抢险队
站务处置队
自动
化抢
险队
AFC 抢 险
队 通信抢险队
信号抢修队
车辆抢险队
机电抢险队 专家技术组(组长)
OCC(组长)
2.2 应急指挥部职责
全面负责分公司层面的弓网故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情况；负责研究制定应对重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参与地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。
2.3 应急指挥部指挥长职责
发生弓网故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位抢险救援，尽快恢复地铁运营；负责将故障抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)）报告，并保持通讯联系。
2.4 应急指挥部副指挥长职责
副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调；参与上级部门开展故障应急处置工作。
2.5 OCC 工作组及技术专家组组成和职责
2.5.1 OCC 工作组以OCC 值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车
组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。
2.5.2 技术专家组以总工程师为组长，根据抢险救援组反馈的弓网故障信息，给应急救援指挥部提供应急处置建议和技术支持。
2.6 应急工作组组成和职责
应急工作组以分管安全副总经理为组长、各相关职能部门部长为副组长，按照部门职责分工，负责车弓网故障发生后的物资保障、现场保卫警戒、新闻报道、故障调查及善后处理工作。
2.7 抢险救援组的组成和职责
2.7.1 当发生弓网故障后，抢险救援组自然成立。
抢险救援组主任：主管车辆副经理
抢险救援组组员：车辆部、设施部、客运部等相关部门部长
2.7.2 抢险救援组职责
负责抢险救援的组织、指挥、决策，保护勘察现场，及时收集弓网受损情况，做好记录，尽快恢复设备使用及运营，积极配合故障原因分析、处理。
2.8 各抢险队职责
2.8.1 站务处置队
队长由车站站长或值班站长担任，相关人员参加，按照抢险救援组的命令，组织车站员工开展人员疏散、救护伤员及其他相关工作，列车司机严格按照命令行车，初步核实列车及区间设备状态，向抢险救援组报告处置情况。做好相关应急预案执行。
2.8.2 车辆抢险队
队长由故障所在线路的检修车间主任或副主任担任，当值运用班全体员工担任队员，按照抢险救援组的命令，对车辆受电弓故障部件进行临时处置，使故障车辆能被牵引至邻近存车线或车辆段（停车场）。
2.8.3 供电抢险队
按照抢险救援组的指令，负责接触网及变配电专业供电设备的抢修，修复受损的供电设备，配合车辆断送电，做好接触网供电恢复工作。
2.8.4 其他抢险队
按照抢险救援组的指令，负责各自范围内设备运行保障，配合其他专业开展抢险救援工作。
3 处置程序
3.1信息报告
3.1.1信息接收与通报
3.1.1.1 信息通报
司机将故障信息报OCC行调（或车辆段调度），行调（或车辆段调度）立即将故障信息通报OCC各调度及值班主任，OCC值班主任向分公司领导汇报，并按照应急救援指挥部指挥长的命令，宣布启动相应级别的弓网故障应急处置程序，OCC调度通知各相关部门调度及应急工作组组长；应急工作组组长通知故障调查组、保卫警戒组、新闻报道组、物资保障组及善后处理组。
3.1.1.2 命令下达
应急救援指挥部指挥长根据故障情况和专家技术组的建议，将相关命令下达给抢险救援组主任、OCC组长及应急工作组组长；抢险救援组主任、OCC组长及应急工作组组长将指令分别下达给各抢险队、OCC各调度及各应急工作组。
3.1.1.3 信息反馈
各抢险队、OCC各调度及各应急工作组将故障应急处置情况分别汇报抢险救援组主任、OCC组长及应急工作组组长；抢险救援组主任、OCC组长及应急工作组组长将现场处置情况汇报应急救援指挥部指挥长。
3.1.2信息上报
应急救援指挥部指挥长根据故障发展的情况，按照《运营分公司突发事件综合应急预案》中规定分别向地铁办、市应急办、市安监局等相关上级单位（部门）汇报。
3.1.3 信息传递
根据事态发展，OCC值班主任按照应急救援指挥部指挥长的指令，向地铁公安、公交公司等有关部门或单位通报故障信息。
3.2 故障应急响应
3.2.1 故障等级
3.2.1.1一级列车弓网故障故障
一级列车弓网故障故障是指电客车在正线区间内发生弓网故障，导致受电弓、接触网受到严重损害的故障。
3.2.1.2二级列车弓网故障故障
二级列车弓网故障故障是指场段内发生弓网故障，不影响正线线路运营的故障。
3.2.2 响应级别
列车弓网故障故障发生后，应急救援指挥部指挥长根据故障等级宣布启动相应级别的列车弓网故障应急处理程序。一级和二级列车弓网故障故障分别按照相应的一级和二级应急处理程序处理。
3.2.2.1 一级救援应急响应流程图
3.2.2.2 二级救援应急响应流程图
向分公司上报信息
向各
部门通报信息
事故报告
OCC 行调
检修调度确认救援信息
救援汽车司机，2人跟车；载客汽车部门调度室
救援队在边跨门口集合赶赴现场
救援队救援队长向DCC 汇报出动情况，由DCC 向维调、部门发出动信息，同时取
得其他线救援队联系方式，并发救援队
线网DCC 调度救援队
车间技术、安全、管理人员
设备调度
技安室救援车司机
清客完毕后，技术及安全员现场勘察、制定救援方案到达现场的第一支救援队向维调、DCC 报告
其他线网的救援队到达现场后协助第一支救援队开展救援工作
第一支救援队长对救援队进行分工
救援完毕后，向总指挥汇报救援结束，报维调。拆卸、运回救援设备到站台、清空现场，清点设备、人员报
维调
救援方案确认后，将救援
设备搬运现场，
安装救援设备，开展救援前准备工作；登顶梯由设施部提供。
第一支救援队长组织救援队及后续到达的救援队搬运设备至站台端墙门
向维调确认接触网停电、地线已挂
开始救援
若发生需要起复等故障，清客完毕后，接触网已断电，地线已挂，开
始救援工作。
起复完毕后，技术人员确认车辆状态，并随故障电客车回段。
安全员到车控室补点、销点，并向DCC 汇报救援结束
部门领导其他救援队在所属车间的救援汽车旁待命，并听从第一支救援队长命令
事故报告
车辆段调度或其他
人员
检修调度确认救援信息
救援汽车司机
部门调度室
救援队在边跨门口集合赶赴现场
救援队救援队长向DCC 汇报出动情况，由DCC 向维调、部门发出动信息
车间技术、安全、管理人员
设备调度
技安室
清客完毕后，技术及安全员现场勘察、制定救援方案到达现场后向维调、DCC 报告
救援队长对救援队
进行分工救援完毕后，向总指挥汇报救援结束，报维调。拆卸、运回救援设备，清空现场，清点设备、人员报维调
救援方案确认后，将救援
设备搬运现场，
安装救援设备，开展救援前准备工作救援队长组织救援队搬运
设备
向供电负责人确认接触网停电、地线
已挂
开始救援
若发生需要起复等故障，清客完毕后，接触网已断电，地线已挂，开
始救援工作。
弓网处理完毕后，技术人员确认车辆状态，并随故障电客车回段。
安全员到信号楼补点、销点，并向DCC 汇报救援结束
部门领导
3.3应急指挥机构启动
3.3.1 OCC 应在故障发生第一时间内对故障性质及影响进行判断，调整行车组织，并及时进行信息传递工作。
3.3.2按照《运营分公司综合应急预案》，分公司应急救援指挥部、抢险救援组、OCC 组及应急工作组自然成立，并立即开展工作。专家技术组可按照故障的实际情况提供建议，由应急救援指挥部决定是否成立。
3.3.3 抢险救援组、应急工作组相关人员立即赶赴故障现场，指挥现场的各项应急处置工作。
3.4 应急指挥
列车弓网故障故障发生后，OCC值班主任向应急救援指挥部指挥长汇报弓网故障故障情况，由应急救援指挥部指挥长决定启动弓网故障故障应急预案及相应级别的应急响应，全面指挥应急处置工作，抢险救援组和应急工作组按照应急救援指挥部的指令，开展现场抢险救援工作。
3.5 资源调配
3.5.1 人员调配
3.5.1.1 单条线路发生列车弓网故障故障后，除了本线各专业人员参与应急抢险外，其他线别的各专业人员也要做好应急抢险准备工作，按照应急救援指挥部的指令及时投入抢险工作。
3.5.1.2 当列车发生弓网故障故障产生衍生故障，超出运营分公司的应急处置能力时，应急救援指挥部要立即上报地铁办、市应急办等部门，通知公安、医疗、公共交通、相关区政府等应急抢险队伍进行支援。
3.5.2 物资调配
3.5.2.1发生列车发生弓网故障故障后，各抢险队要按照应急预案的要求，携带规定的应急设备、工具、材料赶赴故障现场进行抢险；分公司应急抢险及专用车辆设备由办公室统一安排使用。
3.5.2.2 抢险救援组主任组织调配、征用本单位或协作单位抢险救援队伍及应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资，以及占用场地。因故障抢险需要分公司以外的装备等其他资源时，抢险救援组主任要立即报告应急指挥部，由应急指挥部报告上级部门予以协调。
3.6 扩大应急
故障险情扩大，当发生人员伤亡、火灾或分公司没有能力、无法采取措施组织救援和无力控制事态时，扩大应急，并及时向市应急办、市安全生产监督管理局及地铁办(总公司)汇报，请求支援，在政府应急救援队伍进入现场之前，积极组织自救。
4 处置措施
4.1 应急处置措施
4.1.1 一级故障处置措施
4.1.1.1 OCC组处置措施（控制中心各调度）
(1)行调在发生电客车弓网故障故障后，应立即将故障情况报告值班主任及OCC各调度。
(2) OCC值班主任按照应急救援指挥部指挥长的指令，宣布启动应急预案，并协调指挥OCC各调度之间的工作，按照信息汇报流程进行信息通报；通报地铁公安分局指挥中心，要求派人前往各站协助维持车站秩序；执行并下达抢险救援组的指令。
(3)行调与司机确认故障信息，并通知启动应急预案，发布关站指令和车站、区间疏散乘客的命令，通知司机配合做好乘客服务工作；救援结束后，通知车站人员及司机检查设备、恢复行车和客运服务。
(4)维修调度立即将故障情况通报相关领导及各车间负责人，要求做好应急抢险准备工作，组织好抢险救援队伍，赶赴故障现场；
(5)检修调度将故障情况通报相关领导及各车间负责人，要求立即组织抢险队伍，赶赴故障现场，执行抢险工作；
(6)车辆段（停车场）调度做好非正常接发列车准备工作。
4.1.1.2 站务处置队处置措施（含司机）
(1)司机在确认受电弓因刮弓严重破损或与接触网卡滞后，将司机室控制柜内受电弓控制断路器PANCN断开，并通过列车广播，对乘客进行安抚；
(2)车站工作人员应判明现场情况，根据控制中心指令执行乘客疏散等命令；
(3)司机按照行调指令，配合车站做好乘客疏散,做好列车防护措施。
(4)当发生乘客受伤时，应及时拨打120急救中心，协助实施现场紧急救护；
(5)当发现电梯内有人员被困时，执行相关应急处置程序，对被困人员进行救助；
(6)车站工作人员及时组织保安、保洁人员，联系驻站公安，维护好车站治安秩序，确保乘客安全；
(7)与抢险救援组做好信息交流与沟通，做好信息续报工作；与其它抢险队做好协调与配合；
(8)弓网故障处理完毕后，根据行调命令投入运营服务。
4.1.1.3 车辆抢险队处置措施
(1)车辆部检修调度接到OCC救援信息后，立即通知部门调度、车辆抢险队、设备调度、临线检修调度组织开展抢险工作。
(2)车辆抢险队长须在救援信息确认后10分钟内集结救援队向故障地点出发（队长
不在时由工班长临时兼任，待队长到达后做好交接）。
(3)车辆抢险队赶到故障现场后立即与抢险救援组取得联系，抢险救援队队长得到救援命令后，展开抢险救援工作。
(4)车辆抢险队队长组织勘察现场，并安排人员对现场进行拍照和记录。车辆抢险队安全员组织人员搬运设备并在故障车辆两端设置安全防护，现场设置防护后，车辆抢险队队长向供电负责人情况确认接触网已断电，接地线已挂。
(5)车辆抢险队队长根据勘察结果、现场条件及车辆状态等因素，确定抢险救援方案，经现场抢险救援组认可后，开始实施救援工作。
(6)在救援过程中，抢险队安全员应时刻做好安全监控工作，发现问题及时通知救援队队长；按照确定的救援方案展开抢险救援工作，全体队员必须听从指挥、服从安排，做到统一有序。
(7)报行调清客，行调将故障信息通知DCC检修调度，由检修调度安排车辆应急抢险队，赶赴现场进行救援。
(8)车辆部抢修人员在处理受电弓前，必须将故障受电弓气路阀U02切断，防止受电弓绑扎后异常升起，造成接触网跳闸。
(9)车辆抢修人员根据现场情况将故障受电弓强制降弓或破拆，绑扎固定牢固后，报抢险队队长。如现场发生冲突、脱轨等需要起复救援时，按起复救援预案执行。
(10)在救援过程中，按照确定的救援方案展开救援工作，全体队员必须听从指挥、服从安排，做到有序统一。
(11)抢险队队长使用对讲机与有关部门随时保持联系，及时向现场抢险救援组或OCC通报救援工作进展情况。
4.1.1.4 供电抢险队处置措施
(1)接触网值班点当值人员接到维调通知的车辆在正线或车辆段发生列车弓网故障救援信息后，以最快速度及时做好出发准备。
(2)供电车间负责人及相关专业工程师应在最快的时间内到达故障地点。
(3)供电抢险队赶到故障现场后,立即与现场指挥人员取得联系，得到现场救援命令后，展开抢险救援工作。
(4)向当值电调请求停电抢修令，待当值电调通知停电完成后，对故障区域两端接触网进行验电接地。接触网断线时，在未接地线并封锁线路以前，任何人不得进入距断线落下地点10米范围内。
(5)待故障车辆被救援离开故障现场后，检查故障现场接触网受损情况，视情况进行应急处理。
(6)如接触网受损严重，需进行抢修的，另行启动《接触网故障处理应急抢修方案》处理。
(7)抢修结束后，撤除地线，恢复送电条件。
4.1.1.5其他抢险队处置措施
其他抢险队按照抢险救援组的指令，做好相关设备的检查工作，保障弓网故障处理完毕后设备正常运行。
4.1.1.6各应急工作组的处置措施
(1)保卫警戒组相关人员立即赶赴故障现场，按照应急工作组组长的指令，组织保安对故障现场进行警戒、控制，稳定乘客情绪，配合站务处置队组织乘客安全有序疏散，配合公安部门进行故障取证和调查分析。
(2)物资保障组按照应急工作组组长的指令，为列车弓网故障救援提供应急物资保障。
(3)新闻报道组按照应急工作组组长的指令，适时对外发布新闻信息，及时引导社会舆论。
(4)故障调查组按照应急工作组组长的指令，适时开展故障现场的勘察和取证工作，配合上级调查组开展故障的调查处理工作。
(5)善后处理组按照应急工作组组长的指令，开展处理故障及伤亡人员的善后工作。
4.1.2二级故障处置措施：
4.1.2.1 车辆段调度处置措施
(1) 车辆段调度在发生列车弓网故障故障后，应立即将故障情况报告控制中心，由控制中心上报故障信息及通报OCC各调度。
(2) OCC值班主任按照应急救援指挥部指挥长的指令，宣布启动应急预案，并协调指挥OCC各调度之间的工作，按照信息汇报流程进行信息通报；故障处理完毕后，下达终止应急预案命令。
(3) 车辆段调度通知司机启动应急预案。
(4) 维修调度立即将故障情况通报相关领导及各车间负责人，要求做好应急抢险准备工作，组织好抢险救援队伍，赶赴故障现场；
(5) 检修调度将故障情况通报相关领导及相关车间负责人，要求立即组织抢险队
伍，赶赴故障地点，做好抢险工作；
(6)车辆段（停车场）调度密切关注车辆救援情况，做好救援进度上报工作。
4.1.2.2 司机处置措施
(1)司机确认受电弓因刮弓严重破损或与接触网卡滞时，将现场故障情况报车辆段调度。
(2)司机按照车辆段调度指令，做好列车防护措施，将司机室控制柜内受电弓控制断路器PANCN断开。
(3)司机与抢险救援组做好信息交流与沟通，做好信息续报工作，并与其它抢险队做好协调与配合。
(4)弓网故障处理完毕后，根据场调命令执行后续工作。
4.1.2.3 车辆抢险队处置措施
按照4.1.1.3条执行
4.1.2.4 供电抢险队处置措施
按照4.1.1.4条执行
4.1.2.5其他抢险队处置措施
按照4.1.1.5条执行
4.1.2.6各应急工作组的处置措施
按照4.1.1.6条执行
4.2 现场恢复
4.2.1 事态控制
应急救援组根据现场故障的危害程度和相关要求，实施现场封锁，防止事态影响及其危害进一步扩大，并根据故障的具体情况，组织力量采取各种预防性紧急措施，严防次生灾害发生；各部门要加强对重点设施设备、关键部位的安全保护，加强对在用设施设备的检查及巡视。
4.2.2 应急结束具备条件
4.2.2.1 救援工作完成后，撤出救援设备，出清线路、撤除防护；车辆部专业工程师应确认车辆技术状态，迅速向车辆抢险队队长进行汇报，车辆专业工程师随车监控保证车辆运行状态。
4.2.2.2 根据现场情况需要，由车辆抢险队长提出行车限制要求（如限制速度、安全注意事项等）。
4.2.2.3 各专业抢险救援队完成抢险工作后向应急抢险救援组主任汇报抢险工作结束。
4.2.2.4 现场出清，无次生故障隐患，具备基本正常行车条件。
4.2.3 应急结束程序
经应急救援指挥部指挥长批准，控制中心值班主任发布应急救援结束命令，并组织各部门有秩序地恢复运营生产；各部门根据实际情况安排人员对管辖设备设施、重点部位开展安全保障；专业工程师对受损车辆及其他设施设备进行评估鉴定，确定维修修程；各专业抢险救援队对应急救援情况进行总结，并报送安全保卫部。
5附件
附件1 各调度联系方式
附件2 各抢险队联系方式
附件3 应急物资装备清单
线路岗位联系方式
1号线中心调度值班主任行调
电调
环调
维调
1号线场段调度西咸车辆段调度
西咸车辆段检修调度灞河停车场调度
灞河停车场检修调度
2号线中心调度值班主任行调
电调
环调
维调
1号线场段调度渭河车辆段调度
渭河车辆段检修调度潏河停车场调度
潏河停车场检修调度
其他调度AFC调度
抢险队名称姓名岗位联系方式备注供电车间主任
供电车间副主任
供电车间副主任
机电1 车间主任
机电2 车间主任
工建车间主任
自动化副主任
AFC抢险1队副主任
AFC抢险2队副主任
车辆抢险1队检修一车间副主任
车辆抢险1队设备车间副主任
车辆抢险2队检修二车间副主任
车辆抢险2队设备车间副主任
通信抢险1队通号一车间副主任
信号抢险1队通号一车间副主任
通信抢险2队通号二车间副主任
信号抢险2队通号二车间副主任
站务处置1队站务一分部主任
站务处置2队站务二分部主任
附件3:应急物资清单
序号物资装备名称主要功
能
所在车
间
存放地点
一号线联
系人姓名
二号线联
系人姓名
1 10mm棘轮扳手检修检修一
车间
运用库102
材料间
2 13mm棘轮扳手检修检修一
车间
运用库102
材料间
3 斜口钳检修检修一
车间
运用库102
材料间
4 活动扳手检修检修一
车间
运用库102
材料间
5 塑料扎带检修检修一
车间
运用库102
材料间
6 伸缩长梯车顶作业
7 手电筒照明检修一
车间
运用库102
材料间
8 手套安全检修一
车间
运用库102
材料间
9 反光服安全检修一
车间
运用库102
材料间
10 安全帽安全检修一
车间
运用库102
材料间
11 荧光衣安全检修一
车间
运用库102
材料间
12 防爆调光工作灯照明检修一
车间
运用库102
材料间
13 多功能强光防爆
探照灯
照明
检修一
车间
运用库102
材料间
14 安全带安全检修一
车间
运用库102
材料间
15 发电机及全方位
自动泛光工作灯
(或搜索灯)
发电
检修一
车间
运用库102
材料间
摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因 素。 1 引言 随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。 接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。 2 弓网故障的原因分析 现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。在此我们就弓网故障的 产生先进行一个全面的分析。 2.1 接触网定位环节 2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。 这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时 造成，特别是在曲线跨中尤为明显。 2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障 分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角 度, 提出预防弓网故障的措施。 线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过 大。 2.2 接触网设备 2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障 电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。 2.2.2 导线烧断故障 导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。但是在施工过程中, 由于过渡及临时的保证开通措施, 接触导线高度在 5 720～6 450 mm 间交替出现, 特别是在导高变化的过渡部分, 很少能保证接触线 5‰的变坡要求。由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面, 使接触线工作面出现麻点, 其它受电弓高速通过时, 又产生更为严重的拉弧, 若受电弓有隐性损伤带病通过, 易产生弓网故障, 同时给以后接触 网运营带来隐性故障点。 2.2.3 接触网材质不良引起连接、定位零件断裂而造成的弓网故障
故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。 第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责
a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则： 先抢通，后修复；先核心，后边缘；先本端，后对端；先网内，后网外，分故障等级进行处理。 第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障，故障处理时限≤2小时。
接触网弓网故障分析 摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。 关键词：电气化接触网弓网故障
第一章 前言………………………………………………………………………第二章受电弓 （1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章弓网故障原因分析 （1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施 （1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3）规范司机操作……………………………………………… （4）提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章结束语 （1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….
电气化铁道接触网故障 分析与对策 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 目录 绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求： 1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
解决局域网机器不能互访的7种方法(doc 7页)
解决局域网机器不能互访的7种方法 “网上邻居”无法互访的问题实在是太常见了，无论在学校，网吧还是家里多台电脑联机，都有可能遇到网上邻居无法互访的故障。“网上邻居”无法访问的故障多种多样，总结起来基本上有下面的几个： 1、没有共享资源/共享服务未启用 症状：电脑与电脑间可以Ping通，但无法访问共享资源，在“计算机管理”中查看“本地共享”后会弹出“没有启动服务器服务”的错误对话框。 解决：在控制面板－管理工具－服务中启动Server服务。并设置“启动类型”为“自动”。 2、IP设置有误 症状：双机之间无法互Ping，连接用的双绞线经过测试没有问题，没有安装防火墙。 解决：检查两台电脑的IP是否处在同一网段，还有子掩码是否相同。
3、WINXP默认设置不正确 症状：从WIN98/2000/2003上无法访问另一台WINXP的机器。 解决：在“控制面板”中的“用户帐户”启用Guest帐号。然后在运行中输入secpol.msc启动“本地安全策略”。 本地策略-> 用户权利指派，打开“从网络访问此计算机”，添加Guest帐户 本地策略-> 安全选项，禁止"帐户：使用空白密码的本地帐户只允许进行控制台登陆"。 另外有时还会遇到另外一种情况：访问XP的时候，登录对话框中的用户名是灰的,始终是Guest用户，不能输入别的用户帐号。
解决：本地策略-> 安全选项-> "网络访问：本地帐户的共享和安全模式"，修改为"经典-本地用户以自己的身份验证" 。 4、系统漏洞修补软件修改了安全策略 症状：在“网上邻居”中可以看到对方的计算机，但是访问共享时却提示“没有权限访问网络” 解决：在开始菜单运行中输入secpol.msc启动“本地安全策略”，本地策略-> 用户权利分配，打开“拒绝从网络访问这台计算机”，删除guest用户。 5、防火墙规则 症状：安装了防火墙（包括WINXP系统自带的防火墙），出现无法Ping通，或者是访问共享资源的时候提示"XXX无法访问"、"您可能没有权限使用网络资源"、"请与这台服务器的管理员联系以查明您是否有访问权限"、"找不到网络路径"等类似的提示。 解决：停止防火墙或者添加局域网的访问规则。
故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则：
防止弓网故障安全措施 1、交接班作业 ⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。） ⑵?交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。 ⑶?使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。 2、机车整备作业 ⑴?库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开 97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。 ⑵?总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止 风压不足拉弧烧网。 ⑶?使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
⑷?不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。 ⑸?机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。 3、机车检修作业 ⑴?认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。 ⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。 ⑶?库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。 ⑷?供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀， 打开98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在500 千帕。 ⑸ .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。
毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施 专业：电气化铁道技术 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 3 月 6 日 电气工程系
一、设计题目及内容 论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 五、应收集的资料及参考文献 1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司. 2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009. 3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4. 4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008. 5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划 七、附注
摘要 随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。 本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 关键词：弓网故障安全运营防范抢修
目录 一、绪论 (5) 二、弓网关系 (6) 2.1 弓网故障的产生 (6) 2.2接触网 (6) 2.3受电弓的工作原理 (8) 三、弓网故障监控装置原理 (10) 3.1监控部分的主要功能 (10) 3.2机车的控制过程 (10) 四、弓网故障原因的分析 (11) 4.1弓网故障及其表现形式 (11) 4.2弓网故障的成因 (13) 五、弓网故障的防范措施 (16) 六、弓网故障发生后的抢修工作 (17) 6.1弓网故障的抢修措施 (17) 6.2抢修中应注意的安全事项 (18) 七、小结 (20) 参考文献 (21)
第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象
电力机车弓网故障处理办法 我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。 一.电力机车发生弓网事故的判断 电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。 1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。 2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。 二.发生弓网事故后处理 1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录； 2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。 3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接
触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。 4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。 5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。机班相互监督，共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。 6.故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间、命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。 7.接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。 三.安全注意事项 1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10米以外。 2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作业规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f58310457.html, 电气化铁路典型弓网故障分析 作者：曹志勇 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 【摘要】电气化铁路接触网作为直接向电力机车、动车组供电的输电线路，电力机车、动车组在运行过程中受电弓与接触网发生的弓网故障是电气化铁路的常见故障，本文将对典型弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成弓网故障产生的各种因素，并提出预防和减少接触网故障的措施。 【关键词】电气化铁路弓网故障分析 中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号： 1 电气化铁路的组成 电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成。电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，接触网通过电力机车（动车组）顶部的受电弓向电力机车（动车组）提供电能。牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。电气化铁路供电系统主要工作原理如下图1所示。 2.接触网 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个运行状态良好的接触网应满足以下基本要求： ⑴接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 ⑵接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 ⑶接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。 ⑷接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
列车弓网故障应急预案 1 事故风险分析 1.1 事故类型 1.1.1 车辆方面 列车出现刮弓后造成受电弓机械破损、异常降弓。 1.1.2 接触网方面 线岔限制管、线夹打翻受电弓，锚段关节钻弓，导致弓网故障。 1.2 故障发生的可能性 1.2.1 检修方面由于车辆、接触网零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零部件失效，导致在运行中功能恶化发生弓网故障。 1.2.2 因漏检漏修，失效零部件故障未及时发现，造成受电弓摆动量过大或接触网几何参数指标超限，导致发生弓网故障。 1.3 严重程度及影响范围 发生弓网故障时，受电弓、接触网设施设备受损，车辆方面可能导致无法动车，且严重时会出现短路爆炸声响，容易引发乘客恐慌感，同时威胁行车安全，给运营造成极大影响。 1.4事故预防 1.4.1车辆方面：严格按照各级修程对受电弓检查维修，确保第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理，处
理时按照先通后复的原则。定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位应急能力。 1.4.2接触网方面：接触网设备检修规程已对各种设备检修技术标准进行详细规定，特殊重要设备已编写作业指导书进行进一步详细说明，作业人员严格按照检修规程及作业指导书的技术标准进行设备检查检修，第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理。 2 组织机构及职责 2.1 应急指挥机构 地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥部，下设、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。
2.2 应急指挥部职责 全面负责分公司层面的弓网故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情况；负责研究制定应对重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参及地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。 2.3 应急指挥部指挥长职责 发生弓网故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位抢险救援，尽快恢复地铁运营；负责将故障抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)）报告，并保持通讯联系。 2.4 应急指挥部副指挥长职责 副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调；参及上级部门开展故障应急处置工作。 2.5 工作组及技术专家组组成和职责 2.5.1 工作组以值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。
局域网常见网络故障及排除策略 文章导读：当我们组建好了一个小型局域网后，为了使网络运转正常，网络维护就显得很重要了。由于网络协议和网络设备的复杂性，许多故障解决起来绝非像解决单机故障那么简单。网络故障的定位和排除，既需要长期的知识和经验积累，也需要一系列的软件和硬件工具，更需要你的智慧。因此，多学习各种最新的知识，是每个网络管理员都应该做到的。 故障排除过程 在开始动手排除故障之前，最好先准备一支笔和一个记事本，然后，将故障现象认真仔细记录下来。在观察和记录时一定注意细节，排除大型网络故障如此，一般十几台电脑的小型网络故障也如此，因为有时正是一些最小的细节使整个问题变得明朗化。 1、识别故障现象 作为管理员，在你排故障之前，也必须确切地知道网络上到底出了什么毛病，是不能共享资源，还是找不到另一台电脑，如此等等。知道出了什么问题并能够及时识别，是成功排除故障最重要的步骤。为了与故障现象进行对比，作为管理员你必须知道系统在正常情况下是怎样工作的，反之，你是不好对问题和故障进行定位的。 识别故障现象时，应该向操作者询问以下几个问题： (1)当被记录的故障现象发生时，正在运行什么进程(即操作者正在对电脑进行什么操作)。 (2)这个进程以前运行过吗？ (3)以前这个进程的运行是否成功？ (4)这个进程最后一次成功运行是什么时候？ (5)从那时起，哪些发生了改变？
带着这些疑问来了解问题，才能对症下药排除故障。 2、对故障现象进行详细描述 当处理由操作员报告的问题时，对故障现象的详细描述显得尤为重要。如果仅凭他们的一面之词，有时还很难下结论，这时就需要管理员亲自操作一下刚才出错的程序，并注意出错信息。例如，在使用Web浏览器进行浏览时，无论键入哪个都返回"该页无法显示"之类的信息。使用ping命令时，无论ping哪个IP地址都显示超时连接信息等。诸如此类的出错消息会为缩小问题围提供许多有价值的信息。对此在排除故障前，可以按以下步骤执行： (1)收集有关故障现象的信息； (2)对问题和故障现象进行详细描述； (3)注意细节； (4)把所有的问题都记下来； (5)不要匆忙下结论。 3、列举可能导致错误的原因 作为网络管理员，则应当考虑，导致无法查看信息的原因可能有哪些，如网卡硬件故障、网络连接故障、网络设备(如集线器、交换机)故障、TCP/IP协议设置不当等等。 注意：不要着急下结论，可以根据出错的可能性把这些原因按优先级别进行排序，一个个先后排除。 4、缩小搜索围 对所有列出的可能导致错误的原因逐一进行测试，而且不要根据一次测试，就断定某一区域的网络是运行正常或是不正常。另外，也不要在自己认为已经确定了的第一个错误上停下来，应直到测试完为止。 除了测试之外，网络管理员还要注意：千万不要忘记去看一看网卡、Hub、Modem、路由
地铁供电接触网系统可靠性及主要故障分析 发表时间：2017-10-11T10:47:25.930Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：田金龙 [导读] 摘要：随着城市化的大力推进及经济社会的飞速发展，地下交通得到大力发展。牵引供电系统是地下轨道交通重要的组成部分，它的正常运转保证地铁安全可靠的运营，而作为地铁供电系统的主体接触网系统，其工作状态和质量将直接影响地铁的运输能力。本文主要介绍了地铁供电接触网系统可靠性及主要故障。 深圳地铁集团有限公司深圳 518000 摘要：随着城市化的大力推进及经济社会的飞速发展，地下交通得到大力发展。牵引供电系统是地下轨道交通重要的组成部分，它的正常运转保证地铁安全可靠的运营，而作为地铁供电系统的主体接触网系统，其工作状态和质量将直接影响地铁的运输能力。本文主要介绍了地铁供电接触网系统可靠性及主要故障。 关键词：地铁；供电；接触网；可靠性 随着经济社会的快速发展及城市化的大力推进，传统交通已满足不了人们的需求，地下交通应运而生，并得到快速发展。2017年，仅青岛市同时在建的地铁就高达7条。越来越多的城市加入地铁建设大军。地铁在整个交通系统中的作用越来越重。作为地下轨道交通重要的组成部分，牵引供电系统的正常运转是地铁安全可靠的运营的保障[1]，接触网系统承担着为电力机车输电的任务，是电气化铁路的核心部分，其质量及工作状态会直接影响地铁的运输能力。随着地下轨道交通高速化的发展，为保证对列车的持续、稳定的供电，对接触网系统可靠性的要求日益提高[2]。对其进行可靠性分析研究不但可以提高供电的稳定性，也可以优化维修成本和维修计划。因此，对接触网系统进行可靠性研究是很有必要的[3]。本文主要分析了地铁供电接触网系统可靠性及主要故障，并提出相应建议。以期通过本文的介绍为后续的研究研究者提供理论指导。 1 地铁供电接触网系统概述 直流制是地铁牵引网供电制式。架空接触网根据悬挂形式的不同又分为刚性接触网及柔性接触网。接触网系统主要部件有中心锚结、接触线、汇流排等。中心锚结的作用是防止在不同的环境温度下接触网产生偏移。接触线是接触网悬挂件中的重要部件，它的材质一般为银铜合金，需要通过嵌入或者用线夹固定于汇流排上。汇流排分为“Л”型及 “T”型两种横截面形式。汇流排接头，需要保证汇流排机械正常对接和其导电性能。 2 地铁供电接触网系统可靠性分析 常用的可靠性分析的方法有很多，总体上可以分为四大类：解析法、混合法、蒙特卡罗模拟法及贝叶斯网络法。 解析法，又称为故障枚举法，其物理概念十分清晰，理论也较为简单，但是在实际计算是会遇到一些难以解决的问题，电力系统的故障状态会随着电气设备的增加而呈指数增长，当系统变得越来越复杂时，其状态空间的状态数也会急剧增加，这会大大增加计算负担，这也局限了解析法只能适用于不太复杂的小型系统。解析法的主要是根据系统的结构、系统和元件的功能以及两者之间的逻辑关系建立系统的可靠性模型，一般通过逻辑关系递推或数值迭代的方法求解此解析模型，从而求得系统的各项可靠性参数。工程中常用的解析法有：故障树分析法、故障模式和后果分析法、状态空间法、网络图法及GO法。 故障树法在电力系统中的应用较为广泛，在接触网系统的分析中也有较多应用。作为网络图法的一种常用方法，故障树法是一种图形演绎方法，是当故障事件满足一定条件下的逻辑方法。这种方法在实现时，将最不希望发生的故障状态作为故障树的顶事件，从这个顶事件开始，找出导致其发生的每一个直接原因，将这些直接的原因作为中间事件，它们起着过渡作用，再由这些时间扩展到下一层，只到找出这些时间的基本原因，将这些基本原因作为故障树的树基，也就是故障树的底层事件。在完成整个故障树的模型建立后，根据树中的逻辑关系来对其进行求解，求出故障树的最小割集，然后对整个系统进行定量或定性分析。故障树法的优点在于能够把整个系统的故障与各个元件联系起来，在故障树中，能够很清楚的看出系统可能的故障状态，也能够轻松的找到整个系统的薄弱环节以及引起每种故障的原因，有助于评估和改进整个系统的可靠性。但是，法继承了网络图法的弱点，即仅仅适用于结构较为简单的系统，对复杂系统进行求解的效率太低。所以法只对较为简单的系统可靠性进行计算。 我国引进可靠性技术只有不到 30 年的历史。20 世纪 90 年代初，国内首次提出牵引供电系统可靠性问题。从公开的资料看，有代表性的工作主要有以下几方面：研究建立了单边、双边 2 种供电方式下供电臂的供电可靠性指标计算公式；提出了牵引供电系统实行可靠性系统工程的必要性、实现步骤和方法；探讨了接触网典型零部件的可靠性设计方法，总结了接触网系统可靠性工程的研究范畴；分析了电气化铁道弓网故障及其产生的原因，提出了在接触网设计中提高可靠性、减少弓网故障的一些具体措施和建议。 但通过文献研究发现，关于定量分析地铁供电接触网系统可靠性的研究非常少。李想[4]等研究发现：利用可靠性框图法计算出我国地铁供电接触网系统可靠性达到99.9951%。而利用故障树分析法计算得到接触线、悬挂支撑装置、中锚线夹、汇流排、汇流排终端的临界重要度分别为 0.07、0.292、0.175、0.152、0.311，由此可知各部件对接触网可靠性影响从大到小排列分别为汇流排终端、悬挂支撑装置、中锚线夹、汇流排和接触线。 3地铁供电接触网系统主要故障分析 统计研究发现，目前地铁供电接触网系统存在的主要故障有：接触线和承力索的材质质量太低，线索的断线事故时有发生；弓网间的动态性能不好，不能实现良好受流，导致打弓、钻弓、塌网等事故；我国地铁在维修中还存在着许多问题，譬如：接触网巡视、检修不及时、维修天窗兑现率较低、零部件的性能不稳定等。我国的接触网在施工时，所遵循的标准太低，容易埋下安全隐患，不能够适应高速地铁的发展。另外，内涝的爆发等可能导致地铁进水，也可能导致接触网系统发生故障。其中，汇流排终端的主要故障有接触线的电气烧伤，汇流排终端接触线的疲劳破坏和汇流排变形导致的汇流排终端的失效。 故我们应在安装汇流排时注意安装到位，防止零部件卡滞或脱落导致器件变形和弓网接触不平顺；选择具有良好热胀冷缩性能的汇流排和具有防松防脱功能的零部件；考虑增加防护措施；加大日常的检修和保养。 4 结论 近些年来，我国大力发展地下轨道交通事业，并取得了不俗的成绩。其中，接触网系统在地下轨道交通中的起到很重要的作用。本文对地铁供电接触网系统的可靠性及主要故障进行分析，并提出相应的预防措施，保证了轨道交通车辆的可靠性。
NGBOSS3.0系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义：问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障（或突发事件）的关系：当问题的影响符合故障（或突发事件）定义 标准时，问题即形成故障（或突发事件）。 3)故障处理小组：故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成，共同完成故障 管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后，第一时间按要求发出报告邮件，并电话通 知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题，逐层升级至本部门主管经理；未达到 标准的通知主管，由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况，由故障上报人直接升级 至故障分派员。 ●对于发生的故障，统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。
●根据故障情况，以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求，协助故障牵头处理人进行故障处理，跟进处理步骤， 监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理，如有必要，可要求相关人员 现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程，做好记录，评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定，掌控整个过 程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行，做好资源调度，在异常问题及时升级至相 关领导，协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展， 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通，协商确认对外发布口径。 ●记录问题处理过程，登记故障问题管理列表中的相关处理信息。 ●负责故障处理完成后，整理并填写故障分析报告，并按时提交。 ●总结及优化类似故障的处理步骤，为后续故障处理提供依据。 ●根据故障管理员的要求组织故障分析会、故障分享会，对故障进行总结分 析。
浅析接触网弓网故障分析与解决措施 国网互联电气技术有限公司贾海燕 摘要：近年来，我国电气化铁路得到了迅速的发展，其中接触网是电气化铁路的重要元件，但是弓网故障却对接触网的安全运行造成了严重影响。分析接触网故障产生的原因，并且提出解决弓网故障的措施。 关键词：接触网；弓网故障；防范措施；导电膏；电力复合脂；降电阻；防腐蚀防氧化；电连接发热；接头发热；腐蚀发热；部件烧损 概述 随着我国经济与科技的快速发展，电气化铁路建设进入一个全面发展的新阶段。对电气化铁路的质量提出了更高的要求，特别是相关设备的老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是电气化轨道交通面临的一个重要问题。 一、接触网弓网故障的危害 电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故数弓网事故。弓网故障一般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障。 二、接触网弓网故障的主要原因 ①接触网因高温发热引起机械强度下降，导线处接触压力减小，接触电阻增大，导致发热愈加严重。 ②接触网接触表面强烈氧化，产生电阻比导体本身大得多的氧化铜形成氧化膜，最后使接触电阻大大增加、变形，甚至产生熔化现象。 ③接触网的机械零部件线索磨损、断股或断开。比如在坡道上，机车取流过大造成吊弦过流被烧断；电连接与承力索接触不良，形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线；吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态，由此造成螺栓松脱等。 三、接触网弓网故障的解决措施
局域网共享问题及相关解决办法 以前一个局域网10多台机子互访问。安了蕃茄花园v2.3，感觉主题漂亮，桌面壁纸自动换，很爽。访问局域网计算机没问题。可网内其它机子在工作组内能看到我的机子，但打不开。说什么“没有权限”。所有设置都作了如下改动（网上找的），依然无效，何故？但求高手指点。 “网上邻居”无法互访问题解决方法大全 “网上邻居”无法互访的问题实在是太常见了，无论在学校，网吧还是家里多台电脑联机，都有可能遇到网上邻居无法互访的故展。“网上邻居”无法访问的故障多种多样，总结起来基本上有下面的几个： 1，没有共享资源/共享服务未启用。 症状：电脑与电脑间可以Ping通，但无法访问共享资源，在“计算机管理”中查看“本地共享”后会弹出“没有启动服务器服务”的错误对话框。 解决：在控制面板－管理工具－服务中启动Server服务。并设置“启动类型”为“自动”。 2，IP设置有误。 症状：双机之间无法互Ping，连接用的双绞线经过测试没有问题，没有安装防火墙。 解决：检查两台电脑的IP是否处在同一网段，还有子掩码是否相同。 3，WINXP默认设置不正确。 症状：从WIN98/2000/2003上无法访问另一台WINXP的机器。 解决：在“控制面板”中的“用户帐户”启用Guest帐号。然后在运行中输入secpol.msc 启动“本地安全策略”。 本地策略-> 用户权利指派，打开“从网络访问此计算机”，添加Guest帐户 本地策略-> 安全选项，禁止"帐户：使用空白密码的本地帐户只允许进行控制台登陆"。 另外有时还会遇到另外一种情况：访问XP的时候，登录对话框中的用户名是灰的,始终是Guest用户，不能输入别的用户帐号。 解决：本地策略-> 安全选项-> "网络访问：本地帐户的共享和安全模式"，修改为"经典-本地用户以自己的身份验证" 4，系统漏洞修补软件修改了安全策略。 症状：在“网上邻居”中可以看到对方的计算机，但是访问共享时却提示“没有权限访问网络”