1．轮胎活络模具组成部分Segmented mold parts
模壳部分container
上盖top plate
底座bottom plate
中套/导环actuator ring；activator ring；cone ring
弓形座/滑块sector; segment shoe
定中环/定位环register ring；locating ring
导向条retractor tee；guide bar
上滑块retainer tee
安装环fitting ring
调整垫块adjusting block
定位块locating block
耐磨板wear plate；slide plate
型腔部分mold
花纹块tread segment
活字块pocket plate；panel；slug；changeable plate/insert 上侧板top sidewall (ring/plate)
下侧板bottom sidewall (ring/plate)
上钢圈top bead ring
下钢圈bottom bead ring
钢片sipe；blade
样板/样棒gauge/gag；template
夹具部分clamp
付钢圈attached bead ring
上夹环top clamp ring
下夹环bottom clamp ring
2. 其他知识Other information
活络模具segmented mold
两半模2-piece mold
全钢模具all-steel tire mold
半钢模具steel-belted tire mold
乘用胎PCR（passenger car tire）
载重胎TBR（truck & bus tire）
轻卡胎LTR（light truck tire）
工程胎OTR（off-the-road tire）
农用胎AG/AGS（agricultural tire）
轮胎模具培训教材 轮胎是汽车的主要零件之一，它是车与路面唯一的接触。配合轮圈使用，要负汽车行驶、转弯、减震、剎车及操控等任务。现时的新一代汽车，性能不断提高，而配备的原裝轮胎，均偏向舒适及耐用。轮胎模具作为轮胎制品加工最重要的成型设备之一，其质量要求也越来越高。 第1章: 轮胎基本知识 轮胎的种类有很多种，也有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 ●按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25.4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 ●按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种： ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点
④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。 ⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。 ●按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 如: 7.50-14 “-”是代表斜交轮胎 175/70R13 “R”是代表子午线轮胎 子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，可以分为三类：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半钢丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。子午胎又分有内胎轮胎和无内胎轮胎（TUBELESS）也称真空胎。 第2章: 轮胎模具 轮胎模具作为轮胎制品加工最重要的成型设备之一，它的质量及性能也直接关系着轮胎的质量。随着数控加工和制造技术的不断发展，轮胎模具的结构及制造工艺也在不断创新。 目前的轮胎模具分为两种：活络模具和两半模具 下面我们针对活络模具来进行介绍： 一、活络模具 1、活络模具的分类 ●按结构形式不同分为：圆锥面导向活络模具和斜平面导向活络模具(见图1、图2)
与大多数其他类型的模具一样，活络模具一般也由动模和定模两部分组成，在轮胎模具行业，我们称之为“上模”和“下模”，具体结构见图1。上模包括上盖、中模套、滑块、上侧板、花纹块及导向机构等，安装在硫化机的移动模板上，在轮胎硫化成型过程中，它随硫化机上的合模系统运动。下模包括底座、下侧板等，安装在硫化机的固定模板上。硫化成型时，上模和下模闭合，胶囊充气张开构成封闭的型腔，事先缠绕成型的胎坯套在胶囊外面，在胶囊的张力作用下贴合在型腔内壁，高温保压进行硫化。硫化成型后开模，上模与下模分离，然后由硫化机的机械手取出轮胎制品。 图1 活络模具的结构 在轮胎生产过程中，活络模具的运动形式相对简单，其开模及合模均沿同一方向作直线运动，活络机构沿径向作直线运动。 合模时，在硫化机的动力作用下，合模力通过中模套的斜面施压于滑块的斜面，形成滑块移动的
动力，在中模套的导向斜面及装在滑块上导向条的导向下，滑块进行径向滑动，从而带动装在滑块上的花纹块合拢，完全合拢后，中模套内圆锥面与滑块的外圆锥面达到轻微的线性接触状态，既不会有过量的导向度，还可以保证一定的热传递效果。 开模时，在硫化机的带动下，中模套与上盖向上运动，由于滑块与花纹块有自重，在中模套斜平面及导向条的导向下开始下滑，同时向外张开直至最终脱胎。 通过上面的分析可以看出，活络模具在运动的过程中，一部分零部件固定不动，另一部分零件随着硫化机的上模板移动一段距离X，而滑块及花纹块在移动的同时，在导向机构的作用下，则沿径向移动一段距离Y，X、Y 统称为“活络模具的开模行程”，其余的零部件移动的距离小于开模行程。 三维运动仿真
1. 运动仿真原理 运动仿真的内容主要包括：静力学（Static）分析、运动学（Kinematic）分析和动力学（Dynamic）分析。当系统或机构受到静载荷时，确定在运动副制约下的系统平衡位置以及运动副静反力的问题，属静力学内容；在不考虑系统运动起因的情况下研究各部件的位置与姿态及其变化速度与加速度的关系，属运动学内容；而讨论载荷与系统的关系则属动力学内容。 笔者采用UG NX3.0作为仿真平台，通过Modeling功能设计并建立活络模具的三维实体模型，然后利用Motion（运动仿真）功能建立运动仿真模型。UG/Motion模块集成了Mechanical Dynamics 公司（MDI）的ADAMS/Kinematics 解算器，这个嵌入式软件代码是求解运动分析方案所用的处理器，可实现对任何二维、三维机构或系统进行复杂的静力学分析、运动学分析、动力学分析及设计仿真。 我们的仿真运算过程如下：
轮胎模具是轮胎制造过程中的关键工艺装备，模具的质量和精度对轮胎的外观、质量、使用寿命及行驶的安全性、舒适性等都有着非常重要的决定性作用。目前，我国轮胎模具工业发展迅速，专业的轮胎模具厂家在技术水平、装备水平、管理水平等方面都呈快速提升状态。 在90年代初期，我国的子午线轮胎的产量很小，子午化率相当低。相应地，全国的轮胎活络模具需求量也很少，主要采用两半模具来硫化轮胎。同时，因制造设备、技术、工艺等的落后，使得两半模具的制造精度和外观差强人意，从而导致了轮胎外观和综合指标的低下，无法和国外轮胎厂家竞争。随着加工装备水平的提高和模具加工工艺的不断改进，以及沈阳子午线轮胎模具有限公司于1987年从德国引进成套的轮胎模具加工设备和技术以后，到90年代中后期，这种局面有所改观，国产的子午线轮胎模具基本上能达到国内轮胎厂家的技术要求。 在2000年以后，随着轮胎模具行业技术的不断创新，从德国、意大利和美国等发达国家进口的子午线轮胎模具数量逐渐减少，我国产品完全能够满足国内轮胎厂家的质量和数量要求。从2004年开始，不仅实现了产品替代，而且还远销海外。 目前欧洲轮胎的子午化率已达100%，美国已达90%以上，日本也接近90%。而我国2005年只有57.4%，2008年就已经达到75.2%，2012年更是达到88%。工业和信息化部发布的《轮胎产业政策》明确提出，鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎，巨型工程子午线轮胎，宽断面、扁平化的乘用子午线轮胎，以及无内胎载重子午线轮胎。到2015年，我国乘用车胎子午化率预计要达到100%，载重车胎子午化率达90%，轻型载重车胎子午化率达85%。轮胎子午化率提升，意味着对轮胎模具质量要求的提升和技术创新的提升。 一、我国汽车轮胎模具行业的技术现状分析 汽车轮胎模具行业发展到今天，已经从主要依靠进口发展到基本国产化，甚至相当一部分模具出口到欧美日等发达国家和地区，模具结构已经从两半模发展到活络模，零部件从简单到复杂，模具材料从铸铁到钢质和铝质，模具制造工艺从手工、普通机械加工发展到高速精密的数控加工。依靠技术改造和技术创新，新的技术、工艺、产品不断涌现，使轮胎模具企业加快了向高新技术企业迈进的步伐。 轮胎模具行业技术现状及发展趋势 曾旭钊 （巨轮模具股份有限公司） ＩｎｄｕｓｔｒｙＲｅｖｉｅｗ行业综述
目录 1 绪论 1.1 摩托车车轮发展概况 (1) 1.2 铝合金轮毂成形方法的选择与对比 (2) 1.3 铝合金轮毂铸造方法的选择和对比 (3) 1.4 国外低压铸造发展概况 (4) 2 低压铸造基本知识 2.1 低压铸造原理 (5) 2.2 低压铸造工艺流程 (6) 2.3 低压铸造的特点 (7) 2.4 低压铸造工艺规 (8) 3 模具总体方案设计 3.1 铝合金轮毂低压铸造模具一般方案 (10) 3.2 模具总体方案设计与对比 (12) 3.2.1 零件轮辋的主要形式 (12) 3.2.2 轮毂零件的分析 (13) 3.2.3 铸件毛坯的工艺分析 (15) 3.2.4 模具总体方案1 (16) 3.2.5 模具总体方案2及与方案1的比较 (17) 3.3 模具的动作方式 (18) 3.3.1 模具的分模动作方式 (19) 3.3.2 模具的合模复位动作方式 (20) 4 模具设计 4.1 铸件的材料及其性能 (22) 4.2 机械加工余量的确定 (22) 4.3 铸件收缩率的确定 (22) 4.4 起模斜度的确定 (23) 4.5 分型面的确定 (23) 4.6 模架的设计 (24) 4.7 冒口的设计 (25)
4.7.1 冒口设计的基本原则 (25) 4.7.2 冒口设置的原因 (25) 4.7.3 冒口的设置与原理分析 (26) 4.8 推出机构的设计 (27) 4.8.1 推出机构的组成及特点 (27) 4.8.2 推出距离的计算 (28) 4.8.3 推杆截面积的计算 (29) 4.9 尺寸公差的确定 (31) 4.10 涂料的使用 (31) 5 边模的工艺路线 5.1 定位基准的选择 (33) 5.1.1 精基准的选择原则 (33) 5.1.2 粗基准的选择原则 (33) 5.1.3 精基准和粗基准的确定 (33) 5.2 边模表面加工工序的确定 (34) 5.2.1 加工工序顺序的原则 (34) 5.2.2 加工阶段的划分 (34) 5.2.3 边模的工艺路线 (35) 5.2.4 边模的工艺规程 (35) 6 总结 (37) 参考文献 (38) 致 (39) 附录 (40) 1 绪论 1.1摩托车车轮发展概况 随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。正是由于摩托车市场的庞大的需求量，从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。 摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行
轮胎活络模具(以下简称“活络模具”）技术含量高，结构复杂，零部件较多，体积大、重量重，而且精度要求高,再加上因轮胎硫化工艺及过程复杂而难以在模具厂实施试模等因素制约，很容易出现设计缺陷不能被及时发现的情况，造成模具结构运动时发生干涉,严重时会使模具报废,因此,非常有必要对活络模具进行三维运动仿真。??三维运动仿真技术具有经济、安全、实验周期短等特点，通过活络模具机构的三维运动仿真模拟其开模及合模运动过程，可以实时地检查出零部件之间的干涉,从而可以直观地看到整个活络模具的运动过程，同时也可以分析其运动的极限位置、空间运动位置、运动参数以及轨迹包络等内容。这样，设计人员在轮胎厂试模之前就可以提前对可能出现的问题做出精确的预测,改进和优化设计,为活络模具的合理设计提供科学依据。 活络模具的运动特点??与大多数其他类型的模具一样,活络模具一般也由动模和定模两部分组成,在轮胎模具行业，我们称之为“上模”和“下模”,具体结构见图1。上模包括上盖、中模套、滑块、上侧板、花纹块及导向机构等，安装在硫化机的移动模板上,在轮胎硫化成型过程中，它随硫化机上的合模系统运动。下模包括底座、下侧板等，安装在硫化机的固定模板上。硫化成型时，上模和下模闭合,胶囊充气张开构成封闭的型腔,事先缠绕成型的胎坯套在胶囊外面，在胶囊的张力作用下贴合在型腔内壁,高温保压进行硫化。硫化成型后开模,上模与下模分离，然后由硫化机的机械手取出轮胎制品。 图１活络模具的结构 在轮胎生产过程中,活络模具的运动形式相对简单,其开模及合模均沿同一方向作直线运动,活络机构沿径向作直线运动。??合模时,在硫化机的动力作用下，合模力通过中模套的斜面施压于滑块的斜面，形成滑块移动的动力,在中模套的导向斜面及装在滑块上导向条的导向下,滑块进行径向滑动,从而带动装在滑块上的花纹块合拢,完全合拢后，中模套内圆锥面与滑块的外圆锥面达到轻微的线性接触状态,既不会有过量的导向度，还可以保证一定的热传递效果。 开模时,在硫化机的带动下,中模套与上盖向上运动,由于滑块与花纹块有自重,在中模套斜平面及导向条的导向下开始下滑，同时向外张开直至最终脱胎。 ?通过上面的分析可以看出，活络模具在运动的过程中,一部分零部件固定不动，另一部分零件随着硫化机的上模板移动一段距离X,而滑块及花纹块在移动的同时,在导向机构的作用
中国轮胎模具制造商实力比拼 豪迈科技 豪迈始创于1995年，地处山东半岛蓝色经济区的高密市。二十多年来，公司以年均复合增长率50%的速度快速稳健发展。豪迈现已成为世界轮胎模具研发与生产基地，年产各类轮胎模具20000套，与全球前75名轮胎生产商中62家建立了业务关系，是世界轮胎三强米其林、普利司通和固特异的优质供应商，轮胎模具国际市场占有率25%以上，轮胎模具出口额占国内同类产品的90%以上。 公司相继在美国、泰国、匈牙利、印度以及辽宁、天津、贵州、昆山建立分子公司，在巴西、日本设立服务中心，使服务范围延伸至全球。更加快捷的为客户提供优质服务。 巨轮智能 巨轮智能装备股份有限公司是一家集研究开发、设计制造汽车子午线轮胎模具的公司,现已具有年产2500套模具的生产能力.公司的主要产品包括斜平面蒸锅式子午线轮胎模具;圆锥面蒸锅式子午线轮胎模具;斜平面热板式子午线轮胎模具;圆锥面热板式子午线轮胎模具;两半模具(钢花纹两半模和精铸铝花纹两半模);胶囊模具(硫化胶囊模具和注射胶囊模具);各式成型机头(径向收缩及折叠式);其他特殊规格轮胎模具及成型机头.公司通过ISO-9001质量体系认证,产品遍布国内各大轮胎生产厂家,并远销意大利、美国、英国、印度等世界知名轮胎厂商。 赛象科技 天津赛象科技股份有限公司是一家橡胶机械企业,一直从事各种子午线轮胎生产成套装备和检测设备的研发、生产和销售,其中自主开发和研制的子午线轮胎系列设备达到了二十多个系列,主要产品有成型设备、挤出设备、裁断设备、钢丝圈缠绕设备和检测设备等.公司近年新研制的产品包括乘用/轻卡子午线轮胎全自动一次法成型机、工程胎面仿型缠绕生产线、工程胎平缠绕生产线和四鼓式B型全钢工程子午胎线轮胎一次法成型机等。
摘要 随着汽车工业的飞速发展，车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。提高我国车轮模具制造质量、技术和综合能力有助于我国加大市场占有份额，提高我国车轮模具的整体水平。当今，随着科学技术的不断进步和工业化生产的发展，我国的车轮模具制造技术也在不断的革新和发展。 本文以冲压模具设计理论为基础，调研了国内外的轮辐模具行业发展状况，开展了具体的模具设计。采用基于特征的三维设计软件Pro/e对零件和模具开展了设计，完成了三维实体建模。该设计方案缩短了产品的研发周期、模具设计周期和加工周期, 提高了产品设计的可靠性。 将轮辐拉深曲面模型导入Dynaform，对轮辐的拉深成型过程进行了模拟分析，分析了成型过程中的应力应变、板料厚度变化、材料成形性等，优化了模具设计的合理性及拉深成型时的各工艺参数。 该技术方案使用于轮辐模具和工艺设计及优化，对提高其生产质量和经济效益具有一定的指导意义。 关键词：轮辐；模具设计；实体建模；模拟
ABSTRACT In recent years, with the rapid development of automobile industry, the wheel manufacturing industry has been an unprecedented development opportunity. Improving the manufacturing quality, technology and comprehensive ability of the wheel die have contribute to an increasing market share of China, and also help to improve our country’s overall level of the wheel mold. Nowadays, with the continuously progress in science and technology and the development of the industrial production, the wheel die manufacturing technology in our country has been continuously innovating and developing. Based on the theory of stamping die design, and studied the state of development of die industry at home and abroad, the specific die design was made in the paper. Pro/e software was selected for three-dimensional design of the part and mold process. This technology shortened the time of the product development, the die design and the processing plan, and also improved the reliability of the product design. The spoke modeling was introduced into the software of Dynaform. The process of the deep drawing processes was analyzed. In this way, many parameters, such as stress-strain, the changes of blank thickness and blank forming ability were obtained. Finally, the rationality of die design and the parameters of drawing process were optimized. The technology could be adopted by the design and optimize of die and process, and was an important guidance to improve production quality and economic efficiency. Keywords: Spoke; Die Design; Solid Modling; Simulation
1．轮胎活络模具组成部分Segmented mold parts 模壳部分container 上盖top plate 底座bottom plate 中套/导环actuator ring；activator ring；cone ring 弓形座/滑块sector; segment shoe 定中环/定位环register ring；locating ring 导向条retractor tee；guide bar 上滑块retainer tee 安装环fitting ring 调整垫块adjusting block 定位块locating block 耐磨板wear plate；slide plate 型腔部分mold 花纹块tread segment 活字块pocket plate；panel；slug；changeable plate/insert 上侧板top sidewall (ring/plate) 下侧板bottom sidewall (ring/plate) 上钢圈top bead ring 下钢圈bottom bead ring 钢片sipe；blade 样板/样棒gauge/gag；template 夹具部分clamp 付钢圈attached bead ring 上夹环top clamp ring 下夹环bottom clamp ring 2. 其他知识Other information 活络模具segmented mold 两半模2-piece mold 全钢模具all-steel tire mold 半钢模具steel-belted tire mold 乘用胎PCR（passenger car tire） 载重胎TBR（truck & bus tire） 轻卡胎LTR（light truck tire） 工程胎OTR（off-the-road tire） 农用胎AG/AGS（agricultural tire）
轮胎活络模具维护使用管理制度 1目的 为保证轮胎活络模具正常使用，减少故障及品质问题,延长模具使用寿命。 2适用范围 适用于制造二部硫化分厂所有模具维护维修及使用人员。 3规定分类 3.1模具拆卸组装流程及规定 3.1.1 模具放置于空旷平整的地面上拆运输连接螺丝。【拆下的连接螺丝各班各自存放以备使用，未按规定存放每条考核20元。】 3.1.2 拆上环螺丝后吊起上环放置平整地面。 3.1.3 拆提升块螺丝后将上盖吊起放置专用支撑架拆上侧板后吊起上盖放置于平整地面。【未按要求拆卸每次考核20元】 3.1.4 吊起中模套放置在3----4个等高的支撑垫上，保证无晃动后拆花纹块螺丝，然后把花纹块依次吊出放入存放桶，涂防锈油存放。【未按要求拆卸每次考核20元】 3.1.5 拆下模侧板压块、吊下侧板放入存放桶、再吊上侧板放入存放桶涂上防锈油存放。【未按要求拆卸涂油存放每次考核20元】 3.1.6 组装前检查向心机构是否完好，检查完好各滑动面涂油方可使用。【未按规定检查涂油每次考核10元】 3.1.7 检查组装的模具规格、层级、商标、花纹是否正确无误。【如需更换按要求更换，换下的活字块涂油存放在专用箱中，活字块换错按造成损失进行考核不等】
3.1.8 吊起下侧板放入下模使下侧板中心线位置和下模中心线一至，装下侧板压块但不紧固，调整下模和下侧板间隙，调整后紧固下侧板压块。【中心线不一至，间隙不均匀，考核20----100元】 3.1.9 装花纹块前先吊起中模套用3----4个等高支撑垫支撑中模套使其无晃动，依次按顺序吊入花纹块，并检查花纹块有无错乱，然后装花纹块固定螺丝但不上紧。【花纹块错乱按造成后果的，考核200---1000元不等】 3.1.10 吊起中模套使中模套前面中心线位置和下模中心线位置一至把中模套放到下模上检查花纹块之间和下侧板之间间隙，如有间隙进行调整，调整完毕以后紧固花纹块螺丝，再检查花纹块有无错乱。【要求花纹块螺丝上近20---30MM，并加装弹簧垫。达不到要求每条螺丝考核10元】 3.1.11 装上侧板，先将上侧板放置专用支撑架上，。吊起上盖板，使上盖板中心线和上侧板中心线位置对照一至落下上盖板紧固上侧板固定螺丝。【要求上盖板和上侧板之间无杂物，固定螺丝不得超出上盖板平面，未按要求安装出现事故根据事故大小进行考核100—500元不等。】 3.1.12 上盖板中心线对齐中模套中心线落下上盖板，调整间隙后紧固提升块螺丝。【提升快螺丝不得超出提升块平面】 3.1.13 上环，使上环中心线和上盖板中心线对照一致落下上环调整上环和上盖板之间预压力正常上环高出上盖板0.5-0.7mm根据实际操作可调整紧固上环螺丝。【要求垫片厚度一致，上环螺丝不得超出
轮胎模具行业分析报告
目录 一、轮胎模具的特点、行业政策和技术水平 (3) 1、产品介绍 (3) （1）轮胎模具产品概述 (3) （2）轮胎模具行业技术特点 (3) 2、行业相关政策 (4) 3、技术水平 (6) （1）国际轮胎模具行业技术水平 (6) （2）我国轮胎模具行业技术水平 (6) 二、行业利润水平情况 (8) 三、行业经营模式 (8) 四、行业的区域性、周期性及季节性 (9) 五、行业与上、下游行业之间的关联性 (9) 1、上游行业的发展状况及其对本行业的影响 (9) 2、下游行业的发展状况及其对本行业的影响 (10) 六、行业竞争格局 (12) 1、行业竞争概况 (12) 2、主要企业情况 (12) （1）国企业 (12) （2）国际企业 (13) 3、行业壁垒 (13) （1）技术和人才壁垒 (14) （2）资金和设备壁垒 (14) （3）市场壁垒 (14) 七、市场供求状况 (15)
一、轮胎模具的特点、行业政策和技术水平 1、产品介绍 （1）轮胎模具产品概述 根据轮胎胎体结构的不同，汽车轮胎可以划分为斜交线轮胎和子午线轮胎两大类。斜交线轮胎属早期的轮胎品种，存在耗油量大、耐磨性低、寿命短等缺点，而子午线轮胎具有节能、稳定性、安全性和舒适性好、使用寿命长等优越性，因此，子午线轮胎取代斜交线轮胎已成为轮胎市场发展的大趋势。与轮胎种类划分相对应，轮胎模具按结构可以分为轮胎二半模具和子午线轮胎活络模具两大类。二半模是一种较为原始的模具结构，轮胎成品脱模时易变形，主要用于生产斜交线轮胎和摩托车胎等低端轮胎。子午线活络模将整套模具分为向心机构和型腔两部份，轮胎成品脱模过程中具有结构先进、位移小、成品均匀性好和精度高等优点，普遍用于生产高性能子午线轮胎。（2）轮胎模具行业技术特点 模具是基础产业，模具的精髓在于设计思路和结构的合理性。轮胎模具是模具家族中个性化最强和唯一“动态”的模具，在加工精度、花纹结构、工艺数字化等方面具有很高的要求，属高创新性、高技术含量、高精度和高附加值的产业。 ①精密度要求高
毕业设计（论文）题目：基于UG的轮胎模具设计 院 (系)：机电工程系 专业：机械制造与自动化 姓名： 学号： 指导教师： 二〇一一年十一月二十日
毕业设计（论文）任务书
毕业设计(论文)进度计划表 本表作评定学生平时成绩的依据之一
模具CAD/CAM技术是先进制造技术的基础和重要组成部分,本文以高端的CAD/CAM集成系统UG软件作为支撑环境,根据轮胎设计的二维图样,实现了轮胎模具基模胎面及花纹的精确三维造型和数控加工程序编制。使模具生产实现高精度,高效率和高度自动化。阐述了UG环境下的轮胎模具三维造型方法、数控程序编制的工艺流程及制定用户化加工模板的重要性。 关键词：UG模具设计轮胎花纹轮胎造型
Mold CAD/CAM technology is the basic and important part of advanced manufacturing technology. By adopting a high terminal CAD/CAM integrated system UG sobtware as a platform. Base on the 2D drawing which provided by consumer, the article realized the procedure how to set up a precise 3D tire mold master model , both for tire top surface and tread groove, and how to make digital controll processing programs. numerical manufacturing process of tire mold steel segment is carried out. The article also presents the method of building tire mold 3D models, NC programming process and formulation of the importance of user processing template. KEY WORD ：The UG mold design Tire tread Tire modeling
万方数据
万方数据
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6J×14车轮轮辋滚型工艺及模具设计 作者：肖海波， 黎关恒， 董晓光 作者单位：肖海波(湖北汽车工业学院,机械工程系,湖北,十堰,442002)， 黎关恒,董晓光(东风汽车车轮有限公司,湖北,十堰,442042) 刊名： 湖北汽车工业学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUBEI AUTOMOTIVE INDUSTRIES INSTITUTE 年，卷(期)：2003,17(2) 参考文献(2条) 1.翁其金冷冲压与塑性成型 1997 2.庄继德汽车轮胎学 1996 本文读者也读过(10条) 1.肖海波.黎美恒.董晓光6J×14车轮轮辋滚型工艺[期刊论文]-模具制造2004(2) 2.赵红利.李发云.罗成.吴放汽车滚型轮辋闪光对焊开裂分析[期刊论文]-焊接技术2009,38(3) 3.肖海波.黎美恒.董晓光6J×14车轮轮辋滚压成形工艺[期刊论文]-现代制造工程2003(9) 4.谢金荣.胡青根工程机械钢圈轮辐制作工艺的改进[期刊论文]-南方农机2008(1) 5.李绍彬.Li Shaobin汽车轮辋的NURBS曲面造型设计[期刊论文]-现代制造工程2005(4) 6.卢保良.LU Bao-liang6.50F-10车轮轮辋成型工艺及模具设计[期刊论文]-装备制造技术2009(8) 7.董晓光微型汽车滚形轮辋工艺的研究[期刊论文]-汽车科技2004(3) 8.纪莲清.蒋玮无内胎车轮轮辋滚形时的变形分析[期刊论文]-锻压技术2003,28(1) 9.郑玲利.方文周.任晋泰轻轿汽车车轮轮辋的滚形工艺研究[期刊论文]-精密成形工程2003,21(6) 10.涂富田.张弘.Tu Futian.Zhang Hong车轮轮辋疲劳裂纹及掉块分析研究[期刊论文]-铁道技术监督2006,34(4)本文链接：https://www.doczj.com/doc/8b12210235.html,/Periodical_hbqcgyxyxb200302009.aspx
本科生毕业论文（设计）题目：子午线轮胎模具设计 专业代码：机械制造及其自动化 作者姓名：赵树康 学号：33011053 单位：机械设计制造及其自动化 指引教师：戴宝山 5月17日
摘要 模具是工业生产中使用广泛基本工艺装备、是国民经济基本工业。随着中华人民共和国经济日益蓬勃发展和国际大形势整体迈进，汽车数量越来越多，各种私家车、工程车层出不穷，数量也以几何倍数式发展，作为汽车上最易消耗品之一轮胎制造则显得越来越重要。轮胎质量好坏直接影响车安全性、速度、动力、油耗等至关重要要素，而轮胎外形制作则直接取决于模具使用，因而，模具质量与工艺则显示尤为重要。由于对模具规定越来越高，老式制造模具办法不可以满足生产需要，因此就促使了CAD/CAM技术在模具制造业中应用，模具CAD/CAM 技术是先进制造技术基本和重要构成某些，正在向着集成化、网络化、智能化方向发展。 在模具厂增多，面临压力逐渐增大状况下，提高模具质量成为了首当其冲问题。其流程规范化，工艺原则化成为了一种不可阻挡大潮流，只有流程与工艺有了原则后才不至于浮现同规格型号轮胎有略微不同样状况，由于咱们懂得，一辆汽车四个轮胎如果差别超过了一种度那在安全系数等方面是极其危险。因此咱们需要制定统一流程化。原则化是很有必要一种大趋势。 课题一方面对当前流行CAD/CAM技术及其优越性进行了简朴简介，而UG是CAD/CAM软件代表，具备工程制图、三维造型、机构分析、动画仿真等强大功能，因此本文对UG功能在模具制造中应用进行了研究、分析。最后分别简介了在CAD/CAM技术下模具制造三大块，构造、花纹以及刻字。 核心词：轮胎花纹、侧板刻字、CAD/CAM技术、轮胎构造、活络模装配
轮胎模具结构及制造流程介绍 一般轮胎模具按制造的工艺大致分两种：半钢，全钢。半钢主要用于轮胎直接较小，花纹比较复杂的轿车轮胎模具，全钢相对于半钢主要用于卡车，工程车等等。 一套轮胎模具按结构一般分为两大部分：壳体和型腔。轮胎模具的壳体部分对于同一厂家，相对比较固定，而型腔部分涉及到花纹曲线部则经常变化。 壳体部大致分：中套镶环，上盖，上盖开滑板，上盖闭滑板，T型块，中套，进出气嘴，中套滑板，导向条，弓形座，弓形座底板，底座滑板，底座，限位块等 型腔部大致分：上侧模，花纹圈，上夹盘，副钢圈，下夹盘，下钢圈，下侧模等。 半钢与全钢轮胎模具的生产流程大体分设计，编程，加工，修花以及装配。 半钢模具工艺以型腔部分流程为例说明： 设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块。 编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（半钢型腔部分编程，主要是基准模编程，侧模刻字编程） 加工---1.花纹块加工：五轴加工基准模（A,C轴摇篮式双摆台机
床），利用基准模制作出硅胶，硅胶在反做成石膏，拼圆并铸造出铝花纹圈。然后经过粗车，半精车，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等完成对花纹加工； 2.侧模加工：粗车，热处理，半精车，开槽，铣活字块，研块，车块，刻字（B,C四轴机床），打气孔，镶气孔套，精抛，表面处理等； 3.上下钢圈，上下夹盘：粗车，热处理，半精车，刻气线，精车等 全钢模具工艺型腔部分流程工艺： 设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（全钢型腔编程主要根据不同工艺对花纹进行编程，以及侧模编程） 加工---1.花纹块加工:根据工艺路线加工花纹，以整圈粗铣后电打为例说明，将环形锻件毛坯经过粗车，热处理，半精车，粗铣，电打，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等；2.侧模加工：基本同半钢侧模加工路线。3.上下钢圈及上下夹盘加工路线也基本同半钢。 中套，弓形座，上盖，底座，导向条等壳体部分，生产加工相对简单且单一 最后将所有组件装配成一副轮胎模具，并通过试压，测量间隙
子午线轮胎活络模花纹块精铸模具型腔曲 面构造
子午线轮胎活络模花纹块精铸模具型腔曲面构造> 一、子午线轮胎活络模具型腔的设计难点 由于子午线轮胎具有能够承受较大内应力、胎面不易变形、良好的地面抓力和稳定性好等优点，因而在汽车中应用广泛。但是，子午线轮胎活络模设计与制造较难，主要体现在模具的工作型面精度不易控制、开模与合模机构的协调及分型面加工要求较高等方面[1-3]。其中，子午线轮胎活络模具型腔曲面构造方法对模具的工作型面有较大的影响[4]。国内外学者研究了多种构造方法，其中以蒙皮面[5]、乘积型曲面[6]和NURBS曲面[7]为主，这些方法可以在已知型值点的情况下构造出比较光顺的曲面，且可以方便地控制构造精度。但仍存在不足，如曲面构造中可能会出现不确定性扭矢、曲面光滑拼接时边界条件过多或过约束[7]等。 本文以某轿车子午线轮胎花纹为例，针对曲面光滑拼接的要求，应用B样条曲面（B-Spline Class，BSC）算法构造出子午线轮胎活络模具型腔曲面，并分析了其应用效果。 二、由轮胎图提取花纹块外轮廓 活络模的生产步骤为：首先根据轮胎花纹展开图设计制造轮胎花纹块模具；然后精密铸造花纹块，经打磨和抛光后将花纹块装配在轮胎模外圈上后车削分模面，最后检验并试模。根据轮胎花纹轮廓展开图设计花纹块模具步骤为：由轮胎图提取出花纹块的轮廓，并作等比放大（花纹块材料通常选用铸钢，其收缩
率约为2.5%）；根据工艺要求设计模具型腔；适当调整型腔尺寸，使之符合加工要求。 图1为11R22.5LM516型轮胎花纹展开图，为表示清楚，图中仅标注了一个尺寸。由轮胎花纹展开图提取出花纹块的轮廓时，需要根据展开图中花纹沟槽的尺寸及结构确定花纹块的顶部、侧壁和底部尺寸。 对于花纹块顶部，提取出如图2所示的外轮廓。提取的依据是花纹的磨削余量、花纹块的构成以及结构刚度，考虑到铸件的收缩率，将图1中的尺寸18m m改为18.45mm。 对于花纹块侧壁和底部，通常在花纹展开图设计时给定了一些关键部位的剖面图，考虑到修磨和抛光等后续工序，花纹块侧壁及底部应在花纹沟槽的基础上卜作适当放大。通常将内腔侧壁和底部沿法向分别偏移一定距离，并调整底部圆角半径。得到花纹块的外形尺寸后即可设计出花纹块精密铸造成型模具，其模具工作型面和设计的花纹块外形一致。 三、由花纹沟槽展开轮廓变换为活络模花纹块轮廓
第1章绪论 1.1 摩托车车轮发展概况 随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。正是由于摩托车市场的庞大的需求量，从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。 轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为： 1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。 2) 镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。 3) 目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。 铝合金的初次登场是在 50 年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。 因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步代替了钢制车轮。 铝合金车轮具有以下特点： 1) 散热快、安全。由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损和老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大3
本科生毕业论文(设计) 题目：子午线轮胎模具设计 专业代码：机械制造及其自动化 作者姓名：赵树康 学号： 201133０1１053 单位：机械设计制造及其自动化 指导教师: 戴宝山 20１3年5月17日
摘要 模具是工业生产中使用广泛的基础工艺装备、是国民经济的基础工业。随着中国经济的日益蓬勃发展和国际大形势的整体前进,汽车的数量越来越多,各种私家车、工程车层出不穷，数量也以几何倍数式发展，作为汽车上最易消耗品之一的轮胎的制造则显得越来越重要。轮胎质量的好坏直接影响车的安全性、速度、动力、油耗等至关重要的要素，而轮胎的外形制作则直接取决于模具的使用，因此，模具的质量与工艺则显示的尤为重要。由于对模具的要求越来越高，传统的制造模具的方法不能够满足生产的需要，所以就促使了ＣAD/CAＭ技术在模具制造业中的应用,模具CAD／ＣＡM 技术是先进制造技术的基础和重要组成部分,正在向着集成化、网络化、智能化的方向发展。 在模具厂增多,面临的压力逐渐增大的情况下,提高模具的质量成为了首当其冲的问题。其流程规范化,工艺标准化成为了一个不可阻挡的大潮流,只有流程与工艺有了标准后才不至于出现同规格型号轮胎有略微不一样的情况，因为我们知道,一辆汽车四个轮胎如果差别超出了一个度那在安全系数等方面是极其危险的。所以我们需要制定统一流程化。标准化是很有必要的一个大趋势。 课题首先对现在流行的ＣAD／CAM技术及其优越性进行了简单介绍,而UG是CAD/ＣAM软件的代表，具有工程制图、三维造型、机构分析、动画仿真等强大功能,所以本文对UＧ的功能在模具制造中的应用进行了研究、分析。最后分别介绍了在ＣAD/CAＭ技术下模具制造的三大块,结构、花纹以及刻字。 关键词：轮胎花纹、侧板刻字、CAD/ＣAM技术、轮胎结构、活络模装配