组合（中空锚杆）施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-SD-0309-2011
第五工程有限公司石炜炜
1 前言
1.1 工艺工法概况
锚杆支护是隧道施工支护的重要形式，它能有效地控制由于爆破以及其它手段开挖而使围岩产生的岩体松动，提高围岩的稳定性。适用范围比较广泛（公路、铁路隧道以及路基不稳定边坡），不但工艺简单，成本低廉，而且施工方便快捷，效果显著。
在强风化、层理、节理裂隙发育、岩体破碎松散以及大规模断层、破碎带等条件下的初期支护中，目前普通砂浆锚杆、中空注浆锚杆、自进式锚杆、组合式中空锚杆等，各有优点，也存在不足，不能满足现场施工对初期支护效果的要求。随着铁路建设的发展进步，对锚杆施工的要求也越来越高，比如注浆饱满及方便检测成为关注的重点。
1.2 工艺原理
锚杆组成构件：锚头、中空锚杆杆体、止浆塞、垫板、螺母以及堵头（组合式中空锚杆还包含：排气通道、连接段、实心锚杆杆体），锚杆直径为25mm，表面带有螺纹，中间有一孔，锚杆插入已由凿岩机凿好的锚孔内，然后通过空孔注浆固结，部分浆液将在压力下渗透入围岩裂隙，固结后的围岩成一整体，使周围一定厚度范围内的岩体形成“承载环”，在锚杆的强大抗拔力的作用下，围岩有了充分承载能力，加大了围岩的稳定性。
2 工艺工法特点
2.1技术容易掌握，利于广泛推广。
2.2方便现场施工操作。
2.3安装方便，不需现场加工螺纹，就可方便的安设垫板、螺母。
2.4在各配件的作用下，杆体的居中性良好，浆液可以将锚杆体全长包裹，沿锚杆全长传递剪应力和拉应力，避免锈蚀的危险，达到长期支护的目的。
3 适用范围
3.1适用于隧道内地质较差，围岩破碎地段的锚固支护和超前支护。
3.2适用于隧道坍方、断层地段的整治。
4 主要引用标准
4.1《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）
4.2《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）
4.3《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）
4.4《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108）
4.5《组合式中空锚杆技术条件》（TB/T3209）
5 施工方法
石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，
黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。
锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施
钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能
垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径
大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成
孔后采用高压风清孔。
6 工艺流程及操作要点
6.1 施工工艺流程图2 组合锚杆实物照
施工准备→锚杆孔测量放样→钻孔→清孔→插入锚杆→注浆→安装垫板→锚杆验收。
6.2 操作要点
6.2.1 施工准备
1 使施工现场达到三通，即电源、水源、道路通。
2 清除孤石、危石以及容易掉落石块，清理锚杆孔口岩面，使岩面也钻孔方向
垂直，如不垂直，安装锚杆时可用特制垫块调整，使托板密帖岩面。
图3 注浆锚杆施工工艺流程图 3 准备好锚杆的各部件，准备好钻孔及配套设备。
4 确定砂浆施工配合比。
5 准备好各种质检记录表，按照各项目竣工文件以及其他相关文件要求。
6.2.2 锚杆制作
材料螺母、垫板、止浆塞、中空锚杆杆体、注浆通道、出浆通道、排气通道、连接段、实心锚杆杆体、锚头和锚孔，杆身必须调直无缺损并除去杆上油污、铁锈、杂质。杆体直径要均匀、一致。 锚杆制作 各项工前准备 锚杆钻机就位 钻锚杆孔 钻孔角度定位 锚杆孔位测量放样 锚杆孔清孔 机械设备保养 准备注浆材料 注浆设备就位 锚孔成孔检查 搅拌砂浆 注 浆 插入锚杆 锚杆竣工验收
安装垫板
加工长度误差不大于±1cm。进场材料必须按规定进行抽样检测，合格后方能使用。清理、检查与锚杆配套的锚头、垫块、螺母以及止浆塞是否完整、配套，需在平地上试拼。
组合锚杆杆体由中空锚杆经连接套与钢筋连接组合而成，连接套应设置出浆口，直径不小于16mm，并应按径向均匀分布，套管内应设置与连接杆相匹配的丝扣。
6.2.3锚杆孔测量放样
采用全站仪或者经纬仪，确定出锚杆打设设计里程及其法线方向，为了达到锚杆梅花形布置，间隔环首根锚杆点位应从隧道中线顶部开始，然后采用钢尺沿开挖弧线按设计环向距离以及围岩层理、节理分布实际情况确定打设位置，并用红油漆明显标示。不得生搬硬套采用径向锚杆，并应视现场情况做适当调整。
6.2.4锚杆钻机就位
钻孔施工实行“定人、定位、定机、定质、定量”的岗位责任制，分区按顺序钻孔。钻眼人员到达掌子面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护有无表观变形、裂纹；拱部、两帮岩面有无松动现象或岩层面与层面间有无夹薄泥层现象，在风钻水喷洒后是否软化剥落、掉块、坍方，若存在应在开钻前及时处理；钻眼时，风钻支架应放在妥当位置，以免支架弹出伤人；同时各风管节头的连接以及各风管在不用时要保证绑扎好；在开关风时要认真清理被开关风管头对象，以免风管头摆动伤人。
在启动凿岩机前，首先应当检查压气管路、冲洗水管路是否接通、接牢，检查润滑系统是否加了润滑油。凿岩系统应保持润滑良好，润滑油应选30号或20号机油，一般使用注油器，每班应定次定量添注。
6.2.5钻孔角度定位
根据测量放线定好的点位，应垂直于岩面节理面，锚杆轴线应与岩体主结构面或滑移面成较大角度相交，当主结构面不明显时，可与隧道周边轮廓垂直布置。当拱顶或拱腰条件受限时，可采用长短钎相结合，更换钎需迅速、准确。
6.2.6 钻孔
钻孔机具根据设计所规定的孔位、孔径、长度与倾斜钻孔，钻机采用YT28气腿式风枪，钻头采用Φ38mm梅花形合金钢钻头。开孔时，应调节凿岩机的控制手柄阀，使凿钻轻冲击运转，调整气腿调压阀，使气腿推力处于弱推力状态。
当形成孔窝后，可逐渐使凿岩机处于中运转状态，然后再逐渐增大气腿的轴推力，当炮孔凿入100mm左右，可使凿岩机处于全运转和注水及吹洗的工作状态，气腿的轴推力调整到最优推力。对钻机先供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻渣堵塞水孔。
针对不同岩性的围岩，应根据排粉情况分别调整冲击功、转杆速度和轴推力，力求获得较高的凿岩速度。如钻凿中硬岩，冲击功要小些，转杆速度可高些，推力不宜过大。而对于坚硬岩石，冲击功要大。
在允许眼孔误差范围内，选择岩层较好的位置（错开岩层节理面）进行开孔；转钎速度应低，轴推力要大，采用多转动，少振动；减少钻孔时用水量；换钎时速度迅速；开孔做到平直，防止孔壁发生错台。
6.2.7清孔
成孔后用ф18弯头钢管直至孔底通入高压风清孔，将孔内壁及根部残留废土清除干净。清孔必须彻底，否则碎屑可能堵塞排气管，影响孔内注浆效果。切忌人员正对眼口，以免孔内杂物伤害人员。
6.2.8 孔位检查
锚杆孔口位置误差不大于±15cm，梅花形布置，钻眼深度允许偏差为±50mm。锚杆应垂直于开挖岩面布设。杆孔深度大于锚杆设计长度10cm，锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。孔位及孔深检查采用卷尺量测，孔径采用比连接件直径大10mm的PVC管检测。待自检合格后，填写检查记录表格，报现场监理工程师检查合格后，方能插入锚杆。
6.2.9 插入锚杆
安装前，应检查锚杆是否符合设计规格、长度等要求，采用人工插入带锚头的锚杆，上仰孔时将排气管扎在锚杆杆体上，并长于中空锚杆尾部约0.5m，当插入比较困难时，将锚杆退出后采用风钻洗孔清空后重新插入，拱腰以上的锚杆一定要与网片或连接钢筋固定好，防止锚杆脱落伤害人员。套上止浆塞并敲紧，注意保护好排气管位置，禁止将排气管压扁或损坏。
6.2.10 注浆作业
1 注浆材料采用水泥砂浆，水泥选用32.5R以上的普通硅酸盐水泥，质量应满足《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥的各项指标》(GB175)标准；拌合水应符合《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB1210）的各项规定。
图4 注浆作业工艺图
2 注浆用水泥砂浆配合比应根据设计文件进行配置，砂浆具有早强性、可流动性、膨胀密实性功能，属于富水泥砂浆。
3 砂浆拌制采用YI32S-4型拌和机，随拌随用，拌合时间不少于3分钟，注浆过程中注意防止容器内浆液产生沉淀。选用HFV-5D注浆机，注浆时缓慢匀速注入，以减少浆液中气泡的产生以及冲孔现象。
4注浆参数注浆压力选择，采用一次升压法注浆，注浆压力要控制在0.3MP a～0.6MPa之间；单孔注浆量计算：
Q=λπLRnβ
式中，Q为单孔浆液压入量，m3；R为浆液扩散半径，m；L为注浆段长度，m；β为浆液在裂隙的有效填充系数，视岩层性质而定，约0.3～0.9；n为体积裂隙率，一般取1%～10%，破碎地段取30%～40%；λ为损失系数，取1.1～1.5。（参照武广客运专线乌龙泉至花都段鹰嘴山隧道施工设计图）。
5 开启注浆泵前，检查排气空是否正常排出气体，将水灰比为0.5～0.4水泥浆注入锚孔内。约30秒后，当排气管停止排气或流出稀浆后，再经10余秒方可停止注浆。关闭注浆泵，卸下注浆接头，迅速堵塞锚杆尾部孔。
6.2.11 垫片安装
垫板应紧贴围岩，围岩不平时要用M10砂浆填平，再拧紧螺帽。锚杆施工完毕后，由于爆破或其他因素影响，可能使托盘松动，锚固失效，因此要定时检查，如发现托盘松动，及时拧紧螺帽。
7 劳动力组织
表1锚杆施工人员配备表（单口每班）
工种或职务人数
工区长 1
技术主管 1
专兼职安全员 1
工种或职务人数
质检员 1
测量工 2
工班长 2
锚杆加工、运输 2
钻孔、清孔10（双侧壁导坑法20人）
注浆6人（双侧壁导坑法12人）
锚杆安装4（双侧壁导坑法8人）
电工 1
空压机司机 1
装载机司机 1
8 设备机具配置
隧道单口施工，设备机具配置应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。
表2锚杆施工主要机械设备配置表（单口每班）
机械设备名称数量
注浆泵1台
装载机1台
空压机2台
风钻6台（双侧壁导坑法12台）
电煤钻6台（双侧壁导坑法12台）
通风机1台
切割机2台
9 质量控制
9.1易出现的质量问题
表3 易出现的质量问题
序号现象主要原因影响
1眼孔不直钻孔时，凿岩机下端移动锚杆不易安装到孔底
2孔位过深或过浅钻孔孔
径过大或过小
未按设计要求施工降低锚固能力
3眼孔内有碎屑清空风力不足安装锚杆、注浆均困难
4注浆时砂浆下滴砂浆过稀成孔口堵塞不良孔内砂浆不饱满，降低锚固
能力
5压力表读数不在控制范
围内
注浆压力不够或不稳
腔内砂浆不饱满，锚杆容易
锈蚀
6止浆塞内孔堵塞腔内空气未被排出锚杆内注浆不密实，降低锚
固能力
7排气管破损、压扁安装锚杆时用力过大，孔壁
不直
孔内空气排放不净
9.2 保证措施
9.2.1 施工中各工序完成后按《铁路隧道施工规范》（TB1204）及《铁路隧道工程质量检验验评标准》（TB10417）进行验收，合格后方可进入下道工序，凡不合格者必须进行返工，使其达到质量标准和设计要求。
9.2.2 钻眼孔位应作标记，以避免锚杆间距误差过大，降低加固围岩的效果，尤其在锚杆设计间距小时更要注意。钻孔直径应大于锚杆直径25mm，为使锚杆周围都有一定厚度的砂浆与孔壁粘结，以保证达到所需要的抗拔力。
9.2.3 注浆前应将孔眼吹净，使砂浆与孔壁黏结良好。注浆饱满与否是保证锚杆质量的关键，注浆是从孔底向孔外，当孔口有砂浆溢出时，即表示孔内砂浆饱满。
9.2.4 锚杆安装位置居中，使砂浆均匀包裹杆体四周，在孔口可用止浆塞封固，既可固定锚杆位置，也可防止大量浆液外溢。注浆完毕后，及时将中空锚杆尾部封闭堵塞。
10 安全措施
10.1 主要安全风险分析
钻孔时上下层垂直作业，防止石块掉落，对所有人员进行岗前培训。严格用电制度，施工用电有专人负责；注浆机后面不得站人，防止注浆管破裂时，造成人员伤害；起拱线以上的锚杆施工时，防止锚杆意外脱落。
10.2 保证措施
10.2.1施工人员到达工作地点时，应检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固、如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。
10.2.2锚杆简易台架应安置稳妥。
10.2.3作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。
10.2.4对锚杆支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采
取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。
10.2.5在钻进过程中，认真控制钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻、坍孔、掉快和缩颈等各种通病的出现，一旦发生孔内事故，应尽快进行处理，并配备必要的事故处理工具。
10.2.6 电工持证上岗，对洞内设备进行防护性接地、保护性接零或绝缘，所有线路必须安装漏电保护装置。
11 环保措施
11.1设固定的垃圾桶、垃圾坑盛放垃圾，定期清理运至指定的垃圾处理场。
11.2生产、生活污水经沉淀池沉淀经检验达标后排放。
11.3及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
12 应用实例
12.1工程简介
新建铁路武广客运专线乌龙泉至花都段鹰嘴山隧道位于岳阳境内，起讫里程DK1418+001.7～DK1420+113.77，隧道全长2112.07m。本隧道位于直线上，坡度为－5‰和－20‰。
12.2 施工情况
开工时间2006年3月开工，竣工时间2008年8月，本工程隧道开挖采用拱部组合式中空锚杆和边墙砂浆锚杆相结合的方式，进行锚喷支护，锚杆布置形式：V级围岩4m长锚杆，间距1×1m；梅花形布置。每开挖循环1-2环，每环15.5根，开挖进度每天2个循环。
12.3工程结果评价
本工程在整个施工过程中，编制施工方案，做好技术交底，加强施工技术管理工作，实行质量安全目标责任制，做到有计划地进行施工，合理安排人力、物力，同时密切与建设、设计和监理等部门联系，听取合理意见，使施工中出现的问题能及时处理，有效地控制了质量安全隐患，使工程安全质量得到了保证，任务顺利完成。
12.3.1组合式锚杆结构合理，施工方便，适用于仰角时，专门的排气管，从工艺上可确保注浆饱满、密实。
12.3.2 组合式锚杆的止浆塞不仅可靠止浆，还可固定锚杆，解决了常见的
大仰角锚杆容易跌落的难题。
12.3.3 时间功效：每支组合锚杆完成注浆约35～45秒，成批注浆施工时，功效高于普通砂浆锚杆；与普通中空锚杆相比，每支锚杆仅需要增加1-2分钟的排气管绑扎时间，工效二者相近。
12.3.4 组合式锚杆施工与传统的中空锚杆使用习惯一致，施工安全、简便、快捷。
不足之处锚杆止浆塞与垫板之间安装不紧密留下孔隙，造成注浆盲区，影响锚杆使用年限。
12.4建设效果及施工图片
图5 现场施工完毕效果图
隧道中空注浆锚杆作业指导书内容介绍 工艺措施： 1、施工准备 1）机械设备须准备妥当，如空压机、搅拌机、凿岩机和注浆泵等，工序开工前检查一遍，是否正常。2）材料方面 钻杆、钻头、机油、配件，还有砂、水泥等材料充足。 3）人员方面 司机人员（搅拌机、注浆泵、空压机），风枪手和运料人员，合理安排。 2、孔位定位 测量班根据设计文件放线，技术员按锚杆布置图进行定位，并用红油漆标出或短钢筋标示。 锚杆布置一般为梅花型布设。 3、钻孔 钻孔采用风动凿岩机或台车按孔位进行钻孔，根据锚杆设计长度选用钻杆、钻头，钻孔时系统锚杆必须垂直开挖轮廓面；超前锚杆或其他用锚杆必须按设计角度钻孔。 4、清孔 将高压风管端接一个Ф20钢管（一般4～5m长），用该管插入孔内，打开阀门，将孔内的泥浆、水吹干净。 5、安装锚杆 安装锚杆，工人先将锚头固定在杆体上，然后将锚头端插入孔内，再安装止浆塞、垫板和螺母。止浆塞、垫板必须紧贴围岩、螺母必须坚固。 6、拌制砂浆 ⑴、选用合适材料 砂宜选用细砂，使用前须进行过筛，将大粒料分离。水泥宜选用矿渣425#或525#水泥，具有早强的较佳。 ⑵、选定合理的配合比、水灰比。 配合比可通过实验确定，也可按经验并结合实际情况选定。 一般情况下配合比水泥：砂：水 1：0.5：0.5 水灰比 1：0.5 拌制砂浆是锚杆施作的一个作业要点，因此在作业时必须控制原材料、砂浆配合比和水灰比以及砂浆的稠度。 7、注浆 注浆为锚杆施工的第二个作业要点，在该工序过程中必须做到注浆饱满。
1、锚杆孔考试大测量放线 先按设计坡比整平坡面，按施工平面图，复核岩层角度，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。 2、钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用气动潜孔钻冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3、钻机就位 利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm。锚杆与水平面的交角为20°。 4、钻进方式 钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。 5、钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须及时作好现场施工记录。 6、孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计深度多加深0.2m。 7、锚杆孔清理
。 求相关数据： 试坑耗砂/相关检测给出的浩砂密度=试坑体积。 试样湿重/试坑体积=试样湿密度 试样湿重-试样干重=水中 试样湿密度/含水率=试样干密度 试样干密度/最大干密度=压实度 补充：水重/试样干重=含水率 锚杆框架梁高边坡施工方案 1. 编制依据 1.1四川省雅安经石棉至泸沽高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件《第四篇路基、路面及排水》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.4 《四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目土建路基工程施工招标文件》技术规范 2. 工程概况 2.1工程概述 2.1.1 工程地形地质条件 本合同段为北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目石棉至泸沽段第17合同段，全长4.7Km。本项目区属亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候的特点。石棉全年平均降水量778.3mm，降水量集中在6~9月，占全年降水量的75%，雨量集中易造成洪涝灾害。区域内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。本区地貌属于构造剥蚀成因，本区桥梁段坡体多为强风化花
2.3工期要求
YK136+160~YK136+260框架锚杆(索)框架植草：2008年08月01日至2008年11月30日。 YK136+920~YK137+040 路堑墙及框架锚杆植草：2008年07月01日至2008年11月30日。 3. 设计概况 3.1 《第四篇路基、路面及排水》说明 3.1.1 边坡平台排水：路堑平台设置边坡平台排水沟，坡面设置骨架护坡时，平台排水沟可直接开口与骨架流水槽相接。 3.1.2 对边坡加固工程的施工(框架锚杆)坡面必须分段跳槽由上至下开挖，坡面开挖一级即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工。岩质边坡的开挖须采用光面爆破技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而坡坏岩层的整体和稳定性。 3.1.3 路基防护工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露而坍塌，邻近坡 2~3m范围内必须采用光面爆破施工技术。 3.2 其它图纸相关说明 3.2.1 YK136+170~YK136+250右侧边坡设计图(二) (S4-10-1(2/2)) 本图框架梁形式为4×3 m，框架梁为现浇C20砼，每10~15 m设一道伸缩缝，宽2 cm，以沥青麻絮填塞。框架梁延伸至路堑开挖边界及边坡平台，延伸长度大于2 m时，边坡线外增设锚杆。 说明：上为原设计，根据变更设计，坡为分1：0.5与1：0.75两种，故框架梁形式就应分别为4×3 m与4×2.8 m。
中空型注浆锚杆与普通砂浆锚杆的工作性能比较 中空型注浆锚杆与普通砂浆锚杆的工作性能比较 冶金部建筑研究总院程良奎 杭州图强工程材料有限公司王勇 摘要：锚杆支护是提高岩土工程稳定性的一种最经济有效的方法。本文分析了普通砂浆锚杆的缺陷，比较了中空注浆锚杆与普通砂浆锚杆的工作特性，提出了应用长期的隐性效益的观点来看待锚杆的经济性，并指出中空注浆锚杆体系的出现和发展是我国岩土锚杆技术进步的一个标志。 随着交通、能源等基础设施建设力度的加大，在隧道、地下硐室和边坡中，作为能充分发挥岩体自稳能力的锚固技术已得到迅速发展，岩石锚杆用量与日俱增，显示出广阔的发展前景。在这种新形势下，如何选择安全和可靠的锚杆结构形式，避免因锚杆缺陷而造成塌方冒顶事故和其它工程病害，确保工作的长期稳定，就成为当前岩土界一个无法回避的重要问题。本文分析了普通砂浆锚杆的缺陷，比较了中空注浆锚杆与普通砂浆锚杆的工作特性，提出了应用长期的隐性效益的观点来看待锚杆的经济性，有助于岩土工程界正确看待中空注浆锚杆的工作特点与发展前景。 1、普通砂浆锚杆的技术缺陷 工程实践表明，普通砂浆锚杆虽具有成本低廉，施工简便等优点，但其自身固有的技术缺陷却潜伏着对锚杆工程质量和锚固效果的严重威胁，这是不容忽视的。普通砂浆锚杆的主要缺陷有： a、普通砂浆锚杆常采用先灌浆后插筋的工艺，人为因素对灌浆饱满度影响较大，特别是当施工向上仰斜或长度大于3.0m的锚杆，灌浆饱满程度更难于保证，常导致实际的有效锚固区与设计要求相差甚远，而当前又缺乏检验砂浆饱满度的有效方法，锚杆的抗拔试验也无法判定这类全长粘结型锚杆是否满足设计要求(因只要在不小于锚杆体直径的25~35倍的长度内灌满砂浆，在极限荷载的作用下总是杆体钢材出现颈缩与破坏)，因此当前广泛使用的砂浆锚杆留下的深深的隐患，更危险的是通常这种隐患是不被人们察觉的。 b、普通砂浆锚杆一般不设垫板和螺母(有时仅设置垫板，但无带丝扣的螺母)，无法在锚杆安装后提供托板力，锚杆的作用完全处于被动状态，只有当岩体位移时，锚杆才开始发挥作用，这就不利于控制岩体开挖后早期的松动与位移。 c、由于锚杆施工中砂浆饱满度难以控制，钻孔内的孔隙、空腔以及杆体钢筋裸露现象往往难以避免，为地下水(特别是含腐蚀介质的地下水)的入侵提供了通路，导致钢质杆体的锈蚀，将严重影响锚杆耐久性。 d、在软弱破碎岩体等不良地层中钻孔，拔出钻杆后，常出现塌孔现象，普通砂浆锚杆的应对能力差。 2、中空注浆锚杆的构造与特点 2.1中空锚杆的结构特点 为了从根本上克服普通砂浆锚杆的弊端，改善锚杆的施工工艺和工作特性，确保锚杆工程质量，几年来杭州图强公司先后开发了RD普通中空注浆锚杆系列、EX钢质涨壳中空注浆锚杆系列、SD自进式中空注浆锚杆系列和YD预应力中空自进式注浆锚杆，以及相应的DML30-2型锚杆专用注浆泵和扭力扳手等配套装置，形成了完整的中空注浆锚杆体系，能适应不同地层和不同设计承载力的岩土锚固工程的要求。 普通中空注浆锚杆由中空杆体、硬质塑料锚头、止浆塞、垫板和螺母组成(图1) 图1 普通中空注浆锚杆
自钻式中空锚杆施工工法 1前言 在水电工程施工中，经常遇到各类不良地质条件，如软弱围岩、断层破碎带、高地应力等复杂地质条件，为保证工程安全，需对不良地质进行锚固处理。如：在西藏某水电站厂房后边坡覆盖层及交通洞工程中，岩石以Ⅴ类为主,岩性为全风化紫红色石英砂岩夹泥质粉砂岩；大渡河某水电站左岸坝顶以上高边坡工程中，岩石以Ⅴ类为主,岩性为全、强风化花岗岩；使用普通砂浆锚杆已远不能满足施工要求，根据现场实际情况，设计单位对边坡支护采用了自钻式中空锚杆。某企业在工程施工中，结合工程实践进行了总结创新，形成了自钻式中空锚杆施工工法，实现工程施工了安全、快速、经济的目的，具有明显的社会效益和经济效益。 2工法特点 2.1在边坡、隧道超前支护、径向支护及各类边坡处理、高地应力大变形病害等的整治工程中，具有操作简单、经济适用、安全可靠的特点。 2.2钻头具较强穿透力，能穿过各类岩石。依靠普通凿岩机械, 不需采用套管、预注浆等特殊手法护壁，将钻孔、注浆及锚固等功能一体化。 2.3锚杆外表面全长采用波形连接螺纹，便于安装钻头、连接套、紧固螺母，并能任意切割和连接加长，便于狭小场地施工。 2.4锚杆体中空部分为注浆通道，可以从里至外注浆；安装止浆塞可进行压力注浆，使浆液充满空隙；垫板、螺母可以将锚杆端部应力均匀传递到岩体上。 2.5经过试验（无损检测法）检测：锚杆注浆密实度达到85%以上（达到75%为合格），杆体检测长度达到设计长度的95%（达到设计长度的90%即为合格）。 3适用范围 适用于全强风化岩或岩体极其破碎的边坡、隧道超前支护、径向支护，高地应力大变形病害等整治中，也可适用于标准要求高的路基加固、深基坑边坡加固等工程。 4工艺原理 自钻式锚杆端头为一次性简易钻头，在外力作用下能自行完成钻孔任务。锚杆体外表通体为波纹状，可解决排渣不畅、塌孔、卡钻，增大锚杆的握裹力，同时，高强度钻杆即为锚杆体。
边坡防护工程施工技术方案 一、工程概况 （一）工程地质：拟建场区位于新华西路，其南侧为玫瑰湾住宅小区和西西里住宅小区，为河流阶地岸坡地貌。 据区域资料，拟建线路位于桑拓坪向斜西翼，根据现场调查，场区内岩层倾向278-301° ,岩层倾角10-16° o拟建场区内无区域性断裂构造通过，场区内地质构造简单。 根据地而地质调查，在场区北东侧基岩露头观测见I、II两组裂隙发育。各组裂隙特征如下： I组裂隙：产状:132° Z64° ,裂面较光滑平直，裂面见褐红色铁辛孟质侵染、无充填，裂隙宽2^5mm，间距一般0?5~2?0m,延伸长度一般2?4m,裂隙结合程度一般，属于硬性结构面。 II组裂隙：产状57。Z66-780,裂面凹凸不平，少量泥质充填，裂隙宽度3~10mm，间距0?3~l?5m,延伸长度一般0?5~2m,裂隙结合程度较差，属于硬性结构而。 （二）地层岩性：根据工程地质测绘及钻探揭露，，场地内地层 主要为第四系人工堆积层（Q讦丄）及第四系残坡积层，中部为泥炭质粘土、泥炭土、粘土等互层，下伏为志留系中统罗惹坪组 （Si“）的页、泥岩。据钻探揭露，其岩性分述如下：
①杂填土（Q严） 灰黄色为主、夹灰色、灰黑色，主要为粉质粘土夹风化泥、页岩碎、块石，粉质粘土呈可塑状；碎、块石含量约25-40%,粒径一般3-5cm不等，大者可达10-30cm＞呈棱角状。稍湿-湿、结构松散- 稍密，土质不均，局部见砖头、混凝土等建筑垃圾及生活垃圾，固结差，多为近1-2年内的新近填土。 ②含碎石粉质粘土（Q4“+di） 棕黄色、褐黄色，软?可塑状，切而光滑，无摇震反应，韧性较好，干强度高，局部夹碎块石，碎块石主要为页、泥岩，粒径在1?15cm,含量约10-20%,颗粒呈次棱角状，分选性较差，部分钻孔顶部含少量植物根茎。 ③粉质粘土（Qqa-M）: 灰绿及褐灰色、局部灰黑色，以粘土为主，可塑状，稍有滑腻感, 无 摇震反应，干强度较低，韧性较差，无光泽，土质结构不均、局部孔段含未分解植物碎屑及碎块。 ④页岩（Si ir） 为强风化带，灰黄色、灰色，泥质结构，页理构造，页理较发育。岩石风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈块状、及饼状，岩芯手扮易碎，易沿层而分解，断面见铁锈色。为中风化带，灰黄色、灰色及青灰色, 泥质结构，页理构造，页理较发育岩芯较完整，多呈柱状及短柱状，少量碎块状及饼状，岩石断面新鲜，岩质较硬，手扮不易折断。 二、边坡稳定性评价
江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界） 高速公路 TJ-9分部 泥垭隧道D25中空注浆锚杆施 工方案 编制： 复核： 审核： 四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ-9分部 2014年10月
目录 江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界）高速公路 (1) 一、工程概况： (1) 二、编制依据： (1) 三、编制原则 (1) 四、D25普通中空注浆锚杆 (2) 2、施工准备 (2) 3、D25普通中空注浆锚杆 (3) 五、工程工期保证措施 (4) 1、工期保证实施原则 (4) 2、工期保证实施措施 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、安全措施 (7) 八、环保和职业健康保证措施 (9)
一、工程概况： 泥垭隧道为中隧道，左线起止桩号为ZK70+950-ZK71+827，长877米；左隧道进口端设计高程1228.99m，出口端设计高程1227.08m，纵坡-0.5％；右线起止桩号为K70+952-K71+850，全长898米，右隧道进口端设计高程1229.13m，出口端设计高程1227.04m，纵坡-0.5％；温水端为进口，习水端为出口 隧道洞口洞门形式为倒削竹切式洞门。设计围岩为Ⅴ级围岩，所有隧道均采用新奥法原理施工。 二、编制依据： 1、江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路设计文件 2、技术标准及规范 (1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； (2)《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； (3)《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； (4)《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009） (5)《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010） 三、编制原则 1、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 3、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 4、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 5、优化资源配置，实行动态管理。 6、文明施工，保护环境
工程名称隧道工程分部分项工程初期支护 交底项目中空注浆锚杆施工图纸名称、图号/ 交底内容： 一、设计参数 根据设计图纸要求本标段隧道内系统锚杆支护拱部采用Φ22组合中空锚杆。 1、材料采用Φ22组合中空锚杆，锚杆材质为HRB400或Q345钢； 2、垫板规格：Q235，尺寸为150mm×150mm×6mm。 3、施工范围：拱部144°范围。 4、打眼深度：大于锚杆长度10cm，锚杆孔距允许偏差为±15cm。 5、锚杆长度：Ⅲ级围岩单根锚杆长3.0m，Ⅳ级围岩单根锚杆长3.5m，Ⅴ级围岩单根锚杆长4.0m。 6、锚杆用砂浆强度等级不低于M20，注浆应饱满密实。 二、施工工艺及方法 1、锚杆加工 (1)组合中空锚杆由中空锚杆体经连接套与钢筋连接组合而成，连接套上应设出浆口，杆身必须调直无缺损并除去杆上油污、铁锈、杂质，杆体直径要均匀、一致。 (2)每根加工长度误差不大于±1cm。 2、钻孔及安装锚杆 （1）锚杆孔位置误差不大于±15cm。锚杆孔位允许偏差为±150mm。钻眼深度允许偏差为±50mm。锚杆应垂直于开挖岩面布设。Ⅲ级围岩锚杆间距为1.2(环向)×1.5（纵向）m，Ⅳ级围岩锚杆间距为1.2(环向)×1.2（纵向）m，Ⅴ级围岩锚杆间距为1.2(环向)×1.0（纵向）m，梅花形布置。
工程名称隧道工程分部分项工程初期支护 交底项目中空注浆锚杆施工图纸名称、图号/ （2）开挖初喷后，必须尽快利用人工手持风钻在开挖台架上进行钻孔，杆孔深度大于锚杆设计长度10cm，锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。钻孔后，必须用高压风清孔。 （3）中空锚杆采用先锚后注式锚杆，使用高压风吹净钻孔；组装锚头、钢筋锚杆体、连接套、中空锚杆体、排气管、止浆塞；把组装好的锚杆插入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧；连接注浆管、注浆，注浆压力取0.5～1.0Mpa（可根据现场试验情况调整），孔口溢出浆液时，停止注浆，浆液随拌随用。注浆材料宜采用M20纯水泥浆，水灰比宜为0.4～0.5。注浆开始或中途停止超过30min时，用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于1.0MPa。安装垫板和紧固螺帽应在浆体的强度达到10MPa后进行。 （4）锚杆体露出岩面长度不应大于喷层的厚度。
边坡支护工程锚杆支护施工方案 一、施工工艺 （1）锚杆的构造要求 1）锚杆采用HRB335级Φ22钢筋，长度从8.2～１０米。具体见计算书。 2）锚杆上下排垂直间距1m，水平间距1m。 3）锚杆倾角为12.5°。 4）锚杆锚固体采用水泥砂浆，其强度等级不宜低于M10。 5）喷射混凝土厚度10cm。 6）钢筋网片φ10@100mm×100mm。 7）注浆压力为0.6Mpa，根据具体情况压力可适当提高。 （2）工艺流程 1)锚杆施工工艺流程：土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→钻孔（接钻杆）→钻至设计深度→插锚杆→压力灌浆养护→裸露主筋除锈→上横梁 2）喷射混凝土面层施工工艺流程：立面子整→焊接钢筋网片→干配混凝土料→依次打开电、风、水开关→进行喷射混凝土作业→混凝土面层养护。 （3）操作工艺 1）边坡开挖 锚杆支护应按设计规定分层、分段开挖，做到随时开挖，随时支护，随时喷混凝土，在完成上层作业面的喷射混凝土以前，不得进行下一层土的开挖。当用机械进行开挖时，严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动或挡土结构的破坏。为防止边坡土体发生塌陷，对于易塌的土体可采用以下措施：
a) 对修整后的边壁立即喷上一层薄的砂浆或混凝土，待凝结后再进行钻孔； b) 在作业面上先安装钢筋网片喷射混凝土面层后，再进行钻孔并设置土钉； c) 在水平方向分小段间隔开挖； d) 先将开挖的边壁作成斜坡，待钻孔并设置土钉后再清坡； e) 开挖时沿开挖面垂直击入钢筋和钢管或注浆加固土体。 （4）钻孔与锚杆制作 1）钻孔时要保证位置正确（上下左右及角度），防止高低参差不齐和相互交错。2）钻进时要比设计深度多钻进100～200mm，以防止孔深不够。 3）锚杆应由专人制作，接长应采用直螺纹对接，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔1500mm 设置定位器一个；钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔。（5）注浆 1）注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆；注浆管应随锚杆同时插入，在灌浆过程中看见孔口出浆时再封闭孔口。 2）注浆前要用水引路、润湿输浆管道；灌浆后要及时清洗输浆管道、灌浆设备；灌浆后自然养护不少于7d。 （6）喷射混凝土 1）在喷射混凝土前，面层内的钢筋网片牢固固定在边坡壁上并符合规定的保护层厚度的要求。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，在混凝土喷射时应不出现移动。 2）钢筋网片焊接而成，网格允许偏差为10 mm；钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于一个网格的边长。
两家庄隧道中空锚杆施工方案 一、工程概况 两家庄隧道为一座高速公路分离式中隧道，进口位于十堰市张湾区汉江街道办两家庄西南侧，出口位于十堰市张湾区红卫街道办大沟水库东北侧，轴线方向约230o，呈北东～南西向展布。左幅里程桩号ZK4+590～ZK5+185，全长595m，最大埋深约115m；右幅里程桩号YK4+590～YK5+185,全长595m，最大埋深约111m。左幅进口和右幅出口洞门采用端均为台阶式，左幅出口和右幅进口洞门采用端均为端墙式。 隧道洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其衬砌类型为Z0c型、Z5+型、Z4型、Z3型其长度见表1-1。 隧道衬砌类型表（表1-1） 分离式隧道主洞复合式衬砌支护设计参数表 质条件 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山-丘陵地貌区，相对高差约160m，隧道轴线经过地段地面高程约370m～487m。隧道进口地形坡度均较陡，自然坡角约35°～40°，山坡上植被较发育，分布有少量农田果园，坡脚处有少数居民点。隧道进口端分布有乡村水泥路，交通较便利；出口端交通稍有不便。 2、地质构造 隧址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之武当山复背斜范围内，可见明显的揉皱现象。主要出露中元古界武当山群（Pt wd）片岩，片理产状略变化， 2 实测片理产状分别为20°∠83、125°∠78°， 12°∠70°7°∠60°节理裂隙较发育。 3、地层岩性
e1+d1）片岩，具体分述如下：隧址区出露、揭露的地层主要为中古界武当山群（Q 4 e1+d）：灰黄色，分布于山体表层，钻探揭示厚度4.64～5.6m，结构严重破坏，锤击强风化片岩（Q 4 易碎，成分为云母、石英等，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，采取率65%～67%，RQD=40%~48%。 中风化片岩（Pt2wd）：灰白色、深灰色、灰色，最大揭露厚度17.7m,变晶结构，片状构造，主要成分有云母、石英、长石等，节理裂隙较发育，岩芯呈短-长柱状，采取率80%～90%，RQD=50%～72%. 4、水文地质条件 隧道区地表水系较发育，主要为隧道出口端大沟水库水体、进口端冲沟内季节性流水以及大气降水形成的地表面流等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，隧道洞口地面标高远高于水库水位，对隧道施工影响较小。但应注意雨季地表面流对洞口边、仰坡的冲刷破坏作用，已采取截流、疏排措施。 隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要 赋存于第四系松散堆积物中，处于斜坡地带，分布不稳定，总体厚度小，受大气降水补给，贮水条件较差，易渗透流失，仅季节性有水，对隧道施工影响较小。基岩孔隙水主要赋存于片岩空隙中，主要受大气降水补给，并受岩石完整性及裂缝开启程度制约，沿基层风化裂隙、构造裂隙等向地势低凹处呈脉状、线状排泄，水量一般较平乏。 5、不良地质 在隧道浅埋段，由于第四系覆盖层厚度较大或基岩风化裂隙发育，地下水的补给条件较好，受降水影响在雨季开挖时可能存在滴水，渗水现象，施工中需做好安排措施，并控制开挖进尺，及时支护衬砌。 三、编制依据 1、湖北十白高速公路《两阶段施工图设计》第SHTJ.02.E1册 2、湖北十白高速公路《两阶段施工图设计》第SHTJ.T9册 3、《公路工程技术标准》 JTG B01-2003; 4、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004; 5、《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009; 6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004; 四、中空注浆锚杆施工工艺 1、系统中空注浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入锚杆→安装锚杆垫板→注浆。锚杆预先在洞外按设计要求加工成3.5米长，钻孔采用凿岩机按设计环向间距100cm，纵向间距60cm，梅花型布置，按每环24根进行钻眼，达到 要求后用高压风清孔，然后将加工成型并除油污、铁锈、和杂质的锚杆插入孔内，杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%,实际粘结长度亦不应短于设计长度的95%.为提高锚杆的抗剪和抗拉以及钢筋防腐蚀能力,孔内注浆压力须控制在0.5～1.0Mpa内注射，并将孔内水泥砂浆注射饱满,从而使锚杆达到长期的设计锚固能力。 2、锚杆杆体采用HRB335材料,垫板采用150×150×10mm的HPB235钢板.螺母采用与锚杆配套产品.中空锚杆注浆采用425#水泥浆液.锚杆杆体技术指标:要求早强砂浆锚杆单根母体抗拉力不小于150KN,中空注浆锚杆单根母体抗拉力不小于180KN;锚杆锚固抗拔力:V级围岩不小于80KN,Ⅳ级以下围岩不小于100KN.
格构梁锚杆专项施工（安全）方案 一.编制依据 1、依据施工设计图及与业主签定的《施工合同》、招投标文件及现场实际情况。 2、我国现行有关规范、标准、及其相关的部颁标准。 3、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）； 4、《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002） 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002） 6、湖南省勘测设计院《浏大公路东风界路段山体滑坡工程地质详细勘察报告（KC10-347-39D。 7、《土层锚杆（索）技术规程（CES22:2005 二.工程概况 1.工程概述 ________________ 山体滑坡位于___ 公路（_____ 国道）K _+ 处（左侧），滑坡山体地形地貌、地质条件较复杂，相对高差较大，广泛分布三叠系煤系地层。滑坡体下方主要有 _公路（_国道）及_市XX镇XX村部分民房。滑坡前缘公路挡土墙倒塌、公路上边坡护面墙鼓裂，山坡坡体下移（剪出），前缘滑体崩落（山坡坡体），后缘出现贯通式裂缝、错台，中上部沉陷，中下部滑体隆裂，中部滑体沉裂。滑坡治理方案为先削坡，减小下滑力，再以“抗滑桩 +格构锚杆+截排水+裂缝封填+人字形骨架护坡+修复已建挡墙”治理。 1.1工程地形地质条件 根据勘察钻探揭露和现场调查，参照区域资料和附近煤田地质资料，工作区内出露地层主要为三叠系三丘田组第三段（T s sq3）及第四系残坡 积物（Q el+dl）,局部分布有第四系人工填土（ Q ml）层，概述如下：（1）第四系人工填土（ Q ml） 主要分布于丘坡下部，系公路路基及挡墙背回填土，主要成分为碎石土及风化岩碎块，松散?稍密状，仅局部分布，且厚度小，一般0.5- 1.5m。
一、自进式（中空注浆）锚杆施工工艺流程 二、自进式（中空注浆）锚杆施工主要工序作业措施 为确保自进式锚杆的耐久性，应保证杆体全部被水泥浆或水泥砂浆包裹。因此施工前，对于不同岩石条件的锚杆应进行试验，以确定所采用的诸如灌浆压力、浆液配比、灌浆工艺等技术参数，并保证杆体能被水泥浆或水泥砂浆包裹，试验报告应报监理人审批。 1、锚杆的安装 （1）使用前，应检查钻头、钻杆是否通气，如有堵塞应处理通畅后方可使用。（2）连接钻头和锚杆、凿岩机和钎尾、钻机连接套和钎尾、锚杆和钻机连接套等。 （3）锚杆对准设计的锚孔位置，凿岩机应先给风或水，然后钻进，在破碎岩中钻进时，钻头的水孔易堵塞，因此在钻进时，应放慢钻进速度，多回转，少冲击，注意水从钻孔中流出的状况，若有水孔堵塞的现象，应后撤锚杆500mm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢推进，直到设计深度。 （4）钻进至设计深度，应用水或空气洗孔，检查钻头上的孔是否畅通，然后将锚杆从钻机连接套上卸下，锚杆按设计要求外露。 （5）用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口100mm左右作为封孔进行注浆，如注浆压力较大或围岩较为破碎，也可采用锚固剂封孔。 2、锚杆的注浆 （1）检查注浆泵及其配件是否齐备和正常，水泥浆或水泥砂浆的水灰比或粒径、湿度等是否符合设计要求。 （2）用水或空气检查锚孔是否畅通，调节水流量计使砂浆水灰比至设计值为止，从泵出口出来的砂浆，必须要均匀，不能有断续不均现象。 （3）迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好，开动泵注浆，整个过程应连续灌注，不停顿，必须一次完成，观察浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。若注浆过程中，出现堵管现象，应及时清理锚杆、注浆软管和泵，此时若泵的压力表显示有压，应反转电机1-2秒卸压，方可卸下各接头，电机反转时间必须短暂。 （4）当完成一根锚杆的注浆后，应迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装至另一根锚杆，然后注浆，若停泵时间较长，在对下根锚杆注浆前应放掉前段
中空锚杆施工工艺 一工艺概述 在双线客运专线隧道钻爆施工中，锚杆普遍应用于初期支护和临时支护。施工中，应根据围岩特点、断面尺寸和使用条件等选择锚杆类型和长度。本工艺将概述中空锚杆的施工工艺。 适用于线间距为4.6m的时速250Km客运专线铁路有碴道床一般地区的Ⅱ～Ⅴ级围岩双线山岭隧道的中空锚杆支护。 二作业内容 1 锚杆加工 2 钻孔 3 运输和安装 4 注浆。 三施工准备 1 施工前必须根据设计图标示的工程及水文地质资料进行研究。 2 结合现场实际情况，选择锚杆长度。 3 根据工程进展情况，提前加工好锚杆。 4 根据现场的地质条件进行试验确定注浆液的各种参数，来指导现场施工。 5 检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项工作正进行。四工艺及质量控制流程 中空锚杆施工工艺及质量控制流程详见“中空锚杆施工工艺及质量控制流程图”。 五工艺步序说明 1 布孔 按设计图要求在初喷混凝土面上进行布孔。 2 钻孔和安设锚杆 开挖初喷后，必须尽快利用人工手持风钻在简易台架上进行钻孔，当钻孔结束后，开始安装锚杆。杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆杆体露出混凝土面不大于喷层厚度，然后复喷至设计图标示厚度。有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆。
3 注浆 采用注浆机注浆，注浆压力为1.0Mpa～1.5Mpa，一般按单管达到设计图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。锚杆垫板与孔口混凝土密贴，并随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。 六质量检验标准 1 原材料及成品、半成品质量检验 1) 锚杆 管棚所用钢筋进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求，本工艺采用φ25中空砂浆锚杆。 2) 注浆液 (1) 注浆液的种类有水泥砂浆、水玻璃砂浆、水泥—水玻璃双浆液等，本工艺采用水泥砂浆，其配合比必须符合设计要求； (2) 宜采用中细砂，粒径不应大于2.5mm，使用前应过筛； (3) 砂浆配合比：砂灰比宜为1：1～1：2（重量比），水灰比宜为0.38～0.45； (4) 砂浆应搅拌均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。 2 锚杆钻孔、安装质量检验标准 1) 钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择； 2) 应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm； 3) 钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直； 4) 锚杆插入孔内长度不应小于设计规定的95%，锚杆安装后不得随意敲击； 5) 钻孔应圆而直，钻孔直径应大于杆体直径15mm。 3 注浆液 1) 注浆液配合比应进行设计，并进行工程试验确定； 2) 注浆深度和范围应符合设计要求；
锚索施工工艺 锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。 一、施工工艺： 1．钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度0.5m左右。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，
塞好孔口。 两种特殊情况的处理： 渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4 MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。 2．锚索制作
隧道施工工艺流程 1 2020年4月19日
施工进度总体安排 根据业主要求和初步拟定的施工方案、劳动力和设备安排情况,对本 工程进度安排如下: 隧道开挖掘进按照设计文件明洞及棚洞采用明挖法、暗洞按照围岩级别由强到弱依次Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法、Ⅴ级围岩采用大拱脚台阶法或CRD法,Ⅱ级围岩采用全断面法施工。 Ⅳ/Ⅴ级围岩台阶法开挖作业循环时间表 (循环进尺1.5m) Ⅴ级围岩施工作业循环安排 Ⅴ级围岩(交叉中隔壁法)掘进支护施工,按每16h一个循环作业进行安排。每循环进尺0.8～1.6米,按每 2 2020年4月19日
月工作25.5天计,每月进尺45米,施工作业时,需要合理安排各工序的相互衔接。 Ⅳ级围岩开挖作业循环时间表 3 2020年4月19日
Ⅳ级围岩采用台阶法或三台阶法施工,钻孔深度2.2m,循环进尺约2.0m。每月开挖进度安排86米。 (1).每循环时间:16h; (2).每天循环:24h/16h/循环=1.5个;每循环进尺2.25米。 (3).每天开挖进度:2.25m/循环×1.5循环=3.37m; (4).每月开挖进度,按每月实工作25.5天(考虑4.5天机械检修等时间影响),3.37m/天×25.5天=86m。 正洞Ⅲ级围岩掘进循环时间表 4 2020年4月19日
1．Ⅲ级围岩每月开挖进度安排120米。 (1).每循环时间:12h; (2).每天循环:24h/12h/循环=2个;每循环进尺2.35米。 (3).每天开挖进度:2.35m/循环×2循环=4.7m; 5 2020年4月19日
6 (4).每月开挖进度,按每月实工作25.5天(考虑4.5天机械检修 等时间影响),4.7m/天×25.5天=120m 。 图8.2-1 光面爆破施工工艺流程图
边坡锚索加固 施 工 方 案
高边坡预应力锚索加固工程施工方案 一、工程概况 设计锚索单根长度15~18m，共计10000米，该边坡为卵石土边坡，角度为45°。 二、机械设备和劳动力安排 机械设备配置： 人员配置： 三、施工方案 （一）施工程序 施工准备→测量放样→边坡修整→钻机就位→锚孔钻造→成孔检查→锚索制作安装→孔内注浆→张拉锁定→封锚。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。
（二）施工准备 明确施工方法、施工工艺、工艺流程、人员组织，并对参加施工人员进行岗位技术培训。配备齐全机械设备，并对张拉设备及有关机具进行标定。 （三）锚索基本试验 1、试验目的： 验证设计采用的工程锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载—变形、松驰和蠕变等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理性破坏的能力。 2、试验方法及要求： （1）按测量放样→钻机就位→施钻锚孔→成孔检查→锚索制作安装→孔内注浆→张拉试验的程序进行。长度18m（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1m 以上控制），锚固段长度分别为9m、6m、3m。用作基本试验的锚孔参数、材料和施工工艺必须和工程锚索相同。锚固段注浆遇土或砂质强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔位置由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同，试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。 （2）试验一般规定： ①在锚固浆体强度达到设计强度且锚墩砼强度达到80%后进行试验； ②锚索试验加荷设备的额定压力必须大于试验压力； ③锚索试验用反力装置在最大试验荷载作用下必须应保持足够的强度和刚度； ④锚索试验用检测设备（测力计、位移计、计时表等）在使用前应标定，并在标定合格后的有效期内使用，同时应满足设计要求的精度； ⑤基本试验时最大试验荷载不宜超过锚索承载力标准值的0.9倍； ⑥锚索基本试验加荷等级与测读锚头位移应遵守下列规定： a.首先把所有的锚筋一起拉至A×fptk的0.1～0.2倍（A为锚筋的截面积，fptk为锚筋承载力标准值），使锚筋拉直，然后按设计要求分级循环加载，每级
延安市小砭沟安置小区滑坡治理工程锚索格构护坡专项施工方案 编制： 审核： 审批：
二O一六年五月 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、进度计划 (2) 四、施工方法 (2) 1、锚索格构梁施工工艺 (2) 2、锚索孔成孔施工 (3) 3、锚索制作及安装 (6) 4、注浆 (7) 5、钢筋混凝土格构梁施工 (8) 6、锚索张拉与锁定 (9) 7、封锚 (10) 五、资源配备 (10) 1、劳动力安排 (10) 2、机械安排 (10) 六、质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、环境保护及文明施工保证措施 (12)
一、编制依据 1、延安市小砭沟安置房滑坡治理工程施工设计图及相关资料； 2、现场勘察资料； 3、《建筑边坡工程技术规范》GB50330～2013； 4、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005； 5、《施工现场临时用电安全规范》JGJ46—2005； 6、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。 二、工程概况 按照总设计说明，本工程边坡防护设计包括有锚拉式抗滑桩、混凝土拱形骨架护坡、锚索格构梁骨架护坡，混凝土格构梁骨架护坡。其中H1025—H995之间边坡采用锚索格构梁支护，锚索采用3束3股公称直径15.2mm、材料极限抗拉强度为1860MPa钢绞线，锚索间距3×3m，钻孔孔径120mm，锚索封头采用C30砼浇筑，锚索断头保护层厚度不小于35mm；格构梁采用钢筋混凝土，尺寸为400×400mm，中心线间距3×3m，混凝土标号C30，保护层厚度不小于35mm； 三、进度计划 本工程锚索格构梁边坡防护施工进度根据边坡土石方开挖进度确定，与边坡土石方、其他支护结构穿插进行施工。计划工期为2016年06月01日至2016年12月30日。 四、施工方法 1、锚索格构梁施工工艺
超前中空注浆锚杆首件工程施工方案 一、工程概况 明山隧道是本标段重点控制性工程，位于岳西县河图镇明山村，隧道位于分离式路基段，为普通分离式隧道，洞口段最小净距17.7m。左线隧道桩号为ZK27+630～ZK28+964,全长1334m，右线隧道桩号为K27+627～K28+943，全长1316m。隧道总体轴线方向约为264°，隧道最大埋深约104m。隧址区属于低山地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程390.0m～480.0m，最大高差约112.5m。山体自然坡度20～50°，植被较发育。进口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧道进口东北侧约70m处有一乡村道路道路，交通条件一般。本隧道围岩划分为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ三种围岩级别，围岩级别低，岩石整体性差，建设条件一般。 调查区域的降雨主要集中在春夏季，占全年降水的70%以上，秋冬季降水很少。多年平均降水量在1452.2mm(1976-2004年)，降水量通常由低山到中山递增。日照2070.5小时，无霜期213天。 1、水文地质条件 隧址区长江水系，地表水经山间沟谷汇入杨岭河和崔畈河流入长江。 隧址区地下水水量较贫乏，属水量较贫乏的层状岩类裂隙水，含水层岩性为元谷界河图阜组（pt3Ht）花岗片麻岩，地下水位埋深为0-11.55m，矿化度0.04-0.21g/L，水质类型为HCO3-Ca·Na 型或HCO3-Ca型。地下水的补给方式主要为大气降水，排泄方式主要以地下径流形式排泄，斜坡部位以沿裂渗流形式排出地表。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。 2、围岩级别划分 （1）K27+680～K27+950（V级长270m）;ZK27+680～ZK27+950（V级长270m），隧道洞身埋深浅，顶板硬层薄，穿越强风化花岗片麻岩，少量中风化花岗岩片麻岩，强风化层性软，锤击声哑，易碎，节理裂隙很发育，岩体极破碎，地下水为基岩裂隙水，受降水补给，季节性变化较大，旱季水量贫乏，[BQ]=234，围岩综合定为Ⅴ级，整体稳定性差，易发生掉块甚至坍塌现象，应加强防排水、支护和监测。 （2）K27+950～K28+000（Ⅳ级长50m）;ZK27+950～ZK28+020（Ⅳ级长70m），隧道洞身埋深23～40米，顶板中风化层厚10-20m，岩性坚硬，岩体较破碎；地下水为基岩裂隙水，受降水补给，季节性变化较大，旱季水量贫乏，在雨季施工可能发生点滴状出水。[BQ]=278，围岩综合定为Ⅳ级，围岩自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块，应加强防排水、支护和监测。 （3）K28+000～K28+840（Ⅲ级长840m）;ZK28+020～ZK28+820（Ⅲ级长800m），隧道洞身埋深37～104米，顶板中风化层厚20-65m，岩质新鲜坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整，地下水 ---------------------------------------------------------精品文档 ---------------------------------------------------------------------
隧道中空注浆锚杆施工常见质量通病与控制管理 锚杆是隧道施工地程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要支护手段之一。施工完成后，在一定程度上它还可以作为永久支护结构的一部分发挥作用。本文结合隧道施工实际，就中空注浆锚杆施工工艺、常见质量通病及质量控制管理进行了探讨，对规范隧道中空注浆锚杆施工作业，消减锚杆施工过程中容易出现的质量通病具有一定的指导作用。 1 前言 锚杆是隧道施工地程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要支护手段之一。施工完成后，在一定程度上它还可以作为永久支护结构的一部分发挥作用。因此，在施工中，如何保证和检查锚杆的施工质量，加强质量控制和管理是极为重要的。但从目前的施工状况来看，锚杆打设角度不对，长度不足，不配置锚垫板、布置不合理、注浆充填不密实、不注浆、不放少放药卷，甚至“长锚短打”的现象时有发生。 造成这种现象的原因虽然是多方面的，但主要还是对锚杆在隧道施工中的作用认识不足，不能完全按照要求施工，而且缺乏行之有效的质量控制管理和检测手段。 2 中空注浆锚杆的施工工艺 中空注浆锚杆采用中空设计，实现了注浆的功能，注浆饱满，并可实现压力注浆。中空注浆杆体的居中性好，砂浆可以将锚杆体全长包裹，避免了锈蚀的可能性，达到长期支护的目的。中空注浆安装方便，不需现场加工螺纹，就可方便的安装垫板、螺母。中空注浆采用向上排气锚头，彻底解决了水平线以上中空注浆锚杆排气问题。 2.1 准备工作。中空注浆锚杆施工时，应做好以下准备工作： 进行注浆密实度实验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆和塑料管（或钢管），采用与现场注浆相同配合比拌制的水泥浆，并按现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度。不同长度的锚杆均需进行试验，以此检验注浆效果。 在钻孔前应对隧道周围及掌子面前方的地质情况进行探测，清理掌子面上的松动危石,确保作业人员的安全。 中空注浆锚杆应包括（硬质塑料）锚头、止浆塞、垫板、螺母等配件，其质量证明文件应齐全，应采用厂家制造的成套成品。 锚杆材料必须按规定逐批进行检验。每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过300根，每批在三根锚杆上各取一个试样，试样长度420mm。母材按Ⅱ级钢筋验收办法执行。 施工前应做好相应机械设备的配套。一般要求每个隧道作业面配备：型材切割机1台、长、短型风动凿岩机4台（备用2台）、注浆泵2台、空压机1台等。 应优先使用普通硅酸盐水泥。注浆材料宜采用纯水泥浆，水灰比宜为0.4～0.5。 2.2工艺流程。中空注浆锚杆施工工艺流程如图1所示。 2.3 施工要点 2.3.1 孔位测量放样 根据不同围岩情况及设计图纸，按照设计间距布孔，注意两排锚孔应采用梅花形布点，并做出标记，以利于准确确定位置。 2.3.2 锚杆就位钻孔 石质隧道锚杆可采用风动凿岩机成孔。锚杆钻孔可利用开挖台车施钻，钻孔方向应垂直于开挖轮廓线（或岩石面）。锚杆孔深度必须满足设计图纸及规范要求，钻孔时锚杆孔直径应满足设计要求，一般应比杆径大15mm。